Что бы не запутаться и запомнить, есть такое правило: снимаешь акб (минусуешь) отключаешь минус, устанавливаешь на место акб (плюсуешь) подключаешь плюс, так же и при прикуривании, подключаешься (плюсуешь), отключаешься (минусуешь). Всем добра!-)
Оно бы и не надо о такой дичи задумываться. Это какой-то бред, фобия. Люди боятся замкнутого пространства, высоты, кто-то скорости... А этот боится ключ на плюс уронить. Да захочешь замкнуть еще надо постараться - попробуй на каком-нить старом аккуме. Ради интереса. Будешь трахаться долго-долго, жена начнет ревновать, и вряд ли что выйдет. То ли чувак просмотры муры набирает, чтобы Ютьюб ему денюшку дал. То ли по нем реально психушка плачет. Реально - получить повреждение изоляции силового провода и как результат КЗ, много больше вероятность.
@@mmi4054 Мімішка, ты не прав. Ты не спеша и внимательно просмотри и послушай несколько раз подряд. Не про поврежденную изоляцию там разговор. А про ревнующую жену это нормально.
Еще один - везунчик! )))))))))))))) Оно бы и не надо о такой дичи задумываться. Это какой-то бред, фобия. Люди боятся замкнутого пространства, высоты, кто-то скорости... А кто-то пауков))) Этот боится ключ на плюс уронить. Да захочешь замкнуть еще надо постараться - попробуй на каком-нить старом аккуме. Ради интереса. Будешь трахаться долго-долго, жена начнет ревновать, и вряд ли что выйдет. То ли чувак просмотры муры набирает, чтобы Ютьюб ему денюшку дал. То ли по нем реально психушка плачет. У меня машин было, как башмаков... Никогда и в голове не было о какой-то последовательности подключения клемм. Ни разу, даже намека на описанное чуваком не было! Если следовать его логике, то аккум лучше вообще не подключать )))) Реально - получить повреждение изоляции силового провода и как результат КЗ, много больше вероятность. И такое у меня случалось - первый раз на старенькой Шестерке, еле потушил, и огнетушаком, и снегом, и землей; второй раз на НОВЕХОНЬКОЙ, НЕДЕЛЬНОЙ Матизке, тут уже опыт был, скинул аккум и тут же все погасло от одного пшика огнетушака. Ключей, мать их, и рядом не было!
Единственное, что можно добавить про подключение аккумулятора, надо быть внимательным со старыми американцами. На сколько помню, у них плюс по кузову идёт, и порядок обратный получается. Про прикуривание ролик обязательно нужен.
Наверное видео нужно было назвать, для чайников, кто хоть пару раз менял сам аккумулятор знает как неудобно закручивать плюсовую клему при уже подключенной минусовой боясь закоротить на минус ключом , и если человек не глуп, следующий раз будет закручивать правильно. За видео спасибо, наверняка будет кому-то полезно.
Большая часть автовладельцев таких нюансов не знает, поверьте. Очень хороший знакомый у меня имеет свой автосервис. Насмотрелся такого... Так что видео не для чайников, а для большей части автовладельцев.
Ничего о ПРАВИЛЬНОМ прикуривании в ролике не сказано. Всё это так, всё это ПРАВДА! Вот только правда для советских "жигулей" и "москвичей". Умение сжечь одну-две машины во время прикуривания - это зависит только от криворукости прикуривающих. А вот у современных машин есть такая штука, как "мозги" - бортовой компьютер и управление всеми процессами от режима работы двигателя до мигания лампочки идёт через эти мозги. Одни цепи включаются при включении зажигания, другие замкнуты постоянно. В момент короткого замыкания, да что там замыкания, просто при искрении положительной клемы при накидывании провода в цепях проскакивают ТАКИЕ ТОКИ, что любые мозги оплавятся. И движимое имущество вмиг превращается в недвижимое. Поэтому, прежде чем делать доброе дело - дать прикурить, надо поучиться - как это делать безопасно для СВОЕГО авто и проконтролировать процесс. Давая ток другому, донор должен знать как защитить электронику СВОЕГО авто.
Порядок установки и изъятия АКБ всегда один и он неизменный!!! Чтобы изъять АКБ необходимо сначала отсоединить массу (-), а потом уже положительную клемму (+). Чтобы установить АКБ, делаем всё в обратной последовательности. Подключаем сначала положительную клемму (+), а потом уже отрицательную клемму - массу (-).
Это общий принцип для клемм с гайками.. Но производитель может делать по другому. Пежо ставит аккумулятор так, что минус недоступен, пора не снимешь АКБ. Поэтому плюс сделан на зажиме. Чтобы не лазили ключами к плюсу.
@@АлексейЛымарь-э9ь , это зависит от конструкции автомобиля. Иногда плюс достаточно близко от кузова. Да и ключ на 13 чуть длиннее, чём ключ на 10. Там шансов больше. А вот на Ситроен Ксара Пикассо АКБ под сиденьем водителя, а плюс для прикуривания по капотом размещён неудачно. Да так неудачно, что блок управления двигателем может замкнуть металлическим корпусом на этот плюс. И внутри блока отгорают дорожки массы. Машина больше не заводится, пока на корпус блока не повесишь дополнительную массу. И главное не перестараться с толщиной провода, ибо второй раз блок может не выдержать.
Для плюсовой клеммы кусок брезента с липучкой. Чтобы не сбросились настройки компьютера и мультимедии, ставлю powerbank-booster на 12 вольт с мелкими крокодилами. И чтобы не прикрученная плюсовая клемма не закоротила, обязательно её изолирую. Это особенно актуально для автомобилей с преселективными коробками передач и системами VCS, когда без питания сбрасывается адаптация коробки и датчика положения руля.
На классике было такое, плюс расположен близко с крылом. Хоть и кромка крыла было покрашена, жахнуло знатно. Зато теперь всегда машинально первым плюс накидываю.
Ничего О ПРАВИЛЬНОМ ПРИКУРИВАНИИ В РОЛИКЕ НЕ СКАЗАНО! Всё это так, всё это ПРАВДА! Вот только правда для советских "жигулей" и "москвичей". Умение сжечь одну-две машины во время прикуривания - это зависит только от криворукости прикуривающих. А вот у современных машин есть такая штука, как "мозги" - бортовой компьютер и управление всеми процессами от режима работы двигателя до мигания лампочки идёт через эти мозги. Одни цепи включаются при включении зажигания, другие замкнуты постоянно. В момент короткого замыкания, да что там замыкания, просто при искрении положительной клемы при накидывании провода в цепях проскакивают ТАКИЕ ТОКИ, что любые мозги оплавятся. И движимое имущество вмиг превращается в недвижимое. Поэтому, прежде чем делать доброе дело - дать прикурить, надо поучиться - как это делать безопасно для СВОЕГО авто и проконтролировать процесс.
@@YHOOH Из-за страха, что ключ упадет, подвергать риску повреждения бортовой компьютер, это опасения дилетанта. Вспомните, сколько раз вы роняли ключ точно на клеммы за всю историю владения авто. И ТУТ ЖЕ. Пробой - и гибнут люди в производстве. А в машине - "сдохнут" приборы.
