Czym GROZI hamowanie silnikiem !!!
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Czym grozi hamowanie silnikiem? Czy jest to niebezpieczne dla naszego auta?
Takie pytanie ostatnio się często pojawiały więc postanowiłem na nie odpowiedzieć w dzisiejszym odcinku.
Pomogłem to kciuk w górę i udos-tęp-niamy niech się niesie
STREFA OKAZJI I PROMOCJI Allegro dla widzów m4k
------------------------------------------------------------------------------
na.allegro.pl/...
------------------------------------------------------------------------------
szukasz tanio ubezpieczenia? Koniecznie zajrzyj na Mubi.pl
specjalnie dla widzów M4K przygotowano ofertę za zakup dowolnego OC wraca na twoje konto 150zł
------------------------------------------------------------------------------------------
mubi.pl/milosn...
---------------------------------------------------------------------------------
W RAZIE PYTAŃ ADRES EMAIL
----------------------------------------------------
m4k@mubi.pl
----------------------------------------------------
WALIZKA NARZĘDZI BY M4K GARAGE z Autografem i wieloma dodatkami
---------------------------------------------------------------------------------------
allegro.pl/ofe...
---------------------------------------------------------------------------------------
meble warsztatowe których się nie powstydzimy :)
------------------------------------------
fastservice.pl
------------------------------------------
JUŻ JEST NOWY WARSZTAT M4K GARAGE WROCŁAW koniecznie zajrzyjcie
---------------------------------------------------------------------------------
/ m4kgaragewroclaw
---------------------------------------------------------------------------------
WSPÓŁPRACA
info@milosnicy4kolek.pl
Wracałem z Tatr, nie hamowałem silnikiem, tylko samymi hamulcami i zagotował się płyn hamulcowy! Efekt - zero hamowania. Wniosek - można się zabić. Po 20 minutach wszystko wróciło do normy. Od tamtej pory w górach ZAWSZE hamuję silnikiem, a w razie potrzeby wspomagam hamulcami. Pozdrawiam wszystkich wątpiących w celowość hamowania silnikiem, szczególnie w górach :D
Jechałem latem przez Apeniny i musiałem się zatrzymać, bo zagotowałem hamulce. Dopiero jak przyjrzałem się jak Włosi zjeżdżają z gór załapałem, że należy hamować silnikiem.
Dziękuje za docinek, ja mieszkam w górzystym terenie instruktor nauki jazdy mówił tak "jeśli masz wentylowane hamulce i chcesz je mięć długo , hamuj z górki biegiem/silnikiem nic złego się nie dzieje a pomagasz samochodowi by pracował jak najdłuzej" uczył mnie tego jak jak hamować i zachowania samochodu, po kliku razach złapałem o co mu chodzi ale nie rozumiałem po co taki zabieg robić, znajomi mówili popsujesz samochód "bo po to jest hamulec by hamować" (instruktor ze się tarcze nagrzewa i szybciej zużywają). Rozwiałeś moje wadpliwosci związane z hamowaniem biegiem
Totalnie nie znam się na motoryzacji, choć jestem zawodowym kierowcą od 10 lat. Zacząłem oglądać Twoje filmy i widzę, że warto zostać na dłużej i dokształcić się z humorem a nie samymi sztywnymi regułkami :D
Pozdrawiam :)
Dobrze, że próbujesz wytłumaczyć ludziom, że hamowanie silnikiem jest nie tylko nieszkodliwe ale przede wszystkim pożyteczne. Zgadzam się z tym w 100%. Sam hamuję w ten sposób przed skrzyżowaniami i na trasie. Szczególne predyspozycje ma do takiego stylu jazdy silnik benzynowy, ale wysokoobrotowy diesel także. Jedna uwaga: trzeba nauczyć się to robić w sposób szybki i adekwatny do prędkości jazdy, aktualnego biegu i biegu, na który zamierzamy zredukować. I tu dochodzimy do meritum. Powinieneś wspomnieć o "przygazówce" czyli "międzygazie", dopiero takie połączenie daje najwięcej korzyści z hamowania biegami. To dość trudna sztuka, rodem z rajdów samochodowych, ale do opanowania, skoro nauczyłem tego moją córkę, a i żona zaczyna się przekonywać. W praktyce jadąc na 6-tym biegu w zależności od potrzeby, potrafię po wciśnięciu sprzęgła na moment podnieść obroty wysprzęglonego silnika, muśnięciem pedał gazu do tych, które są właściwe dla biegu 3-go przy tej samej prędkości. Po tym zabiegu, zdjęcie nogi ze sprzęgła odbywa się z niesamowitą kulturą, bez najmniejszego szarpnięcia, gdy chcemy wykonać hamowanie silnikiem w dalszym etapie jazdy. Potrafię tak zrobić przy 120km/h i na 3-cim biegu bardzo skutecznie wyhamować do 30-20km/h, aby w końcowym etapie takiego hamowania, użyć dopiero hamulca zasadniczego i zatrzymać się. W tym procesie kontroluję obrotomierz, pamiętając, że podanie paliwa nastąpi przy ok. 1300 obr/min. W dużej mierze posługuję się słuchem, rozpoznając dźwięk silnika w zależności od obrotów w dole i w górze pracy jednostki napędowej. Umiejętność redukcji biegów z przygazówką daje jeszcze inne korzyści, np przy wyprzedzaniu, a właściwie już w momencie zjazdu na prawy pas, kiedy kończymy manewr, ale prędkość jest na tyle duża, że zaczynamy zbliżać się do samochodu poprzedzającego. Utrzymywanie niskiego biegu np 4 lub nawet 3-ki w benzynie świetnie wyhamuje auto lub da natychmiastowy zryw do kolejnego manewru wyprzedzania w kolumnie pojazdów. Taka jazda nie zużywa silnika ponad jego konstrukcyjne zaprojektowanie. To jednak wymaga konsekwencji w uczeniu się tej techniki i dążeniu do doskonałości. Sprzęgło, o którym wspomniałeś będzie się oczywiście zużywało podczas hamowania silnikiem w znikomy sposób, jednak poduszki zawieszenia silnika podlegają pewnym obciążeniom w kierunku odwrotnym do tego, które występuje przy przyspieszaniu, co w efekcie końcowym zwiększa ich zakres pracy i zapewne skraca żywotność, a nawet może prowadzić do zerwania elementów gumowych. Jest to jednak skrajny przypadek. Generalnie można się tym nie martwić, mając na uwadze inne korzyści z hamowania silnikiem. Reasumując: hamujmy silnikiem, a najlepiej z jednoczesnym podnoszeniem obrotów czyli "przygazówką". Mam nadzieję, że się ze mną zgadzasz. Pozdrawiam i dziękuję za odczarowanie mitów na temat hamowania silnikiem.
A wszystkie te problemy rozwiązuje automatyczna skrzynia biegów. Po prostu kiedy chcesz to hamujesz, a kiedy chcesz przyspieszasz. Masz 2 pedały - jeden do hamowania a drugi do przyspieszania. Ale ludzie widocznie lubią utrudniać sobie życie. Za mało że trzeba „nauczyć się” jak przyspieszać i machać wajchą, to jeszcze teraz w drugą stronę - okazuje się że rozłączyć napędu i użyć hamulca to hamowania tez nie wolno, trzeba „nauczyć się” jak zwalniać, czyli znów machać wajchą i tak samo jak się włączało coraz wyższy bieg żeby przyspieszyć to teraz włączać coraz niższy żeby zwolnić. Po co ma być łatwiej, jak może być trudniej. W USA np to rozumieją, w Wolsce dalej jeszcze nie .Może jeszcze sobie załóżcie kwadratowe koła.
