Революция в технологии двухтактных двигателей. Универсальный ДВС Mazda, работающий на любом топливе
Вставка
- Опубліковано 4 сер 2023
- Качественные товары из Европы letyshops.com/pl-en/winwin?ww...
#mazda #2T #дизельныйдвигатель #двухтактный двигатель
В одном из роликов русскоязычного сегмента интернета некие умельцы (?), кажется из Новосибирска, предприняли неудачную попытку переделать 4-тактный двигатель в 2-тактный. У компании Mazda уже давно имеется решение. Предлагаем ребятам рассмотреть такой вариант переделки. - Наука та технологія
Таким двигателям в дизельном исполнении больше 100 лет :)
Мазда просто адаптировала его на бензин.
Из за высокого КПД, подлодки могут долго не выходить на поверхности с ними.
А почему самоубили Рудольфа Дизеля!
@@Baikur1 по моему Дизель изначально разработал двигатель на одном воздухе, но потом переделал под солярку.
@@kaperotiv5930 , Тесла показал такой ещё в 1893г, на Чикагской Всемирной выставке. Но патентовал учитель и работодатель Дизеля - Карл фон Линде.
@@kaperotiv5930 вроде под угольную пыль
ЯАЗ-204, 206
Как же хорошо, что я нашел Ваш канал... Я буду всегда Ваши видео на ночь включать! Смотрел сейчас 3 минуты и чуть не вырубился...
Хпхахпх
ага канал для ЛоховРФ
Так бестолково ещё никто не снимал видосы о двиглах.)
Я сам засыпаю при любых познавательных видео, не засыпаю только на американских боевиках
Точно.. -вообще информация не воспринимается..
У этого двигателя компрессор будет дороже самого двигателя
Всё новое это хорошо забытое старое. Это всё уже было сотню лет назад, но вот что интересно, как они умудряются это вновь запатентовать?
Когда то на сирийских бетономешалках стояли подобные.Одесситы ставили на ВАЗ классику.В начале 90-х.Если бы не война...
Запатентовали, но на автомобиль еще не поставили. Их ноу хау, как я понимаю, это то, что двигатель может работать в двух режимах - дизеля и с принудительным воспламенением.
Конструкция не жизнеспособна в режиме принудительного воспламенения, т.к. недостаточно времени для нормального смесеобразования. Подобные схемы уже много кто пытался реализовать, в том числе и я в дипломном проекте.
Это как песня "Кукушка". Это песня Цоя, но Меладзе его сделал своим.
Ну так патентуют не весь двигатель, а только самый важный узел / узлы. Фишка в том, что патент действует только 20 лет, после чего все что было запатентовано становится мировым достоянием и тогда, чтобы сохранить за собой права, перед самым окончанием патента патентуют уже какую-то наиболее важную деталь из узла патент на который уже истекает и т.д.
Те старые изначальные движки о которых вы говорите - скорее всего были запатентованы целиком и те патенты уже давно протухли, поэтому сейчас в этих двигателях речь идет о том, что они запатентовали скорее-всего какие-то из их узлов.
@@user-nn5uo9mk8n поэтому путин и напал на сирию и на украину
ему нужно продавать свою нефть а эти мотры очень мало потребляли бензина
Можно было одной фразой все обьяснить: компрессор через одновременно открытые клапана продувает цилиндр...
Одной емкой фразой: МАЗ-200 только свечка и бензин
Не совсем так. Наполнение цилиндра свежим воздухом регулируется в широких пределах, зажигание и дизельное и от искры, в зависимости от режима
Спасибо за сэкономленное время.
@@user-zx5pg2dx6xпричём тут маз200 уебок?
Молодцы, заново изобрели двухтактный судовой дизель
ты не внимательно смотрел и не понял сути
50 лет назад были уже 2 тактные дизель дв. ЯАЗ, на насосных станциях...
@@user-iv3ty3jj9k Так же немцы сейчас выпускают дизеля с насос форсунками (типа ноу хау) а в СССР после войны Мазы 2 тактные шли с насос форсунками , мне сосед по гаражу древний дед рассказывал (работал на таком) говорил что дома ещё новенькие такие форсунки лежат .
В самом видосе и говорят, что такие двигатели и раньше существовали. Технологию просто доработали и показывают.
Вы чем смотрите?
Разберитесь со звуком. Действует на нервы, заикается, пропуски
В итоге мы получили двигатель ЯАЗ 204Б для АТ-Л только на электроннике. Изначально этот ДВС был разработан GMC .
В Третьем Рейхе.
Студебекер , ЯАЗ 204,
@@user-gy7ur4sv4wдаа, дас ис. Немцы знали толк в двухтактных дизельных моторах.
Вот и я о том же говорю это уже давно придумали этот яаз стоял на вездеходах
Нет, не получите. Это будет принципиально новый двигатель, а то что он "похож" на что то там не делает это что то там его прародителем. Кстати и патент об это свидетельствует. Патент не выдается на то, что уже запатентовано.
Ну наконец то хоть японцы додумались совместить эти двигатели. Сколько себя помню задавался этим вопросом. Почему их ещё никто не додумался скрестить.