@@YHOOH Если вы действительно электрик со стажем , то должны бы знать , что в сети с ИЗОЛИРОВАННОЙ нейтралью (какой является автомобиль , или два соединенных автомобиля ) ЗАНУЛЕНИЕ НЕ РАБОТАЕТ ! Так что все что вы написали - совершенно не к месту и совершенно из другой оперы
@@АнатолийИванович-ч4й приборам в авто совершенно безразлична последовательность подключение + и - . Последовательность эта важна только для устранения риска замыканий . если работать изолированным инструментом -- то не важна вообще . Просто прикуривать от работающего генератора нельзя. Здесь правила такие : 1) соединили в правильной последовательности; 2)завели автомобиль_донор и выждали хотя бы 5 минут (чем дольше чем лучше ); 3) Заглушить автомобиль_донор ; 4) завести заряжаемый автомобиль. Ну и еще добавлю : не дам прикуривать , если на дохлом авто нет хотя бы 11 вольт на акб
Полезность видео просто зашкаливает. Я без сарказма, реально очень полезно. Потерять машину, на которую зарабатывал несколько лет из-за одного неправильного действия очень не хочется.
Давно знаю это правило и следую ему, но всё равно приятно ещё раз послушать.. и да, купил на случай сильного мороза бустер для запуска на 20000мА/ч, очень бывает выручает, когда надо срочно ехать, а аккум после нескольких дней простоя не хочет тянуть..
@@svf7976 если вы аккуратный человек, то можно снимать в любом порядке, а если среднестатистический олух, то лучьше прислушаться к совету! Правда кто себя олухом признает! Это нонсенс, ведь почти все светочи знаний и непревзойденные умельцы 😁
Наши предки говорили: лошадь, саблю и жену не доверю никому. в наше время, доверить прикуривать от своей машине неизвестному "хорошему человеку" ... ну не знаю. Я курсы кончил в1984 году, и до сих пор помню слова инструктора - при отключении первым МИНУС, вторым Плюс, при подключении первым ПЛЮС, вторым Минус. А видео отличное, и главное полезное, респект!
правильно прикуривать - это никак не прикуривать! Когда какой-нибудь ...блан прикурит и сожжёт тебе машину - он хоть полцены заплатит за ремонт?! НЕТ. Тогда и рисковать смысла нет. Чтоб завести машину - есть пуско-зарядные устройства.
@@cynepmyx1453 какое на...уй братство? Жги свою тачку на здоровье, кто тебе запрещает! Речь о том чтоб ты не думал что кто-то со стороны был обязан тебя прикуривать. Никто тебя прикуривать не обязан.
Из сервисного мануала авто (Skoda): Connecting/disconnecting › To disconnect the battery, switch off the ignition and disconnect first the negative terminal, and only after this the positive. › To connect the battery, first connect the positive terminal, and only after this the negative terminal.
Над запомнить одно железное правило, при работе с плюсом минус должен быть отключён, то есть при демонтаже акума первый скидывается минус а при монтаже плюс
В армии в 80-ых, боец хотел посмотреть, не надо ли долить воды ( перед тем долго пробовал заводить) Дело было ночью, зажог спичку и остался без глаз на всю жизнь. Автору видео респект 👍
Был один такой в армии случай. Водитель сливал бензин в канистру с бака шлангочкой. А здесь пьяный офицер поспорил с другим что окурок через струю бензина пропустит. Как полыхнуло и так и не смогли затушить, машина сгорела.
@@ВладимирВладимиров-и2п НИКОГДА. Никогда тлеющее табачное изделие не станет источником зажигания бензиновой паровоздушной смеси. Проверено теорией и практикой.
Совет из жизни ,никогда не прикуривайте другой авто особенно современные автомобили, ни соседям по парковке ни друзьям и знакомым ,тем самым вы сохраните свой автомобиль и человек который привык жить по принципу ,а че жалко штоли ,будет знать что нужно сдедить за акомулятором и купить новый не больших денег он стоит
Обычно бывает наоборот) Подключают плюс и ищут как получше зацепить минус. Пока фиксируют минус, провод дергается и крокодил с плюса слетает (конечно сразу на массу). Если второй акб уже подключен, то КЗ обеспечено. Слететь может и со второго акб, особенно если провода плохо гнутся и никто не страхует. Подключайте провода всегда вдвоем.
Абсолютно! Упор на кривые руки. Хотя почти вся электроника в машине комутируется именно по плюсу.. Исключение составляют некоторые агрегаты на некоторых авто из Германии..
Спасибо большое АВТОРУ ЗДОРОВЬЕ ВАМ,КАВКАЗСКОГО ДОЛГОЛЕТИЕ, со своими близкими радними людьми за Вашу добрую душу, что Вы, заботитесь о нас, очень полезная информация эту правилу должны соблюдать все, очень мало кто соблюдает......многие говорят да ладнооооооо........Удачи Вам........
Видео понравилось, правильно и с объяснением. А ответ на первый вечный вопрос: яйцо. Так как яйцо могла снести "птица" которая ещё не курица, а вот в яйце уже курица. (Эволюция птиц)
@@alexforg8912 Твоему трупу эти 5 минут как дохлой жабе кислородный прибор)) Как накинешь концы, сразу глуши двигло, и заводи труп!! В противном случае из донора тоже получится труп! Когда провода соединены, севший аккум интенсивно будет разряжать донорский аккумулятор, со скоростью обратнопропорциональной его внутреннему сопротивлению! Чем старше аккум тем меньше он отожрет)))) Особливо это касается малолитражек с акком ёмкостью до 40 А/ч решивших помочь Джипу)))) Конечно можно покурить минут так с 30, тогда возможно что полученных 10А/ч хватит на самостоятельный запуск))))
@@ВалерийХохмач Вот потому, что в первые секунды аккумулятор трупа будет брать немеренный ток, и следует сначала погонять 5-10 донора заведённый, дабы этот большой ток был взят от генератора донора, а не от аккумулятора, после того, как донора заглушили. Зарядить за это время донора конечно невозможно, но пик зарядного тока сместится с аккумулятора на генератор. Следовательно момент попытки запуска трупа будет меньшей нагрузкой для донора, что увеличит шансы успешной попытки. Особенно, если состояние аккума донора не идеально. А зимой редко у кого аккумулятор в идеальном состоянии
Проблема не столько в кривых руках, которые постоянно роняют ключи, сколько в том, что затягивая гайку плюса, второй стороной ключа можно дотронуться до кузова автомобиля. В некоторых автомобилях минус недоступен или плохо доступен. Поэтому у Пежо плюс сделан быстросъёмным зажимом. Но у Дэу Матиза обычные гайки, и минус под моторчиком дворника. И вариантов нет. Поэтому и придумали диэлектрические ключи. Либо самому руками страховать ключ от замыкания на кузов.
@@Dimona_net_na_meste машина-то здесь причём, если ты ключом фактически перемыкаешь клеммы аккумулятора? И когда ключ от твоего "искронет" приварится к кузову, посмотрим тогда, насколько хватит емкости аккумулятора разогреть этот ключ.
Важное примечания: на авто с Старт-Стоп (тоесть почти на всех новых авто)-> клейма отрицательного контакта подключить надо к кузову, (обычно указания присутствует где иммено)а плюс уже напрямую к АКБ, к тому же все электро приборы нужно отключить !
Просто прикуривать от работающего генератора нельзя. Здесь правила такие : 1) соединили в правильной последовательности; 2)завели автомобиль_донор и выждали хлтя бы 5 минут (чем дольше чем лучше ); 3) Заглушить автомобиль_донор ; 4) завести заряжаемый автомобиль
@@АлександрГрин-в7р Проблема в том что в заряжаемом современном автомобиле электроника никогда полностью не отключена. Поворотом ключа не обойдешься чтобы быть уверенным что все цепи разомкнуты
@@dmitripogosian5084 можно всю жизнь быть параноиком , опосаться всего на свете , трахаться только с презиком , а внезапно здохнуть от ковида ... Здесь разобрана конкретная реальная ситуация , а не какая то абстракция от потусторонних сил
Я так прикуривал с помощи обычних провода 1мм2 соденил прикурил подождал минут 10 пока генератор работаюшего автомобиля подзарядил мой и вулая.@@АлександрГрин-в7р
Да, пожалуйста, о том, на какой автомобиль чёрный провод подсоединять не на минусовую клемму аккумулятора, а на массу и ...подальше от него. И ещё, надо ли "дырчать" автомобилем донора или его двигатель должен быть заглушен? И почему? У Вас хорошо получается!
