Почему на стоянке не работает кондиционер? Откуда электричество в вагоне?
Вставка
- Опубліковано 10 кві 2024
- Переходите по ссылке и оформляйте карту Тинькофф Платинум с нереальным кэшбэком!
tnkff.prfl.me/00vce3?erid=2Vt...
Реклама. АО «Тинькофф Банк», ИНН 7710140679, лицензия ЦБ РФ №2673 erid: 2Vtzquyqug1
Когда вы едете в вагоне поезда дальнего следования, вы пользуетесь розетками, чтобы зарядить свои устройства, используете освещение для чтения, ну либо просто комфортного пребывания, не в темноте же всё время ехать. Также, комфортную температуру в вагоне создаёт кондиционер, если он есть конечно. Чтобы эти три системы, а также многие другие работали - необходимо электричество. В этом видео я как раз и расскажу, откуда оно в вагоне берется.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Alter - Land of Fire
Oceanic Space - Artificial
Старый анекдот. Моя жена - проводница: всё бы хорошо, но ночью приходится постоянно кровать раскачивать, иначе жена встаёт и туалет закрывает.
Ну ладно, хоть не орёт на всю квартиру - запишите в ремонт, туалет не смывает😂
Жена проводница приехала с рейса. Легли с мужем спать. Муж обнимает жену. Жена - Подожди, пусть поезд тронется. 😊😊
Кондиционер, значит. Я помню времена, когда во время остановок и в пределах санитарной зоны туалеты закрывали. Зато в тамбуре курить можно было спокойно.
Теперь там био туалеты. Под вагонами вы можете видеть ящики для отходов.
@@dim117xyz
Когда-то под вагонами были ящики для багажа...
Сейчас для отходов...
Забавная смена назначения для этого пространства...
вспомнил тамбурный вайб, появились рвотные рефлексы
ПРОВОДНИК!
-Почему в вагоне накурено!?
-Потому ,что в тамбуре курить нельзя!
Ни разу не ездил в вагоне с кондиционером хотя живу на юге
Лшний раз убеждаюсь, что не зря подписался на этот канал. Видосы, благодаря подаче автором информации, очень интересные и познавательные.
Ну слава Богу, хоть кто-то рассказал как есть, а не про то, что чайник от ВВ греется👍
Привет от ПЭМа из Карелии🤝
Привет от ТРК
То что он рассказал отправь в топку. Он в теме полный 0.
@@andreykharchenko980 А вы?)
@@provodVarsh Он умножен на ноль😂
@@glavtrest не, если серьёзно, то парнишка рассказал все верно. Сам работаю в этой области. Но никаких замечаний по рассказу нет
25 лет мне было интересно, что же это за трубы внизу вагона, направленные вниз…
Главное, и не загуглишь такое никак
Спасибо
зачем их глушить ???
На старых вагонах это фановые трубы туалетов.
Фановые трубы туалетов
Трубы на акомуляторных ящиках называются дефлекторами и они зимой забиваются снегом если не почистить вовремя их то произойде́т взрыв в акомуляторных ящиках
@@user-ve1uz9uh4f Там ещё сверху,на ящиках "взрывные" крышки. Вот если ещё и их на почистить... Когда-то по Петропавловску оторвало зимой ящик на вагоне-ресторане,состав у нас ходил Харьков-Мурманск. Прозевали на ТО-2 убрать снег на аккумуляторных ящиках.
Я твой фанат! Таким голосом ,так мягко объяснять сложное и переводить в рекламу.... Талант!
Наконец наболевшая тема. Я уже устал объяснить почему в вагоне жарко
3 дня ехал на поезде до Москвы с кондеем ! По итогу простыл 😁😁😁
😂
Один день ехал их Питера, летом в жару, тоже простыли все - кондей сломался, проводники сняли по три окна в вагоне и все ехали с открытыми дверями.
Да проводосы его врубят либо на максимум, либо на минимум... В вагоне холодина страшная, попросишь проводана чтоб чуточку тише сделал, ну он его и делает ЧУТОЧКУ, что кандюшник еле дует...
Да, вот только в RIC вагонах нормальный кондей, потоки воздуха по всей площади потолка разделены и практически нет вероятности простудиться
@@podstuk Про кондей, температуры, регулировку и регламенты плз!!!