11:01 "Kto błądzi, nie pyta" Łysy 2021 Made my day! Dzięki :D
no nie pyta bo zabłądził i nie ma kogo :P
Kto błądzi nie pyta bo uczy się na błędach :D
You will open your mouth at the level of your fly, as you are used to.
Fajny materiał, prosty i łopatologicznie objaśniony.
Hamuje silnikiem już od kilku lat-polecam szczególnie przy dieslach i polecam redukcję o 1bieg choć nie zawsze, czasami śmiało można o 2biegi.
Faktyczny spadek spalania ok0. 7l przy dieslu jeżdżąc poza miasto i 1litr w mieście szczególnie tam gdzie są sekundniki przy sygnalizacji świetlnej.
Oszczędność hamulców szczególnie na przedniej osi nawet nie znikome a wręcz zauważalne.
Zauważmy, że przy jeździe automatem on sam również zbija biegi sobie po kolei więc jest to jic innego jak właśnie hamowanie silnikiem i co? I zawsze się mówiło że z automatem silnik dłużej pożyje... Cos w tym jest.
Łysy fajny materiał i dobrze przekazana wiedza.
Chętnie posłuchałbym czegoś o ecodrivingu a może też jakieś materiały, tabelki czy coś z osiąganych wyników niskiego spalania???
Pozdrawiam
Witam,ja zastanawiam się dlaczego tak dużo ludzi jeździ autami dieslami,gazowymi??,ja jestem zwolwnnikiem tylko silników spalinowych,wiele mądrych mechaników też mi to mówiło.Tak,jesli chodzi o diesla to:autobusy,traktor,wózki różnego przewozu np.węgiel,osobowe auto to ,,luksus,,i powinno jeździć na benzynie.Śmieją się niektórzy że auto diesel to,,rech,rech,recjocze jak żaba,mówią też o człowieku np.,,pracuje,myśli,zamulony jak diesel.Natomiast auto na gaz,to mówią,,jeździsz na bombie,,zakaz wjazdu na parking podziemny,to suche paliwo,niszczy z czasem i wypala wszystko.Droższy jest przegląd itp.A jeśli ktośwychodzi z ekonomi,to widocznie nie dorósł do auta,tylko niech ježdzi komunikacją miejską lub rowerem.
Łysy nagraj kiedy co to jest hamowanie klaksonem :D oglądając duzo filmów z kamerek to duzo osob tak hamuje ;p
Proste. Hamowanie poprzez wytworzenie fali wysokiego ciesniania, ktora odpycha samochod w przeciwna strone. Problem tylko taki, ze za slabe wyjce montowane sa w samochodach i nie wytworza wystarczajacego cisnienia.
Zdajesz sobie sprawę, że jak nie odczuwasz przeciążeń to wzrokowo ciężko ci się odnieść jak mocno auto hamuje, gdy abs działa? W zasadzie twój wzrok odbierze to 0/1. Chyba, że hamuje z wysokich prędkości to może uświadczysz efekt przejściowy...
Ja dodaję gazu klaksonem jak mi jakaś oferma wymusi. Mam już auto z 2019 roku a zaczynałem od Tico. Za rok czy dwa dom wybuduję a za 5 lat to ho ho. Ale podstawa to dobra kamerka no i klakson że się ostrzegło frajera.
@@m1ch43ll5 Bronisz w tym momencie dzbanów. Nie ma przeciążeń ale jest zawieszenie, które podczas hamowania się obniża a to już widać.
w gta można hamować strzałem - jak za szybko ciśniesz czołgiem wystarczy strzelić przed siebie i voila, to samo dotyczy przyspieszenia jak pociśniesz torpedę do tyłu
GROZI ZMNIEJSZENIEM ZYSKÓW DLA MICHA Z POWODU RZADSZYCH WYMIAN / NAPRAW UKŁADU HAMULCOWEGO
😂
XD
Zrekompensuje sobie wymianą sprzęgła haha
Wolę wymieniać jak należy dużo tańsze materiały typu: klocki niż sprzęgła, tulejki, panewki w przeciążanym za często silniku. ;-) (ten kanał przestał być obiektywny!)
@@konica-minolta-serwis jedyny mądry.
Łysy tak chwali ekologię, że zapomniał jak krytykował EGR w swoich pierwszych odcinkach (taka moja dygresja). Ten odcinek mi się podobał. Mógł wspomnieć że nwoe auta mają wkomponowane w ESP system MSR (zapobiegający uśligowi kól podczas hamowania silnikiem). Dodam że teoretycznie po drodze "w kość" dostają przeguby i tryby w skrzyni, ale to oczywiście zart. Stara szkoła szoferó pamięta jak się jeździło gdy skrzynie nie był synchronizowane i każdy musiał nauczyć się wyczuwania kiedy silnik obraca się jednakowo jak wałek ze sprzegłem skrzyni. Wówczas redukcje albo wchodziły plynnie albo był zgrzyt i bieg nie wchodził. Dziś robimy to bez zastanowienia.
Dla mnie szokujący jest fakt, że takie tematy trzeba jeszcze w ogóle poruszać. Jeżdżę samochodem od 18 lat i nie przypominam sobie czasu, abym nie używał hamowania silnikiem - dla mnie od zawsze było to całkowicie naturalne szczególnie w skrzyni manualnej. Napęd powinien być cały czas "zapięty" gdy auto się porusza. Jazda na luzie to dla mnie synonim niepewności, braku kontroli nad pojazdem i konieczność "pamiętania", że aby przyspieszyć trzeba wrzucić bieg.
Taki styl jazdy "na luzie" propagowali kiedyś starzy kierowcy.. Rozpędzali swoje ciężarówki, wrzucali na luz i pozwalali samochodom się toczyć, a zaoszczędzone w ten sposób paliwo odbierali sobie do tankowania prywatnych aut. Niektórzy twierdzą nawet, że jeżdżąc na jałowym oszczędzali układ napędowy.
I jedno i drugie to trochę "ich prawda". Paliwo sobie zaoszczędzili, bo mieli bardzo wysokie normy - choćby butowali samochód to i tak zużycie paliwa było grubo poniżej ustalonej normy. A jeśli chodzi o oszczędzanie napędu? Auta w tamtych czasach były znacznie trwalsze, a nawet jeśli coś uległo awarii to naprawiał to zakładowy mechanik na koszt firmy.
Szkoda, że nie było nic mowy o przegazówce. Ja przy redukcji biegu na niższy, lekko dotykam w międzyczasie gaz, by podwyższyć lekko obroty silnika
aby wynosiły tyle ile po redukcji, wtedy redukuję bieg, a autkiem w ogóle nie szarpie, pasażerowie doceniają ten komfort a przy okazji sprzęgło jest oszczędzane.
Bardzo rzeczowy film 💪 wspomniałbym jeszcze o zmianie biegów z międzygazem czyli wyrównujemy obroty i jest wtedy mniejsze tarcie na szprzegle a zarazem dłuższa żywotność. Pozdrawiam :)
4:13 te dwa elementy są ze sobą skręcone. Sprężyna docisku jak zostanie wciśnięta rozłącza silnik ze skrzynią z pomocą tarczy sprzęgłowej.
