Как тормозят поезда? Самое простое объяснение!
Вставка
- Опубліковано 6 тра 2023
- Поезд, который едет по железной дороге, как и любое другое транспортное средство, нуждается в регулировке своей скорости, в нашем случае - со стороны машиниста. То есть необходимы такие устройства, которые в нужный момент позволят набрать скорость, а также, что ещё важнее - затормозить. И в этом видео я расскажу вам о том, как работают тормоза на железнодорожном подвижном составе. А ещё, это видео, по вашим многочисленным просьбам, будет несколько длиннее, чем обычно, поскольку я расскажу не только о том, как тормоза работают, но и как их производят. Приятного просмотра!
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Alter - Land of Fire
Георгий Свиридов - сюита «Время Вперёд!»
Spaceship - Lesion X
#жд #железнаядорога #тормоза #поезда #промышленность #импортозамещение
Пару раз в видео я оговорился и назвал запасные резервуары тормозными резервуарами. Тормозных резервуаров, как таковых, не существует, поэтому когда вы это слышите - имелся ввиду таки запасной резервуар😉
На 2:45 давление в ТМ не 4 Ат, а 5-5,2 Ат для грузовых поездов. Для различных электро и дизель-поездов зарядное тормозное давление может варьироваться от 4.5 до 5.5 Ат
Главный резервуар,и запасный резервуар
Сделайте видео о буферных фонарях,для чего они нужны вот это будет топ,и это тоже топ, продолжайте в том же духе 2:50
@@fs_19_fs_20 хочешь расскажу
А что будет, если весь воздух из системы стравится (аварийная ситуация ) ? Состав ничто не сможет удержать и он покатится на уклоне...Логичнее было бы в отсутствие воздуха прижимать колодки пружинами , а воздух использовать для разтормаживания . Я почему-то думал , что именно так тормоза и работают,-разорвалась сцепка, воздух вышел, пружины прижали колодки к ободам, -ничто не заставит вагоны тронуться ....А на деле все иначе и сложнее ? (И опаснее ?)
За "Время, вперед!" Свиридова отдельное спасибо. Давно не слушал этой музыки аж дежа-вю проняло. Замечательная музыка, без преувеличения.
вспомнилась программа "Время"))
Автор тебя слушать одно удовольствие)Всё интересно рассказываешь)
Всех благ тебе!
Уважение Транспневматике! Наше предприятие - очень редко такое услышишь
Металл реально льют в ручную? Как на видео?
Ваше предприятие с немецкими станками 😂
Зачем время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости автоматически увеличивается?
@@yuriismekalov8958 согласен , нужны станки , это уже основные средства !
@@yuriismekalov8958 И?
Вот этот самый компрессор я на заводе и устанавливаю😂😂😂
Не умничай...
Какой завод то?
все импортое, ничего у нас не далают
Малая РОДИНА! Родился в двустах метрах от жд вокзала. Автор удачи тебе успехов и здоровья!!!!!!
Я живу всю жизнь с поездами, они прямо за окном, метров 20-25, одновременно сортировочная горка и жд вокзал
Очень Вас понимаю! Наш дом в ~600 м от ж/д вокзала. Всё детство и юность - под звуки железной дороги, переговоры диспетчеров и гудки! И это любовь на всю жизнь. А ещё бабушка водила смотреть на поезда. Запахи, звуки - обожаю.
Один из самых лучших каналов про жд
Лучший канал среди моих подписок! А теперь ещё и видео по 10 минут, самое то! Очень интересно, как всегда, спасибо. Не стесняйтесь давать больше технических подробностей, это увлекательно и познавательно!
За музыку Свиридова отдельный респект!
Очень приятно наблюдать, как такой хороший и познавательный канал растёт и набирает всё большую аудиторию!
Доходчиво объяснил для чего дисковый тормоз. А я думал бесполезная дорогущая вещь. И про импортозамещение порадовал.
Да-да, импортозамещение на фоне матов Пригожина против Шойгу - бесценно!))
