Спасибо что рассказал про эту проблему, я отцу машину за 1 час отремонтировал, так он был в шоке когда поехал на ней, а когда приехал я сказал что Фиксики отремонтировали, а он в них не верил. У него глаза были больше чем колёса на фольксвагене.
уважаемые комментаторы, прежде чем обсирать все СТО и мастеров задайте себе вопрос - а готовы ли Вы платить достойные деньги за достойную работу? более-менее нормальное оборудование для диагностики стоит от полуляма, а Вы просите найти неисправность за 100 руб. так вот меняйте всё подряд за 100 руб. Женя, лайк!
Распространенная отговорка жопоголовости и криворукости- мне платят мало, я делаю вид что работаю. Тот кто работатает, тот работает. А недополучившие гадят непрофессионализмом, которому у них взяться неоткуда(не было такой задачи), и страдают, даже работая на себя, или в дорогих заведениях.
Эта работа не бесценна это первое а второе существуют стандартные расценки а рукожопы которые делают вид что работают а сдирают боснасловные деньки пусть ручки то зажмёт между шестернями.
Товарищи комментаторы,сначала пройдите тот путь,чтобы что-то понимать,а потом чините за копейки любые авто. Но чёт в наше время альтруистов не так много,так что идите ка вы нахуй. По другому с такими тупыми людьми даже не вижу возможности общаться.
Даааа! Что ни видос, то зрелищный ДЕТЕКТИВ! С 1. Вступительной теорией с узжая зону поиска! 2. Фактическое выявление виновника с подтверждением! 3. Открытый показ поиска и тонкости этой процедуры. 4. Умение автора рассказать (без мусорных пауз,звуков, слов) и красиво показать на одном дыхании!!! СПАСИБО АВТОРУ РОЛИКА!!!
Первый раз встретил на ютуб человека, который является нормальным мастером, может делать нормальную диагностику, и более того нормально объяснить. Я с 5 лет с паяльником в руках, поэтому от просмотра видео получил удовольствие. Все четко, по делу и без воды. Несмотря на то что у меня нет машины с турбо, лайк ;) Молодец! Удачи!
Ни чего для себя нового не увидел но то как все качественно сделано я имею ввиду то как ты это приподносишь без запинки без слов паразитов и мата за это очень люблю смотреть твои видео не понимаю людей которые дизы поставили видимо конкуренты)) и хотелось бы увидеть в конце каждого видео по ремонту сколько было потрачено времени на поиск неисправности и самое интересное во сколько денег это все встало клиенту ))
один из немногих профессиональных блогеров у которых учусь ремонтировать свой автомобиль после шести рукожопов решил делать все сам . спасибо огромное .
Шикарный мастер! Молодец! Я уж думал нынешние диагносты максимум что коды ошибок снимают и приговаривают половину обвеса мотора) Сам учился и работал в бош-сервисе, мне повезло с Учителями, тк учили с азов и принципа работы двс, смесеобразования и тд, огромное количество теории и практики, благо и мануалов было достаточно и железок хватало в разборе. Фактически к и ке-джетроники щелкал как орешки (только мы ими и занимались походу, остальные кривили рожи и бежали как от черта). Великолепный подход к работе! Лайк однозначно!
Молод, умен, аккуратен в работе, прекрасные араторские способности, отличные технические знания. Видно, что занимается любимым делом. Евгений, очень интересно, где получены такие хорошие знания! Что заканчивал?
Женя, а почему взял не 75 ,а 18 клапан, с чёрной головой??? Этот клапан для ЕГР. В таком случае я проверяю только вакуумным пистолетом. Ищу потери вакуума по трубкам и сколько приходит на клапан и сколько с него идёт на турбину. А так всё ок!!! Спасибо за все твои видео!!! Продолжай, очень интересно!!! С меня лайк!!!
Женя, спасибо, все объяснил. Но у меня Опель вектора с 2003г, и диагностику я сделал быстро и правильно, следующим образом.1-подключил сканер, увидел что нет давления и отключил штекер с клапана n75, подключил провода клапана на аккумулятор и вакуум передвинул шток на турбине. Вывод : нет управления на клапане n75. Проверил вакуум в системе, вакуум общий, клапана при отключённом питании, проход воздуха полный. При подключении питания закрывается атмосфера.
