クランクケース組付け完了（失敗したけど）【11万円のCBR929RR】
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- Опубліковано 24 лип 2024
- 不動車で買ったCBR929RR。
エンジンをフルオーバーホール中です。
今回はクランクケースの上下をくっつけます。
00:00 あいさつ
00:31 ここまでの経緯
00:53 トランスミッションを入れる
01:49 シフトドラムとシフトフォークを組む
04:40 シフト操作の仕組み
08:41 クランクケースを合わせる
12:12 やり直し
13:58 オイルポンプ、ウォーターポンプを組み付ける
ホンダCBR929RR firebraid（SC44）
2001年式 ヨーロッパ仕様?
走行距離3万7,461km
ヤフオクで10万9001円で購入
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ヘッドを組んで取り付ける【11万円のCBR929RR】
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クランクシャフト着きました（ピストン重量合わせも）【11万円のCBR929RR】
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音楽：T.Sさん
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いわれる前に言っておこう。
カウンターシャフトのベアリングに刺さってるピンの位置合わせてなかったこと、さっき気が付きました。いまクランクケース開けてます
ピンがつぶれててケース側も少しへこんだけど、ピン交換すれば問題なさそうです、知らんけど
うはっ(>_
私、それで954のエンジン組む時にノックピンがクランクケースから飛び出して、しばらく途方にくれましたよ💦
整備とは人生…
ひとつ曲り角 ひとつ間違えて
迷い道 くねくね
そうやって生きていくんですよね
迷い道したぶん思い出がいっぱいの人生を楽しみにましょう！
ポルシェの後で油断しましたね
簡単に思える作業でも慎重に
トランスミッションの説明、とてもわかり易かったです。
ありがとうございます。
まーさん先生のドグミッション講座の後編、大変勉強になりました。ほんとに教材に使えるクオリティーですね＾＾ しかしこんな良く出来た機構を発明する人間て凄いなと思います。
映像きれい
青春は道に迷っているばかり の コメントに感動しました。 応援してます。
お疲れ様です。
メカの事はよく分かりませんが、毎回楽しく拝見させていただいております。
青春時代ですね〜。古い歌ですが、
その気持ちが大事。
お疲れ様です✌️
シフトドラムとドラムのストッパーがスーパーカブのギアにもある〜♪と思いながら楽しく観てました⭐️
笑わせないでください！傑作です！
まーさん いつもながら、素人なのにひとりでウォークスルーバンからベンツ~ポルシェ~CBRまでエンジンを全バラから組み付けまで出来るって尊敬します！
あと、、、ルナちゃんの隠れファンです。
ヘインズのマニュアルにあった、「モリブデンとエンジンオイルを1:1で混ぜたものを塗れ」のものは、前にアンディさんがアドレスV125のヘッド組付けの際、バルブ摺動面に塗布した「Mオイル」のことかと思われます。 おそらく、組付けオイルとして利用しているのでしょう。モリブデンペーストだと粘度が高いため、エンジンオイルで柔らかくすることかと思います。
アンディさんも見てると思いますので大丈夫です。
三つ目が通るの説明、よくわかる。
うんうん。
ATのオイル回路とかも古代に地球に来た宇宙人が残した遺物かと思うようなザワザワ感あるよね。
トランスミッションの説明ありがとうございます。
勉強になります。
えっ？！エンジン組み立て3回目？！好きだなぁ～。（笑）
実写版ディアゴスティーニやね～こりゃ
見てるだけで楽しい☆
まーさん、先ずはお疲れ様でした。試行錯誤しながら組立て作業をするのは大変ですが少しずつ形になってきているので大丈夫です。この調子でエンジンを完成させて道路を走っている雄姿を見せて下さい。ガンバレまーさん、応援しています
メタルをつけ忘れて石になってしまうまーさん､､､ サイコーです、ほんとサイコーですｗ
ミッション、難しいですよね。フォークドラムでシフトフォークを動かすっていうのに感動した！
