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電源Onでない時は、YPVSが閉じているのでキックは重いです。(圧縮比が上がるので)通常電源OnでYPVSが全開全閉動作をして全開固定になるはずです。（始動待機状態)
これは金と時間がかかりそう。パーツでるのかなぁ。
自分のNSRも、雨ざらしから復活させましたが、吸気側とチャンバー側から水や湿気の侵入で、クランク室内はサビ地獄が予想されます。キックでクランキングしても、多分クランクやベアリング、シール関係は(T_T)次回も頑張って下さい。
精密機械って感じですねぇ。分業とはいえ生産時にこれを組み上げていた方々は凄い…。
見てる方までグッタリしてしまう大変さｗ 911レストアの息抜きにと思ったらどんでもなく難易度高いですね。全部仕上げたら1年以上かかりそうですが頑張ってください😅
３XVは整備性最悪って聞いてましたけどサビも相まってガチですねｗ
案外すんなり終わるかと思ったら、キャブ1つでこの有り様！気長に動画待ってます。
エアクリ、キャブに水が入ってる時点で右のクランクケースにも水入ってると思う リードバルブ外して中見た方がいい 入ってなくても、クランクベアリングはヤバいでしょ 水回ってなければキャブのオーバーホールくらいかもしれないけど、その状況で、クランク割らない選択肢はないと思いますよー
不動の３XV直すのにいつもこちらの動画を参考にさせてもらってました。おかげさまで３XVは何度もバラしたり組んだりして、今ではかなり理解できました！！ちなみにエアクリはステーは外さなくてもとれますよ。キャブの上に付いてるのはスロットルポジションセンサーです。センサーの根本にある2本のビスを外せばスロットルバルブごと抜けてきます。ああー、手伝いに行きたい(^^)
いや、これはかなり大変ですねｗこんなややこしい整備性悪いの初めて見ましたwNSRと全然違いますwこれからの動画、楽しみにしておきます！
自分もエアクリ内に水が溜まっていたことがありました。その時はウォーターポンプのシールが破れて冷却水がオイル側に漏れ出して内部で蒸発したのちブローバイとしてエアクリ内に戻され、冷えて水に戻る という状況でした。なかなか気付かずオイルと冷却水が相互に漏れて清掃が大変でした。
まーさん、がんばって、これが動いたら、まじ感動する!!!
キャブのYPVSセンサー位置ズレましたね、、、まぁ、最悪全開固定で動けば御の字。アクセルワイヤーの同調取らないと吹け方がおかしくなるので要調整、、、パワージェットは３XV1は付いてたのかな？最終型ですら糞みたいな整備性でしたから、NSRの5倍時間かかります、、、直キャブ仕様のレーサーならまだしも公道仕様は整備性極悪です。
ヤマハの2ストバイク最終版のモデルは本当に「シンプルなはずの2ストがここまで複雑？」って思う構造ですよね。知人がランツァを整備しようとしてキャブレターへのアクセスで心が折れたと嘆いていました。
前回に思いの外程度は良さそうと書いたけど訂正ｗ やっぱこれは苦行だ、大変なことになりそう､､
やっぱりえらいことになってるパティーン不安しかない
TZD250Rはパワージェットでフロートから上側にガソリン行っていますし アイシング対応の為クーラントも回っています だからチューブ多いのです
例え水没車じゃなくても水没車と同等なのは間違いない笑
水冷Ｖ型の分解は大変ですね。空冷シングルなら簡単でしょうが‥
たった250ccから70馬力とかを引き出しつつ公道を安定走行させ、かつ車重も軽く仕上げなければならない。様々なアナログな工夫が贅沢にギュッと詰め込んである。興味深い
キックはだいぶ軽くなったのでエンジンは大丈夫だと思います。あとはギアオイルですかね。
