Hyundai IONIQ así funciona el DCT
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- Опубліковано 16 січ 2018
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![Cómo funciona la caja eCVT híbrida de Toyota [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S04 - E11](http://i.ytimg.com/vi/joIezrhXjzM/mqdefault.jpg)
Buenos días
Me a gustado mucho el video
Para los que hablan del consumo les cuento
Yo tengo el ioniq desde abril trabajo con el para cabify
Ago unos 300 kilómetros diarios más menos
Tienes que aprender a conducir dejar espacios y frenar progresivo
El coche es pesado y duro para estar horas en el
Como herramienta es fabuloso en verano con el aire prendido todo el día 4.2 litros y en invierno 3.4
El que quiera le envío fotografía de las facturas de combustible unos 350 euros al mes realizando 7500 kilómetros más menos
Un saludo
Tengo un ioniq hace 3 días. Soy de Cádiz y fui a Sevilla a 120km con velocidad de crucero y me salió un consumo medio de 4.9
Me quedo embobado escuchando tus explicaciones, te lo juro. Gran trabajo!
Buen video, tengo un Hyundai ioniq y mi consumo medio es de 4,2l a los cien km cada día hago 100km entre ir y venir del trabajo. El recorrido es 20% ciudad y 40% autopista 40% carretera. Mi peor consumo a sido 5,1l de Barcelona a San Sebastián por autopista con cuatro adultos y maletero lleno 👍😉
4,2 litros?? Yo no bajo de 4,6 ni aunque me tire De un avión
Amigo Qué kilometraje tiene tu auto ioniq??? has tenido problemas con la caja?.
@@ceramica100 Pues ya llevo 68000km y no he tenido ningún problema. Todo perfecto 👌 y crucemos los dedos,🤞. Ráfagas 😉
4?2 me consume iendo yo solo por autopista a 110 sin modo sport
Hola buenas la caja de cambio llega mantenimiento?? Cambio de aceite ??? Alguien que me aclare esa Gran Duda . Saludos
5,5 litros a los 100 llevándolo a 140 kms/hora por carretera Sevilla Lisboa y también Sevilla Madrid. En ciudad, tratando siempre de no acelerar por encima de las dos rayas del indicador ECO, 4,2 litros. Tras casi un año y 23K kilómetros las baterías no han perdido nada de eficiencia (con el calor que hace en Sevilla, que es donde vivo. Aunque duerme en garaje, pero se pasa todo el día en la calle). Cambio increíblemente suave, sólo lo noto en alguna cuesta arriba cuando reduce para no perder potencia. Divertidísimo de llevar en carreteras de montaña con el cambio manual (aunque se agradecería que llevase cambio de levas en volante). En la primera revisión, sólo cambio de aceite y a funcionar. Y estéticamente me encanta. Esa es mi experiencia con mi Ioniq TEKNO tras 23K kilómetros y casi un año.
Por favor mantenme informado! este coche me gusta! porque han quitado el KONA??
SOLOCLIMA No sabía lo del Kona. Si tuviera alguna incidencia con el Ioniq, os la cuento por aquí. Pero como os dije, hasta ahora muy contento con él.
Que tal después de tantos años ?
Gracias por la explicación Elías! Según los que lo tienen, el ioniq híbrido va de cine. Ahora falta esperar un par de años a ver que pasa con la batería, el motor y el cambio.
+Santiago Rincón de Andrés exacto! Necesita tiempo. La batería es más grande que las de los Toyota
He visto varios videos tuyos. me parecen muy buenas las explicaciones. espero y saques mas videos nuevos.
debo comprarme un seat ibiza o león porque son perfectos no? O un dacia son mejores que el dct y cvt? Es mi duda creo que iré por el Sandero o ibiza tdi según tus videos creo que estos no reciben críticas
Saul en un video de cs conde dice claramente: tesla me paga por hacerle publi. Contigo se aprende mecánica con él na de na.
Vi este video cuando salio, pero recien ahora me parece interesante el carrito... con 50MPG (o como lo midan en España). En este video recien aprendi lo que es el DCT, pero lo que nadie explica es como esta engranado o enclochado el motor electrico. Me entere del Honda Fit Hybrid, que tambien tiene DCT y la misma Honda publica su arquitectura de transmision hibrida, con mucho orgullo, pero su eficiencia es 36MPG... pero este Ioniq, nadie sabe como funciona, y alcanza 50MPG... el mata-Prius.