Dokładnie ten sam błąd zauważyłem, docisk z kołem zamachowym pracują razem z silnikiem, tarcza sprzęgłowa pracuje ze skrzynią. Pozdrawiam :)
Błędy merytoryczne ? :)
🤔🤭
Źle przeczytał na necie
@@XxBeowulfx to nie błąd, to uproszczenie. Wytłumacz szaremu kowalskiemu jak działa słoneczko, tak żeby nie poświęcając na to energii skupił się na meritum filmu i zapamiętał to co trzeba, a nie że sprzęgło jakoś dziwnie działa.
Niezły clickbait, ale skuteczny. Obejrzałem, mało tego, dałem suba.
Ja zrobiłem tak samo. Gratuluję kultury wypowiedzi prowadzącemu. No i zdolności dydaktycznych.
można jeszcze "oszczędzać " sprzęgło przez dodawanie gazu ze wciśniętym sprzęgłem przed redukcją, aby silnik był na wyższych obrotach przy puszczaniu sprzęgła
redukcja z międzygazem tak to się chyba fachowo nazywa
ja tylko w ten sposób redukuję jeśli mam zamiar wyprzedzać
@@musiumusli7062 ogólnie to jest lepsze dla sprzęgła niż zwykła redukcja bez gazu, dzięki dodaniu trochę gazu zmniejszasz różnicę obrotów między biegami
Co ci da dodanie gazu z wciśniętym sprzęgłem? :D
@@Rames. zwiększenie obrotów silnika, przez co przy puszczaniu sprzęgła prędkość obrotowa silnika będzie podobna do prędkości obrotowej skrzyni, czyli sprzęgło będzie miało "mniej pracy" ;)
No i dzięki. Autem jeżdżę od niedawna, ale hamowanie silnikiem jakoś tak od razu mi się spodobało i robię to bardzo często, wręcz zawsze. I trochę mnie to zastanawiało, czy takie skoki obrotów nie są szkodliwe, ale kumpel mi mówił, że absolutnie nie jeśli się to robi poprawnie. Łysy mnie upewnił w przekonaniu :)
Łysy fajnie że nagrałeś odcinek o hamowaniu silnikiem, ale ten clickbaitowy tytuł jest tak samo żałosny, jak pozostałe clickbaity...
jaki clickbait? CZYM GROZI HAMOWANIE SILNIKIEM !!! ODP: NICZYM normalne pytanie normalna odp jaki clickbait. to że ty jesteś bardzo podatny na sugestie to już inna sprawa
Mnie to nawet na Lce, dwa lata temu uczyli żeby hamować biegami i żeby benzyną z gazem zmieniać biegi między 2 tys a 3 tys obrotów, żeby silnika nie niszczyć. Robię tak w swoim gruziku z lpg z prawie 300k nalotu i samochód lata bezawaryjnie w zasadzie ;D
a sprzeglo zmieniane?
@m Mlekoxx mniej gazu to też taniej .
Mnie uczyli na nauce jazdy żeby hamować silnikiem i tak robię i będę
No mnie też uczyli hamować silnikiem na kursie i hamuje w ten sposób od kad zdałem prawko ( w tym roku 3rok) tyle czasu też minęło od wymiany całego układu hamulcowego w moim samochodzie no i myślę, że jeszcze na nim bezpiecznie pojeżdżę z dwa lata, hamulce hamują wręcz wzorowo ! Sprzęgło to nie było wymieniane w moim passaciku od kad jest w rodzinie czyli jakieś 11 lat 0.5mln przebiegu samochód bez awaryjny ;) pozdro polecam wybierać mądrze szkołę jazdy bo jednak tam się nabiera najwięcej nawyków ! ;)
@@lexani464 Więc hamowanie silnikiem jest dobre?!
Hamowanie jakie by nie było jest marnotrawstwem pracy włożonej w rozpędzanie. Jazda na luzie, to wykorzystywanie energii kinetycznej do pokonywania dystansu. To, że spalanie podczas jazdy na luzie jest n.p. 1 litr na 100 km, a przy hamowaniu silnikiem 0 litrów na 100 km nie oznacza jeszcze korzystnego bilansu, gdyż jadąc na luzie wolniej wytracamy prędkość. Poza tym wymiana klocków to groszowa sprawa, czego nie można powiedzieć o wymianie zespołu sprzęgła. Tak naprawdę jeśli rozumie się procesy zachodzące podczas konieczności wytracania prędkości rozsądnie jest korzystać zarówno z jednej jak i z drugiej metody zależnie od sytuacji na drodze.
Samochód szybciej zwalnia bo musi pokonać opory jakie stawia silnik, ale te opory nie znikają jak dajesz na luz - dlatego na luzie silnik zużywa paliwo; jak chcesz zwolnić, wrzuć niższy bieg, jak chcesz się dłużej toczyć - wyższy (będzie zwalniało ale minimalnie) - oczywiście w granicach rozsądku.
Święta święte słowa
Nawet nie oglądam, wszedłem poczytać komentarze 😁 a silnikiem hamuje nagminnie i polecam 🙂
8:10 - między gaz i po sprawie? :D
Dzięki za porady są bardzo pomocne. Coś tam się niby wie, jak się jest kierowcą, ale warto wiedzieć więcej by auto dłużej służyło i lepiej i bezpieczniej się jeździło.
1:30 jazda na luzie potrafi byc ekonomicznie bardzo dobrze uzasadniona, jednakze tylko w przypadku gdy chcemy za prawie "darmo" nabrac predkosci. Pozatym do zjezdzania z gorki jezeli musimy zwolnic to hamowanie silnikiem fakt jest najlepsze.
Abstrahując od rzeczy altruistycznych i od metafizycznego pietyzmu rzecz ma się w swej strukturze niezwykle prosto i obiektywnie, ponieważ ze względu na względy, które bezwzględnie uwzględnić należy dochodzimy do konkluzji, iż pojecia nie mam o czym pisze bo Specjalistą Nie jestem.
No i podobasz mi się. Doceniłem lajkiem :D
Hahaha
Nie przejmuj się tym.Jakoś to będzie. Zawsze tak bylo że jakoś tam było. Jeszcze nigdy tak nie było, żeby jakoś tam nie było
kto jeździ ciągnikami z przyczepami wie, że tylko tędy droga do zahamowania gdy przyczepa bez hamulców.
żeby zrobić redukcję trzydziestką to trzeba poczekać aż ciągnik się prawie zatrzymie xD
Z 6 na 5 bez problemu, gorzej jak z 5 na 4 😅
@@zaremski2486 oj tak tak xD
Najnowsze skrzynie w fendt'ach nie mają tego już problemu, a starszymi to klikasz "N" (neutral) i hamulec lekko co chwilę wciskasz
@@dawidwiesawski1410 no wiadomo trzydziestka jest starą konstrukcją jest
Aż zacząłem hamować silnikiem. No i jak się okazuje ostatni raz tankowałem 2 miesiące temu. Samochód co prawda większość czasu stoi w garażu ale i tak jestem zadowolony. Myślę sobie ile bym oszczędził, gdybym go używał.
"Kto bladzi, nie pyta" ... Michu zamienia sie nam w Mistrza Yode ;)
Kto pyta wielbłądzi ....
@Piotr Nowicki "Kto bladzi nie pyta..." No tak, bladź trzeba pytać, bo kto pyta, nie cipa...
Wiedzieć trzeba kiedy i jakie pytanie zadać, bo to kluczem do sukcesu jest.