Донор заглушен, подключаем реципиента. Ждем 5-10 минут, чтобы севший акк немного зарядился. Пускаем двигатель донора, ждем 5-10 минут. Второй движок в это время крутить категорически нельзя! Ибо для гены донора это будет КЗ в нагрузке и он может умереть. Останавливаем двиг донора и пускаем двиг реципиента. ВАЖНО!!! После удачного пуска отключать первыми надо провода от донора. Севший акк второго авто на морозе может закипеть, и искра при снятии с него крокодила прикуривателя вызовет взрыв водорода. Видел такой случай.
Добрый день, доброго дня! Спасибо Вам, большое, Мне очень понравился видео ,очень полезное, пожелаю Вам,со своими родним и , близкими Кавказского здоровье, долголетие, и всех благ,не болейте будьте здоровым и радуете Вашими знанием нас, УДАЧИ ВАМ........................................
@@LithiumMaster Пожалуйста, Я, с большим удовольствием смотрю Ваш и видео, это очень ценная информации Спасибо еще раз Удачииииииииииии.....ВАМ............
При прикуривании минус и так уже на корпусе есть потому что своя проводка уже подключена.Сам уже просто сверху на рабочую схему подключаешь крокодилы.Поэтому не понятно какая разница в подключении именно при прикуривании.В изначальном подключении это оправдано.
Привелось как-то наступить на кабель, подключенный к 12 вольтовому свежезаряженному аккумулятору 260 ач и при этом раздавить изоляцию. (Я не слон, это кабель был говенный, а под ним острая железка). Вот это было шоу. Здешние искры выглядят бледно в сравнении. Спасло только то, что наконечники были накинуты, но не затянуты. Удалось ударом ноги сорвать. Спасибо моему аккумуляторщику. Это его идея была, не затягивать гайки на время отладки.
@@Walker7745 Не мудрено, электросваркой варят током порядка 100А, здесь на порядок больше, так что 12В, упрятанные в пластиковую коробочку далеко не безопасная вещь. Удачи.
Прикуривать - всегда риск. И не по причине возможного замыкания. Коротким ключём сложно замкнуть "+" на массу. При прикуривании невозможно контролировать ток заряда севшего АКБ. Донор максимум может разрядиться. А вот севший , обычно старенький акб может помереть совсем. Двигатель работает без аккумулятора (есть генератор). Поэтому заводим авто с акб донором ( севший отключен). Даем газу, отключаем донор, подключаем родной и держим обороты с пол- минуты. А если боитесь за электронику, вызывайте эвакуатор.
@@Кацэ клемму только накидным ключом открутишь, как вы головкой туда подлезете? У аккумуляторщиков для этих целей накидная трещотка с карданчиком, у которой ручка обмотана изолентой. Потому что спалить мозги на современном автомобиле очень просто, проще купить ключ за 5 долларов, чем за свой счёт менять блоки по 1000 долларов каждый.
А вам рассказали в ролике, что надо делать, чтобы не сжечь электронику СВОЕГО авто? Всё это так, всё это ПРАВДА! Вот только правда для советских "жигулей" и "москвичей". Умение сжечь одну-две машины во время прикуривания - это зависит только от криворукости прикуривающих. А вот у современных машин есть такая штука, как "мозги" - бортовой компьютер и управление всеми процессами от режима работы двигателя до мигания лампочки идёт через эти мозги. Одни цепи включаются при включении зажигания, другие замкнуты постоянно. В момент короткого замыкания, да что там замыкания, просто при искрении положительной клемы при накидывании провода в цепях проскакивают ТАКИЕ ТОКИ, что любые мозги оплавятся. И движимое имущество вмиг превращается в недвижимое. Поэтому, прежде чем делать доброе дело - дать прикурить, надо поучиться - как это делать безопасно для СВОЕГО авто и проконтролировать процесс. А в ролике об этом ни слова.
Из курса школьной физики помню, что в любом случае возникает разность потенциалов т.е. напряжение. Искрить при замыкании может «в любую сторону». Все равно как замыкать.
@Robin Good Ептить, а если производитель авто считает не так? Например Пежо 307. Там никак не получится по вашему. Плюс всегда последний. Так что всё что Вы пишете и что говорит этот товарищ не совсем верно. И разницы никакой. Соблюдайте технику безопасности и будет вам счастье.
Делайте. как получается, но делайте осторожно или применяя изолирующий инструмент с действующим штампом об испытании. Вопрос отсоединения массы первой не является крайне категоричным требованием, несоблюдение которого обязательно приведет к последствиям. Это требование "предохранительное"-на случайный случай...
А я при прикуривании подключаю сначала минус , а потом только плюс и держу его рукой , чтобы не спал. Так как нет гарантии, что плюс не сползет пока подключаете минус. К тому же как правило на плюсовой больше проводов навешано и зацепиться не получается. А минус сидит нормально
Всё это так, всё это ПРАВДА! Вот только правда для советских "жигулей" и "москвичей". Умение сжечь одну-две машины во время прикуривания - это зависит только от криворукости прикуривающих. А вот у современных машин есть такая штука, как "мозги" - бортовой компьютер и управление всеми процессами от режима работы двигателя до мигания лампочки идёт через эти мозги. Одни цепи включаются при включении зажигания, другие замкнуты постоянно. В момент короткого замыкания, да что там замыкания, просто при искрении положительной клемы при накидывании провода в цепях проскакивают ТАКИЕ ТОКИ, что любые мозги оплавятся. И движимое имущество вмиг превращается в недвижимое. Поэтому, прежде чем делать доброе дело - дать прикурить, надо поучиться - как это делать безопасно для СВОЕГО авто и проконтролировать процесс.
За аккумулятор спасибо,а на счёт курицы и яйца - сначало было яйцо,как в конкретном случае каждой курицы,так и в случае курицы как вида,так-как тот вид от которого произошла курица то так-же проклевывался из яиц
Автор, мой уважаемый, спасибо за такую видео, вы просто не рассказали после подключение проводов КАК ИМЕННО ПРИКУРИТЬ ДРУГУЮ МАШИНУ, ЗАВЕДЁННЫМ АВТОМОБИЛИ ПОДКЛЮЧИТЬ ПРОВОДА ИЛИ НЕТ, ЗАВОДИТЬ ПРИ КАКИХ ОБОРОТАХ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПУСК,КАКУЮ КЛЕММУ ОТСОЕДИНИТЬ ПЕРВУЮ ПОСЛЕ ПРИКУРИВАНИЕ ???. Я как не очень опытный водитель хотел бы узнать всё грамматика именно от вас, потому что вы реально умный человек. Сделайте пожалуйста такой видео ВСЁ ПОДРОБНО пожалуйста 🙏
Век живи, век учись 👍 Вы бы не баловались с КЗ в деревянной избе, о возможных последствиях я думаю вы прекрасно понимаете ♨😉 В целом, так держать! Очень полезный канал для нынешнего поколения потребителей, которое даже ключа на 10 не имеют, чтобы акб поменять ) да и бывалым есть что подчеркнуть. Ждём новые советы! Успехов!
