17:45 Повышенные обороты - датчик показывает только обогощённую смесь и показания не меняются. Так и должно быть (двигатель работает на обогощённой смеси) или бортовой компьютер все таки вносит коррекцию и датчик должен показывать различные величины? То есть двигатель в таком режиме НЕ стремится к оптимальной смести. Тогда вопрос: оптимальная смесь (14 воздух/1 топливо), она при быстром разгоне вовсе не оптимальная? Тут у меня каша в голове. ))) Оптимальная смесь - это типа самый высокий КПД. Подскажите пожалуйста, поставьте меня на путь истинный.
Я не раз отвечал уже, мой канал не для скорострелов, у которых чёто сломалось и им по быстрому бы глянуть в Ютубе чёто крутнуть по быстрому, что бы чёто отремонтировать. Мне интересны интеллектуально развитые пользователи, которые хотят разобраться в устройстве автомобиля самостоятельно и таким я имею желание помочь как своими видео так и ответами на комментарии. Иные пользователи мне не интересны, вы просто не правильно выбрали контент, ищите под себя контент Ютуб содержит много информации. Я конечно же в следующих видео ускорил подача информации но уменьшать ее до уровня крутни то, крутни в ту сторону и все готово за три минуты не буду, так как такой формат подачи информации не интересен в первую очередь мне.
Очень долго, медленно и нудно говоришь. Даже и слушать не стал. Телиться надо быстрей. Для людей главное при прослушке: жалко терять время, которого всегда не хватает.
Х.е.р там на пять минут, перемонтировал видео, менее 8 минут 23 секунды не выходит, часть информации даже пришлось давать в текстовом режиме при нормальной подаче информации а не на о.т.ь.е.б.и.с.ь Новая версия. ua-cam.com/video/ds-e72KUmN4/v-deo.htmlsi=kjrKG0bf3Md7iuNb
Конечно же учитесь в учителей, я вам таковым не являюсь. Попробуйте сначала снять сами свой первый ролик, практически в один дубль, посмотрим как вам это получится легко и доступно. С удовольствием посмотрю.
Подскажите, пжл. А/м Субару. У меня при измерении напряжения между серым и черным проводом на ХХ мультиметр показывает 0,7-1,2В. Из выхлопной воняет, особенно на холодную. Получается на лицо все признаки богатой смеси? Соотшение смеси в кар сканнере показывает 14,7.
Приветствую. На Субару я не знаю распиновку выводов кислородного датчика и цветовую их маркировку. Если это действительно выводы чувствительного элемента кислородного датчика т е сигнальный вывод и его сигнальная масса и проверку вы произвели согласно рассмотренной мной в данном видео методике, то это говорит, что кислородный датчик регистрирует действительно богатую смесь. Это может говорит о том, что не исправен как сам датчик так и прочие системы, к примеру топливная, система удаления паров топлива и пр. Проверить причиною этого является ли сам кислородный датчик достаточно легко, к примеру создав дополнительный подсос, отсоединив один из вакуумных шлангов приборов двигателя от впускного коллектора, шланг вентиляции картерных газов при этом снимать не желательно. Если мультиметр после этот зарегистрирует снижение уровня сигнала на выводах датчика то причина скорее всего в других системах, о которых я упоминал выше.
@@paxan722 После проведенной проверки со созданием дополнительного подсоса, можете мне написать результат я постараюсь дать следующую рекомендацию, что необходимо проверить исходя из полученного результата.
@@vladimirovitsch1586 Добрый день. В общем сдернул я патрубок на вакуумный усилитель, машина даже заглохла. Показания дернулись до 1,8В. Если плавно увеличивать подсос воздуха, то паказания на ЛЗ практически не меняются, стабильно 2-2,16В. падают только обороты. Показания снимал CarScaner.
А можно спросить? Фелиция 1.3 моно. Поставил универсальный датчик кислорода от Патрон - работает. Решил купить реплику Патрон на Бош для фили - машина заводится работает на холостых, портом постепенно затухает и глохнет, заводишь, опять работает, затухает и глохнет, если ехать - дёргается не едет, глохнет. Тоже самое на китайском безымянном датчике. Одни в один... Ставлю универсальный - всё едет... Что смотреть?
