Пофиг на надежность, но вот стоимость проблемма, тысяч 7-10 за новый двс это норм цена, раз в 100к менять мотор ваще по кайфу, но хочется хотя бы 400лс мы же не в 90 году что бы ездить с 200-250лс
@@kto_silnee_tot_i_pravУра, останется ток компрессор прикрутить и турбовый двухтактник готов. Такими темпами мы будем не 800 сил с 4,4 литрового мотора снимать, а сумасшедшие 1600. Мы будем летать на поршневых моторах урааа
@@kto_silnee_tot_i_prav Смотря какая у тебя масса авто, ведь если дать 400 лошадей на 1,25 тонны то тут уже на 1 лс приходится около 3 кг веса и если опытные водители будут справляться с такими показателями то новички нет а чем ты моложе тем больший драйв ты хочешь получать поэтому при таком ходе развития количество дтп может вырасти. Там конечно хотят ввести ограничение или уже ввели я хз просто, но всё же.
Да, вспомнить хотя бы cx7 у которого расход был как у 24волги и дымили они как Адмирал Кузнецов😂 такой себе путь. А самое поганое на чем удалось поездить это 3ка с мотором 2.0 на мешалке. Погремушка с короткой педалью газа, наверное для того, чтоб резину на передке почаще менять.
@@retoxxx1хрень твой как собочий баребух комментарий, не имеющий никакой смысловой нагрузки, кроме как "яИкПерт, Язнайу". В отсечку я крутил твоё мнение 😂
@@Ya-Tvoi-kanal_shatal твой коммент Ютуб забанил, и атмосферники это овно в том что паспортные лошади это пик на максимальных оборотах, ездить тупо на них постоянно нельзя, а налог платить надо, хоть изучи графики мощностей двигателей, смерд 🤣
@@retoxxx1 мой комент на месте, фантазёр, в отличии от содержания смысла в твоих дристов на Ютубе. Типичный умник, который думает, что наедал весь мир и все вокруг идиоты, а индустрия автопроизводства - так вообще там все из племён огня и камня, круг от квадрата отличить не могут, ага. Какие графики мощностей? Которые ты рисовал вчера на уроках?) Ляг проспись, тебя лауреат на премию Дарвина укусил видать.
@@Ya-Tvoi-kanal_shatal твой коммент тебе показывается, ты словил шадоубан. Открой ролик в браузере инкогнито и посмотри, а ну и еще пригуби по итогу 🍆💦. А моторы уже давно на турбо имеют полку лошадей с 4000 об/мин и на разгоне передачи переключаются с 5500 до 4000 и на колесах на разгоне паспортные лошади за которые оплачены налоги, а у всех атмосферик лошади это наклонная кривая и на 4000 об/мин там будет 70% от паспорта, ну фуфло же? До. А для кого? Для тебя родненький 🍆💦 кушай и не чавкай 🐷
@@ivanovcs5355 если вспомнить где мы живем, то чтоб поддерживать патент, за это надо постоянно платить, а чтоб оформить патент, там вообще мрак, изучал я тогда эту тему, простому обывателю со стипендией это нереально было сделать)
@@ivanovcs5355 что именно патентовать? Дизельный двухтактники точно так же работают, единственно роль клапанов у них выполнять окна в цилиндре. Дизель двухтактный так же имеет комперессор для продувки и отдельный картер с маслом. Топливо подается форсункой прямого впрыска - т.е. масло уже не попадает в цилиндр. Т.е. мазда просто взяла уже хорошую старую технологию, перевела на рельсы бензина с прямым впрыском, как у дизеля + возможность регулирования фаз грм - получился(а может еще и не получился) хороший двиг
@@vitecz5620 одно дело идеа а доугле дело иметь современные форсунки) я могу нарисовтаь корпус современного самолета из Графена. вообще будет вешь) в 200 раз прочнее чем сталь) кстати акамуляторы инерионные из графена можно делать)
Мазда провела отличную работу по "придумыванию" 😂 В то время как SkyActive дизель Евро 6 (который в производстве) бьет рекорды по ненадежности... Наверное итальянских инженеров наняли :) Супер идеи и хлам в продаже.
На словах всё всегда звучит гладко и интересно, но на практике нужен реальный действующий прототип и широкая программа ресурсных испытаний.. Вот тогда уже можно будет удивляться, поражаться и восхищаться компанией Mazda :)
Нагнетание свежего воздуха вдоль стенки цилиндра (согласно показанной схемы) будет охлаждать эту сторону цилиндра, что приведёт к неравномерному нагреву цилиндра. Но думаю что в Мазде понимают это лучше меня...... Ждёмс новых Маздей!
Выхлопные газы ещё выполняют роль снижения скорости горения, т.е. при меньшем количестве кислорода в смеси, почти отсутствует детонационное воспламенение. Смесь из-за этого горит плавно.
Про циклы разработки, прототипирование, испытания, сертификацию продукта и поставку, монтаж, пусконаладку, подготовку производства мы, конечно, промолчим или просто не хотим знать...
@@vzhlv1117мы то знаем, а рекламщики и "журналисты" нет. так то понятно, что раз литиевые аккумуляторы были разработаны в восьмидесятые, то и новые будут еще нескоро, даже если прямо сейчас в лабораториях есть рабочие тестовые образцы.
Да "подобрали" маздавцы это практически на дороге, идея про двухтактный мотор уже не нова, раньше просто был один клапан для выпуска, продувка была обычная, как у 2х тактника, добавили ещё клапан, продувку сделали за счёт перекрытия и компрессора, это прям логика дубовая, без этого работать не будет, это ж ясно, принципиально то что изменилось? Да запатентовали, а нового то чего здесь??? Как у того мужика, что карандаш с ластиком на торце запатентовал... А теперь самое печальное в этой истории, клапанные двухтактники (по типу 4х, не золотниковые), применяются на низкооборотистых ДВС, типо судовых и т.д. и ответ то на поверхности.... распредвал будет крутится не в два раза медленнее колена, а с такой же скоростью и чтобы сделать такой ДВС с обычными 6тыс. об/мин. Нужна система ГРМ способная переварить по аналогии с 4х тактиками 12тыс.об/мин.!!!! Это прям уровень чисто спортивных машин, хондовские 9000 об/мин, на S2000 или Тойота LFA, рядом не стояли... Много кто знает серийных машин с ДВС 12 тыс. об/мин? Мелкосерийные гиперкары по космической цене, так там и без этих плюшек снимают по 200+ пони с литра, без проблем!
Если внимательно смотреть анимацию, то проблемы двухтактного двигателя никуда не ушли, просто их не визуализируют "другим цветом", но прогресс явно есть в отличии от классической конструкции.
Будет также топливовоздушную смесь херачить в выпуск и чихать при холодном старте, а и ещё на этих моторах,судя по проэкту,выше температура и степень сжатия,что приводит к малому ресурсу...
Люблю практичные технологии, а вот у нас в автопроме очередной прыжок в бездну. Братья французики, впихнули старый тракторный восьмиклапанный движок Аля 50-х и новые фары, от чего Жигули стали ещё хуже, небезопасней и дороже. Шикарный маркетинговый ход. Всё для людей😮
@@kostyk7676 Ну да ну да. Додеградировались до "Госуслуг" которых ни где больше в мире нет,до рабочих ядерных реакторов холодного синтеза ,гиперзвука,лазерных промышленных 3dпринтеров и прочего .А чем твоя страна может похвастать? Трансгендерами? Наркотой разрешённой и прочими"свободами" для амеб? А машинки нам Китай и остальные поставят , грузовики и трактора у нас на уровне. а вот Автоваз днище полное ,тут я с вами согласен.
@@genammm301 вы понимаете, что своими безумными заявлениями про "до рабочих ядерных реакторов холодного синтеза" даёте козыри антироссийским силам?.. "Как можно верить русским, когда они несут бред про наличие у них рабочих ядерных реакторов холодного синтеза?!"
@@egigd эм, как-бы, как человек работающий по теме - в РФ самые сильные технологии ядерной промышленности, у нас есть абсолютно всё и, самое главное - рабочее. Единственный конкурент на горизонте - Китай, который взрастил свои легионы роботов (реально монстров научных, людьми их не назвать), откопировал, освоил технологии и готов уже вступить в конкуренцию.
@@astra4616а зачем ему масло в бензине, если картер изолирован? Ничего смазывать дополнительно не нужно. Про первые скаи тоже говорили, что не выживут, однако ходят, как бы их не насиловали.
Мощность под 300 и более сил с литра - не проблема при использовании компрессоров и наддува. Другой вопрос - как охлаждать поршень и клаааны, чтобы он не стёк в картер от таких нагрузок?
