Было очень интересно. Расскажи ещё про станции, где меняется род тока (как изолируют рельсы, разделяют контактную сеть, передают составы, особенно пассажирские от локомотивов одной системы к другой).
@@Ura49221всё как два пальца об асфальт! Станция, с одной стороны =, с другой стороны~. Пути станции обычные, точно также готовит ДСП или ДНЦ маршрут. Но контактная сеть станции над путями поделена на секции как и рельсовые цепи и можно подавать напряжение и = и ~ на один путь. Заехал поезд с перегона где = , отцепляется и уезжает за пределы того места, где надо будет подать ~. На его место прицепляется электровоз ~ и едет дальше поезд под ~
@@83nemiroff Слесарь по ремонту ПС (на этом (3) курсе корочку по специальности получаю) и помощника машиниста (получу корочку в конце 4 курса). Ну и сейчас решил ещё дополнительно получить корку проводника пассажирского вагона.
Здравствуйте! Спасибо за ваше творчество. Прошу поправить неточность, ухо резануло: 1:23 50 Герц = 50 полных колебаний в секунду = 100 смен направления потока частиц 1 Герц есть совершение полного колебания за 1 секунду. Т.е. маятник который качается с частотой в 1 Гц за одну секунду достигнет противоположного положения и вернется обратно в исходную точку - совершит полное колебание. И за это колебание он два раза поменяет направление движения. Аналогично с переменным током.
@@МаленькийЧеловек-й5х Он сказал, дословно цитирую "... частота. Что в розетке что в контактной сети она равна 50-ти Герцам. Это значит направление потока частиц меняется 50 раз в секунду". 1 смена направления = 1 полуколебание. В 50 Герцах 50 полных колебаний = 100 полуколебаний = 100 смен направления потока частиц. Можете пройти по таймкоду и убедиться 01:20-01:28.
В последнее время меня очень заинтересовала тема электричества: с недавнего времени у меня электровелосипед, электрички (на ЖД) - это любовь с детства , вот прям сейчас хочется понять наконец, что такое Напряжение, Мощность, сила и т.д. и т.п. Это видео в тему классно, спасибо
@@БукреевАндрей-я1ъ У любого видеоблогера контент "для домохозяек". Если реально хочешь выучить какую-то научную дисциплину, надо читать учебники и решать практические задачи. Видосики это так, развлекательный контент, на сладкое
Долго я ждал когда кто-то объяснит за эту тему. К дальнейшим рассказам об особенностях составов на разных типах тока, хотелось бы узнать как происходит замена локомотива с одного типа тока на другой по пути следования поезда.
Существуют станции стыкования. Их по России около 2 х десятков. Живу на такой. Станция Вязьма МСК ж д. С Москвы приходит постоянный ток, а дальше на Смоленск идёт переменный. На станции вся контактная сеть разделена на участки, ограниченные маневровыми светофорами, подключённые как к постоянной подстанции,так и к переменной. Переключением подстанций управляет сложная релейная система , устроенная таким образом,что пока по пути следования электровоза не будет нужного ему тока, не откроются сигналы и не переведутся стрелки в нужное положение. Это называется централизацией. Концы участков соединяются изоляторами с салазками. Салазки не соединяются друг с другом, т.е на одном конце может быть постоянный ток, на другом переменный. При прохождении по салазкам токоприёмника, на обоих одинаковый ток, поэтому пропадания напряжения на электровозе не происходит. Вот как то так. Бывший пом. машиниста и машинист. Стаж 30 лет. Сейчас есть локомотивы, которые могут следовать как на постоянном токе, так и на переменном.. Просто машинист опускает токоприёмник на станции, а дежурный подаёт в контактную сеть другой род тока ,но это отдельная тема..
Спасибо за теорию прошлого века! Но ☮️ двигается вперед! Уже есть однорельсовый транспорт, транспорт на магнитной подушке и попытки перемещения грузов в безвоздушной среде? РФ застряла в прошлом веке на долго?☕🤔
Спокойное и доходчивое объяснение - уж точно время потрачено не зря. А то что реклама - ну так автору тоже надо есть, иначе видео мы не дождёмся. Хотя банки и по телевизору надоели - постоянно реклама в стиле "Россбанкрот предупреждает: при запоре примите кредит в совкомпобанке".
Товврищ, у вас очень интересный контент про железную дорогу! Я бы хотел предложить пару идей: 1. Зачем нужны односигнальные светофоры с полосатым столбом? 2. Для чего нужны ламочки в тамбурах электричек перед переходом в другой вагон? 3. Почему полупантографные токоприёмники в первой половине поезда смотрят в одну сторону, а на другой в другую? 4. Зачем электричкам лампы на дверях у локомотивов.
1. Это заградительный светофор перед переездом. Если на переезде застрянет водятел, то дежурный включает этот светофор красным огнём. 4. Это для того, чтобы из кабины головы были видны пассажиры, входящие или выходящие из поезда. Помощник смотрит с головы в хвост вдоль состава перед закрытием дверей. Если лампы моргают, значит кто-то входит/выходит.
Небольшая придирка. Напряжение 25 кВ это напряжение электровоза. С подстанции выходит 27,5 кВ. Ну а вследствие питания большого количества электровозов происходит падение напряжения. По ПТЭ разрешается не выше 29 кВ и не ниже 21 кВ. А на постоянке кажется 3300 кВ выходит с подстанции и вилка 2,7 - 4 кВ.
Так я не понял. Если используется оба стандарта по пути поезда, то меняют теплового? Или есть поддерживающие оба стандарта? И при постоянном токе на проводе "+", а минус рельсы?
@@romansemenov3390 меняют тепловоз (скорее электровоз). Что при постоянном токе, что при переменном напряжение снимается между контактным проводом и рельсом.
Спасибо огромное за очень емкое и полезное видео. Сам закончил железнодорожный ВУЗ по специальности энергоснабжение железных дорог. Многое знал, но и многое забылось уже или не знал.