PYTA nie błądzi.👍🏻
Warto by też dodać, że hamowanie silnikiem z umiejętnym ( z dużym wyczuciem) wspomaganiem hamulcem zasadniczym może nam ułatwić bezpieczne wytracenie prędkości na śliskiej nawierzchni, przy czym hamowanie silnikiem w tej sytuacji zredukuje nam ryzyko zablokowania kół, a tym samym może uchronić nas przed poślizgiem i wpadnięciem na przeszkodę, np. w postaci będącego przed nami samochodu. Bezwzględnie ważne jest tu wyczucie i dostosowanie siły hamowania hamulcem zasadniczym do prędkości pojazdu i jego potencjalnej przyczepności. W każdym razie w pewnych sytuacjach wspomaganie hamowania silnikiem jest wskazane. Mówię to na podstawie 40 lat praktyki za kółkiem, ale nie jestem specjalistą i nikogo nie chcę przekonywać co i jak powinien robić gdy siedzi za kółkiem. Dzięki autorze za bardzo przydatną ( zwłaszcza dla młodych i niedoświadczonych kierowców) wiedzę , której ( to naturalne) wielu "ułanom polskich dróg" brakuje.
Stare Iveco daily ciągnące koparkę dzień w dzień silnik 2.8 hamowanie silnikiem codziennie od 6 lat przebieg 500000 na liczniku nic się nie dzieje 🤣
A autosan za to w drugą stronę. Bardziej się opłacało jeździć na luzie niż na biegu bo skubaniec potrafił się kilometrami toczyć spalajac nieznacznie paliwa na wolnych a przy wbitym biegu stanął by po 200metrach 😉 zresztą nie na darmo się mówi że te autobusy robiły do remontu milion km z czego 800na luzie 🤣
Takie z lat 91-99? Mieliśmy takie. Z wywrotką. Wozilo minikoparke i do 4.5T ziemi piachu żwiru i innych😀 niestety był przerobiony z lodówki... family frost😀 buda z ramą po remoncie blacharskim (według znajomego blacharza i jak się okazało po latach - bardzo dobrze zrobionym) ale silnik agonia😀 120km dojazdu na robote i 10h odwożenia ziemi i zjadł 2L oleju😀 potem kupiliśmy zgnitego blaszaka ale za silnik koleś ręczył. I po przekładce śmigał jeszcze 3 lata i sprzedany niedaleko. Facet dalej śmiga. Troche świruje elektryka z czasem ale do ogarnięcia niedrogo bo elektroniki brak😀
Zastanawiam się czy stary diesel na mechanicznej pompie podczas hamowania silnikiem odcina całkiem dawkę paliwa czy utrzymuje ją na poziomie obrotów biegu jałowego.
@@XY-qw8ef nie wiem jak ten na linke. Ale ten z elektronicznym potencjometrem na pewno odcinka dawke na 0
@@MarcinvRS właśnie chodzi mi o mechaniczne pompy rzędowe i rotacyjne.
Czy aby nie zapomniałeś dodać, żeby przed redukcją biegu w celu zahamowania sprawdzić w lusterku wstecznym, czy ktoś nie zamierza nas wyprzedzić, bo ten sposób zmniejszania prędkości nie powoduje włączenia ostrzegawczych świateł STOP.
Warto też było wspomnieć o międzygazie który sprawia, ze redukcja jest dużo płynniejsza.
Tak było ale w jelczu, we współczesnych osobowych autach nie ma potrzeby robienia żadnego międzygazu.
@@xklient4175 fajne jest uczucie gdy z 5 zredukujesz na 3 i buja w samochodzie jak na karuzeli? Który samochód poza sportowymi w manualnej skrzyni biegów robi sam międzygaz? Ja takiego nie znam, a paroma w swoim życiu jeździłem.
Z tego co sie wiem to zaden samochod z manualna skrzynia nie robi miedzygazu, co innego w przypadku sekwencyjnej ;)
Naucz się biegi zmieniać a nie pisać o międzygazie. To nie jelcz czy star żeby międzygazy robić
@@ukasz6686 przedstaw mi proszę technikę takiej redukcji żebym nawet nie poczuł, ze zredukowałeś bez miedzygazu.
Obecnie na kursach jazdy uczą hamowania silnikiem i jest to oceniane jako element "ekodrivingu".
Osobna sprawa, czy mówimy o hamowaniu - do zera np. przy długim dojeździe do skrzyżowania z czerwonym światłem; czy o redukcji prędkości - przez większość filmu były przykłady zjazdu z górki. W pierwszym przypadku dojazd na sprzęgle nie wydaje mi się specjalnie zbrodniczy i tak schodząc z biegu 4 do 1 (po kolei: 4, 3, 2, 1 - tak uczono na kursie) i tak więcej czasu to sprzęgło będzie wciśnięte. W drugim przypadku (czy np. na zakręcie) jednak napęd na kołach daje większą kontrolę i bezpieczeństwo.
Pomysł na kolejny odcinek. Mit nie mit, nie wiem, czy odpalanie na popych czy też zaciąg grozi uszkodzeniem silnika?
Kto za like 😁
zgadzam się to tak jest dobry pomysł na odcinek a jeszcze ciekawi mnie kwestia rozrządu czy hamowanie silnikiem ma jakiś wpływ na pasek lub lancuch
Grozi jak masz rozwalony rozrząd :P
@@krzysztofligeza3378 też coś takiego słyszałem, konkretniej że może rozrząd przeskoczyć 😄
Odpalanie na zaciąg kończy się jedynie (może się przestawić nie musi, rzadko kiedy to się przytrafia) przestawieniem rozrządu ponieważ silnik nie kręci się z równą prędkością tylko szarpie silnik wysokoprężny , benzynowy silnik łatwiej zapala na pych
Ale odpalania na pych nie używa się na „co dzień” tylko w sytuacjach gdy nie możesz odpalić normalnie a musisz jechać. Więc jak utkniesz na pustkowiu, dookoła wyją wilki itd to raczej nie obchodzi Ciebie czy rozrząd przeskoczy.
Ja jeżdżąc jak to mechanik kiedyś nazwał "starą szkołą" czyli hamując silnikiem dorobiłem się rdzy na tarczach, wszystkie tarcze były w kropki rdzawe które się wzarly nieźle w metal. Tak mało hamulców używałem, że tak wyszło 😅 Zajęło ponad tydzień czasu hamowania tylko hamulcami, żeby zetrzeć te plamy.
Od 30 lat hamuję silnikiem do obrotów, przy których komp zaczyna wtryskiwać paliwo, później wrzucam na luz lub wrzucam niższy bieg i znów hamuję silnikiem. Taka jazda w Wawie powoduje, że Clio 3 1,5dci spala mniej niż na trasie. Latem często depcząc do dechy i hamując silnikiem w mieście spalanie spada mi do 4,6 - 4,9 l/100 km. Wykorzystywanie silnika zamiast hamowania to najlepszy sposób na tańsze przejazdy.