キックの感触がおかしいのは２ストオイルが混ざったガソリンがクランク室に溜まってて、それが腐ってタール状になってクランクに張り付いて最初キックが動かなかったんだと思います。以前野外放置のRZ-Rをレストアしたときキックが全く下りなかったエンジンを開けてみたらピストン、シリンダーは焼き付いていなかった。腰下を開けたらクランク室にタール状の塊があってクランクが回らない状態になっていた。今の状態でエンジン掛けようとするともしエンジン内のシールが死んでたら余計なトラブルを引き起こすような気がするけど．．．余計な心配ですかね．．．。
キャブのインマニの出っ張りは、2stオイルが出る所だと思います。オイルポンプとホースで繋がっているはずです
このバイクはバラスの大変そうな構造ですねー
マ-サン凄いよね 心折れてもやっり切るところが凄い
ヤマハ複数台オーナーですが ケーブル類の屈曲具合が精神衛生上よろしくないのは ヤマハの伝統芸ですねー
こんなボロクソで２３万はお高い買い物でしたね。
「ネジが緩むいい音しました」レストアするマーさんならではの感想ですね。
NSRと違い 3XVは全く違う125ccのシリンダーが２ついてる感じ。キャブのメインジェットも上190下260で左右で全く違います。NSRのV型とは全く別物。92年型になるとまたMJ変更されてるんだよね。
錆サビ地獄が続くけどこれが動くようになったら興奮する。
お疲れ様です✌️
水没車にしては綺麗すぎると思う。砂や泥が付着していれば、水没の可能性は高いと思うけど。
２STだけどそこそこ圧縮高いから キックは元から重いと思いますよ
腰上だけでも開けた方が良さそうですねぇ
肝心なところにプラスネジ。ヤマハあるある。
いい素材を手に入れましたね！仕上げていくのが楽しみです！
ヤマハは複雑だなぁ、NSRだとこんなに苦労しなくてバラせるんだけど
別の方の動画で、完全なる水没TZRを復活させるというのを見ましたが、それと比べるとこちらのTZRはまだマシにも見えますが、かなりサビてますね。文字通りすべてをバラバラにするつもりで取りかからないといけないかもですね。
パーツでなければ単気筒エンジンにスワップしましょう
わぁ〜い、一年もの確定だ！こんなに手ごたえ…が快調！になるまで、ゆっくり楽しませて頂きます。^_^
なかなか手強そうですね
ＴＺＲはメンテナンス性能悪すぎますよ😂
シリンダーがポートだらけでまんまレーサーですよねー。性能優先のレイアウトだから整備性はお察し、ということなのでしょうねw。
今のヤマハ車はまじまじと見たことないのでわからないですがこの当時のヤマハ車のメッキ加工されている部品って他社と比べても妙に錆が出やすかった記憶があります。品質が良くなかったのかな？？？クランクケース内も覗いてみたいですね。見たら見たでパンドラの箱を開けそうな感じですが・・・
大変そうだけど、面白い！この年代のバイクは凄いですね！
この時代のヤマハ車はプラスネジ使いすぎ、ウンザリシマスヨ
いつも楽しく見ていますお疲れ様です！このころのTZRこんなに面倒くさい仕掛けだったのですね！乗ってましたが整備は店任せだったので見たことも無かったです！
正常性バイアスとは何かが如実に現れてる資料動画
まーさん、頑張れ！長丁場になりそうですね
確か、キャブの配置はホンダがパテント持っててあの形になってたような。電子制御もあるし、1KTの10倍ややこしそう・・
黄色いLLC・・・以前愛車のDC5で使用したビリオンのクーラントに黄色いのがありましたのでそれかもしれませんね、しっかし難易度高いバイクだよな～
全バラ一択！期待しています😺
完全水没放置車はまずクランキングしないから違うと思ってたけど、雨でもここまでやられるんですね‥
一言 まーさん頑張れ！
最初のバラシがバイクレストアの一番の楽しみですよね
オイラも昔88のNSRに乗ってたけど、キャブはシンプルでジェットやら色々イジったのを思い出しました。ΓとTZと迷ったけど、NSRでよかった😂まーさん、頑張ってください
Ypvs がある分だけ 複雑ですね、 治ったら面白い バイクだよ、 頑張れ、まーさん
やっぱりクランク室の安全を確認してからでないと始動は・・・
まずはサービスマニュアル買いましょう！
クランクは錆びついていると思います。サビが酷いとクランクベアリング交換では済まないと思いますが井上ボーリングに相談ですね!