В жизни обычно сразу меняешь этот клапан, а если нет результата начинаешь думать. Но ваша прелесть Евгений в том, что вы не только делаете дело, но понимаете суть вопроса. Очень приятно смотреть ваши видео.
Очень грамотно. И с пониманием. Сам разбирался так же. Все то же было. Сделал. Но требует знаний и умений пользоваться программами и приборами. И понимать что там написано. И горе специалистам совет. Если не понимаете - то и не суйте туда! А то решить проблему не могут по 2 года.
Женя добавь в видео ОБЯЗАТЕЛЬНО !!! Клапан N75 и N18 не взаимозаменяемые . Внутри сечение канала разные и турбина на N18 работает не правильно ! Если бы можно было добавить фото , я бы показал .
Евгений. ничего ты не усложняешь, а наоборот разжевываешь для чайников. Респект. Я бы даже послушал что-то такое, что знаешь ты, чего не знаю я. Так что чем подробнее тем лучше. На пассате кстати пользовался для снятия логов прогой Dpower. Снимаешь логи васей, затем интерпретируешь их в графиках в проге - по сути твой сканер снимает цифру, а Dpower строит графики номинального и фактического значения, с наложением графика RPM. У меня на дизельном BKP пассата при пробеге 300 тыс. при исправных клапанах и актуаторе геметрия закисала... Тапка в пол с 20 км час вела к спирали, ну по крайней мере выzснили причину, вылечилось заменой турбины... (а не N75, акутатора и всего подряд). Так держать, подписался.
Долго мучался с машиной, в нашем районе горе специалисты оказались дубовые. Пришлось разбираться самому. Выходит так, что при запуске мотора шток на турбине опускается и это означает, что турбина нагружена на максимум. То есть по умолчанию она нагружена на максимум всегда. При нагрузке клапан скидывает лишнее и шток поднимается вверх.
Очередная победа над неисправностью вага, наши поздравления!!!!!! Как всегда очень интересно и познавательно ( как я раньше жил без твоих видосиков 😇🤗) Спасибо за труд, счастья и благополучия 🤠
Не совсем понятен вопрос того, что на доске теорию вы рассказываете. У меня на авто OM613 Mercedes W210 при запуске мотора шток актуатора втягивается при начале работы вакуумного насоса, а при нагрузке он начинает шевелиться. Пружина внутри вакуумного актуатора всегда пытается вернуть шток в состояние при отсутствие вакуума. Вопрос. в данном случает по умолчанию если нет вакуума лопатки на нагрузку закрыты, то есть создают наддув? если вакуум тянет шток значит лопатки раскрыты и закрываются только при нагрузке путем сбрасывания вакуума и возврата штока пружиной актуатора? Тут на видео то же самое, вы меняете клапан и шток на холостых втягивается вакуумом, это же не значит, что идет полная нагрузка? отсюда вывод нагрузка происходит только когда наоборот разряжение пропадает и сила пружины двигает лопатки на создание наддува. Прошу вас дать ответ.
Так и не понял, зачем производитель так все усложнил. Разве нельзя было ШИМ сигналом управлять каким-нибудь сервоприводом или шаговым двигателем, чтоб изменять угол атаки надува. Но объяснил, Женя, как всегда понятно. Спасибо за труд.
Как шимом регулируется клапан? его же импульсы постоянно "дергают" Чем происходит сглаживание, чтоб сердечник не еллозил на частоте ШИМа? Почему линейные регуляторы не используют? Разбери старый. покажи внутренности..
Механика слишком инертна для колебаний с частотой ШИМ. Как лампочка накаливания, у которой спираль не успевает остыть между периодами сетевого напряжения.
@@alexsonio. Так если знаете-понимаете, не проще ли ответить по делу? 50Гц через диод от сети, то же шим, с 50% заполнения. Если Вы их подадите на катушку, сердечник будет долбить на этой частоте. Так почему тут этого не происходит, ну пусть частота намного больше, заполнение больше, но чем плавное и неполное открытие обеспечивается-регулировка давления?