Знакомый рассказывал, как ехал летом на море в Сочи, и до прибытия поезда на конечную станцию, в течении продолжительного времени, скорость поезда была небольшой, недостаточной для работы кондиционера. Вот так и ехал он несколько часов в духоте в вагоне оборудованном кондиционером. Обидно! 😅
Пусть в следующий раз едет в двухэтажке-там нет такой зависимости.
Урааа!!! Снова ролик, снова Питер!!! Спасибо за видео, напомнили о работе. Рад каждому новому ролику!
Спасибо огромное, было очень интересно!!! Помню садились в поезд в Адлере, жарища была просто ужас, да к тому же пока по всему вокзалу и по перрону пробежались, все были насквозь мокрые. Так вот народ возмущался, почему в вагоне страшная жара и почему проводник кондёр не включает. Он всем заколебался объяснять, что кондёр будет работать только после движения поезда :))) Теперь понятно почему.
Скорее всего, " кондёр" начнёт работать после НАЧАЛА движения поезда, т.к. ПОСЛЕ ДВИЖЕНИЯ у него не будет технической возможности для этой работы, - он просто будет стоять на месте.
@@victor.sergeevych2599откройте окно, а то что-то душно стало
@@Commander_2532 начинай двигать вагон, поможем запустить кондиционер)
@@denist6001Да,но только разогнать надо до 40 км/ч,что-бы генератор заработал.
Помню, в 90е, проезжая летом волгоградскую степь, пили чай, чтобы вспотеть, и тогда горячий ветерок, способствуя испарению пота, делал телу прохладно. А тут "кондиционеры не включили", вы на них посмотрите!
Ещё есть вариант, это электропитание от стационарной сети промышленным напряжением 380 Вольт на станциях, когда составу долго приходится стоять без локомотива. Подключают кабель к розетке преобразователя ПЧ-24-01-У1 находящийся под вагоном. Но такое питание редко встретишь на станциях.
В парках отстоя как правило
Ну, не только ПЧ-24
К любому преобразователю подключиться можно
И вообще, подключаются не к преобразователю, а к трансформатору, который находится в генераторном ящике
Просто как правило - они совмещены в один корпус
в Казахстане на поездах сделанных в Китае есть отдельный генераторный вагон, там вообще красота, зимой электроотопление работает непрерывно, летом кондиционер тоже работает непрерывно, очень комфортно, с розетками сэкономили, не во всех купе есть, но всё равно комфортно и классно. да, и туалеты тоже с накопительными баками, их не закрывают в санитарных зонах.
Испытываю то чувство,что люди в Китае живут лучше
Спасибо, видео как всегда - на высоте!!!
Рига смотрит!
Большое спасибо автору!
Отличные, содержательные ролики. Всего наилучшего, продолжайте в том же духе!
0:50 на фото ну точно электрическая печь 😂 дальше по видео, конечно, всё понятно становится. Спасибо автору за столь интересные темы про поезда! 😊
Случайно увидела в рекомендациях видео, зашла и услышала этот голос. Господи, какая дикция, какой тембр и чистая речь, я прослушала все видео, совершенно не понимая ничего ни в каких поездах! Автор канала, женись на мне, хочу слушать тебя бесконечно!
Спасибо за как всегда отличное видео! И особенно, что в этот раз было мало рекламы! (Надеюсь, что деньги вам вернуться через большие просмотры или другим путем)
С детства гадал зачем эти трубки под вагонами, теперь буду знать. Спасибо за видео, как всегда супер!
Спасибо за выпуск!!! Всё как всегда лаконично и по теме...
Розетками пользуюсь через раз. Потому что в среднем через раз они работают.
Как бывший проводник, скажу, что так же батарея потребляется для смыва в туалете, даже на станциях, поэтому кондеи выключают, чтобы оставить работать другие более важные системы. Очень напрягают люди, которые постоянно качают права и просят включить кондиционер на станции, хотя всегда перед отправкой предупреждаю их. так вот, если включить вам этот кондиционер, то в туалет вы сходить не сможете. К сожалению еще не придумали более совершенные системы для решения данных проблем, но считаю, что все еще впереди)
А на станциях к стационарным (не поездным) источникам эл. тока подключать вагоны невозможно?
Например, подняли токоприёмники, запитались от станционной сети, пока происходит смена тягового локомотива...
Неужели ещё никому такое в голову не приходило?
