Сколько лет, а сказ и ныне там. Вы впрыскиваете топливо, где нету перепада давления, в начальный момент зона перепада давления находится на срезе заслонки и в этом месте происходит дробление топлива от УН. Самое лучшее распыление носика УН это, когда струя не задевает стенки ибо топливо попадает на стенки и начинается двигаться в пограничном слое, а пограничный слой имеет меньшую скорость, чем поток над ним. Нормальный распыл при полностью открытой заслонке, топливо падает на коллектор и дробится на мелкие капли + падающий вертикальный поток воздуха в этом месте меняет свое направление и создается перепад давления, где капли топлива тоже дробятся и перемешиваются. А вообще-то самое лучшее распыление потока из УН, при полностью открытых заслонках, когда струя попадает на самый нижний кончик заслонки и там начинает дробится, это все давно описано в книгах и доказано на стендах и в натурных работах. То, что вы показали это провал тяги (из-за обеднения) пока не начал работать малый диффузор, в карбюраторе зона перепада давления всегда перемещается в зависимости от расхода. Плохо вы понимаете физику процесса работы карбюратора, хотя и в былые времена немного было понимающих людей, даже среди И/К.
Даже интересно в каком месте нашли провал. Провал то хоть видели вживую? Со слов получается нет. "хотя и в былые времена немного было понимающих людей, даже среди И/К." - с этим согласен, а потому фраза "Плохо вы понимаете физику процесса работы карбюратора," считаю относится к вам. Ваше слово против моего и что дальше? У меня проблем с карбюратором нет по сравнению с заводским исполнением. Вы похоже не переживали момент, когда провал карба глушит мотор в тот момент когда поворачиваешь, а на тебя летят. И похоже не смотрели видео. Я настраиваю карб так, чтобы мотор без провала разгонялся без УН. В этом случае УН работает именно как ускоритель, а не компенсатор провала. В книгах можно написать как истину, так и бред. Любой текст требует проверки и перепроверки если есть сомнение. Написали мне уже значит есть сомнения. Доказать на стендах можно и обратный результат - знаю изнутри как это делается. Требуется перепроверка. И любой мотор является натурным стендом, на котором испытания проводятся в жизни и порой от заблуждений появляется угроза безопасности. Только не говорите, что ваши ссылки на натурные работы идеальны, а мои натурные вообще не в счет. Но если есть ссылки - давайте, буду проверять, что написано и как делалось. И похоже вообще не в курсе, что разбить мелкую каплю куда проще чем струю жидкости.
@@AkoevRB )) не в счет, читаете вы плохо и слышите, только что хотите. Если вы считаете работы Дмитриевского пылью, ну извините, как-то дальше неудобно и разговаривать, лишний раз огорчаться и читать мысли заносчивого гения не хочется.
@@ЛюбаЯрославцева-ж7б ну заносчивый гений тут вы - мало ли по своим понятиям прочитали работы другого человека. Не надо прикрываться чужой фамилией. Кстати, вы мужик или женщина, специалист или баба с базара? И кстати, читаете плохо, со слухом проблемы. Неудобно разговаривать - так зачем начинали?
@@AkoevRB Попейте глицина и успокойте свою голову. А баба или специалист, бабу на сеновале щупают. Не встречали, так молчите, не нужно опускаться в глазах окружающих.
Двойной слон и нет проблем, струи потоком разбивает в туман мгновенно. На пылесосе строительном проверял ))) эффект эконостата победить тоже удалось полностью.
Интересно даже. Двойной слон это куча проблем обычно. Пылесос не мотор с его кривым впускным патрубком. И как вы измерили размер капли? И если в вашем варианте получается туман, то в моем тогда точно пар, т.к струй СЛОНЯРСКИХ изначально нет. У меня есть видео где показал , что мои карбы могут отлично работать вообще без УН. Так что этот вариант для мелкой помощи больше при запуске. Качнул и спокойно запустил (при необходимости). Далее он бесполезен. И раз уж заговорили, то уж поделитесь как убрали эффект эконостата у слонов.
Поищите в интернете видел неплохой вариант вывести носик ун с верху мд, так лучше распыляет. еще можно в сам распылитель поставить пружинку что бы шарик поджать тогда топливо под довлением выходит и сразу в пыль, проверено
Думал над этим вариантом. Не понравилось, что будет бить в крышку. Подсказали, что если поставить сеточку над струей, то будет бить в нее, поток разбивает и превращает в пар. Хороший вариант. Только делать некогда, да и этот вариант норм работает.
Ваша доработка для экономии бензина?а если машина для гонок можно ставить такой носик? И какой номер носика вы используете на карбе 21041? У меня тоже такой карб и мотор 1.8. Носики в обе камеры причем 45/45 ,но только так мотор едет так как мне нужно,но очень богатая смесь. Что придумать можно,чтобы и динамику разгона не ухудшить и бензин в трубу не лить?? заранее спасибо за ответ.
Извините, что сразу на эти вопросы не ответил (система не показала, не прислала уведомление). Любой карб правильнее настраивать сначала без УН. УН должен быть только в помощь. ГДС лучше сделает смесь, а значит толку будет больше. Номер носика без разницы, т.к. сам жиклер отрезается, хотя можно и вставить, но эффект не тот. У меня получается сам жиклер очень маленький (там просто щель после обрезки). Ну про динамику написал уже в другом ответе - переделать эмульсионную трубку. Еще раз. После доработки ЭТ снимите кулачок УН. Подберите ТЖ для ГДС1 как Вам надо, чтоб и разгон был и не коптило чрезмерно. И только после этого ставите кулачок на место.
@@AkoevRB извините , что такое ЭТ)? И как именно (исходя из вашего опыта) нужно переделать эмульсионную трубку для моего карба( одну или обе?) После того как я обещал носик УН?
А вы точно знаете как работает мотор? Что-то не видно. Если вам надо, чтобы бензин подавался непосредственно перед использованием, то покупайте мотор с непосредственным впрыском в саму КС и ни в коем случае даже со впрыском на клапана. Ну или дизель на худой конец, у того точно впрыск перед использованием. И когда писали это, что даже в голову не пришло, что УН и МД стоят рядом. И предупреждаю сразу - свалитесь в говнометание, то разговора не будет.
Андрей Кулак. Бывают карбюраторы в которых струя УН бьёт в МД а не в щель между дроссельной и корпусом. И распылитель УН выполнен как отверстие , с определенным диаметром, в корпусе карбюратора.
@@АндрейКулак-д1ы если вам со своими понятиями кажутся не логичными мои доводы, то проблема скорее в вас, потому что на обдумывание проблемы не захотели тратить время, т.е. попросту не думали, не включали мозги. То, что и другие пишут нелепости без всяких объяснений или с объяснениями по внутренним понятиям не имеющим никакого отношение к природе работы карба. Если ваше внутреннее понятие имело что-то другое про работу УН, так попробуйте выразить его технически грамотно. В данном случае вы написали про точку начала распыления бензина. У меня оно совпадает с МД. По вашей нелепости МД может распылять в этой точке и никаких проблем нет, а УН не может, потому что слишком далеко от свечи. И если не поняли, что написали, то объясняю - топливо начинает использоваться (гореть) в момент прохождения искры. Т.е. вы упрекаете меня, что я не обеспечил поливание бензином свечи с помощью УН. Так если вы такой суперспец может поведаете мне в каком карбюраторе обеспечивается это? А то оскорблять труда не составляет, а вот шевелить мозгами...
@@Ustelepaev да разные фирмы используют разные технические приемы. Проблем нет, когда понимаешь как работает каждый узел и для чего он нужен. У нас в стране самая большая проблема, что люди не понимают, что ускорительный нужен для ускорения раскрутки мотора, а не ускорения вылета бензина для затыкания провала в работе карба. Именно из-за этого не понимания все поиски волшебного УН - волшебных кулачков, заведение 2-х распылителей в 1 камеру, бесконечная подача бензина в УН и т.д. А этот еще настаивает, что раз другие не понимают, то и я обязан быть как все - не понимающим, а потому приложить все усилия в поисках волшебного УН.