Тем, что есть инертность сердечника, который двигает электромагнит, и частота подбирается так, чтобы сердечник тупо не успевал прыгать на каждом импульсе за счет своей инертности. 50 Гц в розетке кстати, тоже изначально подобрали экспериментальным путём - именно при такой частоте нить лампы накаливания не успевала остывать и свечение оставалось равномерным, несмотря на то что у синусоиды есть точки, где ток равен нулю, а это тоже не 100% заполнения
@@AndryLAndryL там вроде частота 120гц, плюс масса сердечника большая и он пружинит на мембране. и его устройство таково, что нормально работать он будет только вертикально.
Жека как всегда-все доступно и безупречно! Если будет возможность растолкуй тему датчика кислорода(Определение работоспособности,проверки цепей,метод выявления полу-живых датчиков...)
Я обычно снимаю с клапана вакуумные шланги ,соединяю их напрямую ,и еду на тест драйв, если все гуд- клапан под замену, если после замены клапана все также- проверка проводки от эбу до разъема. За отдельную плату естественно. Просто не вижу смысла в столь подробном поиске неисправности,если это не оплачивается,а время тратишь.
Очень хорошие и полезные ролики, а у меня такой вопрос, у меня 2.5 TDI на 102 лошади, как то турбина начинает дуть не с 2000 оборотов а 2300-2500, как то запаздывает, в чем причина?
электроклапана управления турбины и клапана ЕГР разные,у управления турбины трубочка в середине клапана большего сечения чем в клапане управления Егр.По идее турбинный быстрее должен работать.Электрическая часть одинаковая.
Ну красава.Грамотно. Но вот что делать,если турба дует только макс 1550мбар,а должна 2200мбар. т.е разряжение есть и падает в аварию. Скважность также изменяется
Время на ролик затрачено больше,чем реальный поиск проблемы. То,что проблемя в клапане управления турбиной,было ясно после первого замера ! Но почему и после ,,ремонта,, горит ,,чек,,? Или это норма ремонта?
До этого геометрия была вся побитая кусков небыло . Картридж умер. Турбина гудидела ,масла чуть кидала. Но показывало передув . В диагностике . Если я медленно еду долго турбина выключалась. Если я еду 2500-3000об. То не выключалась.
Transporter T4 двиг. ACV, с датчиком надува в ЭБУ и турбиной без геометрии. После замены турбины стал медленно набирать обороты, нет привычного подрыва. Кинул на сканер, в 11 группе % скважености стоит на месте - 12.6. В движении картина не меняется. Клапан подкидал, изменений нет. Подскажите куда копать?
Ну, что сказать ? Просто молодец , смотрю и многому учусь , особенно интересно посмотреть, если будет в ремонте, о б7 пассате ,так как владею 2 л.дизелем.
Я поменял картридж. И актуатор на турбине . Поставил зазор в геометрии 2мм. Между лопостями. Мне то перь говорят что надо на стенде обязательно регулировать и наче работать не будет это так?
Евгений,пили ещё видосы! Ну очень интересно смотреть и слушать грамотного человека!!!
Без жополизание давай!
Он сам только что текст из Википедии выучил.
Ты один из профессиональных блогеров в сфере диагностики. Смотрю и учусь. Спасибо за знание. 🙏🏻👍👍👍👍👍
Отличный системный подход к диагностике! Отдельное спасибо за матчасть.
5 минутную работу ростянул на полчеса відео!для нас ребята))человек трудился больше над записю відео чем сама то проблема!єто лайк не проходите мимо!
Спасибо что рассказал про эту проблему, я отцу машину за 1 час отремонтировал, так он был в шоке когда поехал на ней, а когда приехал я сказал что Фиксики отремонтировали, а он в них не верил. У него глаза были больше чем колёса на фольксвагене.
уважаемые комментаторы, прежде чем обсирать все СТО и мастеров задайте себе вопрос - а готовы ли Вы платить достойные деньги за достойную работу? более-менее нормальное оборудование для диагностики стоит от полуляма, а Вы просите найти неисправность за 100 руб. так вот меняйте всё подряд за 100 руб.
Женя, лайк!
Распространенная отговорка жопоголовости и криворукости- мне платят мало, я делаю вид что работаю. Тот кто работатает, тот работает. А недополучившие гадят непрофессионализмом, которому у них взяться неоткуда(не было такой задачи), и страдают, даже работая на себя, или в дорогих заведениях.