"Spala zero paliwa". Odkąd pamiętam, zastanawia mnie w tym momencie to, na czym wtedy silnik pracuje? Na powietrzu? Wodzie? I druga rzecz, przy zalecaniu hamowania silnikiem, a mianowicie kwestia tego, że nowoczesnych aut nie należy odpalać na tzw. "pych" (np. jak zdechnie akumulator). Czyż zasada nie jest podobna do hamowania silnikiem? Wiem, zaraz mnie tu zakrzyczą różnej maści specjaliści, ale ja nie jestem mechanikiem, tylko zwyklakiem użytkującym swój bolid w celu przemieszczenia się z punktu A do punktu B😁
8:16 kiedyś jak z 2 lata temu pojechałem prosto na lodzie to oglądałem filmiki jak powinno się postępować jak auto padnie w poślizg to tam mówili żeby właśnie zredukować bieg. A tu słyszę że właśnie wpadnie w większy poślizg xd
Jeśli zrobisz to źle :P
Tu jest mowa o hamowaniu silnikiem. Pomyślałem że można by zrobić hybrydę spalinowo pneumatyczną. W samochodzie z bezstopniową skrzynią biegów w czasie hamowania silnik zaczyna działać jak kompresor i wykonuje użyteczną pracę. Kiedy naciskamy pedał hamulca skrzynia biegów redukuje płynnie przełożenia a sprężane przez tłoki powietrze jest sprężane w specjalnym zbiorniku. (np.z wykorzystaniem zaworu EGR) Normalnie to powietrze przechodzi przez układ wydechowy i takie hamowanie jest mało efektywne. Gdyby powietrze było sprężane efektywność by wzrosła. To powietrze z butli wykorzystujemy aby pozbyć się tzw.turbo dziury. Poza tym można by do napędu kół tylnych użyć napędu pneumatycznego w czasie takiej potrzeby. To powinno zmniejszyć zużycie paliwa no i układu hamulcowego.
Bardzo piękne zobrazowanie jak dysponować praca silnika, sprzeglem, skrzynia a pracą układu napedowego
i hamulcowego, pozdro dla tematowyh...
Spokojnie i porządnie wytłumaczone, propsy 🔥
No i z sensem porady! Ja bym jeszcze dodał taką dygresję, że prawidłowe hamowanie silnikiem dość skutecznie chroni przed wpadnięciem w poślizg na przykład na śniegu.. wynika to z tego, że opór na kołach jest dość dobrze dozorowany przez silnik.. czy jak kto woli przez sprężane nad tłokiem powietrze... Gorąco pozdrawiam pana "łysego" .. selador, też ksywa "łysy" ;) ( z podstawówki)
Człowiek ma niesamowite zdolności dydaktyczne i nawet taki tuman techniczny jak ja w końcu pojął i w ogóle zainteresował się tematem!
a może sprawdzicie czy naprawdę da się spalić sprzęgło trzymając długo pedał sprzęgła wciśnięty stojąc na 1 biegu ile czasu musi tak stać samochód i czy w ogóle da się spalić tak sprzęgło dużo o tym się słyszy
Sprzęgła nie spalisz, co najwyżej zniszczysz łożysko oporowe. 😉 Bo to ono wtedy dostaje w du...
Na półsprzęgle może spalisz, ale na całkowicie wciśniętym najwyżej skończysz łożysko oporowe.
czyli dla jasności - jeśli sprzegło się zużywa to zużywa się od własnie tych momentów kiedy się styka - czyli od ruszania, zmiany biegu etc... zakładamy że hamujemy mniej więcej tyle samo co przyśpieszamy (dojeżdżam do świateł więc hamuje, a potem ruszam - czyli redukuję od 5-ki w dół a potem przyspieszam od 1-ki w górę) - czyli na chłopski rozum - jeśli używam sprzegła zarówno do przyśpieszania jak i do hamowania - to zużyję je dwa razy szybciej niż jeśli używam go tylko do przyśpieszania, a do hamowania używam klocków.. więc jeśli mamy analizować temat to chyba jedynym słusznym podejściem jest POLICZENIE co mi się bardziej opłaca - czyli ile zaoszczędzę paliwa i klocków redukując, zamiast hamując versus ile drożej wyjdzie mnie wymiana sprzęgła dwa razy częściej niż przy hamowaniu klockami.. oczywiście nie ma w ogóle dyskusji o zjeżdżaniu z góry na hamulcu zamiast na biegu, bo to już jest poza skalą głupoty/braku wyobraźni
Czas przestać wyhamowywać na luzie :D
Dzięki
Można wytracać prędkość na luzie, ale oczywiście trzeba wiedzieć kiedy można to robić, wtedy też nic się złego nie stanie.
przypadkiem trafiłem na ten kanał, genialna sprawa. Subskrypcja zostawiona, biorę się za oglądanie kolejnych odcinków!
Na tą małą dygresję z 8:20 z blokującymi się kołami na śliskim, jest jedna fajna metoda. Mianowicie hamowanie z między gazem. Wszystkich ciekawych tematu odsyłam do kanału np. Dokurviatora, który robił o tym film. Pozdro Michu! :D
Dzięki za odcinek, ważna sprawa i mam nadzieję, że ludzie czy inni kierowcy wezmą to do siebie. Przyznam, że czasem wkurwiające jest jechać za kimś, kto zamiast puścić gaz tylko hamuje, bo z naszej perspektywy z racji jego nieprzewidywalnych zachowań nie jest to kompletnie bezpieczne - patrz mamy do tego zimę. Proszę nie mówić o dystansie od takiego - to nie pomaga niestety.
Wystarczy ładnie redukować z przegazówką ;)
Dokładnie
Ta przygazówka to miedzygaz „rev maching”
Łysy nawet raz o tym nie wspomniał,amator.
Za to lubię BMW że konstrukcja pedału gazu to znacznie ułatwia :)
@@zico7452 Z przegazówką to redukcja jak niema synchronizatorów tak samo jak podwójne wysprzęglanie jak się idzie w górę z biegami. Przy dzisiejszych rozwiązaniach takie praktyki nie mają logicznego wytłumaczenia.
z przegazowka się robi w skrzyniach bez synchronizatorow
Z początku myślałem, że to moja stara Corolla E10 bierze olej podczas hamowania silnikiem- jednak nowiusieńka Scala również jak się okazało - czy to diesel czy benzyna - auta hamując mocno silnikiem i długo zjeżdżając z górki zasysają znacznie większe ilości oleju. Po długiej jeździe górskiej zalecałbym kontrolę stanu oleju - o czym kolega nie wspomniał
Dobry odcinek!
I pamiętajcie- "Kto błądzi nie pyta"
Michu ;)
Pamiętam jak jeździłem w zimę starym peugeotem bez abs. Hamowanie silnikiem ratowało dupę, naprawdę, wyczucie hamulca by nie zblokowało kół graniczyło z cudem. A tak to z wyprzedzeniem wrzuciłem niższy bieg i zmniejszenie prędkości bez problemów.
Ok, całe życie tak myślałem, ale ostatnio kupiłem W213 i ma coś takiego jak „tryb żeglowania”
Co to jest chyba każdy wie (jak nie to doczyta)
Efekt potwierdzony w praktyce - zmniejszenie zużycia paliwa
Na autostradach czy „leniwych trasach” rzecz genialna.
Możesz odnieść się w komentarzu lub filmie to tego tematu (tego trybu, czy jazdy na luzie)?