не делайте так все это ерунда,пробывал,не работает. двигатель плохо таботает он должен сразу обороты набирать,а так будет большой провал при троганье.и переключениями передач
конечно не будет работать если пальцы веером раздвигать и не слушать, что говорят - надо сначала заставить карб работать без УН, а только потом добавлять УН. Только тогда не будет провалов во всех условиях эксплуатации.
А не пробовали вообще загрубить распылитель ун? У меня обе трубки откушены и запаяны, кулачок снят. Топливные жиклёры эконостата и переходной системы 2камеры сняты. Правда, заужен большой диффузор 1камеры до ~18мм и стоят топливный и воздушный 70/180 соответственно. В динамике без потерь. На свечах оба электрода светло кофейного цвета. Таврия.
Пробовал. У меня есть видео про проезд с 53 карбом. Там как раз снят кулачок и нет ЭМР. В принципе ЭМР с эконостатом работают параллельно. Так что примерно одно и то же. Заужать ничего не пришлось - доработанная трубка вполне справляется. Правда на 53 еще доработан мд и и прорезь ПС1 (некоторые карбы просто капризны). Данный вариант сделан так не потому что без УН не едет, а потому что при запуске иногда надо накачать бензин. А другого устройства как УН в карбе нет.
Перед запуском, вливаю шприцом 2 кубика ,отработанного на разные нужды, бензина в отверстие в крышке воздушного фильтра над 1-й камерой. Единственный недостаток.
@@ХаджаНасреддин-з9х Вы все же присмотритесь к моему варианту. Там зажато по максимуму, бензина поступает очень мало в сравнении с обычным вариантом, на разгон особо не влияет. Зато не надо возиться с бензином, когда карб высох - в ун остается дольше. То, что у Вас карб работает без УН говорит, что Вы отлично настроили ГДС для разгона и езды. Осталось чутка облегчить жизнь при запуске. Конечно дело Ваше, но я предпочитаю качнуть раза 2 педаль газа, чем открывать капот.
распылитель ускорительного насоса не должен распылять. потому что при резком открытии дросельной заслонки, для которой он был создан разряжение происходит не сразу, и гдс в ступает в работу не сразу, и для исключения этого провала слоник льет(у нормального человека) прямой струей на распылительную камеру чтобы как можно быстрее доставить топливо в цилиндр. кому нцжны эти сопли, стекающие по стенкам 1 камеры? это не доработка а дефектирование системы
Для "нормального человека" в этой стране принято не читать, не слушать, не разбираться, не вникать в суть, а сразу вешать ярлык с ходу - это нормально, в смысле обыденно. Прикрепил же видео, где карб работает вообще без УН (и писал уже об этом не раз). У нормального карба при резком открытии заслонки ГДС в работу вступает сразу. Это у недоделанных заводских провал из-за подсоса. Струю с хобота обычного, да, льет не на стенки самого карба. Только мотору от этого не легче. Т.к. СЛОН или СЛОНЯРЫ просто ЛЬЮТ бензин на стенку впускного коллектора. А если не знаете (или забыли) теорию ДВС, то напомню, что горит не сам бензин, а его пары. И пока этот водопад (бензинопад) испариться со стенок коллектора пройдет время. Не. Ну конечно чем больше нальешь, тем больше испариться, но сколько бензина при этом просто уйдет в масло. И. Больше испарения будет если лить с 2-х слонов. Площадь испарения сразу больше в 2 раза, только в 2 раза больше бензина льется в масло. ЗАЧЕМ лить? Если мотор работает без провалов и без УН. И у меня стекает не по стенкам камеры, а только по стенкам МД. Это короткая дистанция, а дальше сразу поток воздуха, а не стенка впускного коллектора, стенка цилиндра, масло как обычно. И не нравиться такой вариант, то можно развернуть вверх, прикрепить напротив сеточку и брызгать на нее. Так сразу поток разобьется в пыль и начнет испаряться.
Exest ..."распылитель ускорительного насоса не должен распылять" - грамотей! а почему РАСПЫЛИТЕЛЬ не должен РАСПЫЛЯТЬ? он, действительно, не должен , он ОБЯЗАН РАСПЫЛЯТЬ!!!!
Получается так, хотя по большому счету весь карб так работает. Я уже начал делать новый впускной коллектор для равномерной работы, но боюсь, что доделаю только к зиме.
двс работает на маллых диффузорах - просто льет с слоника на противоположную стенку. это ужс а не доработка. правильная доработка (45) это сделать слоник длинной ~ 3 -- 4 мм очень короткий с направлением в вниз . вот от этого толк будет . либо сделать слоник как эконастат во 2 камере ) - побывал сам машина ехать начертает гораздо лучше при этом.
Половину текста просто не понял. Про ужас это эмоции без здравого смысла и нежелание слушать. Обычное дело, не вы первый, ничего удивительного. Попробуйте обосновать, чем ваша идея лучше, что она дает или исключает по сравнению с заводским вариантом. И с чего машина должна ехать. Если не расслышали, то повторю что мой вариант не бьет в мд на ходу. Если не в курсе, то у карба основной бензин идет с мд и какая разница с какого это будет боку. Опять же не слушали (обычное дело) , что я настраиваю карбюратор так, чтобы он мог вообще работать без ун. Для разгона и продолжительной работы он мне просто не нужен. Но вы себе можете делать что угодно. Я только показываю варианты, а не заставляю делать. Причем если не заметили , то стараюсь объяснить почему так , а не по другому. А не кричу на каждом углу, про ужас со слониками, кулаками. А также хоном, стринговыми одноразовыми моторами и другими массовыми косяками.
Я правильно понял, что не хватает мощности и родные жиклеры не устраивают? Тогда скорее всего карб маленький. Просто увеличение топлива может привести к богатой смеси и проблемам у свечей. А так, чтобы точнее помочь, надо точнее знать проблему.
@@DesDes-bs4nn здравствуйте. Не знаю - слишком мало данных. Что за карб, что стояло, какой мотор, какой УОЗ? У меня, к примеру, доработанный 2103. 41 солекс. Жиклеры 0/95, 0/120. УОЗ - 40 фиксированный (бедная смесь). Распылитель зажат как в видео. Вполне шустро едет, но при желании могу еще добавить пока смесь не станет нормальной.
Подскажите пожалуйста почему у меня нет холостого хода на ваз99 карбюратор чистый електро клапан робочий регулировочный болт холостого хода нерагируе снимаю клемму з електро клапан а машина не глохне двигатель колбасит льёт в1 камеру уровень топлива внорме что случилось не могу разобраться подскажите пожалуйста 2 дня мучусь
Немного сумбурно, но исходя из сказанного получается, что сначала забился жиклер электроклапана, а потом в попытках настроить разрегулировали карб. Если так, то надо при заведённом моторе открутить электроклапан и немного прогазовать (раз на отключение питания клапан не реагирует означает, что через него не идет бензин). Мусор уйдет и ХХ восстановиться. Потом восстановить настройку. Если что не так понял, то нужна еще инфа.
Здравствуйте. Можете поменять местами трубки, а можете запаивать отверстия по одному сверху, пока не исчезнет провал. Если, что у меня есть видео (и не одно) по доработке эмульсионных трубок.
@@ВолодимирЯценко-л9н типа того. А точнее воздух, через отверстия в трубке как бы подрезает бензин (не дает ему идти). И получается в момент провала бензина просто не хватает. А УН это компенсировать не в состоянии.
@@ВолодимирЯценко-л9н Здравствуйте. Полностью проверить исчез ли провал можно сняв кулачок УН. Провала не должно быть без УН, тогда УН будет реально помогать, когда его снова подключишь. Только надо следить, чтобы смесь не стала слишком богатой. Тогда придется уменьшить ТЖ или довольствоваться тем, что получилось.
@@AkoevRB Ну правильно, время подачи можно (нужно) изменить количество топлива менять не нужно , принцип не изменен меняем только начало старта подачи топлива УН . Настройки меняем не стандартными методами. В магазине такой запчасти нет, сделал сам. К тому времени когда перестанет лить УН ГДС будет полностью в работе, проверил. Я вообще считаю после пары тестов, что все солекс очень скромно тюнят он может гораздо больше.
