Трубы на акомуляторных ящиках называются дефлекторами и они зимой забиваются снегом если не почистить вовремя их то произойде́т взрыв в акомуляторных ящиках
@@ВладимирВязьмин-е2ш Там ещё сверху,на ящиках "взрывные" крышки. Вот если ещё и их на почистить... Когда-то по Петропавловску оторвало зимой ящик на вагоне-ресторане,состав у нас ходил Харьков-Мурманск. Прозевали на ТО-2 убрать снег на аккумуляторных ящиках.
Спасибо огромное, было очень интересно!!! Помню садились в поезд в Адлере, жарища была просто ужас, да к тому же пока по всему вокзалу и по перрону пробежались, все были насквозь мокрые. Так вот народ возмущался, почему в вагоне страшная жара и почему проводник кондёр не включает. Он всем заколебался объяснять, что кондёр будет работать только после движения поезда :))) Теперь понятно почему.
Скорее всего, " кондёр" начнёт работать после НАЧАЛА движения поезда, т.к. ПОСЛЕ ДВИЖЕНИЯ у него не будет технической возможности для этой работы, - он просто будет стоять на месте.
Помню, в 90е, проезжая летом волгоградскую степь, пили чай, чтобы вспотеть, и тогда горячий ветерок, способствуя испарению пота, делал телу прохладно. А тут "кондиционеры не включили", вы на них посмотрите!
Хорошо, если только кондей не работает. Лет 20 назад, на участке в 190 км Чум-Лабытнанги, было ограничение скорости 25 км/ч, почти на 90 км. Аккумы высаживались в 0, не работало даже дежурное освещение и хвостовые огни. Когда не было Полярного дня пассажирам по Харпу и Лабыткам приходилось собираться и выходить в полной темноте. Сейчас не знаю, как там обстоят дела с ограничением скорости.
у вас вообще всё как-то чудно. И вагоны ушатанные, и нюансы всякие. Прям заметно на Воркутинском поезде прицепные вагоны - какие-то старые, грязные. Грустновато. Ехать то, примерно, столько же
в Казахстане на поездах сделанных в Китае есть отдельный генераторный вагон, там вообще красота, зимой электроотопление работает непрерывно, летом кондиционер тоже работает непрерывно, очень комфортно, с розетками сэкономили, не во всех купе есть, но всё равно комфортно и классно. да, и туалеты тоже с накопительными баками, их не закрывают в санитарных зонах.
По зарядке свинцовых аккумуляторов допущена неточность. При зарядке действительно свинец восстанавливается из сульфата свинца, но это только половина процесса, происходящая на катоде (со стороны внешнего источника питания), на аноде при этом происходит, конечно же, окислительный процесс -- превращение сульфата в перекись или свинцовый сурик. Электрохимические процессы всегда двулики.
Знакомый рассказывал, как ехал летом на море в Сочи, и до прибытия поезда на конечную станцию, в течении продолжительного времени, скорость поезда была небольшой, недостаточной для работы кондиционера. Вот так и ехал он несколько часов в духоте в вагоне оборудованном кондиционером. Обидно! 😅
Да в поездах прошлый век. Я с детства любил поезда. Но развивался намного быстрее. А они так и остались в прошлом. Хотя могли бы уже сапсаны бегать за ночь.
Да проводосы его врубят либо на максимум, либо на минимум... В вагоне холодина страшная, попросишь проводана чтоб чуточку тише сделал, ну он его и делает ЧУТОЧКУ, что кандюшник еле дует...
Кондиционер, значит. Я помню времена, когда во время остановок и в пределах санитарной зоны туалеты закрывали. Зато в тамбуре курить можно было спокойно.
Случайно увидела в рекомендациях видео, зашла и услышала этот голос. Господи, какая дикция, какой тембр и чистая речь, я прослушала все видео, совершенно не понимая ничего ни в каких поездах! Автор канала, женись на мне, хочу слушать тебя бесконечно!
Ещё есть вариант, это электропитание от стационарной сети промышленным напряжением 380 Вольт на станциях, когда составу долго приходится стоять без локомотива. Подключают кабель к розетке преобразователя ПЧ-24-01-У1 находящийся под вагоном. Но такое питание редко встретишь на станциях.
Ну, не только ПЧ-24 К любому преобразователю подключиться можно И вообще, подключаются не к преобразователю, а к трансформатору, который находится в генераторном ящике Просто как правило - они совмещены в один корпус
@@provodVarsh Это не генераторный ящик это ящик 380 В , а что такое трансформатор это преобразователь 380 на 110 дальше на диоды и на генератор ну это схема для DUGG 28
@@АлександрЗахаров-г8ъ6м да не суть важно. Ящик совмещённый. С одной стороны ящик преобразователя, с другой ящик управления генератором, где выпрямитель, фазы, трансформатор 380 По мне, хоть гроб пусть называться будет. Я эксплуатация
@@Бнивур-в5ю, да, Рада запретила выезд на мытьё чешских унитазов и сбор польской клубники без военного билета. И даже в Турцию теперь нельзя, зато можно под Часов Яр!
Отдельная благодарность автору канала за ЗВУК. У Вас бы поучиться многим медиа, которые пытаются донести информацию, но качество звука, порой, как в "NOKIA-3310".. Первым было слово - говорит церковь. Значит - ЗВУК! Солидный звук - это и солидное отношение к делу! Так держать ✓😊
Спасибо за как всегда отличное видео! И особенно, что в этот раз было мало рекламы! (Надеюсь, что деньги вам вернуться через большие просмотры или другим путем)
Хорошие видео, тёплые, уютные, ламповые! Под них хорошо под одеялом пить чай в непогоду, жаль редко видосы выходят! С меня лайк и подписка, и ещё: Там в комментариях засел один умалишённый чемодан, мистер Буй Моржовый, не блочь, есть хоть с кого поржать, с его безграмотности!
Как бывший проводник, скажу, что так же батарея потребляется для смыва в туалете, даже на станциях, поэтому кондеи выключают, чтобы оставить работать другие более важные системы. Очень напрягают люди, которые постоянно качают права и просят включить кондиционер на станции, хотя всегда перед отправкой предупреждаю их. так вот, если включить вам этот кондиционер, то в туалет вы сходить не сможете. К сожалению еще не придумали более совершенные системы для решения данных проблем, но считаю, что все еще впереди)
А на станциях к стационарным (не поездным) источникам эл. тока подключать вагоны невозможно? Например, подняли токоприёмники, запитались от станционной сети, пока происходит смена тягового локомотива... Неужели ещё никому такое в голову не приходило? 🤔
@@AndrjeiKты чо, это ж токоприемник на состав вешать дополнительный! А ради чего? Ради комфорта пассажиров?! Ахахахаха! Не смеши! Лучше мы будем обучать проводников объявлять пассажирам о том, что они могут либо подышать, либо посрать, а если последним чёт не понравится, то расписывать потом, как их(проводников) бесят пассажиры...