Это видео нужно показать ребятам из Garage54 - у них проблема в герметизации картера при переделке 4-х тактного в 2-хтактный
Я им писал, что у них неправильный подход. Только я им предложил впуск через клапан, выпуск через окно. Они очень много необдуманной дичи творят
@@user-fw9tr3hm5b У них со знаниями проблема. Немного бы мировой опыт изучили, тогда делали бы. А то пытаются решить проблему сходу. Опыт большой, но практический, делают то, что видели.
Вот чего не стоит делать от слова Совсем, так это давать советы гараж 54 😉
@@vladimirgalichenko5424 А чем они такие особенные?
У них большой объём картера (поддона) и поршень не может сделать разряжение
Эффективная работа такого двигателя стала возможна только с развитием систем управления зажиганием и клапанами..! А так это как уже ниже писали обычный двухтактный дизель в основе..)
не обычный и не дизель
Это нужно было делать 30 лет назад, а щас они понимают, что хуй возле жопы теплится и начали : "у ДВС есть шанс на вторую жизнь". А ффсё! А надо было раньше!
Не всегда дизель, правильно это называется двухтактный двигатель с прямоточной продувкой
@@veless414 прямоточная, если бы у него впуск был через окна, а выпуск через клапана или наоборот. А у этого при продувке поток разворачивается на 180 градусов.
Пока нет самого главного - эффективной системы впрыскивания топлива для такого двигателя.
Наконец то хоть мазда додумались до того что мы по пьяне в гараже лет в 16 с пацанами придумали🤣
Мы тоже это придумали! В это же время!))
@@Matias155Одинаковый портвейн употребляли. В нем секрет синхронизации.
@@ariadnafox5109 😂👍!
Видать, в Портвейн, изобретенин подмешали!))
Походу, японец, тоже приложился!)
@@Matias155 Ага походу)) того и гляди еще раз приложится и допетрит, что можно использовать четыре клапана на цилиндр)) и задействовать их попарно по диагонали, для разных целей, продувки, впуска и выпуска)) и не предется такие сложные валы городить с такими безумными несколько ступенчатыми фазами))) это кстати было просто пиво)) мы собирались в гараже движки на мотиках переберать)))
Практика критерий истины. Посмотрим как они себя покажут.
Никак. Поршневые движки исчерпали себя и эти танцы с бубном - просто танцы.
@@user-kl4cs9op6d если они исчерпали себя почему все двигатели внутреннего сгорания сейчас поршневые?
@@user-kl4cs9op6dсудовые суда: подержи моё пиво
@@user-kl4cs9op6d какова доля поршневых двигателей в автомобилях?
@@user-kl4cs9op6dЧто ты знаешь о перспективе ... И тем более поршневых ДВС - эра поршневых только начинается , только в мульти - гибридном варианте - потерпи лет 10 ....
С таким чудным голосом не про двигатели надо))
1:47 не в два раза, а меньше. Скорее 1,7 - 1,8 раза. Не забывайте, что у 4-тактника нет окон в стенках цилиндра, а значит полезное действие газов на поршень происходят но протяжении всего хода поршня вниз, в отличие от 2-тактника, у которого часть рабочего хода поршня забирают перепускные и выпускные окна.
В 4-х так. двиг. выпускные клапана открываются 40-60 градусов не доходя до НМТ. На привод ГРМ и систему смазки расходуется часть мощности.
На графиках давления видно что газы давят на поршень 90-110 градусов Остальной путь это уже по инерции которую к концу хода надо гасить и останавливать поршень Так же длительное горение при увеличивающиеся объёме неэффективно так как возрастает площадь стенок цилиндра и тепло потери в охлаждайку
@@texnomozg2612 2-тактный двигатель при прочих равных всё равно не в два раза мощнее 4-тактного.
где там окна увидел?😂
@@GamerDolphin Зачем их видеть? В 2-тактном двигателе они *не* могут *не* быть.
Кто обидел девочку и заставил её из последних сил читать абракадабру техническую, вместо романов? Такое ощущение, что она вот-вот заплачет от таких издевательств.
За инфу 👍.
Скоро двигатель 1.5 будет огромным и статусным))
Ага)
-"нифигасе, на полторахе ездишь!"
-"ну да, могу себе позволить!"😁😁😁
В Турции уже так и есть. Здесь Fiat 500L (большой размером с Dacia-Duster, стилизованный под старые модели 500) оснащается маленьким 1.3, но наибольшей популярностью прльзуется с 0.9-литровым трехцилиндровым турбодизем. В принципе едет не хуже других, что на местном рынке. Хотя тем, кто избалован японскими skyline и Mark II, просто смешно становится, когда на газ давишь. Огромный седан Fiat Egean тоже макс 1.6 литра дизель, базовый варинт - бензиновый 1.4 🤦♂
@@Atakum_Travel 😁😁😁 получается, китайская новинка аризо 8 вполне себе бизнес-седан с его 1.6 )))
У новой Хонды Аккорд полуторалитровый турбовый движок аж 191 лс выдаёт, если что. Всяко лучше чем эти ваши электрокорыта.
@@Atakum_Travel а в чём выгода, почему турки выбирают именно их?
Надеялся услышать, что там с КПД в разных режимах. Это ведь самое важное при сравнении с четырехтактным, применительно к автомобилям.
турбина решает))
- Двухтактный лучше чем четырехтактный!
- Чем лучше?
- Чем четырехтактный!
