エンジンを下ろす【11万円のCBR929RR】
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- Опубліковано 8 лип 2024
- 不動車で買ったCBR929RR。
これまでにエンジンがかかるように修理しましたが、エンジンからのオイル漏れがあります。
これを修理するためにエンジンを下ろします。
00:00 あいさつ
00:36 少し走ってみる
03:45 クランクケースを確認する
06:03 エンジン上側のものを外す
07:59 エンジン下側のものを外す
11:42 スイングアームを外す
17:53 ブラケットみたいなのを外す
19:11 エンジンを下ろす
ホンダCBR929RR firebraid（SC44）
2001年式 ヨーロッパ仕様?
走行距離3万7,461km
ヤフオクで10万9001円で購入
次の動画
クランクケースを割ろうとしたらエンジンの中からなにか出てきた【11万円のCBR929RR】
• クランクケースを割ろうとしたらエンジンの中か...
前回の動画
エンジン始動なるか？【11万円のCBR929RR】
• エンジン始動なるか？【11万円のCBR929RR】
音楽：T.Sさん
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いくら趣味の領域とは言え、ポルシェにCBRと2台もエンジン降ろしてってのは50代でしかも一人で作業するには相当キツい事だと思います。
まーさんのバイタリティー本当尊敬します。頑張ってとしか言えないですけど応援してます。
さすがまーさん、エンジン下ろし系UA-camrの真骨頂発揮ですね
929に乗ってます。
クラッチは リコールになってますよ。
回転 高い時 突然つながるよ。
954用の クラッチと 交換必要です。
三鷹の真史です。
いつも楽しく見させて頂いております。929954経験者として恐れ多くもアドバイスさせて戴くと)フロントフォーク周りを外してフレーム+シートレールのみにすれば作業性は格段にあがります。Engを複数のジャッキで立たせるのはよくやりましたホント懐かしいです。あとフロントをリフトアップすればトップブリッジは手で入るはずです。スっと入らない場合は曲がってる可能性があります(もしくはトップスレットナットが緩んでる)。あとステムナットを締めてからフォークの割り締めボルトを締める順序の方が良いです。ピポッドレスフレームは良いところもあれば悪いところもあります。もしかしたらその悪いところで転んでしまってケースが割れてしまったのかもしれません。ちゃんと組めばとても良いバイクです。まーさんの手腕によって良きバイクに生まれ変わるのを楽しみにしてます。(長文失礼しました
10:35秒の「何も繋がっていなかった」と見せて頂いた3分岐管は多分ですが、燃料タンクのエアーベントホースと思いますが・・・・
部品図だと３分岐の品名がエアフィルターになっています部品番号36191-KV3-700と思うけど・・・・
すごすぎる！
なぜバラバラになって元に戻せるのか不思議しかない
このCBRも幸せ者ですわ・・・キレイな工場で素晴らしいメカニックに直してもらって！ スクラップ寸前だったんじゃないの！？
昔CBR929に乗ってましたが、エキパイは純正でチタンが付いていたので、付いているエキパイは恐らく純正品だと思います。確か新車で100万ちょっとだったので、今思えば良い時代でしたね。
社外なのは排気ディバイスの後ろ側からだよね
リフトを5ミリ上げれる助手優秀w
見応えありました😀、
次の動画も楽しみです。
久々のCBR、待ってました
溶接でヒビを埋め、肉盛りして成型してネジ穴を再生するしかないと思います。
それが大変だから、前オーナーはシーラーで誤魔化してた訳ですし。
デブコン盛ってもネジ穴は作れないので、結局は、
・シーラー盛って誤魔化す。
・溶接でキッチリ再生する。
の2択しか無いかと。
ボーリング屋(内燃機屋)に相談するのが1番だと思います。
その昔、ボーリング屋に勤めていて、コレと全く同じケースの修理をした事があります。この年代のCBRは左に転けるとクランクケースをやっちゃうパターンが多いのかも…
そのボーリング屋では、エンジンは下さず、外装を外し、油脂類を抜いた状態でソファーの上に横倒し、社長が溶接肉盛りをし、私がリューターとヤスリとオイルストーンを使って平面出しをしました。
クランクケースを上下にバラしてしまうと、平面出しが出来なくなってしまうので、バラさずに持ち込んだ方が良いかと思います。
アルミ溶接肉盛りも、削って平面出すのも、かなり熟練を要するので素人は手を出さない方が良いと思います。
間違いなく悪化させます。
キッチリ平面を出さないと、シーラーで誤魔化したのよりダダ漏れになります。
まずは内燃機屋さんに相談してみるのが一番だと思います。
プロの整備士でも、困った時の駆け込み寺は内燃機屋ですから。
3:19 からの映像が戦隊モノみたいに出撃する所でかっこいい
やっぱりバイク修理の動画は見たくなります。
エンジン下ろしお疲れでした。ここまでやったならついでにエンジン整備も・・・って見ている側は思っちゃうけど早く乗れるようにしたいでしょうね。今回も見ごたえたっぷりの動画でした。
SSの乗車姿勢やエンジン幅のボリューム感がカッコいい❗️
これからもお楽しみが続きますね。楽しみにしています。
私なら絶対11万円の方をあきらめるな。次はアルミのTIG溶接か、もう尊敬しかない。
おいしいCBRを手に入れましたね
毎回楽しみにしてますエンジン音が凄く良い
待ってたーーーーもっとCBRやってほしい！
エンジン下ろすのに苦労をするまーさんを見て、なんだかホッとしてます。戻って来たまーさんガレージ！ そんな感じ。
いよいよエンジン降ろし系UA-camrの本領発揮ですな！
楽しみです！
やっぱり
エンジン降ろし系UA-camrの名は
伊達じゃないですね✨
ガチ総分解ですかね
頑張って下さいませ❗️
Great work! Really like these types of videos.