２速から３速にするとき、２速のフォークが動いてニュートラルにして、３速のフォークが動いてドッグをかませる、というのをシフトペダルのあの回転角でやるっていうのが凄い、って思いました。
7:40あたりからの解説大変勉強になります。「わかってもらおう！」という心意気が伝わります。サラリーマンですがその姿勢お手本にさせていただきます。
久々の書き込みなので蛇足ですが、たまに、まーさんが「”コメントで〇〇した方がいいんじゃない？”とか言われるから言われない為にこれはしてる！」という事をおっしゃってますが、日々更新を楽しみにしているマーサリスト（まーさんが好きでたまらない中高年）からすると、一つでもまーさんの作業に貢献できる事を指摘出来れば幸せの極み。無垢な情報提供の数々かと思われます（私はメカ音痴なので何年も食い入るように観てますが関心するばかりです）。これからも動画楽しみにしています。
ライブ言ってたクランクシャフトの締め付けボルトからのオイル漏れの件ですが、CB－Fのクランクケースは、ボルトの穴回りにもクランクシャフトに着かないように液ガス塗るようになってましたよ。
まーさん 🤣🤣ウケる。お疲れ様です。
いつも丁寧に作業されてるまーさんでもパーツを付け忘れることがあります。
前に世話になった個人のバイク屋もエンジンを組んだ後小さなパーツを付け忘れていることが時々ありました。
組んだ本人もどのあたりか察しが付くようなのですが経験と勘なのか走行に影響がなければ問題なしとの姿勢でした。
それにしても一人でやっているバイク屋さんが少なくなり寂しい限りです。
冒頭の早回し解説テンポ良くて時折自虐入ったりして好きです。
解説動画が解りやすいということは、それだけ苦労して構成しておられるんだなと改めて感じました。
ニュートラルから1or2速に入れる時のあの中途半端な感触の理由が一目瞭然で勉強になりました。
オイルポンプはホンダ特有なんでしょうか？CB400SF NC39もそうでしたチェーンんで可動式でした。
三つ目が通る、手塚ファンでないと分からん（笑）
とても、正直な動画で好感がもてます。始めて分解組立するエンジンをベテランであってもまともに組立できる人は少ないです。オイルポンプのOリングを入れ忘れて、エンジン掛けたら油圧が上がらず、再分解。デフを逆に入れて前進１速、バック５速。これ実際の話です。F6に聞いて見てください。安心してベテランになれますから、数をこなしてください。
いやいや😂うちもよくやりますよ、忘れて部品組み終わってから気づいてまたバラス！
ヘインズのマニュアルの、モリブデングリスにエンジンオイルを塗って締めるというのって、ネジのトルク管理でそのままやるとネジがかじるとかなんですかねぇ。
よし、と思ったら、そこにあってはいけない部品を見つけたときの絶望感。なんか親近感感じます。
三つ目がとおるってより
「目覚めろエアよ！お前に相応しい舞台が整った！」
別体オイルポンプにホンダの高回転エンジンに対する真剣さをみました。なんちゃって高回転エンジンなんかはクランクシャフトでポンプを回転させますが、そうするとポンプローターの外周が大きくなりローターチップの周速が上がりキャビテーションが起こります。ホンダのs2000も別体型オイルポンプで、日産なんかと違いホンダは真面目だな、と思います。
組み上げたい所まで、たどり着けたら善きだと思います～ヽ(＊＞∇＜)ﾉ✨
次回も、楽しみです(*｀･ω･)ゞ🎶
やっぱり、アンディさんに降臨してもらいましょう
知らんけど
ずっと見てますけど、好きこそ物の上手なれ❗
多分、仕事にしたらメカイジリ嫌いになりますね💦
液ガスどうしました💦と思ったら今また開けてるんですね笑
まぁ作業中あんな説明撮ってたら忘れるかも。
オイルポンプがチェーン駆動なのは、チェーンを取っ払ってウォーターポンプごと電動化しやすいようにでしょうかねぇ
生き返れCBR!自分は、まーさんのメカを生き返らせるとこ、好きだわ
でも、まだこの段階で気がついて良かった！
エンジン載せたあととかに気が付いたら、茫然自失モノ(泣
CBR929RRきっと喜んでる(･ω･`)
吉田さんっぽいナレーション。いや吉田さんがまーさんを参考にしているのか (笑)
最後のシーンで、机の上に何も残っていない。きれいに整頓されてて素晴らしい。
一般の方にはミッションの変速が理解しづらいと思います。いまだにギヤの噛み合いを変えると思っている人がいます。今は常時噛み合い式が当たり前でバイクはドッグ、乗用車はシンクロメッシュ型が多いです。
まーさんがこのCBRでかっ飛ばす絵がイメージ出来ない！安全運転でお願いしますね？
♪「青春時代の真ん中は～胸にトゲ刺すことばかり～」