А еще рекомендуют подключать на доноре минусовой конец крокодила на саму клемму АКБ (как показано на видео), а второй минусовой конец крокодила на потребителе подключать не на его минусовую клемму сдохшего АКБ, а сразу на кузов двигателя потребителя. Не помню точную причину зачем это рекомендуется делать, но всегда именно так и делаю, когда кого-то нужно прикурить.
Бытует мнение, что при температуре ниже нуля аккумулятор не заряжается. Для этого и придумали утеплители. Но после ночи на морозе аккумулятор все равно замёрзнет. И после заводки автомобиля утеплитель будет работать в обратную сторону - препятствовать нагреву аккумулятора от тепла двигателя, что приведет к увеличению времени выхода аккумулятора на режим нормальной работы. Поэтому после придумали активный утеплитель (подогрев). Но все эти теории не учитывают, что во время зарядки аккумулятор нагревается зарядным током. И после +25 градусов аккумулятору становиться плохо, а утеплитель не даёт охлаждаться обдувом. Поэтому вопрос утепления очень тонкая штука. И условия эксплуатации аккумулятора совершенно разные в Сочи и Якутске ))
Тазоводам легко говорить, у меня на ФФ3 акум стоит клемами поперек, и доступ при установленном АКБ только к +, минус находится в глубине почти под торпедо. Я, видимо интуитивно, откручиваю или головкой или пассатижами. Но т.к. штатные клемы предусмотрительно имеют гайку сверху, при соскальзывании ключа он свалится с клемы раньше чем сможет на что-то закоротить. А насчет прикуривания очень верно подмечено, интересовался как правильно, но почему, так и не знал, до этого момента.
Все просто. при постоянном напряжении электрический ток определяется потоком электронов. А источником электронов - "минусовоая" клема. подключая сначала "минус" мы подаем на всю цепь электрический заряд которому просто некуда уходить. Подключая сначал "плюс" мы не подаем в сеть электроны, но создаем путь, по которому избыточные электроны будут покидать сеть автомобиля.
Что бы не запутаться и запомнить, есть такое правило: снимаешь акб (минусуешь) отключаешь минус, устанавливаешь на место акб (плюсуешь) подключаешь плюс, так же и при прикуривании, подключаешься (плюсуешь), отключаешься (минусуешь). Всем добра!-)
И этот совет занял 5 секунд на прочтение, а не 10,5 минут видео!)
@@MrAequitas А еще лучше учить физику, а не запоминать ассоциации
Краткость ,мать ума и порядка.
Спасибо!
@@rostmiller3524 Только не учить, а изучать. Чему ты можешь её учить? 😁
Ролик супер! Простое правило: снимаешь аккумулятор - первым скинь минус, подключаешь - первым накинь плюс.
Это называется "обратная последовательность"
Вот благодарю вас. Не знала этого, а спросить не у кого. Сняла акб на зарядку.
А в какой последовательности к зарядному подключать? И снимать?
@@YHOOH
А почему тогда в случае с аккумулятором наоборот?
1:09
Грамотно и доходчиво. Нужно было ещё рассказать о процедуре снятия аккумулятора. Первым снимается минус (масса) и это тоже важно.
Причина та же, что и с надеванием клемм...
Могу ,только развести руками!!!
Молодца!!!
Сколько лет пользуюся акб и ни разу, об-этом не задумывался!!!
Хз, когда у меня появилось первое авто, мне опытные автолюбители сразу сказали как акуму подключать правильно.
Оно бы и не надо о такой дичи задумываться. Это какой-то бред, фобия. Люди боятся замкнутого пространства, высоты, кто-то скорости... А этот боится ключ на плюс уронить. Да захочешь замкнуть еще надо постараться - попробуй на каком-нить старом аккуме. Ради интереса. Будешь трахаться долго-долго, жена начнет ревновать, и вряд ли что выйдет.
То ли чувак просмотры муры набирает, чтобы Ютьюб ему денюшку дал. То ли по нем реально психушка плачет. Реально - получить повреждение изоляции силового провода и как результат КЗ, много больше вероятность.
@@mmi4054 Мімішка, ты не прав. Ты не спеша и внимательно просмотри и послушай несколько раз подряд. Не про поврежденную изоляцию там разговор. А про ревнующую жену это нормально.
Гениально! Никогда не задумывался над этим, а теперь понимаю что просто везло , а ведь если че ни так...... Спосибо .
Еще один - везунчик! ))))))))))))))
Оно бы и не надо о такой дичи задумываться. Это какой-то бред, фобия. Люди боятся замкнутого пространства, высоты, кто-то скорости... А кто-то пауков))) Этот боится ключ на плюс уронить. Да захочешь замкнуть еще надо постараться - попробуй на каком-нить старом аккуме. Ради интереса. Будешь трахаться долго-долго, жена начнет ревновать, и вряд ли что выйдет.
То ли чувак просмотры муры набирает, чтобы Ютьюб ему денюшку дал. То ли по нем реально психушка плачет.
У меня машин было, как башмаков... Никогда и в голове не было о какой-то последовательности подключения клемм. Ни разу, даже намека на описанное чуваком не было! Если следовать его логике, то аккум лучше вообще не подключать ))))
Реально - получить повреждение изоляции силового провода и как результат КЗ, много больше вероятность. И такое у меня случалось - первый раз на старенькой Шестерке, еле потушил, и огнетушаком, и снегом, и землей; второй раз на НОВЕХОНЬКОЙ, НЕДЕЛЬНОЙ Матизке, тут уже опыт был, скинул аккум и тут же все погасло от одного пшика огнетушака.
Ключей, мать их, и рядом не было!
@@mmi4054 не умничай, чувак все правильно описал.
Единственное, что можно добавить про подключение аккумулятора, надо быть внимательным со старыми американцами. На сколько помню, у них плюс по кузову идёт, и порядок обратный получается. Про прикуривание ролик обязательно нужен.
Здравствуйте Мастер . Спасибо большое за очень полезную информацию . Дай Бог Вам : Здоровья и долголетия .
Наверное видео нужно было назвать, для чайников, кто хоть пару раз менял сам аккумулятор знает как неудобно закручивать плюсовую клему при уже подключенной минусовой боясь закоротить на минус ключом
, и если человек не глуп, следующий раз будет закручивать правильно. За видео спасибо, наверняка будет кому-то полезно.
Большая часть автовладельцев таких нюансов не знает, поверьте. Очень хороший знакомый у меня имеет свой автосервис. Насмотрелся такого... Так что видео не для чайников, а для большей части автовладельцев.
А вот про прикуривание не задумывался, потому что всегда старался подцеплять крокодилы аккуратно и чётко, теперь знаю как безопаснее и правильно!
Про прикуривание есть у автоэлектрика Валерия Чкалова. Всем аккумуляторам достаётся.
Ничего о ПРАВИЛЬНОМ прикуривании в ролике не сказано.
Всё это так, всё это ПРАВДА! Вот только правда для советских "жигулей" и "москвичей". Умение сжечь одну-две машины во время прикуривания - это зависит только от криворукости прикуривающих. А вот у современных машин есть такая штука, как "мозги" - бортовой компьютер и управление всеми процессами от режима работы двигателя до мигания лампочки идёт через эти мозги. Одни цепи включаются при включении зажигания, другие замкнуты постоянно. В момент короткого замыкания, да что там замыкания, просто при искрении положительной клемы при накидывании провода в цепях проскакивают ТАКИЕ ТОКИ, что любые мозги оплавятся. И движимое имущество вмиг превращается в недвижимое. Поэтому, прежде чем делать доброе дело - дать прикурить, надо поучиться - как это делать безопасно для СВОЕГО авто и проконтролировать процесс. Давая ток другому, донор должен знать как защитить электронику СВОЕГО авто.
