Принципы работы ЭБУ
Вставка
- Опубліковано 13 лют 2023
- Всем привет! На этом канале будут выходить различного плана видео про автомобили.
В этом видео я рассказал о базовых принципах электронного управления автомобильными двигателями. Целью этого видео является борьба с мифом о том, что работа электроники в автомобиле происходит чуть ли не сверхъестественным образом - всë подчиняется логике и во всëм можно разобраться!
Таймкоды в видео:
01:21 - Часть 1. Выходные сигналы. Управление количеством топлива
02:19 - Управление моментом воспламенения
04:24 - Часть 2. Входные сигналы. Датчик положения коленчатого вала
05:29 - Датчик положения распределительного вала
07:35 - Отслеживание количества воздуха
10:01 - Датчик температуры двигателя
11:36 - Количество кислорода в выхлопных газах
13:02 - Датчик положения дроссельной заслонки
15:49 - Датчик детонации
17:08 - Скорость автомобиля - Авто та транспорт
Это самое лучшее видео в ютубе, которое я просмотрел о принципе работы и управления двс. Некоторые моменты стали очень понятны. Огромное спасибо за ваш труд!
Спасибо, очень приятные слова!
Хороший ролик.
У автора отлично получается объяснять. А это не так часто встречается)))
Спасибо)
Автору спасибо и уважение Отличный ролик Ждём ролики про направления движения тока в автомобиле от , от эбу к исполнительным механизмам, в генераторе, стартере О катушках с комутатоторами и без и тд
Спасибо за ролик. Все очень наглядно и понятно. Ждем новых аналогичных роликов, обьясняющих работу систем современных авто.
Спасибо ТЕБЕ БОЛЬШОЕ НЕТ СЛОВ ВСЁ ЧЁТКО И ПОНЯТНО.
Спасибо автору! Моим ученикам - будущим водителям, молекулярная физика и электродинамика после этого ролика покажутся не такими уж и теоретическими! Хорошая анимация, качественный звук!
очень просто и доступно и понятно спасибо автору
Очень грамотно и просто, такое видео отлично подходет для человека который решил познакомиться с темой электр. управления двс
Мне понравилось смотреть.Лайк с большой буквы
БОЛЬШОЕ СПАСИБО И ЗДОРОВЬЯ !!!
Досмотрел до конца, очень интересно и познавательно)
Спасибо за видео, понятно всё. Вот не знал что из-за датчика скорости может быть некорректная работа ДВС.
Очень информативно и понятно ! Ты лучший !
Спасибо большое за адекватную подачу информации!
Прекрасное объяснение все понятно и внятно доступно
Очень полезная тема. Ясно, чётко объясняете 👍
Большое спасибо
Огромное спасибо автору за титанический труд 👍🏻
Мне понравилось! Спасибо, кое что нового узнал..
Приятно знать что труд не напрасен
Возвращайтесь на канал, со временем тут будет больше интересного))
Ещё интересно чтение любых электрических схем - зарядки акб, запуска двигателя, генератора и Вы очень понятно объясняете - будет интересно послушать
Спасибо) Про чтение схем не совсем относится к автомобилям, но я учту. Более подробные видео по электронике обязательно ещё будут.
Здравствуйте почему постоянно качает бензаносос?
Почему не приходит питание на форсунки
Класс ! Спасибо !!!
Однако полезно. Буду пересматривать
Продолжай заниматься ! Буду рад увидеть ещё твой талант !
Супер. Доступно, ясно понятно.
спасибо огромное! все прекрасно обьяснено.
Основа диагностики. Молодца
Очень полезное видео, спасибо 👍
Все понятно и доступно👍
Мне понравилось))
тема просто бомба для автолюбителя подробный рассказ!
Всё супер так-же будет интересно про не исправности ДВС, ждём тему про системы АBS и ЕSP как там работают датчики.
Спасибо за ролик!
Класс ! Интересна тема коррекции топлива. Долгосрочная , краткосрочная в чем отличие. Также интересна тема по блокам в автомобиле. Какие блоки для чего нужны ,как общаются между собой. Спасибо.
Если тема будет актуальна, сделаю видео и об этом)
Я в восторге!!! Лучше и понятнее видео не видел. Все, подписался.