по поводу ресурса, про Скайактив тоже говорили, что ресурс маленький будет, вон в группе Маздоводов люди уже по 300 тысяч на них отъездили без капиталки, главное масло менять не так как дилер говорит на 15 тысячах, я менял на 5-6 тысячах пробега
6:04 согласно этому описанию, воспламенения не будет, потому как в камере сгорания нет топливовоздушной смеси) Теперь как правильно: после продувки и закрытия выпускного клапана, из форсунки впрыскивается топливо непосредственно в цилинд, где это топливо благополучно перемешивается с воздухом и образует топливовоздушную смесь. Идея интересная, но вот в чем вопрос: как будет производится смешение нужного количества воздуха с количеством топлива, если воздух продувается в выхлопную трубу и дмрв с дат+дтв не смогут правильно расчитать расход воздуха?
Так во всех 4т моторах есть момент когда клапана находятся в перекрытии то есть оба преоткрыты, когда завершается фаза выпуска но уже началася впуск Это абсолютно на всех 4т моторах даже на тех которым по 50 лет уже
Вспоминаю двигатель ГАЗ 60-х годов (1956 года) с форкамерно-факельным зажиганием. То же самое... Хотя модель из СССР была интересней. Однако и клапанные двухтактники были. Все новое - хорошо забытое или переработанное старое, но на новый лад. Помните свою реальную историю, нам было чем гордиться...
Интересно каков будет ресурс подобного движка? Думаю намучаются они с ним по старым СопроМатам строить. Тут нужен рывок в материалах, чтоб ресурс не страдал
Уважаемый автор канала! С удовольствием смотрю твои выпуски! Мне, как инженеру и автолюбителю, очень интересно и познавательно! Но, как инженера, меня в вузе еще учили русскому языку. И, хоть, в целом, у тебя очень ровная, грамотная речь, некоторые словосочетания режут слух: 1. 0:20 - "И это настолько простое решение.... из-за которого... " - когда используешь ОТНОСИТЕЛЬНОЕ местоимение для сравнения, нужно СРАВНИТЬ что-то с чем-то. Например, "двигатель настолько простой, что его можно сделать даже в гараже!" А если ты хочешь использовать предлог "из-за", можно сказать так: "Это простое решение, из-за которого просто не придется ничего менять в двигателе" (то есть, причина-следствие). 2. 1:40 - "и в верхней мертвой точке..., ТО, вместе с искрой поступает смесь и... происходит отжатие" - Местоимение ТО не используется так. Можно было бы его просто не использовать. Либо сказать так: "Если в обычных ДВС смесь поступает и сжимается до появления искры, ТО в новом ДВС искра появляется в момент поступления топливной смеси". 3. 4:27 - "ТЕМ САМЫМ, за два такта, имеем один рабочий ход". Так не говорят. Тем самым, ЧЕМ? ЧТО ДЕЛАЕМ? Можно сказать, "таким образом", можно сказать "в таком случае" и т.д. Либо "Тем самым мы (что делаем?) можем получить рабочих ход всего за два такта!" 4. 5:30 - "Когда поршень находится в нижней мертвой точке, ТО клапан открывается" - см. выше. ТО можно просто убрать, оно здесь лишнее. 5. 6:02 - "Когда энергия топлива была потрачена... ТО открывается выпуск" - аналогично, ТО просто не нужно. 6. 6:24 - "Также здесь, чтобы повысить эффективность, ТО впуск и выпуск имеют особую форму" - Аналогично. Можно было сказать "Чтобы повысить эффективность, производитель придал впуску и выпуску особую форму". З.Ы. Извини за занудство, просто, хочу помочь сделать канал лучше ;)
Всегда любил Мазду. И внешне красотища и внутри и постоянно обновляется. Не стоят на месте, как Митсубиси, например. Но будет ли ресурс у такого двигателя большим, вопрос?!
Ну и какой расход будет во время впуска ? При вытиснете вых. Газов будет вместе с бензином выходить , другой момент газы если остаются в камере сгорания , цилиндр и поршень будет в копати , а если это все будет сгорать с с бензином и газом не уменьшение ли кпд ?
Загорается не от сжатия а от повышения давления. после искры происходит воспламенение участка рядом с искрой. Это приводит к повышению давления и происходит воспламенение в остальном объёме
Gilera XR-1 не хуже. Отреставрировать и кататься. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро.
Интересно мото ресурс у данного двигателя тыс. 20 будет или нет. У двух тактных двигателей мото ресурс очень маленький там только обороты бешеные соответственно и мощность большая а самое главное крутящий момент интересно на этом двигателе будет какай такой-же маленький как и на двух тактном двигателе.
Двигатель ЯАЗ-204, он же Крайслер тоже двухтактный и тоже с клапанами и компрессором, да ещё и дизельный и эти технологии были доступны в середине 20-ого века))
Оч круто 2литра компрессор 400сил и никаких турбин, главное собрать такой мотор качественно с запасом прочности под 1000сил и ресурсом под тыщь 500-600км, а если ещё при навалах будет есть не более 10литров сотого бенза, а при обычной езде литров 5-6 это будет просто сказка. И если ещë его доработать (впуск, выхлоп,шкивы компрессора, топливоподача, охлаждение), то думаю ещё сил так около 100-150 с него снимется.
все верно. Экономичность в данном случае достигается за счет более высокой степени сжатия, работы на очень бедной смеси в режимах частичной нагрузки и уменьшения механических потерь. (меньше движений поршня за один цикл)
Сжатие сильнее. Вот только блок цилиндров нужно делать из чугуна. Алюминиевый блок обесценивает все разработки. Дизельный и Skay Activ, сильно деформирует и раздувает алюминиевые блоки.
Мазда конечно молодцы за смелость решений! Но вот ту роторную мазду rx8 которая была у меня до сих пор не могу забыть, как же она потрепала мне нервы! Покупал еë новую, и первый мотор лëг уже на 23000км, механники у дилера сказали, что это ещë нормальный результат) некоторые и до 15000 не доезжали! У знакомого такая же 40000 отпахала и мотор лëг. Но самое бесящее в том, что она не соответствовала своим характеристикам! Никаких 6.4 с до ста там и близко не пахло, все стоковые горячие хэтчи объезжали еë легко! Масса машины реальная чуть больше 1.5 тонны!!! Я сам был удивлëн, взвешивали на специальных точных весах.. Я сделал вывод, что мазда делает интересные проекты, чтобы привлечь покупателя, но по факту вообще никакого толку нет ! Так скорее всего и этот мотор, детя маркетологов и рекламщиков мазда!
8 лет назад брал мазду-3, за 5 лет наездил 70000 сдал в буй-ин и взял CX-30 с SkyActiv - X 190 кобыл. Никаких проблем с движком или ещё чем ни будь. Колодки и диски и это все. Ни первую ни вторую особенно не жалел. Да движки чувствительные к качеству бензина. Мазда 3 в крейсерском режиме 110-120 кушала меньше 7 литров за городом. CX -30 в том же режиме 5 л. на 90 3,3 - 3-5. В городе зависит как едешь от 12 до 7 литров. Очень понравился дисплей на стекле. и параметры и знаки и навигация. Даже средняя комплектация огонь по наворотам. Молодцы MAZDA.
@@LoneWolf2K Повезло!) Ну как я понимаю скайэктив по сути отличается степенью сжатия, она больше чем в обычных ДВС? У Вага и БМВ есть моторы с низким расходом топлива и едут они достаточно бодро, дизеля вообще нюхают топливо. У родственника БМВ 2.0 дизель, расход по трассе около 5 литров, город 6-7, едет бодро для такого объëма мотора..
@@alexeybanjamin2933 У Х сжатие 16 к 1 и очень обеднённая смесь. Бензин 95 но должен быть качественным. В Литве с этим нормально. И все же когда едешь не кажется что за дизелем. CX-30 мини гибрид так что на она может ехать в горячем, холодном и с частичным или полным отключением цилиндров. Мини гибрид потому что мощность около 20 кв. Так для поддержания скорости.
это или феерическое вранье! что ты с ней делал что мотор слег на 23000 км? у меня двигатель не полег даже после пролюбливания масла (считай сухое трение в камере сгорания было, благо не долго). Одна семейная пара купили б/у RX-8 и они не знали что нужно доливать масло в двигатель и проехали свыше 15000 км без доливки и замены масла, в сервисе (Шикана) когда щуп вынимали офигели, он был сухой - эта машина сама доехала до сервиса (ну результат понятен - переборка). У многих моих знакомых двигатель успешно отходил сотку, у одного 180ткм - он херачил на трэке как не в себя (назовите мне хоть один двигатель способный столько отходить при езде на трэке). 6.6 до сотки делает - это паспорт и она его делает (обороты только на старте нужно не ХХ держать). Вес мах 1490кг (это самая жирная комплектация с люком кожей и т.п.).