Порядок установки и изъятия АКБ всегда один и он неизменный!!!
Чтобы изъять АКБ необходимо сначала отсоединить массу (-), а потом уже положительную клемму (+). Чтобы установить АКБ, делаем всё в обратной последовательности. Подключаем сначала положительную клемму (+), а потом уже отрицательную клемму - массу (-).
Это общий принцип для клемм с гайками.. Но производитель может делать по другому. Пежо ставит аккумулятор так, что минус недоступен, пора не снимешь АКБ. Поэтому плюс сделан на зажиме. Чтобы не лазили ключами к плюсу.
Ключём на массу, вот это таланты))))) если так то да, видео класное,,, а по сути для электроники нет никакой разницы
@@АлексейЛымарь-э9ь , это зависит от конструкции автомобиля. Иногда плюс достаточно близко от кузова. Да и ключ на 13 чуть длиннее, чём ключ на 10. Там шансов больше. А вот на Ситроен Ксара Пикассо АКБ под сиденьем водителя, а плюс для прикуривания по капотом размещён неудачно. Да так неудачно, что блок управления двигателем может замкнуть металлическим корпусом на этот плюс. И внутри блока отгорают дорожки массы. Машина больше не заводится, пока на корпус блока не повесишь дополнительную массу. И главное не перестараться с толщиной провода, ибо второй раз блок может не выдержать.
@@alexdubovik2119 нечего не скажешь, тачка огонь 🔥
Для плюсовой клеммы кусок брезента с липучкой. Чтобы не сбросились настройки компьютера и мультимедии, ставлю powerbank-booster на 12 вольт с мелкими крокодилами. И чтобы не прикрученная плюсовая клемма не закоротила, обязательно её изолирую. Это особенно актуально для автомобилей с преселективными коробками передач и системами VCS, когда без питания сбрасывается адаптация коробки и датчика положения руля.
На классике было такое, плюс расположен близко с крылом. Хоть и кромка крыла было покрашена, жахнуло знатно. Зато теперь всегда машинально первым плюс накидываю.
Спасибо! Голосую за видео о правильном прикуривании!
Ничего О ПРАВИЛЬНОМ ПРИКУРИВАНИИ В РОЛИКЕ НЕ СКАЗАНО!
Всё это так, всё это ПРАВДА! Вот только правда для советских "жигулей" и "москвичей". Умение сжечь одну-две машины во время прикуривания - это зависит только от криворукости прикуривающих. А вот у современных машин есть такая штука, как "мозги" - бортовой компьютер и управление всеми процессами от режима работы двигателя до мигания лампочки идёт через эти мозги. Одни цепи включаются при включении зажигания, другие замкнуты постоянно. В момент короткого замыкания, да что там замыкания, просто при искрении положительной клемы при накидывании провода в цепях проскакивают ТАКИЕ ТОКИ, что любые мозги оплавятся. И движимое имущество вмиг превращается в недвижимое. Поэтому, прежде чем делать доброе дело - дать прикурить, надо поучиться - как это делать безопасно для СВОЕГО авто и проконтролировать процесс.
@@YHOOH Из-за страха, что ключ упадет, подвергать риску повреждения бортовой компьютер, это опасения дилетанта.
Вспомните, сколько раз вы роняли ключ точно на клеммы за всю историю владения авто.
И ТУТ ЖЕ.
Пробой - и гибнут люди в производстве. А в машине - "сдохнут" приборы.
@@YHOOH Если вы действительно электрик со стажем , то должны бы знать , что в сети с ИЗОЛИРОВАННОЙ нейтралью (какой является автомобиль , или два соединенных автомобиля ) ЗАНУЛЕНИЕ НЕ РАБОТАЕТ !
Так что все что вы написали - совершенно не к месту и совершенно из другой оперы
@@АнатолийИванович-ч4й приборам в авто совершенно безразлична последовательность подключение + и - . Последовательность эта важна только для устранения риска замыканий . если работать изолированным инструментом -- то не важна вообще . Просто прикуривать от работающего генератора нельзя.
Здесь правила такие : 1) соединили в правильной последовательности; 2)завели автомобиль_донор и выждали хотя бы 5 минут (чем дольше чем лучше ); 3) Заглушить автомобиль_донор ; 4) завести заряжаемый автомобиль.
Ну и еще добавлю : не дам прикуривать , если на дохлом авто нет хотя бы 11 вольт на акб
@@YHOOH Люди этого не понимают. Верят диванным электрикам
Полезность видео просто зашкаливает. Я без сарказма, реально очень полезно. Потерять машину, на которую зарабатывал несколько лет из-за одного неправильного действия очень не хочется.
А ты и поверил?
Отличный контент, есть что слушать и смотреть, всё на уровне.
Спасибо за это видео и однозначно жду продолжения (как и многие я думаю), как правильно прикуривать! Заранее спасибо!
Велика примудрость))) главное не заводить при работающем двигателе! Сожгешь регулятор
Давно знаю это правило и следую ему, но всё равно приятно ещё раз послушать.. и да, купил на случай сильного мороза бустер для запуска на 20000мА/ч, очень бывает выручает, когда надо срочно ехать, а аккум после нескольких дней простоя не хочет тянуть..
Всё правильно сказано и показано. Осталось добавить, что отключать первым также необходимо провод массы.
Кто понял в чем суть, тот поймет и обратное действие. А кто только слышит....
Не лучше с минусовой клеммы.
Нормальный ликбез для юных автоэлектриков. Юными могут и взрослые дядьки быть 😉😄✌️
Не говори ерунду
только тупые водители поведутся на этот бред !!
@@svf7976 если вы аккуратный человек, то можно снимать в любом порядке, а если среднестатистический олух, то лучьше прислушаться к совету! Правда кто себя олухом признает! Это нонсенс, ведь почти все светочи знаний и непревзойденные умельцы 😁
Для простоты запоминания я давно ещё придумал "Правило 3-х П": Первым Подключаем Плюс :) Когда снимаем, соответственно, первый будет минус.
Сколько ни спрашивал, каждый раз получал разные ответы. Сегодня наконец услышал и увидел наглядный пример. Автору улкен рахмет.
Спасибо! Об очерёдности подключения никогда не задумывался.
Обязательно сделай видос о порядке действий в случае прикуривания авто от другого авто !!!!!!!!!!!! СПАСИБО !!!!!!
Всё аналогично делается, есть в книжке к автомобилю. Первым плюс, затем минус на корпус. Это чтоб мозги не сгорели.
Такие знания надо преподавать не только в автошколах, но и в обычных школах! И на каждой автостоянке развешивать!
Если вы не знаете что + и - нельзя коротить вас не учить надо , а просто от любой техники гнать говенной лопатой
@@ВячеславПрошин-н2ь
Не знаю(
@@ВячеславПрошин-н2ь я тоже так думаю. Но не все это понимают
физика за 7-ой класс
В автошколах говорят, вы просто сходите туда разок. А расписывать все правила на стоянках лучше на вашей частной, если есть
Наши предки говорили: лошадь, саблю и жену не доверю никому. в наше время, доверить прикуривать от своей машине неизвестному "хорошему человеку" ... ну не знаю. Я курсы кончил в1984 году, и до сих пор помню слова инструктора - при отключении первым МИНУС, вторым Плюс, при подключении первым ПЛЮС, вторым Минус. А видео отличное, и главное полезное, респект!