🤔
@@AndrjeiKты чо, это ж токоприемник на состав вешать дополнительный! А ради чего? Ради комфорта пассажиров?! Ахахахаха! Не смеши! Лучше мы будем обучать проводников объявлять пассажирам о том, что они могут либо подышать, либо посрать, а если последним чёт не понравится, то расписывать потом, как их(проводников) бесят пассажиры...
Знаешь что, проводник, ты ценники на билеты давно видел? Они практически равны уже авиаперелетам в аналогичных направлениях. Ты летал когда-нибудь? Была там в самолёте у тебя ситуация, когда бортпроводник тебе безапеляционно заявил, что, "либо ты посрешь, либо воздухом свежим подышишь!"? Сильно сомневаюсь. А раз так, то в жепу себе засунь своё раздражение и рассказы о том, что "ничего лучше не изобрели". Цены на билеты, как на самолёты, изобрели, изобретут и более емкие батареи. Ты передавай раздражение, просто, по цепочке наверх, а не пиши, как тебя "качающие права пассажиры" раздражают.
@@TREDIOL Как я вижу, ты являешься таким же представителем данного типа людей, винящие и высказывающий все проводникам. Так вот слушай. Проводники, чтобы ты знал, получают ЗП +-40-50 к. дома не бывают почти. не высыпаются. нормально не питаются. А тут еще такие как ТЫ. Ты думаешь, что если ты задашь этот вопрос проводнику, то что-то изменится? вагон тебе новый дадут, людей выселят, цену скинут вдвое или чего ты ждешь от проводника, который по факту не влияет на свое руководство ? Прежде чем вымещать злобу на первом попавшем, который хоть как-то относится к РЖД - разберись сначала, поможет ли это ситуации или просто настроение испортишь как себе, так и проводнику
Хотел поехать в СПб в гости на майские праздники . Так вот билеты на ЖД раскуплены за месяц уже .остались только св . Билетов нет . Это бедные , несчастные россияне у которых нет денег , раскупили по конским ценам , равным авиаперелетам .
Люблю ездить на поездах . Ни разу не попадались плохие проводники , в отличии от пассажиров .
Терпения вам в такой работе ! С уважением !
Хорошо, если только кондей не работает. Лет 20 назад, на участке в 190 км Чум-Лабытнанги, было ограничение скорости 25 км/ч, почти на 90 км. Аккумы высаживались в 0, не работало даже дежурное освещение и хвостовые огни. Когда не было Полярного дня пассажирам по Харпу и Лабыткам приходилось собираться и выходить в полной темноте. Сейчас не знаю, как там обстоят дела с ограничением скорости.
у вас вообще всё как-то чудно. И вагоны ушатанные, и нюансы всякие. Прям заметно на Воркутинском поезде прицепные вагоны - какие-то старые, грязные. Грустновато. Ехать то, примерно, столько же
АКБ в ноль не высадишь, так как стоит РПН.
Спасибо большое за видео 👍
Спасибо, как всегда познавательно!
Спасибо за ролик, всё грамотно! 👍
Спасибо за ролик😊 Я и так обо всём догадывался, но всё равно было интересно. Как раз скоро поеду в Сочи на 44 поезде, который стал двухэтажным.
Hiking
в Турцию не пускают?
@@user-vq5ct4np4k, да, Рада запретила выезд на мытьё чешских унитазов и сбор польской клубники без военного билета. И даже в Турцию теперь нельзя, зато можно под Часов Яр!
Извините за сарказм вот уж никогда не задумывался о том откуда берется свет в вагоне считал это банальным, но вы объяснили по научному и это здорово🎉
мужик должен задумыватся
Йоу бро поздравляю с 100к подписчиков! Лично тебя смотрю с 33к подписчиков, прикольный контент делаешь! Спасибо тебе, и за твой контент!
Спасибо!!
По зарядке свинцовых аккумуляторов допущена неточность. При зарядке действительно свинец восстанавливается из сульфата свинца, но это только половина процесса, происходящая на катоде (со стороны внешнего источника питания), на аноде при этом происходит, конечно же, окислительный процесс -- превращение сульфата в перекись или свинцовый сурик. Электрохимические процессы всегда двулики.
Спасибо за дополнение)
Хорошие видео, тёплые, уютные, ламповые! Под них хорошо под одеялом пить чай в непогоду, жаль редко видосы выходят! С меня лайк и подписка, и ещё: Там в комментариях засел один умалишённый чемодан, мистер Буй Моржовый, не блочь, есть хоть с кого поржать, с его безграмотности!