Схематически вижу, что ресурса у этого "супер" мотора чуть-чуть и ещё маленько. Если детали будут примерно такими же как в изображенной схематике - дай бог 100 000 до капиталки... Идея безусловно великолепная👍👍👍, посмотрим как будет в реализации...
@@stan_rугу, дополнительное передающее звено увеличивает общий кпд? интересно как? в основном гибриды экономичнее, потому что в генераторе двигатель работает в оптимальном режиме, может себе позволить. но не такая там великая экономия, чтобы ею париться. в основном же экономия получается, когда электрочасть помогает двс пройти неоптимальные режимы типа старта с места.
Неее... Это чей то дедушка в гараже сделал, куча народу прокатилась верхом на этом двигателе, но если уточнить подробности, то никто не знает где все эти люди 😂😂😂под каждым видео с изобретением чего то нового наблюдаю такие комментарии 😂
Работа очень схожа с судовым 2-х тактным дизелем. На B&W вместо выпускного клапана продувочные окна. В остальном тоже самое как у "нового" двигателя мазды))))
Почти 60 лет назад в СССР начали выпуск дизель-генератора 10Д100, который был двухтактным, с продувкой под давлением и впрыском топлива. Да и в принципе в остальном мире эти технологии не являются чем-то новым. Просто мазда все собрала и упакует это все в современной оболочке, что в принципе тоже похвально, с учетом, что сейчас большинство производителей пошли по электрическому пути.
В это время лада убирает подушки и есп😂. Пока мазда своей небольшой компанией делает вещи весь автоваз со всеми госвливаниями не может изобрести ни своей коробки ни двигателя ни платформы. Платформа французкая двигатель и коробка советские. А про остальное и говорить не стоит.
Я давно думал почему не устанавливается нагнетатель за место этих дурацких дыр в цилиндре . Ведь идея лежит прямо на поверхности. Нереально рад что моя теория может жить. Жалко что я в молодости не стал инженером. Эх пиво друзья и девушки все сгубили
Пусть быстрее внедряют в производство.Теоретически всё очень прекрастно,но если Мазда экспромтом претворит свои последие достижения в моторостроении в жизнь, то это будет явно мощным прорывом в мировом автостроении.Тогда и будет СЛАВА японским моторостроителям !
Когда был школьником на физике спрашивал :"почему в цилиндр нельзя прыскать не воздух, а кислород, ведь азот из воздуха не горит?" Обьяснили сложностью и автономностью устройства , вот думаю с маздой созвониться, накинуть идею, хотя бы для гоночных моторов пойдёт. Ведь закись азота примерно так и работает, освобождая атомарный кислород
На последних кадрах форсунка. Очень интересно. В принципе, с учетом имеющихся у грандов технологий металлооьработки и электроники, надежность можно обеспечить. Остается вопрос износостойкости и ресурса моторного масла.
электро автомобиль это будущее и сегодня!ни масло ни фильтров нет коробки!зачем надо все это лишние механизмы когда можно просто один электро двигатель и батарейка!!!!!👍🏽😃катаюсь за копейки каждый день и кайфую!
Хз, откуда этот миф про топливо, если лить бенз от вертикально интегрированных компаний а не барматуху от не пойми кого, то всё ок, и да ещё лучше не на франшизе которые. Лукойл, Газпром, Роснефть 95 бенз на движках скайэктив летом идут отлично притом что скайэктив к качеству топлива намноооого требователен из за большей степени сжатия и соответственно большей склонности к детонации, другой вопрос фарсунки, но для этого некоторые иногда на скайэктив заливают топливо с присадками очищающими от тех же Лукойл Газпром Роснефть и все ок. А так лучше конечно на лето на скайэктив переходить на 98 или 100 бенз, но из практики и на 95 отлично катают сотни тысяч на данных двигателях, лить только надо на нормальных заправках.
@@antonkirov1923нет там он правильно сказал в 2х тактном, только начал городить про какие то 4 такта, всё в кучу собрал, вероятно просто сам не понимает о чем говорит.
С декабря 12 года езжу на М6 со Скай Эктив 2.0, АКПП. Сказать, что в восторге от этого прекрасного автомобиля - не сказать ничего. Он красив, не ломается, динамичен, не дорог в обслуживании, комфортен (кроме шумки), хорошо оснащен и очень экономичен. Накатал почти 310к и продавать не собираюсь. Зимняя эксплуатация - соль СПб.
@@egik8807 пересел с ФФ2 (1,8, МКПП, Чиа). Расход по городу, если не пулять, то от 8,2 до 9,0 л/100км (если не в пробках глухих) в зависимости от времени года. За городом до 110 км/ч примерно около 6,4, на 145 около 8,5 в среднем. Мне 2,0л/150 л.с. хватает т.к. езжу максимум вдвоем. Хорошо стоИт на дороге и управляется. Один раз всю подвеску перебрал по кругу, мотор с АКПП - ничего не делал кроме замены масла в АКПП каждые 150к., масло в моторе оригинальное каждые 12-13 т.км, свечи - каждые 100к. Кат родной, летом на 98-100 Газпромнефть, зимой на 95. Тибойл (бывш. Шелл) ей больше нравится. Шумку так и не сделал)) Стиль езды - полупенсионерский, дороги - более-менее норм. Кузов снизу выглядит страшненько, но не гниёт. Лакокрасочное покрытие - слабое, поэтому приходится ухаживать. Тем более, что Ма6ка черная.
Ещё 1 недостаток 2Т двигла, который не озвучил автор, это его меньший ресурс из-за большей энергонагруженности! Это и может стать камнем преткновения на пути внедрения в массы. Да и такой способ подачи топлива в 2Т мотор совсем не новость. Аналогичным способом впрыскивается топливо в танковом дизеле семейства 5ТДФ, если мне не изменяет мой склероз. Но там все намного серьезнее..
Все это хорошо. Но не нужно забывать, что все это дает увеличенную нагрузку на узлы. А значит более быстрый износ, более высокие требования к топливу, маслу, ОЖ. А значит короче сроки ТО, выше требования к сервису, дороже ЗиП и ТО. При этом я не совсем уверен, что экология будет лучше. Наверняка будет доп. обвеска на выхлопе, катализаторы, дожиги, фильтры... В целом дорого и прикольно. Но не дешево и сердито, нет. Игрушка на 100тсч. км.
При СССРе наши инженеры Волгу сделали ,работала на обедненной смеси, а перед впрыском добавляли топливо, чтобы оно загоралось. Не эта ли наша разработка, которую забанили нами?
Нет. Тогда был обычный карбюратор, который подавал в цилиндр обеднённую смесь. И в камере сгорания был дополнительный объём- форкамера. В форкамеру подавалась богатая смесь. Она воспламенилась свечой зажигания и поджигала основной объём топливной смеси. Вот такая канитель. На одном цилиндре 2 камеры сгорания. А здесь как в дизеле. Бензин подаётся форсункой в цилиндр и подается искра. И всё.
Эта продувка цилиндра существует чуть ли не с 1920 годов. Двухтактный дизель. Там также стоит компрессор, причём абсолютно также. Просто в моторе из видео клапана стоят как на 4т, а на 2т дизеле были продувочные окна в цилиндре.
Мазда это не изобретала, а это изобрёл чувак из Ростова, а мазда отказала ему в помощи, как и многие другие, но мазда взяла его разработку применила новые продвинутые технологии и выдала продукт за свои
Что он изобрёл?.. Использовать технологию двухтактного дизельного двигателя с нагнетателем совместно с бензином? Изобретать тут вообще нечего. Тут реализовать только нормально нужно. Что Mazda и сделала (наверное, посмотрим).
Ой как вы уже надоели, опять какой то сказочный чувак из Ростова, или дедушка друга из мухосранска, или прадедушка который в гараже собрал такой двигатель, который все видели, но в тоже время никто не знает. Мазда сделала и показала! Остальное просто пустословие. Есть масса способов найти инвесторов для своего проекта, если он этого не сделал, значит он дерьмо какое то изобрел, а не двигатель.
@@Сергей-э7н2иУважаемый, может мне поможете найти спонсора для патентования за рубежом, раз так это так легко, как вы говорите. Патент можно посмотреть в мировой базе патентов " Гугл патентс", набрав там номер RU два, семь, шесть, семь, шесть, пять, девять " Устройство впрыска воздуха в двс". Международный патент PCT уже есть.
