ЭМУЛЬСИОННЫЕ ТРУБКИ КАРБЮРАТОРА СОЛЕКС ВАЗ 2108-10. ЭКСПЕРИМЕНТИРУЮ.
Вставка
- Опубліковано 4 січ 2025
- Если появилось свободное время и есть желание провести его в гараже, то почему бы и не поэкспериментировать...
Такая доработка эмульсионных трубок карбюратора Солекс ВАЗ 2108 ( В ТЕОРИИ) дает улучшение тяги на низах за счет лучшего эмульсирования (отверстия выполнены крест накрест под 90 градусов) и обогащения топливовоздушной смеси (заглушены два самых верхних отверстия в 23 эмульсионной трубке 1 ГДС), что позволяет более легкому ее выходу в малый диффузор при переходе с режима работы ДВС на холостом ходу на режим работы 1 ГДС. Могу предположить, что и без данных доработок он был бы хуже, но так как В НАСТРОЙКЕ ЛЮБОГО КАРБЮРАТОРА МЕЛОЧЕЙ НЕ БЫВАЕТ, видимо это тоже дает положительный эффект, во всяком случае не во вред,- это точно!
Поэтому даже без переделок ХОРОШО бы СДЕЛАТЬ ХОРОШИЙ КОНУС внизу эмульсионной трубки где установлен шарик-заглушка и ОТПОЛИРОВАТЬ ТРУБКУ "нулевкой", зажав ее в дрели или шуруповерте, - для снижения сопротивления потоку топлива по эмульсионному колодцу.
ОПЯТЬ ТАКИ! Надо понимать, основанием для такой доработки являются факторы и режимы эксплуатации конкретного автомобиля (город или трасса, районы Крайнего Севера или же районы с теплым климатом и т.д., степень разряженности воздуха от высоты над уровнем моря так же влияет на плотность "заряда" топливовоздушной смеси...и соответственно её регулировки и УОЗ), индивидуального стиля вождения водителя (спокойный, умеренный, агрессивный...).
Завод выпускает "среднестатистический" карбюратор, позволяющий работать в широком диапазоне вышеобозначенных факторов, поэтому в нем заложены большие резервы для разумного творчества и широкий спектр для индивидуальной доработке под конкретные условия эксплуатации. ГЛАВНОЕ УЯСНИТЬ, -ЧТО НЕОБХОДИМО ПОЛУЧИТЬ НА ВЫХОДЕ, и тогда, ЖЕЛАТЕЛЬНО ОСОЗНАВАЯ, ЧТО ДЕЛАЕШЬ - приступать к усовершенствованию систем карбюратора и ДВС в комплексе.
После доработки малых диффузоров, ЭТ, ускорительного насоса и правильной установки УОЗ - эффект отличный, на низах ощущается запас по мощности, динамика улучшилась, а расход топлива 7,5-8 л/100 км при смешанном цикле. Доработка эмульсионных трубок поднимает низы но, и порядка на 1 л расход. Нужно это или нет решать Вам.
я на классику в первой камере запаял 2 верхних ряда, на второй камере 1 ряд. Расход вырос, но и динамика стала намного лучше
Надо посматривать за состоянием свечей! При появлении сажи от богатой смеси свечи быстро выйдут из строя, а дальше как снежный ком и плохой запуск, провалы и т.д. и т.п.
Кстати, на классику надо ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ ПОЛНОЦЕННУЮ БСЖ (как на ВАЗ 2108-099 - коммутатор, РЗ,, КЗ) - эффект СТО ПУДОВ! (качество воспламенения, надежность и увеличение мощности искры в два раза, отсюда увеличение мощности, снижение расхода и только положительные моменты!) Сонарики и прочее баловство это не серьезно!
@@pro-carburator надо пользоваться ИКС-1 после всяких доработок. Вот он и даст объективные возможности подбра жиклёров и эм трубок.
@@SerjShvediuk А где его взять, этот ИКС-1? В интернете он стоит за 2 тыщи, да и то поисковик выдаёт 2-3 ссылки. А в магазинах не сыщешь.
@@seasunny100 На авторынке, или даже на "барахолке", где люди продают "за ненужностью", порой даже не зная, что это и для чего... А Вам оно и кстати...
Была у меня переделка ауди с солексом 21073 объём 2,3.Паял верхние 2 ряда ЭТ1камеры.Это был заключительный раз,когда я выкручивал жеклеры для оптимальной(для меня) езды.!Расход по моему остался тот же.Резкий на отзыв мотор)))Работает идея100%
На девятке расход прибавился, но незначительно (0,5-0,7л), НО НИЗЫ и ПОДХВАТ ДВС радуют владельца!
@@pro-carburator по другому вряд ли может быть.)))Хуже когда вялая тачка хавает как сивый мерин)))
@@pro-carburator а жеклеры стандарт?топливные
Во второй камере ТЖ 100 можно поставить, а так стандарт.