Привет, уважаемый автор) при электрификации переменным током устройство тяговых подстанций выглядит проще, нежели на постоянке, но тут есть свои нюансы... Главный из них - это как мощность всех трёх фаз "отдать" на одну однофазную цепь питания тяговых двигателей локомотивов? В электротехнике есть решения этого вопроса, и их немало ) ещё один подобный пример: питание дуговой электропечи для плавки металла и там мощность дуги сопоставима с мощностью тяги локомотива, а то и выше. Тема раскрыта не полностью, но всё же спасибо вам за ваш труд! РЖД ❤👍
Интересное видео, все четко, кратко и понятно. Можно было только еще упомянуть, что в современных электропоездах и локомотивах используются асинхронные двигатели переменного тока и там наоборот требуется преобразование из постоянного тока в трехфазный переменный (впрочем и при переменном токе тоже нужно преобразование, т.к. однофазный ток из контактной сети нужно разделить на 3 фазы и понизить напряжение)
Спасибо большое за видео, вы выпускаете очень полезные видео и статьи в Дзене. Мне очень нравятся ваши разборы по жд тематике. Расскажите пожалуйста про станции стыкования рода тока, как они работают и дт.
В целом очень хорошо, но есть что поправить по электротехнике. Про 50 Гц, про закон Ома чуть с другой стороны, про падение напряжения в лэп постоянного тока, и про двигатели добавить последовательного возбуждения, ну и про рекуперацию тоже упомянуть.)
@@podstukа чего Вы так рассказываете про переменную электрификацию в таком позитивном тоне???) там есть еще как минимум три(!!!) существенных технических проблемы, о которых Вы умолчали.
Видео интересное, но стоило бы упомянуть в видео, что на ЖД используется система ДПР, Два провода - рельс, когда одна фаза, уравненная с потенциалом земли подается по рельсу, и используется для питания пристанционных сооружений :)
2:31 Спасибо за упрощённую схему! Видимо действует так: При пуске (разгоне) требуется максимальное усилие, следовательно максимальный ток. Двигатели 1,5 кВ подключаются паралельно. А что бы 3кВ с линии электропередачь не сожгли двигатели выкручиваем реостат в соответствующее положение. На схеме не показано, но в реальности реостат не выкручивается плавно, а переключается (составляется) из кучи реостатов, стоящих на крыше (мы их видим в видео). Если нужен плавный старт, то включаем ещё больше реостатов, а потом, по мере разгона, начинаем их отключать, отключать. А как немного разгонимся, то можно уже переключить двигатели 1,5 кВ последовательно, 1,5 +1,5 = 3 кВ и все реостаты можно отключить. Ну или почти все. Реостаты забирают мощность и тупо переделывают его в тепло. Думаю в реале переключают не 2 двигателя, 4 или 8, так можно в более широком диапазоне менять ток (мощность) с минимальным использованием реостатов. Но вообще я не железнодорожник, я радиотехник, так что то что я тут написал может быть и неправдой )))
Немного не так. При старте собирается сириесное соединение, то есть все двигатели последовательно. Так мы достигаем минимального напряжения на каждом. 3000В/8шт=375 В. Плюс включаются все сопротивления, чтобы ограничить ток и не сорваться в боксование. По мере разгона, сопротивления убираются. Для дальнейшего разгона собирается схема СП. Это когда две секции работают паралельно друг другу, но двигатели на секции 4 шт всё так же последовательно. 3000В/4=750В. И опять сопротивления. И в конце выходим на паралель. Когда каждая тележка работает раздельно. 3000/2=1500 В. Изоляция двигателей расчитана на 1.5 кВ, так что больше на них и не дашь. Вот, примерно так разгоняется электровоз постоянного тока.
@@karfaks1235Позвольте Вас поправить. Изоляция ТЭД рассчитывается на четыре тысячи вольт, поскольку в случае КЗ одного из пары ТЭД второй двигатель не должен выйти из строя до отключения ВАБ /БВ/.
Эти штуки на крыше паравоза, которые ты назвал реостатами, на самом деле защита от зомбаков. В случае зомби-апокалипсиса зомбаки по-любому захотят залезть на крышу паравоза (чтобы бесплатно покататься с ветерком) тут-то их и закоротит на эти катушечки (разработки великого Теслы) и они рассыпятся серебристым прахом, а машинисты, обгадившиеся было в своих комфортабельных салонах, весело засмеются. Чего не сделаешь, ради радости и безопасности персонала! Ну а пока зомби-апокалипсис не настал, эти катушки выполняют функцию отпугивания птичек, путем дезинтеграции последних. 🤣🤣🤣
Напряжение изменяется трансформатором. Всегда. В случае постоянного тока перед трансформатором нужен преобразователь переменного тока, а после выпрямитель. Выпрямители и есть преобразователи переменного тока в постоянный. Что стоят на тяговых подстанциях. И они весьма просты. Это 6 диодов (в простейшем случае). Правда, просты сейчас, а в начале работ по электрификации ЖД полупроводниковых диодов ещё не было. И приходилось использовать машинные преобразователи (электродвигатель-генератор) На электровозах переменного тока стоят не выпрямители, а тиристорные преобразователи. Они не только выпрямляют переменное напряжение, но и плавно регулируют его. Поэтому отпадает нужда в балластных сопротивлениях, сильно снижающих КПД. Правда, на тяговые подстанции переменного подстанции приходит 3х фазный переменный ток, а выдавать они должны ОДНОФАЗНЫЙ! Подключать мощные нагрузки к одной фазе нельзя, нужно "слить" 3 фазы в одну, а это непростая задача. И идеально решается она только через выпрямление. Т.е. подстанции переменного тока должны быть сложнее и дороже, чем постоянного?! если только не питают 3 изолированных участка сети.