Да и само импортозамещение могло оказаться под вопросом если бы денег не нашли. Такие вещи субсидировать надо. Ну или под 0% деньги давать.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
@@atkby Я так подозреваю объяснил весьма красноречиво 😂😂😂
Уф, уф какое сопровождение "Время вперед" аж прям вспомнились аналогичные советские передачи. 🤝👌
Автор, спасибо! Конечно мне многое знакомо из терминологии (работаю в метро), но всегда приятно послушать умные мысли и грамотно собранный материал.
Зачем время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости автоматически увеличивается?
@@atkby время экстренного торможения, или тормозной путь в зависимости от первоначальной скорости?
@@4ejlabek-nabyk194
Дело было так
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Интересно и познавательно! Плюс понравилась длительность видео! Жду следующих выпусков!:)))
Спасибо за ролик. Очень интересно было послушать о производстве дисковых тормозов для электропоездов.
Хотелось бы больше видео с элементами производства, как то, что мы увидели
Ну, тут я просто на пресс-туре побывал, поэтому у меня есть эти кадры)
@@podstuk А самостоятельно напросится на производство по тематике ролика разве трудно?
Ну или нагуглить тематических роликов и вставлять их в подходящие места для красивости и полноты картины. Хотя это не совсем правильно, но ведь можно же.
@@YanYasnyi далеко не все подходящие предприятия находятся в С-Пб, а в другие города нужны деньги на билеты и проживание (особенно если речь про ТВЗ, НЭВЗ или УрЛоки). Этим и хороши пресс-туры, где все проплачивают организаторы
@@podstuk Так то оно так, но всё же.
С детства обожал смотреть как идут поезда, особенно грузовые. Лайк и подписуля!
а 2 рубля на рельсы, детство у меня в 91 году было😊
Приятно смотреть такие длинные видео, по сравнению с предыдущими. Очень нравится ваш канал
Чем длиннее видео, тем приятнее смотреть.
Интереснейшая тема, а можете в дальнейшем рассказать про станционные воздухопроводы и всё что с ними связано? Удачи и продвижения каналу!!!
Шикарное видео, и шикарная реклама. Как замечательно когда человек на своём месте, это сразу чувствуется. Не прекращай развиваться в ЖД и знакомить нас.
Ваш канал это просто, доходчиво и гениально. Меня очень интересует тема железной дороги и всё что с ней связано, хотя сам водитель трамвая... . ДАЛЬНЕЙШИХ ВАМ УСПЕХОВ
Вот бы еще эти ребята освоили производство дисковых тормозов для автотранспорта - было бы вообще супер!
P.S. Автору отдельное спасибо!
Ну так то они давно есть
легче построить ещё один завод, чем на этом делать..
@@Anatomo-Patolog можешь обосновать свою позицию что там не так кроме как не все так кристально чисто?
@@user-fo7uu8ji6p ну как бы если завод профилирован под ЖД транспорт, то его перенастроить на автомобильные. которые на порядок меньше.. Ну это как возить пиццу на КАМАЗе. ) Грубо говоря под ЖД нужен один большой станок, а под авто 25 маленьких...
а также производство гвоздей, саморезов и берушей . Последние сильно пригодятся, чтобы не слышать неприятную правду о "параллельном импорте" и "импортозамещении"
Музыка классная я помню ту разруху и нищиту а приступность просто с школы. Я тоже стаял на учете по причине советского воспитания😕
Какой кошмар , хорошо сейчас хорошее воспитание дают
Покажите пожалуйста видео в кабине машиниста. Как он управляет поездом, какие приборы органы управления.
История про завод и импортозамещение - интересно.
Все норм, тока не НЕМУ не благодаря НЕМУ, а ЕМУ, благодаря ЕМУ и все такое )))
Очень понятное объяснение,и слушать приятного)
Расскажи ещё пожалуйста про электрификацию (постоянного и переменного тока ну и.т.д)
самое длинное видео на канале, 10 минут, нужно больше таких подробных роликов, приятно слушать с вашим голосом и монтажом!
