Hyundai 🅘🅞🅝🅘🅠 🅗🅘🅑🅡🅘🅓🅞 , Cómo FUNCIONA? en ESPAÑOL
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Bueno, acabo de terminar el paseito Sevilla-Ponferrada y estas son mis conclusiones
Es un viaje de desafío para el Ioniq porque se pasa el 80% del tiempo subiendo cuestas, al iniciar el viaje, pensé que, a nada que tuviera la carga de la batería a falta de dos rayas, pasaría a “D” para ver el tiempo que tardaba en quedarse a tres rayas de la descarga total, pero no he tenido ocasión, nunca he podido cargar tanta batería.
Las condiciones han sido. Control de crucero a 131 Kms/h (127kms/h reales medidos con el gps de waze ) y palanca en “S”
El consumo final ha sido de 5,7 l/100 kms y he llegado a ver, en algún momento, un máximo de 6,4 l/100 kms.
El coche en este modo, no ha desfallecido en ningún momento aunque puntualmente ha encendido todas las rayas de Power
Desde luego con el cambio en “D” hubiera sido imposible que no se hubiera venido abajo unas cuantas veces.
Cuando se queda a una raya de la descarga total, el Ioniq se revoluciona para ponerse a cargar batería aunque esté subiendo un pedazo de cuesta, creo que los diseñadores han hecho un gran trabajo.
Muchas gracias por contarnos tú experiencia, ya te adelanto que ayudarás a mucha gente. Muchas gracia de nuevo y disfruta de tu pedazo de coche. Un abrazo.
muy buena prueba, así es como se ven las cosas claras!
Me compré un Stylus y he llegado a las siguientes conclusiones.
En ciudad hay que usar el cambio en D, observo que, en esta posición, el coche da prioridad a usar la batería siempre que pueda.
Sin embargo, en carretera es mejor usar el cambio en S, el coche da prioridad a mantener carga suficiente en la batería y siempre tendrás a tu disposición el total de caballos. Además, no he visto diferencias de consumo.
Esto está probado usando "D" desde Sevilla a Madrid y "S" desde Madrid a Sevilla, a la ida, en algunas subidas llegué a quedarme con 1 raya en la carga y en una cuesta el coche no consiguió mantener la velocidad de crucero, eso a la vuelta nunca pasó, la carga iba sobrada.
Muchas gracias por tu aporte al canal.
Hola Carlos,
estaría muy bien que hicieses la prueba contraria (si repites el viaje) y nos cuentes la experiencia. De Sevilla a Madrid el balance en metros es positivo. Mientras que en sentido contrario se invierte.
A mi me pasa igual en mi trayecto (comentado en otra respuesta). Los fines de semana, 140 con desnivel positivo. Subidas y bajadas, sí, pero parto de 0 m de altura y llego a 240 m (no es alto). El consumo en D es de 5 L/100
El domingo, de vuelta el mismo trayecto, el consumo es de 4,3 L/100.
@@RealMrGustaf Ja ja!!, sin duda podré satisfacerte, suelo ir a Madrid a menudo, la próxima iré en "S" desde el principio a ver que pasa, desde luego en "D" a la vuelta, ni se me ocurre porque, la verdad, la experiencia, no me gustó demasiado ;)
@@CarlosdeMarianoHuescar gracias!!
Saludos, comentar que tras acudir al taller simplemente configurado la sensibilidad del sensor de crucero se soluciona el problema que comente hace un mes mas o menos, genial, uno que no esta muy suelto en estas tecnología.
Esto videos si son útiles. Tengo un Corolla del 2019 y el funcionamiento es parecido en todos los casos a tu video por lo que los Toyota actuales trabajan mas o menos igual, incluso diría que el Ioniq parece estar mas tiempo en electrico de lo que estaría mi Corolla en ese mismo trayecto.
Tengo uno desde julio del año pasado y cada día que pasa estamos más convencidos de la buena decisión de cambiar a un coche híbrido con cambio automático. He hecho 20000 km ya, en todos los terrenos, y es impresionante. Y el modo Sport, la primera vez que lo utilizas, te asusta por la aceleración que los motores transmiten al vehículo. Lo he puesto a 160 en autovía y los onsumos siguen en 5,3 máximo. El control de velocidad adaptativo a veces se hace incómodo y, además, aumenta el consumo del vehículo.