не 25, а 27,5 киловольт. Но такое напряжение было в 1993 году, может, что-то изменилось. Работал в ШЧ-7 на Приволжской ЖД, обслуживал ПОНАБ (ДИСК) с 1991 по 1996 годы. В неделю насчет шагов пешком выходил около 25-45 км. Сильно повезет, если одиночный локомотив едет, или деж по станции позвонить с проходного светофора - иногда грузовой притормозит, можно запрыгнуть было. Как сейчас - хз.
Что интересно - первые грузовые электровозы переменного тока имели ртутные выпрямители - игнитроны, а не п/проводниковые, и это были те еще адовы штукенции
Строго говоря, за период, те время одного цикла направление тока меняется дважды))) Те 1/100сек ток течёт в одном направлении, за следующие 1/100 сек в обратном направлении.
Небольшое уточнение, на постоянном токе номинальным считается напряжение 3500В, а диапазон допустимых напряжений от 2500 до 4000В, при выходе за эти пределы срабатывает защита, и с этим связаны весëлые эпизоды, когда при неумелом использовании мощный электровоз, например, ВЛ-15 или 3ЭС4К мог выбить защиту либо поднимая с уклоном тяжелый состав, либо спускаясь на рекуперации с тяжелым составом
по поводу "трогания состава" - помимо пусковых реостатов, существуют ещё и 3 вида соединений тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и паралеллельное, что также позволяет контролировать напряжение при подаче на двигатель. Именно поэтому на контроллере машиниста "всего 3" ходовых позиции.
На каждом соединении ТЭДов ещё существует от 2-х до 5-ти ступеней ослабления поля. Поэтому вместе с полным возбуждением от 3-х до 6-ти ходовых позиций на каждом соединении. Итого ходовых позиций у 6-моторного лока от 9-ти до 18-ти.
@@АлёшаГангофер ходовыми называются позиции, при которых из цепи выведены все реостаты. Т. е. на ТЭД подаётся максимальное напряжение при соответствующем типе соединения. Позиции с ослаблением поля называются пусковыми.
Благодарю за качественные, информативные видео. Всегда интересовала работа вагонов-ресторанов в составе поезда! Если есть возможность, осветите пожалуйста это направление РЖД! Слышал, что РЖД планируют оптимизировать вагоны рестораны до направления "Бистро" Так ли это? И почему цены в ресторанах такие запредельные!? Спасибо!
Про двухсистемные поезда и электровозы тоже было бы интересно узнать, как там работает переключение с постоянного тока на переменный и наоборот. Об этом видео будет? 😁
А вас, простите что, в гугле забанили, и вы не можете почитать про ВЛ 82? Почему надо ждать, когда вам все разжуют и в рот положат, вместо того, чтобы самому изучить вопрос?! У каждого в кармане лежит переносная энциклопедия, но нет, мы будем ждать, когда какой нибудь блогер нам все расскажет, и вместо нас подумает.
Уважаемый автор! Ссылочку на сайт было бы неплохо оставить!) В целом очень интересно, мне как всегда понравилось, но боюсь не каждый гуманитарий вывезет)))
3:14 поправочка , реостаты не забирают часть тока , а ограничивают его , сила тока во всей цепи одинакова , константа, а напряжение падает прямо пропорционально сопротивлению, то есть реостат не забирает часть тока , а забирает часть напряжения , падением на нём
Дорогой автор, видео интересное и видео фон крутой. Всё классно. Прошу тебя, расскажи про использование тепловозов на электрифицированных железных дорогах и на крупных тупиковых станциях, например на железнодорожных вокзалах Москвы.
В Европе существуют какието системы автоматической связи, которые прикольно пикают и тренькают в кабинах машинистов при переходе с постоянки на переменку и наоборот.Одно что можно при этом сказать, что на переменке хорошо тягать составы по 500 полувагонов с углем или контейнерами, а еще в Европе на ней носятся пассажирские TGV, ICE, EuroStar, CNEF, и прочие экспрессы, причем по 200-450 кмч. А на постоянке ограничение до 160 только. Хотя у нас на переменке и 10 полу/вагонов могут тише 50 кмч ползать
1:15 небольшая поправка: если частота тока 50 Гц, то направление тока меняется не 50 раз в секунду, а 100 раз в секунду) Потому что за один период направление меняется дважды
@@СынРыбака-ш7б а я разве написал что то другое? Или на электровозе есть еще какие нибудь мощные потребители, помимо тяговых двигателей? Вентиляторы с компрессорами не в счет. Ими можно пренебречь.
Можете показать и рассказать, про то как происходит соединения переменного тока с постоянным ?) Есть же станций где происходит смена электровозов, на вид провода нигде не обрываются, а смена тока уже произошло
Вкратце так. Принимают поезд на постоянке на какой-то путь. Локомотив отцепляется от поезда и уезжает. Далее переключают на переменный этот путь. Приезжает локомотив на переменке и вперед.
Ничего хорошего. Тяговый трансформатор для постоянного тока это обычная медная проволка с минимальным сопротивлением. При попадании на него постоянного тока, это чистое короткое замыкание. А дальше ждем, что быстрее бахнет - автомат на подстанции, или сам трансформатор.😂 А если постоянник загнать на переменку, то как вы думаете, что будет с оборудованием, расчитаным на 3 кВ, если на него подать 25? Ответ вроде очевиден.
С наводками реально столкнулся, когда записывал на сотик проезжающий поезд, записался фоновой гул 50 герц, у нас вся волгоградская область на переменке, зато есть и плюсы, например, на платформе 900-какой-то километр (точно не помню) рядом переезд, так вот, там стоит стационарный трансформатор, первичка у него прям к конташке подключена, а от вторички работает синеватая ртутная лампа на столбе, и переезд освещает, а если бы постоянка была, то для лампы пришлось бы тянуть провода аж из деревни, а так она прям от конташки работает, и никаких проводов больше к ней не идёт.
Добрый день. Расскажите про международные поезда. Что им приходится менять тележки из-за разницы ширины колеи. И про поезда, у которых на ходу меняется ширина колее. Испанский поезд.