Стопэ😅 о каком выходе выхлопных газов идет речь, в момент движения поршня вниз? Там стоит ещё дополнительный обратный компрессор на выхлопные газы? Чтоб компенсировать почти что вакуум в камере сгорания при внт) просто не понятно, почему катализатор не перекачует в цилиндр при таком цикле. Плюс выхлопные газы будут выше температурой же и каталик полит ещё быстрее
Да бл давление такое что когда поршень идёт вниз газы все равно выходят.Так любой двухтактник работает от газонокосилки до мотоцикла.Сначала выпускные окно открывается а потом впускное.Ты хоть не смеши людей своими коментами
@@Wintlain выпуск газов до полного опускания поршня это потеря эффективности. А то, что он идет вниз после открывания выпускного окна - просто инерция. Показанный в перезентации двигатель - чепуха, чтобы продать идею неграмотным людям. Если он будет двухтактным, но при этом с клапанами и компрессором то он окажется тяжелым, сложным и неэффективным (часть выхлопа просто вылетает в трубу). Этот двигатель собрал худшие качества от всех трех: сложность четырехтактника, массу дизеля и низкий КПД двухтактного.
@@Boris-Vasiliev ну уж ты то грамотей,дальше некуда.Уже миллион раз проверенно, испытания и обкатанно всеми двигателистроителями.А вот ты такой умный один нашёлся.Не учитываешь обсалютно насосные потери,инерции газов итд.Эффективность теряется не много,но за то когда поршень начинает выталкивать отраб газы он гораздо больше тратит ..сил.. чем он потеряет, если клапан закрывать точно внизу поршня. Это раз.Двух тактный цикл уже удваивает мощность,это два.И нагнетатель отбирает 10-15% мощности всего,но даст прирост 90%мощности ,это три.Где ты тут увидел рост масс и сложность?по сравнению с тем же простым дизелем?Ну про низкий КПД двухтактника ,я вообще комментировать не собираюсь,мне просто смешно.Значит все судовые двухтактники просто чепуха
@@Boris-Vasilievпросто вылетает в трубу???)) А ты в курсе что на первом скайактив ж Мазда сх5 на такте сжатия часть бензина вообще улетает в трубу 😢 , однако это не мешает общему повышению КПД 😊
Это всего-лишь перевод старого доброго двухтактного Детройт Дизель серии 92/71/53 на бензин. Мазда ещё добавила впускные клапана, у Детройта были впускные окна в цилиндре. Эти моторы делали в России - ЯАЗ 204, 206 полные аналоги Детройт 4-71 и 6-71
Предположу что компрессор будет отжирать порядка 10-15 % мощности из-за требования к быстрой продувке. Да и обороты будут... мягко скажем... ограничены.
Мазда серийно выпускала роторные ДВС , это о многом говорит ,смелые амбициозные ребята БРАВО !
Ваз то де выпускал)
@@СтаниславСтанислав-х7ксовсем недолго
Вообще-то ВАЗ выпускал только для кгбшников и прочьих спецслужб, а не для граждан
Чувак, щас все за бабки. Когда выпускали ротор были цели развития технологий, сейчас цель набить карманы.
@@LEGENDA0315да нет, роторов было в целом не мало в рамках общего колличества авто и то что ротор был экспериментальным.
Ну хоть Мазда осталась на пути Самурая, только если этот мотор будет иметь малый ресурс и будет ламучим из за сложности - похороны.
Пофиг на надежность, но вот стоимость проблемма, тысяч 7-10 за новый двс это норм цена, раз в 100к менять мотор ваще по кайфу, но хочется хотя бы 400лс мы же не в 90 году что бы ездить с 200-250лс
@@kto_silnee_tot_i_pravУра, останется ток компрессор прикрутить и турбовый двухтактник готов. Такими темпами мы будем не 800 сил с 4,4 литрового мотора снимать, а сумасшедшие 1600. Мы будем летать на поршневых моторах урааа
@@kto_silnee_tot_i_pravу 90% машин в наше время максимум 150 лошадей ты о чем
Простой как грабли . Только турбина сложности даёт
@@kto_silnee_tot_i_prav Смотря какая у тебя масса авто, ведь если дать 400 лошадей на 1,25 тонны то тут уже на 1 лс приходится около 3 кг веса и если опытные водители будут справляться с такими показателями то новички нет а чем ты моложе тем больший драйв ты хочешь получать поэтому при таком ходе развития количество дтп может вырасти. Там конечно хотят ввести ограничение или уже ввели я хз просто, но всё же.
Мазда всегда шла своим путём, и за это мы и любим эту марку❤
Очень тернистым путем, хорошо что выжили и вроде как даже сохранили независимость.
Да, вспомнить хотя бы cx7 у которого расход был как у 24волги и дымили они как Адмирал Кузнецов😂 такой себе путь. А самое поганое на чем удалось поездить это 3ка с мотором 2.0 на мешалке. Погремушка с короткой педалью газа, наверное для того, чтоб резину на передке почаще менять.
Не, мы пойдём другим путём.
В. И. Ленин.
гниет, ломается, нормально пользоваться можно первые года три
они взяли разработки Ибадуллаева и якобы это ихние разработочки..
Как Обладатель мазда говорю браво. Это отдельная полочка автомобилестроения. Спасибо им :)
хрень всё это, типичная атмосферка на которой чтобы ехать надо крутить в отсечку.
@@retoxxx1хрень твой как собочий баребух комментарий, не имеющий никакой смысловой нагрузки, кроме как "яИкПерт, Язнайу".
В отсечку я крутил твоё мнение 😂
@@Ya-Tvoi-kanal_shatal твой коммент Ютуб забанил, и атмосферники это овно в том что паспортные лошади это пик на максимальных оборотах, ездить тупо на них постоянно нельзя, а налог платить надо, хоть изучи графики мощностей двигателей, смерд 🤣
@@retoxxx1 мой комент на месте, фантазёр, в отличии от содержания смысла в твоих дристов на Ютубе.
Типичный умник, который думает, что наедал весь мир и все вокруг идиоты, а индустрия автопроизводства - так вообще там все из племён огня и камня, круг от квадрата отличить не могут, ага.
Какие графики мощностей? Которые ты рисовал вчера на уроках?)
Ляг проспись, тебя лауреат на премию Дарвина укусил видать.
@@Ya-Tvoi-kanal_shatal твой коммент тебе показывается, ты словил шадоубан. Открой ролик в браузере инкогнито и посмотри, а ну и еще пригуби по итогу 🍆💦. А моторы уже давно на турбо имеют полку лошадей с 4000 об/мин и на разгоне передачи переключаются с 5500 до 4000 и на колесах на разгоне паспортные лошади за которые оплачены налоги, а у всех атмосферик лошади это наклонная кривая и на 4000 об/мин там будет 70% от паспорта, ну фуфло же? До. А для кого? Для тебя родненький 🍆💦 кушай и не чавкай 🐷
Звучит, конечно, интересно. Интересно будет посмотреть на такие двигатели в реальном исполнении, так что ждём с нетерпением.
Капец они четкие. Вот это эволюция. Дальше с таким подходом можно уменьшать движок клепать гибриды итп ну и драть весь рынок
Драть рынок это точно не про мазду
Вот бы только без смазки не исцарапали дралку !!!😂
В это время Автоваз "изобретает" для Весты ABS....😅
Изобретает, но не может производить)))
Уаз буханка за 1500000 руб: подержи мое пиво
@@ghuobolljg4377 эт фигня! Ты видел версию Уазбуханка-убицоТеслы?))))))
@@ghuobolljg4377 скока нулей там за буханку😃
@@jokhum1производят сейчас , с июля начали
15 лет назад когда в колледже еще учился, еще тогда рисовал именно эту схему работы совмещения 4т и 2т, но что мог создать бедный студент
а ведь мог запатентовать, а сейчас бы мазде пришлось у тебя патент выкупать)
@@ivanovcs5355 если вспомнить где мы живем, то чтоб поддерживать патент, за это надо постоянно платить, а чтоб оформить патент, там вообще мрак, изучал я тогда эту тему, простому обывателю со стипендией это нереально было сделать)
В мото журнале видел лет 25 назад эту разработку
@@ivanovcs5355 что именно патентовать? Дизельный двухтактники точно так же работают, единственно роль клапанов у них выполнять окна в цилиндре. Дизель двухтактный так же имеет комперессор для продувки и отдельный картер с маслом. Топливо подается форсункой прямого впрыска - т.е. масло уже не попадает в цилиндр. Т.е. мазда просто взяла уже хорошую старую технологию, перевела на рельсы бензина с прямым впрыском, как у дизеля + возможность регулирования фаз грм - получился(а может еще и не получился) хороший двиг
@@vitecz5620 одно дело идеа а доугле дело иметь современные форсунки) я могу нарисовтаь корпус современного самолета из Графена. вообще будет вешь) в 200 раз прочнее чем сталь) кстати акамуляторы инерионные из графена можно делать)
Мазда провела отличную работу по "придумыванию" 😂 В то время как SkyActive дизель Евро 6 (который в производстве) бьет рекорды по ненадежности... Наверное итальянских инженеров наняли :) Супер идеи и хлам в продаже.