パラツインからVツインにする時に整備性は捨てたんでしょうなぁ。これでもVガンマよりはマシだと思います。NSRってトータルで考えてやっぱりすごいです。
私も今、3MAのレストア真っ最中ですー3XV、なかなかとんでもなさそうな個体ですね…💧
3xvは後方排気に比べて楽勝です。発売当時チーム員が、直ぐに焼き付き起こしてチーム員全員でエンジン降ろして各自エンジン、キャブに分かれて直しましたが半日でした。何で簡単に10代の子供が直せたかというと私達の時代全員2stしか乗った事無いから慣れてるんです。
まぁさん…この個体は当たりですね…(笑)でも仕上がればの話しですが…難易度の高い物ほど愛着は一入ですね！
まーさんの伝説は続く…頑張って、まーさん👍
全バラ案件
完成したらANDYさんにテストしてもらおう！
3XVはいつも狙ってたけど、結局NSRを買ってしまってた。3XVのレストアいまりないので期待してます。たいぴょんもZXR始めましたね。
2stの水没エンジンなんて再生不可能だから、ポイして新しいのを買いましょう。
試行錯誤しながら分解するのも車バイクいじりの醍醐味かもですが、どうせ見るなら最初からサービスマニュアル見てやれば良いのに、と突っ込みたくなる衝動を抑えきれない！ｗ
3XVは大変です、レストアした私が言うので間違いないのです。
20:30 キャブ車だと冬季のアイシング防止にクーラントをキャブボディに回す構造がありましたね。TZR50とかDT50あたりで見た記憶があります。
早くキック地獄が見たいなぁ！楽しみ！
3XVは面倒ですね、乗ってましたがｗ新車時からソレノイドバルブのチューブを固定する金具で潰されてて片方がずっとカブった状態でした、分かるまで直らなかったその前に乗ってたGSX-R400R SPIIに比べたら可愛いい初期不良でしたけど
令和レストア列伝。(`･ω･´)🏍️🔧
懐かしい3XV！！10年ぐらい前に乗っていました。年式ごとにキャブもエアソレノイドもセッティングが微妙に違うというメーカーの悩みを感じるバイク。NSRみたいな低速トルクはないけど乗りやすくて楽しいしと思います。
ハイエースのリーフスプリングのナットが外れてる状態で普通に走ってた人もいますし、錆の固着恐るべしです。
令和レストア列伝平成TZR250Rエンジン始動編キャブレター章第一回
シリンダー綺麗でよかった。ホッ。
なんでこんな構造になってんだ！は、ヤマハバイクの人お約束。
CBRは、今どこにいますか❓あと、三割屋の大野さんの事が気になって仕方ありません‼️ルナちゃんには悪いのですが😵
水没TZR250Rを約2年掛けて最近公道復帰させた他CHが有ったので、まーさんの購入した車体は違いますよね、という意味で先日の動画にコメしました。ビス等固着が多いみたいで大変ですが頑張って仕上げて下さい。
バイクがきちゃない。
こういう程度なら、エンジン掛けよう！の前に、まず全バラして程度見ようかな😢にならないところがまーさんｗ
今回は、また最悪そうなバイクをwでも、面白い貴重な映像になりそうですねよねぇ👍
カッコいいヤマハ 質実剛健なホンダのバイク という積年の想いを強くしました
おかげで見ごたえのある動画になりましたね
お疲れさまです♪やっぱ初期型のRZは構造が単純で良かったなぁ・・・（遠い目）
全バラしてブラストかな
やっばヤマハのバイクったら『Zとうちゃん』だと思うこのバイクは出てこなかったとは思うけど
バイク弄れるって､レプリカ TZRに成ると まんまレーサーだから甘く見ちゃいかんよ😅
すんごい造りですね。レースやってた人はどうしてたんでしょうかね？。
ヤマハからレーサーレプリカオマージュの新型が発表されましたね！こちらが元祖って感じがします。走る姿を楽しみにしてます。