Фишка технологии, это отличная тяга с низов, насколько я понял. Мне, как потребителю, интересно прежде всего именно это, особенно в городе.
@@user-ew9dq3rn7z вам мало тяги существующих образцов?) Хотите доезжать быстрее на 0.2с до следующего светофора затратив тоже количество топлива?)
КПД, как и положено в Карно 20-25%, никаких чудес
Ничего не понятно, но очень интересно. Лайк не глядя 👍
Не только судовые дизеля по такой схеме работают. В США полвека использовали в автомобилях двигатели Детройт Дизель - DD (серия 53, 71, 92). Двигатели DD-4-71 и DD-6-71 известны в СССР под марками ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.
По двигателю Мазда вижу 2 недостатка:
1) Некоторое падение объемной мощности из-за плохой продувки.
2) Высокие показатели токсичности выхлопа (выхлопные газы несколько раз дожигаются).
Спасибо за хоть и не новую но информацию.
Молодцы, сумели перевести ролик на русский язык. Но, как говорится, вырвали поражение из зубов победы - на синхронизацию видеоряда с голосом уже сил не хватило. Двойка за такую работу.
Сделай лучше и похвастался, а не критикуй.
Что вырвали, что ты такое написал???
@@Azbuka_tuninga Вам анекдоты тоже разъясняют, чтобы стало смешно? ;)
@@le-francais 😅😅😅
Я подобную конструкцию продумывал до армии, но у меня не было средств, для создания этого двигателя
Я до армии вечный двигатель продумывал,а началось когда цепочку с шеи снял и на журнальный столик положил не удачно и она перекатилась на пол под силой(тяжести как тогда думал)и пошло потом и поехало.
Эх тебе надо было подать на патент. Час зарабатывал бы на лицензии миллионы
Эх тебе надо было подать на патент. Час зарабатывал бы на лицензии миллионы
Эх Да кто это не придумывал из мотористов)
Тоже была такая мысль.
Неужели? Случилось чудо.... С этой технологией уже не один десяток лет носились разработчики, пытаясь продать её какому-нибудь производителю, но получали от ворот поворот. Mazda таки взяла этот проект под своё крыло.
Двухтактный масло в бензин и ни каких клапанов ,а это что 😅 четырехдвухтактныйтурбо мотор 😅
@@ABM649 ахаха 👍
14.7 это массовая доля. тоесть не по объему считается, а по весу. на 14.7 кг воздуха нужен 1 кг топлива (бензина) . а если как вы сказали получится фантастический расход топлива. ( около 100 лиьров бензина в минуту на холостом ходу)
апрпущено слово "весовая" (часть топлива)
Всё новое - хорошо забытое старое. Принцип двухтактного дизеля.
Да этому секрету как волосам на яйцах моему прадеду.
Немцы ещё до войны 2- тактный с непосредственным впрыском делали.
Проблема в том,что хорошо размешать бензин с воздухом не получается.
Все пишут, что это старая технология, но что то я не вижу автомобилей с такими движками.
Их давно списали, маз 200 к примеру. а в жд применяют до сих пор.
В итоге ставим компрессор на обычный движок с впрыском и получаем прирост мощности.
В следующем выпуске надеюсь увидеть, как инженеры Мацуды (Mazda) сотворили колесо более круглым, чем оно было до этого. Ждем с нетерпением!
Помимо компресора, надо еще и вращение распредвала сделать 1 к 1 а не один к двум!
@@user-bm5nx6in8q Мазда создала новый двигатель! Ни одна страна не выпускала клапаных двухтактников без продувочных окон, до этого были только теории! А Японцы молодцы!
3:30 "Турбина" - это пассивная лопаточная машина расскручиваемая потоком газа/жидкости. Турбина - давления не создает! Если же имелся ввиду турбокомпрессор (компрессор с приводом от турбины) то так его и надо называть.
А еще поршень вакуум создает у этой бабы)) наверное более уместно было бы сказать создает разряжение)))
Здесь не турбокомпессор, а механический нагнетатель с приводом от коленвала.
Слово "турбо" используют где попало, якобы синоним мощности, главное крутится свистит и дует! Техническая серость!
@@airnaut против "турбо" я обычно не возражаю, потому что это почти нетехнический термин, означающий турбонаддув (а не турбину) и связанный с ним прирост мощности. Например видеокарты с центробежным вентилятором часто имеют в названии "Турбо", и у них часто есть режим мгновенного роста мощности обдува, когда она громко шумит. Но никто в англ.среде не называет эти вентиляторы "турбинами", а вот в русском мире это прям укоренилось. Самые "умные" говорят вообще бред: "вентилятор турбинного типа"...
Занавес.
С турбокомпрессором данный двигатель не сможет запуститься, ибо для работы турбины нужны горячие выхлопные газы. Для подобных двухтактников обязательно нужен механический привод компрессора.
Компрессию у двигателя обещают очень высокую, а значит износ будет такой же - "высочайший". Можно, конечно, увеличить металлоёмкость двигателя, таким образом увеличить его ресурс, но этого делать точно не будут. Снова энергоэффективность в обмен на ресурс. Первый собственник собирает лавры, а все проблемы достаются второму.
