Чем больше вникаешь в устройство железных дорог, тем больше понимаешь какой это сложный организм и какое огромное количество людей крутит эту махину ежедневно. Слава железнодорожникам.
Причём все это нужно синхронизировать и не могу не отметить, хоть и редко езжу на поездах, но это пунктуальность, вплоть до минуты. Очень здорово, железнодорожники красавцы!
стаж работы тчм 27 лет не советуюработать в ржд лучше в других компаниях ибо тут скотское отношение маленькие зарплаты ухожу работать по кат е зарплата больше 127 было станет 200 и отдых по договорн графику 4 дня 4 отдых а не как в ржд 16 часов и вперед кто работал на севере тот в курсе например в польше зар пл тчм от 5 тыс евро у меня 1200 долларов так что удачи нас заменить узбеками или роботами свашей техникой будет полный бангладеш
Работая машинистом, приходилось и сдвоенные поезда водить, как в голове, так и в середине поезда, правда это было ещё в 70-80-х годах прошлого века... Приятно смотреть этот канал, приятно вспомнить молодость, спасибо!
Да, вспоминаю, какое это было мучение не только для машинистов, а для ДСП, ДНЦ и вагонников. Метод министра Петровского! Это при нём началось это мучение! До этого этого он был начальником Приволжской ж.д., где была такая возможность!
Доброго времени суток.У меня такой вопрос к старожилам машинистам тепловоза, в 1974-1978 годах велась ли подготовка в ГПТУ ЖД Транспорта-по специальности -Помощник машиниста тепловоза, на базе восьми классов со сроком обучения три года.Знаю точно что велась подготовка на базе десяти классов в ТУ по специальности:-помощник машиниста тепловоза и электровоза, со сроком обучения 1,5 года.А на базе восьми классов велась подготовка по специальности:-слесарь по ремонту тягового подвижного состава, со сроком обучения три года.Ну и после доучиться в Дортехшколе на курсах шестимесячных на -помощника машиниста тепловоза.Поправьте меня пожалуйста но неголословно а конкретно название и контакты таких учебных заведений. Заранее Вам признателен и благодарен за понимание.Всего Вам найлучшего.
тоже был подписан на один журнал, так и валяется где-то маделька не достроенная...там с журналом запчасти для модельки присылали в итоге закрылось производство...грустно, а тут хотяб сразу в сборе
Прювэт, дарагоу аутар! Када ужжо ми кина пасотрим? Оушин жильом усэм кышлаком кинов тваих! Тылявизырь аш гудыт, оун кина тваво хатит! А пыню саусэм паказывати нэ хатыт! Йа паченыл своу кампуктир, ы чичас пысню спайу, ноу ни пад мызыкэ группи "Лысый-повал", а группэ "Би-Би - 2"! Йа видь перыий акын на усе аул ы кышлак! Пыня пра пыню и иво чумаданы, видь пыня - cpo y чумадан!!!
Всем привет и каналу, живу в Забайкальском крае и наблюдаю такое явление, даже больше скажу что каждый второй состав сдвоенный, а порой хоть и редко строенные. И автор правильно подметил про аварии и по нарушению графика движения. В основном это используется у нас настолько часто потому что Забайкальская магистраль является самой нагруженной по грузообороту.
Никогда такого не видел. Всегда наблюдал только обычные поезда с электровозом впереди. Но интересно то, что и такое тоже придумали!! Подкупает приятная подача материала и освещение темы!!
В восьмидесятых годах я помощником машиниста участвовал в вождении сдвоенных(это было нормой), и эксперементальных счетверенного, а позже и сшестеренного поездов. Это были своего рода учения на случай эвакуации Питера, участок Шушары --Псков.теперь этоуже не военная тайна.
Видел такие составы на большом петлевом тоннеле станции Гойтх- Индюк. Присутствует максимально допустимый угол подъёма, поэтому в грузовой состав бывает ставят несколько локомотивов.
Машинисты не в восторге от подобных идей, говорят, что пока сцепишься, то можно свободно двумя отдельными составами ехать. И случись какой форс мажор- всегда можно запроситься на боковой, а тут не так.
Работаю на ж/д уже два года, но о сдвоенных поездах услышал впервые (может на учёбе и упоминалось это, просто забыл)😄 Логика сдвоенного поезда мне сразу стала понятна, но в живую, у нас в Иркутской области я такого никогда не видел. Спасибо за видео!
Здравствуй автор! Спасибо за информацию, а то всегда интересовался, откуда ещё локомотив сзади везёт вагоны. С 4-ех летием канала! Подписался и лайк поставил! Благодаря тебе я теперь уже как эксперт по железной дороге! Огромная благодарность! Всегда люблю поезда! Даже 1 раз на поезде проездился в Астрахань! Второй раз будет летом в саму Москву!)
Пысня! Балшии кышлакииии Крутии ешакииии Ны берига, ны дна У пыни у чумадане Нау ём оун усьо сидиииит И у паталок глидиииит И вонькое гуано Запалняит чумадана, аааааа! Прыпэв: А пыне уш нихто нэ пышет А пыню уш нихто Ни ждьоооооооот Оун у бункире духманом Дышеееееет! И у чумадани cpьoт, ы cpьooooooт!!!! Слава - маи, музыэ - "Би-Би - 2"!!!
ПрЮвет, дypeнь! А ты всё жгёшь в комментариях. Ксати, а куда твой сосед по палате подевался, у которого свиньи копытами хлопают? "Санетарикиу" повязали? Ты теперь, болезный, один за двоих отдуваешся. И за тобой они уже выехали, не убежиш от них на ишаке, догонят. Когда тебя в палату отправят, в комментариях будет скучно, так что жги, пока машина из дурдома ещё в пути к тебе в кишлак.