Coincido contigo, no me gusta nada.
ret009wl te asusta la aceleración?? 😂😂
Al control adaptativo hay que cogerle el tranquillo, yo lo tengo seleccionando la menor distancia que permite para que empiece a adaptarse a la velocidad inferior del de delante y cuando aparece el coche en el display, pongo intermitente e inicio el adelantamiento, tiene su rollo, pero está bien. Lo de mas consumo, no lo tengo comprobado, pero creo que no hay diferencias.
@@Masquelectrico 2022, me interesa comprar un ioniq no enchufable de 2018, buena idea o mejor pasar? Trato de mantener el presupuesto bajo 20.000€
Te recomiendo enchufable
Yo tengo el híbrido 2017 Ioniq desde que me subí en el me enamoré, muy silencioso , he llegado a hacer hasta 80 millas por galón aunque todo depende de tu pie , a veces me olvido que es de gasolina con lo poco que gasta , los primeros días que lo tuve recuerdo que pensaba porque
No me compre antes un híbrido? Algo que no me guste de mi Ioniq ? Supongo que las llantas , pero ya se que cumplen su función por eso son así y estoy contenta.
El modelo 2017 tiene control de velocidad automático?
A ver si alguien puedo contestarte
@@arayarobles Yo tengo el de 2018 y tiene control de crucero adaptativo, y el de 2017 creo que es igual. Ahora voy a cambiar y repetir un Ioniq Tecno, y este de 2020 en adelante tiene además "stop an go", y se puede activar la cámara trasera estando en D, para mi importante.
P⁰
Saludos Rafael, vuelvo a comentar no me publicaron el comentario, quiero dar el mío referente a tu comentario del consumo yo a 120 a 135 km más o menos y en ocasiones en adelantamientos 4,9, por Madrid 4,4 conseguí bajar independientemente de la vía no más de 80 km
Pues, sorprendido por lo que se parecen los consumos con el cambio en D en ciudad y el cambio en S en carretera, he intentado indagar las causas y me parece que andan por lo siguiente.
Con el cambio en "D", el motor térmico gestiona un ciclo Atkinson, donde la compresión es menor que en un Otto, que es el ciclo de toda la vida.
Si no se le exige al coche, la potencia combinada de ambos motores es más que suficiente en ciudad, el coche da preferencia a usar el eléctrico y la batería se va cargando en el tráfico. Si usas este modo constantemente en carretera, lo llevarás forzado y necesitarás pisar más el acelerador, te quedarás sin batería a nada que la carretera no te sea favorable y no te quedará más remedio que pisar a fondo en cualquier cuestecilla.
Con el cambio en "S", el motor gestiona un ciclo Otto, aumenta la compresión y esa es la razón de su comportamiento más dinámico. A nada que pueda, (llaneo, bajando, e incluso subiendo sin ser exigido), dará preferencia a mantener la batería cargada con la energía que le sobre en función del pisado del acelerador y así ofrecer siempre los 140 CV posibles. En carretera irá desahogado, no necesitarás pisar tanto el acelerador e incluso en condiciones favorables verás como también se activa el modo eléctrico.
Esa es la razón de que los consumos en modo "S" si se usa cuando debe usarse, es decir, en carretera, sean muy similares a los obtenidos en modo "D" si se usa cuando debe usarse, es decir en ciudad.
Al menos, es lo que me parece.
Muchísimas gracias por este gran aporte. Un abrazo amigo.
Os cuento más sobre mi experiencia en el primer viaje largo con el Style. En casi una semana en Galicia y con el Waze en modo... “No me lleves por los peajes” me he movido más que un caramelo en la boca de un viejo y estas son las conclusiones.
En recorrido súper mixto (Autovía, Nacional y Comarcal) el consumo está SIEMPRE por debajo de los 5L/100kms. Lo usual es entre 4,7 y 4,8 L/100 kms.