Eres bueno y lo sabes....gracias
Genial explicación
DCT es un sistema muy bueno y ya muy probado, no solo lo usa esa marca sino que por ejemplo Honda lo usa en varias de sus nuevas motos desde hace al menos 2 años. No deja de ser un cambio automático (o semi) "mejorado", supersimple, sin convertidores de par.... y que en el caso de las motos viene a sustituir a los espantosos (por varios motivos) variadores.
Por cierto hace 15 años que utilizo baterías de litio (li-ion, li-po, li-fe ...) para un hobby, y solo decir que las guardo en cajas metálicas y herméticas de acero y para transportarlas en el coche lo mismo. Ha habido MUCHA gente que ha visto su coche o hasta su casa arder por el mal manejo de estas baterías. No sé cómo de peligrosas serán las que montan los coches, pero la tecnología es la misma.
Alberto Polo Que
Cierto!!! , yo también las guardo en botes herméticos , fue lo primero que me dijeron en el club de aeromodelismo. Cosa que me sorprendió mucho.
Quizás llegue un poco tarde. Creo que utilizan las mismas que el tesla que son Panasonic 18650 de Li-ion.
¡Un saludo a tu suegra! Que gracias a ella aprendemos un montón.
Hahahahhahahahahahaha!!!!!! Se lo voy a poner a mi esposa!!!! Se va a hartar de reír!!
Este funcionamiento sería similar al del DSG?
Si, de hecho es una copia.
Tengo huydai avante 2016 no dentra los cambio pares que será será el disco o el actuador.
Es el actuador que empuja el eje con esos discos
AMIGO TENGO
UN ACCENT AUTOMATICO CAJA A4AF3 QUISIERA SABER SI YO NO DESCONECTO
TODOS LOS CABLE A LA CAJA EJEMPLO SENSOR DE IMPULSO DESCONECTADO ,
SELENOIDES DESCONECTADO , TEMPERATURA DESCONECTADO ELLA DE IGUAL
MANERA TIENE QUE DAR RETRO Y DRIVE O SOLO DA RETRO Y EN DRIVE SE
QUEDA NEUTRALIZADO, AMIGO LO QUE PARA ES QUE E MONTADO 2 CAJAS A MI
CARRO Y DA RETRO PERO NO DRIVE Y ME DICEN QUE ES PROBLEMA ELECTRICO
YA YO E PROBADO 3 TURBINAS CAMBIE EL PARE NEUTRO Y NADA EL MISMO
PROBLEMA
Eso es el DSG del grupo VAG. Un saludo compañero
Así es
Los embragues son multidisco como el DSG de VAG?
+Fran Alonso creo que si! Pero no te lo puedo asegurar...me suena a que si
Hola Elías. Yo soy pro hyundai. Me encanta el ioniq pero peca de altura en plazas traseras. Pero al tener doble embrague encarece el mto respecto al toyota no?
+Jose Luis Miguel Rojo habrá que verlo! Hay que darle tiempo a ver si falla. Hyundai es una gran compañía pero necesita que pase el tiempo a ver cómo va
+Jose Luis Miguel Rojo las plazas traseras del mío son brutalmente espaciosas! Me sorprendió muchísimo el.espacio para las piernas teniendo en cuenta que lleva el paqueton debajo
No has probado la suegra eléctrica? O,,, híbrida?
Un abrazo
Yo tengo un kia Niro y lleva esa caja de cambios y me parece una delicia . Seguro que cuando se rompa no me hará tanta gracia.
Elias, pruebalo y luego cuentas. En otro mensaje en otro video te dije que vendí mi Toyota. Y que me compré? Un Ioniq. Consume de media 1l menos a los 100 que el Toyota y es mucho más agradable de conducir.
Si, lleva baterías de litio y le cuesta más cargarla que la de NiMH del Toyota. No se como lo hace Hyundai pero los números cantan, a igual velocidad media y dejando el depósito en reserva (unos 3 litros), al Ioniq le hago entre 900 y 950 km hasta la reserva y al Auris le hacía entre 700 y 800 km. Y los dos llevan depósitos de 45 litros.
Desventajas? Que la caja de doble embrague hay que hacerla un mantenimiento estricto y aun así es más propensa a fallos que la e-CVT. Y que las baterías de litio-polímero son más sensibles a la temperatura, pero en el Ioniq van refrigeradas por líquido.