А я подумал, это что бы более удельно тяжелые поезда запихивать на горки. Типа передний уже гнется вверх на горку, а задний его туда запихивает, потому, что его вагоны еще на ровном, и у него есть запас пихания. А потом передний, выехав частично на ровное, тянет за собой задний. При длине горки меньше или равной одному поезду должно работать. Можно лесенку запилить. Можно это представить это как то, что на горке количество вагонов максимум равное одному поезду, а пихают их 2 электрички. Остальные вагоны на ровном. Так к каждой электричке можно почти х2 вагонов прицепить.
Я жил в Ташкенте в 90х. Там бывали очень длинные составы. В голове были четыре 2т116 ориентировочно и ещё по два таких же по три вставки. Не помню сколько было вагонов но были очень длинные и ходили они быстро.
Пробовали у нас провести экспериментальный поезд .Два ВЛ-60К по СМЕ + ВЛ-80С. Профиль сложный , разорвали хребтовую балку вагона по живому и пришли к выводу , что проще провести два поезда нормального веса.
Я матмуратов каримбай работал в локомотивном депо чарджоу с а з ж д машинистом иводил сдвоенные поезда с локомотивом серии 2 тэ 10 л и 2 тэ 10м ничего было весело работат все внимание поездных диспетчеров обрашается к продвижению сдвоенного поезда спасибо что обрашаете внимание тяжелой работы локомотивной бригады.
Начинал смотреть Вас , когда у Вас подписчиков около тысячи было. Теперь уже вон сколько. Многих интересует эта тема, так, для интереса. Не могу понять почему, но и я с интересом смотрю. А главное ролики короткие и не напрягающие, можно быстро глянуть в свободные десять минут😊
Под Питером на "южном полукольце" сдвойку видел. Парный тепловоз~80 вагонов, снова парный тепловоз и еще ~80 вагонов, заходило это все с полукольца на северную ветку, идущую в Петрозаводск-Архангельск-Мурманск
@АлександрКабанцев-ч9б только отправились на Зелёный луг, останавливают, и в хвост ещё два поезда стыкуют... Потом перед Горной, на подъеме, снялось напряжение контактной сети... У последнего поезда вырвало автосцепку вагона, в середине поезда. Тот вагон, в Горной, неделю простоял. Это уже потом проезжали мимо, видели... Машинистов тех, уж нет давно...
Американцы давно решили проблему управления многими локомотивами из одной кабины, у них это сделано с помощью беспроводной системы. Эта система позволяет цеплять в один поезд тепловозы разных марок и моделей, и каждый автоматически примет нагрузку, пропорциональную его мощности. Для них 200+ вагонов и 6-8 секций тепловозов - обычная практика работы. В американской системе все кабины, кроме головного локомотива - необитаемые.
И потом эти необитаемые локомотивы горят в пути (даже видео с такими есть), и их никто не тушит (потому что сигнализация пожара по беспроводной системе может не успеть передаться). 200+ вагонов из-за более равнинной местности, больших нормативов на прочность сцепок и рам вагонов (которые реализуются из-за более прочного пути и более тяжёлых/грузоподъёмных вагонов). У нас кстати на подобных равнинах 2-секционный электровоз в одиночку утягивает 90+ гружёных вагонов. Пропорциональная мощность на холмистом профиле ни к чему хорошему не приводит.
@@ZaparaVladimir Никаких проблем в Австралии с необитаемыми локомотивами нет, и если что-то возгорается, то уж точно не из-за длины. Как правило, достаточно и автоматической системы пожаротушения.
@@ZaparaVladimir плохо вы знаете географию США. Перевалы Кайон и Текучапи посложнее Мурурина будут. У уZZких импортозамещённые локомотивы ещё чаще горят, чем у американских компаний.
Уважаемый,в СССР от Перегона Чиганак до Кияхты работали и секции и в голове и с тыла ,и в разрыве,ты думаешь в СССР были дебилы,были локомотивы и тянующие,и разрывные,и вспомогательные,,не хуже чем у пиндосов.
У нас на юге Красноярского края на трассе Абакан - Тайшет, на перегоне Кошурниково - Щетинкино в перевал сзади цепляется локомотив толкач (на канале "гляди поезд" есть видео с ними). Причём "толкачи" именные, на фюзеляже написана фамилия и имя машиниста😃
Наконец-то для меня открылась тайна этой круглой антенны на некоторых локомотивах и вагонах. До этого момента все никак не мог найти инфу, как ни искал) А для чего эта антенна на вагонах? Для связи с машинистом я так подозреваю? Это наверное вагон начальника поезда.
Именно так) Есть ультракоротковолновая антенна (УКВ), как раз про которую вы, а еще коротковолновая (КВ) - это такая «растяжка» с половину длины локомотива. Как правило УКВ используется для поездной радиосвязи (по сути - при перемещениях между станциями по перегонам), а КВ - для маневровой (при перемещениях в пределах станции)
Добавлю, что на современных локомотивах отказались от антенны-растяжки КВ диапазона. Оч. ненадёжная конструкция - в случае обрыва локомотив остаётся без радиосвязи. Сейчас КВ антенна упрятана в пластиковую трубу, по виду и размерам похожа на лампу дневного света. В УКВ диапазоне не только маневровый канал. На современных р/станциях, на поездных локах на УКВ связь с бригадиром поезда и резервный канал связи с ДСП (дежурный по станции).