Логично, доходчиво, лайк.
Молодец, хорошая дикция, лаконичность, правильный русский, технически грамотно.
ТАКЖЕ ИНтересно видео о правильном прикуривании !!! Автору ЛАЙК за понятное розьяснение мат части
правильно прикуривать - это никак не прикуривать! Когда какой-нибудь ...блан прикурит и сожжёт тебе машину - он хоть полцены заплатит за ремонт?! НЕТ.
Тогда и рисковать смысла нет.
Чтоб завести машину - есть пуско-зарядные устройства.
@@baksbany6475 а как же автомобильное братство? ) А если на дороге и выхода нет?
@@cynepmyx1453 какое на...уй братство?
Жги свою тачку на здоровье, кто тебе запрещает! Речь о том чтоб ты не думал что кто-то со стороны был обязан тебя прикуривать.
Никто тебя прикуривать не обязан.
Даёшь- за прикурить!!!)))
Молодец парень,толково без соплей по делу и с"салютом" главное!)))
Да любую. Просто если плюс первым надо быть очень осторожным, не замыкать на корпус
да,поставил, видео такого разговорного типа наиболее интересны для меня.! вот и коммент
Спасибо за доходчивый и понятный, оооооочень важный урок.
Век живи, век учись. Спасибо ОГРОМНОН.
Из сервисного мануала авто (Skoda):
Connecting/disconnecting
› To disconnect the battery, switch off the ignition and disconnect first the negative terminal, and only after this the positive.
› To connect the battery, first connect the positive terminal, and only after this the negative terminal.
Очень интересно и полезно! Спасибо и жду новые ролики по этому вопросу.
Над запомнить одно железное правило, при работе с плюсом минус должен быть отключён, то есть при демонтаже акума первый скидывается минус а при монтаже плюс
Во всех сто и ремцехах минус даже не трогают. Просто отстёгивают плюс и всё. Потом обратно накидывают.
Наконец-то человек объяснил мне почему сначала +. Спасибо.
В армии в 80-ых, боец хотел посмотреть, не надо ли долить воды ( перед тем долго пробовал заводить) Дело было ночью, зажог спичку и остался без глаз на всю жизнь.
Автору видео респект 👍
Был один такой в армии случай. Водитель сливал бензин в канистру с бака шлангочкой. А здесь пьяный офицер поспорил с другим что окурок через струю бензина пропустит. Как полыхнуло и так и не смогли затушить, машина сгорела.
@@ВладимирВладимиров-и2п НИКОГДА. Никогда тлеющее табачное изделие не станет источником зажигания бензиновой паровоздушной смеси. Проверено теорией и практикой.
@@СергейТюрин-ц2ы ну вот одни проверили так что ГАЗон сгорел и сгорели скаты на нем и не могли потушить.
Хоть я и автолюбитель со стажем, но посмотрел с удовольствием, повторение, мать учения, спасибо Вам, ну и про прикуривание было бы интересно
Да! Да! Побольше таких демонстраций в деревянном доме!!! И за видос СПАСИБО!
Прям слушаешь вас вы такой умный и понимаешь что я полный идиот!!!! Спасибо!!!!! (Сарказма естественно)
Совет из жизни ,никогда не прикуривайте другой авто особенно современные автомобили, ни соседям по парковке ни друзьям и знакомым ,тем самым вы сохраните свой автомобиль и человек который привык жить по принципу ,а че жалко штоли ,будет знать что нужно сдедить за акомулятором и купить новый не больших денег он стоит
Обычно бывает наоборот)
Подключают плюс и ищут как получше зацепить минус. Пока фиксируют минус, провод дергается и крокодил с плюса слетает (конечно сразу на массу).
Если второй акб уже подключен, то КЗ обеспечено. Слететь может и со второго акб, особенно если провода плохо гнутся и никто не страхует. Подключайте провода всегда вдвоем.
по моему проблема сильно перегрета, особенно принимая во внимание категоричность выводов
типа, какой стороной надевать презерватив..
Абсолютно! Упор на кривые руки. Хотя почти вся электроника в машине комутируется именно по плюсу.. Исключение составляют некоторые агрегаты на некоторых авто из Германии..
Благодарю за помощь! Читающему ни свистка, ни жезла, всегда "зелёный ". Удачи на дорогах!
Благодарю! Очень полезные рекомендации!
за демонстрацию фейерверка - отдельное спасибо!!! -)
Спасибо большое АВТОРУ ЗДОРОВЬЕ ВАМ,КАВКАЗСКОГО ДОЛГОЛЕТИЕ, со своими близкими радними людьми за Вашу добрую душу, что Вы, заботитесь о нас, очень полезная информация эту правилу должны соблюдать все, очень мало кто соблюдает......многие говорят да ладнооооооо........Удачи Вам........
Ты русский язык прогуливал в школе?
Спасибо Вам за знания! Хорошо, что я всё правильно делал. Даже будет выписать себе эти правила в методичку
Лайк незадумывался до того как посмотрел. Очень полезное видео и нужное особенно для начинающих водил.
Видео понравилось, правильно и с объяснением. А ответ на первый вечный вопрос: яйцо. Так как яйцо могла снести "птица" которая ещё не курица, а вот в яйце уже курица. (Эволюция птиц)
Хочу,видео о правильном прикуривании!
Pavel Smirnov Всё просто. Подключаем как вышеуказано, даём поработать донору минут 5, глушим донора, заводим труп.
@@alexforg8912 А при работающем двигателе нельзя заводить что ли?
Григорий Валентинович В момент запуска нагрузка на генератор будет слишком большая.
@@alexforg8912
Твоему трупу эти 5 минут как дохлой жабе кислородный прибор))
Как накинешь концы, сразу глуши двигло, и заводи труп!! В противном случае из донора тоже получится труп!
Когда провода соединены, севший аккум интенсивно будет разряжать донорский аккумулятор, со скоростью обратнопропорциональной его внутреннему сопротивлению!
Чем старше аккум тем меньше он отожрет))))
Особливо это касается малолитражек с акком ёмкостью до 40 А/ч решивших помочь Джипу))))
Конечно можно покурить минут так с 30, тогда возможно что полученных 10А/ч хватит на самостоятельный запуск))))
@@ВалерийХохмач Вот потому, что в первые секунды аккумулятор трупа будет брать немеренный ток, и следует сначала погонять 5-10 донора заведённый, дабы этот большой ток был взят от генератора донора, а не от аккумулятора, после того, как донора заглушили. Зарядить за это время донора конечно невозможно, но пик зарядного тока сместится с аккумулятора на генератор. Следовательно момент попытки запуска трупа будет меньшей нагрузкой для донора, что увеличит шансы успешной попытки. Особенно, если состояние аккума донора не идеально. А зимой редко у кого аккумулятор в идеальном состоянии
Любую, после этого включить массу!
Проблема не столько в кривых руках, которые постоянно роняют ключи, сколько в том, что затягивая гайку плюса, второй стороной ключа можно дотронуться до кузова автомобиля. В некоторых автомобилях минус недоступен или плохо доступен. Поэтому у Пежо плюс сделан быстросъёмным зажимом. Но у Дэу Матиза обычные гайки, и минус под моторчиком дворника. И вариантов нет. Поэтому и придумали диэлектрические ключи. Либо самому руками страховать ключ от замыкания на кузов.
Так же бывают верхние крепления аккумулятора, об них тоже можно закоротить плюсовую клемму.
Похоже вы дебилы... Как ключом 8/10 сделать замыкание?)))
