BMW R50 Desaster mit den Vergasern oder doch was anderes? Teil 31
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- Опубліковано 3 жов 2024
- Ich geb mir wirklich Mühe, alles zu prüfen und so gut es geht einzustellen.
Aber hier war ich mit meinem Latein chinesisch voll Ungarisch.
Ein Licht ging nicht auf, aber ich denke, den Fehler lokalisiert zu haben, jedoch ohne Video der weil zumindest.
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Es gibt für die BMW R 50 einen Gaszugverteiler mit einstellbaren Schrauben. Damit ist das synchronisieren ein Klacks
Trotzdem guter Einsatz manchmal klappt auch mal was nicht Erhole dich erstmal und dann sieht man weiter
Viele Grüße Martin
Ich fühle mit Dir... ✌✌
Mir hilft bei so etwas immer aufhören und das Objekt der Begierde erstmal zur Seite stellen. Und ein wenig Zeit vergehen lassen bis man wieder frisch und mit neuem Elan ran gehen kann.
Denn ich kann Dich so gut verstehen. Da ist man mit Herzblutt und viel Liebe dabei um diese schöne Maschine wieder neu erstehen zu lassen und dann sind da die Besitzer die zwar auch ein alte Maschine wie neu haben wollen aber kein Budget dafür haben und so muss man dann mit schlechten Sachen trotzdem versuchen was halbwegs gutes zu bauen. Das man da eine sehr kurze Lunte hat und frustriert ist, ist doch klar. Denn wir wissen ja wie man es richtig und besser machen könnte, würde nur das Budget dafür da sein.
Moin Martin, beim Gasgriff ist in der Umlenkungsverzahnung eine Markierung und auch am Gasgriff. Diese beiden Markierungen müssen übereinstehen, dass passt die Verzahnung des Gasgriffes zur Umlenkung.
Die Synchonisierung der Seilzüge muss bei angebauten Vergasern und bei fest verlegten Bowdenzügen erfolgen. Wenn Du das im ausgebauten Zustand machst, stimmt das Spiel später nicht und sie öffnen nicht synchron. Die Kugelmethode ist da nicht anwendbar, das macht man für die Grundeinstellung zur Synchronisierung beider Vergaser mit der Dreiecksmethode, falls Du sie kennst. Wenn nicht, kurze Mail. Die Feineinstellung dann nach Handbuch durch Einstellen der Seilzüge auf gleiches Öfnnen der Kolben im Vergaser bei laufendem Motor. Vorher Kontrolle des gleichen Leerlaufs durch CO-Messgerät rechter/linker Zylinder. Wichtig: Die Grundeinstellung der Gemisch- und Leerlaufschraube muss stimmen.
Herzlichen Dank für die Infos. die Markierungen suche ich mal.
Zur Vergasereinstellung gehe ich den einfacheren Weg, ich schau per Auge ob beide gleich öffnen, und höre auf den Klang vom Motor.
Gemischschrauben habe ich auf 2 Umdrehungen, damit läuft der Motor in Leerlauf am besten.
Leerlaufschraube mache ich dann auch nach Gefühl, ab wann die Drehzahl steigt und fällt.
Aber das alles hilft eher wenig, da vermutlich die Kompression des Motor zu gering ist.
@@NiceIce36 Grundeinstellung ist ok, wie Du es beschreibst. Klang des Motors ist genau richtig. Ich schick Dir mal 'ne Mail.
Lieber Martin, wir wissen dass du das Beste gibst. Die BMW ist mein Jahrgang und ich hätte mir auch gewünscht dass der alte Boxer anspringt. Es bleibt spannend. Liebe Grüße👍🙂
👍
Das nenne ich vollen Einsatz 😮
Es bleibt weiter spannend! Ja sicher ätzend, wenn man damit konfrontiert ist. Was fehlt der denn noch? Bekommt sie genug Strom? Hat sie Luft und wie ist das mit der "Neutralstartfreigabe"? Irgendeine Kleinigkeit hoffentlich. Da steck ich als Zuschauer nicht drin.🦠
Abstand nehmen, durchadmen und verarbeiten
Die Vergaser sind schon ein Ärgernis, da verschieden, mindestens suboptimal👀 Bis jetzt gab es ja immer ein Happy End bei NiceIce36 🏅
Wie du sagst. Es gab bislang immer ein Happy End.
Hallo, ist in dem Kraftstoff Behälter eine Belüftung, damit der Sprit nachlaufen kann?
Super Idee, vielen Dank dafür.
Ja, es ist ein Externer Tank, speziell dafür gebaut, mit Belüftung.
Hallo Martin, Teil mir bitte mal mit, warum du den Kommentar mit der Seite "Schaltpläne bmw" gelöscht hast. Verstehe ich nicht . Gruß Uwe
Habe ich nicht Uwe. Bei mir spinnt UA-cam, was Kommentar-Benachrichtigungen angeht.
Evtl. hat UA-cam den Beitrag gelöscht, weil er einen Link enthielt. Kam schon mal vor, ich kann da aber nix für.
🤨oh je Martin ..so habe ich dich aber noch Nie pusten gehört. als wenn du einen 500 Meter lauf in Kurzer zeit gelaufen wärst .das ist nicht lustig .man sollte sich in einem gewissen alter nicht mehr so Anstrengen müssen ..ist ja fast so als wenn man eine 750 er Norton Commando antreten muss..😛.so eine scheiße das die so schlecht anspringt. kenne ich eigentlich von den Maschinen nicht die du Martin Repariert hast . aber wenn die Vergaser scheiße sind da kannst du nichts für da kann man noch so lange treten wenn die nicht will , entweder kommt kein Sprit an oder die versäuft beim antreten.ich hoffe der Zündfunken wird nicht vom Sprit ausgeblasen weil der zu schwach ist..aber das hat der Martin bestimmt schon kontrolliert. .da muss wohl 2 neue Vergaser her .da sollte man sich auch nicht Ärgern .wenn man eine alte Maschine aufbaut so sollte man sich als Besitzer im klaren sein das man vielleicht tief in die Tasche greifen muss wenn die Maschine wieder vernünftig Laufen sollte..wenn Leute meinen mit 500 Euro kommt man gut hin so irrt man sich gewaltig .so kann man auch auf die Nase fallen das man meint man hat was gutes gekauft und ist am ende das Geld nicht wert und muss 2 mal kaufen wie in diesem Fall die Vergaser . das will keiner haben .das bleibt immer eine alte Maschine egal wie viele neuteile man verbaut.alt bleibt alt..wer alles schnell haben möchte sollte sich im Geschäft bei BMW eine neu GS kaufen gehen..