Если проблемы проявляются по мере прогрева двигателя то в целом вы правильно опередили направление и начали с кислородного датчика. Продиагностируйте купленные кислородные датчики, на канале есть исчерпывающие методы диагностики на все случаи жизни. Далее делать вывод.
@@vladimirovitsch1586 Вы удалили мой коммент, но всё равно хочу уточнить; проверил напряжение с эбу - опорное, чуть вспомнил название - его нет. Должно быть 0.5 вольт - тишина. Когда заводишь, когда заглушена - одинаково. Но если в цепи лямбда - всё показания есть меняются динамично... И на провода прогрева напряжение подаётся только при заведённом моторе, при вкл зажигании - нет... Это норма..?
У меня на Субару Форестере с блока управления по сигнальному проводу приходит 2 вольта( должно быть 0,45 если не ошибаюсь). Вот и думаю есть ли смысл прозванивать…. Может эбу сразу в ремонт сдать?
Датчики бывают узкополосные и широкополосные, принцип работы последних отличается. Если у вас узкополосный датчик и его сигнал на полностью прогретом двигателе не изменяется во времени, а постоянен и тем более равен такому высокому значению то возможно .
@user-ul4qh2qg7b Не совсем это так, это больше заблуждение которое розплодили сайты, без особого понимания сути... Возможно последнее и имеет место быть на каких-то блоках ЭБУ но не на всех. Последнее по крайней мере на автомобилях Митсубиси можно увидеть только подключив мультиметр, лучше осциллограф к сигнальному выводу датчика без розсоединения его разъема. В первый момент после пуска холодного двигателя .
@@user-ul4qh2qg7b В конце видео ua-cam.com/video/ds-e72KUmN4/v-deo.htmlsi=Bg9BrMvj-FViWaFZ посмотрите это и есть оно минута 6:48 видео которое по ссылке.
Приветствую. Не факт, так как в таком случае кислородный датчик не смог бы прореагировать на обогащение смеси под средством перегазовки. Можно ещё прискнуть карбклинера или холодный запуск в воздушный патрубок и посмотреть на реакцию датчика, он также должен показать богатую смесь. Хотя и не исключено, что датчик отравлен и имеет медленную реакцию на изменение смеси или что ваш мультиметр не в состоянии реагировать на импульсный сигнал датчика. Проверку также нужно проводить на оборотах 2000-2500 об/мин. Или смотреть рекомендации производителя если у вас не Митсубиси. Но точная проверка производится с помощью осциллографа, видео у меня есть посмотрите, с помощью мультиметра проверка может показать лиш, что датчик полностью вышел со стоя или очень близок к этому. Это такая себе экспресс проверка, когда двигателю уже очень плохо. . Также проводить проверку нужно на полностью прогретом двигателе, если его амплитуда все равно не будет вкладываться в пределы то нужно разогреть чувствительный элемент датчика продержав двигатель на оборотах 4500 минут 5 или подключить внешний источник постоянного тока 8 В к нагревателю датчика , последняя рекомендация только для Митсубиси Лансер 9 т.к для других авто мне не известно допустимое напряжение, которое можно подавать на нагреватель датчика.
Приветствую. Изначально продержите двигатель на оборотах порядка 4500 об/мин минут 10 для прогрева чувствительного элемента датчика. Если показания мультиметра не будут изменяться то необходимо искать причину.
Мультіметром єлекторнним толком нічого не побачиш, потрібен хоча б стрілочний, а краще осцилограф. У нормальної лямбди потрібно щоб було 9-10 скачків напруги за 10 секунд.
Ох и долго, нудно, и медленно рассказываешь. Даже и не стал слушать. Телиться надо быстрей. Может что-то ты и нужное там рассказывал, но слушать нет времени.
Возможно тогда на СТО объяснят быстрее, сколько данная операция стоит и прочие моменты ? Поездите по нескольким сто, потратите немного денег.... гляди и время найдется досмотреть видео до конца и самостоятельно в полном объеме разобраться в этом. Долго так как распиновку выводов пояснял, не знал как ранее "картинки" вставить в видео. А так короче можно лиш жертвуя наглядностью наверно.