@@anabsolutepossibility я убрал подсос из гдс, который завод делает и теперь у меня гдс подхватывает сразу и никакой ун мотору не нужен.У меня есть даже видео на этот счет. УН мне нужен больше для пуска мотора иногда. Поэтому ставлю на всякий случай. Тюнить можно по разному. Я делаю все вместе с мотором. И стараюсь делать чтобы сочеталось. Если будет полное сгорание бензина, то лить его надо будет меньше. В этом плане пока сделал карб (чтобы работал как мне надо), сделал тюнинг поршня, чтобы уменьшить потери и поднять соотвествено крутящий момент. Пока мотор на обкатке , но он уже тянет на хх на 2-3 передаче 300-400 кг груза на обедненной смеси. Конечно можно это сделать богатой смесью, но бедная не убивает свечи и не тратится бензин в пустую. В планах сделать тюнинг солексв, чтобы он выдавал пар , а не лил бензин. Идеи пока обдумываю.
@@anabsolutepossibility да точно. Без приборов тяжко, особенно когда на работе к ним привыкаешь. К сожалению, тут приходиться выбирать или запчасти , или приборы. Все купить невозможно, а надо многое. Машина пока не главное в жизни. Есть задачи намного важнее. Эта больше для тренировки ума.
Можно сказать стандартный вопрос. Чтобы коректно на него ответить надо на стенде сначала на убитом карбе померить, а потом уже на доработанном. Корректного сравнения у меня нет (не мерил расход до, не было задачи). Могу сказать, что в 19 году расход исключительно по городу был 10 л на 100 км при компрессии в моторе 8. Сейчас мотор переделал, но еще не выезжал. Главное решена была другая задача - полное отсутствие провалов на большом карбюраторе (а 41 несколько великоват для 1,5 л) при чистых свечах. Напоминаю, что расход от многих факторов, включая конечно карб, стиль вождения, механику и т.д., и т.п. У меня 1 задача была карб (надежная работа), 2-я мотор, 3-я экономия топлива. Начинаю заниматься 3-ей задачей. Надеюсь удастся найти решения.
В моем случае доработки ЭТ резко проявился эффект так наз эластичности крут момента ДВС. легче стабильнее, запуск. Взрыво подобный запуск когда не зима. Т.Е. мгновенно запускается и ровные обороты сразу. Для движка 1,6 минимально возможный расход был при скорости 85-95 км/час по прямой 5,3 л/100 км пути 92 го белорусского. Но так ездить нудно я вкладываюсь в 6.0 литров слегка не часто превышая скорость где нет камер до 120 кМ/час. До переделок миним возможный расход был 5,5 л/100 км пути при скорости до 90 км/час . На ауди 80 б-2. Половинная загрузка.
@@AkoevRB, я обожаю доработки. более того, я не оспариваю работоспособность и целесообразность такого тюнинга. но реализация -- внешний вид и демонстрация работы вызвали у меня неконтролируемый смех, на котором я сам себя и подловил (мне стало неудобно перед собой) -- довольно противоречивое чувство. согласитесь, получившийся обрубок как минимум выглядит нелепо...
@@master_yura6437 да его там вообще не должно было быть. Но делать заподлицо это надо зачеканивать, делать сопло. Конечно можно сделать по фэншую, но это время, а это для меня роскошь.
В данном случае Травников не с Наилем Порошиным. Это вы прибрехали. У Наиля Порошина есть видео подтверждение испытаний разных не слоников, а именно распылитеоей ун. Как двойных. Так и одинарного. С разной высотой их конца относительно узкого сечения диффузора. С замером расхода именно в 20 ти кубовом шприце. И то что в его видео показано-практический результат. И он опровергает идею Травникова о его вапианте расположения. Так что ваши возражения -просто пацанячий визг, без аргументов и фактов. Нет никакого Наиля с Травниковым по этому поводу. Раздельно-есть. И Наиль показал практический результат сравнительного расхода разных вариантов. А Травников по этой теме-одни рассуждения. Кроме того Алеша, наполни свой канал хоть чем нибудь своим. По данной теме. Покажи свое лицо, не стесняйся. Что бы было понятно кто ты и какой твой уровень, если это возможно.
пока испарится пока до камеры доберётся ,а случаи разные бывают. создатели карба не глупцы ,на то она и вспомогательной обзывается !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Т.е. вы на 100% уверены, что мотор работает на жидком бензине и потому надо усилено его лить. Вот похоже и разработчики карбов так думали. А меня, как конструктора ДВС, учили, что мотор работает на смеси воздуха и ПАРОВ бензина. А жидкий бензин обугливается и вылетает в виде дыма (копоть и сажа). Как думаете - кто больше и точнее знает как работает ДВС - конструктор ДВС или конструктор топливной аппаратуры? И у меня УН - это всего лишь вспомогательное устройство, т.к. мой Солекс провалов не делает. Мотор отзывается на педаль газа мгновенно без всякого УН. Проверено и видео есть на этот счет..
@@AkoevRB а у меня солекс 083 даёт провал при резком нажатии на газ. А когда вытягиваю подсос, то провала нет при резком нажатии. В чем может быть причина?
@@MAXION18 Вы не совсем то видео решили посмотреть у меня. На этот счет у меня есть видео про доработку эмульсионной трубки. Причина довольно проста - не хватает тяги бензина у ГДС1 из-за подсоса воздуха в "эмульсионной" трубке. Из-за этого такую трубку правильнее называть подсосной. Когда Вы вытягиваете подсос по сути бензина, то тем самым увеличиваете скорость воздуха в ГДС, чем увеличиваете тягу бензинаю
Здравствуйте, интересный вариант, а если тонюсинькие проводки в носике зажать распал может быть улутьшится, есть ещё один вариант ua-cam.com/video/lGfQI_E0dYg/v-deo.html видосу лайк(ещё идеи появились)
Провал происходит из-за подсоса воздуха в ГДС1. Я его устранил и потому могу хоть вообще отключить УН. Но если у Вас провал устраняется с помощью УН, то у Вас возможно и будет, все зависит от настройки ГДС. Только следует учесть, что порция УН конечна. УН не может бесконечно компенсировать провал ГДС. А вот сама ГДС может работать бесконечно, она для этого и создана. Я как раз и предлагаю обычно для отстройки от провала сначала отключить УН вообще. А когда провал исчезнет, то при возвращении УН будет уже ускорение. Именно для ускорения и создавался УН, а не для компенсации провала.
@@AkoevRB на заводе наверно дураки сидят и машины делают. Если заводом положена такая струя она и должна такая. А если будет распылять то эффекта нет и не будет. Струя идёт в камеру только при нажатие и после он не подаёт топлива.
@@АлексейДятлов-г6д с вами все ясно. На заводе не работали, как двигается прогресс не в курсе, принципы карбюрации не знаете, на чем работает двс не в курсе, НО самомнение, что все на свете знаете на все 100%. Выводы готовы на все. Причем одним можно менять заводские настройки, меняя кулачок, заводя 2 слона в 1 камеру, а другим нельзя ничего менять. Двойные стандарты. Знакомая ситуация.
@@АлексейДятлов-г6д для начала вам сколько лет? Объясню, я не ханжа, но обращение на ты обычно используется между друзьями или по договоренности, что как бы не было. Или обращение на ты используется для показа своего хамства, что как бы не совместимо при техническом общении. Вы уж определитесь. Вам надо решить проблему с провалом? Так обсуждайте или смотрите мои видео по карбам (если тяжело общаться нормальным языком). Я нашел причину провалов. У меня их нет и даже если отключу УН их все равно не будет. Поэтому и делаю с УН то, что требуется для мотора, а не просто чтобы налить бензина, чтобы убить мотор. И основная цель всех доработок повышение КПД мотора при требуемой приемистости, а не наливание в мотор бензина.
И в чем же ошибка реализации, если теория правильная? Плоским веером куда? Ну я тоже попытался сделать веером. Опять же по моей практике мне не требуется много бензина от ун.