@@NSMenschMaschine и тут придут ленины и марксы, скажут айда на барикадки, и начнется зрелищный контент.
Эта работа не бесценна это первое а второе существуют стандартные расценки а рукожопы которые делают вид что работают а сдирают боснасловные деньки пусть ручки то зажмёт между шестернями.
Товарищи комментаторы,сначала пройдите тот путь,чтобы что-то понимать,а потом чините за копейки любые авто. Но чёт в наше время альтруистов не так много,так что идите ка вы нахуй. По другому с такими тупыми людьми даже не вижу возможности общаться.
@@123w-q7e и ты ходи на работу за бесплатно и за царя))) ну и за светлое будущее
Прекрасное утро! Жене очередное спасибо за труд!!!
Спасибо за видео. Теперь я устранил пробелы в своих знаниях по давлению надува.
Даааа! Что ни видос, то зрелищный ДЕТЕКТИВ! С 1. Вступительной теорией с узжая зону поиска! 2. Фактическое выявление виновника с подтверждением! 3. Открытый показ поиска и тонкости этой процедуры. 4. Умение автора рассказать (без мусорных пауз,звуков, слов) и красиво показать на одном дыхании!!! СПАСИБО АВТОРУ РОЛИКА!!!
Первый раз встретил на ютуб человека, который является нормальным мастером, может делать нормальную диагностику, и более того нормально объяснить. Я с 5 лет с паяльником в руках, поэтому от просмотра видео получил удовольствие. Все четко, по делу и без воды. Несмотря на то что у меня нет машины с турбо, лайк ;) Молодец! Удачи!
Ни чего для себя нового не увидел но то как все качественно сделано я имею ввиду то как ты это приподносишь без запинки без слов паразитов и мата за это очень люблю смотреть твои видео не понимаю людей которые дизы поставили видимо конкуренты)) и хотелось бы увидеть в конце каждого видео по ремонту сколько было потрачено времени на поиск неисправности и самое интересное во сколько денег это все встало клиенту ))
один из немногих профессиональных блогеров у которых учусь ремонтировать свой автомобиль после шести рукожопов решил делать все сам . спасибо огромное .
самые информативные и полезные ролики на ю тубе по ремонту авто
Шикарный мастер! Молодец! Я уж думал нынешние диагносты максимум что коды ошибок снимают и приговаривают половину обвеса мотора) Сам учился и работал в бош-сервисе, мне повезло с Учителями, тк учили с азов и принципа работы двс, смесеобразования и тд, огромное количество теории и практики, благо и мануалов было достаточно и железок хватало в разборе. Фактически к и ке-джетроники щелкал как орешки (только мы ими и занимались походу, остальные кривили рожи и бежали как от черта). Великолепный подход к работе! Лайк однозначно!
Молод, умен, аккуратен в работе, прекрасные араторские способности, отличные технические знания. Видно, что занимается любимым делом. Евгений, очень интересно, где получены такие хорошие знания! Что заканчивал?
Женя, а почему взял не 75 ,а 18 клапан, с чёрной головой???
Этот клапан для ЕГР. В таком случае я проверяю только вакуумным пистолетом. Ищу потери вакуума по трубкам и сколько приходит на клапан и сколько с него идёт на турбину.
А так всё ок!!!
Спасибо за все твои видео!!!
Продолжай, очень интересно!!!
С меня лайк!!!
Хороший учитель. Розжував навіть для дуже далеких. Дякую.
Какой ты молодец! Всегда интересно смотреть твои ролики. Чётко,толково,грамотно! Благодарю за труды! Желаю удачи!
Женя, спасибо, все объяснил. Но у меня Опель вектора с 2003г, и диагностику я сделал быстро и правильно, следующим образом.1-подключил сканер, увидел что нет давления и отключил штекер с клапана n75, подключил провода клапана на аккумулятор и вакуум передвинул шток на турбине. Вывод : нет управления на клапане n75. Проверил вакуум в системе, вакуум общий, клапана при отключённом питании, проход воздуха полный. При подключении питания закрывается атмосфера.
Все супер спасибо огромное за видео особенно интересно любая информация по т4. Жду новых видосов...