Проблема с потерей рабочей смеси в выхлоп решается просто: немцы на баркас поставили два клапана, там трехцелиндровый двигатель можно подмышкой унести, на мопеде д-4, д-6 полость коленвала используется как клапан, на скутере хонда используют лепестковый клапан.
Очень интересно, но что такое "баркас"? Вы имеете в виду лодку?
@@AtakumRu баркас это микроавтобус немецкого производства, довольно оригинальный дизайн и исполнение из неудобств- бензин с маслом. Трехцелиндровый верхнеклапанный двигатель до 100л.с.с жидкостнвм охлаждением. в инете есть фото и описание. Из-за малого веса часто как вариант рассматривают летуны малой авиации.
@@alexanderslipper2470 Я думал, что я все знаю про двигатели.
Этот же двигатель стоял на более распространенном у нас автомобиле Вартбург. Трамблер с тремя группами контактов и тремя индивидуальными катушками.
Этот грм будет крутиться в два раза быстрее, следовательно подвисание начнётся на вдвое меньших оборотах, ресурс валов сократится в два раза, а механический компрессор будет съедать часть кпд в отличие от турбины... Ну такое...
Мазда молодцы.Первые Ванкель запустили не сидят на месте.
Как. Первый двигатель Ванкеля был запущен в серию на немецком заводе NSU, где герр Ванкель, собсно и работал. Мазда была далеко не первой, кто купила на него лицензию и начала серийный выпуск машин, даже АвтоВАЗ при СССР начал исследовать роторные движки раньше мазды.
@@Borismolotov
Это все верно,но это вчера,а Мазда сегодня.
@@user-mt5py9rn8tсегодня Мазда первая запустила Ванкель. Интрига! кто же завтра проснется пораньше, чтобы запустить Ванкель снова? Наверно опять Мазда, у них солнце раньше встает :) А так запустить то запустили, но успехом это не назовешь, не очень большая серия машин с капризным двигателем с малым ресурсом. Очень на любителя. впрочем любители ему и рады, да узок их круг.
БЛАГОДАРЮ
Даже простой мотор можно переделать без серьезных изменений в конструкции. 👍
как клапана будешь открывать там в два раза чаще они подниматься должны ...
это уж самое простое в модификации - одинакового размера шестерни на коленвале и распредвале.@@eqyz8039
@@eqyz8039Ебать тоже мне проблема, меняешь звезду на распредвале, на такую же, как стоит на колене, и вот тебе в два раза чаще. Если ГРМ цепной, то вобще без проблем, укоротить/удлинить цепь, главное что-бы звезды были однаковые на колене и распредвале. Если ГРМ ременной, то тоже зубчатки одинаковые нужны, длину ремня так же подобрать можно + кастомный натяжитель. Проблема только с нижневальными ДВС, где распредвал приводится шестернями, но кому они нужны?
@@dmitrykaplun9063 ты знал что после 5000 клапана начинают зависать ? а здесь предлагают увеличить вращение распредвала в два раза ... тоесть максималка будет на 2500 об мин , надо будет всю клапанную головку менять
@@eqyz8039 Знал? На чём они зависают, на твоём восмиклопе или шестнаре?😂
Что-то у меня на кавасаки, тахометр до 17000 размечен а красная зона только с 13500, как так?
Тут дело даже не в том, что клапаны будут в 2 раза чаще открываться/закрываться, а в том, что выпускные не будут успевать охлаждаться. Для 2Т дизеля это ещё хоть как-то работает, он холодный, а для бензина увы.
*Блин, а ведь классная идея то!!! Целых 2 такта заменяет компрессор, что продувает камеру сгорания, гениально и просто.*
_Это получается холостой ход у такого двигателя будет 350 оборотов в место 700 оборотов_ 😏
Воздуходувка на двухтактный двигатель была ещë до II Мировой войны.
Если мотор будет оборотистым, то холостые никогда не будут 350 оборотов. На 350 оборотов придется ставить маслонасос больше чем имеющийся чтобы на таких оборотах обеспечить требуемое минимальное давление. Но тогда такой насос будет давать больше потерь то есть грузить мотор, что окажется неэффективным.
@@BlackAmV0 У вас до 2 мировой могли только своим писюном игратса... у вас книги только в монастырях были на руском... тут 99 процентов на 1 минуте видео потеряли цепочку и пошли писать говнокомент и первый попавшийся скопипастили слегка переделав....
@@user-zk7pt7kc2b Короче походу утопия с этой технологией 2х тактной😂
он и 4х тактный дизель не плох только нужна чистая солярка которой нигде нет кроме 3 стран мира ну и следлствие саляры из камаза с гнилым баком капиталка движка которая как почти новая лада стоит..... тот кто купил новый дизель тот 100 к экономил на топливе а следёющий хозяин дизельного парахода хуярит на запчасти сдедующие 100к.
Все здорово, только 14.7/1 - соотношение топлива и воздуха в килограммах, не в литрах!
Боже, потрясающий голос за кадром)
Контент классный, только поработайте со звуком. Слушать невозможно)
По такому принципу работает 2х тактный дизель. И имеет очень узкий диапазон мощности и момента. Ничего нового они тут не придумают. В таких моторах нет полного цикла продувки и рабочего хода. Поэтому характеристики хуже обычных 4х тактных двс.
Хуже характеристики.?.. Спорное заявление... Давай так,для примера..