@@AkoevRB В комментариях уже писали, плохо, когда топливо стекает по стенках. На видео это хорошо видно. Слишком коротко обрезали трубку, загните её вниз, чтобы туман меньше оседал на стенках. А много топлива из УН нужно только при очень бедной смеси из ГДС, на грани горения. Да, я получал на Таврии расход 3,9/100 по трассе, но она при этом греется и требует особой манеры езды. Там понадобилось поставить несколько прокладок мембраны УН (увеличить ход) и жостче пружинку, изменить форму кулачка. Плюс отполировать всё, заменить винтики заслонок. Лет 18 назад было, не было тогда Ютуба...
На вариант без ун я ссылку давал. Если карб правильный, то машина прекрасно едет и без него. Он мне больше нужен при запуске на горячую, когда карб высох. Качнул, машина завелась, бензин пошел. Или надо ставить электронасос. Но с ним пока опыт неудачный.
Ну в принципе такая доработка имеет право на жизнь если требуется много бензина. В данном варианте бензин не брызгает, а все же пытается сразу распыляться. В этом наши идеи похожи. Остальные идеи трудно пока принять. Например, заслонка подсоса обычно используется для обогащения при запуске, а тут для регулировки воздуха. Пока что увидел только цель налить как можно больше бензина. Да и слишком все заморочено для повторения. Доработать трубку куда проще и провалов уже нет.
Спасибо за комментарий.... просто я механик ( по жизни))) и сейчас стал волей судеб восстанавливать машину с карбюратором...и в чистом виде базовый карбюратор не интересует, а интересна сама карьбюрация ,как процесс.....и многие в погоне за тюнингом пытаются влить много бензина.....забывая что при температуре 130 градусов и правильной смеси мы используем всего 50 процентов , а 50 улетает в трубу или сгорает в катализаторе....
@@robertwerter9830 Вот это Вы в точку. Только небольшое уточнение - народ не забывает, а элементарно не знает об этом и не желает даже слышать об этом, т.к. массово видят друг у друга и хвалятся друг перед другом замечательными на их взгляд результатами. Мало кто умеет думать.
@@robertwerter9830 В принципе неплохое видео, особенно про температуру. Но тут все же чуть сложнее. Есть кто пробует испарять бензин полностью, но есть несколько проблем. Он умудряется сконденсироваться при охлаждении и регулировать пар все же сложновато. Но. Мне писали, что пробовали нагревать бензин с помощью ОЖ у инжектора и впускной воздух от выпускного коллектора. Результат по 0,5 л на каждый вид подогрева, в сумме 1 л при температуре воздуха плюс 5.. Если правильно помню на приоре и там вроде нет обратки. Т.е. пару некуда деваться только как в форсунки. И 200 град воздуха (а то и больше) желательно получить не доходя до конца такта сжатия, чтобы бензин еще успел полностью испариться. Потому подогрев воздуха важнее, хотя в теории звучит, что для мощности нужен холодный воздух. Только не хотят понимать, что если при сгорании получим большее давление газов, то плевать на малое количество воздуха. Также высокую температуру воздуха можно получить за счет повышения степени сжатия.
карбюраторы уже ушли в прошлое и все что можно было усовершенствовать было сделано лет 40 назад а может и раньше так что бросьте ерундой заниматься , инжектор надежней и мозг не компостирует.
Ну давайте разберем Ваше сообщение по составляющим. 1. Если бы 40 лет назад было бы изобретено все по ДВС, то меня бы этому научили сначала в автошколе, а потом в институте. 2. Если бы было бы все изобретено, то остановился бы прогресс и нового больше бы не создавали. Но даже автопроизводители совершенству моторы бесконечно. 3. Карбюраторы бросили развивать, т.к. манагерам уже не хватило фантазии как хвалить карб. А инжектор чуть поменял и можно кричать, что мотор усовершенствовали. И пипл это схавает за милую душу. Народ же в основном как только инжектор и воспринимает. Даже Ваше сообщение содержит последствия работы манагеров. 4. Инжекторы несовершенны. И самое простое объяснение этому - наличие катализатора. Инжектор плохо готовит смесь и потому бензин не может сгореть полностью , он просто догорает в катализаторе. 5. Самый хороший инжектор это тот , который подает бензин под очень высоким давлением в перегретом состоянии. Это непосредственный впрыск в КС и то это делают в щадящем режиме, иначе топливная аппаратура сдохнет и очень быстро. 6. Вы конечно не знаете , что еще много чего не используется. Например уже есть идея детонационного мотора, который работает на 76 бензине. И даже 76 ему наоборот показан. А это значит, что не надо пихать в бензин всякую гадость , которой мы дышим. Да и бензин дешевле. Но что-то я не видел чтобы такое использовалось в массах. 7. Ну и. Я же Вас не заставляю этим заниматься. Я инженер по ДВС и это мое хобби. Если как инженер решил что это интересно, то почему я не имею права это делать на своей машине.
@@AkoevRBВы просто страдаете высокомерием считая других глупее вас вы можете химичить с карбюраторами что хотите но это прошлый век и на этом точка.А по поводу инжектора вы меня удивили написав полнейшею глупость,да дело ваше .
@@МихаилЧичейкин о, нормально, а чего это вдруг обиделись, я вроде вас и не обижал. Или обида с того, что решили поучить меня и указать как мне жить и что делать, а я вас не слушаю? Тогда кто из нас считает других глупее себя? И это вы тут проявляете полнейшее высокомерие написав про "полнейшую глупость". А вот вы меня ничем не удивили.- вместо технических доводов один базар и мнение о себе как о великом гуру (обычный диванный гений).
@@robertwerter9830 интересное сравнение, это что-то из мироощущения. Но и впрямь карбюратор можно так сказать вживую отремонтировать хоть в лесу с минимальным набором набором инструментов, если знаешь карб. А вот инжектор даже если и знаешь, то не факт, что отремонтируешь в лесу. Нужен даже стенд иногда, а если датчик навернулся, то где его возьмешь.
Сколько лет, а сказ и ныне там. Вы впрыскиваете топливо, где нету перепада давления, в начальный момент зона перепада давления находится на срезе заслонки и в этом месте происходит дробление топлива от УН.
Самое лучшее распыление носика УН это, когда струя не задевает стенки ибо топливо попадает на стенки и начинается двигаться в пограничном слое, а пограничный слой имеет меньшую скорость, чем поток над ним. Нормальный распыл при полностью открытой заслонке, топливо падает на коллектор и дробится на мелкие капли + падающий вертикальный поток воздуха в этом месте меняет свое направление и создается перепад давления, где капли топлива тоже дробятся и перемешиваются.
А вообще-то самое лучшее распыление потока из УН, при полностью открытых заслонках, когда струя попадает на самый нижний кончик заслонки и там начинает дробится, это все давно описано в книгах и доказано на стендах и в натурных работах.
То, что вы показали это провал тяги (из-за обеднения) пока не начал работать малый диффузор, в карбюраторе зона перепада давления всегда перемещается в зависимости от расхода.
Плохо вы понимаете физику процесса работы карбюратора, хотя и в былые времена немного было понимающих людей, даже среди И/К.
Даже интересно в каком месте нашли провал. Провал то хоть видели вживую? Со слов получается нет.
"хотя и в былые времена немного было понимающих людей, даже среди И/К." - с этим согласен, а потому фраза "Плохо вы понимаете физику процесса работы карбюратора," считаю относится к вам. Ваше слово против моего и что дальше?
У меня проблем с карбюратором нет по сравнению с заводским исполнением. Вы похоже не переживали момент, когда провал карба глушит мотор в тот момент когда поворачиваешь, а на тебя летят.
И похоже не смотрели видео. Я настраиваю карб так, чтобы мотор без провала разгонялся без УН. В этом случае УН работает именно как ускоритель, а не компенсатор провала.
В книгах можно написать как истину, так и бред. Любой текст требует проверки и перепроверки если есть сомнение. Написали мне уже значит есть сомнения.
Доказать на стендах можно и обратный результат - знаю изнутри как это делается. Требуется перепроверка. И любой мотор является натурным стендом, на котором испытания проводятся в жизни и порой от заблуждений появляется угроза безопасности. Только не говорите, что ваши ссылки на натурные работы идеальны, а мои натурные вообще не в счет.
Но если есть ссылки - давайте, буду проверять, что написано и как делалось.
И похоже вообще не в курсе, что разбить мелкую каплю куда проще чем струю жидкости.
