Workshop Bing 26mm-Vergaser BMW R 50/5, R 60/5, R 60/6, R 60/7 (2/2)
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- Опубліковано 1 жов 2024
- 2. Teil: BMW R 50/5, R 60/5, R 60/6, R 60/7 - ein Workshop für den Bing 26mm-Vergaser.
Unser Freund Paul demontiert, diagnostiziert und repariert in seiner Werkstatt die beiden Bing-Vergaser, die BMW für die frühen 500er und 600er-Modelle (1969-1980) verwendet hat.
Ein Old School-Workshop ohne peinliches Gelaber und ungesundes Halbwissen.
Wir schauen Paul bei der Arbeit über die Schulter und stellen fest, daß es da einige Teile und vor allem einige Teilchen gibt, die man tunlichst nicht vernachlässigen oder gar übersehen sollte.
Ach ja, Paul ist Paul und ich bin Onkel M. - also nur der Mann hinter der Kamera. Wenn Sie also jemand loben wollen: Wir sind zwei unterschiedliche Leute...
Weitere interessante Workshops mit Paul rund um alte Motorräder:
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Die Themen des 2. Teils;
- 0:14 Reinigung der Schwimmerkammer
- 1:02 Besser kein Ultraschallbad
- 2:30 Zusammensetzen der Beschleunigerpumpe
- 3:21 Montage des Düsenstocks
- 4:36 Dichtung der Schwimmerkammer richtig einlegen
- 6:00 Zusammenbau Düsenstock
- 6:55 Leerlaufdüse
- 7:30 Schwimmer ausgleichen
- 8:50 Schiebernadel prüfen, polieren, einbauen
- 9:25 Kolben einsetzen
- 10:00 Verschraubung des Deckels
- 10:28 Choke
- 12:50 Leerlaufschraube
- 14:00 Synchronisieren der Vergaser
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Our friend Paul dismantles, diagnoses and repairs the two Bing carburetors that BMW used for the early 500 and 600 models (1969-1980) in his workshop. We look over his shoulder and find that there are parts and, above all, particles that should not be neglected or even overlooked.
Наш друг Пол разбирает, диагностирует и ремонтирует два карбюратора Bing, которые BMW использовала для ранних моделей 500 и 600 (1969-1980) в своей мастерской. Мы оглядываемся через его плечо и замечаем, что есть части и, прежде всего, частицы, которыми нельзя пренебрегать или даже игнорировать.
Notre ami Paul démonte, diagnostique et répare les deux carburateurs Bing que BMW utilisait pour les premiers modèles 500 et 600 (1969-1980) dans son atelier. Nous regardons par-dessus son épaule et remarquons qu'il y a des parties et, surtout, des particules qu'il ne faut pas négliger ni même négliger.
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Playlist BMW R60/6 (1974)
(01) BMW-Workshop Lima & Zündung - Lima-Demontage und Abdrücken des Ankers bei der R 60/6
(02) BMW-Workshop Lima & Zündung - Tausch der Kohlebürsten an einer R60/6
(03) BMW-Workshop Lima & Zündung - die digitale Zündung von Volker Sachse
(04) BMW-Workshop Lima & Zündung - Einbau der überholten Original-Lima
(05) Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 1 - Die Demontage
(06) BMW-Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 2 - Der Zusammenbau
(07) BMW-Workshop BMW-Hinterachsgetriebe / Kardanantrieb Motorrad Teil 3 - Der Zusammenbau
(08) BMW-Workshop Bing 26mm-Vergaser der BMW R 50/5, R 60/5, R 60/6, R 60/7
(09) BMW-Workshop Bing 26mm-Vergaser BMW R 50/5, R 60/5, R 60/6, R 60/7
(10) BMW-Workshop Anlasser BMW R 50/5, R 60/5, R 75/5, R 60/6, R 75/6, R 90/6, R 90 S, R 60/7, R 75/7
(11) BMW-Workshop - Klappernde Ventile bei der Gummikuh? Lösung: Shims!
Kommt bald:
(12) Anschluß eines Seitenwagens an eine BMW R60/6 mit Telegabel - geht das?
Danke für `s zeigen :-)
sehr lehrreich-super Onkel 👍🇨🇭😄
Lieber Onkel, muss das Plättchen alle 4 Löcher vollständig verschließen? Bin am verzweifeln weil die Beschleunigerpumpen einfach nicht so wollen wie ich. Meine neu bestellten verschließen die Löcher nämlich nicht ganz und dann können die Pumpen nach meinem Verständnis auch nicht richtig arbeiten oder? Danke für die Antwort schonmal und schönes Wochenende.
Ich habe eben Paul gefragt und er hat uns folgenermaßen geantwortet:
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Liebe Tuningschmiede im Pulsnitztal!
Natürlich muß das kleine Plättchen (das Original war aus Pertinax, wir nehmen heute benzinbeständiges Viton in 0,5 mm) alle 4 Löcher des leichgängigen Pumpenkolbens abschließen, damit der Kolben durch den Federdruck und das Plättchen ein geschlossenes System bildet, um beim ruckartigen Aufwärtsgang mit dem Kolben das eingedrückte Benzin als zusätzliche Menge einspritzen(genauer "einpumpen") zu können.
Das bildet den Beschleunigungsvorgang des Vergasers, damit die zusätzliche Luftmenge die Beschleunigung nicht abmagert, sondern dynamisch anreichert.
Hilfreich ist es immer sich ein situatives Bild vor Augen zu führen zum entspr.mech.Vorgang.
Auch hier gilt: analytisch denken vor Arbeitseinsatz !! Deshalb gilt auch hier wieder der Leitspruch: SIDVH: "SCHAU IN DAS VERDAMMTE HANDBUCH !!!" Oft auch die Ersatzteilliste,
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Gruß von Paul & OnkelM
@@OnkelM vielen lieben Dank für die Hilfe. Jetzt muss ich mir nur noch was besorgen um den exakten Durchmesser aus dem Material ausstanzen zu können. Ich bedanke mich
Ich habe mir heute mit den ausgebauten Pumpen nochmal Gedanken gemacht. Wenn ich am offenen Ende ohne Düse (Montierseitig oben) lässt sie Luft durch. Auf pusten ist sie dicht, weil sie das Loch der eingeschraubten Düse verschließt. Das ist also so doch richtig meiner Ansicht nach oder nicht? Ich möchte doch einfach entspannt die schöne 2V bewegen 🙁 Die Symptomatik passt wirklich 1:1 auf nicht richtig arbeitende Beschleunigerpumpen aber nach meinem Verständnis funktioniert alles richtig
Vielen Dank an Sie beide für diese Geschichte über Vergaser, Grüße aus Kroatien von den Mitgliedern des Oldtimer-Motorradclubs ADRIA - Kaštel Sućurac.
Danke für das Lob!
Gutes Video, jetzt weiß ich,was nächsten Monat zu tun ist.
Da muss ich Ihr beide, Paul und Onkel, loben dafür, dass Ihr mir ein Verständnis die Bing 53'er zum ersten Mal beigebracht haben. Vielen Dank!
Freut uns. Wir machen weiter mit dem R 60/6-Projekt...
Wollte fragen ob ihr die verbogene Feder noch retten konntet oder musste sie ersetzt werden?
Hallo Michael, Paul war mal Zahnarzt und hat aus der Prothetik eine wunderbare Zange, mit der man auch diese Feder richten konnte...