дайте автору ссыль на канал Ильдара автоподбор 🙂
Щеглами под вагоном дёргали за проволоку сбрасывали воздух.. Позже этим же методом на предприятии чтобы передвинуть вагон при разгрузке снимали тормоз. Раз вагон под нами от раскачки поехал с трудом остановили. Один раз убежал и на повороте упал на бок.. Таскали вагон и погрузчиком вместо тепловоза. Толкает трактор за милую душу))
«Время, вперед!» - нетленка советской классики! Прямо в тему видео!
Музыка из конца 80х зацепила.. ностальгия
Под стук с Днём Победы🚂🚂🚂🛤️🛤️🛤️
Резервуар запАсный! Поскольку он не запасной (используется для неких непредвиденных обстоятельств), а именно запАсный (для хранения запаса сжатого воздуха в условиях штатной эксплуатации).
Объяснение действительно, пожалуй, самое простое и наглядное из всех, которые видел, вторая часть видео тоже интересная и первой не уступает, спасибо.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
@@atkbyНе умничай,никакой педали там нет,а есть блокировка 367. И вообще следи за ногами...
@@user-gu8iw5ft8u не хамите Не спорьте, чего сами не видели вас там не помню
Спасибо, теперь я понял что такое ЗАПАСНЫЙ
а еще то, что запаснЫй выход - это неправильное написание, хотя раньше думал это это равноценно запаснОму
у меня вчера была первая поездка ощущения крутые когда в кабине сидишь но почти всегда помощник отдыхает
Меня уже не оторвать от этого канала. Это вспомнились детские мечты о профессии машиниста поезда 😂.
Интересно, всегда думал что будет если произойдет утечка воздуха, а оказывается поезд наоборот затормозит, умно придумано
Да не надо никакой утечки.Перекрой концевой кран между локомотивом и составом, и будет поезд весом тысячи четыре тонн долго-предолго тормозить. А, если на спуске, то вообще не реально.
@@user-sz8yl9de3gЭто будет Ерал-Симская 😨
@@user-ly4lp9ve6f да уж, поднасрал товарищ! Зато выводы сделаны соответствующие.
@@user-sz8yl9de3gКакие бы выводы он не сделал, а погибших не вернёшь. 😓
@@user-sz8yl9de3gОстанется только выпускать воздух из питательной, чтоб сработали тормоза поезда. Иначе хрен остановишь, если гружёный.
Щас кстати используются, как чугунные так и композиционные тормозные колодки.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
То ты вступил в кучу
Какая педаль экстренного торможения🤣
Спасибо за самые лучшие ролики про жд и очень хорошее объяснение❤️👍
рад, что завод сохранили
Спасибо Вам, за ваш труд
Я уже сорок лет поезда не вожу. Но принцип, думаю не очень изменился. Начнём с того, что применялся автоматический непрямодействующий истощимый тормоз.
Вдоль всего поезда проходила тормозная магистраль, в которой находилось зарядное давление. Машинист выставлял давление магистрали в пассажирских поездах 5.0 - 5-2Атм а в грузовых 5.3 -5.5 Атм. Во время торможения, машинист, посредством тормозного крана, выпускал воздух в атмосферу. Воздухораспределители, отзываясь на понижение воздуха в магистрали, перепускали воздух из Запасных резервуаров с давлением 9.0 Атм в тормозные цилиндры. Но, в случае нерасчётливого торможения, когда поезд мог остановиться раньше указанного места, машинист не имел права отпустить тормоза. Он обязан был снизить скорость поезда до такой, чтобы до следующего торможения тормоза успели зарядиться. Иначе можно было остаться вообще без тормозов.
