Pytanie do szanownych producentów samochodów - Czy musicie zatrudniać kretynów którzy produkują coś takiego jak ta cewka która zostaje uszkodzona w trakcie dokręcania. W swoich autach robię większość spraw sam i jak mam przed oczami niektóre rozwiązania to nie mogę pojąć jak to ktoś mógł zaprojektować?! Czy ten że inżynier w ogóle myślał w trakcie tych czynności , czy tak jak zdarza się z projektami domów gdzie rura z wodą potrafi na projekcie przechodzić przez środek łazienki. .. masakra . Ile to trzeba mieć cierpliwości żeby naprawiać te pierdolone samochody..
Mam to samo spostrzeżenie. Nie wiem kto projektuje niektóre rozwiązania, ale dosłownie mozna powiedzieć, że kretyni. Też dużo robię samodzielnie i czasem ręce załamuje.
Tak się dzieje jak,właściciel zatrudnia niedouczonych krewnych, w swojej firmie! To samo dotyczy innych zawodów najgorzej jak są to lekarze po rodzinie o to trafiając do takiego, samochód już nam nie będzie potrzebny!
10:00 nie we wszystkich niektóre najczęściej nowsze mają czujniki spalania stylowego czyli zbyt wczesnego zapłonu lub samo detonacji ale to prawda że w niektórych też są mierzone mikro zmiany prędkości obrotowej w niektórych jeszcze większą rolę za punkt zaplonu odgrywa czujnik wałka rozrządu czyli czujnik fazy rozrządu bo są silniki ze zmienną faza czyli regulowana mechanicznie hydraulicznie lub elektrycznie
You probably dont care at all but does any of you know of a way to get back into an instagram account?? I was dumb lost my login password. I appreciate any tricks you can offer me.
Jak zwykle świetny materiał !!! U mnie zapłony wypadały bo z cewki wsypały sie iskry jak tylko troszkę rano zawilgotniała ... Jeszcze mogłeś dodać że można sobie rozpylić z "psikacza" wode nad kable i cewke wtedy wyjdzie wszystko . Mój filmik rzucam poniżej : ua-cam.com/video/sueCv3_k8QM/v-deo.html Pozdrawiam :-)
Nie do końca zapłony mogą wypadać bo świeca nie przepuszcza (zużyta mokra pęknięta iskar będzie sobie skakać do masy ale nie na elektrodach) a wtedy psikanie nic nie da bo problemem nie będzie na zewnątrz. Możliwe są też problemy typu zdmuchnięcie iskry nieprawidłowe zawirowania w danym cylindrze powodujące nieprawidłowe zapłony. Albo po prostu przestawiony rozrząd ten jest często przyczyną wypadania zapłonów.
Super filmy. Ja jestem mechanikiem amatorem i długo szukałem takich filmów. Na youtube jest dużo mechaników którzy niby coś pokazują ale tak żeby nic nie pokazać. Tu jest wszystko jasno wytłumaczone. Tak trzymać. Super robota.
Świetnie wytłumaczone. Mam pytanie: Clio 3 1,2 TcE. Dziś podczas postoju na skrzyżowaniu na kilka sekund zamrugał check. Silnik pracował bez zarzutu, żadnych szarpnięć itd. Gdybym nie patrzył na deskę, nie miałbym o tym pojęcia. Ruszyłem bez problemu i sytuacja już się nie powtórzyła. Sprawdziłem PyClipem: przerwa w zapłonie na 1 cylindrze. Skasowałem, pojeździłem. Nie powtórzyło się. Co mogło być przyczyną takiej sytuacji i dlaczego silnik nie dał żadnych objawów (poza chwilowym mryganiem kontrolki wszytko było ok)? Mogła to być jednorazowa, przypadkowa akcja czy początek jakichś problemów? Pozdrawiam
09:30 nie u wszystkich na kole zamachowym w większości na kole fonicznym (pasowym) z przodu tzn (od strony rozrządu) a w najnowszych w skrzyni korbowej takie małe uzupełnienie😉 👍
Czyszczenie dolotu we wtrysku bezpośrednim można też zrobić specjalnym preparatem, kulki które po czyszczeniu kolektora rozpuszcza się specjalnym preparatem w sprayu
co do swiec - dokładnie nawet nowe swiece po wyjeciu z pudełka nie trzymaja tego co maja w specyfikacji :) zamiast 0,80mm mogo miec albo 0,75mm albo 0,85mm a wtedy cewki pracuja z inna wydajnoscia :) zawsze przy wymianie sprawdzam i jak narazie z kompletu minimum jedna miała odchyłke ;)
Prawda bo np ECU multitronic s z Opla wywali wszystkie możliwe czujniki a będzie zepsuta sonda lambda albo przy nieszczelnym kolektorze pokazuje błędy czujników których nie ma
Jeszcze może być sterownik silnika walniety, rozjechane mapy przez LPG (miałem tak jak zatkało się wtryskiwacze LPG, rozjechalo mapy Pb)z może też być zatkany/stopień katalizator i spaliny dlawia silnik. Jestem amatorem, ale od dwóch lat walczę z oplem astrą i wszystko już sprawdziłem i co na filmie i co napisalem- i dalej kuleje 😐
@@ADAMMI95 mam już diagnozę. Gazownik podmienił(ukradł) mój nowy sterownik LPG na używany/zepsuty. Nie dawał paliwa na jeden wtrysk, a że czujnik spalania stukowego też był zepsuty to pokazywał nie ten cylinder. Ps /EGR mam zaślepiony
@@ADAMMI95 u mnie sterownik LPG nie dawał właśnie Pb z powrotem na wtryskiwacz paliwowy. Ten sterownik ma też za zadanie odłączyć Pb jak jedziesz na LPG, tylko u mnie wyłączał na jednym wtrysku cały czas mimo przełączenia auta na Pb.