Uff już myślałem że hamowanie silnikiem to coś złego a robię to już od kilku lat
Zależy jak to kto robi. Jak zrzucasz bieg i robisz to bardzo gwałtownie (szarpnięcie silnika), to nie będzie to zdrowe na dłuższą metę. Trzeba po prostu wyczuć swój samochód, aby nie robić mu krzywdy :)
@@patryk4216 nie no wiadomo że robi się z głową ponad 10 lat mam prawo jazdy i wiem co i jak spokojnie
@@morfeuszm5055 To dobrze. W takim razie szerokości życzę. 👊
Z międzygazem :D
@@arthurmorgan6296 myślę, że zabrakło w materiale międzygazu, wtedy sprzęgło się nie męczy przy redukcji
Ekonomię jazdy hamowania silnikiem a hamulcem mam zweryfikowaną skutecznie już dawno temu... odkupiłem alfę33 1,3l od szwagra on po jakimś czasie się mnie pyta ile mi pali na 100tkę ja mu ze nawet 6,5-7l mam a on NIEMOŻLIWE! :O mi średnio 9l brała... różnica była w tym że on przed zakrętem hamulec po nim gaz a ja przed zakrętem puszczam gaz i hamuje tyle ile trzeba dodatkowo... a mieszkamy w średnich górach gdzie drogi kręte są ;) Taką samą różnicę lata potem na Matizie mieliśmy w tej samej sytuacji co wyżej :D Dodatkowo sprawdziłem to na fordzie 1,6 16v mój styl jeżdżenia 8,5-9l jego >10l. Teraz latam Cari 1,6l w Lpg i na zbiorniku 35l maks tank robię od 300 do 400km zależy od tras i 'deptania' średnio do 330-350km dociągam. Rożnica spalania w stylu eko czyli brak pospiechu a walić eko bo się spieszę potrafi LPG mieć różnice 2-3l na 100km (PB nie liczę po prostu ma Być w baku bo jest potrzebna na rozruch i chłodzenie wtrysków ) prawidłowo ma być 1/4-1/3 baku ja trzymam się nad kontrolka rezerwy zapala się kontrolka rezerwy leję PB z 40-50złciszy. Autko ma około +350tyś (dokładnie nie wiem bo spieprzony był czujnik w skrzyni - wina tego ustrojstw w samej skrzyni nie czujnika) wyliczenia robiłem po nawigacji i przebiegach ale zgadzają się z tym co pokazuje już działający licznik. Jeżdżąc w stylu Eko bez dławienia silnika pod górę i z góry nie na luzie a odpowiednim biegu hamując silnikiem mam średnio 2l oszczędzone paliwa + mniej deptania w hamulce + reakcję auta na pedał gazu gdy potrzeba na 100km ;) Licząc kilkadziesiąt tysięcy przejechane, jak policzyłem różnicę w stylu jady Moją a Szwagra różnica kosztów była powalająca w skali roku, tym bardziej że tym samym autem (Matizem) ja i on lecieliśmy w trasę +800km, gdzie ja stałem w korku powypadkowym ponad 2h apotem grzałem nim nawet 150km/h. Większość "eko drajwerów"lata na zdławionym silniku dobijając je czyli wysoki bieg niskie obroty, w górzystym terenie to zabijanie silnika dodatkowo chcąc przyspieszyć wciskaj pedał gazu mocno zamiast stopniowo dociskać dając czas silnikowi na reakcję a gdy potrzeba zbić bieg na niższy!
Filmiki fajne, ale tytuły filmików coraz gorsze. Naprawdę nie można dać normalnego, informatywnego tytułu, tylko trzeba wcisnąć słowo "grozi", trochę caps locka i wykrzykniki?
niestety trzeba
Jak tytuł chwytliwy, to więcej ludzi zobaczy. Więc w czym problem? Poza tym, że dałeś się zbaitować i Cię zapiekło :P
@@TheOvernowhere jak to w czym problem? Jak chodzisz po markecie i widzisz szyld "pieczywo", idziesz, bo potrzebujesz chleba, a tam tylko proszki do prania Ariel, to to jest normalne? Nie, to jest wprowadzanie w błąd. A przecież "więcej ludzi zobaczy"...
@@daroc1yt a żeś popłynął teraz :) Tylko że film jest dokładnie o tym o czym mówi tytuł...
@@TheOvernowhere gubisz się w tym co piszesz. Najpierw piszesz, że dałem się zbaitować, a teraz że film jest dokładnie o tym, o czym mówi tytuł.
Do hamowania silnikiem trza mieć poukładane we łbie, i żadne instrukcje nie pomogą.
Faktycznie samochód spala zero L/100km jeśli puszczamy gaz? Wydaje mi się że rozumiem przekaz, bo samochód nie spala nic ponad koszt utrzymania zapłonu, bez paliwa przecież by zgasł, a nie możemy sobie na to pozwolić. Ale mówienie konkretnie że pali w takim momencie słownie zero i zaznaczanie że jest to dokładnie właśnie nic, to trochę przesada. Chyba że to ja się mylę i zapłon przy jeździe bez wciśniętego gazu utrzymywany jest bez paliwa ;)
Przy hamowaniu silnikiem to przedewszystkim miedzygaz, wszystko z wyczuciem i wszystko jest cacy 👌
A jak to sie ma w skrzyni automatycznej gdzie mozna wrzucic polautomat?
Docisk sprzęgła jest zawsze na sztywno połączony z kołem zamachowym kilkoma śrubami. Elementem, który nie jest na stałe połączony to tarcza sprzęgła, która po wyciśnięciu sprzęgła ma zwolniony ścisk.
B. pożyteczny i obrazowy materiał. Brakło jedynie wspomnienia o przegazowaniu (chwilowym podniesieniu obrotów, krótkim depnięciu gazu) - pozwalającym zacząć hamowanie silnikiem bardzo płynnie nawet z wyższych obrotów
Ok próbuje to zrozumieć logistycznie.
-redukując z 6biegu według twoich wskauzek (rozsądku) 5 czy 4 bieg
Chamujqc silnikiem widzisz na swoich jedynkach szybę przednia...
Wytłumacz mi pewna kwestie....
-puki nie wciśniesz sprzęgła
-tarcza trze oporem zależym od mocy silnika -
Zależne od prędkości
Ten opór prędkości daje na tarcze przez co na skrzynie
Pół osie...
I teraz skąd wyliczyłeś że to działa,
Póki nie ma tarczy rozpiętej z kołem zapachowym (tzw bieg), jak może zwalniać auto nie uszkadzając tarczy czy podzespołów skrzyni... Oczywiście zwalnianie około 2000\2500 obrotów bez redukcji ok...Ale nie tak jak ty twierdzisz...
Oferuje test sprzęgła i podzespołów skrzyni. Po przejechaniu 10 tys... Stylem co mówisz (chamuj silnikiem w parametrach o których mówisz) a chamowaniu na sprzęgle, tzw(luzie),
4:13 co Ty za głupoty gadasz? 😳😳😳
Ale urwał
Pierdoli a nie gada....
Mechanik z gimbazy sie znalazl
Dzięki Łysy za ten filmik
Pierwszy filmik, który faktycznie wyjaśnił mi jak działa sprzęgło, Szacun!
Jak robiłem prawko na CE to chłop mi mówił ze przy hamowaniu ciężarówka silnikiem rozwale skrzynie i silnik
Bo tam masz jeszcze pół biegi
Parę lat temu "udało" mi się przez pomyłkę zredukować z 5 na 2 (docelowo 4) przy prędkości 100km/h. Działałem w pośpiechu aby uciec podczas wyprzedzania, na dodatek pomyłki zdarzają się każdemu. Silnik fordowski 1.3 wytrzymał to. Skrzynia nie dawała żadnych oznak. Przez następny rok bezpiecznie jeździłem dalej. Ogromne szczęście.
Automatyczna skrzynia biegów
No to ja coś powiem od siebie. Jeżdżę ciągnikiem siodłowym, w poniedziałek tj. 8 lutego 2021, w okolicach Kolonii, był tak uroczy stan nawierzchni, że hamując silnikiem, a w zasadzie retarderem, w pewnym momencie zauważyłem że moja naczepa naczepa zaczyna mnie z prawej wyprzedzać. Warto więc wspomnieć że wszystko trzeba robić z głową i pamiętać ile z posiadanych osi jest napędowymi.