@@AkoevRB )) не в счет, читаете вы плохо и слышите, только что хотите. Если вы считаете работы Дмитриевского пылью, ну извините, как-то дальше неудобно и разговаривать, лишний раз огорчаться и читать мысли заносчивого гения не хочется.
@@ЛюбаЯрославцева-ж7б ну заносчивый гений тут вы - мало ли по своим понятиям прочитали работы другого человека. Не надо прикрываться чужой фамилией. Кстати, вы мужик или женщина, специалист или баба с базара?
И кстати, читаете плохо, со слухом проблемы.
Неудобно разговаривать - так зачем начинали?
@@AkoevRB Попейте глицина и успокойте свою голову. А баба или специалист, бабу на сеновале щупают. Не встречали, так молчите, не нужно опускаться в глазах окружающих.
Двойной слон и нет проблем, струи потоком разбивает в туман мгновенно. На пылесосе строительном проверял ))) эффект эконостата победить тоже удалось полностью.
Интересно даже. Двойной слон это куча проблем обычно. Пылесос не мотор с его кривым впускным патрубком. И как вы измерили размер капли? И если в вашем варианте получается туман, то в моем тогда точно пар, т.к струй СЛОНЯРСКИХ изначально нет.
У меня есть видео где показал , что мои карбы могут отлично работать вообще без УН. Так что этот вариант для мелкой помощи больше при запуске. Качнул и спокойно запустил (при необходимости). Далее он бесполезен.
И раз уж заговорили, то уж поделитесь как убрали эффект эконостата у слонов.
Поищите в интернете видел неплохой вариант вывести носик ун с верху мд, так лучше распыляет. еще можно в сам распылитель поставить пружинку что бы шарик поджать тогда топливо под довлением выходит и сразу в пыль, проверено
Думал над этим вариантом. Не понравилось, что будет бить в крышку. Подсказали, что если поставить сеточку над струей, то будет бить в нее, поток разбивает и превращает в пар. Хороший вариант. Только делать некогда, да и этот вариант норм работает.
Спасибо за видео....удачи и добра по жизни..... главное не прозибабать по жизни ....а пробовать...
И Вам спасибо и всего хорошего в жизни.
Да в распылитель м диффузора рассеивает отлично. В сравнении с распылителем нас ускорителя.
Мда, такого еще не видел, удачи!!!
Ваша доработка для экономии бензина?а если машина для гонок можно ставить такой носик? И какой номер носика вы используете на карбе 21041?
У меня тоже такой карб и мотор 1.8.
Носики в обе камеры причем 45/45 ,но только так мотор едет так как мне нужно,но очень богатая смесь. Что придумать можно,чтобы и динамику разгона не ухудшить и бензин в трубу не лить?? заранее спасибо за ответ.
Извините, что сразу на эти вопросы не ответил (система не показала, не прислала уведомление).
Любой карб правильнее настраивать сначала без УН. УН должен быть только в помощь. ГДС лучше сделает смесь, а значит толку будет больше.
Номер носика без разницы, т.к. сам жиклер отрезается, хотя можно и вставить, но эффект не тот. У меня получается сам жиклер очень маленький (там просто щель после обрезки).
Ну про динамику написал уже в другом ответе - переделать эмульсионную трубку.
Еще раз. После доработки ЭТ снимите кулачок УН. Подберите ТЖ для ГДС1 как Вам надо, чтоб и разгон был и не коптило чрезмерно. И только после этого ставите кулачок на место.
@@AkoevRB извините , что такое ЭТ)?
И как именно (исходя из вашего опыта) нужно переделать эмульсионную трубку для моего карба( одну или обе?) После того как я обещал носик УН?
Какая необходимость распылять топливо до начала его использования, тогда делай распыление в бензобаке, а на некоторых заправках уже заправляют пеной.
А вы точно знаете как работает мотор? Что-то не видно. Если вам надо, чтобы бензин подавался непосредственно перед использованием, то покупайте мотор с непосредственным впрыском в саму КС и ни в коем случае даже со впрыском на клапана. Ну или дизель на худой конец, у того точно впрыск перед использованием.
И когда писали это, что даже в голову не пришло, что УН и МД стоят рядом.
И предупреждаю сразу - свалитесь в говнометание, то разговора не будет.
@@AkoevRB кроме меня вам пишут и другие люди, да ишё и с достаточным объяснением нелепости вашего понимания работы карбюратора.
Андрей Кулак. Бывают карбюраторы в которых струя УН бьёт в МД а не в щель между дроссельной и корпусом. И распылитель УН выполнен как отверстие , с определенным диаметром, в корпусе карбюратора.
@@АндрейКулак-д1ы если вам со своими понятиями кажутся не логичными мои доводы, то проблема скорее в вас, потому что на обдумывание проблемы не захотели тратить время, т.е. попросту не думали, не включали мозги.
То, что и другие пишут нелепости без всяких объяснений или с объяснениями по внутренним понятиям не имеющим никакого отношение к природе работы карба.
Если ваше внутреннее понятие имело что-то другое про работу УН, так попробуйте выразить его технически грамотно. В данном случае вы написали про точку начала распыления бензина. У меня оно совпадает с МД. По вашей нелепости МД может распылять в этой точке и никаких проблем нет, а УН не может, потому что слишком далеко от свечи. И если не поняли, что написали, то объясняю - топливо начинает использоваться (гореть) в момент прохождения искры. Т.е. вы упрекаете меня, что я не обеспечил поливание бензином свечи с помощью УН. Так если вы такой суперспец может поведаете мне в каком карбюраторе обеспечивается это? А то оскорблять труда не составляет, а вот шевелить мозгами...
@@Ustelepaev да разные фирмы используют разные технические приемы. Проблем нет, когда понимаешь как работает каждый узел и для чего он нужен. У нас в стране самая большая проблема, что люди не понимают, что ускорительный нужен для ускорения раскрутки мотора, а не ускорения вылета бензина для затыкания провала в работе карба. Именно из-за этого не понимания все поиски волшебного УН - волшебных кулачков, заведение 2-х распылителей в 1 камеру, бесконечная подача бензина в УН и т.д.
А этот еще настаивает, что раз другие не понимают, то и я обязан быть как все - не понимающим, а потому приложить все усилия в поисках волшебного УН.
не делайте так все это ерунда,пробывал,не работает. двигатель плохо таботает он должен сразу обороты набирать,а так будет большой провал при троганье.и переключениями передач
конечно не будет работать если пальцы веером раздвигать и не слушать, что говорят - надо сначала заставить карб работать без УН, а только потом добавлять УН. Только тогда не будет провалов во всех условиях эксплуатации.
Такой херни я ещё не видел ((
А я такую хрень в ответах часто читаю. Это сразу как показатель...
Забей,фанат Сережи,который поверил в себя. Струя льет в стенку диффузора,а он басни рассказывает.
А не пробовали вообще загрубить распылитель ун? У меня обе трубки откушены и запаяны, кулачок снят. Топливные жиклёры эконостата и переходной системы 2камеры сняты. Правда, заужен большой диффузор 1камеры до ~18мм и стоят топливный и воздушный 70/180 соответственно. В динамике без потерь. На свечах оба электрода светло кофейного цвета. Таврия.
Пробовал. У меня есть видео про проезд с 53 карбом. Там как раз снят кулачок и нет ЭМР. В принципе ЭМР с эконостатом работают параллельно. Так что примерно одно и то же. Заужать ничего не пришлось - доработанная трубка вполне справляется. Правда на 53 еще доработан мд и и прорезь ПС1 (некоторые карбы просто капризны). Данный вариант сделан так не потому что без УН не едет, а потому что при запуске иногда надо накачать бензин. А другого устройства как УН в карбе нет.
Перед запуском, вливаю шприцом 2 кубика ,отработанного на разные нужды, бензина в отверстие в крышке воздушного фильтра над 1-й камерой. Единственный недостаток.
Это если заводить после длительного простоя.
Заузил диффузор с целью уменьшения тж1к до 70/180 вместо стоковых 95/165 и, соответственно, экономии бензина. Динамика авто норм.