Поздравляю со 100 тыс подписчиков🎉
Спасибо!
Отдельная благодарность автору канала за ЗВУК. У Вас бы поучиться многим медиа, которые пытаются донести информацию, но качество звука, порой, как в "NOKIA-3310"..
Первым было слово - говорит церковь. Значит - ЗВУК! Солидный звук - это и солидное отношение к делу!
Так держать ✓😊
А если слово было написано, методичка треснет?
@@MrDratik До того, как слова написать, оно должно быть озвучено! :))
Значит, звук - всегда первый, и в любом деле.✓
Очень интересный канал. Спасибо авторам. Заметил, что на канале еще не затрагивалась тема звуковых сигналов на ЖД. Думаю, идеально подойдет для формата короткого видео. А так же, про громкоговорящую связь на станциях, да и вообще про связь. Черт возьми, про железные дороги можно говорить вечно, так что, у канала огромный потенциал.
УРАААААА новый ролик ❤❤❤❤ люблю тебя смотреть
я тоже)
Ааа! Йа ни первый!😱
Как всегда увлекательно и познавательно!👍🔥
Было бы просто счастье, если бы возможность регулировки кондиционера сделали не централизованной у проводника, как сейчас, а индивидуальной для каждого пассажира. Очень часто бывает, что как врубят кондиционер ближе к вечеру и всю ночь едешь и трясешься от холода, даже несмотря на то что лето и юг.
Есть несколько поездов, где регуляция есть в каждом купе. Несколько раз видел. Справа сверху над дверью кнопка и индикатор охлаждения.
@@user-wy3qi5bb2k Наверное, за рубежом. Или как минимум в СВ.
Так на каждого пассажира отдельных кондиционеров не настачишься. Может ещё и полки с охлаждением придумать?
@@Rinaldus , ну как минимум 82 поезд (СПб-Белгород) имеет часть вагонов купе с индивидуальной регулировкой температуры в купе (регулятор справа над дверью). А еще там есть действующая раковина встроенная в столик:) бесполезная - но прикольно. Из минусов - там узкое пространство под нижней полкой. Не все чемоданы влезут.
Есть такие вагоны
Это рицы, которые международного сообщения. Ходят в 82, 3/4. Ну, это то, что от Москвы Октябрьской. Где-то ещё гоняют.
И в одном из поколений двухэтажек
Очень познавательное видео, спасибо!! Фоновая музыка изначальная как-то лучше подходит
Привет! Хотел бы выразить вам огромную благодарность, ваши ролики помогли мне от панических атак - ваш голос и материал ролика успокаивают, тем самым помогая мне нормально заснуть, ваши атмосферные ролики очень сильно выручают, благодарю вас
Привет! Когда создавал канал - даже представить себе не мог, что смогу помочь людям с паническими атаками. Спасибо за ваш отзыв)
Спасибо автору за интересное и познавательное видео
Легенда вернулась!🎉
Самая плавная и красивая рекламная интеграция из кучи просмотренных роликов на нескольких каналах!
Думаю, остальным стоит поучиться )
Спасибо. Очень полезная информация)
Лайк поставил сразу как видео запустил!😎👍🏻
Я тоже
По-хорошему, надо ставить после просмотра половины ролика, иначе у ютуба срабатывает защита от накрутки и он этот лайк просто не засчитывает.
@@StalkerFromSouth окей
@@StalkerFromSouth Хорошая инфа, не знал... Сам ставлю автору лайк сразу, теперь исправлю алгоритм)
Спасибо,за видео,очень интересно и оно рекорд побило 8 мин.
Пожалоста,сними про акамулятори
Отличное видео, большой палец вверх. А вот если бы про тяговые агрегаты пару слов....)
твои видео такие уютные! так приятно смотреть
Хороший ролик. Главное рекламу перемотать можно😊
расширение спонсор блок ставишь и наслаждаешься видосами без интеграций
@@kacalap а в приложении ютуба на смартфон только перемотка..
@@LLuKKen Приложение ревансед английскими буквами на сайте 4PDA
спасибо, было интересно!
Интересная тема. Спасибо.
Я с детства знал где и от куда берётся электричество у вагонов, и сейчас знаю тоже! Полезное видео, всегда приятно слушать и что то новое узнавать!