Абыжжеенные проФФесионалы снова подтянулись, немного погадить в комментариях из-за уменьшения клиентопотока или какие дилетанты , желающие не разобравшись в азах, на шару с Ютуба что-то отремонтировать нахрапом.... А нет, просто так на бывает...Хотя наверно чел, скорее всего контентом ошибся искал какой-то камеди клаб, а занесло сюда, то если уж занесло то чего бы не нагадить и не показать свою говнонатуру.
Добрый вечер, я проверил все действия как вы видели в видео которые я скинул. Если я все правильно сделал то всё ок. Только я не могу понять почему после всех процедур у меня пропал чек. Ведь я клеммы не скидывал
Приветствую. Во первых, если вы используете родные щупы, которые идут в комплекте к китайскому мультиметру то необходимо измерить их собственное сопротивление и последнее отнимать от измеренных показаний. Но лучше их заменить на более качественные. Во вторых если вы говорите, что показания измерения сопротивления цепи сигнальной массы разные при измерении в разное время или при переставлению щупов, то это может говорить о том, то в цепи имеется ненадежный контакт или же вы неплотно прижимаете щупы к контактам или сами контакты имеют слой окиси. Измеренное сопротивление в цепи сигнальной массы кислородного датчика всегда должен быть одинаковым и отличаться может на десятые Ом. В третьих относительно того, что в ходе измерений у вас потух чек на панели, хотя ошибку, я так понимаю Р0135 вы не скидывали сканером, также не снимали коему АКБ . Это может происходить из-за того, что блок ЕБУ перестал ее регистрировать и перевел ее в неактивные. Согласно официальным данным блок ЕБУ производить такие действия если на протяжении некоторого времени при одинаковых условиях, при которых блок ЕБУ зарегистрировал ошибку, данная ошибка не регистрируется то она переводится в неактивные. В вашем случае это может произойти если вы в ходе измерений неосознанно наладили контакт в цепи датчика, к примеру перегибом провода, в результате которого наладился контакт всего переломанных жилах или сам контакт в разъёме, который может наладится в результате его розсоединения т.к в результате последующего соединения ответный разъем прорезает окись на контакте и контакт налаживается.
@@vladimirovitsch1586 в вашем видео мне все понравилось только не могу пока понять как сделать последнее действие в вашем видео с ЭБУ. Этого я ещё не делал. И думаю может действительно был где то плохой контакт. А ещё может где-то нагриваеться провод от двигателя и начинает барахлить
@@user-hl3nq4gp2x Очень просто, я думал подробно объяснил это, возможно со временем сниму видео. Один щуп мультиметра подсоединяете на соответствующий контакт разъема кислородного датчика, второй на соответствующий контакт разъема блока ЕБУ. Разъем с блока ЭБУ желательно розсоединить. Какой контакт разъема кислородного датчика соединяется с соответствующим контактом блока ЭБУ я в видео давал. Вам придется использовать удлинитель щупа а т.к дотянутся родным не получится. При проведении измерений необходимо подписать как все разъемы так и сам жгут для выявления пропадающего контакта.
17:45 Повышенные обороты - датчик показывает только обогощённую смесь и показания не меняются. Так и должно быть (двигатель работает на обогощённой смеси) или бортовой компьютер все таки вносит коррекцию и датчик должен показывать различные величины? То есть двигатель в таком режиме НЕ стремится к оптимальной смести.
Тогда вопрос: оптимальная смесь (14 воздух/1 топливо), она при быстром разгоне вовсе не оптимальная? Тут у меня каша в голове. ))) Оптимальная смесь - это типа самый высокий КПД. Подскажите пожалуйста, поставьте меня на путь истинный.
Полная информация для начинающих автолюбителей.Спасибо.