Dlaczego czasami po odpaleniu silnika czuć delikatnie nie równą pracę silnika? Po niedługim czasie silnik pracuje równo. Zawory czyste. Wtryskiwacz benzyny, czy może kwestia tego, ponieważ 2 wtryskiwacze od LPG są uszkodzone? Czy LPG może mieć częściowy wpływ na ogólną pracę silnika? Pojeździłem kilka razy bez włączania LPG i ogólnie poprawiło się odpalanie oraz praca silnika.
Witam. Mam taki problem z golfem 3 silnik 2.0 benzyna wymieniłem już wszystko kable świece 5 razy cewke i pochodzi auto dwa tygodnie i od nowa to samo. Szczególnie jak się zagrzeje. Co robić bo brak mi rozumu. Mechanicy też nie dają rady. Pozdrawiam Krzysiek
Mam pytanko do nagrywającego albo może ktoś będzie widział mam wypadanie zapłonu tylko na zimnym silniku i tylko na 1 i 3 cylindrze co to może oznaczać tylko jak silnik jest zimny
A co może być powodem wypadania zapłonu na cylindrze nr 2 i 3 wymiana cewki zapłonowej zespolonej i świec na nowe nie pomogła auto to Chevrolet Aveo T255 silnik 1.4
Kupiłem "zośkę" i postanowiłem wymienić świece zapłonowe na nowe dedykowane do niej.Po wymianie zaczęło się wypadanie zapłonu.Było to niezależne od np.przejechanego dystansu czy temperatury silnika.Specjaliści radzili że to może być przyczyna pochodząca od wałka rozrządu bądź czujnika położenia wałka rozrządu.Nie było żadnego błędu.Kupiłem czujnik wałka rozrządu i nic to samo.Gdy wymieniłem nowe świece na te stare które były wcześniej wszystko jest okey do dziś.
Cześć! Okazjonalnie wypada mi zapłon w Laguna 3 2.0 140KM na 3cim cylindzrze. Zazwyczaj dzieje się to po odpaleniu auta (kiedyś co ~5 raz, teraz dużo rzadziej), czasami udaje się to "wymusić" np. skręcając na niższych obrotach na 3cim biegu (zaczyna szarpać i już tak zostaje na 3cim cylindrze). Zazwyczaj wyłączenie i paru/parunastu sekundach właczenie auta z powrotem pomaga (czasem trzeba to jednak powtórzyć ). Jakieś sugestie co to może być (wymieniałem świece i czujnik położenia wału)? Kody błędów to p0303 a w innym programie df061. Dzięki za wszelką pomoc!
Jeśli wyeliminowałeś potencjalne przyczyny elektryczne, zostają pozostałe o których mowa na filmie ;) ciężko powiedzieć dokładnie co, nie widząc samochodu. A zgadywać nie lubię ;) Pozdrawiam.
U mnie po podłączeni lampy stroboskopowej na pierwszym i drugim cylindrze lampa świeci się idealnie a na trzecim i czwartym świeci tak trochę tak jakby było gubienie zapłonu po dodaniu gazu przy wzroście obrotów na 3i4 cylindrze lampa gasnie
Witam, wszystkie Pana filmiki sa fajnie i prosto opisane, szczegolnie o korektach krotko i dlugoterminowych, jednak od kilku tygodni borykam sie z wypadaniem zaplonu w Peugeocie 106 1.6 16v (blad P0300) i postanowiłem prosic o pomoc. Dzieje sie to zawsze na zimnym silniku po okolo 30 sekundach od uruchomieniia. Po wyłączeniu i ponownym zapaleniu silnika wraca do "zywych" Nadmienie, ze pare tygodni wyciagalem listwe paliwowa z wtryskami. Do tego dochodzi regularnie wypadajacy blad P0170(usterka dostrajania paliwa) Z rzeczy co sprawdzilem. - pierwsza sonda podczas postoju pokazuje stale 1.05v, podczas jazdy - normalna sinusoida w przedziale 0.1 - 0.9v - korekta dlugoterminowa oscyluje glownie w granicach + 80% podczas jazdy - swiece czarne, okopcone - z wydechu mocno wyczuwalna won benzyny - podmienienie na nowa cewke nic nie dalo Obroty faluja na biegu jalowym, moc w pelnym zakresie, jedynie delikatne opoznienie wzgledem gwaltownego dodania gazu Generalnie typowe objawy zbyt bogatej mieszanki. Prosilbym o jakies wskazowki
Rzeczy najprostsze na początek - jeśli sterownik rejestruje wypadanie zapłonu no to świece (odstęp elektrod) przewody - jeśli są - do sprawdzenia. Jeśli to tylko kwestia mieszanki - najpierw szukamy nieszczelności dolotu, lub w kolektorze wydechowym (poluzowany/popękany) No i takie objawy też lubi dawać zawór pochłaniacza par paliwa... Sympotmy mogą mylić- winnych może być jednocześnie więcej niż jeden ;)
@@RemontidEalny Mam pytanko do nagrywającego albo może ktoś będzie widział mam wypadanie zapłonu tylko na zimnym silniku i tylko na 1 i 3 cylindrze co to może oznaczać tylko jak silnik jest zimny
@@RemontidEalny Mam pytanko do nagrywającego albo może ktoś będzie widział mam wypadanie zapłonu tylko na zimnym silniku i tylko na 1 i 3 cylindrze co to może oznaczać tylko jak silnik jest zimny
Wiesz może w jaki sposób w rodzinie silników F4R, czy to Turbo czy N/A, w których nie występuje czujnik położenia walka rozrządu sterownik jest w stanie określić na którym cylindrze wypadają zapłony? W teorii sterownik nie wie na którym cylindrze jest w danym momencie zapłon i dlatego wtryskiwacze i cewki pracują w parach. W moim F4RT sprzed liftingu w dokumentacji wystepuja tylko błędy wypadania zapłonów na parach cylindrów 1-4 2-3, czyli nie jest w stanie wskazać konkretnego cylindra. Natomiast po zmianie sterownika z S2000 na S3000 w ph2 nawet przez głupiego Elma potrafi wskazać konkretny cylinder. Gryzę się z tą zagwostka długi czas. Pozdrawiam.