Нужно создать локомотив , чтоб на любом токе работал , переключил переменный 25 Кв или переключил постоянный 3 Кв , ещё чтобы дизель был или газо турбина была , + мощный аккумулятор на 100 км хода .
Ну насчет газовой турбину и мощных аккумуляторов не знаю, а вот двухсистемные электровозы, способные работать как от 3кВ постоянки, так и от 25кВ переменки - вполне себе существуют. ЭП20 - современный пример
Вобще, элетровоз работает на постоянном токе. Там где переменный ток,на электровозе стоят выпрямители.Очень давно в середине 60стояли ртутные выпрямители.,Зрелище было красивое,
Было очень интересно. Расскажи ещё про станции, где меняется род тока (как изолируют рельсы, разделяют контактную сеть, передают составы, особенно пассажирские от локомотивов одной системы к другой).
Да, тоже интересно про разделение родов тока. Как это реализовано.
@@Ura49221всё как два пальца об асфальт! Станция, с одной стороны =, с другой стороны~.
Пути станции обычные, точно также готовит ДСП или ДНЦ маршрут. Но контактная сеть станции над путями поделена на секции как и рельсовые цепи и можно подавать напряжение и = и ~ на один путь. Заехал поезд с перегона где = , отцепляется и уезжает за пределы того места, где надо будет подать ~. На его место прицепляется электровоз ~ и едет дальше поезд под ~
Нене про Альфа-Банк лучше расскажи
Есть уже двухсистемные электровозы, они находу могут с одного рода тока на другой переходить!)
@@Александр-и4н6жточно!)
Кратость - сестра таланта. Один из лучших жд контентов. Респект ведущему
Не всегда. На этом канале слишком короткие видео.
Вот ведь не думал что так оказывается всё сложно на железке , но стало офигеть как интересно погрузится в " проблему ". Спасибо огромное за науку..
Ещё и страшно... колёсная тележка с вагоном соединена штырем по сути то...
@@parktronik7120 Шкворень. И что в этом страшного?
Вы знаете, на самом деле все устроено гораздо сложнее, чем Вам поведано в этом ролике 😮😮😂
Мне, как студенту ЖД техникума, очень интересно смотреть твои видео. Познавательно, кратко, подробно и без воды. Продолжай в том же духе!
на кого учитесь коллега?
@@83nemiroff Слесарь по ремонту ПС (на этом (3) курсе корочку по специальности получаю) и помощника машиниста (получу корочку в конце 4 курса). Ну и сейчас решил ещё дополнительно получить корку проводника пассажирского вагона.
@@РоманКириллов-у5у Где мои года... ШЧИ - инженер-СЦБист. :)
@@РоманКириллов-у5у Проводником не советую. Сразу просись в ТЧМП.
Спасибо автору. Полезное для общества дело в отличие от (П-П-П) навязанной разрушител ной модели
" цивилизованного потркбителя" . Успехов
Спасибо, за видео. Темой поездов интересуюсь почти с детства, поэтому мне очень интересно❤
Ты топ продолжай снимать видео я люблю смотреть твои видео
В проводе нет тока. В проводе есть напряжение. Ток появляется с наличием электровоза.
Мне, вообще-то, пох. подкачиваю кислород к своей свече.
Супер видео и инфу узнал и физику повторил, лучше чем в школе объяснение 😊
"Тема электрификации очень обширная..." и очень интересная! Спасибо, Автор!
Здравствуйте!
Спасибо за ваше творчество. Прошу поправить неточность, ухо резануло:
1:23
50 Герц = 50 полных колебаний в секунду = 100 смен направления потока частиц
1 Герц есть совершение полного колебания за 1 секунду. Т.е. маятник который качается с частотой в 1 Гц за одну секунду достигнет противоположного положения и вернется обратно в исходную точку - совершит полное колебание. И за это колебание он два раза поменяет направление движения. Аналогично с переменным током.
Ну так все правильно. 50 Гц = 50 полных колебаний или 100 полу колебаний. А что не так сказал автор?
@@МаленькийЧеловек-й5х Он сказал, дословно цитирую "... частота. Что в розетке что в контактной сети она равна 50-ти Герцам. Это значит направление потока частиц меняется 50 раз в секунду". 1 смена направления = 1 полуколебание. В 50 Герцах 50 полных колебаний = 100 полуколебаний = 100 смен направления потока частиц. Можете пройти по таймкоду и убедиться 01:20-01:28.
интересные ролики. и дикция классная, голос приятный.
Спасибо за видео! ещё раз прогнал электрические явления, как раз завтра контроша по физике)
В последнее время меня очень заинтересовала тема электричества: с недавнего времени у меня электровелосипед, электрички (на ЖД) - это любовь с детства , вот прям сейчас хочется понять наконец, что такое Напряжение, Мощность, сила и т.д. и т.п. Это видео в тему классно, спасибо
Очень интересно и доступно рассказывает об этом Александр Мальков, энерголикбез
@@DaniilKulikovsky спасибо, посмотрю
@@DaniilKulikovsky у него для домохозяек
@@БукреевАндрей-я1ъ У любого видеоблогера контент "для домохозяек". Если реально хочешь выучить какую-то научную дисциплину, надо читать учебники и решать практические задачи. Видосики это так, развлекательный контент, на сладкое
Долго я ждал когда кто-то объяснит за эту тему. К дальнейшим рассказам об особенностях составов на разных типах тока, хотелось бы узнать как происходит замена локомотива с одного типа тока на другой по пути следования поезда.