Знаешь что, проводник, ты ценники на билеты давно видел? Они практически равны уже авиаперелетам в аналогичных направлениях. Ты летал когда-нибудь? Была там в самолёте у тебя ситуация, когда бортпроводник тебе безапеляционно заявил, что, "либо ты посрешь, либо воздухом свежим подышишь!"? Сильно сомневаюсь. А раз так, то в жепу себе засунь своё раздражение и рассказы о том, что "ничего лучше не изобрели". Цены на билеты, как на самолёты, изобрели, изобретут и более емкие батареи. Ты передавай раздражение, просто, по цепочке наверх, а не пиши, как тебя "качающие права пассажиры" раздражают.
@@TREDIOL Как я вижу, ты являешься таким же представителем данного типа людей, винящие и высказывающий все проводникам. Так вот слушай. Проводники, чтобы ты знал, получают ЗП +-40-50 к. дома не бывают почти. не высыпаются. нормально не питаются. А тут еще такие как ТЫ. Ты думаешь, что если ты задашь этот вопрос проводнику, то что-то изменится? вагон тебе новый дадут, людей выселят, цену скинут вдвое или чего ты ждешь от проводника, который по факту не влияет на свое руководство ? Прежде чем вымещать злобу на первом попавшем, который хоть как-то относится к РЖД - разберись сначала, поможет ли это ситуации или просто настроение испортишь как себе, так и проводнику
Хотел поехать в СПб в гости на майские праздники . Так вот билеты на ЖД раскуплены за месяц уже .остались только св . Билетов нет . Это бедные , несчастные россияне у которых нет денег , раскупили по конским ценам , равным авиаперелетам . Люблю ездить на поездах . Ни разу не попадались плохие проводники , в отличии от пассажиров . Терпения вам в такой работе ! С уважением !
Очень интересный канал. Спасибо авторам. Заметил, что на канале еще не затрагивалась тема звуковых сигналов на ЖД. Думаю, идеально подойдет для формата короткого видео. А так же, про громкоговорящую связь на станциях, да и вообще про связь. Черт возьми, про железные дороги можно говорить вечно, так что, у канала огромный потенциал.
Привет! Хотел бы выразить вам огромную благодарность, ваши ролики помогли мне от панических атак - ваш голос и материал ролика успокаивают, тем самым помогая мне нормально заснуть, ваши атмосферные ролики очень сильно выручают, благодарю вас
Было бы просто счастье, если бы возможность регулировки кондиционера сделали не централизованной у проводника, как сейчас, а индивидуальной для каждого пассажира. Очень часто бывает, что как врубят кондиционер ближе к вечеру и всю ночь едешь и трясешься от холода, даже несмотря на то что лето и юг.
@@Rinaldus , ну как минимум 82 поезд (СПб-Белгород) имеет часть вагонов купе с индивидуальной регулировкой температуры в купе (регулятор справа над дверью). А еще там есть действующая раковина встроенная в столик:) бесполезная - но прикольно. Из минусов - там узкое пространство под нижней полкой. Не все чемоданы влезут.
Есть такие вагоны Это рицы, которые международного сообщения. Ходят в 82, 3/4. Ну, это то, что от Москвы Октябрьской. Где-то ещё гоняют. И в одном из поколений двухэтажек
Далекий 1988 год. Я в 4 классе. Дали путёвку в санаторий. Ехали в поезде 2 дня. Нас (детей, едущих в санаторий) несколько человек. Среди некоторых возник вопрос, почему свет в вагоне тускнеет во время стоянки и становится ярче, когда поезд движется. Я объяснил им конструкцию, что есть аккумуляторы и генераторы. На одной из стоянок даже показал, где они. Откуда я это знал тогда? Сам не знаю, но на всё время, пока был в санатории, получил прозвище "профессор"
В детстве на работе у мамы брал чудом оказавшуюся там энциклопедию какую-то по железнодорожным штукам, и рассматривал на одном из разворотов изометрическую схему тепловоза "с прозрачными стенками", очень нравилось. Жаль только, что в обычной жизни таких книг найти в продаже не мог. Видимо, и вы откуда-то из таких источников "знали".
@@Ay49Mihas11да это была беда,интернета не было и изданий в стиле "попмех"было не найти.Помню дедушка в конце 80-х привёз из Норвегии несколько журналов с сельскохозяйственной техникой,описанием запчастей и их местоположением в конструкции.Я тогда был в неимоверном восторге:большие яркие "детские" игрушки со счастливыми людьми в кабинах по полям катаются😊
Там всё питание от электростанции на 380 вольт 50 герц,а не от подвагонного генератора. Кстати,вот этот привод генератора и есть слабое место в ограничении скоростей,не более 140-150 км/ч.
Автор ты специально что ли делаешь видео на мои вопросы? Я недавно думал что это за ремень такой а это генератор оказывается! Спасибо за объяснение а алгоритмам ютуба за актуальность 👍
Электропитание можно получить и от соседнего вагона, включив пинч, пакетник на пульте управления вагона переключить надо на подачу, и питание от генератора соседнего вагона обеспечено, только есть ограничение по потреблению, чтобы генератор не сгорел. Есть вагоны с собственным генератором спецвагоны так называемые. Вагоны можно про питать и от токоотборных точек на станции
Спасибо! Тут ещё встречаются вагоны-электростанции в двухэтажных вроде, с дизель-генераторами для поезда. Бывало, что и отдельный тепловоз под это цепляли. На Кругобайкалке, например, для экскурсий часто используется электропоезд эд9мк, которая ввиду отсутствия там контактной сети идет под тепловозом. В 2000е для питания её (свет, телевизоры, микроволновку) на тепловозе тэм2ум у короткого капота стоял генератор отдельный, который через жоксы питал электропоезд.
Спасибо за видос. Заодно я узнал, что это за два колеса с приводным ремнём на тележке вагона и почему сейчас их нет на современных вагонах. И параллельно узнал, что это крутится под вагоном, когда поезд едет. Это, если назвать одним словом, электрогенератор. Он по своим функциям немного напоминает блок питания собственных нужд (БПСН) на поездах метро. Ну этот двигатель, который гудит на Номерных, когда поезд стоит (его до сих пор можно услышать в Москве на Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линиях).