Спасибо! Посмотрел с удовольствием, хотя уже все это знаю : )
Хорошее пособие по работе инжекторного двс. Видеоряд хорошо сделан, интересно сами делали или откуда то взято. Показалось вначале немного некорректно сказано про электронику/электрику в авто, что не так всё сложно. Бывает и опытный специалист потратит кучу времени по устранению неисправности. На картинках всё красиво )
Про "не так сложно" имелся в виду принцип работы, взаимось узлов и их "общение" между собой. А вообще, вы правы, ремонт электроники считается самой сложной процедурой по инженерной части.
Спасибо, про видеоряд особенно приятно, так как он полностью создавался мной:)
Спасибо! Все понятно, !
Красавчик. 👏
Спасибо!
автор ,очень крутое видео. большое вам спасибо!
Класс. Красавчик
Спасибо)!!!
14,7 для бензина, ок, а для дизеля? Подобный ролик для дизеля есть (будет)? Жду!!! Супер понятно и интересно!
Спасибо, теперь общение между блоками по Кан шине
очень познавательно
Снимите пожалуйста ролик о алгоритме электросхемы автомобиля.Как устроено все.Точнее как устроены жгуты кос в автомобиле.
Супер!!!
КРАСАВЧИК!!!
Супер ! Расскажите подробнее
Про масляную и воздушную системы
Отличное видео!
Спасибо!)
супер
Автор МОЛОДЕЦ.
Спасибо:)
Здравствуйте Добрый день автор канала удачи вам так же продолжите выпускать такие виде я подписалса на вас
Спасибо.
Расскажите пожалуйста чем отличается пуск двигателя в мороз и в теплую погоду
Крутяк!!!!!! Ты лучший!!!!!
Спасибо! ;)
Огромный привет!
Мы хорошие слушатели, а ты хороший рассказчик.
Спасибо! :D
👍👍👍👍👍👍👍
Ого, на знал, что на задающем диске коленвала по 2 пропуска с разных сторон, также думал, что синхронизация происходит только по татку сжатия, а тут оказывается, эбу много меток учитывает, вот технологии!
Бывают разные программы и системы. Я взял для видео наибольшее количество меток, чтобы был максимально наглядно показан принцип. А так вы правы, на множестве автомобилей нет дополнительных меток.
@@HRC_channel да, в основном там просто на коленвале нет двух зубов, а на распред валу один зубец. По итогу, когда пропуск и зубец сходятся - такт сжатия, когда не сходятся, такт - выпуска
Здравствуйте. Как вы оцениваете перспективы разработки ЭБУ для двигателей, работающих на КПГ/СПГ ?
Здратувуйте, подскажите какой датчик отвечает за обороты двигателя? Форд фьюжн 2012
1.4. Спасибо.
Привет. Подписался. Жду новых видео. Интересно. Буду учиться.
Привет, спасибо!;)
Упустил несколько важных моментов: датчик коленвала и распредвала дают команду на впрыск, в датчике дмрв есть датчик температуры без которого невозможно вычислить расход воздуха, датчик детонации не только отслеживает детонацию, он следит за вспышками в каждом целиндре отмечая пропуски которые не всегда связаны с зажиганием. Датчик заслонки является оперативным и определяющим количества топлива, все остальные вспомогательно- корректирующие. Главная задача лямбды это подогнать эбу под плотность бензина разных производителей и лишь вспомогательная контроль за состоянием системы.
Это технический популизм
точнее эдс самоиндукции во вторичной обмотке?
Как можно подкоректировать эти данные в ЭБУ?
В каком двигателе на демпфере отсутствует зубья противоположных сторонах ?
Эбу Коммунаре расскажите пожалуйста
интересен аварийный режим впрыска (этт когда бенз начинает жрать)СПС.
Хорошее видео с понятными объяснениями. Но по поводу меток на распредвале и коленвале не совсем верно. На разных моторах они разные. На реперном диске коленвала обычно пропуск лишь с одной стороны, а на распредвале "нарост" тоже с одной стороны, а не с двух. Хотя разнообразие мозгов бошем и ителмой не ограничивается, конечно.