Перед нами поставили задачу получить от мотора 100 лошадиных сил и при этом указали что мотор должен быть ДВС(бензиновый) ,быть компактным и легким,не более 40 кг весом. У нас только один путь- двухтактный двс.
Зато крутить генератор гибрида на самом эффективном режиме (в узком диапазоне) лучше не придумаешь!
Чтобы крутить генератор тягового электромотора не нужна ширина.
@@AlexsandrNichtferschtein Толку от лошадиных сил , если нет момента ? Попробуйте мотоциклетный двигатель 150 лошадей поставить на машину , она не поедет и лошадиные силы будут доступны после 8000 оборотов .
@@sergtv3903 кто вам сказал что у двухтактного мотора с клапанами момент меньше чем у четырехтактного?
очень инженерно грамотно, с пониманием вопроса развита и раскрыты вечная проблема и достижение цивилизации - эффект ДВС !!!!
у вас похоже образования от слова нету нихрена
Спасибо за информацию.
А нельзя ли поставить более вменяемого диктора знакомого с техникой в принципе и с терминологией в частности ?
Она читает готовый текст
А что было сказано некорректно?
Это же судовой дизель.....😮
Или тепловозный.
почитал коменты и понял, что почти у каждого в его диване уже стоит такой двигатель и причём они сами его придумали ещё учась в школе...
Двигатель на аммиаке это реальный конкурент электромобилю
Ога, с выбросами канцерогенных оксидов азота😅😅😅😅😅
Там на литр аммиака грамм 50 мочевины надо будет.
И цена аммиака раз в 10 дороже бензина. Да ещё он газ и токсичен.
Я думаю, что рано еще что-то писать. Дождемся результатов испытаний на рабочей модели.
Хочется чтобы подчеркивали конкретику дизельный двигатели и то топливо которое они используют это разные вещи...дизельные моторы могут работать абсолютно на всем что горит начиная от спирта и заканчивая мазутом...
Самый лучший двухтактник без "потребления масла" - будет если спроектировать 2х такст изначально целиком под пропано-бутановую смесь.
А не лучше сразу газовую турбину? Где кпд выше?
@@JohnDir-xw3hfгазовая турбина маленькой не бывает
@@JohnDir-xw3hfнаверно у двухтактника повыше будет. газовые турбины жрут очень много. ГМ пытались сделать их в автомобильном варианте в золотые шестидесятые по моему, забыл как модели назывались. по совокупности качеств оказалось не очень, хотя тестовая группа была счастлива и не хотела возвращать машины обратно. и в те времена, когда расход в 25-30л на сто никого не смущал, эти агрегаты жрали больше, были сложнее в эксплуатации и запредельно дороги в производстве.
@@JohnDir-xw3hf КПД газовой турбины в два раза ниже чем у дизеля :)))) Эта хрень выигрывает только в весо-габаритных параметрах. Иначе бы давно всё на турбинах работало.
@@GogaMagoga Она может быть вообще крохотной для авиамоделей. Там где ценится точность прототипу.
Ребята ! ! ! Экспертментаторы ! В вашем случае очень просто (без герметизаций картера !) -- следует установить распылители/ формунки ,какк я делал на УД-2 ставил от Тойоты. выкинул карбюратор и отлично работет уже лет 15. ЭБУ из старого ТВ на 4 -хтранзисторах и 2 тиристор
Двухтактный двигатель ,почти в два раза мощнее,но и потребляет в два раза больше топлива и пробег у них меньше,в два- три раза. Возникнут проблемы с клапанами(выпуск),охлаждение,соответственно прогар
Я давно об этом размышлял, но мазда- это воплотила! 👏👏👏
Вот каких только двигателей не придумывали. Самых экзотичных. И в итоге самым надёжным и простым оказался 4х тактный. Этот двигатель я так понял, разработан под гибриды, где главное сэкономить место и бензин. Он будет заряжать аккумуляторы. Ездить на нём не будут.
Ну 4 тактник так то сложнее 2 тактника
И моторесурс уменьшается в два раза, ребята на сервисе будут рады
А что вам до моторесурса,, если вы всё равно возьмёте машину в кредит на пять лет или 100 тыс км максимум, а потом сдадите её обратно и возьмёте новую (тоже в кредит, разумеется)?
Подобный двигатель я проектироал 25 лет назад и патентовать там нечего, ибо ничего нового не изобретено.
И работать он может только в теории, на практике времени открытия и площади клапанов не хватит для нормальной продувки. В режиме дизеля очень много отработавших газов в цилиндре, что очень сильно ухудшит процесс сгорания и не позволит сжигать много топлива, соответственно мощность будет низкая. В режиме двигателя с принудительным воспламенением недостаточно времени для продувки и нормального смесеобразования. Топливо не будет успевать сгорать и двигатель не сможет реализовать мощностные и экономичные показатели.
Надеюсь на развитие технологии, скайэктив отличные моторы. И все это будет лучше чем городить огород с гибридами
это как раз мотор для гибрида
Этот мотор вряд ли сильно изменит ситуацию. Для автомобиля гибридная силовая установка будет идеальной до тех пор пока батареи не станут достаточно эффективными чтобы полностью заменить транспорт на ДВС.
И тут всё банально. Как только время заправки электрички сравнится с временем заправки авто бензином при равном пробеге на одной заправке ДВС начнёт вымирать.