アルミ溶接＆肉盛り整形なら完璧でしょうが、アルミろう付けでも、それなりにいい感じにできますよ。私もいろいろ試してみましたが、「ストレート」のアルミろうが使いやすいです。
まーさんなんでも出来ますね👍こんなオジサンになりたい😆
このオンボロバイク頑張るなぁ凄すぎる
お疲れさまです エンジン分解が気になります 次回の動画が楽しみです。
撮れ高ありすぎる最高のCBR
やはり、エンジン脱着突入ですね！面白い！！
まーさん、お疲れさまでした。悪戦苦闘しながらエンジンを外すために様々な工夫をしながら頑張っておられましたね。とにかく事故無く、エンジンも損傷・破損等無く今回の動画のように終了したのは良かったですね。後半にルナさんもお手伝いし無事に終了したのも一つの工夫ですね。次回はエンジンのオイル漏れの修理等をし元に戻す作業ですね。大変ですが国道を走れるように頑張って下さいね。
自分のスーパーブラックバードにも何処にも繋がってないホースがあってまーさんに親近感わいちゃった(正体不明)
おもしろい、勉強になります
いやー、並の工具ではここまでたどり着けないですね。このスーパーバイクが11万円たるゆえんですね。次回も楽しみにしてます。
ポール役のルナちゃん、大活躍ですね
普通廃車にするか部品どりバイクですよね。バイクや持ってって治してといっても止めて違うバイク探したほうがいいと絶対言われるレベルだと思います。すごいです。
このバイク 転倒すると、けっこうオルタネーター側のクランクケースが割れます。
なにはともあれ お疲れ様です。
液ガスでとりあえず対処の葛藤しながらも、エンジン降ろすのはさすがですw
前の持ち主は、液体ガスケットで誤魔化していた様なので、同じ事をしなかったのは良かったと思います。
あのまま溶接👨🏭とかも有るかも知れませんが、UA-cam的には、これで良かったのかな⁉️🧓
エンジン降ろし系ユーチューバーだけのことはありますね。
流石です。
バイクな向かって歩くまーさんがなぜか格好良く見えました
理屈的に言えば､バラした手順の逆をやれば元に戻るけど､
車だけに限らずバイクもバラバラに出来る
まーさんの頭の中はどうなってるのだろうか…(尊敬)
クラック個所の修復は…手ごわそうですね💦
どうか､ご安全に✋😊✨
ドライアイス洗浄、足回りやるとすごいきれいになりそうですね。
アルミのスイングアームの溶接が素晴らしい！！
久しぶりのサンダーバード2号作戦来ター‼️
やはりまーさんと言えばエンジン下ろしですね。
きれいになったバイクの姿が楽しみです。
ありがとうございます！
お疲れさまです。
エンジンを下ろすだけでも大変そう！一般の方がやる時は地獄ですね
コロナでバイク免許大型まで取ってバイクの良さがわかるようになりました
昔９２９でサンデーレース出てました、すごく圧縮の落ちやすいエンジンです、熱にもかなり弱いので街乗りでは電動ファンを手動でも動かせるように配線すると少しはマシになるかもです
お疲れ様でした。
エンジン下ろしUA-camrまーさん、
お疲れ様です。
楽しく拝見しました。
長いシリーズになっても良いのでエンジンを細かくバラして、パーツの状態を見たいです。
勝手ですが、またUA-camの楽しみが増えました。
まーさん！メンテナンススタンドか、リフトを買って！！(笑)
アルゴン溶接も準備ですね！ （もう整備工場ですね。）
まーさんは、何でもかんでも電動インパクトで締めたり緩めたりしないから好き。
CBRネタ、待ってました！
何故にこんな壊れ方をしたんでしょうね。オイル漏れを止めようと思ってオーバートルクで締めこんだのでしょうか？
割れてしまった部分は金属加工の匠、46Worksさんにお願いしてみるのはどうでしょうか？
頑張ってください。ディーラーが断る分解です！
自分はニ柱リフトのアームにＨ鋼渡してバイクやエンジンを吊ってます
サムネがジャックナイフしているように見えましたｗ
サンダーバード２号作戦にほっこり。見た目をきにしなければ、溶接で塞いでボルト穴も同じようなのを溶接すればいけそうですが
きっときれいに仕上げてしまわれるだろうから、パーツを探されるのかな？とか考えてしまいますが続きが楽しみで仕方ないCBRです。