На словах всё всегда звучит гладко и интересно, но на практике нужен реальный действующий прототип и широкая программа ресурсных испытаний.. Вот тогда уже можно будет удивляться, поражаться и восхищаться компанией Mazda :)
А ещё такому технологичному мотору соответственно нужно технологичное масло и топливо,вот тогда и будет всё гладко и интересно.
@@ДмитрийКоловратов-н9б"технологичное масло и топливо" всегда требуется всем механизмам.
Нагнетание свежего воздуха вдоль стенки цилиндра (согласно показанной схемы) будет охлаждать эту сторону цилиндра, что приведёт к неравномерному нагреву цилиндра. Но думаю что в Мазде понимают это лучше меня...... Ждёмс новых Маздей!
согласно показанной _схеме_
_Ждём-с_
Так про двухтактник новость ещё начала 22 года, это где то в итоге используется ?
_где-то_
Не знаю как для обычных условий (по поводу срока эксплуатации), но вот для гонок это действительно отличный вариант.
тогда уж реактивный ставить!
Всё новое, это хорошо забытое старое. По моему двухтактный мотор с механическим нагнетателем был в 60 х на грузовиках.
Дэтроит дизель выпускал 2х тактные двигатели
ямз -204
ЯАЗ 204, 206.
Наши после начали выпускать
Твою дивизию! Лет 20 назад я рисовал двухтактник с ГРМ от четырехтактного, надо было патентовать.
Так они существуют уже пол века точно, а то и больше. Например дизельные ЯАЗ 204, 206.
Китай все патенты и в хвост и в гриву делает!
Выхлопные газы остаются в цилиндре для снижения температуры горения. Для борьбы с образованием NOx. Для этого и существует ЕГР.
что есть нох, и ягр?
Выхлопные газы ещё выполняют роль снижения скорости горения, т.е. при меньшем количестве кислорода в смеси, почти отсутствует детонационное воспламенение. Смесь из-за этого горит плавно.
@@ВИКТОРКотельников-и8йпоисковик в помощь.
@@ВИКТОРКотельников-и8й То чего не выпить, ни съесть.
@@ВИКТОРКотельников-и8й оксиды азота и система рециркуляции выхлопных газов - отбор части выхлопных газов для регулирования процессов сгорания смеси.
Так теперь идем на 4пда и читаем новости об увеличении емкости аккумулятора в 2 раза(тысячная новость за 10лет)
Но на деле нихуа как всегда
Про циклы разработки, прототипирование, испытания, сертификацию продукта и поставку, монтаж, пусконаладку, подготовку производства мы, конечно, промолчим или просто не хотим знать...
@@vzhlv1117мы то знаем, а рекламщики и "журналисты" нет. так то понятно, что раз литиевые аккумуляторы были разработаны в восьмидесятые, то и новые будут еще нескоро, даже если прямо сейчас в лабораториях есть рабочие тестовые образцы.
Да "подобрали" маздавцы это практически на дороге, идея про двухтактный мотор уже не нова, раньше просто был один клапан для выпуска, продувка была обычная, как у 2х тактника, добавили ещё клапан, продувку сделали за счёт перекрытия и компрессора, это прям логика дубовая, без этого работать не будет, это ж ясно, принципиально то что изменилось? Да запатентовали, а нового то чего здесь??? Как у того мужика, что карандаш с ластиком на торце запатентовал...
А теперь самое печальное в этой истории, клапанные двухтактники (по типу 4х, не золотниковые), применяются на низкооборотистых ДВС, типо судовых и т.д. и ответ то на поверхности.... распредвал будет крутится не в два раза медленнее колена, а с такой же скоростью и чтобы сделать такой ДВС с обычными 6тыс. об/мин. Нужна система ГРМ способная переварить по аналогии с 4х тактиками 12тыс.об/мин.!!!! Это прям уровень чисто спортивных машин, хондовские 9000 об/мин, на S2000 или Тойота LFA, рядом не стояли...
Много кто знает серийных машин с ДВС 12 тыс. об/мин? Мелкосерийные гиперкары по космической цене, так там и без этих плюшек снимают по 200+ пони с литра, без проблем!
комент знающего..я тоже подумал о ГРМ
Ещё в журнале помрему "юный техник" описывали такой же мотор хонда . Это было в 80е
Если внимательно смотреть анимацию, то проблемы двухтактного двигателя никуда не ушли, просто их не визуализируют "другим цветом", но прогресс явно есть в отличии от классической конструкции.
Будет также топливовоздушную смесь херачить в выпуск и чихать при холодном старте, а и ещё на этих моторах,судя по проэкту,выше температура и степень сжатия,что приводит к малому ресурсу...
@@БукашкаЗябаможет они гибрит прикрутят и нальное движение будет на электро моторе?
@@АлексейТарасов-и4оа если аккум сядет, то не завестись? не должно быть такого.
Люблю практичные технологии, а вот у нас в автопроме очередной прыжок в бездну. Братья французики, впихнули старый тракторный восьмиклапанный движок Аля 50-х и новые фары, от чего Жигули стали ещё хуже, небезопасней и дороже. Шикарный маркетинговый ход. Всё для людей😮
западный мир развивается столетия...а рф 30 лет деградировала....от этой страны ждать инноваций было бы глупо...
@@kostyk7676 Ну да ну да. Додеградировались до "Госуслуг" которых ни где больше в мире нет,до рабочих ядерных реакторов холодного синтеза ,гиперзвука,лазерных промышленных 3dпринтеров и прочего .А чем твоя страна может похвастать? Трансгендерами? Наркотой разрешённой и прочими"свободами" для амеб? А машинки нам Китай и остальные поставят , грузовики и трактора у нас на уровне. а вот Автоваз днище полное ,тут я с вами согласен.
@@kostyk7676 Такого развития как в европе нам не надо. ua-cam.com/video/_Kdg9OKH2EI/v-deo.htmlsi=xjNr2IMjO4Ce69d4
@@genammm301 вы понимаете, что своими безумными заявлениями про "до рабочих ядерных реакторов холодного синтеза" даёте козыри антироссийским силам?.. "Как можно верить русским, когда они несут бред про наличие у них рабочих ядерных реакторов холодного синтеза?!"
@@egigd эм, как-бы, как человек работающий по теме - в РФ самые сильные технологии ядерной промышленности, у нас есть абсолютно всё и, самое главное - рабочее. Единственный конкурент на горизонте - Китай, который взрастил свои легионы роботов (реально монстров научных, людьми их не назвать), откопировал, освоил технологии и готов уже вступить в конкуренцию.
2:35 кажется этот мотор будет очень чувствителен к топливу
Как раз наоборот, 92 бенз туда идёт. А поколение ж требует 100 бенз.
Очень вероятно. если масло будет в бензине, или ещё какая добавка, не хило будет детонировать. Расчёт то на бензин, но не на тяжёлые фракции.
@@Сергей-э7н2и при такой степени сжатия 92 бенз воспламенится еще до ВМТ
Поживаем - увидим!
@@astra4616а зачем ему масло в бензине, если картер изолирован? Ничего смазывать дополнительно не нужно.
Про первые скаи тоже говорили, что не выживут, однако ходят, как бы их не насиловали.
Интересно будет узнать его ресурс и живучесть. Роторы сложные были в ремонте и ресурс имели небольшой.
скайактив икс - сделан по технологии нашего инженера из Тольятти - Владимир Иванович Червяков, лет 15 - назад предложил именно эту технологию.
Мощность под 300 и более сил с литра - не проблема при использовании компрессоров и наддува. Другой вопрос - как охлаждать поршень и клаааны, чтобы он не стёк в картер от таких нагрузок?
есть сплавы, но цена улетит в космос
Тут при той же мощности меньше единовременной нагрузки из-за чего и охлаждение работает эффективнее
@@random_slava нагрузки меньше, но она в 2 раза дольше.
Один выход, поршень с водяным охлаждением!
на двс SkyActiv установка турбины исключена в виду того, что степень сжатия очень большая! Плюс к тому же поршневая ооочень слабенькая для турбины...