Se circula normalmente en “S”, pero, si llevas buena carga y el terreno no es muy desfavorable, puedes cambiar al modo “D” y el coche pasará a modo eléctrico, independientemente de la velocidad a la que vayas y durará bastante si no aparece una buena cuesta. Al llegar a un pueblo con velocidad maxima 50kms/h, cambiar a “D” es perfecto.
El control de crucero adaptativo, maneja mejor que yo el coche para optimizar el consumo independientemente de cambio que lleve
Con tráfico, es estupendo manejar el control de crucero adaptativo para que el coche de delante te vaya ajustando la velocidad.
Definitivamente, en este tipo de terreno, el Ioniq es perfecto.
Hola Carlos. Desde hace un mes tengo el ioniq. De momento, buenas sensaciones por ciudad y lo poquito que he ido por carretera. Esta semana. Haré mi primer viaje largo. Es recomendable la velocidad crucero adaptativa? Cómo se configura? Gracias
@@sergiogalindo5731 Yo la uso y creo que seleccionando el modo menos agresivo (hay tres aunque no recuerdo el texto, pero es muy intuitivo), va bastante bien. Si te molesta, siempre puedes anular el radar delantero y se quedará en modo crucero simplemente.
Hola Cándido, me encanta el canal MQE, felicitaciones. Tengo un Ionic Hibrido del 2017, tras un acuerdo con mi marido antes de pasar al coche eléctrico, que era lo que yo queria. Estamos encantados con el coche, hemos hecho viaje a la nieve, a la playa, a la montaña, traspasado fronteras, y va muy muy bien. El gasto no es mayor de 5 litros, la potencia no se diferencia de un gasolina, menos en su versión sport. a recarga de la bateria es impresionante, en montaña nos ha sorprendido ver la recuperacion de energia con el frenado del motor. Recomendable 100%. El próximo será mejor, pero el mío será eléctrico 100% ;).
Saludos! Angélica
Muchísimas gracias Angélica. Te entiendo perfectamente y la transición que habéis hecho es muy lógica y el próximo 100%. Le Pasa a todo el mundo, a mi el primero jijijiji Un abrazo.
Hola Candido. Yo tengo un Toyota del 2015 y a mas de 60 Km/h es imposible ir solo en electrico . Y teniendo encuenta q el marcador engaña un poco comparandolo con gps.En una ocasion llegue a conseguir sobre 70 por hora durante unos segundos, pero era una bajada a puntita de gas y creo q me empujaba un poquito el viento ;-) Cuando me lo compre fue por el cambio de un Seat turbo Diesel de 5 años y la experiencia fue, muy buena, pero despues de tres años creo q se me queda corto ( la parte electrica). Ahora buscaria algo parecido a este del video, ya q me deja ese mal sabor de boca. Cuando enciende el motor de combustión te cabrea, y es muy continuo, tienes q circular pisando huevos. Esto no quiere decir q no me guste. Solo q desearia mas electrico.
Eso nos pasa a todos. Cuando arranca el motor puff.... Quieres un eléctrico. Es normal. Cuando tienes un coche electrificados quieres ir en eléctrico siempre.
Pues el mio a 120 se movía en elétrico claro acelerando muy poquito y si va bajando seguro.
Tengo un 2.0 hdi del 2003 comprado de 1a mano con 384000kms, de momento perfecto, hace entre 5 y 5,5l. Dejando aparte la tecnología (por fin algo distinto desde la invención del motor de explosión) y ecología y centrándonos en el consumo, el avance con estos vehículos es limitado. Hasta la llegada de una nueva hornada de híbridos enchufables (2020?) seguiré estirando mi xsara. Enhorabuena por los reportajes, los mejores con diferencia.
Muchas gracias. Buena opción, en 2020 va ha ser la revolución
Tengo un Prius C del 2012 HV(NO es plugin), corre Full EV hast 25MPH(40KPH) , ahi arranca el de combustion pero sigue mas Electrico con ayuda si es necesaria del de combustion hasta las 43MPH(69KPH), de 44MPH(70KPH) en adelante van ambos full power, si sacas un poco el acelerador se queda electrico en llanos y bajadas, mi rendimiento es de 88KPG promedio...corer muy lento, CVT con un solo cambio..pero es muy bueno. Le cambie la bateria Hibrida a las 99,000Millas(160,000Kilometros) ya que es de Aluro Metalico, no es Litio,solo me ha dañado los dos bujes traseros, sigue como nuevo, esperando el plugin o electrico para cambiarlo.La mejor decision que he tomado en cuanto a autos.
