Typowy przykład źle zamontowanego gazu, czyli nierówne długości wężyków, najdłuższy na 1 cylindrze. Normalne, że tam będą jakieś problemy (np. wyżeranie zaworów - to świetnie widać jak jest ręczna regulacja, szklanki/płytki). "Fachofcom" się nie chciało (albo w tym systemie nie można) rozdzielić listwy wtryskiwaczy chociaż na dwa segmenty po 2 wtryski (idealnie na 4). Niektóre źródła podają, że różnica długości nie powinna przekraczać ledwo 1 cm! Zakład, że króćce ("wkrętki") też są byle jak wkręcone w kolektor (nie optymalny kąt w kwestii przepływu), bo oczywiście bez demontażu kolektora robili. Ponad 90% instalacji LPG jest tak montowana (spartolona), więc nie dziwne, że gaz ma złą opinię.
Ta długość wężyka tak naprawdę nie ma większego znaczenia. Powielasz mity. Ma to znaczenie tylko do momentu jego napełnienia. Potem już odpowiednia dawka dochodzi do cylindra podczas każdego jedneko wtrysku paliwa. Napełnisz dwie rurki wodą i nie ważne że jedna ma metr a druga 10cm, jeśli na wejściu wpompujesz jakąś ilość wody, na wyjściu wyleci tyle samo w jednej jak i drugiej.
@@TakaShiGUREEDO No i NIE masz racji facet. Widziałem mnóstwo silników z takimi instalacjami i wypalonymi zaworami. Stopień wypalenia odpowiadał dokładnie różnicy długości. Najdłuższy wężyk = najmocniej wyjarany zawór/gniazdo. Gaz to nie woda w rurkach (i statyczny układ), NIE czeka na kolejny wtrysk. Silnik działa w cyklach i masz różne zjawiska, pulsacje ciśnienia/podciśnienia, rezonanse. Na dłuższym wężyku dany cylinder dostanie mniej paliwa.
@@TakaShiGUREEDO Jesteś trollem i nieukiem, nie zasługujesz na żadne udowadnianie. Bo i tak byś nie zrozumiał. Masz przedstawiony prosty fakt z obserwacji, z praktyki warsztatowej. Zjawisko występuje niezależnie od tego, czy ci się to podoba, czy nie.
U mnie w M54B25 jak miałem masę nieszczelność, błędy ubogiej mieszanki i korekty długie +12% i krótkie skakały na ~20% to auto mi paliło jakoś 15.5-16l gazu w warszawie. Teraz jak ogarnąłem silnik i mam korekty długie na benzynie +-1%, na gazie jest ustawiony trochę bogato na -7% to teraz mi pali 19l lpg w małym mieście. A noga ta sama, dystanse pokonuje podobne :D Na trasie wcześniej też mi palił tak 1,5l mniej jak było bardzooo ubogo niż teraz kiedy silnik pracuje jak pszczółka :D
jeśli jakiś interfejs nie pokazuję korekt w pewnej ilości samochodów to znaczy że jest bez użyteczny czy po prostu nie da się ich podejrzeć? Chybs dobrze sformułowałem pytanie 😅
Siemanko! Posiadam E39 M52B28 97r i przy odpalaniu oprócz tego że słychać stukot szklanek na zimnym silniku to dodatkowo nim napompuje się góra to dioda od ciśnienia oleju (czerwona) świeci sie ok 5sek co rano. Co mi doradzacie? Smok olejowy czysty, oliwa Elf 5w40 + filtr knechta. Przebieg 260k - stan Piątki wręcz wzorowy. Innych problemów brak- silnik ma moc, pali od strzała i kompresja po 14 bara na gar. Słyszałem o zaworku w podstawie filtra, ale sporo osób zmieniło sam zaworek lub całą podstawę na inną sprawną i problem nadal potrafił występować. Olać i jeździć czy działać?