Меня всегда удивляло, когда регресс прогрессом называют. Раньше в вагонах окна могли открываться, но и кондиционеров не было. А теперь окна не открываются, но кондиционеры есть, но они не работают. Вернее работают иногда, но только на длинных перегонах. Т.е. раньше в вагонах хоть и без кондиционера, но довольно комфортно было ездить. А в новых вагонах стало очень не комфортно. Зато раньше туалеты на стоянках закрывались, теперь - нет.
маленькая неточность! чтоб раскрутить генератор на вагоне он соединен не с редуктором (который понижает обороты) а уст-вом которое эти обороты повышает и называется оно мультипликатор. А так спасибо за инфо, очень познавательно!
Аха. А иногда ремни привода генератора начинали проскальзывать. В итоге в вагоне образовался дефицит электроэнергии. Сам видел, как на остановке проводница и работник станции посыпали эти ремни пеплом)))
я работаю возле крупной станции и зимой ветерок приносит запах горения угля в печках отопления вагонов и мне этот запах очень нравится )) сразу детство вспоминается, как дедушка с собой на работу на ж.д. брал ))
А ещё, если не ошибаюсь именно герератор издает неповторимы звук! Он такой тонкий высокий, не знаю с чем сравнить. И не свист и не вой.. Тон. Редуктор раскручивает генератор а генератор раскручивает на сентименты...)
Очень рад за автора, вроде бы это первая реклама, огромный молодец, что смог дорасти до возможности её интеграции). И хотел бы свой вопрос, а зачем нужны крюки и выступы на вагонах скоростных поездов вроде velaro siemens и d-zero они же сапсан и ласточка, там в межвогоньи снаружи, зацеперы, особенно первый из тех что зацепился за сапсан, умудрился вкрутить страховочный альпинистский крюк стандартного же диаметра, как так вышло? Почему такая резьба, и зачем она вообще там такая не задейственная?
Автор , да чёрт возьми! Я так и ждал , когда вы раскроете карты! Ну конечно! Так всё и есть. Генератор - подвагонник с ременной передачей. Работает после набора скорости вагона от 30ти км в час. ДГС на 16 КВТ (отключается , когда начинает работать Г-П) и 3 батареи с инвертором. . Всё это было и на пожарном поезде . Плюс опция Кондиционер.
Упущен момент какое напряжение и какой тип питания в вагоне в розетках, если стоят аккумуляторы то скорее всего постоянный? Или есть ещё какой-то преобразователь в переменный?
У нас, в поездах дабл-деккерах Bombardier, вместо заднего локомотива, ставится полу-вагон с генераторами и кабиной управления. Т.е. в любом случае состав тянет тепловоз (stadler, euro 3000/4000 итд), а задний полувагон "помогает" ему. И вырабатывает электричнство для освежения, кондера, розеток
На 2:06 минуте, это тепловоз ТЭП70БС, с двухпроводной системой электроотопления. И стрелкой показан нулевой провод для обратного тока. Такая система применяется на неэлектрифицированных участках дороги, на электрифицированных - с однопроводной системой (только правый провод "фаза"), куда обратный ток стекает на рельсы.
Так точно. Двухпроводная магистраль. Мой состав на ней и ездит Серый кондуит - рабочий, синий кондуит 0, и от тепловоза по всему составу тянется специальная магистраль 110в для работы этой самой нулевой магистрали
И самая дичь - что вначале ТЭП70БС выпускали с однопроводной системой отопления, которую нельзя применять на большинстве неэлектрифицированных участков, из-за чего она оказывалась практически бесполезна. И только довольно недавно, как раз накануне появления практики таскания "Ласточек" тепловозами, начали на новые ТЭП70БС ставить двухпроводную систему.
@@tomankt именно так. В кабине БСки ставят перемычку, позволяющую ей отапливать по двухпроводке и едут. А в случае с двухэтажкой или одноэтажкой - вешают дополнительное соединение 110в от локомотива к первому вагону. Отделители однопрововодной срабатывают и в рельсы ничего не уходит, всё возвращается на тепловоз по синему кондуиту
Вот, к примеру есть двухэтажные поезда, которые едут в Адлер и некоторые из них тянет Дончак, грузовой электровоз, он не позволяет отапливать вагоны, а как он питает электричеством двухэтажки и приходится ли при использовании локомотива, не позволяющего отапливать вагоны топить котлы углём?
Это ещё в пассадирских вагонах типа аммендорф и наутилус были генераторы. А сейчас от электровоза вагоны нового типа твз питаются и на стоянке питаются от аккумуляторов и инверторов. Хотя есть ещё электротопление. Но в нашей стране есть поезда со старыми вагонами и угольным отоплением.
Прошлый раз ездил в поезде примерно в 2018. И там не кондиционеров, не электроприводов дверей) Розетка одна у чайника у проводника) На сколько хватит батареек на столько хватит) лампочки когда для всех включат, светло. Когда выключат, темно))) Кондиционер, это вообще из паралельной вселенной))) На жаре, в духоте как в печке))) И пыль летает от этих одеял)))
Помню ехал в поезде в 1990-ом; и заметил, что яркость света внутри вагона сильно падает при торможении, а потом, значительно возрастает после полной остановки. Ток уставки у реле был очень маленький, наверное, чтобы экономить заряд аккумуляторов...
А вот такой вопрос, неоднократно замечал странный гул во время разгона вагонов в составе, при том преимущественно на старых, может ли это быть работа генераторов?
Ох, про аккумуляторы не точно. Свинцовые решетки не восстанавливаются, как утверждает автор. Дык свинцу уже не куда восстанавливаться, уже все орбитали заполнены электронами. Электролиз при 14,8 минимальный. Так что гремучего газа почти не образуется, не взорвется! Вероятнее всего аккумуляторные ящики имеют трубки для вентиляции, что бы максимально охлаждать аккумы, особенно летом. Свинцовые аккумы очень не любят температуры выше 30С. А в остальном интересно!
Ну, положим разъём 3 Кв есть не только на ТЭП70БС. Но! Начиная с 316 машины в серии, у них два таких разъёма, что позволяет организовать электроснабжение вагонов не используя рельсы, а значит можно использовать на линиях не оборудованных дроссель-трансформаторами для пропуска обратного тока (а это большинство линий без электрификации).
не во всех вагонах на стоянке не работает кондей. например, на комплексах З-12 при отключении реле работы генератора на стоянке кондей скидывает частоту до минимальной, но не отключается, и работает пока не сработает РПН
Автор немного не в курсе, были и машки с выходом под 3000 вольт для отопления вагонов, и боинги в односекционном пассажирском варианте, но с возможностью отопления. Иногда правда переоблрудовались силами депо. Но по моему где то до сих пор ездят...