Технология стара как мир!....впрыски, управление процессами компьютером, современное машиностроение... делают своё лело
по поводу ресурса, про Скайактив тоже говорили, что ресурс маленький будет, вон в группе Маздоводов люди уже по 300 тысяч на них отъездили без капиталки, главное масло менять не так как дилер говорит на 15 тысячах, я менял на 5-6 тысячах пробега
6:04 согласно этому описанию, воспламенения не будет, потому как в камере сгорания нет топливовоздушной смеси)
Теперь как правильно: после продувки и закрытия выпускного клапана, из форсунки впрыскивается топливо непосредственно в цилинд, где это топливо благополучно перемешивается с воздухом и образует топливовоздушную смесь.
Идея интересная, но вот в чем вопрос: как будет производится смешение нужного количества воздуха с количеством топлива, если воздух продувается в выхлопную трубу и дмрв с дат+дтв не смогут правильно расчитать расход воздуха?
Так во всех 4т моторах есть момент когда клапана находятся в перекрытии то есть оба преоткрыты, когда завершается фаза выпуска но уже началася впуск
Это абсолютно на всех 4т моторах даже на тех которым по 50 лет уже
Вспоминаю двигатель ГАЗ 60-х годов (1956 года) с форкамерно-факельным зажиганием. То же самое... Хотя модель из СССР была интересней. Однако и клапанные двухтактники были. Все новое - хорошо забытое или переработанное старое, но на новый лад.
Помните свою реальную историю, нам было чем гордиться...
Интересно каков будет ресурс подобного движка? Думаю намучаются они с ним по старым СопроМатам строить. Тут нужен рывок в материалах, чтоб ресурс не страдал
Уважаемый автор канала! С удовольствием смотрю твои выпуски! Мне, как инженеру и автолюбителю, очень интересно и познавательно!
Но, как инженера, меня в вузе еще учили русскому языку. И, хоть, в целом, у тебя очень ровная, грамотная речь, некоторые словосочетания режут слух:
1. 0:20 - "И это настолько простое решение.... из-за которого... " - когда используешь ОТНОСИТЕЛЬНОЕ местоимение для сравнения, нужно СРАВНИТЬ что-то с чем-то. Например, "двигатель настолько простой, что его можно сделать даже в гараже!"
А если ты хочешь использовать предлог "из-за", можно сказать так: "Это простое решение, из-за которого просто не придется ничего менять в двигателе" (то есть, причина-следствие).
2. 1:40 - "и в верхней мертвой точке..., ТО, вместе с искрой поступает смесь и... происходит отжатие" - Местоимение ТО не используется так.
Можно было бы его просто не использовать. Либо сказать так: "Если в обычных ДВС смесь поступает и сжимается до появления искры, ТО в новом ДВС искра появляется в момент поступления топливной смеси".
3. 4:27 - "ТЕМ САМЫМ, за два такта, имеем один рабочий ход". Так не говорят. Тем самым, ЧЕМ? ЧТО ДЕЛАЕМ?
Можно сказать, "таким образом", можно сказать "в таком случае" и т.д.
Либо "Тем самым мы (что делаем?) можем получить рабочих ход всего за два такта!"
4. 5:30 - "Когда поршень находится в нижней мертвой точке, ТО клапан открывается" - см. выше. ТО можно просто убрать, оно здесь лишнее.
5. 6:02 - "Когда энергия топлива была потрачена... ТО открывается выпуск" - аналогично, ТО просто не нужно.
6. 6:24 - "Также здесь, чтобы повысить эффективность, ТО впуск и выпуск имеют особую форму" - Аналогично. Можно было сказать "Чтобы повысить эффективность, производитель придал впуску и выпуску особую форму".
З.Ы. Извини за занудство, просто, хочу помочь сделать канал лучше ;)
Это новое... хорошо забытое старое.
В 30-х годах прошлого века был такой 2-х тактный мотор на мотоцикле у немцем и итальянцев
Всегда любил Мазду. И внешне красотища и внутри и постоянно обновляется. Не стоят на месте, как Митсубиси, например.
Но будет ли ресурс у такого двигателя большим, вопрос?!
Как и все производители в последнее время занимаются ужасным удешеблядством.
первые жертвы маркетинга, которые это купят, покажут :) а может выиграют, кто знает.
Ну и какой расход будет во время впуска ? При вытиснете вых. Газов будет вместе с бензином выходить , другой момент газы если остаются в камере сгорания , цилиндр и поршень будет в копати , а если это все будет сгорать с с бензином и газом не уменьшение ли кпд ?
Это инжектор. Кто куда будет выходить?
А какой это гибрид с роторным двигателем???
Загорается не от сжатия а от повышения давления. после искры происходит воспламенение участка рядом с искрой. Это приводит к повышению давления и происходит воспламенение в остальном объёме
Gilera XR-1 не хуже. Отреставрировать и кататься. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро.
Судовые движки почему то вспомнились... Каковы макс обороты будут у этого двухтактника? На лоханках в районе сотни - двух.
Судовой ГД имеет низкие обороты из-за масштаба конструкции и крейцкопфа
Интересно мото ресурс у данного двигателя тыс. 20 будет или нет. У двух тактных двигателей мото ресурс очень маленький там только обороты бешеные соответственно и мощность большая а самое главное крутящий момент интересно на этом двигателе будет какай такой-же маленький как и на двух тактном двигателе.
Двигатель ЯАЗ-204, он же Крайслер тоже двухтактный и тоже с клапанами и компрессором, да ещё и дизельный и эти технологии были доступны в середине 20-ого века))
Оч круто 2литра компрессор 400сил и никаких турбин, главное собрать такой мотор качественно с запасом прочности под 1000сил и ресурсом под тыщь 500-600км, а если ещё при навалах будет есть не более 10литров сотого бенза, а при обычной езде литров 5-6 это будет просто сказка. И если ещë его доработать (впуск, выхлоп,шкивы компрессора, топливоподача, охлаждение), то думаю ещё сил так около 100-150 с него снимется.
Если 4х тактный двигатель на 1000 оборотах за минуту прыснет 250 раза бензина то 2х тактный 500 раз расход топлива вырастит же или я чото не понимаю
все верно. Экономичность в данном случае достигается за счет более высокой степени сжатия, работы на очень бедной смеси в режимах частичной нагрузки и уменьшения механических потерь. (меньше движений поршня за один цикл)
Ни когда не думал , что искра повышает температуру!
Сжатие сильнее. Вот только блок цилиндров нужно делать из чугуна. Алюминиевый блок обесценивает все разработки. Дизельный и Skay Activ, сильно деформирует и раздувает алюминиевые блоки.
Молодцы Мазда, спасибо за видео!
2:00 топливо-воздушная смесь сгорает "мощно и быстро" - все, сразу покупаем, убедили :)))))
Мазда конечно молодцы за смелость решений! Но вот ту роторную мазду rx8 которая была у меня до сих пор не могу забыть, как же она потрепала мне нервы! Покупал еë новую, и первый мотор лëг уже на 23000км, механники у дилера сказали, что это ещë нормальный результат) некоторые и до 15000 не доезжали! У знакомого такая же 40000 отпахала и мотор лëг. Но самое бесящее в том, что она не соответствовала своим характеристикам! Никаких 6.4 с до ста там и близко не пахло, все стоковые горячие хэтчи объезжали еë легко! Масса машины реальная чуть больше 1.5 тонны!!! Я сам был удивлëн, взвешивали на специальных точных весах.. Я сделал вывод, что мазда делает интересные проекты, чтобы привлечь покупателя, но по факту вообще никакого толку нет ! Так скорее всего и этот мотор, детя маркетологов и рекламщиков мазда!
8 лет назад брал мазду-3, за 5 лет наездил 70000 сдал в буй-ин и взял CX-30 с SkyActiv - X 190 кобыл. Никаких проблем с движком или ещё чем ни будь. Колодки и диски и это все. Ни первую ни вторую особенно не жалел. Да движки чувствительные к качеству бензина. Мазда 3 в крейсерском режиме 110-120 кушала меньше 7 литров за городом. CX -30 в том же режиме 5 л. на 90 3,3 - 3-5. В городе зависит как едешь от 12 до 7 литров. Очень понравился дисплей на стекле. и параметры и знаки и навигация. Даже средняя комплектация огонь по наворотам. Молодцы MAZDA.
@@LoneWolf2K Повезло!) Ну как я понимаю скайэктив по сути отличается степенью сжатия, она больше чем в обычных ДВС? У Вага и БМВ есть моторы с низким расходом топлива и едут они достаточно бодро, дизеля вообще нюхают топливо. У родственника БМВ 2.0 дизель, расход по трассе около 5 литров, город 6-7, едет бодро для такого объëма мотора..