😊😮😮😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅😅😊😅😊😊😅😅😊😅😊😮😊😊😊😮😮😅😅😅😮😮😅😅😅😊😅😅😅😅😅😊😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅早苗佐名佐名😅😅さ😅😅し😅😅😅😅羽には点し点しさ守守守な。スニナナナ七尾サンスカンクだけどねだけどね探します探します😅😅させ娜娜娜サンリオなった所ってってってってサンリオ幸サンリオ幸そんなのってｆｊｄ性能はセンター5,553サンリオサンリオ幸なさな😅さなさ🈚🈚😊NASさ⑦NANANANAな弐咲花ＥＭＦＥｍｆＥＭＦＥＭＦﾅﾆﾅﾅﾆﾅﾅﾆﾅ須永須永なったな。なったな。なったな。早苗早苗早苗早苗早苗早苗幸なったなもりなもり佐名佐名佐名DJJdjjな。なもり😅さ😅さ😅😅😅😅さ😅七尾って幸ってって😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅
飽きられて長年放置され、中途半端にエンジン掛けようと触って諦め、雨ざらしで長年放置されてたんでしょうね😢こお言うバイク見ると虐待されたペットのように見えて居たたまれなくなる😢なんでここまで酷い状態なる前に手放さないのか？まーさんぜひ救ってやってください😊
これで２３万は高すぎやろ１５万やろ
水没車に価値あるの？廃車にするってお金取られた。
いや3XVでも15万でも高いな9万位がいいとこでは？
お金くれてもいらないw
事前にサービスマニュアルで調べずにバラすとか恐怖だわ(笑)
平成8年式マジェスティ250、5年屋外放置車を修理する時ボルトネジ10本はつりました。その後ちょいちょい壊れて直しで3万キロ乗ってます。エンジン以外のボルト類は弱いのでしょうか。
シリンダー綺麗(*^-^*)
２ｓｔなので、この状態ならオイルぜんぜん回んないし、メチャクチャさびと腐食だらけのシリンダー内の予感。下手すりゃポートも？ にしても最近の２ｓｔジャンクは高すぎる。スクラップ屋なんて回収頼めば引き取り料まで取るくらいなのに・・・
令和レストア列伝www
電源Onでない時は、YPVSが閉じているのでキックは重いです。(圧縮比が上がるので)
通常電源OnでYPVSが全開全閉動作をして全開固定になるはずです。（始動待機状態)
これは金と時間がかかりそう。パーツでるのかなぁ。
自分のNSRも、雨ざらしから復活させましたが、吸気側とチャンバー側から水や湿気の侵入で、クランク室内はサビ地獄が予想されます。
キックでクランキングしても、多分クランクやベアリング、シール関係は(T_T)
次回も頑張って下さい。
精密機械って感じですねぇ。分業とはいえ生産時にこれを組み上げていた方々は凄い…。
見てる方までグッタリしてしまう大変さｗ 911レストアの息抜きにと思ったらどんでもなく難易度高いですね。全部仕上げたら1年以上かかりそうですが頑張ってください😅
３XVは整備性最悪って聞いてましたけどサビも相まってガチですねｗ
案外すんなり終わるかと思ったら、キャブ1つでこの有り様！気長に動画待ってます。
エアクリ、キャブに水が入ってる時点で右のクランクケースにも水入ってると思う
リードバルブ外して中見た方がいい
入ってなくても、クランクベアリングはヤバいでしょ
水回ってなければキャブのオーバーホールくらいかもしれないけど、その状況で、クランク割らない選択肢はないと思いますよー
不動の３XV直すのにいつもこちらの動画を参考にさせてもらってました。
おかげさまで３XVは何度もバラしたり組んだりして、今ではかなり理解できました！！
ちなみにエアクリはステーは外さなくてもとれますよ。キャブの上に付いてるのはスロットルポジションセンサーです。
センサーの根本にある2本のビスを外せばスロットルバルブごと抜けてきます。
ああー、手伝いに行きたい(^^)
いや、これはかなり大変ですねｗ
こんなややこしい整備性悪いの初めて見ましたw
NSRと全然違いますw
これからの動画、楽しみにしておきます！
自分もエアクリ内に水が溜まっていたことがありました。
その時はウォーターポンプのシールが破れて冷却水がオイル側に漏れ出して
内部で蒸発したのちブローバイとしてエアクリ内に戻され、冷えて水に戻る という状況でした。
なかなか気付かずオイルと冷却水が相互に漏れて清掃が大変でした。
まーさん、がんばって、これが動いたら、まじ感動する!!!