@@pro-carburator ну ясно.А эконостат не увеличивал?я для ауди делал0.9и переходную 2к
Сергей скажите пожалуйста какие топливные жиклёры и эмульсионные трубки установить на карбюратор Солекс с большими дифузорами 25/28
Размерность диффузоров - основной параметр карбюратора, должен соответствовать рабочему объему двигателя.
Чем больше внутренний диаметр карбюратора, тем меньше тянет смесь. Другими словами, при увеличении диаметра больших диффузоров, скорость воздуха внутри малого диффузора станет МЕНЬШЕ, ГДС будет ПОЗЖЕ вступать в работу. Кое-что можно сделать с малыми диффузорами, в описании к видео ua-cam.com/video/bJhXRGhFdrU/v-deo.html подробно рассказал что можно сделать, и что не вошло в видео.
Общий порядок подбора жиклерной базы для карбюратора и что надо учитывать: - объем двигателя; - диаметр смесительной камеры; - диаметр большого диффузора; - тип малого диффузора (его форма, диаметр, пропускная способность); - главный топливный жиклер; - эмульсионная трубка; - главный воздушный жиклер; - топливный жиклер холостого хода - топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры переходных систем 1 и 2 камер; - топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; - топливный жиклер эконостата
на самом деле факторов гораздо больше и они выходят за рамки доработки карбюратора, поэтому надо понимать общую картину по автомобилю, начиная с режимов его эксплуатации город или трасса, смешанный цикл, конечную цель - экономия, динамика, общее состояние ДВС и его систем, и т.д. И только затем, начиная по мере вступления в работу различных систем карбюратора, шаг за шагом подбирать ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО подходящие жиклеры, начиная с ХХ, ПС-1, ТЖ, ВЖ и эмульсионной трубки 1 камеры и т.д. рекомендации стандартной здесь не получится, т.к. это не стандарт, только опытным путем. И желательно контролировать, что получается по газоанализатору, ИКС, плюс пробные заезды.
@@pro-carburator спасибо за ответ
@@pro-carburator То
Сергей, спасибо за идею. Хочу попробовать. Подскажи пожалуйста, где покупать сверлышки с таким мелким шагом диаметра?
В магазинах где продают метизы, авторынке, барахолке.
@@pro-carburator Спасибо.
Сергей, а каким диаметром ты сверлил поперечные отверстия в первой и второй трубке? Может чуть пошире просверлить, если на свечах, как ты пишешь, образуется темный налет.
А на трассе расход приемлемый?
По диаметру уже существующих ближних отверстий. Как ни крути на заводе их сверлят не ПОЛ-ПОТОЛОК.
@@pro-carburator Набрал сверлышек, насмотрелся, спасибо, начинаю операцию карбюратор)
Думал, что уже все там докрутил. Люблю с ним повозиться.
День добрый Вам! Может Вы подскажите какие отверстия расверлить или запаять на 150 (21073 карбюратор Нива) ...бензин 16-17 город! Спасибо
Не думаю, что в этом есть необходимость, в паре со 107,5 ТЖ трубка работает нормально на всех режимах, поэтому если есть проблема с расходом, нужно ВСЕ ПРИВЕСТИ В ПОРЯДОК: КОМПРЕССИЯ, ФАЗЫ ГРМ, УБРАТЬ ВСЕ ПОДСОСЫ ВОЗДУХА, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И В ЗАВЕРШЕНИИ КАРБЮРАТОР.... А просто экспериментировать с эмульсионной трубкой нецелесообразно....
А если убрать шарик, развернуть трубку, шарик поставить с другой стороны, тоесть отверстия маленького диаметра будут находится сверху от воздушного жиклера,
Получится топливовоздушная смесь на НИЗАХ ОЧЕНЬ БОГАТАЯ, а НА ВЕРХАХ ОЧЕНЬ БЕДНАЯ.
ЗАЧЕМ ЭТО ДЕЛАТЬ?
Испытания на практике есть?
Динамика и запас по мощности , - особенно на низах (это слабое место на 1,5 л ДВС на переднеприводных ВАЗ). Однако расход тоже не отстает (законы механики не обманешь). Плюс литр на сотню.
@@pro-carburator я себе что-то подобное делал,но так как постоянно на гбо некогда довести дело до конца, и идёт провал на переходной,надо топливным поиграть
Как насчет СО оно увеличится?
Теоретически,- да. Это подтверждается визуально по свечам, т.к. появляется темный налет. В каких именно пределах надо делать "прогон" как в данном видео ua-cam.com/video/9wF13YCkzXI/v-deo.html на примере ВАЗ 2107 и карбюратора ДААЗ ОЗОН 2107.