Majster m50b25 brak iskry na pierwszym cylindrze,świeca i cewka podmieniona ...świeca była troszkę w oleju,myślę czy kompa podmienić. Masz jakieś pomysły? Pozdro
@ najczęściej ustawienie odpowiedniej przerwy leczy wiele niedomagań - na simsonkach zwłaszcza po tjuningach lat 90 miało to szalone znaczenie - sa chłopaki co nadal dłubią simsonki i można ich podpytać
Majster odcinek spoko ale wytłumaczyć mi jak chcesz w CL zrobic suchą mieszkane i dlaczego uważasz ze gaz jest suchy? Nie jest suchy, po prostu w punkcie stechiometrycznym ma wyzsze EGT i dlatego sie stosuje inne swiece oraz wypalaja sie zawory. Oczywiscie ze da sie zrobic uboższa nieszanke w CL wychodzac poza zakres regulacji i wywalajajac DŻINA
2 роки тому+1
PB zapewnia lepsze smarowanie jakby nie było i to do tego paliwa zostały zaprojektowane silniki na PB. Przerobiłem tony BMW z LPG i zawsze trytka,dziura, mody ECU i czeken ,w większym uproszczeniu. To Mini już miało robione UPG ;)
@ Majster tam sie nic nie smaruje, woda tez jest dobrym smarem a jest finalnie sucha. Posluchaj raz jeszcze EGT w punkcie stechiometrycznym obu paliw jest różne i dzieki temu czesciej padaja UPG swiece i zawory. Bywaja tez tloki upalone. Co innego uboga mieszanka w OL. Nic tam nie jest suche to mit internetowy by montowac lubryfikator. PB jest niezlym rozpuszczalniekiem smaru :) ale gaz tez :-) a nie smarem. Silniki sa zaprojektowane pod konkretny zakres EGT i tyle. A kluczem do sukcesu sa nie tylko materialy na zawory i uszczelki ale także mapa PB a dokladnie moment przesjcia w OL /czy tez zmiany AFR na bogatszy dzieki czemu spada egt, wzrasta spalanie, HC, CO2 itp
2 роки тому+1
@@AmatorElektronik Wiem że EGT jest różne bo to inne paliwa LPG jest suche bo czystsze on PB i z tego różnia dlatego jak mówisz inna mapa o czym mówiłem na filmie.
@ To ja czegoś nie zrozumialem bo nie da sie zrobić innej mapy na LPG niż ta sama co na PB w obszarze CL. W OL można czasami zmienić AFR na bogatszy lub ubozszy (nie polecam) a przed wszystkim odpowiedni dla LPG bo zakres palności mieszanek tez jest inny. Mapa w sterowniku LPG w obszarze CL jest " sterowana" dawką benzyny. Oczywiście zla dawka LPG spowoduje zmiane korekt S i Ltft gdyż ecu PB bedzie dążył do uzyskania mieszanki stechiometrycznej i po jej uzyskaniu EGT bedzie takie samo na LPG jakby bylo na dobrze wyregulowanej instalacji.
Oscyloksop mam uniwersalny. Mam launch ale z francuzkimi autami trochę słabo. Dlatego myslalalem na tym. A i tak z innej beczki to też przerabialem stodole na warsztat więc wiem ile tam roboty przy tym będziesz miał. Tyle że u mnie nie było wgl wylewki to miałem ułatwione żeby podnośnik wsadzić. Ale ważne że swoje 😁 Pozdrawiam
Z tą regulacją gazu na ubogo lub bogato to wcale nie jest do końca tak jak mówisz - przede wszystkim w sekwencji nie da się od tak wystroić na bardziej bogato lub bardziej ubogo (przynajmniej w zamkniętej pętli). Jak będzie za ubogo, to sterownik silnika doleje i wyjdzie na to samo co jakby było tak jak ma być. W drugą stronę tak samo - będzie za bogato, to sterownik zdejmie. Oczywiście mówimy tutaj o korektach w zakresie możliwości regulacji sterownika, czyli zazwyczaj +-15proc, ew +-25proc. Dwa - za bogata mieszanka też nie jest dobra. Gaz sam w sobie pali się dłużej, a im jest go więcej w stosunku do powietrza to spala się jeszcze wolniej i tym bardziej dostają po tyłku gniazda zaworowe.