外した部品のドライアイス洗浄がみてみたい
何故か、CBRの顔が「バカボンのホンカンさん」に見えてしまったｗｗｗ
原付の廃タイヤ2本下に敷いて下ろしても良いみたいですね！
お疲れ様でございます。
大変な作業ほど見応えがありますね。
どこにも繋がってないホースは、二次エア供給のホースじゃないでしょうか。
前のオーナーが社外のチタンのフルエキに交換したことで外したままにしたと思います。
交換する場合、上下セット（下だけ交換は出来ない）なので、TIG溶接で何とかするしかないと思う・・
グタグタの作業こそ、参考になりました！
溶接補修するにしてもアルミ鋳物溶接は難易度高いです・・・プロにお願いするしか・・・
あーそうなんですね‼️😔
大変なバイク買っちゃいましたね❗
でも、UA-cam的には、ネタ三昧何でしようね‼️😉
ジャッキの高さが足りんというのは、流石に前もっては読みきれない所ですね。
おつかれさまでした。
さすがCBR、BMW以上に骨と皮だけになった。最近はエンジンがフレームになってるんですね。これでエンジンバラしか。ガムバッて。
お疲れ様です✌️
いや～見ごたえありました、流石まーさんです。ファイヤーブレードの動画はワクワクしますね＾＾
まーさん、久しぶりです！バイクって分解するの大変ですよね！
私も、何度も降ろしましたが外す所は分かってるんですけど、手が入らない！
どうしてこんな作り方をしてるんだろうと思いました（ホンダ） でも、ヤマハは簡単に降ろすことが出来ました！
工業高校の仲間呼んで、エンジン全バラ！ガスケットも厚紙で作ってピストンシリンダーも交換！
外したのは、タイヤチェンと燃料タンクとキャブレターと配線、後ろを持ち上げてエンジンを落とす！
ま～人数がいたので、簡単に出来たんですけど一人でやると、大変ですよね！オイル漏れ頑張って直してください！
アルミの溶接は、プロに頼むと簡単にやってもらえます！じゃ、まったね～！
動画拝見しました 一番安心なやり方は 日本で部品入試できるなら交換が良いと思います
アルミ溶接は 資格ある方に頼まなければなり出来たとしてもひずみが出る可能性がある
難しい選択ですね お金もかかるしまーさん大変ですね 頑張ってください
エンジン降りてよかったよかった😃
毎回楽しく見せてもらってます。
まーさんは「素人、素人」と言うけれど、これらの作業は素人ではないですよ。
（客に依頼された作業に対する対価を貰ってるということがプロというならば素人でしょうが…）
本当にそう思います。
同感です❗🧓
試走、ポルシェの横でよくやりましたね……
それはそうと、昔のまーさんの動画見て、油圧パンタジャッキ買いました！
ここまでやったら、
腰下をいきなり分解するよりも、全バラした方が良さそうです。
まーさんのボルトナットが
締まりすぎと言うのは、
私も同感です。
余っていたホース忘れ物なのか、付いていたものか
調べないと、分からないですね？
お疲れ様です。😔
割れた部分は、元プロののまさんに頼むと快く引き受けてくれると思います。🧓
さすがまーさんですね、長ナットじゃなくて、高ナットですね。
私は間違えていました。
楽に進めるならベロメタル一択ですね
ヒビの所をサンダーで溝に切ってベロメタル塗布
ネジ穴もベースをベロメタルで作ってインサートを入れれば大丈夫です。
高トルクはかけれないですが、ガスケットを抑えるくらいは問題無いです。
バイクの免許持ってないし特に乗りたいとも思わないけどこういう分解したり修理系はなぜか好きだなあ(*´∀｀)
進捗が有って良かったです。
うちの929はフライホイール そんなに簡単には取れませんでした。なんかおかしいかも？
通常の軟鋼のボルトをねじ込んでも ボルトのネジが毟れるだけで 焼の入ったクロモリ鋼のボルトを使って さらにフライホイールのボス部分をガスバーナーで炙って（マグネットはステンパイプで保護）膨張させてようやく外せました。
アルミダイキャストのクランクケース アルゴン溶接で盛ったりしますかね？
金型を使うダイキャストの場合鋳込み時に閉じ込められたガスなのかTIGトーチで溶かすとブローホールのように成ったりもしそうで難儀しそうですが デブコンとかシール材とかアルミ蝋剤とかより あとあと安心だとおもいます。