No nie ... w teorii i praktyce ECU dokładnie wie na który cylinder w danym momencie przypada wtrysk/zapłon z cyklem pracy. Jeden ze zębów na kole zamachowym jest po prostu 2x szerszy. To on wyznacza czujnikowi położenia wału TDC na 1wszym cylindrze. Dalej to już zwykła matematyka - ECU liczy ząbki od 1TDC i dokładnie wie kiedy kolejny cylinder podchodzi do GMP. Zakładając że wałki rozrządu nie są wstawione z przesunięciem o "1cylinder" - a da się wierz mi tak silnik zmontować i będzie działał, ECU dokładnie wie który z odpalonych w parze cylindrów jest w trakcie pracy a który wydechu.. Zatem problem z detekcją wypadania zapłonu na konkretnym cylindrze to tylko ułomność oprogramowania ECU. To o czym mówisz - podawanie podwójnej dawki paliwa (praca równoległa 2 wtryskiwaczy) wynika tylko z ułomności silników z pośrednim wtryskiem (zjawisko bezwładności słupa powietrza, rezonator Helmholtza - robiłem o tym film) i jest to działanie celowe. Silniki Direct (GDI) tego problemu nie mają. Natomiast podawanie iskry na świece w trakcie wydechu ma pomagać w samooczyszczaniu elektrod. Świeca w ten sposób iskrą "rozbija" osady z procesów spalania ("Wasted Spark") Przy okazji system ma kilka dodatowych bonusów, z ekonomicznymi co lubią producenci włącznie - w sumie dobry pomysł na film ;)
@@RemontidEalny Ok, wszystko się zgadza :) tyle że w górnym martwym punkcie masz dwa tłoki, 1-4 przykładowo. Skąd wie w którym suwie jest każdy z nich?
@@marzetom No przecież gdy w gmp sa 1 i 4, szeroki ząbek jest na czujniku, ale wałek zamyka zawory tylko na 1ce - więc TAM zachodzi spalanie a na 4 jest pusty strzał, więc jeśli na 1wszym ząbku był niewypał no to musiał to być niewypał na 1 cylindrze.
@@RemontidEalny No to teraz obróć wałem o 360 stopni, czujnik jest na szerokim zębie, praca jest na czwartym cylindrze a na pierwszym masz pusty strzał.
No jakby nie patrzeć racja... zabiłeś mi ćwieka przyznaje. Całe "mechaniczne" życie ze silnikami z czujnikiem wałka - nigdy nie miałem potrzeby tego rozkminiać...
Witam . Mam problem z wypadaniem zapłonu na 2 cylindrze silnik 1.6 16v zrobiłem głowicę nowy rozrząd ciśnienie okej zmianialem cewki świece w tryski sterownik też zmieniłem i dalej cały czas mam wypadanie na 2cylidrze. Może ktoś doradzi co może być nie tak
Dołączam do prośby. Najlepiej na przykładzie popularnego silnika ze stajni Fiat czyli JTD 1.9 8V. Jako ciekawostkę napiszę, że połowa serwisów w tym kraju nie ma pojęcia o konieczności regulacji zaworów w tym silniku .
No tak... dopóki się czegoś nie nagra bez skryptu na YTube to się uważa że "mnie się takie wtopy nie zdarzają":) Niestety nie da się wyedytować filmu po wrzuceniu, a takie kwiatki przechodzą czasem montaż i co zrobisz.. nawet jeśli jesteś automatykiem/elektrykiem z 20letnum stażem i tylko się przejęzyczyłeś w "nerwach przed kamerą" - musisz z tą hańbą żyć, bo znajdzie się zawsze ktoś kto takie cuda wyciągnie i rzuci w oczy ;) Pozdrawiam ;)
Aktualnie to chyba najlepszy jest Blender to robienia animacji 3D, jest darmowy i jest dużo kursów w internecie, ale to nie jest zabawa na 5 minut, tu potrzeba lata praktyki. Animacje nie są jego.
@@rybianrybian7785 ty się myślisz, układ pobiera prąd o natężeniu x A, natomiast napięcie jest albo go nie ma, bo napięcie to różnica potencjałów. Układ pobiera prąd o natężeniu 10A ze źródła (zasilacza) o napięciu 12V.😉 Porównując to do układu hydraulicznego napięcie to ciśnienie a prąd to przepływ.
@@nomtbg Tak zgadza się ale przeczytaj kolegi post. Nie może być napięcia o natężeniu, może i w tym kontekście mi chodziło. To tak jak z VA moc mocą ale chodziło mi bardziej o grę słów. Wybacz jak zbilem z tropu i zamieszałem
Mega film. Ja z kolei mam bład wypadania zapłonu w Sparku M300 z LPG na jednym cylindrze. Niezależnie od tego na czym jade jeśli auto nie jest na ssaniu porannym mam objaw taki że po chwili przyspieszania trace moc. Auto przestaje przyspieszac do momentu aż puszcze noge z gazu, odczuje takie gwałtowniejsze spowolnienie i jak znów nacisne to auto znów chwile przyspiesza....powiedzmy 30 sek do 1 minuty i znów efekt sie powtarza. Jeśli nie puszcze nogi z gazu lub zbyt krótko ją puszcze nie odczuwając spowolnienia (dopalenia mieszanki do końca lub jej wyrzucenia) silnik dalej jest przytłumiony i nie przyspiesza, wibruje ale o dziwo spala znacznie mniej lpg niz przed awarią o ok 1/3. Wymieniłem świece i przewody bezskutecznie. Podejrzewam podlewanie gazowym wtryskiwaczem. Objawów innych nie ma, szukam wszędzie jakiegoś rozwiązania a mój mechanik rozkłada ręce a drugi z lepszego warsztatu nie chce sie podjąć.