Интересно было бы узнать про маленькие домики или будки, встречающиеся казалось бы в самых диких и отдаленных местах около путей. Слышал (за достоверность не ручаюсь), что раньше это были пункты обогрева для рабочих или заблудившихся.
Как-то по молодости, из-за любопытства решил пгсмотреть, что за лампочка в светильнике в туалете. Открутил болтик, открыл плафон, а он был полон воды. Вся эта вода благополучно вылилась мне на голову. Закрутил обратно и с мокрой головой пошел на своё место)
Да, есть переоборудованные, их еще грузопассажирскими называют, хотя это не совсем правильно, так как сама модель - грузовая, например те 2ЭС4К («Дончаки»), которые водят пассажирские поезда между Горячим Ключом, либо Белореченской и Адлером - как раз переоборудованы, хоть и грузовые
@@podstuk Дончак изначально задуман как грузопассажирский. Эпт и отопление ставятся болт-он в условиях депо, так же у него "из коробки" стоят воздухораспределители обоих типов. Это прямой наследник ВЛ10, который так же является грузопассажирским. А вот например на Синару, хоть ты тресни, ни эпт, ни отопление поставить не выйдет. Это исключительно грузовой локомотив. Там просто некуда этим всем добром подключиться.
Старый анекдот. Моя жена - проводница: всё бы хорошо, но ночью приходится постоянно кровать раскачивать, иначе жена встаёт и туалет закрывает.
Ну ладно, хоть не орёт на всю квартиру - запишите в ремонт, туалет не смывает😂
Жена проводница приехала с рейса. Легли с мужем спать. Муж обнимает жену. Жена - Подожди, пусть поезд тронется. 😊😊
А если убрать дверь в туалете- жена сломается? 🤔
Лшний раз убеждаюсь, что не зря подписался на этот канал. Видосы, благодаря подаче автором информации, очень интересные и познавательные.
Я твой фанат! Таким голосом ,так мягко объяснять сложное и переводить в рекламу.... Талант!
Ну слава Богу, хоть кто-то рассказал как есть, а не про то, что чайник от ВВ греется👍
Привет от ПЭМа из Карелии🤝
Привет от ТРК
То что он рассказал отправь в топку. Он в теме полный 0.
@@andreykharchenko980 А вы?)
@@provodVarsh Он умножен на ноль😂
@@glavtrest не, если серьёзно, то парнишка рассказал все верно. Сам работаю в этой области. Но никаких замечаний по рассказу нет
25 лет мне было интересно, что же это за трубы внизу вагона, направленные вниз…
Главное, и не загуглишь такое никак
Спасибо
зачем их глушить ???
На старых вагонах это фановые трубы туалетов.
Фановые трубы туалетов
Трубы на акомуляторных ящиках называются дефлекторами и они зимой забиваются снегом если не почистить вовремя их то произойде́т взрыв в акомуляторных ящиках
@@ВладимирВязьмин-е2ш Там ещё сверху,на ящиках "взрывные" крышки. Вот если ещё и их на почистить... Когда-то по Петропавловску оторвало зимой ящик на вагоне-ресторане,состав у нас ходил Харьков-Мурманск. Прозевали на ТО-2 убрать снег на аккумуляторных ящиках.
Спасибо огромное, было очень интересно!!! Помню садились в поезд в Адлере, жарища была просто ужас, да к тому же пока по всему вокзалу и по перрону пробежались, все были насквозь мокрые. Так вот народ возмущался, почему в вагоне страшная жара и почему проводник кондёр не включает. Он всем заколебался объяснять, что кондёр будет работать только после движения поезда :))) Теперь понятно почему.
Скорее всего, " кондёр" начнёт работать после НАЧАЛА движения поезда, т.к. ПОСЛЕ ДВИЖЕНИЯ у него не будет технической возможности для этой работы, - он просто будет стоять на месте.
@@victor.sergeevych2599откройте окно, а то что-то душно стало
@@Commander_2532 начинай двигать вагон, поможем запустить кондиционер)
@@denist6001Да,но только разогнать надо до 40 км/ч,что-бы генератор заработал.
Помню, в 90е, проезжая летом волгоградскую степь, пили чай, чтобы вспотеть, и тогда горячий ветерок, способствуя испарению пота, делал телу прохладно. А тут "кондиционеры не включили", вы на них посмотрите!
Хорошо, если только кондей не работает. Лет 20 назад, на участке в 190 км Чум-Лабытнанги, было ограничение скорости 25 км/ч, почти на 90 км. Аккумы высаживались в 0, не работало даже дежурное освещение и хвостовые огни. Когда не было Полярного дня пассажирам по Харпу и Лабыткам приходилось собираться и выходить в полной темноте. Сейчас не знаю, как там обстоят дела с ограничением скорости.
у вас вообще всё как-то чудно. И вагоны ушатанные, и нюансы всякие. Прям заметно на Воркутинском поезде прицепные вагоны - какие-то старые, грязные. Грустновато. Ехать то, примерно, столько же
АКБ в ноль не высадишь, так как стоит РПН.
@@andreykharchenko980 Я то же сижу думаю че за бред .
в Казахстане на поездах сделанных в Китае есть отдельный генераторный вагон, там вообще красота, зимой электроотопление работает непрерывно, летом кондиционер тоже работает непрерывно, очень комфортно, с розетками сэкономили, не во всех купе есть, но всё равно комфортно и классно. да, и туалеты тоже с накопительными баками, их не закрывают в санитарных зонах.
Испытываю то чувство,что люди в Китае живут лучше
Наконец наболевшая тема. Я уже устал объяснить почему в вагоне жарко
Да судя по тому, что поезд больше стоит чем едет, неудивительно. Больше жезезный. В жару нагревается очень быстро.
Наболевшая тема, коллега
По зарядке свинцовых аккумуляторов допущена неточность. При зарядке действительно свинец восстанавливается из сульфата свинца, но это только половина процесса, происходящая на катоде (со стороны внешнего источника питания), на аноде при этом происходит, конечно же, окислительный процесс -- превращение сульфата в перекись или свинцовый сурик. Электрохимические процессы всегда двулики.
Спасибо за дополнение)
Знакомый рассказывал, как ехал летом на море в Сочи, и до прибытия поезда на конечную станцию, в течении продолжительного времени, скорость поезда была небольшой, недостаточной для работы кондиционера. Вот так и ехал он несколько часов в духоте в вагоне оборудованном кондиционером. Обидно! 😅
Пусть в следующий раз едет в двухэтажке-там нет такой зависимости.
Да в поездах прошлый век. Я с детства любил поезда. Но развивался намного быстрее. А они так и остались в прошлом. Хотя могли бы уже сапсаны бегать за ночь.
Розетками пользуюсь через раз. Потому что в среднем через раз они работают.