Generalnie już jeden tuner to dokładnie tłumaczył. W zasadzie wszystkie instalacje są zestrojone źle, zbyt bogato. W benzynie 14.7, ale na gazie jest to już lekka cukrzyca, czyli za bogata. Silnik pracuje poprawnie,ale kilka procent gazu się marnuje bo brakuje tlenu. Dlatego właśnie,z tej ułomności, często zaleca się zmniejszenie przerw, bo mieszanka ma cukrzycę. Problem w tym, że wszystkie silniki na świecie, mają standartowre sondy pod benzynę czyli lambdy na 14.7. A dla LPG powinno być idealnie 15.7-15.9. A sonda cały czas pcha sterownik pod 14.7. czyli non stop cukrzyca i marnowanie mocy, paliwa, o łatwości zapłonu, stąd trudniejszy zapłon zbyt bogatej mieszanki pod benzynę, i zalecenia specjalnych świec albo zmniejszanie przerw. Tymczasem prz lambdzie 15.9 LPG się zaczyna spalać idealnie, moc jak na benzynie, spalanie większe do 10 procent, perfekcyjne spaliny, i odpowiednio temperatury spalania. Niestety, fabryczna sonda dla benzyny marnuje potencjał LPG.
@@tombouu weź kolego się doszkol :) Sonda jak sama nazwa mówi mierzy LAMBDE (stosunek powietrza do paliwa w skrócie) a nie AFR, a lambda 1 to dla benzyny 14.7 a LPG 15.5, więc dla komputera sterującego jest bez znaczenia rodzaj paliwa.
@@s-chassis ja się nie muszę szkolić, bo nie ja to wymyśliłem. Nie jestem naukowcem. Kilka lat temu gość tuner to dokładnie opisał i zastosował. I z obliczeń i z praktyki wynikała różnica 8 procent. O tyle za dużo jest gazu, jeśli sterowanie jest pod benzynę. A sondy są pod benzynę. Jeśli kontrola spalin jest pod benzynę, to dla gazu powinna być o parę procent uboższa. żeby się spalał całkowicie i wydajnie. Ale gaz LPG ma takie właściwości,że na zbyt bogatej mieszance nadal się spala poprawnie, użytkownik nie zauważa nic złego. Po prostu spalanie jest ok 15-25 procent większe i tyle. Silnik ma cukrzycę, która jest w sumie nieszkodliwa. TYLKO po prostu marnuje potencjał gazu, niepotrzebnie moc jest mniejsza a spalanie większe, bo gazu w mieszance jest około 8 procent za dużo, i o tyle za mało tlenu dla reszty. Dlatego standartem jest, nawet u producentów fabrycznych, wg norm, spalanie gazu wyższe o ok 20 procent. Tak jest po prostu najłatwiej przerobić silnik,i najtaniej, bo seryjne układy sterowania i kontroli lambda są przystosowane pod właściwości spalania benzyny. A LPG jest prawie takie samo. Prawie. Aha, zapomniałem że sama lambdaenie wystarczy, dla właściwego wykorzystania owych kilku procent pożądane jest jeszcze przyspieszenie zapłonu, bo LPG się spala znacząco wolniej, a czym uboższa mieszanka, tym jeszcze odrobinę wolniej, czyli punkt zapłonu musi nastąpić jeszcze ciut wcześniej.
Majster takie pytanie, jakoś 2,5roku mam gaz w moim m54b30, wcześniej były świece cztero elektrodowe takie jakie zaleca producent, teraz już poraz drugi jak zmieniałem, wsadziłęm denso IK20TT irydowe, to są jedno elektrodowe, przerwe ustawiałem bodaj 0,85 Co o tym sądzisz, jest git czy następnym razem zamontować to co być powinno?
Nie wiem co ludzie widzą w tych świecach wieloelektrodowych. Ja ich nie uznaję i nigdy nie montuję. Jak ma być tanio to zwykłe a jak dobrze to irydowe, innych nie uznaję.
2 роки тому
Zamontowałem po VIN, lepiej tak niż znowu wynalazki, fakt iryda mogła być lepsza.