I co się okazało? Też walczyłem z podobnym problemem w poprzednim aucie. Permanentny błąd cewek. W moim silniku stosowana była cewka zintegrowana jak na filmie tzw. podwójna. Cewki, przewody i świece wymienione i dalej to samo. W silniku nie występował czujnik spalania stukowego. Pomiar kompresji wykazał słabszy cylinder nr III o ok 20% od pozostałych. To jedyne czego się można było doczepić. Generalnie silnik chodził równo, nie trzepał. Błąd pojawiał się sporadycznie i wtedy wyskakiwał CHECK i silnik zaczynał pracować jakby na dwóch garach. Wystarczyło odłączyć na chwilę aku i silnik wracał do żywych. W aucie był jeszcze inny motyw czyli gaśnięcie silnika podczas dojazdu do skrzyżowania (hamowanie silnikiem i wciśnięcie sprzęgła w ostatniej fazie). Do końca posiadania tego auta nie udało mi się tego naprawić. Dziś wydaje mi się, że problem leżał po stronie: 1. Kompresji 2. ECU 3. Czujnika położenia wału 4. Wiązce elektrycznej pomiędzy ECU a wtryskiwaczami. Żałuję, że go sobie nie zostawiłem dla hobbystycznych poszukiwań problemu.
po pierwsze montujemy tylko swiece zaplonowe firmy NGK , gwarancja bezawaryjnosci " oprucz made in Franc , po drugie zwiekszamy odstep miedzy elektrodami o 0,2 mm od wartosci fabrycznyc nic sie nie dzieje , a mamy delikatnie wieksza elastycznosc silnika , wieksza dynamike , a co za tym idzie delikatnie zmniejszone zuzycie paliwa ...
Ngk ha ha rozbawiłeś mnie . Po pierwsze NGK często podrabiaja a po drugie ich katalog zastosowań jest do bani i przekonalem sie o tym na wlasnej skórze. Jeden typ swiec jest rekomendowany do dwóch różnych aut z różnymi silnikami i gdy pierwsze może i dziala prawidłowo to drugi ma za zimne lub za gorace świece. U mnie były za zimne wiec w sprawdzilem w innym katalogu(iskry) i tam wyszło, że pierwsze auto ma miec świece f65 np. a moje f55. Co ty na to?
Zajebisty film. Wytłumaczone lepiej niz na lekcji w szkole. Pozdro.
Pytanie do szanownych producentów samochodów - Czy musicie zatrudniać kretynów którzy produkują coś takiego jak ta cewka która zostaje uszkodzona w trakcie dokręcania. W swoich autach robię większość spraw sam i jak mam przed oczami niektóre rozwiązania to nie mogę pojąć jak to ktoś mógł zaprojektować?! Czy ten że inżynier w ogóle myślał w trakcie tych czynności , czy tak jak zdarza się z projektami domów gdzie rura z wodą potrafi na projekcie przechodzić przez środek łazienki. .. masakra . Ile to trzeba mieć cierpliwości żeby naprawiać te pierdolone samochody..
Mam to samo spostrzeżenie. Nie wiem kto projektuje niektóre rozwiązania, ale dosłownie mozna powiedzieć, że kretyni. Też dużo robię samodzielnie i czasem ręce załamuje.
Tak się dzieje jak,właściciel zatrudnia niedouczonych krewnych, w swojej firmie! To samo dotyczy innych zawodów najgorzej jak są to lekarze po rodzinie o to trafiając do takiego, samochód już nam nie będzie potrzebny!
10:00 nie we wszystkich niektóre najczęściej nowsze mają czujniki spalania stylowego czyli zbyt wczesnego zapłonu lub samo detonacji ale to prawda że w niektórych też są mierzone mikro zmiany prędkości obrotowej w niektórych jeszcze większą rolę za punkt zaplonu odgrywa czujnik wałka rozrządu czyli czujnik fazy rozrządu bo są silniki ze zmienną faza czyli regulowana mechanicznie hydraulicznie lub elektrycznie
NO w końcu jakiś normalny kanał można się czegoś nauczyć!
Imponująca wiedza i przejrzystość filmu duża pomoc wielkie dzięki
Dzięki za poświęcenie i czasu i auta :) Wszystko zrozumiałe.
You probably dont care at all but does any of you know of a way to get back into an instagram account??
I was dumb lost my login password. I appreciate any tricks you can offer me.
@Kane Jaxxon Instablaster ;)
Jak zwykle świetny materiał !!! U mnie zapłony wypadały bo z cewki wsypały sie iskry jak tylko troszkę rano zawilgotniała ... Jeszcze mogłeś dodać że można sobie rozpylić z "psikacza" wode nad kable i cewke wtedy wyjdzie wszystko . Mój filmik rzucam poniżej :
ua-cam.com/video/sueCv3_k8QM/v-deo.html
Pozdrawiam :-)
Nie do końca zapłony mogą wypadać bo świeca nie przepuszcza (zużyta mokra pęknięta iskar będzie sobie skakać do masy ale nie na elektrodach) a wtedy psikanie nic nie da bo problemem nie będzie na zewnątrz. Możliwe są też problemy typu zdmuchnięcie iskry nieprawidłowe zawirowania w danym cylindrze powodujące nieprawidłowe zapłony. Albo po prostu przestawiony rozrząd ten jest często przyczyną wypadania zapłonów.