Зачем растягивать видео на пол часа когда в нем информации на 5 минут
Я не раз отвечал уже, мой канал не для скорострелов, у которых чёто сломалось и им по быстрому бы глянуть в Ютубе чёто крутнуть по быстрому, что бы чёто отремонтировать. Мне интересны интеллектуально развитые пользователи, которые хотят разобраться в устройстве автомобиля самостоятельно и таким я имею желание помочь как своими видео так и ответами на комментарии. Иные пользователи мне не интересны, вы просто не правильно выбрали контент, ищите под себя контент Ютуб содержит много информации. Я конечно же в следующих видео ускорил подача информации но уменьшать ее до уровня крутни то, крутни в ту сторону и все готово за три минуты не буду, так как такой формат подачи информации не интересен в первую очередь мне.
Очень долго, медленно и нудно говоришь. Даже и слушать не стал. Телиться надо быстрей. Для людей главное при прослушке: жалко терять время, которого всегда не хватает.
Ну себя возомнил.. .Пойдем в другое место, где мании величия нет.
Х.е.р там на пять минут, перемонтировал видео, менее 8 минут 23 секунды не выходит, часть информации даже пришлось давать в текстовом режиме при нормальной подаче информации а не на о.т.ь.е.б.и.с.ь Новая версия. ua-cam.com/video/ds-e72KUmN4/v-deo.htmlsi=kjrKG0bf3Md7iuNb
@@user-wh4sw1he8d Скатертью дорога....
Когда учитель знает предмет- он объясняет легко и доступно, а когда плавает- напыщенно и долго льет воду.
Конечно же учитесь в учителей, я вам таковым не являюсь. Попробуйте сначала снять сами свой первый ролик, практически в один дубль, посмотрим как вам это получится легко и доступно. С удовольствием посмотрю.
Для таких как вы уже перемонтировал это видел и убрал Ваду... ua-cam.com/video/ds-e72KUmN4/v-deo.htmlsi=kjrKG0bf3Md7iuNb
Подскажите, пжл. А/м Субару. У меня при измерении напряжения между серым и черным проводом на ХХ мультиметр показывает 0,7-1,2В. Из выхлопной воняет, особенно на холодную. Получается на лицо все признаки богатой смеси? Соотшение смеси в кар сканнере показывает 14,7.
Приветствую. На Субару я не знаю распиновку выводов кислородного датчика и цветовую их маркировку. Если это действительно выводы чувствительного элемента кислородного датчика т е сигнальный вывод и его сигнальная масса и проверку вы произвели согласно рассмотренной мной в данном видео методике, то это говорит, что кислородный датчик регистрирует действительно богатую смесь. Это может говорит о том, что не исправен как сам датчик так и прочие системы, к примеру топливная, система удаления паров топлива и пр. Проверить причиною этого является ли сам кислородный датчик достаточно легко, к примеру создав дополнительный подсос, отсоединив один из вакуумных шлангов приборов двигателя от впускного коллектора, шланг вентиляции картерных газов при этом снимать не желательно. Если мультиметр после этот зарегистрирует снижение уровня сигнала на выводах датчика то причина скорее всего в других системах, о которых я упоминал выше.
@@vladimirovitsch1586 Понял, спасибо!
@@paxan722 После проведенной проверки со созданием дополнительного подсоса, можете мне написать результат я постараюсь дать следующую рекомендацию, что необходимо проверить исходя из полученного результата.
@@vladimirovitsch1586 договорились
@@vladimirovitsch1586 Добрый день. В общем сдернул я патрубок на вакуумный усилитель, машина даже заглохла. Показания дернулись до 1,8В. Если плавно увеличивать подсос воздуха, то паказания на ЛЗ практически не меняются, стабильно 2-2,16В. падают только обороты. Показания снимал CarScaner.
..спасибо за подробный урок...
Спасибо за комментарий!
Как то мне советовали заучивать книжку перед тем как пояснять.....
Хорошо что не повелся на такое...
Лучше пояснять своими словами, и более проще.
А можно спросить? Фелиция 1.3 моно. Поставил универсальный датчик кислорода от Патрон - работает. Решил купить реплику Патрон на Бош для фили - машина заводится работает на холостых, портом постепенно затухает и глохнет, заводишь, опять работает, затухает и глохнет, если ехать - дёргается не едет, глохнет. Тоже самое на китайском безымянном датчике. Одни в один... Ставлю универсальный - всё едет... Что смотреть?