1:40 то самое чувство, когда та самая легендарная электричка ЭР2 уже пол года находится в статусе "где-то едет", вместе с 2ТЭ116) А модимио молодцы, хорошая журналка, подписан с первого выпуска
В 1990 году работал в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. От ст. Рыбное до ст. Перово водили "двухголовые" поезда. Правда, второй локомотив был вцеплен в хвосте.. Связь между лок.бригадами осуществлялась по поездной радиосвязи. И да, при движении всегда была зеленая улица. Ибо на этом участке негде было этот поезд взять на боковой путь )))
Вожу такие поезда уже лет 10-12. Вес, если гружоный, 14 тысячь тонн. Длинна 2 км.Если порожняк то длинна в пределах 2-2,8 км. Да и по системе ИСАВП-РТ тоже работаем.
Изначально была САВП, потом стала САВПЭ, потом УСАВП, потом УСАВПП, параллельно появилась УСАВП-Г, потом УСАВП-ГП и УСАВП-ГПТ, потом ИСАВП-РТ и ИСАВП-РТ-М. Так что сокращения складывалось постепенно.
Спасибо за хорошее, познавательное видео, этот формат роликов намого лучше, чем длинные интервью с экспертом. Мистер Моржовый опять отжёг в комментариях, было с чего посмеятся! С его отношений с ишаками, с бредней про какую-то Пыню и её чемоданы, которые она постоянно заполняет. У Вас в комментах поселился свой, персональный клоун, который поднимает настроение своими бреднями.
Сдвоенные поезда , в 90-е Мы часто применяли это. Такие поезда редко останавливались для скрещение т.к. не вмещалась на станцию и в основном шли на проход.
Где-то в Краснодарском крае было дело, на чёрное море ехали, как встали у самого переезда, по ощущениям сдвойка была вагонов по 70-90 в каждом Тот случай когда можно сказать, а я видел:)
Во Франции например почти все высокоскоростные пассажирские поезда сдвоенные и ездят между Лионом и Парижем со скоростью 320 км/ч, а еще пригородные электрички и даже поезда метро часто сдвоенные. А вот грузовые составы всегда одиночные, да и их количество и разнообразие невелико: в основном это платформы, цистерны, реже зерновозы и еще реже полувагоны, и самосвалы, хопперы не факт что вообще есть
@@kaxan1407 вот как раз таки много раз ездил по центральной части страны и до Сибири ездил там где Байкал находится, ни разу не видел таких поездов посередине, видимо это большая редкость.
Добрый вечер. Куда Вы пропали, почему уже месяц нету новых видео? Готовите что-то очень интересное? Скорее выкладывайте, мы ждём. Смотрю комментарии, клоун, дypeнь Мистер Моржовый сюда каждый день, как на работу хотит. Хоть есть с чего, а вернее, кого поржать! Скорее выкладывайте новое видео, ждём.
на фото автосистемы управления увидел антенну "ромашку". когда-то в 00х проверял их на КСВ, пропускал,браковал. есть еще ж/д антенна "лыжа". к сожалению( для работы,опыта и заработка), был молод. только добрался до проверки некоторых блоков радиостанции транспорт -м. чуть позже нас посокращали ,а производство радиостанций прикрыли
Это проблема не только для машинистов, а и для ДСП, ДНЦ и вагонников! Что бы "расшить" сортировочные станции и ускорить доставку груза - необходимо изменить план формирования каждой сортировочной станции и обеспечить парк локомотивного хозяйства мощными локомотивами!
Доброго дня. На станции, что в моём городе, частенько вижу один или несколько вагонов спец.назначения, когда езжу на электричке между станциями. Выглядит такой вагон как пассажирский дальнего следования, только вот его длина намного больше и на крыше с 2х сторон имеются пантографы (они же токоприёмники) как у локомотивов, однако это не СР3 или модифицированная матриса, а полноценный пассажирский вагон. Занятно будет узнать, что это за вагон и для чего он предназначен, тк к нему часто прицепляют рельсосмазывающий вагон аналогичного типа с доп.устройством) Кстате благодарю за информацию про эту антенну. Если честно, то я думал, что это подавитель частот малого радиуса. На этом же спец.вагоне тоже ставят эту же антенну. Вот теперь намного интересней узнать об этом) Спасибо за познавательные видеоролики.
Раньше на БАМе тоже пускали сдвоенные поезда - один состав выходил на ближайший перегон и останавливался, а второй получал разрешение от диспетчера проследовать на красный сигнал светофора, и цеплялся в хвост стоящему. Получалась железка длиной полтора - два километра с локомотивами в голове и в центре состава. То еще зрелище... Сейчас так уже не делают..
ещё один из минусов это нагрузка на электрическую сеть, т.к разбег между локомотивами не большой и они все питаются от одного транса. но если это тепловозы то такого минуса нет.
Живу в США, не видел чтоб тут локомотивы ставили посередине состава. Восновном сразу 4-5 локомотивов в голове поезда из 100 вагонов. Контейнеровозы тут по стандарту двухдековые
Движки, включая уборщицу, получат премии. Машинисты получат только лишнюю головную боль. Сколько лет уже этой дурости, до сих пор никто не может объяснить, где тут экономия времени? если на сцепление расцепление уходит явно больше времени, чем следование поездов друг за другом
эти поезда идут сквозняком - через станции, от узловой до узловой, а то и дальше. нет необходимости расцеплять их на каждом полустанке. а на узловых - другая длинна вспомогательных путей
@@Володявв-л8ф ты сам вообще там работал, видел это вживую? или очередной диванный эксперт? На Заб. ж.д. там вообще нет таких станций, чтобы влазило по два состава, а стыковку-расстыковку делают даже не на весь путь следования пункта смены л.б. Эту дичь там наблюдал ещё с конца 90-х и по сей день.
Рельсы то ровные, а земляное полотно под ними "гуляет". Да и от смещений в сторону путь ничто не защищает. Плавная "ямка" в 1-2 метра в длину на скорости 80 км ч сработает как колдобина на автомобиль.