Super filmy. Ja jestem mechanikiem amatorem i długo szukałem takich filmów. Na youtube jest dużo mechaników którzy niby coś pokazują ale tak żeby nic nie pokazać. Tu jest wszystko jasno wytłumaczone. Tak trzymać. Super robota.
Świetny film,merytoryczny,bez udziwnien i show :-)
Material przedstawiony jasno i konkretnie , bez udziwien i wyglupow ! Super !
Swietny film, gratuluje !
w fordzie ka mialem podobnie, obudowa pękła i i korozja weszla w trafo. Z czasem wypadał zapłon ale nie zawsze, najczesciej przy rozpedzaniu
Świetnie wytłumaczone.
Mam pytanie: Clio 3 1,2 TcE. Dziś podczas postoju na skrzyżowaniu na kilka sekund zamrugał check. Silnik pracował bez zarzutu, żadnych szarpnięć itd. Gdybym nie patrzył na deskę, nie miałbym o tym pojęcia. Ruszyłem bez problemu i sytuacja już się nie powtórzyła. Sprawdziłem PyClipem: przerwa w zapłonie na 1 cylindrze. Skasowałem, pojeździłem. Nie powtórzyło się. Co mogło być przyczyną takiej sytuacji i dlaczego silnik nie dał żadnych objawów (poza chwilowym mryganiem kontrolki wszytko było ok)? Mogła to być jednorazowa, przypadkowa akcja czy początek jakichś problemów? Pozdrawiam
09:30 nie u wszystkich na kole zamachowym w większości na kole fonicznym (pasowym) z przodu tzn (od strony rozrządu) a w najnowszych w skrzyni korbowej takie małe uzupełnienie😉 👍
Rewelacyjny materiał.
Czyszczenie dolotu we wtrysku bezpośrednim można też zrobić specjalnym preparatem, kulki które po czyszczeniu kolektora rozpuszcza się specjalnym preparatem w sprayu
Świetnie wytłumaczone, pozdrawiam!
A nie mógł tak pokazać na silniku ta cewka do wymiany i wymienić 🤣
Tak świetny film konkretnie i na temat . Mega Łapa 👍
Świetny kanał, dawaj dalej takie cuda
co do swiec - dokładnie nawet nowe swiece po wyjeciu z pudełka nie trzymaja tego co maja w specyfikacji :) zamiast 0,80mm mogo miec albo 0,75mm albo 0,85mm a wtedy cewki pracuja z inna wydajnoscia :) zawsze przy wymianie sprawdzam i jak narazie z kompletu minimum jedna miała odchyłke ;)
Tak są ubite nie stosować jednoelektrodowych bo mniejsza szansa zapłonu
I to mi się podoba :) prosto i przepyszniej a nie jak reszta "Panie eeeee to jest wiedza tajemna"
jeszcze może być przestawienie (złe ustawienie) rozrządu lub usterka zespołu zmiennych faz (jeśli silnik takowe posiada)
Tu nie ma co kometrowac😊 ten film pokazuje twoj profesjoalizm😊
Czy uszkodzenie napianacza lancucha rozrzadu wsilniku VW 1.8T AWT moze byc przyczyna wypadania zaplonu ?
Dobra robota tak trzymaj
ogladam jak szalony -----------------super
Mądry chłop.
Zapłon wypada bo pompa paliwa nie daje odpowiedniej ilości paliwa gdy zimny :)
Dobry film. Bardzo dużo wiedzy praktycznej. Mam pytanie. Jakim interfejsem i softem diagnozujesz auto?
Dedykowany do renault Clip lub Ddt2000
Prawda bo np ECU multitronic s z Opla wywali wszystkie możliwe czujniki a będzie zepsuta sonda lambda albo przy nieszczelnym kolektorze pokazuje błędy czujników których nie ma
Jeszcze może być sterownik silnika walniety, rozjechane mapy przez LPG (miałem tak jak zatkało się wtryskiwacze LPG, rozjechalo mapy Pb)z może też być zatkany/stopień katalizator i spaliny dlawia silnik. Jestem amatorem, ale od dwóch lat walczę z oplem astrą i wszystko już sprawdziłem i co na filmie i co napisalem- i dalej kuleje 😐
Moze zapchane kanaly egr? Tez mi w astrze 1.6 wypada zapłon xd
@@ADAMMI95 mam już diagnozę. Gazownik podmienił(ukradł) mój nowy sterownik LPG na używany/zepsuty. Nie dawał paliwa na jeden wtrysk, a że czujnik spalania stukowego też był zepsuty to pokazywał nie ten cylinder. Ps /EGR mam zaślepiony
@@pawelpawel211 a to cham... mi niestety też wypada czasami na benzynie, więc lpg wykluczam..
@@ADAMMI95 u mnie sterownik LPG nie dawał właśnie Pb z powrotem na wtryskiwacz paliwowy. Ten sterownik ma też za zadanie odłączyć Pb jak jedziesz na LPG, tylko u mnie wyłączał na jednym wtrysku cały czas mimo przełączenia auta na Pb.
@@ADAMMI95 a na LPG też się działy cuda, ale to wina sterownika tego co mi wsadził. W środku był pomostkowany drucikami. Ktoś tam nieźle rzeźbił 🙁
Dlaczego czasami po odpaleniu silnika czuć delikatnie nie równą pracę silnika?
Po niedługim czasie silnik pracuje równo.
Zawory czyste.
Wtryskiwacz benzyny, czy może kwestia tego, ponieważ 2 wtryskiwacze od LPG są uszkodzone?