Mi coche ya lleva casi 15000 km en menos de 6 meses y ni rechista. Espero que haga muchísimos más y que siga sin decir ni mu :)
Mantenme informado pls. Me gusta este coche y me.gustaria conocer la fiabilidad en uso normal
Yo he tenido los tres tipos de transmisión automática en vehículos con motor de gasolina:
1. Convertidor de par y marchas con satélites y planetarios (las de toda la vida)
2. DCT de Ford
3. CTV de Nissan
La tipo 1, súper cómoda y muy consumidora de combustible.
La tipo 2, con una aceleración y agilidad excelente. El problema, por la forma de mi garage tenía que maniobrar mucho y en pendiente. En muchos casos se encendía la luz de advertencia de transmisión dañada. En realidad era sólo alta temperatura, pero asustaba. En cuanto a consumo mejor que la 1. La vendí con poco kilometraje.
La tipo 3 muy suave y progresivo el funcionamiento, bajo consumo, pero muy floja a la hora de acelerar, sobre todo saliendo de parado.
El próximo será, espero, Toyota híbrido no enchufable.
Soy consumidor de coche eléctrico EV. Y nuevamente muy buena explicación, aunque te sigue perdiendo lo eléctrico. Un saludo.
+Mateo Lopez es que no me encaja.
El motor eléctrico funciona. Ese no es el problema. La batería es el quiz de la question!
Pero si has dibujado el interior de mi reloj de cuco. jaja
Yo creo que os empeñais en comparar coches diferentes, el hyundai ionic se puede comparar con el auris pero no con el rav 4. El rav 4 es un paracaidas por carretera como todos los de su tipo. Un rav4 gasolina sin hibridizar gasta de 11 a 12 litros; que gaste unos 6 litros o incluso menos como estás hablando me parece una proeza.
Que no tiene aceleración el e-cvt? pon el cronometro y acelera de 0-100 en modo power sin compasión, y nos cuentas. No es lo mismo la sensación de aceleración que lo que acelera REALMENTE.
Cierto es que el dct tiene más desgaste, de hecho está continuamente gastando embrague, por no hablar de la mecatronica para manejarlos, que cuando vas callejeando está continuamente trabajando y como todos los de doble embrague al final caen, sea de la parte electronica o de la mecánica.
Si te dejan el hyundai, haz una prueba; sube la cuesta de un aparcamiento muy muy despacito centimetro a centimetro, como puedes hacer con el rav4. A ver que diferencias notas (a parte del posible olor a quemado). Yo creo que no es que hayan puesto el doble embrague para mejorar, sino porque no tienen otra forma de adaptar la parte eléctrica con la de combustión.
De hecho para mejorar la SENSACION de repris del sistema planetario, lo suyo seria apostar por el convertidor de par, mas fiable que el doble embrague, y aun asi seguiria siendo mas fiable el e-cvt. El e-cvt acelera de forma más progresiva (que no menos rapida) por lo que se desgastan menos los neumaticos y sufre menos todo el coche al no tener los continuos tirones de los embragues.
Lo de la batería de litio me parece una chapuza porque no ha conseguido mejorar el rendimiento de la de Nimh. Mas peligrosa y nula mejora.
Una batería de más capacidad como comentas, en un hibrido NO ENCHUFABLE, no supondría ninguna ventaja, ya que hay que recordar que se carga con frenadas y retenciones, y casi nunca la conseguirías cargar. Yo las mejoras en la batería de este tipo de coches las veo en la reduccion de peso y tamaño, NO EN LA CAPACIDAD.
+mga1978 estoy DEACUERDO en todo! Intentaré probar el ioniq como dices
SOLOCLIMA he estado informandome de como maniobra el ionic a baja velocidad y hay gente que dice que se acopla la primera marcha al motor electrico pero eso hay que probarlo. De todas formas si esobfuera asi ae aplicaria un torque enorme sobre el embrague que lo desgastaria mas. Los dsg si huelen a quemado en esa maniobra a velocidad super lenta.
A tu comentario sobre la capacidad ,la mayor supuesta capacidad en un híbrido, de batería , que nunca conseguirías cargar, yo pienso que si se cargaría, yo mismo usuario diésel con bastantes km al año en autovía, el simple uso del control de velocidad de crucero, ya seria un eficiente ayudante de la recarga de batería, mantener una velocidad de crucero es mas retención que aceleración, eso se puede emplear eficientemente en recarga,por ejemplo.
He visto en ele video que dices que el DCT gasta el doble de embrague, pero creo que al tener dos embragues uno para impares y otro para pares el desgaste de cada uno se ve reducido a la mitad y por lo tanto el desgaste sería inferior. Ya me dices y gracias por los videos me gustan mucho y paso un buen rato.