Чем больше вникаешь в устройство железных дорог, тем больше понимаешь какой это сложный организм и какое огромное количество людей крутит эту махину ежедневно. Слава железнодорожникам.
Очень сложный. Наверное, сравнимо с авиацией.
Причём все это нужно синхронизировать и не могу не отметить, хоть и редко езжу на поездах, но это пунктуальность, вплоть до минуты. Очень здорово, железнодорожники красавцы!
стаж работы тчм 27 лет не советуюработать в ржд лучше в других компаниях ибо тут скотское отношение маленькие зарплаты ухожу работать по кат е зарплата больше 127 было станет 200 и отдых по договорн графику 4 дня 4 отдых а не как в ржд 16 часов и вперед кто работал на севере тот в курсе например в польше зар пл тчм от 5 тыс евро у меня 1200 долларов так что удачи нас заменить узбеками или роботами свашей техникой будет полный бангладеш
@@блабла-ъ2ля только из за брони держусь, как только так сразу свалю😂
@@rinadych сложнее авиации)
Я железнодорожник в четвертом поколении. Какой правильный канал без всяких домыслов ,догадок ,фантазий !МОДОДЕЦ!
Работая машинистом, приходилось и сдвоенные поезда водить, как в голове, так и в середине поезда, правда это было ещё в 70-80-х годах прошлого века... Приятно смотреть этот канал, приятно вспомнить молодость, спасибо!
Да, вспоминаю, какое это было мучение не только для машинистов, а для ДСП, ДНЦ и вагонников. Метод министра Петровского! Это при нём началось это мучение! До этого этого он был начальником Приволжской ж.д., где была такая возможность!
Это нахрен не нужно было этот Петровский это дурдом сами еэдили чдвоенными
110порлжняк
Доброго времени суток.У меня такой вопрос к старожилам машинистам тепловоза, в 1974-1978 годах велась ли подготовка в ГПТУ ЖД Транспорта-по специальности -Помощник машиниста тепловоза, на базе восьми классов со сроком обучения три года.Знаю точно что велась подготовка на базе десяти классов в ТУ по специальности:-помощник машиниста тепловоза и электровоза, со сроком обучения 1,5 года.А на базе восьми классов велась подготовка по специальности:-слесарь по ремонту тягового подвижного состава, со сроком обучения три года.Ну и после доучиться в Дортехшколе на курсах шестимесячных на -помощника машиниста тепловоза.Поправьте меня пожалуйста но неголословно а конкретно название и контакты таких учебных заведений. Заранее Вам признателен и благодарен за понимание.Всего Вам найлучшего.
Вот зараза! Заставил меня в 52 годика заказать модель ВЛ-ки. :))
Ne odin ti takoi
😂
тоже был подписан на один журнал, так и валяется где-то маделька не достроенная...там с журналом запчасти для модельки присылали в итоге закрылось производство...грустно, а тут хотяб сразу в сборе
Это прекрасный выбор, пока моя мечта)))
@@ДмитроМушта Я ишшо хотел ЛиАЗ-677 из детства. Но чойта дорого. :))
втемная реклама без воплей дорого стоит, спасибо
Такой спокойный голос, приятно слушать
Теперь мы тебя видели😊
@@Dmitriy198 ага)
@@podstuk Какой же у тебя голос, бесконечно слушать можно. Супер
А ты кто: рыжий или черный?
@@podstukа это не ты случайно делаешь спидраны по тиктоку?
@ нет
Нэ, ни спайу, моу кампуктир, сыстэми "Пень-ты-ум" шота паламился, када иво паченю, тада ы пысню йа спайу!!!
Романтика железных дорог с детства живет во мне. Но как-то раз всё чуть не прекратилось, когда я попробовал работу путейца
😂👍в вагонном хозяйстве тоже розовые очки романтики сваливаются и разбиваются вдребезги
Вы вагонником ещё не работали))
@@ЗинаидаДегтярёва-м5увообще после учёбы любые очки сваливаются
У нас из депо после первой дублёрской поездки увольнялись!Розовые очки вдребезги!
@@ПавелКалинин-р7к какое депо?
Прювэт, дарагоу аутар! Када ужжо ми кина пасотрим? Оушин жильом усэм кышлаком кинов тваих! Тылявизырь аш гудыт, оун кина тваво хатит! А пыню саусэм паказывати нэ хатыт! Йа паченыл своу кампуктир, ы чичас пысню спайу, ноу ни пад мызыкэ группи "Лысый-повал", а группэ "Би-Би - 2"! Йа видь перыий акын на усе аул ы кышлак! Пыня пра пыню и иво чумаданы, видь пыня - cpo y чумадан!!!
лучшая реклама за последние лет 10 моей жизни (обычно пролистываю)
А это кстати был самый первый мой рекламодатель (еще два года назад)
@@podstuk круто круто, лично я буду всегда рад его видеть!
Всем привет и каналу, живу в Забайкальском крае и наблюдаю такое явление, даже больше скажу что каждый второй состав сдвоенный, а порой хоть и редко строенные. И автор правильно подметил про аварии и по нарушению графика движения. В основном это используется у нас настолько часто потому что Забайкальская магистраль является самой нагруженной по грузообороту.
И горы там, может это важно.
Аутар, вай, кина давай!!! Шоби ми иво сатрэли улубой дэн нидэли!!! Кина нама давау!!!
Купил себе ТЭП60 от "Модимио" Очень рад этой покупке, давно хотел себе ТЭП60. Очень красивая модель, мне нравится
Никогда такого не видел. Всегда наблюдал только обычные поезда с электровозом впереди. Но интересно то, что и такое тоже придумали!! Подкупает приятная подача материала и освещение темы!!