No to się dziad namarudził, dziękuję. 😀
1:36 Mazda MZR 2.0 benzyna 😍😍😍
No jak na mazde to rzeczywiście spoko, ponad 10 lat i jeszcze jeździ, nie zezłomowana, jak ona przegląd przeszła, ciekawe czy ma jeszcze podłoge 😂
@@xklient4175 Moją zezłomowałem w zeszłym tygodniu. I, owszem z powodu braku podłogi 😂
@@rafab2774 Mazdy to z reguły ładne i technicznie dobre auta, szkoda, że ich blacharka jest tak słaba, bo akurat naprawy blacharskie są najbardziej problematyczne i najdroższe.
"Kto błądzi, nie pyta"
Co to jest pyta?
Miłość nie pyta, pyta to miłość
Nie pyta bo nosi maskę i dlatego błądzi 🤪
Czasem i pyta zabłądzi 😁
@@arkadiuszrose7072 pyta co pyta nie błądzi
Hej Michu,
odsłuchałem przed chwilą Twój film jadąc na 50-kilometrowej trasie, jestem stałym bywalcem kanału, tworzysz wartościowe materiały.
Zdziwiłem się jednak, że nie wspomniałeś nic o "przygazówce" :) Już mówię o co chodzi. Nawet jadąc przed chwilą 70km/h na 4 biegu, miałem ok 1700 obr/min, przy redukcji do biegu 3-go, obroty podjechały mi do prawie 2500 obr/min. Zatem nasze sprzęgło hamując synchronizuje obroty silnika-koła przez zakres około 800 obrotów.
Ja od lat stosuję prosty zabieg. Przy zrzucaniu biegu, w trakcie trzymania sprzęgła, robię delikatną przygazówkę tak, aby trafić mniej więcej w te przykładowe 2500 obr/min. Ma to oczywiście swoje wady i zalety. Największą wadą jest wystąpienie chwilowego spalania niewielkiej ilości paliwa, ale dzięki temu zyskujemy płynniejszą redukcję biegu oraz ograniczamy zużycie sprzęgła do minimum. Przy zastosowaniu "przygazówki", celem której jest wbicie się w wyższe obroty niższego biegu mamy co prawda niższą skuteczność "hamowania silnikiem", ale z powodzeniem stosuję ten zabieg od dawna, kiedy widzę, że warto powoli zacząć zmniejszać prędkość :)
Nie wiem, czy to, co napisałem, jest korzystne, czy nie - ale miałem na dzieję, że chociaż o tym wspomnisz - stąd ten komentarz :)
Pozdr!
A co z automatem? Zauważyłem, że jadąc z automatyczną skrzynią biegów silnikiem już tak dobrze się nie hamuje.
w automacie to samo hamuje
@@SirmefeRPTibia u mnie jakoś kiepsko bo prawie hamulce zagotowałem.
Nie jestem specem ani mechanikiem. Z wykształcenia elektronik, ale jakoś tak intuicyjnie zawsze starałem się hamować silnikiem 😆 Dzięki za ten materiał! Poszerzył nieco moją wiedzę :D
Hamowanie silnikiem oszczędza klocki i tarcze, u mnie po prawie 100tys, mam może pół klocka zdartego, jazda po mieście, a u żony po 55tys.dojechane i klocki i tarcze, a zawsze tłumaczę " Sprzeglo służy do ruszania i zmiany biegów a nie do hamowania " No i zatrzymania się 🙂więcej takich filmów może ludzie nauczą się trochę o autach, aczkolwiek kto nie jeździł wartburgiem,żukiem,maluchem itd to chyba nie zrozumie motoryzacji,ach to były czasy 😉teraz auta to prawie same jeżdżą😉pozdrawiam prowadzącego 🙂
4:13 czy napewno koło zamachowe i docisk nie są niczym złączone ?
Daj spokój... niewarto
Nie słuchacie uważnie. Kiedy sprzęgło jest wciśnięte...zamach i docisk nie są złączone, pomijam śruby montażowe...
@@luisfranek1675 Wszystko się zgadza, ale tutaj chodzi o docisk z kołem zamachowym. Te dwa elementy są trwale połączone śrubami, bez względu na to czy sprzęgło jest wysprzęglone czy nie.
Też to wyłapałem, chcę wierzyć że to zwykłe przejęzyczenie :)
@@mechanikujniepanikuj Napisz coś więcej, Nobel czeka. Co to znaczy "pomijam śruby", odkręcasz je jak wysprzęglasz czy może docisk je w magiczny sposób "pomija".
Masz chociaż minimalną wiedzę z mechaniki np z zakresu połączeń mechanicznych?
Jeszcze jedno.Jak lecisz hamując silnikiem to nawet jak silnik się zebździ to masz wciąż wspomaganie kierownicy i hamulce,a jak dojeżdżasz na luzie to lipka
3:31 Logo wczytywania Racera
Należy także dodać, że prawidłowe hamowanie silnikiem jest niezwykle skuteczne na śliskiej drodze. Równo wyhamowywane są wszystkie koła napędowe i nas nie zarzuci w przeciwieństwie do samego hamowania hamulcem kiedy jedne z kół mogą się zblokować
Super odcinek, trafiony w mój ostatni dylemat, ponieważ zacząłem ostatnio coraz częściej hamować silnikiem i tak się zastanawiałem czy dobrze robię ...teraz już wiem ze tak :) dzięki
Grozi rdzewieniem tylnych tarcz hamulcowych ;)
Nie dowiedziałem się nic nowego ale odcinek zajebisty 😊
Zabrakło mi tylko informacji, że warto przy zmianie biegu na mniejszy delikatnie trzymając sprzęgło musnąć gas aby podskoczyły obroty do góry i wtedy płynnie wskakuje mniejszy bieg ;)
Zanim nie zacząłem kilkanaście lat temu jeździć ciężarówkami jeździłem tylko przypadkowymi autami - nie miałem po prostu swojego. Pierwszym moim własnym autem był Fiacik - Fiorino. 1.3 diesel. Autko pięknie hamowało silnikiem.
Niestety aktualnie jeżdżę Fabią z litrową namiastką silnika i w przeciwieństwie do poprzednika hamowanie silnikiem praktycznie nie istnieje. To co we Fiorino mogłem osiągnąć poprzez odpuszczenie gazu teraz wymagałoby redukcji o pewnie ze dwa biegi. Tak więc nie każdy silnik hamuje tak samo. Co nie znaczy, że można to hamowanie silnikiem olać...
a zapomniany test opon zimowych kontra wielosezonowa MAMY ZIMĘ CHYBA ŻE TEST LATEM
Na podstawie obserwacji z poprzedniego tygodnia w moim aucie, mogę Ci powiedzieć że wielosezonowe to dramat, auto jedzie gdzie chce , a opony to michelin crossClimate. Po kilku dniach wrzuciłem zimowki i od razu ulga na drodze
@@marcinzalewski7064 po moich obserwacjach wynika że micheliny to przereklamowana lipa.
@@marcinzalewski7064 Mam od 4 lat wielosezonowe nokian weatherproof i nawet nie czuję, że po śniegu jadę a mam przedni napęd. Pewnie inaczej bym mówił gdybym mieszkał w górach ale na miasto spoko opcja.
Nie wiem jakie masz te CrosClimaty ale ja osobiście mam takie z dopiskiem+ czyli te nowsze, pierwszy sezon i latają aż miło. Ciche i radzą sobie w śniegu. Osobiście mam rozmiar 205/55 17 i złego słowa o nich nie powiem. Ciekaw jestem jak to w lecie będzie się ścierać ale zima póki co jest a opony się sprawdzają.