3 дня ехал на поезде до Москвы с кондеем ! По итогу простыл 😁😁😁
😂
Один день ехал их Питера, летом в жару, тоже простыли все - кондей сломался, проводники сняли по три окна в вагоне и все ехали с открытыми дверями.
Да проводосы его врубят либо на максимум, либо на минимум... В вагоне холодина страшная, попросишь проводана чтоб чуточку тише сделал, ну он его и делает ЧУТОЧКУ, что кандюшник еле дует...
Да, вот только в RIC вагонах нормальный кондей, потоки воздуха по всей площади потолка разделены и практически нет вероятности простудиться
@@podstuk Про кондей, температуры, регулировку и регламенты плз!!!
Урааа!!! Снова ролик, снова Питер!!! Спасибо за видео, напомнили о работе. Рад каждому новому ролику!
Кондиционер, значит. Я помню времена, когда во время остановок и в пределах санитарной зоны туалеты закрывали. Зато в тамбуре курить можно было спокойно.
Теперь там био туалеты. Под вагонами вы можете видеть ящики для отходов.
@@dim117xyz
Когда-то под вагонами были ящики для багажа...
Сейчас для отходов...
Забавная смена назначения для этого пространства...
вспомнил тамбурный вайб, появились рвотные рефлексы
ПРОВОДНИК!
-Почему в вагоне накурено!?
-Потому ,что в тамбуре курить нельзя!
Ни разу не ездил в вагоне с кондиционером хотя живу на юге
0:50 на фото ну точно электрическая печь 😂 дальше по видео, конечно, всё понятно становится. Спасибо автору за столь интересные темы про поезда! 😊
Случайно увидела в рекомендациях видео, зашла и услышала этот голос. Господи, какая дикция, какой тембр и чистая речь, я прослушала все видео, совершенно не понимая ничего ни в каких поездах! Автор канала, женись на мне, хочу слушать тебя бесконечно!
Ещё есть вариант, это электропитание от стационарной сети промышленным напряжением 380 Вольт на станциях, когда составу долго приходится стоять без локомотива. Подключают кабель к розетке преобразователя ПЧ-24-01-У1 находящийся под вагоном. Но такое питание редко встретишь на станциях.
В парках отстоя как правило
Ну, не только ПЧ-24
К любому преобразователю подключиться можно
И вообще, подключаются не к преобразователю, а к трансформатору, который находится в генераторном ящике
Просто как правило - они совмещены в один корпус
@@provodVarsh Это не генераторный ящик это ящик 380 В , а что такое трансформатор это преобразователь 380 на 110 дальше на диоды и на генератор ну это схема для DUGG 28
@@АлександрЗахаров-г8ъ6м да не суть важно. Ящик совмещённый. С одной стороны ящик преобразователя, с другой ящик управления генератором, где выпрямитель, фазы, трансформатор 380
По мне, хоть гроб пусть называться будет. Я эксплуатация
@@provodVarsh А я слесарь по ремонту подвижного состава , а точнее по ремонту подвагонного оборудования .
Йоу бро поздравляю с 100к подписчиков! Лично тебя смотрю с 33к подписчиков, прикольный контент делаешь! Спасибо тебе, и за твой контент!
Спасибо!!
С детства гадал зачем эти трубки под вагонами, теперь буду знать. Спасибо за видео, как всегда супер!
Спасибо за ролик😊 Я и так обо всём догадывался, но всё равно было интересно. Как раз скоро поеду в Сочи на 44 поезде, который стал двухэтажным.
Hiking
в Турцию не пускают?
@@Бнивур-в5ю, да, Рада запретила выезд на мытьё чешских унитазов и сбор польской клубники без военного билета. И даже в Турцию теперь нельзя, зато можно под Часов Яр!
Большое спасибо автору!
Отличные, содержательные ролики. Всего наилучшего, продолжайте в том же духе!
Спасибо, видео как всегда - на высоте!!!
Рига смотрит!
Отдельная благодарность автору канала за ЗВУК. У Вас бы поучиться многим медиа, которые пытаются донести информацию, но качество звука, порой, как в "NOKIA-3310"..
Первым было слово - говорит церковь. Значит - ЗВУК! Солидный звук - это и солидное отношение к делу!
Так держать ✓😊
А если слово было написано, методичка треснет?
@@MrDratik До того, как слова написать, оно должно быть озвучено! :))
Значит, звук - всегда первый, и в любом деле.✓
Спасибо за как всегда отличное видео! И особенно, что в этот раз было мало рекламы! (Надеюсь, что деньги вам вернуться через большие просмотры или другим путем)
Поздравляю со 100 тыс подписчиков🎉
Спасибо!
Хорошие видео, тёплые, уютные, ламповые! Под них хорошо под одеялом пить чай в непогоду, жаль редко видосы выходят! С меня лайк и подписка, и ещё: Там в комментариях засел один умалишённый чемодан, мистер Буй Моржовый, не блочь, есть хоть с кого поржать, с его безграмотности!
Как бывший проводник, скажу, что так же батарея потребляется для смыва в туалете, даже на станциях, поэтому кондеи выключают, чтобы оставить работать другие более важные системы. Очень напрягают люди, которые постоянно качают права и просят включить кондиционер на станции, хотя всегда перед отправкой предупреждаю их. так вот, если включить вам этот кондиционер, то в туалет вы сходить не сможете. К сожалению еще не придумали более совершенные системы для решения данных проблем, но считаю, что все еще впереди)
А на станциях к стационарным (не поездным) источникам эл. тока подключать вагоны невозможно?
Например, подняли токоприёмники, запитались от станционной сети, пока происходит смена тягового локомотива...
Неужели ещё никому такое в голову не приходило?
🤔
@@AndrjeiKты чо, это ж токоприемник на состав вешать дополнительный! А ради чего? Ради комфорта пассажиров?! Ахахахаха! Не смеши! Лучше мы будем обучать проводников объявлять пассажирам о том, что они могут либо подышать, либо посрать, а если последним чёт не понравится, то расписывать потом, как их(проводников) бесят пассажиры...
Знаешь что, проводник, ты ценники на билеты давно видел? Они практически равны уже авиаперелетам в аналогичных направлениях. Ты летал когда-нибудь? Была там в самолёте у тебя ситуация, когда бортпроводник тебе безапеляционно заявил, что, "либо ты посрешь, либо воздухом свежим подышишь!"? Сильно сомневаюсь. А раз так, то в жепу себе засунь своё раздражение и рассказы о том, что "ничего лучше не изобрели". Цены на билеты, как на самолёты, изобрели, изобретут и более емкие батареи. Ты передавай раздражение, просто, по цепочке наверх, а не пиши, как тебя "качающие права пассажиры" раздражают.