Очень понятно и доступно, спасибо❤
Отличный выпуск!
Спасибо за разьяснение
Очень рад за автора, вроде бы это первая реклама, огромный молодец, что смог дорасти до возможности её интеграции). И хотел бы свой вопрос, а зачем нужны крюки и выступы на вагонах скоростных поездов вроде velaro siemens и d-zero они же сапсан и ласточка, там в межвогоньи снаружи, зацеперы, особенно первый из тех что зацепился за сапсан, умудрился вкрутить страховочный альпинистский крюк стандартного же диаметра, как так вышло? Почему такая резьба, и зачем она вообще там такая не задейственная?
10/10
Спасибо за интересные факты и увлекательный рассказ :)
Спасибо! Тут ещё встречаются вагоны-электростанции в двухэтажных вроде, с дизель-генераторами для поезда. Бывало, что и отдельный тепловоз под это цепляли. На Кругобайкалке, например, для экскурсий часто используется электропоезд эд9мк, которая ввиду отсутствия там контактной сети идет под тепловозом. В 2000е для питания её (свет, телевизоры, микроволновку) на тепловозе тэм2ум у короткого капота стоял генератор отдельный, который через жоксы питал электропоезд.
Гогого!!! Смотрим!😎👍🏻
А можно видео про современные бронепоезда?
В топ, пожалуйста 🙏🙏🙏
Офигенно!!! Круто!!! Спасибо, дорогой!!! Очень интересно!!!
Очень круто!
шел XXI век. Поезд отапливается углем. Аплодисменты, занавес.
@@user-qu4kv3ti2z А чем ещё топить, например на ЖДЯ? У нас нет электрофикации до сих пор)))
Спасибо Лайк.
Далекий 1988 год. Я в 4 классе.
Дали путёвку в санаторий.
Ехали в поезде 2 дня. Нас (детей, едущих в санаторий) несколько человек. Среди некоторых возник вопрос, почему свет в вагоне тускнеет во время стоянки и становится ярче, когда поезд движется. Я объяснил им конструкцию, что есть аккумуляторы и генераторы. На одной из стоянок даже показал, где они.
Откуда я это знал тогда? Сам не знаю, но на всё время, пока был в санатории, получил прозвище "профессор"
В детстве на работе у мамы брал чудом оказавшуюся там энциклопедию какую-то по железнодорожным штукам, и рассматривал на одном из разворотов изометрическую схему тепловоза "с прозрачными стенками", очень нравилось. Жаль только, что в обычной жизни таких книг найти в продаже не мог. Видимо, и вы откуда-то из таких источников "знали".
@@Ay49Mihas11да это была беда,интернета не было и изданий в стиле "попмех"было не найти.Помню дедушка в конце 80-х привёз из Норвегии несколько журналов с сельскохозяйственной техникой,описанием запчастей и их местоположением в конструкции.Я тогда был в неимоверном восторге:большие яркие "детские" игрушки со счастливыми людьми в кабинах по полям катаются😊
Автору респект!!! всё буквально разжевал!!! Ещё вагоны габарита РИЦ тоже подключаются к электровозу , как и двухэтажные.
Спасибо за видос. Заодно я узнал, что это за два колеса с приводным ремнём на тележке вагона и почему сейчас их нет на современных вагонах. И параллельно узнал, что это крутится под вагоном, когда поезд едет. Это, если назвать одним словом, электрогенератор. Он по своим функциям немного напоминает блок питания собственных нужд (БПСН) на поездах метро. Ну этот двигатель, который гудит на Номерных, когда поезд стоит (его до сих пор можно услышать в Москве на Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линиях).
25 лет не пользовался поездами дальнего следования. Всё самолёты. Даже интересно стало, надо прокатится)))
Урря, ауторр кина насымал! Вай, маладэц!
А сделай видео про МЦД) Заранее спасибо! И удачи в новых проектах)
Слушай! Я давно интересовался вот этими ремнями/лентами на колесах. Не знал, для чего они нужны и почему они в какой-то момент исчезли. Теперь я знаю!
Спасибо за видео. Получается дешевле и проще было разместить генератор с приводом от колес чем преобразоваль напряжения от контактной сети
Автор , да чёрт возьми! Я так и ждал , когда вы раскроете карты! Ну конечно! Так всё и есть. Генератор - подвагонник с ременной передачей. Работает после набора скорости вагона от 30ти км в час. ДГС на 16 КВТ (отключается , когда начинает работать Г-П) и 3 батареи с инвертором. . Всё это было и на пожарном поезде . Плюс опция Кондиционер.