Существуют станции стыкования. Их по России около 2 х десятков. Живу на такой. Станция Вязьма МСК ж д. С Москвы приходит постоянный ток, а дальше на Смоленск идёт переменный. На станции вся контактная сеть разделена на участки, ограниченные маневровыми светофорами, подключённые как к постоянной подстанции,так и к переменной. Переключением подстанций управляет сложная релейная система , устроенная таким образом,что пока по пути следования электровоза не будет нужного ему тока, не откроются сигналы и не переведутся стрелки в нужное положение. Это называется централизацией. Концы участков соединяются изоляторами с салазками. Салазки не соединяются друг с другом, т.е на одном конце может быть постоянный ток, на другом переменный. При прохождении по салазкам токоприёмника, на обоих одинаковый ток, поэтому пропадания
напряжения на электровозе не происходит. Вот как то так. Бывший пом. машиниста и машинист. Стаж 30 лет.
Сейчас есть локомотивы, которые могут следовать как на постоянном токе, так и на переменном.. Просто машинист опускает токоприёмник на станции, а дежурный подаёт в контактную сеть другой род тока ,но это отдельная тема..
А что мешало и мешает в поисковике набрать интересующий вопрос и получить кучу ответов?
@@Svobodnyi. я пытался, но ничего столь внятного как в этом видео не нашёл.
Спасибо за теорию прошлого века! Но ☮️ двигается вперед! Уже есть однорельсовый транспорт, транспорт на магнитной подушке и попытки перемещения грузов в безвоздушной среде? РФ застряла в прошлом веке на долго?☕🤔
@@ИльяКоротаев-б9я "Но только жить в это время прекрасное уже не придётся жить ни тебе, мой друг,ни мне" (Н.А. Некрасов)
Спокойное и доходчивое объяснение - уж точно время потрачено не зря. А то что реклама - ну так автору тоже надо есть, иначе видео мы не дождёмся. Хотя банки и по телевизору надоели - постоянно реклама в стиле "Россбанкрот предупреждает: при запоре примите кредит в совкомпобанке".
Давно ждал такое видео
Я как раз 2 года назад закончил обучение в УРГУПС по специальности "Электроснабжение железных дорог". Очень знакомая тема😁👍
Работаешь?
@@anais-teodoru нет, не берут.
Манера подачи материала от автора просто супер!!!
согласен
Всё по существу! Без воды и потому интересно.
Да, очень хотелось бы услышать Ваш рассказ про тепловозы
Хорошо что карту электрификации показали, потому что именно этот вопрос возникает после просмотра этого познавательного видео
Спасибо за новый выпуск. Познавательно, хотя половину и знаю. Но что-то и просвещает. Желаю успехов и жду новых выпусков!!!
Товврищ, у вас очень интересный контент про железную дорогу!
Я бы хотел предложить пару идей:
1. Зачем нужны односигнальные светофоры с полосатым столбом?
2. Для чего нужны ламочки в тамбурах электричек перед переходом в другой вагон?
3. Почему полупантографные токоприёмники в первой половине поезда смотрят в одну сторону, а на другой в другую?
4. Зачем электричкам лампы на дверях у локомотивов.
Так положено!)
У Электричке нет локомотива
@@БукреевАндрей-я1ъ, а он называется головной вагон или как? Не критикуй, но я так пишу просто чтоб понятнее было.
1. Это заградительный светофор перед переездом. Если на переезде застрянет водятел, то дежурный включает этот светофор красным огнём.
4. Это для того, чтобы из кабины головы были видны пассажиры, входящие или выходящие из поезда. Помощник смотрит с головы в хвост вдоль состава перед закрытием дверей. Если лампы моргают, значит кто-то входит/выходит.
Очень хорошо всё объяснил !!!! Да это большая и сложная тема.
Переменку из постоянки раньше делали с помощью умыормера, это когда электродвигатель крутит генератор. Кстати из переменки постоянку так тоже делали.
Небольшая придирка. Напряжение 25 кВ это напряжение электровоза. С подстанции выходит 27,5 кВ. Ну а вследствие питания большого количества электровозов происходит падение напряжения. По ПТЭ разрешается не выше 29 кВ и не ниже 21 кВ. А на постоянке кажется 3300 кВ выходит с подстанции и вилка 2,7 - 4 кВ.
Молодец верно
Так я не понял. Если используется оба стандарта по пути поезда, то меняют теплового? Или есть поддерживающие оба стандарта? И при постоянном токе на проводе "+", а минус рельсы?
@@romansemenov3390 есть поддерживающие оба напряжения!)
@@romansemenov3390 меняют тепловоз (скорее электровоз). Что при постоянном токе, что при переменном напряжение снимается между контактным проводом и рельсом.
@@romansemenov3390 Провод "+",рельсы "-". Есть локомотивы и электропоезда двойного питания.
Спасибо огромное за очень емкое и полезное видео. Сам закончил железнодорожный ВУЗ по специальности энергоснабжение железных дорог. Многое знал, но и многое забылось уже или не знал.
Опа! По специальности не работаешь? Такая сытная специальность!)
@@anais-teodoru на железке не работаю)
@@anais-teodoru чего в ней сытного? Ко мне в бригаду 3 человека с железной дороги сбежало. Говорят - денег хрен, а начальство относится как скоту.
я не забыл,хотя ни дня не работал на жд,кроме практики Симферополь и Тула.А энэргетики везде нужны
@@БукреевАндрей-я1ъ такая же история. Только Омск и Петропавловск
молодец, всегда лайк, очень познавательно
Привет, уважаемый автор) при электрификации переменным током устройство тяговых подстанций выглядит проще, нежели на постоянке, но тут есть свои нюансы... Главный из них - это как мощность всех трёх фаз "отдать" на одну однофазную цепь питания тяговых двигателей локомотивов? В электротехнике есть решения этого вопроса, и их немало ) ещё один подобный пример: питание дуговой электропечи для плавки металла и там мощность дуги сопоставима с мощностью тяги локомотива, а то и выше. Тема раскрыта не полностью, но всё же спасибо вам за ваш труд! РЖД ❤👍
Спасибо! Ликбез по физике начальных классов! 😀 Не, все правильно! Это нужно для понимания дела. Всегда с интересом смотрю этот канал!