Saludos para todos los del canal y en especial a ti por el video. El coche una pasada tengo el tecno desde un mes y medio, e estado de vacaciones y en dos ocasiones diferentes una al adelantar un autobús y en la otra un camión cuando conducía por la A7 y con el navegador de crucero a 120 k. por el carril de la izquierda el coche frena bruscamente reduciendo la velocidad a la de los vehículos mencionado, suerte que no venían coches de tras de esos que van pegados a la culera, no sé qué hubiese pasado, mencionar que en las dos ocasiones fue en una pequeña curva con el camión, en la otra ocasión el autobús fue en una recta, este rodando muy justo a las líneas del suelo, mi pregunta es si alguno de ustedes le ha pasado lo mismo, solo comentaros y por seguridad vuestra y de los ocupantes que sirva este comentario de aviso y si llegara a ocurriros tened el pie cerca del acelerador por si os pasara esto.
Un saludo.
Muchas gracias por compartirlo. Un abrazo.
Hola Emilio! Yo estoy pensando en encargarlo ahora a finales de septiembre. Qué acabado tienes tú? Estoy pensando en el ioniq techo, pero por lo que veo en comentarios han cambiado cosas que en la web no han actualizado. Cómo lo de las levas...
Qué tal sigue el coche?
Gracias!
Saludos MrGustaf yo tengo el 1.6 GDI 104kW (141CV) DCT TECNO
5 puertas Gasolina 6 velocidades de doble embrague DCT, referente a las levas al activarlas en la letra S cambia el cuadro en deportivo una pasada con el coche y estos coreanos, acertaron con este, para ser cómodo las levas se encuentran detrás del volante y se utilizan con los dedos, yo estoy muy satisfecho con la compra, estuve viendo el TOYOTA C‑HR pero al final después de probar ambos me decidí por el hiundai, un saludo y ya me contaras si lo compras.
Sobre el primer comentario estuve en la hiundai y se soluciono con graduar la sensibilidad del sensor de la cámara.
@@emilioranga3796 muchas gracias Emilio! A finales de este mes empezaré con el movimiento. A ver qué tienen, sí lo que venga ya es modelo 2019, etc.
Saludos!
Eso ya lo hacía mi Toyota Prios del 2006 Solo tiene que aflojar el acelerador y ve en eletrico, sobretodo si va bajando o llaneando con viento de cola.
El que hacia tu toyota? Ir en eléctrico cuesta abajo. Es un híbrido normal con mejores avances del 2017 que los del 2006. El PHEV ya es otra cosa. No tiene nada que ver a un híbrido. Toyota no nos deja sus coches. No se porque. Si tienes mano, ya se los he pedido por activa y por pasiva. Todos los coches tienen cosas buenas y malas, pero dependerá de la persona que lo conduzca. Lo que yo veo bueno a lo mejor tu lo mes malo y al contrario. Un saludo y gracias por sacar el tema de toyota.
Hola. Muchas gracias por el vídeo, ya que hay pocos vídeos sobre estos coches en autovía, en relación a los consumos.
Tomando solo los híbridos en consideración, cual te parece mejor, el Ionic o el Niro? Me gustan ambos, y estoy bastante convencido de que podrían ser mi futuro coche para jubilar mi diesel de 14 años. Pero mi miedo es que el recorrido que hago es por Autovía (150 km diarios). Realmente se podrían conseguir esos consumos? (Te adelanto que mi conducción es muy tranquila). Por otro lado, qué tal es la visibilidad del Ionic por el portón trasero? Es tan mala como parece?
Muchas gracias, porque estos vídeos aclaran mucho más que la mayoría de los vídeos de análisis que hay en youtube.
Saludos.