Электрическая трансмиссия с учётом РЕАЛЬНЫХ условий эксплуатации автомобиля эффективнее любой другой включая чисто механическую. Она проще, надёжнее и дешевле в эксплуатации. А уж про дешевизну изготовления и простоту компоновки и говорить не стоит..
Касательно эффективности ДВС, то самый эффективный сейчас это турбина. С ней не сравнится ни один поршневой двигатель. Причём по любым характеристикам. Так что ближайшее будущее автопрома это гибриды с турбиной.
@@user-tp8su2mv8u а че электричество у нас с неба падает или для этого также жгут нефть /газ/уголь? А что с батареями, их научились перерабатывать а не сжигать и просто складировать до лучших времен?
Двухтактный дизель часто идёт в разнос!
Спасибо большое за видео, но нового ничего не узнал.
Поршень надо охлаждать. Есть два типа. Прямоточноклапанный, и петлевой щелевой.
В эру электротранспорта все эти улучшения выглядят так, как в эпоху автотранспорта выглядели улучшения в каретостроении и снаряжении лошадей.
Забудьте вы, электроигрушки, это безумно сложные и ненадежные устройства.
Вот, подумайте сами:
- на тесла, 7770 элементов 18650, которые требуется балансировать
с точностью
до СОТЫХ ДОЛЕЙ ВОЛЬТА.
Дык, контроль балансировки происходит без нагрузки, а под нагрузкой, часть элементов отрубается.
Последовательные цепочки элементов, зовут "бамбуки", их неисправных бывает до 20% от общей емкости.
Так вот, ты постоянно возишь разряженную батарею, расходуя заряд.
@@radiopapa6134 Лошадь намного проще автомобиля тоже когда-то говорили. И каков результат. В микросхеме калькулятора тысячи транзисторов, которые очень сложно как-то работают, толи дело деревянные счеты - все просто и понятно.
@@radiopapa6134ну уже есть цилиндрические элементы формата 4680, в итоге придут к нескольким десяткам очень больших ячеек😂😂😂
Теслу с генератором в багажнике видел? Гибриды придумали не глупые люди
@@GamerDolphin Когда электрозарядок будет столько же сколько бензиновых, то никто генераторы в багажниках возить не будет. И гибриды никому не будут нужны.
Был разработан в 80е годы и обкатан 2х тактный мотор с нагнетателем и непосредственным впрыском , у него была дикошарая отдача и экономичность . Но в серию так никто и не запустил . В отличии от Ванкеля . А если повесить на 2х тактник кучу металолома ( распреды , клапана , привод грм ) то сам смысл пропадает . Сам смысл был в простом лёгком моторе (правда с ресурсом и сейчас не очень как и у РПД Ванкеля) а получается очень тяжёлый , нагруженный , сложный мотор ( НАФИГА) ?
Ну вы же видите, что здесь совершенно иная схема. Низ как у 4Т, со всей привычной системой смазки и ресурсом деталей. Если при такой степ сжатия действительно не будет детона, то двигатель действительно толжен быть ресурсным.
Это всего лишь чуть изменённый австралийский двухтактник второго поколения.
Я эту идею только другим способом пытался реализовать ещё в начале 70х будучи сопливым мальчишкой.. Причина оказалась в недоступности материалов и информации..
А звук с видео согласовать можно было?
Получился интересный двс, но есть множество но к стоимисти его производства и последующей эсплуатации. К примеру проблема с высокой термонагруженностью поршней при работе на низких оборотах, и калильное воспламенение, на грани детонации. Получается данный двс для работы на низких оборотах должен обладать запасом прочности дизельного двс, либо эксплутироваться только на высоких оборотах для сохранения моторесурса. Так же двс усложняется топливной аппаратурой аналогичной на дизельном двс, но дополнительно совмещенной с системой зажигания бензиновых двс. Получается, данный мотор дороже 4х тактного, не превосходящий, а возможно и уступающий в эффективности на низких оборотах 4х тактному.
Имхо данный мотор будет актуальным в варианте работы по второму циклу, что с полной продувкой цилиндра, в тандеме с электрогенератором.
Да, для последовательных гибридов в самый раз. На постоянных оборотах генератор крутить.
Регулировкой фаз на низких оборотах можно 4-х тактник сделать...
@@user-gm8zs9fb6h ну хз как это реализуют, но в случае сбоя в механизме, что будет переключать скорость вращения распредвала, и синхронизировать его с коленвалом последствия будут фатальными для мотора.
Да.. Без хорошего механического нагнетателя это все шляпа... Единственное что можно поиграть с так называемой внутренней рециркуляцией ОГ (долей остаточных газов) для ЭкоЕвроСтандартов... 😄
В чем усложнение? Обычный gdi мотор с компрессором вместо турбины и хитрой конфигурацией кулачков)
В одном из роликов русскоязычного сегмента интеренета некие умельцы (?), кажется из Новосибирска, предприняли неудачную попытку переделать 4-тактный двигатель в 2-тактный.
Это наверное, Гараж54.
Существует много двухтактных двигателей с раздельной смазкой, есть даже без клапанов. Такие двигатели уже видел более 40 лет назад.