@@TREDIOL Как я вижу, ты являешься таким же представителем данного типа людей, винящие и высказывающий все проводникам. Так вот слушай. Проводники, чтобы ты знал, получают ЗП +-40-50 к. дома не бывают почти. не высыпаются. нормально не питаются. А тут еще такие как ТЫ. Ты думаешь, что если ты задашь этот вопрос проводнику, то что-то изменится? вагон тебе новый дадут, людей выселят, цену скинут вдвое или чего ты ждешь от проводника, который по факту не влияет на свое руководство ? Прежде чем вымещать злобу на первом попавшем, который хоть как-то относится к РЖД - разберись сначала, поможет ли это ситуации или просто настроение испортишь как себе, так и проводнику
Хотел поехать в СПб в гости на майские праздники . Так вот билеты на ЖД раскуплены за месяц уже .остались только св . Билетов нет . Это бедные , несчастные россияне у которых нет денег , раскупили по конским ценам , равным авиаперелетам .
Люблю ездить на поездах . Ни разу не попадались плохие проводники , в отличии от пассажиров .
Терпения вам в такой работе ! С уважением !
Очень познавательное видео, спасибо!! Фоновая музыка изначальная как-то лучше подходит
Хороший ролик. Главное рекламу перемотать можно😊
расширение спонсор блок ставишь и наслаждаешься видосами без интеграций
@@Дрывня_та_Нызалыжня_Вукраыня а в приложении ютуба на смартфон только перемотка..
Спасибо большое за видео 👍
Очень интересный канал. Спасибо авторам. Заметил, что на канале еще не затрагивалась тема звуковых сигналов на ЖД. Думаю, идеально подойдет для формата короткого видео. А так же, про громкоговорящую связь на станциях, да и вообще про связь. Черт возьми, про железные дороги можно говорить вечно, так что, у канала огромный потенциал.
Самая плавная и красивая рекламная интеграция из кучи просмотренных роликов на нескольких каналах!
Думаю, остальным стоит поучиться )
Привет! Хотел бы выразить вам огромную благодарность, ваши ролики помогли мне от панических атак - ваш голос и материал ролика успокаивают, тем самым помогая мне нормально заснуть, ваши атмосферные ролики очень сильно выручают, благодарю вас
Привет! Когда создавал канал - даже представить себе не мог, что смогу помочь людям с паническими атаками. Спасибо за ваш отзыв)
А можно видео про современные бронепоезда?
В топ, пожалуйста 🙏🙏🙏
Автору респект!!! всё буквально разжевал!!! Ещё вагоны габарита РИЦ тоже подключаются к электровозу , как и двухэтажные.
Было бы просто счастье, если бы возможность регулировки кондиционера сделали не централизованной у проводника, как сейчас, а индивидуальной для каждого пассажира. Очень часто бывает, что как врубят кондиционер ближе к вечеру и всю ночь едешь и трясешься от холода, даже несмотря на то что лето и юг.
Есть несколько поездов, где регуляция есть в каждом купе. Несколько раз видел. Справа сверху над дверью кнопка и индикатор охлаждения.
@@ВиталийСА-а Наверное, за рубежом. Или как минимум в СВ.
Так на каждого пассажира отдельных кондиционеров не настачишься. Может ещё и полки с охлаждением придумать?
@@Rinaldus , ну как минимум 82 поезд (СПб-Белгород) имеет часть вагонов купе с индивидуальной регулировкой температуры в купе (регулятор справа над дверью). А еще там есть действующая раковина встроенная в столик:) бесполезная - но прикольно. Из минусов - там узкое пространство под нижней полкой. Не все чемоданы влезут.
Есть такие вагоны
Это рицы, которые международного сообщения. Ходят в 82, 3/4. Ну, это то, что от Москвы Октябрьской. Где-то ещё гоняют.
И в одном из поколений двухэтажек
Спасибо за выпуск!!! Всё как всегда лаконично и по теме...
Офигенно!!! Круто!!! Спасибо, дорогой!!! Очень интересно!!!
Очень круто!
шел XXI век. Поезд отапливается углем. Аплодисменты, занавес.
@@Полиграфист-п4з А чем ещё топить, например на ЖДЯ? У нас нет электрофикации до сих пор)))
Лайк поставил сразу как видео запустил!😎👍🏻
Я тоже
По-хорошему, надо ставить после просмотра половины ролика, иначе у ютуба срабатывает защита от накрутки и он этот лайк просто не засчитывает.
@@StalkerFromSouth окей
@@StalkerFromSouth Хорошая инфа, не знал... Сам ставлю автору лайк сразу, теперь исправлю алгоритм)
Далекий 1988 год. Я в 4 классе.
Дали путёвку в санаторий.
Ехали в поезде 2 дня. Нас (детей, едущих в санаторий) несколько человек. Среди некоторых возник вопрос, почему свет в вагоне тускнеет во время стоянки и становится ярче, когда поезд движется. Я объяснил им конструкцию, что есть аккумуляторы и генераторы. На одной из стоянок даже показал, где они.
Откуда я это знал тогда? Сам не знаю, но на всё время, пока был в санатории, получил прозвище "профессор"
В детстве на работе у мамы брал чудом оказавшуюся там энциклопедию какую-то по железнодорожным штукам, и рассматривал на одном из разворотов изометрическую схему тепловоза "с прозрачными стенками", очень нравилось. Жаль только, что в обычной жизни таких книг найти в продаже не мог. Видимо, и вы откуда-то из таких источников "знали".
@@Ay49Mihas11да это была беда,интернета не было и изданий в стиле "попмех"было не найти.Помню дедушка в конце 80-х привёз из Норвегии несколько журналов с сельскохозяйственной техникой,описанием запчастей и их местоположением в конструкции.Я тогда был в неимоверном восторге:большие яркие "детские" игрушки со счастливыми людьми в кабинах по полям катаются😊
Ещё был поезд "Стриж" с генераторными вагонами.
Аврора ещё вроде
Там всё питание от электростанции на 380 вольт 50 герц,а не от подвагонного генератора. Кстати,вот этот привод генератора и есть слабое место в ограничении скоростей,не более 140-150 км/ч.
твои видео такие уютные! так приятно смотреть
Как всегда увлекательно и познавательно!👍🔥
Автор ты специально что ли делаешь видео на мои вопросы?
Я недавно думал что это за ремень такой а это генератор оказывается!