Co za bzdury. "To powinno byc troche bielsze" spalanie na tych swiecach ktore Pan pokazuje są niemal wzorowe. Uboga to kompletnie biale swiece. A ciemne mocno kawowe to jak najbardziej spalanie stechiometryczne takie jak na filmie przedstawionych swiec. Sam jezdze na ubogiej a byla bogata jak to stare auta z lat 90 pracowaly wzorowo i widac roznice w kolorze jak i mocy auta. Z idealnej kawy zdobił sie popiół
Witam, a ja mam taki problem ze wymieniłem wszystko co się da prócz sond za katem i wywala po kilku kilometrach że został przekroczony dopuszczalny zakres mieszanki paliwa na bank 1 i bank 2, przeszukałem całe forum i nic nie znalazłem na ten temat, korekty na 0, nie mam już pojęcia co zrobić. Dziś wsadziłem 6 innych cewek, oryginalny czujnik walka gdyż był zamiennik i cóż, po skasowaniu błędów znowu to samo, przepływomierz też był wymieniany, muszę się w końcu do majstra wybrać bo już mnie krew zalewa a mam piękne coupe z pakietem chrom, 2.8 dual vanos, 215k przebiegu , chodzi pięknie , zapalniczka na silniku równo stoi , żadnych objawów, tylko ten check wywala, dodam że skasowane były wszystkie adaptacje , jeśli ktoś ma pomysł co jeszcze bym mógł sprawdzić i to rozwiąże problem to napewno się skontaktuje i zrobię przelew na konto , pozdrawiam
Fajny przydatny materiał. Niby każdy wie ale zawsze można się czegoś dowiedzieć albo odświeżyć sobie wiedzę.
a zawsze są nowi "Petrolheads"
6:59 - sonda to ogniwo, które daje napięcie zależnie od różnicy składu w wydechu i powietrza zewnętrznego.
Typowy przykład źle zamontowanego gazu, czyli nierówne długości wężyków, najdłuższy na 1 cylindrze.
Normalne, że tam będą jakieś problemy (np. wyżeranie zaworów - to świetnie widać jak jest ręczna regulacja, szklanki/płytki).
"Fachofcom" się nie chciało (albo w tym systemie nie można) rozdzielić listwy wtryskiwaczy chociaż na dwa segmenty po 2 wtryski (idealnie na 4). Niektóre źródła podają, że różnica długości nie powinna przekraczać ledwo 1 cm!
Zakład, że króćce ("wkrętki") też są byle jak wkręcone w kolektor (nie optymalny kąt w kwestii przepływu), bo oczywiście bez demontażu kolektora robili.
Ponad 90% instalacji LPG jest tak montowana (spartolona), więc nie dziwne, że gaz ma złą opinię.
Ta długość wężyka tak naprawdę nie ma większego znaczenia. Powielasz mity. Ma to znaczenie tylko do momentu jego napełnienia. Potem już odpowiednia dawka dochodzi do cylindra podczas każdego jedneko wtrysku paliwa. Napełnisz dwie rurki wodą i nie ważne że jedna ma metr a druga 10cm, jeśli na wejściu wpompujesz jakąś ilość wody, na wyjściu wyleci tyle samo w jednej jak i drugiej.
@@TakaShiGUREEDO No i NIE masz racji facet. Widziałem mnóstwo silników z takimi instalacjami i wypalonymi zaworami. Stopień wypalenia odpowiadał dokładnie różnicy długości. Najdłuższy wężyk = najmocniej wyjarany zawór/gniazdo.
Gaz to nie woda w rurkach (i statyczny układ), NIE czeka na kolejny wtrysk. Silnik działa w cyklach i masz różne zjawiska, pulsacje ciśnienia/podciśnienia, rezonanse. Na dłuższym wężyku dany cylinder dostanie mniej paliwa.
@@abcdefghijk6704 to teraz logicznie to wytłumacz
@@TakaShiGUREEDO Jesteś trollem i nieukiem, nie zasługujesz na żadne udowadnianie. Bo i tak byś nie zrozumiał. Masz przedstawiony prosty fakt z obserwacji, z praktyki warsztatowej. Zjawisko występuje niezależnie od tego, czy ci się to podoba, czy nie.
Klasyka, warto sobie przypomnieć
Siema łokieć, bardzo miło Cię widzieć na nowej miejscówce! Ogrom pracy żeby to ogarnąć. Szacuneczek
U mnie w M54B25 jak miałem masę nieszczelność, błędy ubogiej mieszanki i korekty długie +12% i krótkie skakały na ~20% to auto mi paliło jakoś 15.5-16l gazu w warszawie.