С 12-й минуты звучала самая главная суть работы диагноста!!!
Браво!
Женя сними пожалуйста про осциллографов очень интересно ! Удачи в работе
Спасибо Вам, всё очень понятно, доходчиво и, главное, на хорошем чистом языке без слов паразитов и ругани. Вы крутой специалист!!
Всё по полочкам объяснил! :) Про турбины всегда интересно.
Уважаю грамотных людей !! Спасибо ! Ещё раз пересмотрю.
В жизни обычно сразу меняешь этот клапан, а если нет результата начинаешь думать. Но ваша прелесть Евгений в том, что вы не только делаете дело, но понимаете суть вопроса. Очень приятно смотреть ваши видео.
Молодец мастер! Грамотная речь, без лишних слов и эпитетов, всё по делу!
Очень классно объяснили принцип работы этой системы! Спасибо за интересное видео!
Красавчик, спасибо за объяснение и за свою работу
Очень грамотно. И с пониманием. Сам разбирался так же. Все то же было. Сделал. Но требует знаний и умений пользоваться программами и приборами. И понимать что там написано. И горе специалистам совет. Если не понимаете - то и не суйте туда! А то решить проблему не могут по 2 года.
Всë понятно и доходчиво. Без ненужной ваты. Лайк однозначно.
Приятно слушать, всё подробно рассказал. Жалко, что ты не в Харькове.
Женя добавь в видео ОБЯЗАТЕЛЬНО !!! Клапан N75 и N18 не взаимозаменяемые . Внутри сечение канала разные и турбина на N18 работает не правильно ! Если бы можно было добавить фото , я бы показал .
так он 18й клапан поставил только для проверки штока актуатора.Понятное дело на нём нельзя ездить
СУПЕР!!! Четко, грамотно, доходчиво, профессионально, скрупулезно. Интересно слушать и смотреть, просто одно наслаждение. Успехов и процветания.
Евгений. ничего ты не усложняешь, а наоборот разжевываешь для чайников. Респект. Я бы даже послушал что-то такое, что знаешь ты, чего не знаю я. Так что чем подробнее тем лучше. На пассате кстати пользовался для снятия логов прогой Dpower. Снимаешь логи васей, затем интерпретируешь их в графиках в проге - по сути твой сканер снимает цифру, а Dpower строит графики номинального и фактического значения, с наложением графика RPM. У меня на дизельном BKP пассата при пробеге 300 тыс. при исправных клапанах и актуаторе геметрия закисала... Тапка в пол с 20 км час вела к спирали, ну по крайней мере выzснили причину, вылечилось заменой турбины... (а не N75, акутатора и всего подряд). Так держать, подписался.
Молочага! Все технически грамотно и подробно! Респект!
Долго мучался с машиной, в нашем районе горе специалисты оказались дубовые. Пришлось разбираться самому. Выходит так, что при запуске мотора шток на турбине опускается и это означает, что турбина нагружена на максимум. То есть по умолчанию она нагружена на максимум всегда. При нагрузке клапан скидывает лишнее и шток поднимается вверх.
Классно, когда вопросы с турбиной решаются таким простым и дешевым способом :-)
Безусловно -Молодец!,и понятно и грамотно, смотрел до конца(хоть и турбина у меня простая ,старого типа)
Очередная победа над неисправностью вага, наши поздравления!!!!!! Как всегда очень интересно и познавательно ( как я раньше жил без твоих видосиков 😇🤗) Спасибо за труд, счастья и благополучия 🤠
Реально, самый топовый рассказ на ютюбе, хотя посмотрел очень много!!! Красавчик, успехов!
Ты заменил не на тот клапан. Черный от белого отличается другим сечением трубки внутри!
Может поэтому и был передув турбины...
люто плюсую
Совершено верно, с белой башкой у него диаметр разный внутри трубки в отличие от черного, фильтр тоже надо было заменить.
Вы вообще видео смотрели? проблема была недодув а не передув.... клапан такой же, с таким же номером. цвет ничего не говорит.
@@filuta1991 надо искать не с таким номером, а смотреть что стояло изначально с завода, поставить могли что угодно или что было.
@@filuta1991 речь про передув уже в самом конце видео
Как всегда все доступно и понятно!