Muchísimas gracias. Son pesados pero yo tambien lo creo. En tu caso te aconsejo un phev el Niro mecánicamente tiene algo que me gusta más. No se que es pero me gusta más. También hay que decidir según estética. Con e
Un phev en esos trayectos puedes tener un consumo de 3l. Un saludo.
Os comento mi experiencia: tengo un Ioniq Híbrido desde hace mes y medio. lo conduzco a diario por carreteras secundarias, incluidas varias travesías, y no sube de 5 litros, salvo que andes mucho en modo sport.
+Rafael Álvarez Pulido muchas gracias por compartirlo.
Pues es un consumo de diesel , esta muy bien
Eso es un híbrido consumo de diesel.
Rafael Álvarez Pulido una preguntilla, es el modelo 2018 y tiene levas??
alfonso ninja Si, tiene levas y no tiene batería de 12 v
Saludos. MrGustaf. Yo tengo el 1.6 GDI 104kW (141CV) DCT TECNO
5 puertas Gasolina 6 velocidades de doble embrague DCT, referente a las levas este modelo si las lleva, están colocadas detrás del volante y se utilizan con los dedos previamente el cambio debe estar en la letra S cambiando totalmente la visión del cuadro una pasada, estoy muy satisfecho de la compra de este coche, también probé el TOYOTA C HR, el problema de este las plazas trasera son muy estrechas no pasa esto con las delanteras de este coche sin en cambio las del honiq son bastante grande ambas, tras probar ambos coches me decide por el hioniq hibrido, la verdad que estoy muy satisfecho con la compra, ya me contaras por cual te decides, espero que hagas buena compra. Un saludo.
Hola Emilio, no se si te llegué a responder. Me hice con uno como el tuyo, Ioniq TECNO. Por ahora, la única pega que le veo es que en autovía se me va descargando la batería hasta caer por debajo del primer tercio (llego a quedarme con 3 rayas). Todavía no tiene 2000 km, y espero que vaya mejorando. ¿Será un problema de software o de mi unidad?
Saludos!
@@RealMrGustaf Por mi experiencia, te diré que en carretera debes usar el cambio en modo "S", además de no dejarte tirado, en lo que a potencia se refiere, no te consumirá mas.
Hola @@CarlosdeMarianoHuescar . Gracias por la respuesta. Ahora con unos kms más de experiencia, la cosa ha mejorado. Es cierto que, aunque sea un coche más, debes adaptar un poco tu forma de conducir a los híbridos. En estos meses he podido probar a conducir por carretera en modo Sport y Eco, y al final, si la carretera es normal, en modo eco mejora el consumo. Esto es simplemente porque en los momentos que el coche pasa a eléctrico en modo eco (en bajadas o algunos llanos), en modo sport mantiene el motor en marcha y carga la batería. Así pues, en modo eco sueles mantener la batería alrededor del primer tercio, y en modo sport puede llegar a situarse alrededor del segundo tercio. En un mismo trayecto que realizo los fines de semana, el consumo del trayecto (unos 140 kms) puedo situarlo en 4,3 l/100. En sport queda más alto.
Eso sí, en cuanto haya algo de subida, modo sport. Si no, la batería se vacía y además la respuesta es muy perezosa.
Saludos!
@@RealMrGustaf Sin duda es así, pero yo me pregunto, ¿Dentro de unos parámetros vale la pena estar pendiente de la optimización del consumo? Hagamos unos números gordos.
Pongamos que al coche se le hace al año 20.000 kms al año, y pongamos que el 80% es ciudad y el 20% carretera.
En ciudad, nada que comentar, el tráfico manda
En carretera, el 20% son 4.000 Kms/año. Si voy sin preocuparme del consumo, pongamos que gastamos 5,4 litros a los 100 y si vamos pendientes de él, que sean 4,4, por redondear, cambiando constantemente de S a D y viceversa y más atentos al cuadro que a la carretera ;).
Si ahorramos 1 litro cada 100 Kms, nos ahorramos 40 litros al año cuando vayamos en carretera, unos 40€/año.