Спасибо за Ваши видео! Все ставим 👍)))
Интересное видео, все четко, кратко и понятно. Можно было только еще упомянуть, что в современных электропоездах и локомотивах используются асинхронные двигатели переменного тока и там наоборот требуется преобразование из постоянного тока в трехфазный переменный (впрочем и при переменном токе тоже нужно преобразование, т.к. однофазный ток из контактной сети нужно разделить на 3 фазы и понизить напряжение)
Асинхронникам ещё и частоту надо регулировать, иначе они тупо не раскрутятся.
Спасибо большое за видео, вы выпускаете очень полезные видео и статьи в Дзене. Мне очень нравятся ваши разборы по жд тематике. Расскажите пожалуйста про станции стыкования рода тока, как они работают и дт.
Ни одного лишнего слова. ❤❤❤. Спец.
Как это ни одного? Две рекламы. На второй выключил нахер
давно ждал подобное сравнение
Спасибо за подробности по технической части материала. Всё толково рассказано 👍
Спасибо, очень информативно, как всегда, люблю Вас смотреть❤
Про станции стыкования и смену локомотива на них расскажи, как это всё происходит. Было бы очень интересно.
Я ждал этого видео
Читаю канал на дзене,но здесь ещё лучше. Палец, подписка, все дела короче!!! Спасибо!!!
Спасибо за такой классный ролик! Всё рассказал о схеме поезда и электрофикации подробно и понятно!))
В целом очень хорошо, но есть что поправить по электротехнике. Про 50 Гц, про закон Ома чуть с другой стороны, про падение напряжения в лэп постоянного тока, и про двигатели добавить последовательного возбуждения, ну и про рекуперацию тоже упомянуть.)
Ну и реактивное сопротивление в переменке тоже тема. А там далее система ДПР и т.д.)))
О, фига кто ко мне в гости зашел) Рад вас видеть! Да, добавить есть что, но это уже для отдельных видео темы :)
@@podstuk ну и отлично)👍 будем смотреть)😎
@@podstukа чего Вы так рассказываете про переменную электрификацию в таком позитивном тоне???) там есть еще как минимум три(!!!) существенных технических проблемы, о которых Вы умолчали.
@@podstuk А что будет если электровоз постоянного тока подключить к переменному и наоборот?
Каждый ролик и каждый раз что-то новое❤❤❤
Отличное видео! На первом видео с Ласточкой на перегоне Пери - Токсово подумал, что я его снял. С того же места, та же Ласточка, но только в мае.
Видео интересное, но стоило бы упомянуть в видео, что на ЖД используется система ДПР, Два провода - рельс, когда одна фаза, уравненная с потенциалом земли подается по рельсу, и используется для питания пристанционных сооружений :)
Оч интересно! И познавательно для тех кто вникает, я пытаюсь вникнуть)
4:01 - Отличный твист. Всё как на блюдце с голубой каёмкой!) Прям ждал когда скажете)
Спасибо за видео
Мужик ты классный контент делаешь! ❤
2:31 Спасибо за упрощённую схему! Видимо действует так: При пуске (разгоне) требуется максимальное усилие, следовательно максимальный ток. Двигатели 1,5 кВ подключаются паралельно. А что бы 3кВ с линии электропередачь не сожгли двигатели выкручиваем реостат в соответствующее положение. На схеме не показано, но в реальности реостат не выкручивается плавно, а переключается (составляется) из кучи реостатов, стоящих на крыше (мы их видим в видео). Если нужен плавный старт, то включаем ещё больше реостатов, а потом, по мере разгона, начинаем их отключать, отключать. А как немного разгонимся, то можно уже переключить двигатели 1,5 кВ последовательно, 1,5 +1,5 = 3 кВ и все реостаты можно отключить. Ну или почти все.
Реостаты забирают мощность и тупо переделывают его в тепло. Думаю в реале переключают не 2 двигателя, 4 или 8, так можно в более широком диапазоне менять ток (мощность) с минимальным использованием реостатов.
Но вообще я не железнодорожник, я радиотехник, так что то что я тут написал может быть и неправдой )))
Немного не так. При старте собирается сириесное соединение, то есть все двигатели последовательно. Так мы достигаем минимального напряжения на каждом. 3000В/8шт=375 В. Плюс включаются все сопротивления, чтобы ограничить ток и не сорваться в боксование.
По мере разгона, сопротивления убираются. Для дальнейшего разгона собирается схема СП. Это когда две секции работают паралельно друг другу, но двигатели на секции 4 шт всё так же последовательно. 3000В/4=750В. И опять сопротивления.
И в конце выходим на паралель. Когда каждая тележка работает раздельно. 3000/2=1500 В. Изоляция двигателей расчитана на 1.5 кВ, так что больше на них и не дашь.
Вот, примерно так разгоняется электровоз постоянного тока.
@@karfaks1235 Спасибо за подробное объяснение!
здесь есть документалка чернобелая про электровоз. там схема переключений подробно показана
@@karfaks1235Позвольте Вас поправить. Изоляция ТЭД рассчитывается на четыре тысячи вольт, поскольку в случае КЗ одного из пары ТЭД второй двигатель не должен выйти из строя до отключения ВАБ /БВ/.
Эти штуки на крыше паравоза, которые ты назвал реостатами, на самом деле защита от зомбаков. В случае зомби-апокалипсиса зомбаки по-любому захотят залезть на крышу паравоза (чтобы бесплатно покататься с ветерком) тут-то их и закоротит на эти катушечки (разработки великого Теслы) и они рассыпятся серебристым прахом, а машинисты, обгадившиеся было в своих комфортабельных салонах, весело засмеются. Чего не сделаешь, ради радости и безопасности персонала! Ну а пока зомби-апокалипсис не настал, эти катушки выполняют функцию отпугивания птичек, путем дезинтеграции последних. 🤣🤣🤣
Напряжение изменяется трансформатором. Всегда. В случае постоянного тока перед трансформатором нужен преобразователь переменного тока, а после выпрямитель.