Czy LPG może mieć częściowy wpływ na ogólną pracę silnika?
Pojeździłem kilka razy bez włączania LPG i ogólnie poprawiło się odpalanie oraz praca silnika.
Bardzo zrozumiały film. Dzięki.
A co jesli nie ma wypadania, licznik w vcds nie widzi. A silnikiem wali typowo brak zaplonu ?
Witam. Mam taki problem z golfem 3 silnik 2.0 benzyna wymieniłem już wszystko kable świece 5 razy cewke i pochodzi auto dwa tygodnie i od nowa to samo. Szczególnie jak się zagrzeje. Co robić bo brak mi rozumu. Mechanicy też nie dają rady. Pozdrawiam Krzysiek
Mam pytanko do nagrywającego albo może ktoś będzie widział mam wypadanie zapłonu tylko na zimnym silniku i tylko na 1 i 3 cylindrze co to może oznaczać tylko jak silnik jest zimny
A co może być powodem wypadania zapłonu na cylindrze nr 2 i 3 wymiana cewki zapłonowej zespolonej i świec na nowe nie pomogła auto to Chevrolet Aveo T255 silnik 1.4
Kupiłem "zośkę" i postanowiłem wymienić świece zapłonowe na nowe dedykowane do niej.Po wymianie zaczęło się wypadanie zapłonu.Było to niezależne od np.przejechanego dystansu czy temperatury silnika.Specjaliści radzili że to może być przyczyna pochodząca od wałka rozrządu bądź czujnika położenia wałka rozrządu.Nie było żadnego błędu.Kupiłem czujnik wałka rozrządu i nic to samo.Gdy wymieniłem nowe świece na te stare które były wcześniej wszystko jest okey do dziś.
Zapewne chińskie podróby kupiłeś, ponoć powszechny temat poprawianie części na markowe.
świece mogły być pękniete mogły był felerne fajki mogły sie na nich nie trzymać itp.
@@StopTeoriomSpiskowym Jedna miała elektrodę (widoczne )minimalnie cieńszą ale czy to była jej wina?
może być również kropnięty komputer ECU
Cześć! Okazjonalnie wypada mi zapłon w Laguna 3 2.0 140KM na 3cim cylindzrze. Zazwyczaj dzieje się to po odpaleniu auta (kiedyś co ~5 raz, teraz dużo rzadziej), czasami udaje się to "wymusić" np. skręcając na niższych obrotach na 3cim biegu (zaczyna szarpać i już tak zostaje na 3cim cylindrze). Zazwyczaj wyłączenie i paru/parunastu sekundach właczenie auta z powrotem pomaga (czasem trzeba to jednak powtórzyć ). Jakieś sugestie co to może być (wymieniałem świece i czujnik położenia wału)? Kody błędów to p0303 a w innym programie df061. Dzięki za wszelką pomoc!
Jeśli wyeliminowałeś potencjalne przyczyny elektryczne, zostają pozostałe o których mowa na filmie ;) ciężko powiedzieć dokładnie co, nie widząc samochodu. A zgadywać nie lubię ;) Pozdrawiam.
Cześć mam takie same objawy odkryłeś co było przyczyną?
z reguły nie komentuję ale zostawiam dla zasięgów
".... syczy w dolot " to mamy podparty zawór ssący , a nie wydechowy
bravo, ale materiał!!!
U mnie po podłączeni lampy stroboskopowej na pierwszym i drugim cylindrze lampa świeci się idealnie a na trzecim i czwartym świeci tak trochę tak jakby było gubienie zapłonu po dodaniu gazu przy wzroście obrotów na 3i4 cylindrze lampa gasnie
Dodam że silnik działa jakby normalnie
Witam, wszystkie Pana filmiki sa fajnie i prosto opisane, szczegolnie o korektach krotko i dlugoterminowych, jednak od kilku tygodni borykam sie z wypadaniem zaplonu w Peugeocie 106 1.6 16v (blad P0300) i postanowiłem prosic o pomoc. Dzieje sie to zawsze na zimnym silniku po okolo 30 sekundach od uruchomieniia. Po wyłączeniu i ponownym zapaleniu silnika wraca do "zywych" Nadmienie, ze pare tygodni wyciagalem listwe paliwowa z wtryskami. Do tego dochodzi regularnie wypadajacy blad P0170(usterka dostrajania paliwa)
Z rzeczy co sprawdzilem.
- pierwsza sonda podczas postoju pokazuje stale 1.05v, podczas jazdy - normalna sinusoida w przedziale 0.1 - 0.9v
- korekta dlugoterminowa oscyluje glownie w granicach + 80% podczas jazdy
- swiece czarne, okopcone
- z wydechu mocno wyczuwalna won benzyny
- podmienienie na nowa cewke nic nie dalo
Obroty faluja na biegu jalowym, moc w pelnym zakresie, jedynie delikatne opoznienie wzgledem gwaltownego dodania gazu
Generalnie typowe objawy zbyt bogatej mieszanki.
Prosilbym o jakies wskazowki
Rzeczy najprostsze na początek - jeśli sterownik rejestruje wypadanie zapłonu no to świece (odstęp elektrod) przewody - jeśli są - do sprawdzenia. Jeśli to tylko kwestia mieszanki - najpierw szukamy nieszczelności dolotu, lub w kolektorze wydechowym (poluzowany/popękany) No i takie objawy też lubi dawać zawór pochłaniacza par paliwa... Sympotmy mogą mylić- winnych może być jednocześnie więcej niż jeden ;)
Dzien dobry. Sprawa rozwiklana czy dalej problem trwa?