+Edu Alonso yo creo que hay más desgaste que en el vct de Toyota y también más desgaste que en un embrague normal porque tienes doble rozamiento entre engranajes....no obstante habrá que esperar a que pase el tiempo a ver
antes se te estropeara las electrovalvulas y actuadores que sus engranes,de los mismo adolecen al dsg del grupo vag se jode antes la mecatronica que los engranjes
Totalmente de acuerdo. Durará el doble. En cuanto encuentro las que me gustan, yo siempre me compro zapatillas de correr de dos pares en dos pares y, evidentement me duran el doble porque las voy alternando. Los comentarios de este chico del video son un poco tendenciosos cuando algo no le gusta.....
Pues después de 5 años y 145000km en primavera y otoño sin aire acondicionado 3,6l a los 100 en verano y invierno es imposible conseguirlo se mantienen los 4,2l a los 100km
Elías, eso es así, pero con algún que otro detalle. Yo he tenido un vw passat dsg al cual Le hice más de 100000.km. Puedo decir sobre el tema de ese cambio. Funcionando en D tiende a ahorrar lo máximo posible, es más se adapta a tu forma de conducir. Si Le pisas gasta eso está claro. Pero madre mía como iba mi passat tdi 170 mono inyector.
Es más casi todo el tiempo lo conducía manualmente. Averías?.. Ninguna
Tambien lo monta su hermana gemela KIA. Kia Cee'd 1.6 CRDi 136 CV DCT Tech
Tambien lo monta Mercedes, por ejemplo : MERCEDES-BENZ Clase A 180d 7G-DCT 25.900 € barato, barato.
El sistema esta muy guapo pero el rollo de las transmisiones automaticas es que son mas caras y al tener muchas piezas significa que se rompen mas y son muy caras de reparar. Por lo que solo son adecuadas para gente que tiene mucha pasta y que les da igual como gastarla.
Propietario de un Hyundai Ioniq Klass Nav, con 35.000 kms recorridos y después de haber registrado unos 30.000 en spritmonitor, llevo uno consumo de 3'72 l/100. Por supuesto hago conducción eficiente (no gasto un dinero en una tecnología que no pretendo rentabilizar) y considero que es un coche muy rentable en carretera, pues salta el modo eléctrico cuando se llena la batería (que se llena con el propio giro de los engranajes, ergo no se desaprovecha toda esa energía que comentas en el vídeo) aunque vayas a 140 km/h. En estos casos, he recorrido entre 2 y 7 kms dependiendo del terreno. En autovía, no es muy difícil conseguir más del 30% del recorrido en modo eléctrico si se conoce el terreno y se aprovechan los desniveles. Como curiosidad, nunca he subido el consumo medio de 4,3, y eso cuando subo puertos de montaña. Hay un foro donde la gente cuenta su experiencia (yo entre ellos) y que podría darte cierto feedback en club Hyundai España.
Por otro lado, creo que esta es la ventaja frente a Toyota, que sube mucho su consumo cuando sale de ciudad. Con Ioniq cuesta mucho mantener el modo eléctrico recién arrancado, pues calienta el motor antes de optimizar el rendimiento, y por tanto no es tan rentable para quien hace trayectos de menos de 10 kms, pues durante los 5 primeros el consumo es más elevado. En cambio, para quien hace trayectos más largos (en mi caso, entre 60 y 100 cada vez) es muy recomendable, pues una vez ha calentado el motor, se vuelve muy eficiente.
Entonces tienes.un híbrido!! Eso es.el.futuro sin duda! Has hecho una buena compra! Y estas en esos consumos en carretera?? Joder que bueno!!! Podemos hablar por mail? Me gustaría preguntarte cosillas y este.mensaje se hundirá dentro de poco.. geccom.online@gmail.com
killo q personaje eres jaajjaja me rio xq conosco a los andaluces jajjaja no veo te en un barco vasco eimh
SOLOCLIMA, disculpa el retraso pero no te había leído hasta ahora. Puedes escribirme a oelephtheros@hotmail.com, y responderé tus dudas con sumo gusto. Por cierto, ha vuelto el buen tiempo y con él la mejora del rendimiento de la batería: con el último depósito he recorrido más de 1100 kms con una media de 3,23 l/100 km!!! Si tienes curiosidad, puedes consultar mi perfil el spritmonitor (oelephtheros).