Во избежание этого явления в начале 80-х годов прошлого века ьыли разработаны ЭПТ- Электропневматические тормоза, которые работали почти на том же принципе, но на каждом подвагонном воздухораспределителе находился тормозной и отпускной электоропневматический вентиль, позволяющий тормозить без разрядки тормозной магистрали. А пневматический тормоз являлся как бы запасным, на случай потери питания цепи ЭПС.
Никогда не интересовался о том как тормозит поезд, но рекомендации Ютуба решили иначе.
Автор лучший! Всегда все понятно и интересно объясняет! Удачи тебе!
ура, ты нас услышал, мы -- самые счастливые люди на земле
Тот случай, когда все ролики на канале 3-5 минут, а тут "Самое Простое Объяснение" все равно получилось на 10 минут.
простое ≠ короткое
Можете рассказать про Оборудование электровоза на крыше (Токоприёмник, Главный выключатель ну и прочее)
Смотря какой электровоз. Переменного тока или постряного тока. На электровозе постоянного тока все оборудование внутри.
@@user-bx3jt7gp4i я бы и про современные троллейбусы послушал 🙂 у них на крыше тоже барахла полно
@@user-bx3jt7gp4iи пантограф и гв тоже внутри ?
На локомотивах там пантограф,ГВ,главные резервуары да шины на изоляторах
Чего там ещё интересного
Ввод через крышу!?
С самого детства люблю ж-д
На второй полке, в обнимку с подушкой (1/3 пера от нормы,но тем и дорогА) и смотришь на этот кабель между столбами... а он тудой-сюдой)) и в сон...
Смотрю, слушаю, комментирую, познаю.
Большое Вам спасибо за очень интересное и познавательное видео !
Ура! 🎉 Длинное видео. 😊
История тормозов для локомотива длится более сотни лет ) Для автора: хочу предложить тему. Техногенные аварии на ЖД. В России и мире. Приведу пример. По инструкции в случае воспламении колодок надо остановиться. Машинист совершил остановку на деревнянном мосту...
Ну сгорят композицонные колодки, ну и уй с ними, че останавливаться🤣, был случай, ДСП вызывает - у вас в одном из вагонов колодки горят, а на борту два инструктора, я ж спрашиваю-становимся? Инструктор по тормозам-завысь и х с ним, доедем, 2 перегона..., короче доехали, колодки сгорели, колеса синие и шипят если плюнуть, вагонники в ахуе, так инструктора шастали на станции отправления при пробе тормозов, вагонников контролировали как они полную пробу делают, и вот результат🤣, благо что вес на 600т меньше критического был, а так, пришлось бы становиться, хрен выехал бы на подъёме, вот и все дела
... и выпуск воздуха из тормозной магистрали заканчивается не тогда, когда нужно прекратить торможение, а когда давление в ТМ опускается до необходимого для данного поезда (груженый, пустой). Выпуск воздуха прекращается, давление в тормозной цилиндре доходит до необходимого, и поезд начинает тормозить.
Ля,не поверишь
Тоже тормозит колодками🤣🤣🤣
Лайк за любимую тему
Спасибо огромное за ваш труд, очень интересно, всегда ждём ваши новые видео, 🙏💯
А как надевают тормозной диск на ось, там же колёса с двух сторон?
Ничего себе! В России что-то импортозаместили не китайскими товарами, а своим производством?! Круто!
Cпасибо за флешбеки на 7 минуте...
Я работаю помощником машиниста электоровоза грузового движения уже 1.5 года и для меня это видео было полезным автор топ)))
Не хотел бы я себе такого помощника, для которого это видео стало познавательным, спустя 1,5 года работы
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
@@4elovek96rus😂😂😂
На тех.занятия надо ходить,а не в ютубе знания черпать!
При отпуске тормозов кран машиниста КМ переводят в первое положение "отпуск-зарядка, а не в "поездное" - второе положение. Это потом после зарядки тормозной системы рычаг переводят во второе положение "поездное". Есть ещё позиции - перекрыша 3, перекрыша с питанием 4, служебное торможение 5 и экстренное торможение 6, когда воздух с тормозной магистрали быстро через большое отверстие спускается с тормозной магистрали и поезд резко начинает тормозить, аж искры из под колёс. После остановки рычаг КМ переводится в первое положение "отпуск-зарядка".