Если проблемы проявляются по мере прогрева двигателя то в целом вы правильно опередили направление и начали с кислородного датчика. Продиагностируйте купленные кислородные датчики, на канале есть исчерпывающие методы диагностики на все случаи жизни. Далее делать вывод.
@@vladimirovitsch1586 Вы удалили мой коммент, но всё равно хочу уточнить; проверил напряжение с эбу - опорное, чуть вспомнил название - его нет. Должно быть 0.5 вольт - тишина. Когда заводишь, когда заглушена - одинаково. Но если в цепи лямбда - всё показания есть меняются динамично... И на провода прогрева напряжение подаётся только при заведённом моторе, при вкл зажигании - нет... Это норма..?
@@vladimirovitsch1586 Прошу прощения - я опорное мерял на снятой фишке...:)
У меня на Субару Форестере с блока управления по сигнальному проводу приходит 2 вольта( должно быть 0,45 если не ошибаюсь). Вот и думаю есть ли смысл прозванивать…. Может эбу сразу в ремонт сдать?
Датчики бывают узкополосные и широкополосные, принцип работы последних отличается. Если у вас узкополосный датчик и его сигнал на полностью прогретом двигателе не изменяется во времени, а постоянен и тем более равен такому высокому значению то возможно .
@@vladimirovitsch1586 , фишку датчика отключал,опорное напряжение должно быть 0,45вольта, а не 2,1вольта
@user-ul4qh2qg7b Не совсем это так, это больше заблуждение которое розплодили сайты, без особого понимания сути... Возможно последнее и имеет место быть на каких-то блоках ЭБУ но не на всех. Последнее по крайней мере на автомобилях Митсубиси можно увидеть только подключив мультиметр, лучше осциллограф к сигнальному выводу датчика без розсоединения его разъема. В первый момент после пуска холодного двигателя .
@user-ul4qh2qg7b Но сначала определитесь какой у вас кислородный датчик.
@@user-ul4qh2qg7b В конце видео ua-cam.com/video/ds-e72KUmN4/v-deo.htmlsi=Bg9BrMvj-FViWaFZ посмотрите это и есть оно минута 6:48 видео которое по ссылке.
Привет у меня в дмрв есть дырочка иголка входит она должна быть или нет
Приветствую. У меня 4G18 с ДАД, по этому не подскажу.
А если показания на хх прыгают от 0.2 до 0.5 ? При перегазовке показывает 0.8
Датчик не исправен ?
Приветствую. Не факт, так как в таком случае кислородный датчик не смог бы прореагировать на обогащение смеси под средством перегазовки. Можно ещё прискнуть карбклинера или холодный запуск в воздушный патрубок и посмотреть на реакцию датчика, он также должен показать богатую смесь. Хотя и не исключено, что датчик отравлен и имеет медленную реакцию на изменение смеси или что ваш мультиметр не в состоянии реагировать на импульсный сигнал датчика. Проверку также нужно проводить на оборотах 2000-2500 об/мин. Или смотреть рекомендации производителя если у вас не Митсубиси. Но точная проверка производится с помощью осциллографа, видео у меня есть посмотрите, с помощью мультиметра проверка может показать лиш, что датчик полностью вышел со стоя или очень близок к этому. Это такая себе экспресс проверка, когда двигателю уже очень плохо. . Также проводить проверку нужно на полностью прогретом двигателе, если его амплитуда все равно не будет вкладываться в пределы то нужно разогреть чувствительный элемент датчика продержав двигатель на оборотах 4500 минут 5 или подключить внешний источник постоянного тока 8 В к нагревателю датчика , последняя рекомендация только для Митсубиси Лансер 9 т.к для других авто мне не известно допустимое напряжение, которое можно подавать на нагреватель датчика.
@@vladimirovitsch1586 спасибо за ответ )
Блин задремал, проснулся - полчаса прошло🤦🏼♂️
Ну хотя бы отдохнули и то хорошо
....
Гора родила мышь
Здравствуйте. А если цифры не прыгают
Приветствую. Изначально продержите двигатель на оборотах порядка 4500 об/мин минут 10 для прогрева чувствительного элемента датчика. Если показания мультиметра не будут изменяться то необходимо искать причину.