Не совсем понятен вопрос того, что на доске теорию вы рассказываете. У меня на авто OM613 Mercedes W210 при запуске мотора шток актуатора втягивается при начале работы вакуумного насоса, а при нагрузке он начинает шевелиться. Пружина внутри вакуумного актуатора всегда пытается вернуть шток в состояние при отсутствие вакуума. Вопрос. в данном случает по умолчанию если нет вакуума лопатки на нагрузку закрыты, то есть создают наддув? если вакуум тянет шток значит лопатки раскрыты и закрываются только при нагрузке путем сбрасывания вакуума и возврата штока пружиной актуатора? Тут на видео то же самое, вы меняете клапан и шток на холостых втягивается вакуумом, это же не значит, что идет полная нагрузка? отсюда вывод нагрузка происходит только когда наоборот разряжение пропадает и сила пружины двигает лопатки на создание наддува. Прошу вас дать ответ.
Здравствуйте Евгений! Спасибо! Хороший урок.
Евгений, как всегда всё отлично! Отдельное спасибо за теорию! Жду следующего видео.
Большое тебе спасибо за подсказку со вторым клапаном )))
отличный нам урок,спасибо большое за твой труд
Как всегда без лишних понтов все чётко грамотно по делу одним словом красавчик молодец
Очень качественно выданный, годный контент! Браво, желаю что бы росла твоя аудитория так же быстро... Удачи.
Так и не понял, зачем производитель так все усложнил. Разве нельзя было ШИМ сигналом управлять каким-нибудь сервоприводом или шаговым двигателем, чтоб изменять угол атаки надува.
Но объяснил, Женя, как всегда понятно. Спасибо за труд.
Ну так это те.Старая тачка.В новых вагах уже сервопривод
Все очень просто и понятно становиться после просмотров видео Евгения!
Благодарю за труды! Желаю удачи!
Молодец Евгений, всегда боялся дизелей, а с твоим видео это фобия уходит.
Все ясно і доступно ... Дякую )))
Как шимом регулируется клапан? его же импульсы постоянно "дергают" Чем происходит сглаживание, чтоб сердечник не еллозил на частоте ШИМа? Почему линейные регуляторы не используют? Разбери старый. покажи внутренности..
Механика слишком инертна для колебаний с частотой ШИМ. Как лампочка накаливания, у которой спираль не успевает остыть между периодами сетевого напряжения.
Вам бы не мешало бы узучить что такое ШИМ,и сразу куча вопросов отпадет,и не надо будет ничего разбирать Евгению)))
@@alexsonio. Так если знаете-понимаете, не проще ли ответить по делу? 50Гц через диод от сети, то же шим, с 50% заполнения. Если Вы их подадите на катушку, сердечник будет долбить на этой частоте. Так почему тут этого не происходит, ну пусть частота намного больше, заполнение больше, но чем плавное и неполное открытие обеспечивается-регулировка давления?
Тем, что есть инертность сердечника, который двигает электромагнит, и частота подбирается так, чтобы сердечник тупо не успевал прыгать на каждом импульсе за счет своей инертности. 50 Гц в розетке кстати, тоже изначально подобрали экспериментальным путём - именно при такой частоте нить лампы накаливания не успевала остывать и свечение оставалось равномерным, несмотря на то что у синусоиды есть точки, где ток равен нулю, а это тоже не 100% заполнения
@@AndryLAndryL там вроде частота 120гц, плюс масса сердечника большая и он пружинит на мембране. и его устройство таково, что нормально работать он будет только вертикально.
грамотно і все розложив по полочкам красава
День добрый! Евгений грамотно и доходчиво объясняет. Может пора брать учеников?
Всем привет, ещё не успел посмотреть уже ставлю лайк. Я большой поклонник мастерства Евгения. Всем успехов!
Диагност от бога! Без приувелечения. Жаль у нас в городе такого не найти.
Творческих успехов тебе!
Красавчик всё чётко разъяснил.
Крутяк, лучше чем в школе объяснил.
Спасибо тебе за урок!!!
н18 и н75 имеют разницу все же. А так все понятно и доступно. Спасибо
Здравствуйте, а где Вы живете? Можно к Вам записаться на диагностику? У моего Т4 тоже турбина не дует.