Да ты шо
А ещё можно и через второе сделать отпуск,не знал?
Экстренное торможение-торможенип при котором происходит падение давления на 1 АТМ быстрее чем 1.2 секунды
Но на тормозах мы всегда озвучивали 1 АТМ за 1 сек
А ещё ты забыл об ускорителе в 292
Не думал что будет настолько интересна тема. Жду видео сейчас на канале
В 86-88 служил в Белоруссии.Там очень много дизель-поездов.На них стояли дисковые тормоза.
Др1 видать имеешь ввиду
О! Про наш завод рассказал!
Очень познавательно! Спасибо за обзор!
Какой же красавец! Заслушаешься!
Когда мы были мелкими любопытными п**дюками , то частенько дёргали за ручной привод воздухораспределителя . Мы думали , что помогаем составителям ))))😄
Может дажи и помогали. Не везде маневры происходят со включенными автотормозами.
Расскажите пожалуйста как работает саут, а то я когда учился всё проворонил)
Железные дороги - один из важнейших элементов скелета страны!
Скрепляют все наши регионы и придаю стране Твёрдость!
РЖД - страна нуждается в твоём ускоренном развитии. У страны огромная потребность в перевозке грузов для собственных нужд и бездонные возможности для кратного увеличения ёмкости быстрых и безопасных маршрутов!
06:07 от этого трека мой мозг разлетелся от кайфа🎉🎉🎉
Качественная реклама. Надеюсь заплатили достойно. Без сарказма.
Сними видео про торможение грузовых поездов ПОЖАЛУЙСТА!!!!!!! Залайкайте чтобы автор увидел!!!
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (справа внизу от места механика) и обнаружил, что
время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости автоматически увеличивается.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Лайк за "время вперед!". Ну и ролики - интересные, познавательные! Спасибо!
Увидел в Ютубе выброс рельс, перед которым японский высокоскоростной поезд успел затормозить. Версий у комментировавших видео было две: землетрясение в Ното, из-за которого произошëл выброс рельс (хотя землетрясение могло их разорвать) и температурный перепад, вызвавший выброс рельс. Я отдал предпочтение землетрясению. Объяснив, что в Японии существует спутниковая автоматизированная система торможения, связанная с сейсмическими центрами страны. Увы! Нашëлся какой-то иностранец и начал мне доказывать, что землетрясение здесь не причём -- это выброс рельс от температурного перепада, который заметил магистрали и во время остановил состав. 😊Я ему объяснил, что среднее тормозное расстояние высокоскоростного поезда 5 км. Поэтому заметить машинисту рельсовый выброс и вовремя остановить состав практически невозможно... А что думаете по этому поводу? Есть в России такие зоркие машинисты? И много их таких способных вовремя остановить состав на скорости до 320 км/ч, если самый быстрый состав России "Сапсан" развивает скорость до 250 км/ч?.. 😊
С детства мечтал работать на железной работе и тут такие видео познавательные
На железную дороги не попал кстате 😊
Только не 4атм а 5.0 5.2 в основном на гр груженных до 5.4.Если в составе гр поезда есть вагоны мвс то 4.8атм.Если даже не согласен,то на видео на манометре УР (если это знакомо)давление 5.0-5.1кгс/м
Вероятно, автор оговорился.
Да и в пм давление от 7,5 до 9,0 кг рабочее.
Но думаю, такая оговорка не критично для такого объема информации. Кто в теме- прекрасно это знают, для тех кто нет- им это не принципиально.
Почему же от 7.5?
От 0,когда в депо стоит 😉
мне нравится твой канал!!!