Смотреть на 3 скорости
Мультіметром єлекторнним толком нічого не побачиш, потрібен хоча б стрілочний, а краще осцилограф. У нормальної лямбди потрібно щоб було 9-10 скачків напруги за 10 секунд.
Все есть в других моих видео и стрелочный мультиметр и осциллограф
Приглашаю посмотреть другие мои видео. . Спасибо за уточнение.
Ох и долго, нудно, и медленно рассказываешь. Даже и не стал слушать. Телиться надо быстрей. Может что-то ты и нужное там рассказывал, но слушать нет времени.
Возможно тогда на СТО объяснят быстрее, сколько данная операция стоит и прочие моменты ? Поездите по нескольким сто, потратите немного денег.... гляди и время найдется досмотреть видео до конца и самостоятельно в полном объеме разобраться в этом. Долго так как распиновку выводов пояснял, не знал как ранее "картинки" вставить в видео. А так короче можно лиш жертвуя наглядностью наверно.
Вот нудятина .
Абыжжеенные проФФесионалы снова подтянулись, немного погадить в комментариях из-за уменьшения клиентопотока или какие дилетанты , желающие не разобравшись в азах, на шару с Ютуба что-то отремонтировать нахрапом.... А нет, просто так на бывает...Хотя наверно чел, скорее всего контентом ошибся искал какой-то камеди клаб, а занесло сюда, то если уж занесло то чего бы не нагадить и не показать свою говнонатуру.
Вечером смотреть быстрей уснёшь
Добрый вечер, я проверил все действия как вы видели в видео которые я скинул. Если я все правильно сделал то всё ок. Только я не могу понять почему после всех процедур у меня пропал чек. Ведь я клеммы не скидывал
Приветствую. Во первых, если вы используете родные щупы, которые идут в комплекте к китайскому мультиметру то необходимо измерить их собственное сопротивление и последнее отнимать от измеренных показаний. Но лучше их заменить на более качественные. Во вторых если вы говорите, что показания измерения сопротивления цепи сигнальной массы разные при измерении в разное время или при переставлению щупов, то это может говорить о том, то в цепи имеется ненадежный контакт или же вы неплотно прижимаете щупы к контактам или сами контакты имеют слой окиси. Измеренное сопротивление в цепи сигнальной массы кислородного датчика всегда должен быть одинаковым и отличаться может на десятые Ом. В третьих относительно того, что в ходе измерений у вас потух чек на панели, хотя ошибку, я так понимаю Р0135 вы не скидывали сканером, также не снимали коему АКБ . Это может происходить из-за того, что блок ЕБУ перестал ее регистрировать и перевел ее в неактивные. Согласно официальным данным блок ЕБУ производить такие действия если на протяжении некоторого времени при одинаковых условиях, при которых блок ЕБУ зарегистрировал ошибку, данная ошибка не регистрируется то она переводится в неактивные. В вашем случае это может произойти если вы в ходе измерений неосознанно наладили контакт в цепи датчика, к примеру перегибом провода, в результате которого наладился контакт всего переломанных жилах или сам контакт в разъёме, который может наладится в результате его розсоединения т.к в результате последующего соединения ответный разъем прорезает окись на контакте и контакт налаживается.
@@vladimirovitsch1586 в вашем видео мне все понравилось только не могу пока понять как сделать последнее действие в вашем видео с ЭБУ. Этого я ещё не делал. И думаю может действительно был где то плохой контакт. А ещё может где-то нагриваеться провод от двигателя и начинает барахлить
@@user-hl3nq4gp2x Очень просто, я думал подробно объяснил это, возможно со временем сниму видео. Один щуп мультиметра подсоединяете на соответствующий контакт разъема кислородного датчика, второй на соответствующий контакт разъема блока ЕБУ. Разъем с блока ЭБУ желательно розсоединить. Какой контакт разъема кислородного датчика соединяется с соответствующим контактом блока ЭБУ я в видео давал. Вам придется использовать удлинитель щупа а т.к дотянутся родным не получится. При проведении измерений необходимо подписать как все разъемы так и сам жгут для выявления пропадающего контакта.