В восьмидесятых годах я помощником машиниста участвовал в вождении сдвоенных(это было нормой), и эксперементальных счетверенного, а позже и сшестеренного поездов. Это были своего рода учения на случай эвакуации Питера, участок Шушары --Псков.теперь этоуже не военная тайна.
Видел такие составы на большом петлевом тоннеле станции Гойтх- Индюк. Присутствует максимально допустимый угол подъёма, поэтому в грузовой состав бывает ставят несколько локомотивов.
Да это и тогда не было военной тайной - просто не было таких средств информации,как сейчас :)
Спасибо за рекомендацию журнала.
Был сегодня в музее. И уже сижу, листаю.
Машинисты не в восторге от подобных идей, говорят, что пока сцепишься, то можно свободно двумя отдельными составами ехать. И случись какой форс мажор- всегда можно запроситься на боковой, а тут не так.
Как всегда топ. Можешь как-нибудь рассказать про классы станций( от первого до пятого класса). Заранее спасибо
@@Nikita-o7m вот как раз когда делал это видео - придумал идею с видео про станции))
Определение классности станции - это очень сложный процесс.
А вот эта тема очень даже интересная, ибо малоизвестна даже среди ждфанов.
Работаю на ж/д уже два года, но о сдвоенных поездах услышал впервые (может на учёбе и упоминалось это, просто забыл)😄
Логика сдвоенного поезда мне сразу стала понятна, но в живую, у нас в Иркутской области я такого никогда не видел.
Спасибо за видео!
Доводилось!!!
Проблемы две,- согласованность лок. бригад и истощение тормозной магистрали!
Дарагоу аутар! Шота ти оушин долга сэссю здайош! Кинов хароших нама ни дайош! Така ы кинакамира заджарджавэть можит, ти инагда иё запущай, прагривай, ы кина скареи нама наымай! Йа балшой фунат кинов тваих за паисдов! Видь па телыку - рутына, па усэм коналам - пыня, нау чумадане оун сыдит, сильна тужицца, крихтит, ы громка пярдыт!!! Пыня cpo y чумадан!!!
Автор спасибо за познавательный канал !)
Приятно, что ролики стали длиннее👍
Шикарный выпуск, спасибо! Часто вижу такие составы в Вологодской области.
Где? )
@rinadych я написал где.
В Пензенской области частенько такие соединëнки встречаются.
@@Sergey6468 пхехе! Ты не понял. "В Вологде-где".
@@rinadych Не люблю "Песняров"
Быстрее пропустить два поезда, чем сцеплять-расцеплять в один
Еще и тормоза каждый раз перепробовать нужно.
Хорошая тенденция- этот ролик один из самых длинных за всю историю канала
Не правда, есть больше (интервью не в счёт)
Здравствуй автор! Спасибо за информацию, а то всегда интересовался, откуда ещё локомотив сзади везёт вагоны. С 4-ех летием канала! Подписался и лайк поставил! Благодаря тебе я теперь уже как эксперт по железной дороге! Огромная благодарность! Всегда люблю поезда! Даже 1 раз на поезде проездился в Астрахань! Второй раз будет летом в саму Москву!)
@@reddd_1195 спасибо!!
Пысня!
Балшии кышлакииии
Крутии ешакииии
Ны берига, ны дна
У пыни у чумадане
Нау ём оун усьо сидиииит
И у паталок глидиииит
И вонькое гуано
Запалняит чумадана, аааааа!
Прыпэв:
А пыне уш нихто нэ пышет
А пыню уш нихто
Ни ждьоооооооот
Оун у бункире духманом
Дышеееееет!
И у чумадани cpьoт, ы cpьooooooт!!!!
Слава - маи, музыэ - "Би-Би - 2"!!!
ПрЮвет, дypeнь! А ты всё жгёшь в комментариях. Ксати, а куда твой сосед по палате подевался, у которого свиньи копытами хлопают? "Санетарикиу" повязали? Ты теперь, болезный, один за двоих отдуваешся. И за тобой они уже выехали, не убежиш от них на ишаке, догонят. Когда тебя в палату отправят, в комментариях будет скучно, так что жги, пока машина из дурдома ещё в пути к тебе в кишлак.
Э ти, нихарошый начной птыс! Йа абьбьиуляйу на тэбю ахоту! Увэс кыщлак бирьот сваи ружжо, сиводня ночьчью паедим нау ешаках тэбю стренькать! Ни убижиш ат наса! Будим па тибэ пиу-пиу с ружжов!!! Усё, тэбю секир-башка будит!!!
А я подумал, это что бы более удельно тяжелые поезда запихивать на горки. Типа передний уже гнется вверх на горку, а задний его туда запихивает, потому, что его вагоны еще на ровном, и у него есть запас пихания. А потом передний, выехав частично на ровное, тянет за собой задний. При длине горки меньше или равной одному поезду должно работать. Можно лесенку запилить.
Можно это представить это как то, что на горке количество вагонов максимум равное одному поезду, а пихают их 2 электрички. Остальные вагоны на ровном. Так к каждой электричке можно почти х2 вагонов прицепить.
3:13 Тайшет до реконструкции🎉😊😂
БАМ ещё функцианирует???
😅😂🤣🤣🤣
Ну, это максимум до весны🏴🇷🇺🏴
Спасибо за труд! Ещё и про Аврору освежил воспоминания, посмотрев ролик на другом канале.
Большое спасибо за видео, очень полезная информация!
Я приобрел журнал и локомотив классная тема для моделиста👍 сделал диораму. Канал интересный👍
Сколько стоит?
ааа приятно видеть свою станцию на видео 😄
Ажедайут кунаки
Усэ джэгыты, ешаки
Тваво новава кина
Пра балшыи паисда!!!