Teraz jak ogarnąłem silnik i mam korekty długie na benzynie +-1%, na gazie jest ustawiony trochę bogato na -7% to teraz mi pali 19l lpg w małym mieście. A noga ta sama, dystanse pokonuje podobne :D
Na trasie wcześniej też mi palił tak 1,5l mniej jak było bardzooo ubogo niż teraz kiedy silnik pracuje jak pszczółka :D
Cześć 🤝 Fajny i merytoryczny materiał 💪 Zostawiam 👍 i pozdrawiam 👊
Jak ja zamontowałem świece 6-elektrodowe to od razu moc wzrosła dwukrotnie ...
A jak ustawić na gazie bogatszą mieszankę, skoro komputer i tak zbija do prawidłowej?
Mam na świecy białej długiej porcelanie ( to, co wchodzi w fajkę) żółty nalot, co to oznacza? Wece przejechały mniej niż 10k
Czy korekta long też będzie na + w momencie kiedy na listwie paliwowej jest za małe ciśnienie?
jeśli jakiś interfejs nie pokazuję korekt w pewnej ilości samochodów to znaczy że jest bez użyteczny czy po prostu nie da się ich podejrzeć?
Chybs dobrze sformułowałem pytanie 😅
Jakie świece polecasz do M54b25 lpg czy denso ik20tt zakładałeś może?
Z jakich powodów świece w jednym silniku potrafią być okopcone i niemal białe suche?
Tak źle komputer dawkuje paliwo i powietrze w różnych cylindrach?
Siemanko!
Posiadam E39 M52B28 97r i przy odpalaniu oprócz tego że słychać stukot szklanek na zimnym silniku to dodatkowo nim napompuje się góra to dioda od ciśnienia oleju (czerwona) świeci sie ok 5sek co rano. Co mi doradzacie?
Smok olejowy czysty, oliwa Elf 5w40 + filtr knechta. Przebieg 260k - stan Piątki wręcz wzorowy. Innych problemów brak- silnik ma moc, pali od strzała i kompresja po 14 bara na gar.
Słyszałem o zaworku w podstawie filtra, ale sporo osób zmieniło sam zaworek lub całą podstawę na inną sprawną i problem nadal potrafił występować. Olać i jeździć czy działać?
Jak zrobić bogata dawkę jak sonda koryguje skład mieszanki na lpg
zmieniając mapę, sonda koryguje według mapy
@ dzięki za odpowiedz
Majster m50b25 brak iskry na pierwszym cylindrze,świeca i cewka podmieniona ...świeca była troszkę w oleju,myślę czy kompa podmienić.
Masz jakieś pomysły? Pozdro
Majster zrób test jak przerwa na świecy wpływa na silnik i jego prace, a nawet zużycie samej świecy czy paliwa
Hmm, dobry temat
@ najczęściej ustawienie odpowiedniej przerwy leczy wiele niedomagań - na simsonkach zwłaszcza po tjuningach lat 90 miało to szalone znaczenie - sa chłopaki co nadal dłubią simsonki i można ich podpytać
Generalnie czym większa przerwa tym lepiej, oczywiście do pewnej granicy i wydolności całego układu, czyli do 1 mm
Siemano majster.
Majster odcinek spoko ale wytłumaczyć mi jak chcesz w CL zrobic suchą mieszkane i dlaczego uważasz ze gaz jest suchy? Nie jest suchy, po prostu w punkcie stechiometrycznym ma wyzsze EGT i dlatego sie stosuje inne swiece oraz wypalaja sie zawory. Oczywiscie ze da sie zrobic uboższa nieszanke w CL wychodzac poza zakres regulacji i wywalajajac DŻINA
PB zapewnia lepsze smarowanie jakby nie było i to do tego paliwa zostały zaprojektowane silniki na PB. Przerobiłem tony BMW z LPG i zawsze trytka,dziura, mody ECU i czeken ,w większym uproszczeniu. To Mini już miało robione UPG ;)
@ Majster tam sie nic nie smaruje, woda tez jest dobrym smarem a jest finalnie sucha. Posluchaj raz jeszcze EGT w punkcie stechiometrycznym obu paliw jest różne i dzieki temu czesciej padaja UPG swiece i zawory. Bywaja tez tloki upalone. Co innego uboga mieszanka w OL. Nic tam nie jest suche to mit internetowy by montowac lubryfikator. PB jest niezlym rozpuszczalniekiem smaru :) ale gaz tez :-) a nie smarem. Silniki sa zaprojektowane pod konkretny zakres EGT i tyle. A kluczem do sukcesu sa nie tylko materialy na zawory i uszczelki ale także mapa PB a dokladnie moment przesjcia w OL /czy tez zmiany AFR na bogatszy dzieki czemu spada egt, wzrasta spalanie, HC, CO2 itp
@@AmatorElektronik Wiem że EGT jest różne bo to inne paliwa LPG jest suche bo czystsze on PB i z tego różnia dlatego jak mówisz inna mapa o czym mówiłem na filmie.