キャブのYPVSセンサー位置ズレましたね、、、まぁ、最悪全開固定で動けば御の字。
アクセルワイヤーの同調取らないと吹け方がおかしくなるので要調整、、、
パワージェットは３XV1は付いてたのかな？最終型ですら糞みたいな整備性でしたから、NSRの5倍時間かかります、、、
直キャブ仕様のレーサーならまだしも公道仕様は整備性極悪です。
ヤマハの2ストバイク最終版のモデルは本当に「シンプルなはずの2ストがここまで複雑？」って思う構造ですよね。知人がランツァを整備しようとしてキャブレターへのアクセスで心が折れたと嘆いていました。
前回に思いの外程度は良さそうと書いたけど訂正ｗ やっぱこれは苦行だ、大変なことになりそう､､
やっぱりえらいことになってるパティーン
不安しかない
TZD250Rはパワージェットでフロートから上側にガソリン行っていますし アイシング対応の為クーラントも回っています だからチューブ多いのです
例え水没車じゃなくても水没車と同等なのは間違いない笑
水冷Ｖ型の分解は大変ですね。
空冷シングルなら簡単でしょうが‥
たった250ccから70馬力とかを引き出しつつ公道を安定走行させ、かつ車重も軽く仕上げなければならない。
様々なアナログな工夫が贅沢にギュッと詰め込んである。興味深い
キックはだいぶ軽くなったのでエンジンは大丈夫だと思います。あとはギアオイルですかね。
キックの感触がおかしいのは２ストオイルが混ざったガソリンがクランク室に溜まってて、それが腐ってタール状になってクランクに張り付いて最初キックが動かなかったんだと思います。
以前野外放置のRZ-Rをレストアしたときキックが全く下りなかったエンジンを開けてみたらピストン、シリンダーは焼き付いていなかった。腰下を開けたらクランク室にタール状の塊があってクランクが回らない状態になっていた。今の状態でエンジン掛けようとするともしエンジン内のシールが死んでたら余計なトラブルを引き起こすような気がするけど．．．余計な心配ですかね．．．。
キャブのインマニの出っ張りは、2stオイルが出る所だと思います。オイルポンプとホースで繋がっているはずです
このバイクはバラスの大変そうな構造ですねー
マ-サン凄いよね 心折れてもやっり切るところが凄い
ヤマハ複数台オーナーですが ケーブル類の屈曲具合が精神衛生上よろしくないのは ヤマハの伝統芸ですねー
こんなボロクソで２３万はお高い買い物でしたね。
「ネジが緩むいい音しました」レストアするマーさんならではの感想ですね。
NSRと違い 3XVは全く違う125ccのシリンダーが２ついてる感じ。キャブのメインジェットも上190下260で左右で全く違います。NSRのV型とは全く別物。92年型になるとまたMJ変更されてるんだよね。
錆サビ地獄が続くけどこれが動くようになったら興奮する。
お疲れ様です✌️
水没車にしては綺麗すぎると思う。砂や泥が付着していれば、水没の可能性は高いと思うけど。
２STだけどそこそこ圧縮高いから キックは元から重いと思いますよ
腰上だけでも開けた方が良さそうですねぇ
肝心なところにプラスネジ。ヤマハあるある。
いい素材を手に入れましたね！
仕上げていくのが楽しみです！
ヤマハは複雑だなぁ、NSRだとこんなに苦労しなくてバラせるんだけど
別の方の動画で、完全なる水没TZRを復活させるというのを見ましたが、それと比べるとこちらのTZRはまだマシにも見えますが、かなりサビてますね。
文字通りすべてをバラバラにするつもりで取りかからないといけないかもですね。
パーツでなければ単気筒エンジンにスワップしましょう
わぁ〜い、一年もの確定だ！
こんなに手ごたえ…が快調！になるまで、ゆっくり楽しませて頂きます。^_^
なかなか手強そうですね
ＴＺＲはメンテナンス性能悪すぎますよ😂
シリンダーがポートだらけでまんまレーサーですよねー。