По данной доработке мощность ДВС возросла, это стало заметнее при нажатии на педаль газа: увеличилась приемистость, динамика, ускорение на оборотах КВ больше 3200 об/мин., но при этом расход так же увеличился порядка 0,7-0,8 л. т.к. в таком варианте машинка легче бежит и возникает желание "поддать"... Поэтому как настраивать свой автомобиль каждый принимает решение самостоятельно!
Все это-галиматья.В КБ идиоты сидят,а ты професор.Обогатить ХХ и переходную систему?Поставь жиклер ХХ больше.И все.А эта трубочка работает с главной дозирующей стстемой.Топливо,поршневая
И зажигание-это главное,а остальное -морока.
"Професор" с двумя "с" пишется, да и "трубочка работает с главной дозирующей стстемой", "трубочка" не работает с ней, а является ее непосредственным элементом, жиклер ХХ нужно стремиться УМЕНЬШАТЬ, А НЕ УВЕЛИЧИВАТЬ! Ну да оставим эти нюансы...
Александр, я ни в коем случае не умаляю труды сотрудников НИИ и не пытаюсь указать на какие-то конструктивные недоработки, а показываю как можно изменить, в частности, на примере внесения изменений в расположении и количестве технологических отверстий в эмульсионной трубке и как это будет влиять на работу ГДС.
Вопрос в том, что кому-то это нужно (увеличить динамику в ущерб расходу топлива), а кому-то нет.
НО ЭТО НЕ ПРИЗЫВ К ДЕЙСТВИЮ, А ВОЗМОЖНОСТЬ ПОЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ.
@@pro-carburator Я знаю,как пишется "профессор".Суть не в этом.Я из личного опыта.У меня 41 -й с двиг.1,8 и 73-й карб.С малыми жиклерами хх,включая до 43-на низах работы нет.Выкручиваю винт качества полностью,а обороты хх малы,приходится открывать дроссельную заслонку,а это уже вступает в работу ПС.Я поставил 44,дроссельная заслонка закрыта почти полностью,ТЖ 1-й камеры уменьшил с 107,5 до 105,хотя иСветлов и Порошин пишут,что жиклерную базу трогать "низзя".Трасса-6-7л. ,город-9.И медленно я не езжу.Я к чему это все-двигатель,как организм человека-одному аспирин помогает,а второму нет.Надо пробовать.
@@АлександрКам-у4у, трогать можно все, главное со смыслом.
Где подтверждение вашей догадки?
Главное подтверждение - это нежелание собственника автомобиля установить обратно стоковые эмульсионные трубки и малые диффузоры, так как ездовые характеристики автомобиля улучшились, а расход топлива снизился. Ну разве это не показатель!?
Но, надо учитывать, что правильно доработать карбюратор и СЖ под конкретного водителя задача непростая,- надо очень четко понимать и учитывать стиль вождения, условия эксплуатации и что в итоге хочет водитель, эксплуатирующий конкретный автомобиль.
А любой карбюратор, зная принцип работы всех его узлов, можно заточить под себя практически на всех режимах работы ДВС, так как все же среднестатистический (стоковый) далеко не все потребности водителя может удовлетворить, да и сам технологический процесс изготовления карбюратора ориентирован не на достижение максимального качества, а на снижение себестоимости технологического процесса изготовления, - вот тут и поле, так сказать, для Hand Made.
@@pro-carburator СЖ в вашем понимании степень сжатия? На счет задача -снизить затраты пр-ва. Это не одна задача производства . Контроль качества не пропустит брак. Технологи отвечают за оптимизацию т п с учетом заданного качества.
Возможно это СЗ (Система Зажигания), где-то эта оговорка (описка) была мною допущена, потому, что, по смыслу, в обзорах я рассматривал такой параметр как избыточное давление, создаваемое в цилиндрах (то-бишь - компрессия), а на таком параметре как степень сжатия того или иного ДВС, заложенного конструкторами я не заострял внимание.
А что касается оптимизации затрат на производстве карбюраторов которые идут вне конвейерной сборки и установки на автомобиль (а выпуск карбюраторных ВАЗ завершился), то они проявляются сплошь и рядом (то канал не просверлен, не говоря уже за чистку каналов, жиклерная база может, запросто, - не соответствовать модели и т.д.) и технологам на это....
@@pro-carburator о вне конвейерной сборке как бы речи не шло. Наиль до сих пор заказывает карбюраторы в Димитровограде. И ничего там не сверлит. Кто то желает обхитрить судьбу, потому и попадается. На подпольные сборки с отобранного брака.
Обыватель, как правило, не желая пачкать руки и напрягать голову, если желает новую, "блестящую" запчасть - идет в ближайший автомагазин...
А там его ждут "маркетологи" :
купил за рубль - продал за два!
И гарантия на "любую прелесть", подешевле оригинального изделия (а вдруг!) - заканчивается после закрытия двери в сие заведение.
И начались мытарства...все блестит, а толку нету....
Не будет жрать не будет ехать все логично
😅😅😅