Jjjjiju4
Ну и что искронет да и только , хрень тогда это а не машина есле от этого что то сгорит
@@Dimona_net_na_meste машина-то здесь причём, если ты ключом фактически перемыкаешь клеммы аккумулятора? И когда ключ от твоего "искронет" приварится к кузову, посмотрим тогда, насколько хватит емкости аккумулятора разогреть этот ключ.
Никогда не мог запомнить, но теперь усвоил! 👍
Важное примечания: на авто с Старт-Стоп (тоесть почти на всех новых авто)-> клейма отрицательного контакта подключить надо к кузову, (обычно указания присутствует где иммено)а плюс уже напрямую к АКБ, к тому же все электро приборы нужно отключить !
Просто прикуривать от работающего генератора нельзя.
Здесь правила такие : 1) соединили в правильной последовательности; 2)завели автомобиль_донор и выждали хлтя бы 5 минут (чем дольше чем лучше ); 3) Заглушить автомобиль_донор ; 4) завести заряжаемый автомобиль
@@АлександрГрин-в7р Проблема в том что в заряжаемом современном автомобиле электроника никогда полностью не отключена. Поворотом ключа не обойдешься чтобы быть уверенным что все цепи разомкнуты
@@dmitripogosian5084 можно всю жизнь быть параноиком , опосаться всего на свете , трахаться только с презиком , а внезапно здохнуть от ковида ...
Здесь разобрана конкретная реальная ситуация , а не какая то абстракция от потусторонних сил
Я так прикуривал с помощи обычних провода 1мм2 соденил прикурил подождал минут 10 пока генератор работаюшего автомобиля подзарядил мой и вулая.@@АлександрГрин-в7р
Доступно раскрыл тему подключения, а вот теперь пришла очередь показать как отключать!
Всегда в такой последовательности делаю.
Да, пожалуйста, о том, на какой автомобиль чёрный провод подсоединять не на минусовую клемму аккумулятора, а на массу и ...подальше от него. И ещё, надо ли "дырчать" автомобилем донора или его двигатель должен быть заглушен? И почему? У Вас хорошо получается!
Донор заглушен, подключаем реципиента. Ждем 5-10 минут, чтобы севший акк немного зарядился. Пускаем двигатель донора, ждем 5-10 минут. Второй движок в это время крутить категорически нельзя! Ибо для гены донора это будет КЗ в нагрузке и он может умереть. Останавливаем двиг донора и пускаем двиг реципиента. ВАЖНО!!! После удачного пуска отключать первыми надо провода от донора. Севший акк второго авто на морозе может закипеть, и искра при снятии с него крокодила прикуривателя вызовет взрыв водорода. Видел такой случай.
Добрый день, доброго дня! Спасибо Вам, большое, Мне очень понравился видео ,очень полезное, пожелаю Вам,со своими родним и , близкими Кавказского здоровье, долголетие, и всех благ,не болейте будьте здоровым и радуете Вашими знанием нас, УДАЧИ ВАМ........................................
Спасибо за теплые слова. И Вам всего самого наилучшего !
@@LithiumMaster Пожалуйста, Я, с большим удовольствием смотрю Ваш и видео, это очень ценная информации Спасибо еще раз Удачииииииииииии.....ВАМ............
Спасибо! 100 ЛАЙК!! Вам здоровья, добра и мира! Береги нас Бог!
ОГРОМНОЕ СПАСИБО за БЕСЦЕННЫЙ СОВЕТ!!!!!! Никогда даже не задумывалась.,.., Видимо Бог миловал....!!!!!
При прикуривании минус и так уже на корпусе есть потому что своя проводка уже подключена.Сам уже просто сверху на рабочую схему подключаешь крокодилы.Поэтому не понятно какая разница в подключении именно при прикуривании.В изначальном подключении это оправдано.
Респект, коротко и информативно.
Брызги впечатляют.
Привелось как-то наступить на кабель, подключенный к 12 вольтовому свежезаряженному аккумулятору 260 ач и при этом раздавить изоляцию. (Я не слон, это кабель был говенный, а под ним острая железка). Вот это было шоу. Здешние искры выглядят бледно в сравнении. Спасло только то, что наконечники были накинуты, но не затянуты. Удалось ударом ноги сорвать. Спасибо моему аккумуляторщику. Это его идея была, не затягивать гайки на время отладки.
@@Walker7745 Не мудрено, электросваркой варят током порядка 100А, здесь на порядок больше, так что 12В, упрятанные в пластиковую коробочку далеко не безопасная вещь.
Удачи.
Благо дарю за просветительскую работу по безопасности ! Дай Вам БОГ здоровья и удачи в жизни !
Херассе фейерверк ! А я никогда и не задумывался - подключал, что ближе ))) Спасибо, братан ! С меня лайк и подписка ))
Вроде как, сначала положительную клемму надеть и завернуть, чтобы не коротнуло (если масса уже будет прикручена), а потом массу.
Прикуривать - всегда риск. И не по причине возможного замыкания. Коротким ключём сложно замкнуть "+" на массу. При прикуривании невозможно контролировать ток заряда севшего АКБ. Донор максимум может разрядиться. А вот севший , обычно старенький акб может помереть совсем. Двигатель работает без аккумулятора (есть генератор). Поэтому заводим авто с акб донором ( севший отключен). Даем газу, отключаем донор, подключаем родной и держим обороты с пол- минуты. А если боитесь за электронику, вызывайте эвакуатор.
Иной раз и бывалые не всегда помнят, как подключать аккумулятор в том или ином случае. Спасибо за информативный ролик!😎👍
Кузов соединять последним. Запомнить просто.
@@Кацэ клемму только накидным ключом открутишь, как вы головкой туда подлезете? У аккумуляторщиков для этих целей накидная трещотка с карданчиком, у которой ручка обмотана изолентой. Потому что спалить мозги на современном автомобиле очень просто, проще купить ключ за 5 долларов, чем за свой счёт менять блоки по 1000 долларов каждый.
Спасибо. Теперь, надеюсь, запомню последовательность прикуривания!
А вам рассказали в ролике, что надо делать, чтобы не сжечь электронику СВОЕГО авто?
Всё это так, всё это ПРАВДА! Вот только правда для советских "жигулей" и "москвичей". Умение сжечь одну-две машины во время прикуривания - это зависит только от криворукости прикуривающих. А вот у современных машин есть такая штука, как "мозги" - бортовой компьютер и управление всеми процессами от режима работы двигателя до мигания лампочки идёт через эти мозги. Одни цепи включаются при включении зажигания, другие замкнуты постоянно. В момент короткого замыкания, да что там замыкания, просто при искрении положительной клемы при накидывании провода в цепях проскакивают ТАКИЕ ТОКИ, что любые мозги оплавятся. И движимое имущество вмиг превращается в недвижимое. Поэтому, прежде чем делать доброе дело - дать прикурить, надо поучиться - как это делать безопасно для СВОЕГО авто и проконтролировать процесс. А в ролике об этом ни слова.
Из курса школьной физики помню, что в любом случае возникает разность потенциалов т.е. напряжение. Искрить при замыкании может «в любую сторону».
Все равно как замыкать.
@Robin Good Ептить, а если производитель авто считает не так? Например Пежо 307. Там никак не получится по вашему. Плюс всегда последний. Так что всё что Вы пишете и что говорит этот товарищ не совсем верно. И разницы никакой. Соблюдайте технику безопасности и будет вам счастье.
Делайте. как получается, но делайте осторожно или применяя изолирующий инструмент с действующим штампом об испытании.