@@ХаджаНасреддин-з9х Вы все же присмотритесь к моему варианту. Там зажато по максимуму, бензина поступает очень мало в сравнении с обычным вариантом, на разгон особо не влияет. Зато не надо возиться с бензином, когда карб высох - в ун остается дольше.
То, что у Вас карб работает без УН говорит, что Вы отлично настроили ГДС для разгона и езды. Осталось чутка облегчить жизнь при запуске. Конечно дело Ваше, но я предпочитаю качнуть раза 2 педаль газа, чем открывать капот.
правильно сказал.малый диффузор питает топливом автомобиль.а ускоритель для поддержке
распылитель ускорительного насоса не должен распылять. потому что при резком открытии дросельной заслонки, для которой он был создан разряжение происходит не сразу, и гдс в ступает в работу не сразу, и для исключения этого провала слоник льет(у нормального человека) прямой струей на распылительную камеру чтобы как можно быстрее доставить топливо в цилиндр. кому нцжны эти сопли, стекающие по стенкам 1 камеры? это не доработка а дефектирование системы
Для "нормального человека" в этой стране принято не читать, не слушать, не разбираться, не вникать в суть, а сразу вешать ярлык с ходу - это нормально, в смысле обыденно.
Прикрепил же видео, где карб работает вообще без УН (и писал уже об этом не раз). У нормального карба при резком открытии заслонки ГДС в работу вступает сразу. Это у недоделанных заводских провал из-за подсоса.
Струю с хобота обычного, да, льет не на стенки самого карба. Только мотору от этого не легче. Т.к. СЛОН или СЛОНЯРЫ просто ЛЬЮТ бензин на стенку впускного коллектора. А если не знаете (или забыли) теорию ДВС, то напомню, что горит не сам бензин, а его пары. И пока этот водопад (бензинопад) испариться со стенок коллектора пройдет время. Не. Ну конечно чем больше нальешь, тем больше испариться, но сколько бензина при этом просто уйдет в масло. И. Больше испарения будет если лить с 2-х слонов. Площадь испарения сразу больше в 2 раза, только в 2 раза больше бензина льется в масло. ЗАЧЕМ лить? Если мотор работает без провалов и без УН.
И у меня стекает не по стенкам камеры, а только по стенкам МД. Это короткая дистанция, а дальше сразу поток воздуха, а не стенка впускного коллектора, стенка цилиндра, масло как обычно. И не нравиться такой вариант, то можно развернуть вверх, прикрепить напротив сеточку и брызгать на нее. Так сразу поток разобьется в пыль и начнет испаряться.
Exest
..."распылитель ускорительного насоса не должен распылять" - грамотей! а почему РАСПЫЛИТЕЛЬ не должен РАСПЫЛЯТЬ? он, действительно, не должен , он ОБЯЗАН РАСПЫЛЯТЬ!!!!
Получается что ун работе тоже только на 1 и 4 цилиндр
Получается так, хотя по большому счету весь карб так работает.
Я уже начал делать новый впускной коллектор для равномерной работы, но боюсь, что доделаю только к зиме.
двс работает на маллых диффузорах - просто льет с слоника на противоположную стенку. это ужс а не доработка. правильная доработка (45) это сделать слоник длинной ~ 3 -- 4 мм очень короткий с направлением в вниз . вот от этого толк будет . либо сделать слоник как эконастат во 2 камере ) - побывал сам машина ехать начертает гораздо лучше при этом.
Половину текста просто не понял.
Про ужас это эмоции без здравого смысла и нежелание слушать. Обычное дело, не вы первый, ничего удивительного.
Попробуйте обосновать, чем ваша идея лучше, что она дает или исключает по сравнению с заводским вариантом. И с чего машина должна ехать.
Если не расслышали, то повторю что мой вариант не бьет в мд на ходу. Если не в курсе, то у карба основной бензин идет с мд и какая разница с какого это будет боку.
Опять же не слушали (обычное дело) , что я настраиваю карбюратор так, чтобы он мог вообще работать без ун. Для разгона и продолжительной работы он мне просто не нужен.
Но вы себе можете делать что угодно. Я только показываю варианты, а не заставляю делать. Причем если не заметили , то стараюсь объяснить почему так , а не по другому. А не кричу на каждом углу, про ужас со слониками, кулаками. А также хоном, стринговыми одноразовыми моторами и другими массовыми косяками.
Здраствуете я из Ташкента какие жклёры рекамендуете ставит на 73 солекс двс 2.0литра ауди 80 АВТ зарания спасибо.
По такой информации подсказать невозможно.
@@AkoevRB Почему, как минимум смотреть по цвету свечей.
Здравствуйте,не подскажите какие жиклёры поставить на карбюратор 2108,у меня Опель объем 1.8?
Я правильно понял, что не хватает мощности и родные жиклеры не устраивают?
Тогда скорее всего карб маленький. Просто увеличение топлива может привести к богатой смеси и проблемам у свечей.
А так, чтобы точнее помочь, надо точнее знать проблему.
@@DesDes-bs4nn здравствуйте. Не знаю - слишком мало данных. Что за карб, что стояло, какой мотор, какой УОЗ?
У меня, к примеру, доработанный 2103. 41 солекс. Жиклеры 0/95, 0/120. УОЗ - 40 фиксированный (бедная смесь). Распылитель зажат как в видео. Вполне шустро едет, но при желании могу еще добавить пока смесь не станет нормальной.
@@AkoevRB двигатель обычный 8 кл 1.5 подскажите какие жиклеры можно поставить не хватает резвости двигателю
@@DesDes-bs4nn а что значит не хватает резвости - провал при разгоне или просто плохо ускоряется?
@@AkoevRB плохо ускоряется при открытии первой камеры
10:42 Ну и классно почти сифон с чего дизлаки ?
Подскажите пожалуйста почему у меня нет холостого хода на ваз99 карбюратор чистый електро клапан робочий регулировочный болт холостого хода нерагируе снимаю клемму з електро клапан а машина не глохне двигатель колбасит льёт в1 камеру уровень топлива внорме что случилось не могу разобраться подскажите пожалуйста 2 дня мучусь
Немного сумбурно, но исходя из сказанного получается, что сначала забился жиклер электроклапана, а потом в попытках настроить разрегулировали карб.
Если так, то надо при заведённом моторе открутить электроклапан и немного прогазовать (раз на отключение питания клапан не реагирует означает, что через него не идет бензин). Мусор уйдет и ХХ восстановиться. Потом восстановить настройку.
Если что не так понял, то нужна еще инфа.
перетечку во второй камере нетронали если сильно открыть вторую камеру может потом лить в первую и нестабильный хх
Носик ун нужно не внутрь а наружу карбюратора пускать
Можно и так, но я его просто убрал, чтобы не мешался.
Здрастуйте підкажіть як убрати провал солекс 21083 мотор 1.5 жикльори 1т.95в165.дифузор 23) 2.т 97.5 в125.дифузор zc
Здравствуйте.
Можете поменять местами трубки, а можете запаивать отверстия по одному сверху, пока не исчезнет провал.
Если, что у меня есть видео (и не одно) по доработке эмульсионных трубок.
@@AkoevRB попробою я так розумію в першу камеру багато воздуха
@@ВолодимирЯценко-л9н типа того. А точнее воздух, через отверстия в трубке как бы подрезает бензин (не дает ему идти). И получается в момент провала бензина просто не хватает. А УН это компенсировать не в состоянии.
@@AkoevRB Здрастуйте
запаяв провала немає тільки стала тупіше що можна ще зробити. Дякую
@@ВолодимирЯценко-л9н Здравствуйте.
Полностью проверить исчез ли провал можно сняв кулачок УН. Провала не должно быть без УН, тогда УН будет реально помогать, когда его снова подключишь. Только надо следить, чтобы смесь не стала слишком богатой. Тогда придется уменьшить ТЖ или довольствоваться тем, что получилось.
Чем больше льёт ускорительный насос тем меньшего диаметра ТЖ в первой камере можно поставить.
Вроде бы так. Но УН льет короткое время, а ГДС всегда подает пыль.