Хорошо что вы понимаете что бывают разные системы. Многие этого не понимают) Я взял для объяснения две метки, т.к. это самая, на мой взгляд, простая система.
В видео объяснены принципы и азы. Конкретные нюансы нужно смотреть в других источниках
1 3 2 4 показано на схеме подачи форсунок
Автор пальц по вверх 👍 дай контакты
Спасибо) Какие контакты?
Соотношение 14,7 не является идеальным и зависит от плотности бензина и количесва углерода, этот показатель у всех производителей разный, и даже у одного производителя разный, именно по этому и была придуманна лямбда. Владельцы евро 2 знают, как зависит мощность и расход из за бензина, в евро 3 это уже не так заметно.
9:45 - почему ДАД + ДТВ менее точные чем ДМРВ ?
Давление изменяется не мгновенно, поэтому в системе ДАД+ДТВ нужно учитывать небольшое отставание изменения давления от изменения массы
а не ошибочка ли с плюсом на катушку зажигания?
Нет, всё правильно)
Хахаха жига блеснула ))
:D Первый кто заметил!)))
По крайней мере написал об этом
ДК работает как человек чтоит на одной ноге и балансирует что бы не упасть😂
Вольтаж на вторичной катушке вы сильно приуменьшили, раз так в 20.
Рекомендую повторно пересмотреть момент где я говорю про величину напряжения) Для точного понимания можно включить английские субтитры.
Если интересно - есть более подробное видео про систему зажигания.
Я одного не понял, зачем нужен датчик фаз, если и без него можно вычислить куда подавать искру, а куда топливо
?
Я уже понял, не надо отвечать
@@user-lq6pv5pl1n А я не понял, зачем нужен датчик коленвала, если по датчику распредвала можно все понять 8/
Лифан х70
Что?:)
Вот мне на ваз 21099 повезло,нету ни дпрв,ни лямд, работа двигателя зависит только от дпкв. Так возникает вопрос, почему даже у Тойоты эбу не в состоянии работать без данных датчиков,а жигули могут.? Ведь посути Тойота быстрее жигуля всего на 20км/ч
:D
А 2 лямда ??
Не так важен для объяснения азов электронного управления, а значит - ненужное нагромождение информации
В СмЕСи..
Толк.
Частое заблуждение считать соотношение 14,7 идеальным, это далеко не так. Это расчетное соотношение и зависит от плотности бензина которое отличается не только из за сорта, но из-за многих факторов при производстве. Именно с этой целью и пришлось ставить лямбду, менять соотношение в зависимости от бензина. На практике мощность и расход в евро 2 ( без лямбды) сильно зависит от этого фактора в евро3 и выше уже не так.
Частое заблуждение считать пособие для новичков инструкцией для инженеров
Спасибо тебе автор!!!!!
Хреново когда какой-то неуч под красивые картинки начинает выдавать за непреложную истину те самые "верхушки" которых он нахватался в интернете. Ещё хуже что кто-то на это ведётся.
Люблю наблюдать агрессию, рождённую бездарностью)
Благодарю за такую возможность.
Чтобы пронаблюдать ещё более бурную реакцию, добавлю что "красивые картинки" тоже создал я;)
@@HRC_channel Конечно ты, кто ж ещё мог к примеру несуществующие диски ДПКВ нарисовать?)))
@@h7TT я понимаю как эмоционально трудно видеть в интернете талантливых людей, когда сам, ну не способен ни на что. В этом плане появление интернета - маленькая личная трагедия для каждого из таких индивидуумов. Я не смогу тебе помочь, извини. Но и не смогу отказать себе в наслаждении понаблюдать за этим)
Даже если бы дисков с тремя пропущенными зубцами действительно не существовало, этот аргумент был бы просто ничтожен) А так ты просто лишний раз показал свой уровень.
@@HRC_channel Утешься этими своими заверениями.
...и да, кроме себя талантливого ты забыл упомянуть себя очень скромного!))
Я до смотрел до этого момента.. всё хорошо и последовательно объясняете..следом ролик в ленте идет про кан шину посмотрю ..
Сам рисовал что-ли?