La verdad, yo creo que con ese ahorro, es mejor disfrutar del viaje sin preocuparse de obtener el menor consumo posible, lo importante es que el gasto del coche, por si mismo ya es suficientemente contenido :D
Hola de nuevo@@CarlosdeMarianoHuescar. Totalmente de acuerdo con tu comentario.
A mi me gusta mirarlo sobretodo ahora que es nuevo, y que es un sistema que nunca antes había utilizado.
Al final la media va a salir 5 L / 100 km.
Por otro lado, estas discusiones no creo que estén de más ya que pueden ser interesantes para aquellos que estén valorando adquirir este vehículo, y así quedan aquí de archivo.
(esperando tu prueba Sevilla - Madrid je je)
Hola Cándido. En primer lugar, quiero agradecerte tus vídeos y después, con tu permiso, paso a hacer unas consideraciones propias.
Es obvio que las circunstancias y costumbres de cada uno, hacen cambiar drásticamente las condiciones de uso del coche y por tanto, la distinta conveniencia de usar un vehículo u otro, si lo miramos desde solo el punto de vista económico. Otra cosa, es la ideología ecologista.
En mi caso particular, vivo en Valencia, ciudad que o es la tuya o que conoces sobradamente. Aquí ya hay algo de difiere de la conducción propiamente llamada "en ciudad", que se hace en Valencia, del recorrido que tu nos has grabado por una M-50 en Madrid. En ese mismo recorrido que tu has hecho, mi coche: un 2008 D. te aseguro que no pasa de los 4 litros a los 100. En Valencia, puede llegar a 6, facilmente.
Siguiendo con mi caso particular; cambiar un coche de 3 años y 6000 km. para hacer una inversión (para mi casi imposible) en un híbrido como el del vídeo, es a todas luces ruinoso.
Mis recorridos suelen ser de una media de unos 25 km. por Valencia o alrededores. (Vivo a 3-5 km. de la capital. En ese caso, me resultaría rentable en el caso que sea enchufable, ya que prácticamente, no arrancaría el motor a gasolina, salvo en contadísimas ocasiones.
Para eso, me vendría bien un coche como el tuyo, que sea capaz de hacer de 50 km. para arriba en forma eléctrica enchufándolo en casa.
Con esto, pienso que para mis circunstancias, enchufable si, no enchufable, no. Con lo que saco la conclusión, que este coche que has probado hoy, no es un coche que pueda ser interesante, particularmente.
Gracias.
Buenas tarde, si soy valenciano y vivo en MADRID. Por lo que me dices debes de vivir por alfafar o alboraya. Este coche es para alguien que no tenga garaje y se quiera quitar el diesel de encima y conservar los consumos de este. En Madrid si o si enchufable. En tu caso te recomendaría un eléctrico puro a no ser que también lo quieras para viajar. Yo siempre recomiendo enchufable.
Si, por la parte de Alboraya. Por supuesto, siempre eléctrico. Solo el problema de los viajes largos. Porque un Tesla, no estará nunca a mi alcance.
Ya, una pena. Estoy en Zaragoza con el model s y los viajes son increíbles.
Angel Cebrian Mi pensamiento es similar al tuyo.
Mi coche tiene 8 años pero todavía espero que me dure 4 o 5 años más. Mi coche es diesel y el consumo está entre 6 y 8 litros de pura contaminación!
Mi afición por los coches eléctricos hace que se me quedé corto el híbrido, pero mi uso cuadra mucho más con un híbrido enchufable.
Suelo hacer unos 15-25 km diarios y 1 o 2 veces a la semana unos 60-70 km. Estoy un poco más lejos de Valencia a unos 30 km.
Espero que en estos años que quedan para cambiar el coche evolucione un poco más los híbridos enchufables y aumenten su autonomía a 80-100 km y mi uso sea de un 90 - 95 % en eléctrico.
Mi coche ideal sería el Ampera / Volt si no fuera porque somos familia numerosa y no cabemos 😜.
Muy buen razonamiento. Un saludo.
Yo estoy considerando cambiar mi mazda 2017 por un Ioniq, realmente lo uso para el trabajo, no suelo salir a carretera realmente o hacer viajes demasiado largos.