@@AkoevRB Ну правильно, время подачи можно (нужно) изменить количество топлива менять не нужно , принцип не изменен меняем только начало старта подачи топлива УН . Настройки меняем не стандартными методами. В магазине такой запчасти нет, сделал сам. К тому времени когда перестанет лить УН ГДС будет полностью в работе, проверил. Я вообще считаю после пары тестов, что все солекс очень скромно тюнят он может гораздо больше.
@@anabsolutepossibility я убрал подсос из гдс, который завод делает и теперь у меня гдс подхватывает сразу и никакой ун мотору не нужен.У меня есть даже видео на этот счет. УН мне нужен больше для пуска мотора иногда. Поэтому ставлю на всякий случай.
Тюнить можно по разному. Я делаю все вместе с мотором. И стараюсь делать чтобы сочеталось.
Если будет полное сгорание бензина, то лить его надо будет меньше.
В этом плане пока сделал карб (чтобы работал как мне надо), сделал тюнинг поршня, чтобы уменьшить потери и поднять соотвествено крутящий момент. Пока мотор на обкатке , но он уже тянет на хх на 2-3 передаче 300-400 кг груза на обедненной смеси. Конечно можно это сделать богатой смесью, но бедная не убивает свечи и не тратится бензин в пустую.
В планах сделать тюнинг солексв, чтобы он выдавал пар , а не лил бензин. Идеи пока обдумываю.
@@AkoevRB Ну видите, вам нужен ШДК что бы не двигаться в слепую. А мне так и градусник в коллектор у нас разные цели а приборы одни и те же.
@@anabsolutepossibility да точно. Без приборов тяжко, особенно когда на работе к ним привыкаешь. К сожалению, тут приходиться выбирать или запчасти , или приборы. Все купить невозможно, а надо многое. Машина пока не главное в жизни. Есть задачи намного важнее. Эта больше для тренировки ума.
На расход топлива повлияло?
Можно сказать стандартный вопрос. Чтобы коректно на него ответить надо на стенде сначала на убитом карбе померить, а потом уже на доработанном. Корректного сравнения у меня нет (не мерил расход до, не было задачи). Могу сказать, что в 19 году расход исключительно по городу был 10 л на 100 км при компрессии в моторе 8. Сейчас мотор переделал, но еще не выезжал.
Главное решена была другая задача - полное отсутствие провалов на большом карбюраторе (а 41 несколько великоват для 1,5 л) при чистых свечах.
Напоминаю, что расход от многих факторов, включая конечно карб, стиль вождения, механику и т.д., и т.п.
У меня 1 задача была карб (надежная работа), 2-я мотор, 3-я экономия топлива. Начинаю заниматься 3-ей задачей. Надеюсь удастся найти решения.
В моем случае доработки ЭТ резко проявился эффект так наз эластичности крут момента ДВС. легче стабильнее, запуск. Взрыво подобный запуск когда не зима. Т.Е. мгновенно запускается и ровные обороты сразу. Для движка 1,6 минимально возможный расход был при скорости 85-95 км/час по прямой 5,3 л/100 км пути 92 го белорусского. Но так ездить нудно я вкладываюсь в 6.0 литров слегка не часто превышая скорость где нет камер до 120 кМ/час. До переделок миним возможный расход был 5,5 л/100 км пути при скорости до 90 км/час . На ауди 80 б-2. Половинная загрузка.
Чушь
Чушь - это писать "чушь", не умея выражать свою мысль. Конечно понятно, что образования не хватает, но так зачем тогда тупо стучать по клавишам.
да, бывает так: кто-то косячит, а стыдно мне...
а можете пояснить мысль.
@@AkoevRB, я обожаю доработки. более того, я не оспариваю работоспособность и целесообразность такого тюнинга. но реализация -- внешний вид и демонстрация работы вызвали у меня неконтролируемый смех, на котором я сам себя и подловил (мне стало неудобно перед собой) -- довольно противоречивое чувство. согласитесь, получившийся обрубок как минимум выглядит нелепо...
@@master_yura6437 да его там вообще не должно было быть. Но делать заподлицо это надо зачеканивать, делать сопло. Конечно можно сделать по фэншую, но это время, а это для меня роскошь.
Травников с Порошиным даже говорить об этом не стали (рука-лицо). Капец ,Акоев,я думал вы умнее чем кажетесь.Ошибался.
вы же писали, что успокоились. Даже чего-то хорошего пожелали. Да смотрю нутро не позволяет. Или зарабатываете этим - тогда еще и подло живете.
В данном случае Травников не с Наилем Порошиным. Это вы прибрехали. У Наиля Порошина есть видео подтверждение испытаний разных не слоников, а именно распылитеоей ун. Как двойных. Так и одинарного. С разной высотой их конца относительно узкого сечения диффузора. С замером расхода именно в 20 ти кубовом шприце. И то что в его видео показано-практический результат. И он опровергает идею Травникова о его вапианте расположения. Так что ваши возражения -просто пацанячий визг, без аргументов и фактов. Нет никакого Наиля с Травниковым по этому поводу. Раздельно-есть. И Наиль показал практический результат сравнительного расхода разных вариантов. А Травников по этой теме-одни рассуждения. Кроме того Алеша, наполни свой канал хоть чем нибудь своим. По данной теме. Покажи свое лицо, не стесняйся. Что бы было понятно кто ты и какой твой уровень, если это возможно.
пока испарится пока до камеры доберётся ,а случаи разные бывают. создатели карба не глупцы ,на то она и вспомогательной обзывается !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Т.е. вы на 100% уверены, что мотор работает на жидком бензине и потому надо усилено его лить. Вот похоже и разработчики карбов так думали.
А меня, как конструктора ДВС, учили, что мотор работает на смеси воздуха и ПАРОВ бензина. А жидкий бензин обугливается и вылетает в виде дыма (копоть и сажа).
Как думаете - кто больше и точнее знает как работает ДВС - конструктор ДВС или конструктор топливной аппаратуры?
И у меня УН - это всего лишь вспомогательное устройство, т.к. мой Солекс провалов не делает. Мотор отзывается на педаль газа мгновенно без всякого УН. Проверено и видео есть на этот счет..
@@AkoevRB а у меня солекс 083 даёт провал при резком нажатии на газ. А когда вытягиваю подсос, то провала нет при резком нажатии. В чем может быть причина?
@@MAXION18 Вы не совсем то видео решили посмотреть у меня. На этот счет у меня есть видео про доработку эмульсионной трубки.
Причина довольно проста - не хватает тяги бензина у ГДС1 из-за подсоса воздуха в "эмульсионной" трубке. Из-за этого такую трубку правильнее называть подсосной. Когда Вы вытягиваете подсос по сути бензина, то тем самым увеличиваете скорость воздуха в ГДС, чем увеличиваете тягу бензинаю
Здравствуйте, интересный вариант, а если тонюсинькие проводки в носике зажать распал может быть улутьшится, есть ещё один вариант ua-cam.com/video/lGfQI_E0dYg/v-deo.html видосу лайк(ещё идеи появились)
А провалу не буде.??????
Провал происходит из-за подсоса воздуха в ГДС1. Я его устранил и потому могу хоть вообще отключить УН.
Но если у Вас провал устраняется с помощью УН, то у Вас возможно и будет, все зависит от настройки ГДС.
Только следует учесть, что порция УН конечна. УН не может бесконечно компенсировать провал ГДС. А вот сама ГДС может работать бесконечно, она для этого и создана.
Я как раз и предлагаю обычно для отстройки от провала сначала отключить УН вообще. А когда провал исчезнет, то при возвращении УН будет уже ускорение. Именно для ускорения и создавался УН, а не для компенсации провала.
мутный поток сознания
Это вы про себя что-ли? Сочувствую. Вот когда сознание прояснится после наркотиков, то попробуйте подумать хоть немного, если конечно мозг позволит.
еще один мутный поток@@AkoevRB
@@кадетбиглер-ш5ш похоже вас совсем переклинило и даже написать другое не в состоянии.
Ерунду показывает.
Можете технически обосновать или это просто бла-бла.
@@AkoevRB на заводе наверно дураки сидят и машины делают. Если заводом положена такая струя она и должна такая. А если будет распылять то эффекта нет и не будет. Струя идёт в камеру только при нажатие и после он не подаёт топлива.