Ага;)
@@HRC_channel Красиво! Молодец👍👍👍
@@DoshaYama Спасибо)
Это обобщенные данные.Ни где нет точного алгоритма работы эбу.
К чему этот комментарий?
@@HRC_channel Вы хорошо все рассказываете.А я жалуюсь.Нет алгоритмов.Вот у Вас был кусочек.А мне нужны полные ,хотябы для некоторых видов эбу.Для понимания.Вот пример:Запуск двигателя ,прошел
Эбу первую независимую подачу топлива.Потом сколько вариантов алгоритма у него есть?
И так далее.Встечал только участки логики.
@@user-wb9fw3co3s Информация нужна для конкретной задачи или для общего развития?
В русском интернете я уверен что такого не найдëте.
В иностранных источниках тоже трудно найти, но что-то подобное отыскать вероятности всё-таки больше
@@HRC_channel встал Ховер.езжу на другой.сам все ремонтирую.бился с ним.вызвал диагноста.завел.оказался разьем эбу чуть не доходил.я его снимал ставил и видимо расшатал.там очень тонкие штырьки.померил-входят в ответные трубочки 2мм.Устранил.все датчики заработали.Но не заводится.На катушку и форсы после первого цикла не идет отр.импульс.Причем светодиод с резистором на разьеме катушки моргает.Ему хватает небольшого падения,а на форсах нет.Вроде как что то с минусом эбу.Но проверенно и дублировалось.И ведь при начале прокрутки асинхронно форсы щелкают.Думал что эбу переходит в режим продувки,но по EML ДПДЗ хорошо работает.По осцилографу сигнал ДПКВ плоховатый в месте пропуска.Но тахометр от эбу идет и показывает 200об и EML также видит.Ошибка ДПКВ была когда я с ним экспериментировал и менял.Сейчас нет.Эбу 2шт и оба так.Вот и хотелось бы знать в каком месте программы он находится.Сам раньше занимался программированием ПК.Понимаю ,что надо к диагносту хорошему.Стоит за городом,не охота таскать его по разным сервисам пока к спецу попадешь.Этдельно ЭБУ можно свозить,но как то не получились.Красноярск.
@@user-wb9fw3co3s Не совсем понял, пропадают выходные импульсы с блока на форсунки и на катушки?
Говорите по осциллографу плохой сигнал с ДПКВ, но что именно не так? Уровень сигнала или форма?
Если меняли два ЭБУ а результата нет, то, предварительно предполагаем что с ним проблем нет.
Может быть проблема в плохой массе или в косе проводки.
При диагностике, говорите, все датчики в норме? Очень вероятно что проблема по механике. Я бы первым делом проверил поступает ли физически бензин в камеру сгорания и есть ли искра на свечах. Далее обязательно бы измерил компрессию во всех цилиндрах и давление топлива.
Часто бывает что электронная проблема возникает вместе с механической и сбивает с толку, поэтому эти базовые процедуры очень помогли бы.
Очень много воды.Это всё 1ый класс,вторая четверть.Ожидалась детализация конкретного ЭБУ с указанием ключей,но за работу спасибо и за критику извините.
На всех не угодишь)))
Да, это основы. Я рад что вы всë это уже знаете. Воды там нет. За критику спасибо)
@@HRC_channel
Спасибо за видео ,как раз давно искал такое видео для начинающих ,где расскажут азы ...просто и понятно .
40000 вольт для справки
Если вы о напряжении вторичной обмотки, то значение напряжения для создания искры сильно зависит от степени сжатия и от состава смеси. Да, оно может доходить до 40 кВ, хоть зачастую составляет всего около 3кВ.
На вторичной обмотке всегда одинаковое напряжение, оно не зависит от степени сжатия от 30-40 тыс вольт, это необходимое напряжение для того чтобы преодолеть сопротивление сжатого газа и дойти до второго электрода тем замысел вызывая зажигание топливно воздушной смеси. 1000 вольт даже не "проснётся" в камере сгорания
@@user-td8bs5yh2c следите за каналом, когда-нибудь здесь будет разбор самых спорных вопросов из комментариев, разберётесь в чём вы не правы)
Типок явно не в теме ,просто читает
:D Этот ваш типок сейчас с вами в комнате?)
супер
Спасибо;)