@ To ja czegoś nie zrozumialem bo nie da sie zrobić innej mapy na LPG niż ta sama co na PB w obszarze CL. W OL można czasami zmienić AFR na bogatszy lub ubozszy (nie polecam) a przed wszystkim odpowiedni dla LPG bo zakres palności mieszanek tez jest inny. Mapa w sterowniku LPG w obszarze CL jest " sterowana" dawką benzyny. Oczywiście zla dawka LPG spowoduje zmiane korekt S i Ltft gdyż ecu PB bedzie dążył do uzyskania mieszanki stechiometrycznej i po jej uzyskaniu EGT bedzie takie samo na LPG jakby bylo na dobrze wyregulowanej instalacji.
👍
Jak się spisuje autoxscan? Czy jest godny uwagi. Myślę nad zakupem. Co mógłbyś powiedzieć jakies wady które np zauważyłeś 😁
na moje potrzeby jest ok, szczególnie bezprzewodowość, ostatnio była aktualizacja i można dokupić oscyloskop i wyświetlać na urządzeniu
Oscyloksop mam uniwersalny. Mam launch ale z francuzkimi autami trochę słabo. Dlatego myslalalem na tym. A i tak z innej beczki to też przerabialem stodole na warsztat więc wiem ile tam roboty przy tym będziesz miał. Tyle że u mnie nie było wgl wylewki to miałem ułatwione żeby podnośnik wsadzić. Ale ważne że swoje 😁 Pozdrawiam
Z tą regulacją gazu na ubogo lub bogato to wcale nie jest do końca tak jak mówisz - przede wszystkim w sekwencji nie da się od tak wystroić na bardziej bogato lub bardziej ubogo (przynajmniej w zamkniętej pętli). Jak będzie za ubogo, to sterownik silnika doleje i wyjdzie na to samo co jakby było tak jak ma być. W drugą stronę tak samo - będzie za bogato, to sterownik zdejmie.
Oczywiście mówimy tutaj o korektach w zakresie możliwości regulacji sterownika, czyli zazwyczaj +-15proc, ew +-25proc.
Dwa - za bogata mieszanka też nie jest dobra. Gaz sam w sobie pali się dłużej, a im jest go więcej w stosunku do powietrza to spala się jeszcze wolniej i tym bardziej dostają po tyłku gniazda zaworowe.
Generalnie już jeden tuner to dokładnie tłumaczył. W zasadzie wszystkie instalacje są zestrojone źle, zbyt bogato. W benzynie 14.7, ale na gazie jest to już lekka cukrzyca, czyli za bogata. Silnik pracuje poprawnie,ale kilka procent gazu się marnuje bo brakuje tlenu. Dlatego właśnie,z tej ułomności, często zaleca się zmniejszenie przerw, bo mieszanka ma cukrzycę.
Problem w tym, że wszystkie silniki na świecie, mają standartowre sondy pod benzynę czyli lambdy na 14.7. A dla LPG powinno być idealnie 15.7-15.9. A sonda cały czas pcha sterownik pod 14.7. czyli non stop cukrzyca i marnowanie mocy, paliwa, o łatwości zapłonu, stąd trudniejszy zapłon zbyt bogatej mieszanki pod benzynę, i zalecenia specjalnych świec albo zmniejszanie przerw. Tymczasem prz lambdzie 15.9 LPG się zaczyna spalać idealnie, moc jak na benzynie, spalanie większe do 10 procent, perfekcyjne spaliny, i odpowiednio temperatury spalania. Niestety, fabryczna sonda dla benzyny marnuje potencjał LPG.
@@tombouu weź kolego się doszkol :) Sonda jak sama nazwa mówi mierzy LAMBDE (stosunek powietrza do paliwa w skrócie) a nie AFR, a lambda 1 to dla benzyny 14.7 a LPG 15.5, więc dla komputera sterującego jest bez znaczenia rodzaj paliwa.