9:17 Какой автор молодой :D А голос кажется немного постарше
Я жил в Ташкенте в 90х. Там бывали очень длинные составы. В голове были четыре 2т116 ориентировочно и ещё по два таких же по три вставки. Не помню сколько было вагонов но были очень длинные и ходили они быстро.
Ура! Новый познавательный ролик😊
Аутар! Ти оушин хароший кинист! Сымай нама ишшо кина!!!
Пробовали у нас провести экспериментальный поезд .Два ВЛ-60К по СМЕ + ВЛ-80С. Профиль сложный , разорвали хребтовую балку вагона по живому и пришли к выводу , что проще провести два поезда нормального веса.
Усэми лубымий, многаувожжаимий аутар нама скора многа-многа кина насымаит! Можит дажи пра бранипоисд бранивой, у каторам возють пыньку! Тама эст вогон-бункир, вогон-ристаран, ы само главно - Вогон-Дристаран, оун жи Вогон-Чумадан! Уём пыня засидаит, чумаданы зacирaит! Пыня cpo y чумадан!!!
Да на счет журнала не знал.Солидно,красиво.
Класс,очень интересно,подписался сразу же.Вырос у железки.
Я матмуратов каримбай работал в локомотивном депо чарджоу с а з ж д машинистом иводил сдвоенные поезда с локомотивом серии 2 тэ 10 л и 2 тэ 10м ничего было весело работат все внимание поездных диспетчеров обрашается к продвижению сдвоенного поезда спасибо что обрашаете внимание тяжелой работы локомотивной бригады.
Мои любимые паравозики! :)
Начинал смотреть Вас , когда у Вас подписчиков около тысячи было. Теперь уже вон сколько. Многих интересует эта тема, так, для интереса. Не могу понять почему, но и я с интересом смотрю. А главное ролики короткие и не напрягающие, можно быстро глянуть в свободные десять минут😊
Под Питером на "южном полукольце" сдвойку видел. Парный тепловоз~80 вагонов, снова парный тепловоз и еще ~80 вагонов, заходило это все с полукольца на северную ветку, идущую в Петрозаводск-Архангельск-Мурманск
Красавчик!Продвигайся дальше!
Мы и строенные (три поезда) водили! Батайское локомотивное депо.
В 80-м пришел в депо Батайск, уже тогда вовсю водили и сдвоенные и стыкованные. Ладно сдвоенный а вот стыкованные были головная боль для машинистов.
@АлександрКабанцев-ч9б только отправились на Зелёный луг, останавливают, и в хвост ещё два поезда стыкуют... Потом перед Горной, на подъеме, снялось напряжение контактной сети... У последнего поезда вырвало автосцепку вагона, в середине поезда. Тот вагон, в Горной, неделю простоял. Это уже потом проезжали мимо, видели... Машинистов тех, уж нет давно...
Американцы давно решили проблему управления многими локомотивами из одной кабины, у них это сделано с помощью беспроводной системы. Эта система позволяет цеплять в один поезд тепловозы разных марок и моделей, и каждый автоматически примет нагрузку, пропорциональную его мощности. Для них 200+ вагонов и 6-8 секций тепловозов - обычная практика работы. В американской системе все кабины, кроме головного локомотива - необитаемые.
И потом эти необитаемые локомотивы горят в пути (даже видео с такими есть), и их никто не тушит (потому что сигнализация пожара по беспроводной системе может не успеть передаться). 200+ вагонов из-за более равнинной местности, больших нормативов на прочность сцепок и рам вагонов (которые реализуются из-за более прочного пути и более тяжёлых/грузоподъёмных вагонов). У нас кстати на подобных равнинах 2-секционный электровоз в одиночку утягивает 90+ гружёных вагонов. Пропорциональная мощность на холмистом профиле ни к чему хорошему не приводит.
@@ZaparaVladimir Никаких проблем в Австралии с необитаемыми локомотивами нет, и если что-то возгорается, то уж точно не из-за длины. Как правило, достаточно и автоматической системы пожаротушения.
@@ZaparaVladimir плохо вы знаете географию США. Перевалы Кайон и Текучапи посложнее Мурурина будут. У уZZких импортозамещённые локомотивы ещё чаще горят, чем у американских компаний.
Уважаемый,в СССР от Перегона Чиганак до Кияхты работали и секции и в голове и с тыла ,и в разрыве,ты думаешь в СССР были дебилы,были локомотивы и тянующие,и разрывные,и вспомогательные,,не хуже чем у пиндосов.
@@Denis_Korchagin ты хохоль или опездол, то на русском пишешь то какие-то буквы английские z добавляешь.
У нас на юге Красноярского края на трассе Абакан - Тайшет, на перегоне Кошурниково - Щетинкино в перевал сзади цепляется локомотив толкач (на канале "гляди поезд" есть видео с ними). Причём "толкачи" именные, на фюзеляже написана фамилия и имя машиниста😃
Не "именные", а приписные. На боку находится трафарет с Ф.И.О. старшего машиниста.
Когда тайшет стал красноярским краем? Еще и югом
@@сергейянюшкин-й2н красноярская ЖД до тайшета
Наконец-то для меня открылась тайна этой круглой антенны на некоторых локомотивах и вагонах. До этого момента все никак не мог найти инфу, как ни искал) А для чего эта антенна на вагонах? Для связи с машинистом я так подозреваю? Это наверное вагон начальника поезда.
Именно так) Есть ультракоротковолновая антенна (УКВ), как раз про которую вы, а еще коротковолновая (КВ) - это такая «растяжка» с половину длины локомотива. Как правило УКВ используется для поездной радиосвязи (по сути - при перемещениях между станциями по перегонам), а КВ - для маневровой (при перемещениях в пределах станции)
@@podstukс точностью наоборот. КВ - поездная, УКВ - маневровая.