@@АлексейДятлов-г6д с вами все ясно. На заводе не работали, как двигается прогресс не в курсе, принципы карбюрации не знаете, на чем работает двс не в курсе, НО самомнение, что все на свете знаете на все 100%. Выводы готовы на все. Причем одним можно менять заводские настройки, меняя кулачок, заводя 2 слона в 1 камеру, а другим нельзя ничего менять. Двойные стандарты. Знакомая ситуация.
Хочешь сказать что если я откушу слоник и он уберёт у меня провал? Я для себя занимаюсь карбюраторами и что бы убрать провал увеличиваешь жиклер.
@@АлексейДятлов-г6д для начала вам сколько лет? Объясню, я не ханжа, но обращение на ты обычно используется между друзьями или по договоренности, что как бы не было.
Или обращение на ты используется для показа своего хамства, что как бы не совместимо при техническом общении. Вы уж определитесь. Вам надо решить проблему с провалом? Так обсуждайте или смотрите мои видео по карбам (если тяжело общаться нормальным языком). Я нашел причину провалов. У меня их нет и даже если отключу УН их все равно не будет. Поэтому и делаю с УН то, что требуется для мотора, а не просто чтобы налить бензина, чтобы убить мотор.
И основная цель всех доработок повышение КПД мотора при требуемой приемистости, а не наливание в мотор бензина.
Вот ты изабретатель😅
И что не так?
Теория правильная, реализация идеи - сплошная ошибка. Из моей практики наилучший результат показала одна короткая трубка, распыляющая плоским веером.
И в чем же ошибка реализации, если теория правильная?
Плоским веером куда? Ну я тоже попытался сделать веером.
Опять же по моей практике мне не требуется много бензина от ун.
@@AkoevRB В комментариях уже писали, плохо, когда топливо стекает по стенках. На видео это хорошо видно. Слишком коротко обрезали трубку, загните её вниз, чтобы туман меньше оседал на стенках. А много топлива из УН нужно только при очень бедной смеси из ГДС, на грани горения. Да, я получал на Таврии расход 3,9/100 по трассе, но она при этом греется и требует особой манеры езды. Там понадобилось поставить несколько прокладок мембраны УН (увеличить ход) и жостче пружинку, изменить форму кулачка. Плюс отполировать всё, заменить винтики заслонок. Лет 18 назад было, не было тогда Ютуба...
У меня вообще карб без ускорительного насоса.
На вариант без ун я ссылку давал. Если карб правильный, то машина прекрасно едет и без него. Он мне больше нужен при запуске на горячую, когда карб высох. Качнул, машина завелась, бензин пошел. Или надо ставить электронасос. Но с ним пока опыт неудачный.
Я за узил диффузор и переделал распылитель.
Ваз 21011 карб дааз Вебер.
@@Svarnoy1412 ДААЗ - это завод. Он делает карбюраторы Солекс, Озон, Вебер.
Я знаю . И что?
Вот ещё доработка ua-cam.com/video/4fDSObBbCmc/v-deo.html
Ну в принципе такая доработка имеет право на жизнь если требуется много бензина. В данном варианте бензин не брызгает, а все же пытается сразу распыляться. В этом наши идеи похожи.
Остальные идеи трудно пока принять. Например, заслонка подсоса обычно используется для обогащения при запуске, а тут для регулировки воздуха.
Пока что увидел только цель налить как можно больше бензина. Да и слишком все заморочено для повторения. Доработать трубку куда проще и провалов уже нет.
Спасибо за комментарий.... просто я механик ( по жизни))) и сейчас стал волей судеб восстанавливать машину с карбюратором...и в чистом виде базовый карбюратор не интересует, а интересна сама карьбюрация ,как процесс.....и многие в погоне за тюнингом пытаются влить много бензина.....забывая что при температуре 130 градусов и правильной смеси мы используем всего 50 процентов , а 50 улетает в трубу или сгорает в катализаторе....
Вот более подробно ua-cam.com/video/JetWOli-mno/v-deo.html
@@robertwerter9830 Вот это Вы в точку. Только небольшое уточнение - народ не забывает, а элементарно не знает об этом и не желает даже слышать об этом, т.к. массово видят друг у друга и хвалятся друг перед другом замечательными на их взгляд результатами. Мало кто умеет думать.
@@robertwerter9830 В принципе неплохое видео, особенно про температуру. Но тут все же чуть сложнее. Есть кто пробует испарять бензин полностью, но есть несколько проблем. Он умудряется сконденсироваться при охлаждении и регулировать пар все же сложновато. Но.
Мне писали, что пробовали нагревать бензин с помощью ОЖ у инжектора и впускной воздух от выпускного коллектора. Результат по 0,5 л на каждый вид подогрева, в сумме 1 л при температуре воздуха плюс 5.. Если правильно помню на приоре и там вроде нет обратки. Т.е. пару некуда деваться только как в форсунки. И 200 град воздуха (а то и больше) желательно получить не доходя до конца такта сжатия, чтобы бензин еще успел полностью испариться. Потому подогрев воздуха важнее, хотя в теории звучит, что для мощности нужен холодный воздух. Только не хотят понимать, что если при сгорании получим большее давление газов, то плевать на малое количество воздуха.
Также высокую температуру воздуха можно получить за счет повышения степени сжатия.
карбюраторы уже ушли в прошлое и все что можно было усовершенствовать было сделано лет 40 назад а может и раньше так что бросьте ерундой заниматься , инжектор надежней и мозг не компостирует.
Ну давайте разберем Ваше сообщение по составляющим.
1. Если бы 40 лет назад было бы изобретено все по ДВС, то меня бы этому научили сначала в автошколе, а потом в институте.
2. Если бы было бы все изобретено, то остановился бы прогресс и нового больше бы не создавали. Но даже автопроизводители совершенству моторы бесконечно.
3. Карбюраторы бросили развивать, т.к. манагерам уже не хватило фантазии как хвалить карб. А инжектор чуть поменял и можно кричать, что мотор усовершенствовали. И пипл это схавает за милую душу. Народ же в основном как только инжектор и воспринимает. Даже Ваше сообщение содержит последствия работы манагеров.
4. Инжекторы несовершенны. И самое простое объяснение этому - наличие катализатора. Инжектор плохо готовит смесь и потому бензин не может сгореть полностью , он просто догорает в катализаторе.
5. Самый хороший инжектор это тот , который подает бензин под очень высоким давлением в перегретом состоянии. Это непосредственный впрыск в КС и то это делают в щадящем режиме, иначе топливная аппаратура сдохнет и очень быстро.
6. Вы конечно не знаете , что еще много чего не используется. Например уже есть идея детонационного мотора, который работает на 76 бензине. И даже 76 ему наоборот показан. А это значит, что не надо пихать в бензин всякую гадость , которой мы дышим. Да и бензин дешевле. Но что-то я не видел чтобы такое использовалось в массах.
7. Ну и. Я же Вас не заставляю этим заниматься. Я инженер по ДВС и это мое хобби. Если как инженер решил что это интересно, то почему я не имею права это делать на своей машине.
@@AkoevRBВы просто страдаете высокомерием считая других глупее вас вы можете химичить с карбюраторами что хотите но это прошлый век и на этом точка.А по поводу инжектора вы меня удивили написав полнейшею глупость,да дело ваше .
@@МихаилЧичейкин о, нормально, а чего это вдруг обиделись, я вроде вас и не обижал. Или обида с того, что решили поучить меня и указать как мне жить и что делать, а я вас не слушаю? Тогда кто из нас считает других глупее себя? И это вы тут проявляете полнейшее высокомерие написав про "полнейшую глупость".
А вот вы меня ничем не удивили.- вместо технических доводов один базар и мнение о себе как о великом гуру (обычный диванный гений).
Карбюратор это живая машина и человек думает , как работает машина....а инжектор за вас подумали уже.....
@@robertwerter9830 интересное сравнение, это что-то из мироощущения. Но и впрямь карбюратор можно так сказать вживую отремонтировать хоть в лесу с минимальным набором набором инструментов, если знаешь карб. А вот инжектор даже если и знаешь, то не факт, что отремонтируешь в лесу. Нужен даже стенд иногда, а если датчик навернулся, то где его возьмешь.