Mi principal inquietud con los hibridos es si en algún punto te puedes quedar parado por que la batería se descargue al 100, pero por lo que estoy viendo, el frenado re-generativo es muy bueno y no deja que se descargue.
Depende de tu conduccion pero nunca pasara eso.
Por dios, que mal hace la gente las rotondas, pasáis del carril interior a la salida directamente cruzando el otro carril...
Me sigue gustando más tu coche Cándido.
Muchas gracias.
Hola Cándido cómo estás? Como hago para contactar contigo , te cuento que llegó un único modelo de hyandai Ioniq híbrido color blanco que lo usan como exhibición a parte llega muy básico totalmente distinto al que muestras en este vídeo, quiero saber si es posible traer uno de España . Saludos un abrazo.
En www.mqe.es puedes contactar conmigo. Escríbeme y lo miramos.
Me gusta mucho este coche. El precio es muy inferior al phev y ev. Lo que no me gusta es el freno de pie. A ver si para 2019 la bateria pasa a mas capacidad y mejora asi la autonomia electrica. Al ponerlo en sport en una bajada y soltando gas carga mas y retiene mas? Sigue asi Candido. Un saludo.
+FastingCharles Muchas gracias por compartirlo. Un abrazo.
Para las bajadas yo recomiendo el modo normal. Retiene y carga a la vez.
Hola Cándido, he observado que cuando vas en el control de velocidad adaptativa activo cuando se va acercando a un vehículo por delante, empieza a sonar una alarma, yo tento el ionid hibrido hev 2018 versión tecno y que yo sepa no me suena alarma alguna, solo veo que baja la velocidad para adaptarse a la del vehículo que llevo por delante, mi pregunta es esta versión tecno también lleva esa alarma?, lo pregunto por si hay que activarla en algún menú.
Gracias por los videos y por tu tiempo, son muy interesante he ilustrativos.
Saludos.
Muchas gracias Jose ahora mismo no lo recuerdo pero no me parecía que sonase. Si es así seguro que se puede activar y desactivar. Lo que si suena es la frenada de emergencia y cuando te acercas mucho comienza a sonar y luego te frena sólo si tu no lo haces. Espero haber respondido a tu pregunta. Un saludo y muchas gracias.
Hola José,
Estoy pensando en adquirir el mismo modelo que tú. Acabado techno y 2018. Qué diferencias tiene respecto al catálogo de Hyundai? Me da la sensación de que no han actualizado la web, y por ejemplo todos habláis de levas en el volante, cosa que no aparece en la web. Gracias!!
Si lleva levas en el volantes, este es otro cambio con respecto al 2016 o 2017, modo de cambiar las marchas cuando te pones en manual desde la posición de sport, en modelos anteriores a 2018 era donde un pequeño empujón hacia adelante o hacia atrás en el pomo de las marchas, por cierto es automático, esto era debido a que no contaba con las levas que lleva en modelo 2018 en el volante, estoy muy contento con el y con su funcionamiento, ahora estoy en un consumo de 4,8, lo cual está muy bien, pero esto puede variar depende de la forma de conducción de cada uno. A mi me pasó lo mismo, cuando miraba la web veía un modelo sin levas, lo cual me sacaron de dudas cuando fuí al concesionario. Espero te sirva, saludos.
Muchísimas gracias por tu comentario Jose. En breve espero poder ir a verlo.
Hola buenas tardes, una pregunta. Llevo visto medio video y estas en el atasco y quisiera saber si en el atasco aceleras y frenas tu o lo hace el coche? gracias.
Lo hace el coche. Greñas hasta pararse
Una duda, qué color te sale la R de reversa en el tablero? rojo?
Ostras, no lo recuerdo.
Rojo
Buenas noches, el modelo que conduces es del 2018? Y tiene levas?
Muchas gracias por confirmarlo. Te ha gustado?
@kiermel hola!! Además de las levas has notado más diferencias respecto a lo qie aparece en la web??