Друг, спасибо тебе за эти видео и объяснения, кстати теория очень важна и ты ее преподносишь превосходно👍💪🚙
ты не только автогений,но еще и электронщик, респект!!!
Мега доходчиво
Мега лайк
Жека как всегда-все доступно и безупречно! Если будет возможность растолкуй тему датчика кислорода(Определение работоспособности,проверки цепей,метод выявления полу-живых датчиков...)
Я обычно снимаю с клапана вакуумные шланги ,соединяю их напрямую ,и еду на тест драйв, если все гуд- клапан под замену, если после замены клапана все также- проверка проводки от эбу до разъема. За отдельную плату естественно. Просто не вижу смысла в столь подробном поиске неисправности,если это не оплачивается,а время тратишь.
Очень хорошие и полезные ролики, а у меня такой вопрос, у меня 2.5 TDI на 102 лошади, как то турбина начинает дуть не с 2000 оборотов а 2300-2500, как то запаздывает, в чем причина?
электроклапана управления турбины и клапана ЕГР разные,у управления турбины трубочка в середине клапана большего сечения чем в клапане управления Егр.По идее турбинный быстрее должен работать.Электрическая часть одинаковая.
Ну красава.Грамотно.
Но вот что делать,если турба дует только макс 1550мбар,а должна 2200мбар.
т.е разряжение есть и падает в аварию.
Скважность также изменяется
Грамотный парень. Подписка и лайк
Легко ,просто и доступно, так держать Кравчик!!!
Хороший обзор, большое спасибо.. Рекомендую
Время на ролик затрачено больше,чем реальный поиск проблемы. То,что проблемя в клапане управления турбиной,было ясно после первого замера ! Но почему и после ,,ремонта,, горит ,,чек,,? Или это норма ремонта?
А есть такое же видео, но про двигатель ACV? Тоже не дует турбина
До этого геометрия была вся побитая кусков небыло . Картридж умер. Турбина гудидела ,масла чуть кидала. Но показывало передув . В диагностике . Если я медленно еду долго турбина выключалась. Если я еду 2500-3000об. То не выключалась.
Красава! хоть кто-то поведал какое давление наддува!
Дуже грамотно і зрозуміло....Дякую.
launch хорошо графики рисует и совмещает. Наглядно лучше видно и не надо тыкать экран.
Отличное видео, спасибо👍
Отлично обьяснил, но не стоит питание клапана 75 на осцилографе))
Теория ДВС здорового человека,с практикой)
Клапаны егр и наддува немного разные. Сечение трубок отличается.
Супер, большое Вам спасибо. Подскажите а на двигателе ACV принцип тот-же?
да
@@EugeneIrimia а на ACV турбина простая, без изменяемой геометрии, или это не меняет сути?
Самое толковое объяснение на youtube
Transporter T4 двиг. ACV, с датчиком надува в ЭБУ и турбиной без геометрии.
После замены турбины стал медленно набирать обороты, нет привычного подрыва. Кинул на сканер, в 11 группе % скважености стоит на месте - 12.6. В движении картина не меняется. Клапан подкидал, изменений нет.
Подскажите куда копать?
Какой вакуум должен показывать прибор от клапана N75? Зависит ли от мадели авто? У меня показывает -0,3 и такое ощущение что не додувает турбина.
Благодарю за информацию.
Spasibo za Video, Master. Otli4naja Diagnostika
Красавчик. Приятно смотреть на работу профи.
Красавчик!!!!Все дуже доходчиво!!!У мене та ж проблема!!!Дякую за допомогу!!!
Сначала лайк, а потом просмотр! Разжевал все до мелочей)
Супер супер супер , спасибо за подробное описание и рассказ.
Ну, что сказать ? Просто молодец , смотрю и многому учусь , особенно интересно посмотреть, если будет в ремонте, о б7 пассате ,так как владею 2 л.дизелем.
Сделайте ролик т 4 1.9 тд и на тросике газа есть провода длячево они?
Я поменял картридж. И актуатор на турбине . Поставил зазор в геометрии 2мм. Между лопостями. Мне то перь говорят что надо на стенде обязательно регулировать и наче работать не будет это так?
Жэка-супер учитель! Спасибо за науку!