Спасибо 🚅🚅🚅💪💪👏🤝🌟
УРАААААААА НОВЫЙ РОЛИК!
Ещё был поезд "Стриж" с генераторными вагонами.
Аврора ещё вроде
Там всё питание от электростанции на 380 вольт 50 герц,а не от подвагонного генератора. Кстати,вот этот привод генератора и есть слабое место в ограничении скоростей,не более 140-150 км/ч.
Интересно очень!
Так вот почему даже под паровозной тягой есть электричество
Главное,что-бы ехал больше 40 км/ч. Иначе генератор глохнет и отключаются большие потребители.
паровозы кстати имели помимо вакуумного тормоза еще и трубу с горячим паром что бы греть зимой батареи в пассажирских вагонах
@@HazardXXX Бредишь? Паровозы максимум что грели, это воду в тендере! Большая часть отработанного пара направлялась в трубу, чтобы создавать тягу.
@@vasyapupkin1267 я не про СССР сейчас, в Великобритании вагоны грелись паром, вот комментарий: The steam pipe runs under the train from the locomotive under pressure with a constant supply of steam. There are condensate valves under the coaches at the lowest point in the pipe where the pressure of the steam blows condensate out using a spirax valve. You increase the pressure with increasing train length.
@@vasyapupkin1267 у паровоза на крыше есть кстати турбина для выработки электричества
удивительные процессы😛!)
Уважаемый друже, снимите, пожалуйста, когда-нибудь ролик про всякие нештатные ситуации в вагоне. Сегодня женщине стало плохо в электричке (курское направление, самые отстойные пригородные поезда). Кто-то начал кричать "есть врач?" И тд. Воачей не нашлось, но я за коим то хреном пошла "помогать". Попросила водички, открыть наглухо закрытые окна, дверь в тамбур, и снять, блин с нее пуховик! В мае!
На всякий хотела связаться с машинистом, и выяснилось, что в 2х вагонах нихрена не работает эта самая связь. Все закончилось хорошо, просто шуму навели. У женщины упало давление, плюс духотень и вонизм. Но а если что-то прям совсем плохое бы случилось? Как быть, к кому обращаться в электричке?
Видео интересно смотреть было 👍🚆📹❤️ и как всё было устроино
У каждого вагона есть свой генератор. Я помню. Помогали проводнику натягивать ремень генератора. На вагоне ЗАКе.
Очень интересно, как всегда. Но очень короткие ролики.
Спасибо
А ещё, если не ошибаюсь именно герератор издает неповторимы звук! Он такой тонкий высокий, не знаю с чем сравнить. И не свист и не вой.. Тон. Редуктор раскручивает генератор а генератор раскручивает на сентименты...)
Электропитание можно получить и от соседнего вагона, включив пинч, пакетник на пульте управления вагона переключить надо на подачу, и питание от генератора соседнего вагона обеспечено, только есть ограничение по потреблению, чтобы генератор не сгорел. Есть вагоны с собственным генератором спецвагоны так называемые. Вагоны можно про питать и от токоотборных точек на станции
При подключении кабеля отопления поезда, чтобы не забыть о включении отопления, на электоровозахЧС2 стоял индикатор влючения отопления.
Это видео всем пассажирам надо показывать, а то постоянно вопросы задают одни и те же)
Ох, про аккумуляторы не точно. Свинцовые решетки не восстанавливаются, как утверждает автор. Дык свинцу уже не куда восстанавливаться, уже все орбитали заполнены электронами. Электролиз при 14,8 минимальный. Так что гремучего газа почти не образуется, не взорвется! Вероятнее всего аккумуляторные ящики имеют трубки для вентиляции, что бы максимально охлаждать аккумы, особенно летом. Свинцовые аккумы очень не любят температуры выше 30С.
А в остальном интересно!
Там щелочные должны стоять. Свинец бы после пары глубоких разрядов сдох.
В пассажирских вагонах, насколько знаю, кислотные свинцовые батареи вовсе не ставят. Там щелочные никель-кадмиевые или никель-железные аккумы
@@smks5677 вот и я в удивлении. Кислотникам там не место. Летом - жара, зимой - мороз. Очень быстро деградируют.
@@smks5677 верно.