@@RemontidEalny Mam pytanko do nagrywającego albo może ktoś będzie widział mam wypadanie zapłonu tylko na zimnym silniku i tylko na 1 i 3 cylindrze co to może oznaczać tylko jak silnik jest zimny
@@RemontidEalny Mam pytanko do nagrywającego albo może ktoś będzie widział mam wypadanie zapłonu tylko na zimnym silniku i tylko na 1 i 3 cylindrze co to może oznaczać tylko jak silnik jest zimny
właśnie jestem w tym temacie i tak na clipie mam nie rozpoznano cylinder nr 1 a wypadanie zapłonu powyżej 6000 obrotów i miga czek engine
zastanawiam się czy nie jest rozrząd przestawiony bo to ostatnia praca
Dobry jesteś 💪
Wymień samochód
Najlepszy...
Dlaczego ja wczesniej nie trafiłem na Pana kanał?
Jak do tego doszło nie wiem... :P
kochać bydgoszcz
zajebisty filmik
Wiesz może w jaki sposób w rodzinie silników F4R, czy to Turbo czy N/A, w których nie występuje czujnik położenia walka rozrządu sterownik jest w stanie określić na którym cylindrze wypadają zapłony? W teorii sterownik nie wie na którym cylindrze jest w danym momencie zapłon i dlatego wtryskiwacze i cewki pracują w parach. W moim F4RT sprzed liftingu w dokumentacji wystepuja tylko błędy wypadania zapłonów na parach cylindrów 1-4 2-3, czyli nie jest w stanie wskazać konkretnego cylindra. Natomiast po zmianie sterownika z S2000 na S3000 w ph2 nawet przez głupiego Elma potrafi wskazać konkretny cylinder. Gryzę się z tą zagwostka długi czas. Pozdrawiam.
No nie ... w teorii i praktyce ECU dokładnie wie na który cylinder w danym momencie przypada wtrysk/zapłon z cyklem pracy. Jeden ze zębów na kole zamachowym jest po prostu 2x szerszy. To on wyznacza czujnikowi położenia wału TDC na 1wszym cylindrze. Dalej to już zwykła matematyka - ECU liczy ząbki od 1TDC i dokładnie wie kiedy kolejny cylinder podchodzi do GMP.
Zakładając że wałki rozrządu nie są wstawione z przesunięciem o "1cylinder" - a da się wierz mi tak silnik zmontować i będzie działał, ECU dokładnie wie który z odpalonych w parze cylindrów jest w trakcie pracy a który wydechu..
Zatem problem z detekcją wypadania zapłonu na konkretnym cylindrze to tylko ułomność oprogramowania ECU.
To o czym mówisz - podawanie podwójnej dawki paliwa (praca równoległa 2 wtryskiwaczy) wynika tylko z ułomności silników z pośrednim wtryskiem (zjawisko bezwładności słupa powietrza, rezonator Helmholtza - robiłem o tym film) i jest to działanie celowe.
Silniki Direct (GDI) tego problemu nie mają.
Natomiast podawanie iskry na świece w trakcie wydechu ma pomagać w samooczyszczaniu elektrod. Świeca w ten sposób iskrą "rozbija" osady z procesów spalania ("Wasted Spark") Przy okazji system ma kilka dodatowych bonusów, z ekonomicznymi co lubią producenci włącznie - w sumie dobry pomysł na film ;)
@@RemontidEalny
Ok, wszystko się zgadza :) tyle że w górnym martwym punkcie masz dwa tłoki, 1-4 przykładowo. Skąd wie w którym suwie jest każdy z nich?
@@marzetom No przecież gdy w gmp sa 1 i 4, szeroki ząbek jest na czujniku, ale wałek zamyka zawory tylko na 1ce - więc TAM zachodzi spalanie a na 4 jest pusty strzał, więc jeśli na 1wszym ząbku był niewypał no to musiał to być niewypał na 1 cylindrze.
@@RemontidEalny No to teraz obróć wałem o 360 stopni, czujnik jest na szerokim zębie, praca jest na czwartym cylindrze a na pierwszym masz pusty strzał.
No jakby nie patrzeć racja... zabiłeś mi ćwieka przyznaje. Całe "mechaniczne" życie ze silnikami z czujnikiem wałka - nigdy nie miałem potrzeby tego rozkminiać...
Dziękuje za filmik
Witam . Mam problem z wypadaniem zapłonu na 2 cylindrze silnik 1.6 16v zrobiłem głowicę nowy rozrząd ciśnienie okej zmianialem cewki świece w tryski sterownik też zmieniłem i dalej cały czas mam wypadanie na 2cylidrze. Może ktoś doradzi co może być nie tak
Sterownik silnika lub wiązka.
@@RemontidEalny sterownik był zmieniany a wiązka mechanik mówił że przeglądana do samego sterownikami jest okej.
A czy może być uszkodzony czujnik wału bo tego nie sprawdzałem a auto czasem przy dużej prędkości potrafi zgasnąć i po chwili zapali
A gdy samochód nie ma obd?
👍
Świetny film.. można nagrać o regulacji zaworów z góry dzięki pozdrawiam
Dołączam do prośby. Najlepiej na przykładzie popularnego silnika ze stajni Fiat czyli JTD 1.9 8V. Jako ciekawostkę napiszę, że połowa serwisów w tym kraju nie ma pojęcia o konieczności regulacji zaworów w tym silniku .
dołączam się do prośby o taki materiał
Napięcie o natężeniu kilku tysięcy volt. I wszystko jasne!!