Добавлю, что на современных локомотивах отказались от антенны-растяжки КВ диапазона. Оч. ненадёжная конструкция - в случае обрыва локомотив остаётся без радиосвязи. Сейчас КВ антенна упрятана в пластиковую трубу, по виду и размерам похожа на лампу дневного света.
В УКВ диапазоне не только маневровый канал. На современных р/станциях, на поездных локах на УКВ связь с бригадиром поезда и резервный канал связи с ДСП (дежурный по станции).
😊❤Интересно было смотреть 📹🚂
Всем привет, как всегда отличная работа! 🙂
Спасибо за видео! Как всегда интересно)
1:40 то самое чувство, когда та самая легендарная электричка ЭР2 уже пол года находится в статусе "где-то едет", вместе с 2ТЭ116) А модимио молодцы, хорошая журналка, подписан с первого выпуска
Спасибо, очень интересно! Один раз вилел из окна сдвоенный товарный поезд, чесно не понял что это такое было.
Валюта 147 условной длиной ездили а длина вычитывается условная длин умножается на 14 , и бегал в хвост по падению давления. Вот это самый кайф 😂
Понравился голос ведущего - спокойный и правильный
В 1990 году работал в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. От ст. Рыбное до ст. Перово водили "двухголовые" поезда. Правда, второй локомотив был вцеплен в хвосте.. Связь между лок.бригадами осуществлялась по поездной радиосвязи. И да, при движении всегда была зеленая улица. Ибо на этом участке негде было этот поезд взять на боковой путь )))
Спасибо, не знал. В балезино построили пути, как раз для сцепки двух поездом. Я не мог понять для чего строят эти пути
Вожу такие поезда уже лет 10-12. Вес, если гружоный, 14 тысячь тонн. Длинна 2 км.Если порожняк то длинна в пределах 2-2,8 км. Да и по системе ИСАВП-РТ тоже работаем.
"ИСАВП-РТ" о боже, сокращения... Сразу напомнило сериал "Осторожно Модерн" и серию про армию. ЛБП - ложка боевая походная)
Изначально была САВП, потом стала САВПЭ, потом УСАВП, потом УСАВПП, параллельно появилась УСАВП-Г, потом УСАВП-ГП и УСАВП-ГПТ, потом ИСАВП-РТ и ИСАВП-РТ-М. Так что сокращения складывалось постепенно.
А ещё есть АВ и АВ-РТ, которые от других производителей и стоят на 2ЭС6
@@frankmartin7922 Аха ха..))🤣🤣🤣
Спасибо за хорошее, познавательное видео, этот формат роликов намого лучше, чем длинные интервью с экспертом. Мистер Моржовый опять отжёг в комментариях, было с чего посмеятся! С его отношений с ишаками, с бредней про какую-то Пыню и её чемоданы, которые она постоянно заполняет. У Вас в комментах поселился свой, персональный клоун, который поднимает настроение своими бреднями.
Сдвоенные поезда , в 90-е Мы часто применяли это. Такие поезда редко останавливались для скрещение т.к. не вмещалась на станцию и в основном шли на проход.
Где-то в Краснодарском крае было дело, на чёрное море ехали, как встали у самого переезда, по ощущениям сдвойка была вагонов по 70-90 в каждом
Тот случай когда можно сказать, а я видел:)
Дно-Псков. Сдвоенный поезд по графику идет в районе 9-10 утра.
Назад порожняк идет тоже повышенной длины, но с одним локомотивом.
Стовагонник
Во Франции например почти все высокоскоростные пассажирские поезда сдвоенные и ездят между Лионом и Парижем со скоростью 320 км/ч, а еще пригородные электрички и даже поезда метро часто сдвоенные. А вот грузовые составы всегда одиночные, да и их количество и разнообразие невелико: в основном это платформы, цистерны, реже зерновозы и еще реже полувагоны, и самосвалы, хопперы не факт что вообще есть
Видел на переезде. Стоишь, ждешь, а вагоны ползут, ползут, грохочут. Впечетляет.
Сколько лет ездил по железной дороге, ни разу не встречал таких поездов находящихся в середине.
А на каких участках ездили???? Может были не внимательны?????
@@dim117xyzДа, случайно в хвост другому составу пристыковался
Такие случаи редки и нужно быть счастливчиком, чтобы запечатлеть такой момент!
В восточной части страны увидеть такое удача, а в западной части страны, так вообще вероятность равна нулю, и все случаи можно на пальцах пересчитать.
@@kaxan1407 вот как раз таки много раз ездил по центральной части страны и до Сибири ездил там где Байкал находится, ни разу не видел таких поездов посередине, видимо это большая редкость.
Добрый вечер. Куда Вы пропали, почему уже месяц нету новых видео? Готовите что-то очень интересное? Скорее выкладывайте, мы ждём. Смотрю комментарии, клоун, дypeнь Мистер Моржовый сюда каждый день, как на работу хотит. Хоть есть с чего, а вернее, кого поржать! Скорее выкладывайте новое видео, ждём.
на фото автосистемы управления увидел антенну "ромашку". когда-то в 00х проверял их на КСВ, пропускал,браковал. есть еще ж/д антенна "лыжа". к сожалению( для работы,опыта и заработка), был молод. только добрался до проверки некоторых блоков радиостанции транспорт -м. чуть позже нас посокращали ,а производство радиостанций прикрыли
Большая часть видео с поездами в движении сделана в районе ст. Белоостров, а в конце электропоезд отправляется Белоострова на Сестрорецк.
Старожилы канала давно уже поняли близость автора канала к Сестрорецкому направлению жд путей Питера.