Спасибо за объяснение а алгоритмам ютуба за актуальность 👍
Электропитание можно получить и от соседнего вагона, включив пинч, пакетник на пульте управления вагона переключить надо на подачу, и питание от генератора соседнего вагона обеспечено, только есть ограничение по потреблению, чтобы генератор не сгорел. Есть вагоны с собственным генератором спецвагоны так называемые. Вагоны можно про питать и от токоотборных точек на станции
Спасибо автору за интересное и познавательное видео
Отличное видео, большой палец вверх. А вот если бы про тяговые агрегаты пару слов....)
Спасибо, как всегда познавательно!
Спасибо! Тут ещё встречаются вагоны-электростанции в двухэтажных вроде, с дизель-генераторами для поезда. Бывало, что и отдельный тепловоз под это цепляли. На Кругобайкалке, например, для экскурсий часто используется электропоезд эд9мк, которая ввиду отсутствия там контактной сети идет под тепловозом. В 2000е для питания её (свет, телевизоры, микроволновку) на тепловозе тэм2ум у короткого капота стоял генератор отдельный, который через жоксы питал электропоезд.
При подключении кабеля отопления поезда, чтобы не забыть о включении отопления, на электоровозахЧС2 стоял индикатор влючения отопления.
Спасибо за видос. Заодно я узнал, что это за два колеса с приводным ремнём на тележке вагона и почему сейчас их нет на современных вагонах. И параллельно узнал, что это крутится под вагоном, когда поезд едет. Это, если назвать одним словом, электрогенератор. Он по своим функциям немного напоминает блок питания собственных нужд (БПСН) на поездах метро. Ну этот двигатель, который гудит на Номерных, когда поезд стоит (его до сих пор можно услышать в Москве на Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линиях).
Меня всегда удивляло, когда регресс прогрессом называют. Раньше в вагонах окна могли открываться, но и кондиционеров не было. А теперь окна не открываются, но кондиционеры есть, но они не работают. Вернее работают иногда, но только на длинных перегонах. Т.е. раньше в вагонах хоть и без кондиционера, но довольно комфортно было ездить. А в новых вагонах стало очень не комфортно. Зато раньше туалеты на стоянках закрывались, теперь - нет.
Это да, какой-то странный прогресс, от этих кондиционеров уже спасения нет, приходится скотчем его воздуховоды заклеивать чтобы не простыть.
@@ПавелКасьяненко-я2н на длинных перегонах они работают. А кондиционеры должны работать тогда, когда нужно пассажирам.
маленькая неточность! чтоб раскрутить генератор на вагоне он соединен не с редуктором (который понижает обороты) а уст-вом которое эти обороты повышает и называется оно мультипликатор. А так спасибо за инфо, очень познавательно!
Аха. А иногда ремни привода генератора начинали проскальзывать. В итоге в вагоне образовался дефицит электроэнергии. Сам видел, как на остановке проводница и работник станции посыпали эти ремни пеплом)))
Тэп 70 Гродно Кричев. Да сих пор топят угольком. Запах не передать словами.
я работаю возле крупной станции и зимой ветерок приносит запах горения угля в печках отопления вагонов и мне этот запах очень нравится )) сразу детство вспоминается, как дедушка с собой на работу на ж.д. брал ))
Ты ещё скажи, что запах креозота от деревянных шпал не по нраву!
@@Ay49Mihas11 креозот тоже вещь )) и ещё битум, когда новый асфальт кладут ))
У каждого вагона есть свой генератор. Я помню. Помогали проводнику натягивать ремень генератора. На вагоне ЗАКе.
Подскажите что за локация на 7:51,прям Скадовск в нынешних реалиях!
25 лет не пользовался поездами дальнего следования. Всё самолёты. Даже интересно стало, надо прокатится)))
Спасибо за ролик, всё грамотно! 👍
Спасибо за видео. Получается дешевле и проще было разместить генератор с приводом от колес чем преобразоваль напряжения от контактной сети
А ещё, если не ошибаюсь именно герератор издает неповторимы звук! Он такой тонкий высокий, не знаю с чем сравнить. И не свист и не вой.. Тон. Редуктор раскручивает генератор а генератор раскручивает на сентименты...)
Кондиционер, ага ... Пока едем еще терпимо. А вот когда стоим ... Особенно на технической остановке при закрытых окнах и >40 на улице. Супер!
спасибо, было интересно!
Это видео всем пассажирам надо показывать, а то постоянно вопросы задают одни и те же)
10/10
Спасибо за интересные факты и увлекательный рассказ :)
Гогого!!! Смотрим!😎👍🏻
Очень рад за автора, вроде бы это первая реклама, огромный молодец, что смог дорасти до возможности её интеграции). И хотел бы свой вопрос, а зачем нужны крюки и выступы на вагонах скоростных поездов вроде velaro siemens и d-zero они же сапсан и ласточка, там в межвогоньи снаружи, зацеперы, особенно первый из тех что зацепился за сапсан, умудрился вкрутить страховочный альпинистский крюк стандартного же диаметра, как так вышло? Почему такая резьба, и зачем она вообще там такая не задейственная?
Очень понятно и доступно, спасибо❤
Интересная тема. Спасибо.
Спасибо,за видео,очень интересно и оно рекорд побило 8 мин.
Пожалоста,сними про акамулятори
Спасибо. Очень полезная информация)
Отличный выпуск!
Так вот почему даже под паровозной тягой есть электричество
Главное,что-бы ехал больше 40 км/ч. Иначе генератор глохнет и отключаются большие потребители.
@HazardXXX Бредишь? Паровозы максимум что грели, это воду в тендере! Большая часть отработанного пара направлялась в трубу, чтобы создавать тягу.
@@vasyapupkin1267 у паровоза на крыше есть кстати турбина для выработки электричества
@HazardXXXвакуумный тормоз? Это что такое? На паровозе времени доктора Брауна?
Автор , да чёрт возьми! Я так и ждал , когда вы раскроете карты! Ну конечно! Так всё и есть. Генератор - подвагонник с ременной передачей. Работает после набора скорости вагона от 30ти км в час. ДГС на 16 КВТ (отключается , когда начинает работать Г-П) и 3 батареи с инвертором. . Всё это было и на пожарном поезде . Плюс опция Кондиционер.
Упущен момент какое напряжение и какой тип питания в вагоне в розетках, если стоят аккумуляторы то скорее всего постоянный? Или есть ещё какой-то преобразователь в переменный?
У нас, в поездах дабл-деккерах Bombardier, вместо заднего локомотива, ставится полу-вагон с генераторами и кабиной управления. Т.е. в любом случае состав тянет тепловоз (stadler, euro 3000/4000 итд), а задний полувагон "помогает" ему. И вырабатывает электричнство для освежения, кондера, розеток
На 2:06 минуте, это тепловоз ТЭП70БС, с двухпроводной системой электроотопления. И стрелкой показан нулевой провод для обратного тока. Такая система применяется на неэлектрифицированных участках дороги, на электрифицированных - с однопроводной системой (только правый провод "фаза"), куда обратный ток стекает на рельсы.