Приятно слышать что кноро брентовское оборудование у нас теперь делают, а то у нас их продукция используется. А без запчастей это потенциально куски метала)
Техническая часть - интересная, рекламная - нет. Ну и умиляет немного "импортозамещение", когда в кадре "неимпортозамещённое" оборудование. Его ни заменить, ни починить не получится (особенно многоосевые станки с ЧПУ)
На бывшем производстве ростеховском центровки для ЧПУ ждали полгода и пришло штук 5 всего в итоге, да и вообще с режущем инструментом было так себе уже.
Ещë я мечтаю о"Зачем в пассажирских поездах проверяют аварийные тормоза?"!
Ого,новые тормоза придумали?
Здравствуй! Можешь рассказать больше об износе колёсных пар и вообще о том, что может стать поводом для смены пары?
Колесные пары это как покрышки авто, и факторы влияющие на износ у них одинаковы. А замену КП производят при большом ползуне, выбоине, трещине, недопустимых размеров если обточка исправить не может, и маленькой толщине бандажа.
@@purgenich4281 это я и так знаю, мне интересны конкретные детали того, по каким критериям это оценивается.
Спасибо, друг. С детства очень любил поезда. Всегда смотрю твои видео с удовольствием)
Вот это интересно! Я только всё думаю, система ориентирована на безопасность, когда давление падает срабатывает воздух из резервуара на вагонах. Однако при такой системе так же бывали случаи неуправляемого ухода состава и катастрофы, когда машинист в электропоезде крутил вертел, спустил резерв и поезд покатился назад столкнувшись в последвии с другим составом на этой линии.
Почему же не сделать пружины, работающие на прижатие колодок, и распираются они только фактически имеющимся воздухом. Если нет воздуха, в магистрали, и в вагонном баке тоже пусто - пружины зажимают колодки и по безопасности получается лучше лишняя остановка, чем авария.
Лайк- это не простое действие..., его надо заслужить...!
но согласитесь, при таком качестве роликов, автор заслуживает поддержки😊
Воздухораспределитель с электровозов EL-10 и EL-20 это моя дипломная работа. И я только в последнюю ночь перед защитой диплома понял как эта херня работает. Там даже с комбината мужик не понял о чем я говорю (Качканарский ГОК). Сейчас всех заменяют на ОПЭ-1 АМ, конденсаторного исполнения.
Это на каких электровозах такие стояли ? 🤔
Погуглил, офигел. Сейчас такой хлам только в музее наверное. Ну может на каком-то частном карьере, на путях необщего пользования.
Так ты за годы обучения только это и выучил?🤣🤣🤣
Очень интересно, спасибо.🙏😊
Боже как сложно, но интересно! Я вообще далека от техники, почти ничего не поняла, но увлекательно
Ни чего сложного,когда всё выучишь,уж поверь
Голова кругом идёт есть же умницы спецы спасибо им и за инфо
По поводу "импортозамещение работает" интересно какой ресурс и цена были у зарубежных тормозов и какой ресурс и цена у отечественных аналогов?
Смотрю это видео во время торможения поезда 🙃
Как интересно слушать про поезда и их технику работы в деле спасибо🙏💕 вам большое за ваши такие замечательные видео 🎥🎥🎥 очень сильно интересно знать как же такая техника рабатоет помню еще галелео там тоже всё расказывали про технику и .т.д
Вобще, разработка тормозного крана принадлежит инженеру Матросову, в честь него и назвали тормоз Матросова.
Которые заменили Вестингаус.Вся работа состоит в том, что при выпуске воздуха расправляется сжатая пружина в целиндре
На 2:46 неточность... Давление 4 в ТМ уже или ещё мало для нормальной работы тормозов, должно быть 5,0-5,2 для грузовых.
На 4:21 неточность... В поездном (во II) положении не только прекращается утечка воздуха (она прекращается и в IV положении), но происходит зарядка ТМ (как и первом положении). И только от зарядки происходит отпуск тормозов в поезде. При прекращении утечки воздуха, давление остается на том уровне на сколько снизил его машинист краном и поезд остается в заторможенном состоянии.