性能優先のレイアウトだから整備性はお察し、ということなのでしょうねw。
今のヤマハ車はまじまじと見たことないのでわからないですが
この当時のヤマハ車のメッキ加工されている部品って
他社と比べても妙に錆が出やすかった記憶があります。
品質が良くなかったのかな？？？
クランクケース内も覗いてみたいですね。
見たら見たでパンドラの箱を開けそうな感じですが・・・
大変そうだけど、面白い！この年代のバイクは凄いですね！
この時代のヤマハ車はプラスネジ使いすぎ、ウンザリシマスヨ
いつも楽しく見ていますお疲れ様です！
このころのTZRこんなに面倒くさい仕掛けだったのですね！乗ってましたが整備は店任せだったので見たことも無かったです！
正常性バイアスとは何かが如実に現れてる資料動画
まーさん、頑張れ！長丁場になりそうですね
確か、キャブの配置はホンダがパテント持っててあの形になってたような。
電子制御もあるし、1KTの10倍ややこしそう・・
黄色いLLC・・・以前愛車のDC5で使用したビリオンのクーラントに黄色いのがありましたのでそれかもしれませんね、しっかし難易度高いバイクだよな～
全バラ一択！期待しています😺
完全水没放置車はまずクランキングしないから違うと思ってたけど、雨でもここまでやられるんですね‥
一言 まーさん頑張れ！
最初のバラシがバイクレストアの一番の楽しみですよね
オイラも昔88のNSRに乗ってたけど、キャブはシンプルでジェットやら色々イジったのを思い出しました。ΓとTZと迷ったけど、NSRでよかった😂まーさん、頑張ってください
Ypvs がある分だけ 複雑ですね、 治ったら面白い バイクだよ、 頑張れ、まーさん
やっぱりクランク室の安全を確認してからでないと始動は・・・
まずはサービスマニュアル買いましょう！
クランクは錆びついていると思います。サビが酷いとクランクベアリング交換では済まないと思いますが井上ボーリングに相談ですね!
パラツインからVツインにする時に整備性は捨てたんでしょうなぁ。
これでもVガンマよりはマシだと思います。
NSRってトータルで考えてやっぱりすごいです。
私も今、3MAのレストア真っ最中ですー
3XV、なかなかとんでもなさそうな個体ですね…💧
3xvは後方排気に比べて楽勝です。発売当時チーム員が、直ぐに焼き付き起こしてチーム員全員でエンジン降ろして各自エンジン、キャブに分かれて直しましたが半日でした。何で簡単に10代の子供が直せたかというと私達の時代全員2stしか乗った事無いから慣れてるんです。
まぁさん…この個体は当たりですね…(笑)
でも仕上がればの話しですが…難易度の高い物ほど愛着は一入ですね！
まーさんの伝説は続く…
頑張って、まーさん👍
全バラ案件
完成したらANDYさんにテストしてもらおう！
3XVはいつも狙ってたけど、結局NSRを買ってしまってた。3XVのレストアいまりないので期待してます。
たいぴょんもZXR始めましたね。
2stの水没エンジンなんて再生不可能だから、ポイして新しいのを買いましょう。
試行錯誤しながら分解するのも車バイクいじりの醍醐味かもですが、どうせ見るなら最初からサービスマニュアル見てやれば良いのに、と突っ込みたくなる衝動を抑えきれない！ｗ
3XVは大変です、レストアした私が言うので間違いないのです。
20:30 キャブ車だと冬季のアイシング防止にクーラントをキャブボディに回す構造がありましたね。
TZR50とかDT50あたりで見た記憶があります。
早くキック地獄が見たいなぁ！楽しみ！
3XVは面倒ですね、乗ってましたがｗ
新車時からソレノイドバルブのチューブを固定する金具で潰されてて
片方がずっとカブった状態でした、分かるまで直らなかった
その前に乗ってたGSX-R400R SPIIに比べたら可愛いい初期不良でしたけど