Muchísimas gracias por el comentario! Un saludo
Una pregunta, disculpen la ignorancia..cómo saber cuándo toca el cambio de aceite al motor si se alterna a cada rato con el electrico? Gracias
Lo mismo con la caja de cambios …
En estos coches lo hacen a kilometraje o por tiempo. Mi opel am pero lo hace por horas de funcionamiento del motor
@@Masquelectrico entonces va al cálculo 😂
Hola, el Yaris híbrido puede llegar a ir a 70 km/h en modo eléctrico.
Si, ya los últimos híbridos hasta 130kmh. Pero ya sabes 2 km max
hola, estoy considerando la posibilidad de comprar este Ionic pero el tema de los hibridos aún me genera dudas. El consumo ya veo que es muy bueno en ciudad y similar a un diesel en carretera, pero el tema de las baterías, su mantenimiento y duración me preocupa. Es un coche para durar más de diez años como el que voy a jubilar?
Así es, con total seguridad
@@Masquelectrico Hola tengo una duda ¿cuál es la vida media de este tipo de baterías con uso normal de conducción en ciudad y carretera? ¿se podrían sustituir una vez finalizadas vida útil?
Muchas gracias
Si claro, no se sabe qué tal saldrán pero casi seguro que la vida del coche
Que tal de ruido y rumorosidad el ioniq a esas velocidades altas de 100 - 120 cuando esta con el motor de combustion?
Es silencioso, a ver si alguien que lo tenga puede confirmarlo.
Probé un Toyota y no tiene nada que ver. Yo tengo este coche y te puedo asegurar que es muy silencioso.
Mi consumo se queda en 4.1-4.2 y si voy de Madrid a Almería y vuelvo, 4.3
Muy bueno, muchas gracias por compartirlo a todos. Será de gran ayuda.
En qué modo vas? En sport o en "d" normal?
Ya he visto el video completo, muchas gracias Candido. Te puedo decir que yo si he probado un Toyota Auris hibrido, y solo funciona en electrico hasta 50 kms/h, despues ya no. Otra cosa que no me gusta y considero imprescindible en la compra de mi proximo coche es el sistema de crucero adaptativo y el Toyota no lo tiene ni como opcion, una pena. Lo dicho, gracias por el video y un abrazo.
Yo también los he probado los Toyota pero los test Drive. El Ch-r si tiene crucero adactativo
En el yaris híbrido del 2016 hasta 70 puede ir en eléctrico más de 70 da igual si llevas el pie del acelerador levantado que no va en el eléctrico, me imagino que en prius si funcionara de esa manera. Que alguien nos lo confirme.
Si que alguien lo confirme porque Toyota no me los quieren dejar.
En el híbrido enchufable, el motor térmico carga la batería también o una vez descargada la única manera de meterle carga es enchufándolo?
Cuando se gasta la batería el coche actúa como un híbrido. Se carga un poco la batería pero sólo para actuar como híbridos.
Más Que Eléctricos MQE gracias por la respuesta
A vosotros por aportar al canal.
Mas que para los no convencidos para los que no pueden por economía infraestructuras etcétera. Por cierto hay momentos en los que se nota que lo vives;)
Muchas gracias
Madre mía cándido pues si que trabajas lejos yo a 10 minutos de Torrejón a Alcalá y en Ampera así que no gasto nada
si todos fueran hibridos en los atascos se contaminaria cero. Realmente yo me compraria el Ioniq enchufable, no me gustan los suv
No es suv el Ioniq
por eso te digo que me lo compraria, frente al niro que te gusta a ti
La ley de protección de datos, la dominas fatal, llegó a ver mi coche en este vídeo y vamos.... Solo tapas muy pocos coches, los demás las Muestras.... Jajaja de traca
Es imposible pero si alguien sale y quiere que lo tapemos no hay problema, solo tapo cuando esta mucho tiempo viéndose. Pero de todas formas no soy un experto en la ley de protección de datos, hasta cierto punto no creo que vulnere nada porque las matriculas son publicas y nos desvelo ni de quien son ni a quien pertenecen. Lo consultare ya que todo el mundo habla de la ley de protección de datos sin leerla. Por suerte me he leído mas de una ley. Muchas gracias por tu aporte. Un saludo.
Tanto lio para gastar más que mi hdi de hace 9 años!!!! Diesel forever