Вопрос отсоединения массы первой не является крайне категоричным требованием, несоблюдение которого обязательно приведет к последствиям. Это требование "предохранительное"-на случайный случай...
попробуйте посмотреть видео, тогда поймете, о чем речь
А я при прикуривании подключаю сначала минус , а потом только плюс и держу его рукой , чтобы не спал. Так как нет гарантии, что плюс не сползет пока подключаете минус. К тому же как правило на плюсовой больше проводов навешано и зацепиться не получается. А минус сидит нормально
Из всего следует, что ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВСЕГДА в начале нужно подключать тот провод, который НЕ СВЯЗАН С МАССОЙ!
Никак не мог запомнить очередность пока не узнал принцип. Спасибо !!!
Классное и очень полезное видео, спасибо большое. 👍🙂
Спасибо. Очень полезная информация. А ведь не задумывались над этим.
Всё это так, всё это ПРАВДА! Вот только правда для советских "жигулей" и "москвичей". Умение сжечь одну-две машины во время прикуривания - это зависит только от криворукости прикуривающих. А вот у современных машин есть такая штука, как "мозги" - бортовой компьютер и управление всеми процессами от режима работы двигателя до мигания лампочки идёт через эти мозги. Одни цепи включаются при включении зажигания, другие замкнуты постоянно. В момент короткого замыкания, да что там замыкания, просто при искрении положительной клемы при накидывании провода в цепях проскакивают ТАКИЕ ТОКИ, что любые мозги оплавятся. И движимое имущество вмиг превращается в недвижимое. Поэтому, прежде чем делать доброе дело - дать прикурить, надо поучиться - как это делать безопасно для СВОЕГО авто и проконтролировать процесс.
Спасибо.
За аккумулятор спасибо,а на счёт курицы и яйца - сначало было яйцо,как в конкретном случае каждой курицы,так и в случае курицы как вида,так-как тот вид от которого произошла курица то
так-же проклевывался из яиц
я очень далёк от авто,мне понравилось спасибо,а вдруг.с наступающим
Отличное видео, пилите ещё! 👍🏻
Автор, мой уважаемый, спасибо за такую видео, вы просто не рассказали после подключение проводов КАК ИМЕННО ПРИКУРИТЬ ДРУГУЮ МАШИНУ, ЗАВЕДЁННЫМ АВТОМОБИЛИ ПОДКЛЮЧИТЬ ПРОВОДА ИЛИ НЕТ, ЗАВОДИТЬ ПРИ КАКИХ ОБОРОТАХ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПУСК,КАКУЮ КЛЕММУ ОТСОЕДИНИТЬ ПЕРВУЮ ПОСЛЕ ПРИКУРИВАНИЕ ???. Я как не очень опытный водитель хотел бы узнать всё грамматика именно от вас, потому что вы реально умный человек. Сделайте пожалуйста такой видео ВСЁ ПОДРОБНО пожалуйста 🙏
Спасибо,никогда не задумывался,но сейчас знаю!Многим это поможет!!!
Век живи, век учись 👍
Вы бы не баловались с КЗ в деревянной избе, о возможных последствиях я думаю вы прекрасно понимаете ♨😉
В целом, так держать! Очень полезный канал для нынешнего поколения потребителей, которое даже ключа на 10 не имеют, чтобы акб поменять ) да и бывалым есть что подчеркнуть. Ждём новые советы! Успехов!
Не переживайте за избу, технику безопасности соблюдаю при таких съёмках. Два огнетушителя стоят за кадром.
@@LithiumMaster был случай - из 8 огнетушителей, нормально сработал только 1...
@@НикТэйлор да там бы и 8 не хватило...
Обычно + прикуриваемого подключают к + донора. Далее - донора - на кузов, а лучше двигатель прикуриваемого.
Спасибо.. Повторение мать учение... Я знал.. Теперь закрепил.. Оч интересно дальнейшее развитие этой темы, если вы еще не все сказали
Огромное спасибо за это видео, действительно очень полезный и информативный ролик!
МОЛОДЧИНА!
А еще рекомендуют подключать на доноре минусовой конец крокодила на саму клемму АКБ (как показано на видео), а второй минусовой конец крокодила на потребителе подключать не на его минусовую клемму сдохшего АКБ, а сразу на кузов двигателя потребителя. Не помню точную причину зачем это рекомендуется делать, но всегда именно так и делаю, когда кого-то нужно прикурить.
Спасибо за видео! Хотелось бы видео о целесообразности утеплителей аккумулятора (пассивных и активных).
Хм, подумаю над этой темой...
@@LithiumMaster , с обязательным тестом зарядки замёрзшего аккумулятора.
Бытует мнение, что при температуре ниже нуля аккумулятор не заряжается. Для этого и придумали утеплители. Но после ночи на морозе аккумулятор все равно замёрзнет. И после заводки автомобиля утеплитель будет работать в обратную сторону - препятствовать нагреву аккумулятора от тепла двигателя, что приведет к увеличению времени выхода аккумулятора на режим нормальной работы. Поэтому после придумали активный утеплитель (подогрев). Но все эти теории не учитывают, что во время зарядки аккумулятор нагревается зарядным током. И после +25 градусов аккумулятору становиться плохо, а утеплитель не даёт охлаждаться обдувом. Поэтому вопрос утепления очень тонкая штука. И условия эксплуатации аккумулятора совершенно разные в Сочи и Якутске ))
Во всяком случае в пассивных утеплителях смысла 0. За ночь всё равно остынет, а при коротких поездках не будет успевать прогреваться.
@@alexforg8912 , Весь вопрос не столько в пользе, важно чтобы вреда не было. Так сказать , убиваем аккумулятор из самых лучших побуждений.
Я бы также настоятельно рекомендовал давать прикурить на заглушенном моторе, чтобы не перегружать свой генератор.
Будем прикуривать правильно, видео в студию
Тазоводам легко говорить, у меня на ФФ3 акум стоит клемами поперек, и доступ при установленном АКБ только к +, минус находится в глубине почти под торпедо. Я, видимо интуитивно, откручиваю или головкой или пассатижами. Но т.к. штатные клемы предусмотрительно имеют гайку сверху, при соскальзывании ключа он свалится с клемы раньше чем сможет на что-то закоротить. А насчет прикуривания очень верно подмечено, интересовался как правильно, но почему, так и не знал, до этого момента.
Вот это кино 👍 уже и спецэффекты есть 😉🔥
Спасибо!
Никаких спецэффектов, только реалистичные кадры ))
@@LithiumMaster Сначала показалось, что искры нарисованы, но присмотрелся к траектории их падения и увидел, что настоящие.
Снятие и установка клеммных зажимов аккумулятора : минус-плюс ; плюс-минус.
Запомнить легко: снимаешь с "минуса" (убираешь напругу), а надеваешь на "плюс" (прибавляешь напругу).
Всю жизнь старательно наоборот делаю.... Спасибо за наука!
СПАСИБО, ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНО!!!!
Голосую за видео о правильном прикуривании!!!
Да про генератор охотно услышать
Очень полезное видео. Благодарю!
В электрических сетях наоборот: сначала нулевой потом фазный, вот с подключения массы и начинаешь
ну это для 3-фазных сетей скорее всего, чтобы снизить токи при подключении
Все просто. при постоянном напряжении электрический ток определяется потоком электронов. А источником электронов - "минусовоая" клема. подключая сначала "минус" мы подаем на всю цепь электрический заряд которому просто некуда уходить. Подключая сначал "плюс" мы не подаем в сеть электроны, но создаем путь, по которому избыточные электроны будут покидать сеть автомобиля.