@@s-chassis ja się nie muszę szkolić, bo nie ja to wymyśliłem. Nie jestem naukowcem. Kilka lat temu gość tuner to dokładnie opisał i zastosował. I z obliczeń i z praktyki wynikała różnica 8 procent. O tyle za dużo jest gazu, jeśli sterowanie jest pod benzynę. A sondy są pod benzynę. Jeśli kontrola spalin jest pod benzynę, to dla gazu powinna być o parę procent uboższa. żeby się spalał całkowicie i wydajnie. Ale gaz LPG ma takie właściwości,że na zbyt bogatej mieszance nadal się spala poprawnie, użytkownik nie zauważa nic złego. Po prostu spalanie jest ok 15-25 procent większe i tyle. Silnik ma cukrzycę, która jest w sumie nieszkodliwa. TYLKO po prostu marnuje potencjał gazu, niepotrzebnie moc jest mniejsza a spalanie większe, bo gazu w mieszance jest około 8 procent za dużo, i o tyle za mało tlenu dla reszty.
Dlatego standartem jest, nawet u producentów fabrycznych, wg norm, spalanie gazu wyższe o ok 20 procent. Tak jest po prostu najłatwiej przerobić silnik,i najtaniej, bo seryjne układy sterowania i kontroli lambda są przystosowane pod właściwości spalania benzyny. A LPG jest prawie takie samo. Prawie.
Aha, zapomniałem że sama lambdaenie wystarczy, dla właściwego wykorzystania owych kilku procent pożądane jest jeszcze przyspieszenie zapłonu, bo LPG się spala znacząco wolniej, a czym uboższa mieszanka, tym jeszcze odrobinę wolniej, czyli punkt zapłonu musi nastąpić jeszcze ciut wcześniej.
Majster takie pytanie, jakoś 2,5roku mam gaz w moim m54b30, wcześniej były świece cztero elektrodowe takie jakie zaleca producent, teraz już poraz drugi jak zmieniałem, wsadziłęm denso IK20TT irydowe, to są jedno elektrodowe, przerwe ustawiałem bodaj 0,85
Co o tym sądzisz, jest git czy następnym razem zamontować to co być powinno?
O,70 zrób
O znane mini ;)
Nie wiem co ludzie widzą w tych świecach wieloelektrodowych. Ja ich nie uznaję i nigdy nie montuję. Jak ma być tanio to zwykłe a jak dobrze to irydowe, innych nie uznaję.
Zamontowałem po VIN, lepiej tak niż znowu wynalazki, fakt iryda mogła być lepsza.
Co za bzdury. "To powinno byc troche bielsze" spalanie na tych swiecach ktore Pan pokazuje są niemal wzorowe. Uboga to kompletnie biale swiece. A ciemne mocno kawowe to jak najbardziej spalanie stechiometryczne takie jak na filmie przedstawionych swiec. Sam jezdze na ubogiej a byla bogata jak to stare auta z lat 90 pracowaly wzorowo i widac roznice w kolorze jak i mocy auta. Z idealnej kawy zdobił sie popiół
Witam, a ja mam taki problem ze wymieniłem wszystko co się da prócz sond za katem i wywala po kilku kilometrach że został przekroczony dopuszczalny zakres mieszanki paliwa na bank 1 i bank 2, przeszukałem całe forum i nic nie znalazłem na ten temat, korekty na 0, nie mam już pojęcia co zrobić. Dziś wsadziłem 6 innych cewek, oryginalny czujnik walka gdyż był zamiennik i cóż, po skasowaniu błędów znowu to samo, przepływomierz też był wymieniany, muszę się w końcu do majstra wybrać bo już mnie krew zalewa a mam piękne coupe z pakietem chrom, 2.8 dual vanos, 215k przebiegu , chodzi pięknie , zapalniczka na silniku równo stoi , żadnych objawów, tylko ten check wywala, dodam że skasowane były wszystkie adaptacje , jeśli ktoś ma pomysł co jeszcze bym mógł sprawdzić i to rozwiąże problem to napewno się skontaktuje i zrobię przelew na konto , pozdrawiam
Zapraszam 💪
Nasa.... oszuści
Czemu? Koszulka całkiem spoko 😉
@ koszulka tak ale Nasa...szkoda gadać. Nie polecam nosić