Выпрямители и есть преобразователи переменного тока в постоянный. Что стоят на тяговых подстанциях. И они весьма просты. Это 6 диодов (в простейшем случае). Правда, просты сейчас, а в начале работ по электрификации ЖД полупроводниковых диодов ещё не было. И приходилось использовать машинные преобразователи (электродвигатель-генератор)
На электровозах переменного тока стоят не выпрямители, а тиристорные преобразователи. Они не только выпрямляют переменное напряжение, но и плавно регулируют его. Поэтому отпадает нужда в балластных сопротивлениях, сильно снижающих КПД.
Правда, на тяговые подстанции переменного подстанции приходит 3х фазный переменный ток, а выдавать они должны ОДНОФАЗНЫЙ! Подключать мощные нагрузки к одной фазе нельзя, нужно "слить" 3 фазы в одну, а это непростая задача. И идеально решается она только через выпрямление. Т.е. подстанции переменного тока должны быть сложнее и дороже, чем постоянного?! если только не питают 3 изолированных участка сети.
Все не мог понять,как пантограф выдерживает такие ужасные токи,а а а а вот в чем собака зарыта,напругу подняли !Спасибо автору.
Шикарный канал! Спасибо
Очень интересно слушать
Смотрю вас с 200~ Подписчиков
СЦБ перевести на оптику и все. Сложности только в жадности руководства РЖД. Спасибо за видео!
Релюхи надёжней р-н переходов и стекляшек.
не 25, а 27,5 киловольт. Но такое напряжение было в 1993 году, может, что-то изменилось. Работал в ШЧ-7 на Приволжской ЖД, обслуживал ПОНАБ (ДИСК) с 1991 по 1996 годы. В неделю насчет шагов пешком выходил около 25-45 км. Сильно повезет, если одиночный локомотив едет, или деж по станции позвонить с проходного светофора - иногда грузовой притормозит, можно запрыгнуть было. Как сейчас - хз.
Что интересно - первые грузовые электровозы переменного тока имели ртутные выпрямители - игнитроны, а не п/проводниковые, и это были те еще адовы штукенции
Как всегда, годный контент!
В физике я не особо шарю и некоторые вещи мне непонятны, но ролик всё равно интересный. Да и ваш канал мне нравится :)
Под Стук, расскажи, пожалуйста, про составление вагонов в поезда
горку некогда не видел?
Только сейчас узнал, что в моем городе проходит граница постоянного и переменного питания жд сети
Вот это уже действительно познавательно, спасибо за работу, мне показалось или микрофон сменили? ) Голос чуть другой стал)
Красавчик!) толково!
частота 50 Гц - значит направление меняется на противоположное 100 раз в секунду .
Да, все верно
Строго говоря, за период, те время одного цикла направление тока меняется дважды))) Те 1/100сек ток течёт в одном направлении, за следующие 1/100 сек в обратном направлении.
@@sergeynehodituda4441почему именно 1/100?
Уважаемый автор канала, вы бы не могли выпустить ролик где происходит прожиг контактного провода? Как и почему происходит.
Оооо я ждал этого❤❤❤
Зная эту и многие другие темы ЖД хорошо, могу сказать что очень хорошая подача информации.
Небольшое уточнение, на постоянном токе номинальным считается напряжение 3500В, а диапазон допустимых напряжений от 2500 до 4000В, при выходе за эти пределы срабатывает защита, и с этим связаны весëлые эпизоды, когда при неумелом использовании мощный электровоз, например, ВЛ-15 или 3ЭС4К мог выбить защиту либо поднимая с уклоном тяжелый состав, либо спускаясь на рекуперации с тяжелым составом
допустимый 4,1кВ как раз для рекуперации
по поводу "трогания состава" - помимо пусковых реостатов, существуют ещё и 3 вида соединений тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и паралеллельное, что также позволяет контролировать напряжение при подаче на двигатель. Именно поэтому на контроллере машиниста "всего 3" ходовых позиции.
Если электровоз четырехосный, то даже не три, а две позиции. Сириес и паралель. Как на электровозах серии EP07.
На каждом соединении ТЭДов ещё существует от 2-х до 5-ти ступеней ослабления поля. Поэтому вместе с полным возбуждением от 3-х до 6-ти ходовых позиций на каждом соединении. Итого ходовых позиций у 6-моторного лока от 9-ти до 18-ти.
@@АлёшаГангофер ходовыми называются позиции, при которых из цепи выведены все реостаты. Т. е. на ТЭД подаётся максимальное напряжение при соответствующем типе соединения. Позиции с ослаблением поля называются пусковыми.
5:49 как выходишь на полную мощь, подстанция такая: я пойду покурю)))
Благодаря рекламной интеграции я ненавижу поганый альфабанк ещё сильнее ))) Молодцы! Реклама работает!!
Очень интересно для детского сада
я рад за тебя!! вот и реклама!!! норм
Благодарю за качественные, информативные видео. Всегда интересовала работа вагонов-ресторанов в составе поезда! Если есть возможность, осветите пожалуйста это направление РЖД! Слышал, что РЖД планируют оптимизировать вагоны рестораны до направления "Бистро" Так ли это? И почему цены в ресторанах такие запредельные!? Спасибо!
Про двухсистемные поезда и электровозы тоже было бы интересно узнать, как там работает переключение с постоянного тока на переменный и наоборот. Об этом видео будет? 😁
А вас, простите что, в гугле забанили, и вы не можете почитать про ВЛ 82? Почему надо ждать, когда вам все разжуют и в рот положат, вместо того, чтобы самому изучить вопрос?! У каждого в кармане лежит переносная энциклопедия, но нет, мы будем ждать, когда какой нибудь блогер нам все расскажет, и вместо нас подумает.
Хотелось бы увидеть, как меняют электровозы в месте стыка постоянного тока с переменным.
Точно так же как и меняется электровоз на тепловоз. Та же процедура.