Помню ехал в поезде в 1990-ом; и заметил, что яркость света внутри вагона сильно падает при торможении, а потом, значительно возрастает после полной остановки. Ток уставки у реле был очень маленький, наверное, чтобы экономить заряд аккумуляторов...
благодорю за урок
Это не урок)))
У нас, в поездах дабл-деккерах Bombardier, вместо заднего локомотива, ставится полу-вагон с генераторами и кабиной управления. Т.е. в любом случае состав тянет тепловоз (stadler, euro 3000/4000 итд), а задний полувагон "помогает" ему. И вырабатывает электричнство для освежения, кондера, розеток
ПрЮвет Автору. Почему долго нету видео? И больной из комментариев, который Буй Моржовый тоже замолчал.Знать, санитары ( попробую на его языке) " санитары паймали, теливон атабрали, к койке привязали". Снимите видео, оно два в одном: 1)Познавательно.2) Развлекательно, поржать с бреда Буя Моржового.
Дело в том что инверторы под такое напряжение будут стоить огромных денег, и представьте сколько их нужно будет, проще оставить как есть и пользоваться этой схемой дальше.(по мнению РЖД)
Не забывать нужно и про эффективных менеджеров😅
круто, увидел одно видео и узнал больше чем в школе!!
Спасибо 🙏 за инфу
Интересно было бы узнать про маленькие домики или будки, встречающиеся казалось бы в самых диких и отдаленных местах около путей. Слышал (за достоверность не ручаюсь), что раньше это были пункты обогрева для рабочих или заблудившихся.
Э, ти кудой прапал? Чавой нама кина нэ сымау? Ужжо усэм кышлаком перида тилявизирам сядым, кина ажидау!
Это ещё в пассадирских вагонах типа аммендорф и наутилус были генераторы. А сейчас от электровоза вагоны нового типа твз питаются и на стоянке питаются от аккумуляторов и инверторов. Хотя есть ещё электротопление. Но в нашей стране есть поезда со старыми вагонами и угольным отоплением.
Делай больше видео
Делай видео длинные
Не запихивай рекламу на половину видео
Тогда будет много подписчиков
Прошлый раз ездил в поезде примерно в 2018. И там не кондиционеров, не электроприводов дверей) Розетка одна у чайника у проводника) На сколько хватит батареек на столько хватит) лампочки когда для всех включат, светло. Когда выключат, темно))) Кондиционер, это вообще из паралельной вселенной))) На жаре, в духоте как в печке))) И пыль летает от этих одеял)))
То ещё старые вагоны, "калининцы". Вот на такой ты наверное попал
Тэп 70 Гродно Кричев. Да сих пор топят угольком. Запах не передать словами.
я работаю возле крупной станции и зимой ветерок приносит запах горения угля в печках отопления вагонов и мне этот запах очень нравится )) сразу детство вспоминается, как дедушка с собой на работу на ж.д. брал ))
Ты ещё скажи, что запах креозота от деревянных шпал не по нраву!
@@Ay49Mihas11 креозот тоже вещь )) и ещё битум, когда новый асфальт кладут ))
На 2:06 минуте, это тепловоз ТЭП70БС, с двухпроводной системой электроотопления. И стрелкой показан нулевой провод для обратного тока. Такая система применяется на неэлектрифицированных участках дороги, на электрифицированных - с однопроводной системой (только правый провод "фаза"), куда обратный ток стекает на рельсы.
Так точно. Двухпроводная магистраль. Мой состав на ней и ездит
Серый кондуит - рабочий, синий кондуит 0, и от тепловоза по всему составу тянется специальная магистраль 110в для работы этой самой нулевой магистрали
И самая дичь - что вначале ТЭП70БС выпускали с однопроводной системой отопления, которую нельзя применять на большинстве неэлектрифицированных участков, из-за чего она оказывалась практически бесполезна. И только довольно недавно, как раз накануне появления практики таскания "Ласточек" тепловозами, начали на новые ТЭП70БС ставить двухпроводную систему.
@@tomankt именно так. В кабине БСки ставят перемычку, позволяющую ей отапливать по двухпроводке и едут. А в случае с двухэтажкой или одноэтажкой - вешают дополнительное соединение 110в от локомотива к первому вагону. Отделители однопрововодной срабатывают и в рельсы ничего не уходит, всё возвращается на тепловоз по синему кондуиту