Здравствуйте. Молодцы завод не оставили, государство помогло можно сказать. СПАСИБО за видео ж-д🎉
Не государство, а налогоплательщики. Государство только может бизнесы отжимать и оппозицию травить новичком. Не подменяйте понятия.
@@Virtual_Plazaа кто-то на откатах не один коттедж построил.
@@Virtual_Plaza Скорее всего, вы не очень умный, зато сильно внушаемый. Давайте с простого: без государства налогоплательщики ничего не смогут, даже рельс выпустить. Один. Ну, а остальное пока комментировать, ввиду очевидной тупости наброса, не буду.
@@Virtual_Plaza о, хомячок) ты с какляндии, грызунии или проебалтики вещаешь?
@@abstractintell Без государства налогоплательщики смогут всё. А вот без налогоплательщиков государство просто не выдержит.
Производство наше, а вот станки иностранные в кадр попали!
Надеюсь, что получится заместить!
Честно, очень сомнительно. В станках не малую роль играет нынче микроэлектроника, а с ней проблемы. Станки ЧПУ у нас в основном распространены на Фануках и Синомериках. Обучить на них дешевле и легче в свете их распространенности.
Не знаю, байка это или нет. Хотелось бы, чтоб вы рассказали. На лекции 45 лет назад услышал такое. Что мощность эл.воза практически неограничена))) Зимой машинист ( тогда) при долгой остановке дергал состав вперёд-назад, чтобы чуток разогреть замёрзшую тормозную систему ( буксы). И преподаватель произнёс, что эл.воз может при этом разорвать полувагон надвое. Так был впечатлён, что до сих пор вспоминаю. Разочаруйте меня. Вдруг это байка.
В 80-х годах произошло столкновение грузового поезда с хвостом пассажирского(более 100 человек погибло) , так вот этот грузовой электровоз взял полузаторможенный состав(десятки груженых вагонов) с места.
Как говорят ,с дуру можно и ХХХ сломать
Все реально
Спасибо вам!
Ролик обещал быть интересным, но к сожалению, слишком много неточностей, граничащих с ошибками!
1)Давление в тормозной магистрали больше похоже на 5 кгс/см²!
2)кран машиниста ни каким образом не может зарядить питательную, тем паче напорную магистрали! Этим занимается компрессорная установка локомотива!
3) не путайте питательную и напорную магистрали! Напорная это от компрессора до главных резервуаров, от главных резервуаров - питательная магистраль к потребителям сжатого воздуха.
4) в процессе торможения машинист выполняет разрядку ТМ на величину 1й ступени, затем кран переводит в положение перекрыши ( с питанием или без в зависимости от условий), которое поддерживает давление в ТМ постоянным, а не разряжает ТМ постоянно в процессе торможения!
5) Поездным положением крана тормоза отпускаются только на стоянке при выполнении полного опробования тормозов при условии, что состав имеет менее 350 осей, все остальные отпуски выполняются специальным для этого положением "Отпуск и сверхзарядка", чтобы дать пику давления в ТМ( кратковременную) с последующим переводом крана в поездное положение, где предусмотрено поддержание зарядного давления в ТМ и ликвидация сверхзарядки! Нужно это для того, чтобы как можно быстрее заставить воздухораспределители сработать на отпуск, при выполнении условия равномерного отпуска тормозов по всему составу ( иначе можно из одного поезда сделать 2, а то и 3😂)
сначала подумал зачем им всем каски, а потом понял что там на потоке эти диски туда сюда таскают, от падения не спасёт, ну ударишься уже вроде и не так страшно)
Не ну, браво!👏 Сейчас посмотрел и реально не понял, какого чёрта я всё ещё не подписан на канал!😁 Ошибку уже исправил.
А по поводу видео - ОЧЕНЬ интересно. ОЧЕНЬ! Самое главное, что всё объясняется спокойным и не давящим голосом, очень приятно слушать!👍 Спасибо!
озвучка - огонь !