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🏍️🔧
懐かしい3XV！！10年ぐらい前に乗っていました。
年式ごとにキャブもエアソレノイドもセッティングが微妙に違うというメーカーの悩みを感じるバイク。
NSRみたいな低速トルクはないけど乗りやすくて楽しいしと思います。
ハイエースのリーフスプリングのナットが外れてる状態で普通に走ってた人もいますし、錆の固着恐るべしです。
令和レストア列伝平成TZR250Rエンジン始動編キャブレター章第一回
シリンダー綺麗でよかった。ホッ。
なんでこんな構造になってんだ！は、
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CBRは、今どこにいますか❓
あと、三割屋の大野さんの事が気になって仕方ありません‼️ルナちゃんには悪いのですが😵
水没TZR250Rを約2年掛けて最近公道復帰させた他CHが有ったので、まーさんの購入した車体は違いますよね、という意味で先日の動画にコメしました。ビス等固着が多いみたいで大変ですが頑張って仕上げて下さい。
バイクがきちゃない。
こういう程度なら、エンジン掛けよう！の前に、まず全バラして程度見ようかな😢にならないところがまーさんｗ
今回は、また最悪そうなバイクをw
でも、面白い貴重な映像になりそうですねよねぇ👍
カッコいいヤマハ 質実剛健なホンダのバイク という積年の想いを強くしました
おかげで見ごたえのある動画になりましたね
お疲れさまです♪
やっぱ初期型のRZは構造が単純で良かったなぁ・・・（遠い目）
全バラしてブラストかな
やっばヤマハのバイクったら『Zとうちゃん』だと思う
このバイクは出てこなかったとは思うけど
バイク弄れるって､レプリカ TZRに成ると まんまレーサーだから甘く見ちゃいかんよ😅
すんごい造りですね。レースやってた人はどうしてたんでしょうかね？。
ヤマハからレーサーレプリカオマージュの新型が発表されましたね！こちらが元祖って感じがします。走る姿を楽しみにしてます。
😊😮😮😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅😅😊😅😊😊😅😅😊😅😊😮😊😊😊😮😮😅😅😅😮😮😅😅😅😊😅😅😅😅😅😊😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅早苗佐名佐名😅😅さ😅😅し😅😅😅😅羽には点し点しさ守守守な。スニナナナ七尾サンスカンクだけどねだけどね探します探します😅😅させ娜娜娜サンリオなった所ってってってってサンリオ幸サンリオ幸そんなのってｆｊｄ性能はセンター5,553サンリオサンリオ幸なさな😅さなさ🈚🈚😊NASさ⑦NANANANAな弐咲花ＥＭＦＥｍｆＥＭＦＥＭＦﾅﾆﾅﾅﾆﾅﾅﾆﾅ須永須永なったな。なったな。なったな。早苗早苗早苗早苗早苗早苗幸なったなもりなもり佐名佐名佐名DJJdjjな。なもり😅さ😅さ😅😅😅😅さ😅七尾って幸ってって😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅
飽きられて長年放置され、中途半端にエンジン掛けようと触って諦め、雨ざらしで長年放置されてたんでしょうね😢
こお言うバイク見ると虐待されたペットのように見えて居たたまれなくなる😢
なんでここまで酷い状態なる前に手放さないのか？
まーさんぜひ救ってやってください😊
これで２３万は高すぎやろ１５万やろ
水没車に価値あるの？
廃車にするってお金取られた。
いや3XVでも15万でも高いな9万位がいいとこでは？
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シリンダー綺麗(*^-^*)
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