@@Dominik-vs2xh Mam miejskie auto (nissan note 1.6) więc kapcie zaledwie 185/65 R15. Latem potrafią piszczeć jak się szybko jedzie po rondzie, zwłaszcza świeżo po rotacji tył-przód ale nie miałem ani jednego poślizgu, w upale raz miałem awaryjne hamowanie i ładnie kleiły. Robię przebiegi 8-10tys km rocznie samochodem prywatnym więc dwa komplety opon to dla mnie słaby interes.
Pierwszy raz na waszym kanale. Zobaczyłem filmik 14 min i już szykowałem się na skipowanie na koniec żeby zobaczyć odpowiedź na pytanie ale na do 2 min była odpowiedź O.o Także od razu poleciał kciuk w górę i subskrypcja. Chciałbym by było więcej takich twórców na YT :) xD
Super, że nagrałeś ten odcinek. Może jak wyślę go kilku "doświadczonym" Kierowcom, to wreszcie mi uwierzą że miałem rację 😉 Pozdro 🙂
Dlaczego nie wspomniałeś o skrzyniach automatycznych?
Bo one to same robią?
@@Borekkk29x łopatkami przy kierownicy można robić to samemu, tylko zastanawia mnie czy ma to jakiś negatywny wpływ na skrzynię automatyczną.
Nic się nie stanie. Wystarczy słowo hamowanie silnikiem zastąpić słowem redukcja 😉
W normalnych warunkach nie ma sensu w to się bawić bo automat robi to za Ciebie. W trybie sportowym będzie utrzymywał większe obroty, w górach również
Przy hamowaniu silnikiem, silnik pracuje. Skoro więc silnik pracuje (nie gaśnie/ nie jest gaszony ...) zużywa paliwo, prąd i tlen. Skoro zużywa nie może palić zero. Owszem pali mało (duuużo mniej niż w czasie jazdy na luzie) ale pali. To, że komputer pokazuje 0.0 (częściej 0.2 l/100) nie oznacza, że paliwa nie ubywa (nie oznacza też że przybywa).
Szkoda tylko że na Mubi ceny są o ok. 150 zł wyższe niż na innych porównywarkach.
Myslales ze ktos da ci 150 za darmo ..............
@@paradoksalnie2348 oczywiście że nie, ja takie rzeczy sprawdzam, ale pewnie wiele osób się nabierze.
@@deka1987PL Masz rację.
@@paradoksalnie2348 poza tym ja oprócz porownywarek sprawdzam też oferty u kilkunastu agentów ;)
jak hamuje najpierw daje lekko hamulec żeby prędkość zeszła i obroty przy redukcji nie były zbyt wyskie, redukuje i jednocześnie hamując powoli puszczam sprzęgło żeby nie szarpnęło i w ten sposób zwalniam
Tylko słabi hamują 😂😂
Tylko słabi operują gazem tak, że co chwila muszą używać hamulca.
@@michalg520 dobry kierowca potrafi trzymać dystans i używać hamulca wtedy kiedy jest potrzebny a nie na zderzaku co 5 sek pika
Kto hamuje ten przegrywa.
Wytrzymałem 8 sekund i musiałem wyłączyć
Lepsi PoVagowani. Łysy gniot od długiego czasu.
@@dominikk779To co tu robisz kierowniku karuzeli ??
Michu, ja po prawie 400 km dziennie jeździłem oplami vivaro "biturbo". One wiadomo, że twinturbo, a biturbo tylko z nazwy. Jednym z klamotów jeździłem, klocki hamulcowe się skończyły, a nie nie było auta zastępczego. Tam nie sprzęgła siadały, tylko mechanizmy różnicowe.
te dwa elementy są ze sobą połączone śrubami, kolejny odcinek zrobiony na siłę
Zapewne chodziło o hamowanie spokojne . Czyli stopniowe hamowanie po przez stopniową redukcją położenia biegów z prędkością silnika od 3000 do 4000 obr. Dobry odcinek .
Nie do końca mogę się zgodzić. 1 nieprawdą jest że hamowanie silnikiem nie zwiększa zużycia silnika. Tak! W czasie takiego hamowania nie zużywa paliwa ale pracuje poniekąd jak sprężarka. Poza tym na biegu jałowym kręci się powiedzmy 800obr?min. Przy hamowaniu znacznie szybciej. Ergo wykonuje o wiele więcej obrotów na ten sam ogólny przebieg pojazdu. 2 sprzęgło. Nie powiedział pan że sprzęgło najmniej dostaje "w pupę" kiedy jedziemy z zapiętym biegiem albo "na luzie". Sprzęgło tak naprawdę pracuje przy ruszaniu i zmianach przełożeń. I to całe sprzęgło, tzn tarcza, docisk, koło zamachowe ale również mechanizm sterujący sprzęgłem, który działa podobnie jak sterowanie hamulcami i podobnie kosztuje niestety. Wymiana centralnego wysprzęglika wiąże się z wyciąganiem skrzyni biegów i kosztuje tyle co dwukrotna wymiana klocków i tarcz hamulcowych. Zatem hamując silnikiem dużo częściej wciskamy sprzęgło czyli bardziej je zużywamy po prostu. 3 skrzynia biegów i reszta przeniesienia napedu przy hamowaniu silnikiem też muszą przenosić całkiem duże siły. Nieporównanie większe od tych przy jeździe "na luzie". Czy jestem przeciwnikiem hamowania silnikiem? Absolutnie nie!!! Uważam że przy jeździe po śliskim jest ono bardzo wskazane. Wręcz konieczne dla bezpieczeństwa. Natomiast latem hamuję silnikiem w ten sposób że noga z gazu i tak jadę do momentu kiedy potrzebna byłaby redukcja. Tyle że wtedy nie redukuję, tylko luz i dohamowanie hamulcami. Kiedy widzę z dużej odległości czerwone, stop itp. zdarza się że od razu wyrzucam na luz. Wszystko zależy od prędkości i odległości. Pamiętajmy że przy hamowaniu silnikiem samochód zwalnia o wiele efektywniej niż przy jeździe na luzie. Ja wolę dużo wcześniej dać na luz(i zużywać symboliczną ilość paliwa ) niż dalej jechać "normalnie" ( i normalnie spalając) a później hamować silnikiem i dodatkowo obciążać wszystkie mechanizmy. Oczywiście wszystko zależy od warunków na drodze. Oczywiście nie twierdzę że mój sposób jazdy jest najlepszy i jedynie słuszny. Co najwyżej jest najbardziej "mojszy" i tyle. Natomiast nie zgadzam się z powszechnym twierdzeniem że hamowanie silnikiem jest idealne pod każdym względem i daje niesamowite oszczędności. Moim zdaniem są to oszczędności symboliczne a może wręcz iluzoryczne. Natomiast bardzo poprawia bezpieczeństwo na śliskim i choćby dlatego każdy kierowca powinien umieć to prawidłowo stosować.
No to odnośnie tego flimu - jak POPRAWNIE wrzucać biegi? 'Na wahadło sprzęgło/gaz', czy puszczamy sprzęgło całkowicie a potem gaz, czy puszczamy do 70% sprzęgło a potem lekko gazujemy. Jak jest najlepiej? Przy jakich obrotach? I co zrobić, gdy auto szarpie (dławi się) przy wrzucaniu biegów 1->2, 2->3 itd. Słyszałem wiele teorii 'przy kieliszku', ale nigdy tej właściwej.
Tylko Konfederacja ❤