まーさんにとっては小さな小さなトゲですね。
まーさん、アウトプット(出力軸)のオイルシールが付いていませんが・・・
液ガス塗れてない問題はどうなった
ウォターポンプが出たところで、オイルポンプとナレーションが入っていて一瞬ビックリしました。
分解した順番で部品を並べて置けば、入れ忘れも防げると思います。
モリブデン+エンジンオイルはアンディさんとかアンディとこに出てたTSRさんがつこてたような記憶。
森田公一とトップギャランってｗｗｗ
この工場はクーラーあるのかな
熱中症に気をつけて
ざっくりですが
角度締め＝大トルク＝塑性域＝ボルト再利用不可
だと思ってました。違ってたらすみません。
シフト側のケースに液ガスぬるのではないでしょうか
過ちを気に病むことはない。ただ認めて次の糧にすればよい。それが大人の特権だ。
シフトチェンジの部分は何度か見せてもらっているので仕組みが分かってきました。バイクは仕組みを理解するにはなかなかいい題材のようですね。
気のせいかもしれないけど、普通の紙やメタルのパッキンのときはほぼ大丈夫だけど、液体パッキンだと度々開ける羽目になっていませんか。
なにか部品が余ってしまったとかでないから、気づいて再びやればいいのと、DIYで安全第一だから問題なしかな。
森田公一とトップギャランｗ
ギアの組み付けを淡々と行っていますが、バイクのエンジンは
事前に告知がなくても、クランクケースが割れて欠損しているのが
普通なのですか、それに値段をつけて出品するのは有りなのですか?
まーさんみたいにアルミハウジングの修正、加工ができる
工場に委託することを想定して出品しているのでしょうか
出品者の意図は分かりませんが、普通に対応できるエンジン
じゃなくても落札者が全て受け入れるものなのでしょうか
@@abumari1955 そうですね、不動車出品はジャンク品と考えればバイクの形をした
鉄くずの可能性があるということですね。
ドライブアクスルに取り付けるオイルシールってつば付きでクラックケース合わせてからだと取付できないのではと思いますが、違いましたかね？
原付で見る様な部品ばっかりですね🤔でも、デカイなぁ😅
森田公一とトップギャランの「青春時代」ですか？
わざと間違えてまーさんも、役者やのォー
常時噛合式トランスミッションの解説の後は。。
デフ。(LSD 機械式からトルセンまで)
トルコン(ロックアップ機構つき)
プラネターリーギア(AT用ミッション)
おまけに、電動パワステのギア機構(ブラネターリギア)
この解説群も。お待ちもうしあげております。
16:03 それはウォーターポンプ
大丈夫ですか？
12:39 誰にもぶつけようの無い怒り。。。
間違ってしまったトホホな気持ちと漂う哀愁。
まーさんのストレス解消のため、ガレージに
サンドバッグを1個吊り下げましょう。
結局、液体ガスケットはちゃんと塗ったんか？？
忘れたがな✨
三つ目が通るも青春時代も若い人にはわからんでしょ。（笑）
このバイクは湿式クラッチなんで組付けにモリブデンはダメだと思います。
経験上、組み付け時に塗る量くらいでは全く問題ありません。
動画でも言っている通り、HONDAの整備書に記載があるのを知らずに物言ってる状態か。
他の方もコメントしていましたが、クランクシャフトのジャーナル部のメタル・コンロッド大端部のメタルと軸のクリアランスをプラスチゲージで計測して、規定値に入っていることを確認しなくていいですか？
クリアランスが狭過ぎたり広過ぎたりした場合、メタルや軸がダメになる危険性が大です。
最近動画冒頭で整備士免許持たずにとか言ってますけど動画の企画で実際に整備士免許取ってみたらどうですか？
それが売りなのでOKです
部品忘れたのエンターテイメント？それともマジ！分解整備で毎回忘れる事があってはいけない事ですね。分解整備て重要な作業ですよね。絶対にないとは言えない不備な整備したのが原因で他人様にご迷惑をかけた場合ごめんなさいでは済まないですよね。分解整備作業は簡単なものではないですよ、私達整備士は実務経験と専門知識でもある2級 3級の整備士の国家資格を得て作業していますので、整備作業は間違いなく正確確実に作業しています。自分の所有の車はどんな作業してもOK自己責任だから良い❓だけどプロが整備した車であっても自分が整備した車であってもミスがあってからでは遅いですからね。分解整備作業に関しては正確確実にお願いしたいものですね。人生の先輩の身勝手な解釈と行動 言論は人生の後輩達には、かなり大きな影響を与えるのではないかと思いますよ。素人で出来る人ならお手本を。