Да и трубовинтовые двигатели сильно не отличаються от тезх что 50 лет назад на самолетох , рахница в электронном упрадвении датчиках и новых материалах. так же и сдесь ну не могли точно контролировать точный выпуск впуск осбенно впрыск топлива, а у мазды есть технология прямого впрыска, значит они ближе к успеху) вот и все)
Мазда будет развивать гибридные авто с роторным генератором
Изобретение велосипеда. Тоже мне конкурент электродвигателям, его кпд если и больше то на пару %. Он может составить конкуренцию разве что обычным двс в гибридах(думаю для этого и разрабатывался). Даже двигатель от Liquid piston не составит конкуренцию электро по кпд (кстати, не понимаю почему автопроизводители не купят этот патент для гибридов. Та-же мазда использовала ведь ротор когдато)
Красиво было на бумаге, да забыли про овраги - даже в обычных двигателях легковых автомобилей нередко случается прогар выходных клапанов, а в этом двигателе тепловая нагрузка на выхлопной клапан в 2 раза выше. Получается, что на каждом ТО нужно будет менять выхлопной клапан.
Плюс - так или иначе часть выхлопных газов (больше чем в четырёхтактных) будет всегда оставаться в цилиндре, а это значит компрессор нужен более производительный, чтобы затолкать в цилиндр больше воздуха. Более производительный компрессор будет сильно снижать общий КПД двигателя и иметь меньший ресурс по сравнению с обычным.
Плюс - температурный режим всего двигателя будет иметь более резкий градиент от самой горячей до самой, условно, "холодной" части, а это значит ресурс двигателя упадёт в разы. Сюда же - изготовление такого двигателя потребует очень высокую степень обработки деталей, что скажется на общей его стоимости.
В итоге - двигатель не станет дешевле, ресурс снизится, коэффициент надёжности при перегрузках снизится, КПД будет таким же как у четырёхтактного, реальная топливная эффективность (количество топлива/пройденный путь) тоже будет не выше чем у четырёхтактного и даже ниже, система охлаждения станет более сложной из-за необходимости точного управления температурой ОЖ в зависимости от нагрузки на двигатель.
Не вижу плюсов в этом двигателе. Я, как покупатель автомобиля, в результате стану тратить больше денег на его обслуживание и мне раньше придётся покупать следующий автомобиль.
Спасибо автору! Классно выспался под нудный бубнёж по бумажке.
Спасибо! Ясно-понятно-доступно!
Больше давление,открытие клапанов на доли секунды, компрессор и синхронизация всех узлов..- явно дорого в исполнении, надежность этого всего под вопросом.
Не совсем ясны приимущества этой системы.
В два раза больше вспышек в цилиндре на слух не увеличат количество цилиндров, сделав звук как у V8, а увеличат на слух количество оборотов, как у спортивных мотоциклов. Такой движок будет вищать, без капли благородного бу-бу-бу.
Через десяток лет все уже будем на электричках ездить... И все движки ДВС уйдут в историю
Ага, так думают электромобиледрочеры и те, кто купил Теслу. Вернее, хотят так думать 😅 Сто лет назад некоторые тоже так думали 😅
Пока что эти ваши электрокорыта держатся на рынке только за счёт госсубсидий и молитесь, чтобы эти субсидии не закончились.
мазда всегда были авантюристами, умели шокировать не только покупателей, но и других автопроизводителей, доводили свои авантюры до великих побед. Думаю, и здесь они добьются успеха. Жаль, что мы будем наблюдать это только на картинках
Ну скажем так. Они постоянно внедряли новейшие очень интересные технологии, которые оказывались дико ненадёжными.
@@xXDeMoniKSeNXx Те же роторные движки.
Сейчас Мазда отделилась от Форда и уже самостоятельно принимает решение.
Раньше форд решал, что будет выпускать в серию Мазда.
Японцы очень крутые инженеры и Мазда, одна из независимых от кого либо фирм.
@@xXDeMoniKSeNXx ну если с ротором, то есть такое.
А так, в этом вопросе VAG - профи, внедрять ДИКО ненадёжное))
Будет отлично для гибридов, подозреваю, что и японцы для этого заморачивались...
японцам тяжело во что то новое, но они мастера доводить до совершенства что то старое.
Я тоже , позавчера изобрёл велосипед !
В своё время на ютубе появлялся принцип двигателя Ибаддулаева с большой степенью сжатия и воспламенением уже после прохождения верхней мёртвой точки в момент расширения, что в теории позволяло использовать более широкую и эффективную фазу коленчатого вала для создания момента, а также избегать детонации из-за увеличения объёма. Интересно, почему разработка не получила продолжение 🤨
Потому что его изобрёл кавказец .
@@delovoidelovoi8876😂 не расстраивайся, зато все остальное изобрели кавказцы(по их версии) 😅
думаю, что таким макаром энергия шла разогрев стенок цилиндров --- с КПД проблем должно быть
@@eugenbejenaru351 вполне возможно, хотя, с другой стороны объём и увеличивается охотнее при таком угле зажигания 🤔 В общем жаль нет испытаний и цифр, только догадки)
Для эфективного использования момента коленвала и за одно снижения трения используют смещенные цилиндры.
Браво👏 Новая разработка😅 Двигатели ЯАЗ 204 видимо по другой схеме работали😂😂😂
работали ли вот в чем вопрос и куда они делись? Вы хотите сравнить одного из мировых лидеров никому неизвестным ЯМЗ?