Уважаемый автор! Ссылочку на сайт было бы неплохо оставить!) В целом очень интересно, мне как всегда понравилось, но боюсь не каждый гуманитарий вывезет)))
У железнодорожников есть форма и какие то знаки различия. Можно рассказать о ЖД иерархии и значениях символов на кителях?
3:14 поправочка , реостаты не забирают часть тока , а ограничивают его , сила тока во всей цепи одинакова , константа, а напряжение падает прямо пропорционально сопротивлению, то есть реостат не забирает часть тока , а забирает часть напряжения , падением на нём
Именно так. И забравшую часть реостаты рассеивают в воздух.
Ясно-понятно, спасибо.
Дорогой автор, видео интересное и видео фон крутой. Всё классно. Прошу тебя, расскажи про использование тепловозов на электрифицированных железных дорогах и на крупных тупиковых станциях, например на железнодорожных вокзалах Москвы.
Хорошо
Познавательное видео
В Европе существуют какието системы автоматической связи, которые прикольно пикают и тренькают в кабинах машинистов при переходе с постоянки на переменку и наоборот.Одно что можно при этом сказать, что на переменке хорошо тягать составы по 500 полувагонов с углем или контейнерами, а еще в Европе на ней носятся пассажирские TGV, ICE, EuroStar, CNEF, и прочие экспрессы, причем по 200-450 кмч. А на постоянке ограничение до 160 только. Хотя у нас на переменке и 10 полу/вагонов могут тише 50 кмч ползать
Регулировка тока изменяет не частоту вращения, а крутящий момент на валу
Ну да. Скорость вращения меняет скорее регулировка поля ОВ
ну просто зацеперы тоже любят пошатать токоприменик,так что не забываем
1:15 небольшая поправка: если частота тока 50 Гц, то направление тока меняется не 50 раз в секунду, а 100 раз в секунду) Потому что за один период направление меняется дважды
О, Белоостровская тяговая...Я там рядом работаю! ,😉
Было бы также интересно про номинальный и максимальный ток на 1 токосъёмник. Соответственно для каждой из систем.
Мощность электровоза раздели на напряжение, получишь ток. Куда уж проще то. Или в калькуляторе забанили?🤣
@@karfaks1235 Ха-ха-ха . Мощность электровоза это суммарная выдаваемая мощность двигателей , а не потребляемая мощность электровозом . 🤣🤣🤣
@@СынРыбака-ш7б а я разве написал что то другое? Или на электровозе есть еще какие нибудь мощные потребители, помимо тяговых двигателей? Вентиляторы с компрессорами не в счет. Ими можно пренебречь.
Ничего не понял, но очень интересно😂
Можете показать и рассказать, про то как происходит соединения переменного тока с постоянным ?)
Есть же станций где происходит смена электровозов, на вид провода нигде не обрываются, а смена тока уже произошло
Вкратце так. Принимают поезд на постоянке на какой-то путь. Локомотив отцепляется от поезда и уезжает. Далее переключают на переменный этот путь. Приезжает локомотив на переменке и вперед.
@@Andrew_G_Semenov Да нуу ???
Прикольно
Спасибо )
Ничего непонятно, но очень интересно)
Классные видео у вас! Очень атмосферный канал🥰))) А что за музыка играет на фоне в начале видео?
Stream Inside - Land of Fire
@@podstukСпасибо!
Благодарю за видео!!Сделай видос,что будет если переменник заедет под постоянный,и наоборот,постоянник под переменку.
Ничего хорошего. Тяговый трансформатор для постоянного тока это обычная медная проволка с минимальным сопротивлением. При попадании на него постоянного тока, это чистое короткое замыкание. А дальше ждем, что быстрее бахнет - автомат на подстанции, или сам трансформатор.😂
А если постоянник загнать на переменку, то как вы думаете, что будет с оборудованием, расчитаным на 3 кВ, если на него подать 25? Ответ вроде очевиден.
С наводками реально столкнулся, когда записывал на сотик проезжающий поезд, записался фоновой гул 50 герц, у нас вся волгоградская область на переменке, зато есть и плюсы, например, на платформе 900-какой-то километр (точно не помню) рядом переезд, так вот, там стоит стационарный трансформатор, первичка у него прям к конташке подключена, а от вторички работает синеватая ртутная лампа на столбе, и переезд освещает, а если бы постоянка была, то для лампы пришлось бы тянуть провода аж из деревни, а так она прям от конташки работает, и никаких проводов больше к ней не идёт.
Как правило, для этих целей вдоль путей идет еще и фидер 10 кВ, от которого питаются и светофоры, и СЦБ, и прочие потребители.
только хотел сказать о продолки неслышал@@karfaks1235
Мой любимый наебок от альфы. Обожаю!
Добрый день. Расскажите про международные поезда. Что им приходится менять тележки из-за разницы ширины колеи. И про поезда, у которых на ходу меняется ширина колее. Испанский поезд.
Нужно создать локомотив , чтоб на любом токе работал , переключил переменный 25 Кв
или переключил постоянный 3 Кв , ещё чтобы дизель был или газо турбина была ,
+ мощный аккумулятор на 100 км хода .
Ну насчет газовой турбину и мощных аккумуляторов не знаю, а вот двухсистемные электровозы, способные работать как от 3кВ постоянки, так и от 25кВ переменки - вполне себе существуют. ЭП20 - современный пример
Интересно очень хорошо
1:08 Классная иллюстрация переменного тока
Здравствуйте!
Спасибо за ролик!
Скажите пожалуйста, а вы можете рассказать про теристорно-импульсную систему управления?
Когда-нибудь и до нее дойдет)
сними видео про локомотивные скроростемеры потипу сл2м 3сл2м клуб-у и т.д
Вобще, элетровоз работает на постоянном токе.
Там где переменный ток,на электровозе стоят выпрямители.Очень давно в середине 60стояли ртутные выпрямители.,Зрелище было красивое,