クラック検査スプレー使ってどの程度のクラックが入っているのか検査する感じでしょうか？
TIG溶接時にOILやシール材由来の余計なガスが出ると健全な溶接が困難なのでエンジン天地反転置きしてばらすしかないですかね？ミッションのギヤ迄こんにちわしますので 要詳細検討と思いますが・・・
アルミ鋳物用の溶加棒は専用のものが有りそうですね
あと その車両の 929のエキパイはおそらく 排気切替バルブが付いているので 純正のチタン製パイプとおもいます。
排気切替バルブ自身もチタン製です。
結構、フレームとか直付けでなかなか大変でしたね！でも、まーさんはやってしまう。素晴らしい！
ジェネレーターケースも厄介な気がしないでもないですが応援してます！楽しみです！
まーさんのイメージを覆すレーシーなライディングポジションｗｗ
またがるだけと違って、実際に乗るとしんどい面もあると思うけど、
こっち系のバイクが好きな自分としては、治った際にはしっかり乗ってやってほしいなあ。
これはエンジンを付けたまま溶接で直すほうが楽だったかもしれない
ここまで来たら、もう、エンジン内部総点検とこの際、消耗品は交換しても良いと思う
VTR1000Fもピボットレスだったけどこれもそうだったのね忘れてた、整備性がこんなに
めんどいとは・・・。
このテのバイクはリア用のメンテナンススタンドにエンジン＋スイングアームを載せて、メインフレーム＋フロント周りを吊り上げてセパレートする方法もあるかと思います。楕円ピストンで有名なNR500が現場で前後真っ二つにしないとキャブのセッティングもできなかったとかなんとか…
へースイングアームとフレームは直接繋がってないのかー。
おもしれー
CBやCBRでT字型に三又になってるホースといえば燃料タンクとエアフィルターをつないで、そのあとスイングアーム付近に開放で垂らすアレ(水抜き？)くらいかなと思うけど、どうなんでしょう？(スロットルボディと二次エアの方はCBR929RRでは6分岐っぽいですし)
下半分のケースなら ひっくりかえせば シリンダー外さなくてもOKですよ
アルミでネジ穴L字アングルをパネルボンドで圧着接着するのかと思いきや、フムフム先が楽しみです
一度走ってみるってのはマストですよね。
意外に不具合が出るものですし、大きなところから直すのがレストアの基本です。
小さいところから手を付けてると絶対終わらん。
（5chでスレ立てまでしてたオンボロCBR250RRは走らずに外装系ばかり弄ってましたけど、やはり
すぐに放棄して別の車両を増やしてゴミ溜めになってますな…
整備中の暖房器具は何を使っているんですか。ジャンパーなしだと暖房つけないと凍えちゃいますよね。
ロウ付けか、アルミ用TIG溶接かなぁ
hondaのクランクケース 溶接 は気お付けないと熔けて大穴開きます。
アルゴンの職人さんに盛ってもらった方が安心
ドライアイス洗浄機あるんすか！スゲー
やはりエンジンは下ろすことになりましたね。
想定内！ですね。ｗｗｗ
オイル漏れしてる部分は型取って鋳造で直してほしい （ムチャぶり）
薄い緑のクーラントって言ってたけど、まーさん水道水ぶち込んでたじゃんw
次から次へと、課題が出てきますね。
私も、ジャイロ・キャノピーを分解したときに、いろいろと課題が出てきました。
まーさんの気持ちが、良く分かります！
因みに、整備するのに必要だろうと思い「セットで購入」した工具は、ほとんど役に立ちませんでした。
結局、都度、ホームセンターへ行ったり、モノタロウで工具を買ったりして、余計な出費が重なりました。(T_T)
当時はレースでガチる用のSSであるVTRが同時に存在したので、CBRでは公道重視路線でいけたんでしょうね
VTRのリヤアクスルナットも確か二面幅32mmだった気がします、同時期のハヤブサは40mmだったような…？
929超欲しかった
CBRって、本当はマーさんみたいな人達が乗るバイクなんだと内心思っている。
ケースクラック、gm8300でできる限り頑張ってもらいたいところです。と言う期待。