@@alexeybanjamin2933 У Х сжатие 16 к 1 и очень обеднённая смесь. Бензин 95 но должен быть качественным. В Литве с этим нормально. И все же когда едешь не кажется что за дизелем. CX-30 мини гибрид так что на она может ехать в горячем, холодном и с частичным или полным отключением цилиндров. Мини гибрид потому что мощность около 20 кв. Так для поддержания скорости.
это или феерическое вранье! что ты с ней делал что мотор слег на 23000 км? у меня двигатель не полег даже после пролюбливания масла (считай сухое трение в камере сгорания было, благо не долго). Одна семейная пара купили б/у RX-8 и они не знали что нужно доливать масло в двигатель и проехали свыше 15000 км без доливки и замены масла, в сервисе (Шикана) когда щуп вынимали офигели, он был сухой - эта машина сама доехала до сервиса (ну результат понятен - переборка).
У многих моих знакомых двигатель успешно отходил сотку, у одного 180ткм - он херачил на трэке как не в себя (назовите мне хоть один двигатель способный столько отходить при езде на трэке).
6.6 до сотки делает - это паспорт и она его делает (обороты только на старте нужно не ХХ держать). Вес мах 1490кг (это самая жирная комплектация с люком кожей и т.п.).
Схематически вижу, что ресурса у этого "супер" мотора чуть-чуть и ещё маленько. Если детали будут примерно такими же как в изображенной схематике - дай бог 100 000 до капиталки... Идея безусловно великолепная👍👍👍, посмотрим как будет в реализации...
Вася пупкин видит😂
этот двигатель не будет работать на пределе, а как генератор на гибриде, тк от электромотора кпд выше.
@@stan_rугу, дополнительное передающее звено увеличивает общий кпд? интересно как? в основном гибриды экономичнее, потому что в генераторе двигатель работает в оптимальном режиме, может себе позволить. но не такая там великая экономия, чтобы ею париться. в основном же экономия получается, когда электрочасть помогает двс пройти неоптимальные режимы типа старта с места.
Мотор будет очень высоконагруженный, а значит с малым ресурсом... Физику не обманешь!
Лет 25 назат точно видел в какомто мото журнале этот двухтактник
А вы тип мазда сделала😂
Это всё придумал Ленин, в 18м году 😂
Неее... Это чей то дедушка в гараже сделал, куча народу прокатилась верхом на этом двигателе, но если уточнить подробности, то никто не знает где все эти люди 😂😂😂под каждым видео с изобретением чего то нового наблюдаю такие комментарии 😂
@@Сергей-э7н2и
Смеятся надо над роликом
Я видел эту разработку в журнале мото конец 80 годов
А если вериш мазде и блогерам то я 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Работа очень схожа с судовым 2-х тактным дизелем. На B&W вместо выпускного клапана продувочные окна. В остальном тоже самое как у "нового" двигателя мазды))))
Почти 60 лет назад в СССР начали выпуск дизель-генератора 10Д100, который был двухтактным, с продувкой под давлением и впрыском топлива. Да и в принципе в остальном мире эти технологии не являются чем-то новым. Просто мазда все собрала и упакует это все в современной оболочке, что в принципе тоже похвально, с учетом, что сейчас большинство производителей пошли по электрическому пути.
В это время лада убирает подушки и есп😂. Пока мазда своей небольшой компанией делает вещи весь автоваз со всеми госвливаниями не может изобрести ни своей коробки ни двигателя ни платформы. Платформа французкая двигатель и коробка советские. А про остальное и говорить не стоит.
А у меня так в детстве ИЖ Юпитер делал!!! Пока с ним возишься, то да сё, отключаешь зажигание а он от сжатие греначит🤣🤣🤣
Принцип работы 2-х тактного судового дизеля, только там все же есть впускные окна
Надо идти дальше, двс уже все
Я давно думал почему не устанавливается нагнетатель за место этих дурацких дыр в цилиндре . Ведь идея лежит прямо на поверхности. Нереально рад что моя теория может жить. Жалко что я в молодости не стал инженером. Эх пиво друзья и девушки все сгубили
Пусть быстрее внедряют в производство.Теоретически всё очень прекрастно,но если Мазда экспромтом претворит свои последие достижения в моторостроении в жизнь, то это будет явно мощным прорывом в мировом автостроении.Тогда и будет СЛАВА японским моторостроителям !
Через год мазда патентует клапан котрий по вторникам уходит в отпуск )))) ахаха
Да все равно везде будет шеснарь! Великий и могучий! 😂
Лада калина, лучшая машина! АвтоВАЗ рулит! Менеджера ваза= боги! 😊
Когда был школьником на физике спрашивал :"почему в цилиндр нельзя прыскать не воздух, а кислород, ведь азот из воздуха не горит?" Обьяснили сложностью и автономностью устройства , вот думаю с маздой созвониться, накинуть идею, хотя бы для гоночных моторов пойдёт. Ведь закись азота примерно так и работает, освобождая атомарный кислород
На последних кадрах форсунка. Очень интересно.
В принципе, с учетом имеющихся у грандов технологий металлооьработки и электроники, надежность можно обеспечить. Остается вопрос износостойкости и ресурса моторного масла.
электро автомобиль это будущее и сегодня!ни масло ни фильтров нет коробки!зачем надо все это лишние механизмы когда можно просто один электро двигатель и батарейка!!!!!👍🏽😃катаюсь за копейки каждый день и кайфую!
Здравствуй деттонация на нашем топливе в жару😅
Хз, откуда этот миф про топливо, если лить бенз от вертикально интегрированных компаний а не барматуху от не пойми кого, то всё ок, и да ещё лучше не на франшизе которые. Лукойл, Газпром, Роснефть 95 бенз на движках скайэктив летом идут отлично притом что скайэктив к качеству топлива намноооого требователен из за большей степени сжатия и соответственно большей склонности к детонации, другой вопрос фарсунки, но для этого некоторые иногда на скайэктив заливают топливо с присадками очищающими от тех же Лукойл Газпром Роснефть и все ок. А так лучше конечно на лето на скайэктив переходить на 98 или 100 бенз, но из практики и на 95 отлично катают сотни тысяч на данных двигателях, лить только надо на нормальных заправках.
дизель работает за счет высокого степени сжатия а не от большего давления!
В обычном 2х тактном двигателе все 4 такта... Вообще не понял. 3:47
Четыре такта обычного четырёхтактного двс
@@antonkirov1923нет там он правильно сказал в 2х тактном, только начал городить про какие то 4 такта, всё в кучу собрал, вероятно просто сам не понимает о чем говорит.
С декабря 12 года езжу на М6 со Скай Эктив 2.0, АКПП. Сказать, что в восторге от этого прекрасного автомобиля - не сказать ничего. Он красив, не ломается, динамичен, не дорог в обслуживании, комфортен (кроме шумки), хорошо оснащен и очень экономичен. Накатал почти 310к и продавать не собираюсь. Зимняя эксплуатация - соль СПб.
Какой расход? С чего пересел?
@@egik8807 пересел с ФФ2 (1,8, МКПП, Чиа). Расход по городу, если не пулять, то от 8,2 до 9,0 л/100км (если не в пробках глухих) в зависимости от времени года. За городом до 110 км/ч примерно около 6,4, на 145 около 8,5 в среднем. Мне 2,0л/150 л.с. хватает т.к. езжу максимум вдвоем. Хорошо стоИт на дороге и управляется. Один раз всю подвеску перебрал по кругу, мотор с АКПП - ничего не делал кроме замены масла в АКПП каждые 150к., масло в моторе оригинальное каждые 12-13 т.км, свечи - каждые 100к. Кат родной, летом на 98-100 Газпромнефть, зимой на 95. Тибойл (бывш. Шелл) ей больше нравится. Шумку так и не сделал)) Стиль езды - полупенсионерский, дороги - более-менее норм. Кузов снизу выглядит страшненько, но не гниёт. Лакокрасочное покрытие - слабое, поэтому приходится ухаживать. Тем более, что Ма6ка черная.
Ещё 1 недостаток 2Т двигла, который не озвучил автор, это его меньший ресурс из-за большей энергонагруженности! Это и может стать камнем преткновения на пути внедрения в массы. Да и такой способ подачи топлива в 2Т мотор совсем не новость. Аналогичным способом впрыскивается топливо в танковом дизеле семейства 5ТДФ, если мне не изменяет мой склероз. Но там все намного серьезнее..
Класс наконец-то❤❤❤❤
Рассмешили. Мазда - одини из последних, кто разрабатывает ДВС. А про Ладу, УАЗ и прочих забыли?!