Очень интересный видеообзор 👍🏻👍🏻👍🏻 Спасибо, что показали и рассказали........FIM👮🏻🚂🤚🏻
Спасибо за видео, даже реклама понравилась)
Для ведения сдвоенных поездов важно знать профиль обслуживаемого участка и дальше по ПТЭ.Приходилось водить.
Очень познавательно 🎉
Науш дарагоу, многаувожжаимий аутар скора многа-многа нама кинов насымаит! Аш кинакамира дымицца будит от такоу балшоу роботэ! Будим кинов от аутара сатрэт, а нина то, кака пыня нау вонькам чумаданькэ тужицца ы крихтит, виcиpaи ачиридноу брэт! Пыня cpo y чумадан, этокый шайтан, cpo y чумадан!
Оух, чея жи у том вына? Шо няма, ы няма кина? У тылявизырэ лыш пыня, а пра поисд - нexpина! Аутар сэсьсьыю сдайот, кинакамира вазьмьот, насымаит нама кинов многа така пра паисдов! Сэсьсьыйу скареи сдовай, кинов нама насымай! Ых ажыдаит увесь кышлак, усэ абрэк, джегыт, кунак!! Ы дажи ешак!
Расскажите ещё про кратную тягу и применение локомотивов-толкачей
7:49 едет монстр электровоз, а внизу висит плакат "восхищайся!".
Автор красавчик 🔥
Нам твои видео в ЖД колледже показывают)
Это проблема не только для машинистов, а и для ДСП, ДНЦ и вагонников! Что бы "расшить" сортировочные станции и ускорить доставку груза - необходимо изменить план формирования каждой сортировочной станции и обеспечить парк локомотивного хозяйства мощными локомотивами!
Чтобы на подъёмах и кривых хватало тяги ставят полталкивающие и тянущие👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥
Спасибо, очень познавательно!!
Доброго дня. На станции, что в моём городе, частенько вижу один или несколько вагонов спец.назначения, когда езжу на электричке между станциями. Выглядит такой вагон как пассажирский дальнего следования, только вот его длина намного больше и на крыше с 2х сторон имеются пантографы (они же токоприёмники) как у локомотивов, однако это не СР3 или модифицированная матриса, а полноценный пассажирский вагон. Занятно будет узнать, что это за вагон и для чего он предназначен, тк к нему часто прицепляют рельсосмазывающий вагон аналогичного типа с доп.устройством) Кстате благодарю за информацию про эту антенну. Если честно, то я думал, что это подавитель частот малого радиуса. На этом же спец.вагоне тоже ставят эту же антенну. Вот теперь намного интересней узнать об этом) Спасибо за познавательные видеоролики.
Скорее всего это вагон-лаборатория контактной сети.
Это вагон для проверки исправности контактной сети
Ага, ага, весь год без соединённых поездов было, под новый год за день по 10шт пускают. Вторыми кайф ехать)
Поездатый выпуск.😏
Раньше на БАМе тоже пускали сдвоенные поезда - один состав выходил на ближайший перегон и останавливался, а второй получал разрешение от диспетчера проследовать на красный сигнал светофора, и цеплялся в хвост стоящему. Получалась железка длиной полтора - два километра с локомотивами в голове и в центре состава. То еще зрелище... Сейчас так уже не делают..
ещё один из минусов это нагрузка на электрическую сеть, т.к разбег между локомотивами не большой и они все питаются от одного транса. но если это тепловозы то такого минуса нет.
На тех полигонах, где практикуется вождение состыкованных поездов нет критических уклонов. Поэтому нагрузка на КС не превышает нормативы.
Аутар, сэсыйу сдовай, ы кина нама насымай! Хочим ми сатрэть усигда тваво кина пра паисда! Йа сиводня ни гулял, усэ бутилки йа пасдавал, тылявизырь паченял! Шоби оун мине паказал, када аутар насымал оушин многа усех кинов пра лубымих паисдов! Када фыльм будит такои, пра бранипоисд бранивой, гидэ пыня засидаит, чумаданы зacиpaит! Ох, ы,запох, ох духман, када пыня cepит y чумадан! Пыня cpo y чумадан!!!!!
Живу в США, не видел чтоб тут локомотивы ставили посередине состава. Восновном сразу 4-5 локомотивов в голове поезда из 100 вагонов. Контейнеровозы тут по стандарту двухдековые
Привет, сними пожалуйста ролик зачем нужны километровые остановочные пункты среди пустой степи или глухого леса где вообще не выходят люди
Движки, включая уборщицу, получат премии. Машинисты получат только лишнюю головную боль. Сколько лет уже этой дурости, до сих пор никто не может объяснить, где тут экономия времени? если на сцепление расцепление уходит явно больше времени, чем следование поездов друг за другом
эти поезда идут сквозняком - через станции, от узловой до узловой, а то и дальше.
нет необходимости расцеплять их на каждом полустанке.
а на узловых - другая длинна вспомогательных путей
@@Володявв-л8ф ты сам вообще там работал, видел это вживую? или очередной диванный эксперт? На Заб. ж.д. там вообще нет таких станций, чтобы влазило по два состава, а стыковку-расстыковку делают даже не на весь путь следования пункта смены л.б. Эту дичь там наблюдал ещё с конца 90-х и по сей день.
Ижевский радиозавод молодец, спасибо инженерам
Отличный видеоролик! 👍
Расскажите почему поезда попадают в "зону турбулентности"? Казалось бы, рельсы всегда ровные, должен плавно ехать😊
Рельсы то ровные, а земляное полотно под ними "гуляет". Да и от смещений в сторону путь ничто не защищает. Плавная "ямка" в 1-2 метра в длину на скорости 80 км ч сработает как колдобина на автомобиль.
Спасибо!