No tak... dopóki się czegoś nie nagra bez skryptu na YTube to się uważa że "mnie się takie wtopy nie zdarzają":)
Niestety nie da się wyedytować filmu po wrzuceniu, a takie kwiatki przechodzą czasem montaż i co zrobisz.. nawet jeśli jesteś automatykiem/elektrykiem z 20letnum stażem i tylko się przejęzyczyłeś w "nerwach przed kamerą" - musisz z tą hańbą żyć, bo znajdzie się zawsze ktoś kto takie cuda wyciągnie i rzuci w oczy ;)
Pozdrawiam ;)
Sam robiłeś te animacje?? W jakim programie jak tak? Super :)
Aktualnie to chyba najlepszy jest Blender to robienia animacji 3D, jest darmowy i jest dużo kursów w internecie, ale to nie jest zabawa na 5 minut, tu potrzeba lata praktyki. Animacje nie są jego.
Tylko w 10,57 min. popraw przejęzyczenie , w górę za wiedzę i logiczne myślenie .
Napięcie i natężenie to dwie różne wielkości fizyczne, więc nie można powiedzieć "napięcie o natężeniu" , napięcie podajemy w V a natężenie w A.
Mylisz się. Możemy powiedzieć, że układ pobiera napięcie x o natężeniu y. Inaczej układ pobiera ( inaczej jest zasilany ) 12V a prąd o natężeniu 10A.
@@rybianrybian7785 ty się myślisz, układ pobiera prąd o natężeniu x A, natomiast napięcie jest albo go nie ma, bo napięcie to różnica potencjałów.
Układ pobiera prąd o natężeniu 10A ze źródła (zasilacza) o napięciu 12V.😉
Porównując to do układu hydraulicznego napięcie to ciśnienie a prąd to przepływ.
@@nomtbg Tak zgadza się ale przeczytaj kolegi post. Nie może być napięcia o natężeniu, może i w tym kontekście mi chodziło. To tak jak z VA moc mocą ale chodziło mi bardziej o grę słów. Wybacz jak zbilem z tropu i zamieszałem
Mega film. Ja z kolei mam bład wypadania zapłonu w Sparku M300 z LPG na jednym cylindrze. Niezależnie od tego na czym jade jeśli auto nie jest na ssaniu porannym mam objaw taki że po chwili przyspieszania trace moc. Auto przestaje przyspieszac do momentu aż puszcze noge z gazu, odczuje takie gwałtowniejsze spowolnienie i jak znów nacisne to auto znów chwile przyspiesza....powiedzmy 30 sek do 1 minuty i znów efekt sie powtarza. Jeśli nie puszcze nogi z gazu lub zbyt krótko ją puszcze nie odczuwając spowolnienia (dopalenia mieszanki do końca lub jej wyrzucenia) silnik dalej jest przytłumiony i nie przyspiesza, wibruje ale o dziwo spala znacznie mniej lpg niz przed awarią o ok 1/3. Wymieniłem świece i przewody bezskutecznie. Podejrzewam podlewanie gazowym wtryskiwaczem. Objawów innych nie ma, szukam wszędzie jakiegoś rozwiązania a mój mechanik rozkłada ręce a drugi z lepszego warsztatu nie chce sie podjąć.
Słyszałem że może być nie szczelny dolot albo coś z podcisnieniem
Ile się nawalczylem że,starym oplem z nierównymi obrotami,gasnieciem co ja nie wymieniałem i żaden fachowiec nie umiał zdiagnozować za cholere
I co się okazało? Też walczyłem z podobnym problemem w poprzednim aucie. Permanentny błąd cewek. W moim silniku stosowana była cewka zintegrowana jak na filmie tzw. podwójna. Cewki, przewody i świece wymienione i dalej to samo. W silniku nie występował czujnik spalania stukowego. Pomiar kompresji wykazał słabszy cylinder nr III o ok 20% od pozostałych. To jedyne czego się można było doczepić. Generalnie silnik chodził równo, nie trzepał. Błąd pojawiał się sporadycznie i wtedy wyskakiwał CHECK i silnik zaczynał pracować jakby na dwóch garach. Wystarczyło odłączyć na chwilę aku i silnik wracał do żywych. W aucie był jeszcze inny motyw czyli gaśnięcie silnika podczas dojazdu do skrzyżowania (hamowanie silnikiem i wciśnięcie sprzęgła w ostatniej fazie). Do końca posiadania tego auta nie udało mi się tego naprawić. Dziś wydaje mi się, że problem leżał po stronie:
1. Kompresji
2. ECU
3. Czujnika położenia wału
4. Wiązce elektrycznej pomiędzy ECU a wtryskiwaczami.
Żałuję, że go sobie nie zostawiłem dla hobbystycznych poszukiwań problemu.
I jeszcze 14,10 min .
po pierwsze montujemy tylko swiece zaplonowe firmy NGK , gwarancja bezawaryjnosci " oprucz made in Franc , po drugie zwiekszamy odstep miedzy elektrodami o 0,2 mm od wartosci fabrycznyc nic sie nie dzieje , a mamy delikatnie wieksza elastycznosc silnika , wieksza dynamike , a co za tym idzie delikatnie zmniejszone zuzycie paliwa ...
... i zwiększone obciążenie cewki, co zresztą było w tym filmie.
Ngk ha ha rozbawiłeś mnie .
Po pierwsze NGK często podrabiaja a po drugie ich katalog zastosowań jest do bani i przekonalem sie o tym na wlasnej skórze.
Jeden typ swiec jest rekomendowany do dwóch różnych aut z różnymi silnikami i gdy pierwsze może i dziala prawidłowo to drugi ma za zimne lub za gorace świece.
U mnie były za zimne wiec w sprawdzilem w innym katalogu(iskry) i tam wyszło, że pierwsze auto ma miec świece f65 np. a moje f55.
Co ty na to?
NGK proszę Cię daj spokój taki gownolit robią że masakra🤣🤣🤣🤣, na szczęście są jeszcze inni producenci. Pozdrawiam