Так точно. Двухпроводная магистраль. Мой состав на ней и ездит
Серый кондуит - рабочий, синий кондуит 0, и от тепловоза по всему составу тянется специальная магистраль 110в для работы этой самой нулевой магистрали
И самая дичь - что вначале ТЭП70БС выпускали с однопроводной системой отопления, которую нельзя применять на большинстве неэлектрифицированных участков, из-за чего она оказывалась практически бесполезна. И только довольно недавно, как раз накануне появления практики таскания "Ласточек" тепловозами, начали на новые ТЭП70БС ставить двухпроводную систему.
@@tomankt именно так. В кабине БСки ставят перемычку, позволяющую ей отапливать по двухпроводке и едут. А в случае с двухэтажкой или одноэтажкой - вешают дополнительное соединение 110в от локомотива к первому вагону. Отделители однопрововодной срабатывают и в рельсы ничего не уходит, всё возвращается на тепловоз по синему кондуиту
Урря, ауторр кина насымал! Вай, маладэц!
УРАААААААА НОВЫЙ РОЛИК!
Вот, к примеру есть двухэтажные поезда, которые едут в Адлер и некоторые из них тянет Дончак, грузовой электровоз, он не позволяет отапливать вагоны, а как он питает электричеством двухэтажки и приходится ли при использовании локомотива, не позволяющего отапливать вагоны топить котлы углём?
А почему рельсы ровные но в внутри вагон все равно качает , расскажите пожалуйста.
Это ещё в пассадирских вагонах типа аммендорф и наутилус были генераторы. А сейчас от электровоза вагоны нового типа твз питаются и на стоянке питаются от аккумуляторов и инверторов. Хотя есть ещё электротопление. Но в нашей стране есть поезда со старыми вагонами и угольным отоплением.
Помню старые добрые времена.3 розетки. 2 около туалетов. 1 в середине состава. До сих пор сетевой фильтр с собой в дорогу беру))
Так они были те которые по салону на 110 в те которые в сартирах 220 умформер у проводника .
Прошлый раз ездил в поезде примерно в 2018. И там не кондиционеров, не электроприводов дверей) Розетка одна у чайника у проводника) На сколько хватит батареек на столько хватит) лампочки когда для всех включат, светло. Когда выключат, темно))) Кондиционер, это вообще из паралельной вселенной))) На жаре, в духоте как в печке))) И пыль летает от этих одеял)))
То ещё старые вагоны, "калининцы". Вот на такой ты наверное попал
А сделай видео про МЦД) Заранее спасибо! И удачи в новых проектах)
Помню ехал в поезде в 1990-ом; и заметил, что яркость света внутри вагона сильно падает при торможении, а потом, значительно возрастает после полной остановки. Ток уставки у реле был очень маленький, наверное, чтобы экономить заряд аккумуляторов...
А вот такой вопрос, неоднократно замечал странный гул во время разгона вагонов в составе, при том преимущественно на старых, может ли это быть работа генераторов?
Ох, про аккумуляторы не точно. Свинцовые решетки не восстанавливаются, как утверждает автор. Дык свинцу уже не куда восстанавливаться, уже все орбитали заполнены электронами. Электролиз при 14,8 минимальный. Так что гремучего газа почти не образуется, не взорвется! Вероятнее всего аккумуляторные ящики имеют трубки для вентиляции, что бы максимально охлаждать аккумы, особенно летом. Свинцовые аккумы очень не любят температуры выше 30С.
А в остальном интересно!
Там щелочные должны стоять. Свинец бы после пары глубоких разрядов сдох.
В пассажирских вагонах, насколько знаю, кислотные свинцовые батареи вовсе не ставят. Там щелочные никель-кадмиевые или никель-железные аккумы
@@smks5677 вот и я в удивлении. Кислотникам там не место. Летом - жара, зимой - мороз. Очень быстро деградируют.
@@smks5677 верно.
Спасибо Лайк.
Спасибо за разьяснение
Питерские окрестности в видеоряде отдельно доставляют. Некоторые места узнал )
Kekl
Да, ездил недавно, там Мстинский мост и Волхов-мост
Ну, положим разъём 3 Кв есть не только на ТЭП70БС. Но! Начиная с 316 машины в серии, у них два таких разъёма, что позволяет организовать электроснабжение вагонов не используя рельсы, а значит можно использовать на линиях не оборудованных дроссель-трансформаторами для пропуска обратного тока (а это большинство линий без электрификации).
Если посмотрите на стоянке на колесные пары то увидите натянутые ремни, это генератор,в пути он заряжается,и заряжает группы АКБ, а на стоянках питает
не во всех вагонах на стоянке не работает кондей. например, на комплексах З-12 при отключении реле работы генератора на стоянке кондей скидывает частоту до минимальной, но не отключается, и работает пока не сработает РПН
Очень интересно, как всегда. Но очень короткие ролики.
Автор немного не в курсе, были и машки с выходом под 3000 вольт для отопления вагонов, и боинги в односекционном пассажирском варианте, но с возможностью отопления. Иногда правда переоблрудовались силами депо. Но по моему где то до сих пор ездят...
Интересно было бы узнать про маленькие домики или будки, встречающиеся казалось бы в самых диких и отдаленных местах около путей. Слышал (за достоверность не ручаюсь), что раньше это были пункты обогрева для рабочих или заблудившихся.
Как-то по молодости, из-за любопытства решил пгсмотреть, что за лампочка в светильнике в туалете. Открутил болтик, открыл плафон, а он был полон воды. Вся эта вода благополучно вылилась мне на голову. Закрутил обратно и с мокрой головой пошел на своё место)
Так некоторые же грузовые локи оборудованы этой штукой, для отопления. Типа как вл-60пк
Да, есть переоборудованные, их еще грузопассажирскими называют, хотя это не совсем правильно, так как сама модель - грузовая, например те 2ЭС4К («Дончаки»), которые водят пассажирские поезда между Горячим Ключом, либо Белореченской и Адлером - как раз переоборудованы, хоть и грузовые
@@podstuk Дончак изначально задуман как грузопассажирский. Эпт и отопление ставятся болт-он в условиях депо, так же у него "из коробки" стоят воздухораспределители обоих типов. Это прямой наследник ВЛ10, который так же является грузопассажирским.
А вот например на Синару, хоть ты тресни, ни эпт, ни отопление поставить не выйдет. Это исключительно грузовой локомотив. Там просто некуда этим всем добром подключиться.