Эти не разрабатывают, а цап -царап😂
Все это хорошо. Но не нужно забывать, что все это дает увеличенную нагрузку на узлы. А значит более быстрый износ, более высокие требования к топливу, маслу, ОЖ. А значит короче сроки ТО, выше требования к сервису, дороже ЗиП и ТО. При этом я не совсем уверен, что экология будет лучше. Наверняка будет доп. обвеска на выхлопе, катализаторы, дожиги, фильтры... В целом дорого и прикольно. Но не дешево и сердито, нет. Игрушка на 100тсч. км.
а также высокая теплонапряженность деталей ЦПГ
При СССРе наши инженеры Волгу сделали ,работала на обедненной смеси, а перед впрыском добавляли топливо, чтобы оно загоралось. Не эта ли наша разработка, которую забанили нами?
Нет. Тогда был обычный карбюратор, который подавал в цилиндр обеднённую смесь. И в камере сгорания был дополнительный объём- форкамера. В форкамеру подавалась богатая смесь. Она воспламенилась свечой зажигания и поджигала основной объём топливной смеси. Вот такая канитель. На одном цилиндре 2 камеры сгорания. А здесь как в дизеле. Бензин подаётся форсункой в цилиндр и подается искра. И всё.
Цикл Аткинсона по новому? Продувка при полуоткрытых клапанах
По факту да, при 2х тактах а не 4х.
Эта продувка цилиндра существует чуть ли не с 1920 годов. Двухтактный дизель. Там также стоит компрессор, причём абсолютно также. Просто в моторе из видео клапана стоят как на 4т, а на 2т дизеле были продувочные окна в цилиндре.
@@СэрАлонн-и7ю в курсе, интересовался данной темой
У самурая не цели, только путь!) Сложно выжить автопроизводителю вроде Мазды в современном мире! Но я им желаю удачи)
Мазда это не изобретала, а это изобрёл чувак из Ростова, а мазда отказала ему в помощи, как и многие другие, но мазда взяла его разработку применила новые продвинутые технологии и выдала продукт за свои
Что он изобрёл?.. Использовать технологию двухтактного дизельного двигателя с нагнетателем совместно с бензином?
Изобретать тут вообще нечего. Тут реализовать только нормально нужно. Что Mazda и сделала (наверное, посмотрим).
Ой как вы уже надоели, опять какой то сказочный чувак из Ростова, или дедушка друга из мухосранска, или прадедушка который в гараже собрал такой двигатель, который все видели, но в тоже время никто не знает. Мазда сделала и показала! Остальное просто пустословие. Есть масса способов найти инвесторов для своего проекта, если он этого не сделал, значит он дерьмо какое то изобрел, а не двигатель.
@@Сергей-э7н2и про него расказывали и на НТВ в главной дороге, и на ютубе много есть роликов про его мотор,
@@Сергей-э7н2иУважаемый, может мне поможете найти спонсора для патентования за рубежом, раз так это так легко, как вы говорите. Патент можно посмотреть в мировой базе патентов " Гугл патентс", набрав там номер RU два, семь, шесть, семь, шесть, пять, девять " Устройство впрыска воздуха в двс". Международный патент PCT уже есть.
Почитайте про двигатели Детройт 60-х годов, ЯАЗ-204, 206.
Все это хорошо, но лить придется бензин не ниже 95, а то и 98. Опять же при такой степени сжатия как будет с ресурсом - тоже не понятно.
Наоборот - у низкооктанового воспламенение при более низких температурах. Зачем для такого движка высокий октан?
Так и хотят разорить нищих нефтяников!Мазда,молодцом!!!👍👍👍
А почему никто не задаёт вопрос на каком бензине этот двигатель будет работать с такой высокой степенью сжатия? Не менее 100?
в основном современные мазды ездят на 98м
@@SaloUhani Ну так у этого двигателя еще больше степень сжатия
@@MadDriver55 ну так он 2х тактный
@@SaloUhani и дальше что?
@@MadDriver55 =)))) у 2х в принцепи не может быть детонаций, иди короче почитай мат-часть, и не умничай!
Было бы шыкарно послушать слова автора о водородных движках от великой тайоты)
Стопэ😅 о каком выходе выхлопных газов идет речь, в момент движения поршня вниз? Там стоит ещё дополнительный обратный компрессор на выхлопные газы? Чтоб компенсировать почти что вакуум в камере сгорания при внт) просто не понятно, почему катализатор не перекачует в цилиндр при таком цикле. Плюс выхлопные газы будут выше температурой же и каталик полит ещё быстрее
Да бл давление такое что когда поршень идёт вниз газы все равно выходят.Так любой двухтактник работает от газонокосилки до мотоцикла.Сначала выпускные окно открывается а потом впускное.Ты хоть не смеши людей своими коментами
@@Wintlain выпуск газов до полного опускания поршня это потеря эффективности. А то, что он идет вниз после открывания выпускного окна - просто инерция. Показанный в перезентации двигатель - чепуха, чтобы продать идею неграмотным людям. Если он будет двухтактным, но при этом с клапанами и компрессором то он окажется тяжелым, сложным и неэффективным (часть выхлопа просто вылетает в трубу). Этот двигатель собрал худшие качества от всех трех: сложность четырехтактника, массу дизеля и низкий КПД двухтактного.
@@Boris-Vasiliev ну уж ты то грамотей,дальше некуда.Уже миллион раз проверенно, испытания и обкатанно всеми двигателистроителями.А вот ты такой умный один нашёлся.Не учитываешь обсалютно насосные потери,инерции газов итд.Эффективность теряется не много,но за то когда поршень начинает выталкивать отраб газы он гораздо больше тратит ..сил.. чем он потеряет, если клапан закрывать точно внизу поршня. Это раз.Двух тактный цикл уже удваивает мощность,это два.И нагнетатель отбирает 10-15% мощности всего,но даст прирост 90%мощности ,это три.Где ты тут увидел рост масс и сложность?по сравнению с тем же простым дизелем?Ну про низкий КПД двухтактника ,я вообще комментировать не собираюсь,мне просто смешно.Значит все судовые двухтактники просто чепуха
@@Boris-Vasilievпросто вылетает в трубу???)) А ты в курсе что на первом скайактив ж Мазда сх5 на такте сжатия часть бензина вообще улетает в трубу 😢 , однако это не мешает общему повышению КПД 😊
В это время в АвтоВАЗ думают как распилить бабло 😂😂😂
Это всего-лишь перевод старого доброго двухтактного Детройт Дизель серии 92/71/53 на бензин. Мазда ещё добавила впускные клапана, у Детройта были впускные окна в цилиндре.
Эти моторы делали в России - ЯАЗ 204, 206 полные аналоги Детройт 4-71 и 6-71
Двухтактники с клапанами и наддувом уже 100 лет успешно работают на судах. Тут Мазда просто перевела его на бензин.
Ого. Мазда изобрели двигатель Ибадуллавева! )))
блин! завтра пойду колесо патентовать..😃
Супер, молодцы… запарили уже эти игрушки с огромными батареями
Я думаю что дизайн концептов великолепен, а заводские 200 л.с. с литра, показали еще в 2018 мерседес.
Большой фанат мазды.Желаем им удачи
Повышают степень на моторах а у нас, в них льют всё равно 92ой😊
Из дизельного в бензиновый АЗЛК сделали ещё на своей заре, из реношного)
Великолепная подача. Озвучка, графика высшего качества. Понятное и не растянутое содержание.
ТЕОРИЯ А КАК В РЕАЛЬНОСТИ ? И КАКОЙ РЕСУРС БУДЕТ ?
Предположу что компрессор будет отжирать порядка 10-15 % мощности из-за требования к быстрой продувке.
Да и обороты будут... мягко скажем... ограничены.
Обороты воспламенения от сжатия будут ограничены, все что выше будет обычное искровое зажигание.
Компрессор есть и в 4 тактном SkyActive-X, но при этом заявляют экономию топлива 20-30% и повышение момента на 30%
Интересно какая будет долговечность и ремонтопригодность это пихла...
Горизонтальный движок на двух цилинрах, все-таки круче 😎
Яаз-206 это ты!?😂
Представляю наших ремонтяш с газовым ключом ремонтировать это чудо.
Наверное система дожига тоже есть, когда выхлоп снова направляется в камеру сгорания и догарает, типа ЕГР
Здесь для этого достаточно управлять высотой подъёма выпускного клапана.
@@ValeryFamilia продувка хуже будет и выбросы выше
А ГБО можно поставить?
😂😂😂
Нужно)))))
При такой СЖ будет лучше бензина.
У BRP есть впрысковый двухтактник E-TEK с 0.8 литра снимают 120 HP .Вот только надёжным его назвать ни, как нельзя.