@@AtakumRu кто такие Мазда? ЯМЗ - все знают.
@@AtakumRuникому не известным? Не позорьтесь такими заявлениями
@@AtakumRu мировые лидеры по промышленному шпионажу
@@user-zl2hn7ki9eмазда в своё время венкель совместно с ВАЗ разрабатывала, только у нас они ушли в итоге к вертолётам после неудачных решений 21079(если память не изменяет), а у мазды в rx версию тачек.
Комментарий в поддержку❤
Очень интересно, да действительно, хорошо забытое старое...
Главное, техпроцесс производства не требует существенных переделок. Значит скоро такие двигатели появятся в серии. А паросиловые установки замкнутого цикла появятся в серии очень не скоро, хотя по экологичности они на уровне электрических.
На уровне электрических - т.е. совскм не экологичные?
Об "экологичности" электродвигателей есть прекрасное видео: ua-cam.com/video/tqC_OQD7BVQ/v-deo.htmlsi=JBvCxfBdpjSQiyE3
Два такта всегда были мощнее,если брать теже условия,кубатуру и число цилиндров
Но не в два раза
Не, у них только на высоких оборотах тяга есть, нельзя внатяг ехать
@@CCAMPFGRIDi не смеши эндуристов, ага, у ктм300 2т сумасшедшие низы
@@CCAMPFGRIDiот формы резонатора зависит, на каких оборотах он делает подпор на выпуске стоячей волной.
@@CCAMPFGRIDi если фазы грм и тд и тп у 4 т такие же ка у того 2т о котром вы пишете то и 4т не поедет на низах
если у 2т вс ека на низкооборотистом 4т то прет он весьма норм на низах и ен кртится так же как 4т с атким же фазами
на формуле 1 врят ли получится пахать поле.... и атм 4т вроде
да и тяга стортбайка 250ки 4 котлового на низах 4т явно отличается от тяги его собрала чеппера итрово 2 котлового)
Внимательно посмотрел ролик. Остался вопрос: так что же изобрела Mazda? Воздуходувка в двухтактнике 100 лет назад применялась, от впускного клапана отказались тогда же именно из-за неполноты продувки цилиндров.
смогли сделать компактный механизм, который теоретически можно использовать в легковых машинах. ну и технические детали, потенциально жизнеспособный гибрид слона и носорога, двух- и четырехтактника.
скомпоновала все вместе, или вы знаете другой 2-х тактник без окон в цилиндре ?
Так и не понял, почему это "убийца электромоторов". 🤔
Стоит также отметить, что часть мощности будет уходить на работу компрессора.
Это видео надо включать вместо пыток
Компрессор нужно ставить электрический с питанием от суперконденсаторов, а от выхлопа раскручивать генератор подключив его на суперконденсаторы
И привод клапанов на соленоидах, можно управлять "мозгами" и частоту будут держать по-лучше пружинных и режимы можно менять эффективно, минус ремни, вкладыши, шестеренки, вращающиеся массы!
Вы не сказали,какая мощность,2-х тактового двигателя,какой расход,на 100км,по сравнению с 4-х тактовым двигателем.Для механиков, видео понятно.
Маленькое пожелание,чтобы Ваш комментарий,совпадал с видео,нет синхронности.
Грубо говоря можность вырастает в два раза (без учета потерь на компрессор), разумеется и расход вырастет, мощность же ниоткуда не возмется. Но топливная эффекктивность там достигается за счет других средств. За несинхронность прошу прощения, будем исправляться.
Да вон на Defender D200 и D240 люди за 100 000 пробега, по два раза движки меняют. Минимальный пробег до замены движка 36к
С - стабильность
Снова изобрели vtec, gdi и немножко с фазами поугорали)
именно так...
совсем чуть-чуть, аж в 2 раза мощность увеличили😂
Что с экономичностью,надежностью и долговечностью?
Зачем надёжность и долговечность, если вы всё равно возьмёте машину в кредит на пять лет или 100 тыс км максимум, а потом сдадите её обратно и возьмёте новую (тоже в кредит, разумеется)?
одна из вариаций цикла Аткинсона, неплохо, если получится реализовать, там все слишком уж высокой точности фаз требует.
Хорошая идея
Таки прямо СКАЗКА какая-то!!!
Осталось дожить до этих чудных времён!!!
😂😂😂
Усложнили двухтактник, чтобы не смешивать бензин с маслом. Но топливо при продувке будет вылетать в выхлоп, как и на любом классическом двухтактнике)
там прямой впрыск
Вот что значит объясняет девушка , вместе такта впуск у нее такт всасывания))
Какой приятный голос)
Это двигатель из-за уского диапозона будет работать скорее как генератор, чем движущяя сила как в Акордах нового поколения. Этот двс мазды и трансмиссия хонды, как мем с двумя собаками!
большего от него и не надо, за гибридами будущее
На видео, судя по вращению лопаток, компрессор высасывает. А так сам компрессор смазывает поверхности рабочие маслом, поэтому в промышленных установках ставят маслоотделители. На анимации всегда хорошо работает, а вот в железе....
на видео все правильно. Воздух проходит по внешнему контуру.
Ты далёк от механики... Это не твоë...
Интересно !