Fernando Castejón Luque Hola.
Me podrías por favor decir en un viaje largo por autovía a 120km/h que consumo tiene tu Ionic?
Muchas gracias
Hola Javier, tengo un IONIQ HEV Klass Nav con 30000 km. Estas vaciones he hecho Madrid-Malaga a 120-130con una media de velocidad de 110 aprox. cargado a tope y 2 adultos y dos niños mayores, consumo medio de 4,5.
La media total que llevo en 30000 km es de 3,9, por lo que estoy muy contento con este coche. quizás los Toyota sean mas fiables (eso dicen), pero pienso que Hyundai les ha pasado por la derecha a lo bestia. Toyota se ha dormido en los laureles.
Ya se que este comentario llega un poquito tarde, pero conoces los videos del canal "PowerArt" sobre los distintos tipos de transmisiones? (y también de mecánica en general) Son super interesantes y entretenidos.
Saludos!
Acabo de ver el video y estoy mirando el Santafe.
Lo has probado?
no
Hola, alguien puede decirme si la caja de cambios IONIQ (DCT) de Hyundai se le cambia el aceite y cual poner ?
Si...lleva un especial de 70
@@parrapiovezani Gracias Angel, en el manual pone que esta no lleva cambio, creo que vi eso, y hay otra que lleva 7 litros creo recordar.
No hablas de los costes de arreglar un embregue doble o el de variador continuo! Hay mucha diferencia tengo entendido
Por supuesto!! Más caro el doble.embrague! El.toyota es muy sencillo!!
Me parece que es mas interesante el Ioniq hibrido enchufable , con 50 kilometrines de autonomia. Aunque 100 kilometros estaria mucho mejor porque 50 es muy poco. Con el hibrido enchufable, si quieres lo enchufas en un sitio de carga gratis y si no quieres, no lo enchufas y tiras de petroleo.
Vamos que monta un Dsg.
Para un hibrido creo que lo mejor es un CVT
Mientras los coches de combustion sean mas baratos, tengan mas autonomia y muchisimo menos tiempo de recarga de combustible los coches electricos no prosperaran quizas pueda logralo el de la bateria de hidrogeno si se ponen al mismo precio, o los problemas de contaminacion hacen que las autoridades lo impongan por la fuerza
cuando se te joda la cadena de tu cambio del toyota habalmos,si esos de varidador continuo,son una maravilla cuando se desmiga los componentes de la cadena diseminandose por toda la caja
Su toyota no tiene cadena.
los hibridos el problema es el precio , si te compras un coche combencional con lo que te ahorras tienes combustible para muchisimos kilometros
Pues miro nosotros tenemos un ioniq des de mayo 2017 ahora tiene 13.000 km . consumo en caretera para un deposito es en verano 4.2-4.3 y en invierno 4.6-4.8 en madrid.
De momento no ha salido ardiendo ninguno.
Un viaje largo de madrid a roquets del mar con media de velocidad de 115 consumo 5.2 eso si el coche nuevo nuevo con 16 km .
Si quiere cambiamos para 1 mes el tuyo con el mio y me dices.
+bogdan ioan liviu no es mío!!! Es de.mi mujer!!! Pero.me gustaría probarlo!!!
+bogdan ioan liviu esos consumos son muy buenos! Pero es enchufable?
Los consumos son comprobados con ordenador de a bordo o con calculadora por ti?
El consumo en carretera me sorprende! La verdad. Me podrías contar un poco?
Hyundai se dedica a los coches relativamente desde hace poco. Siempre ha dedicado a una industria pesada. Lo están haciendo bien! Me gusta
Esos consumos están muy bien,pensaba que gastaba algo mas.
El coche es mio pero del 08.2017 lo conduce mi mujer. Los consumos son comprobados con calculadora por mi , la diferencia con lo que pone abordo es de 0.2 .
No no es el enchufable es el hibrodo con bateria de 1.8 kw. El traiecto que hace a diario mi mujer es 80% caretera ,m50, y 20% caretera normal con algunas subidas. El frio influie mucho en el consumo. Averias que la gente por el mundo ha tenido son , se le agota la bateria de plomo 4 casos , 1 motor electrico roto.
Si puedes probar el ioniq vas ha notar diferencia con los toyota . lo pruebas y nos cuentas.
+bogdan ioan liviu 4 baterías de plomo?? Te refieres a la pequeña?? Y un motor eléctrico??? No jodas!
Un video muy ineresante Elias. Desde luego me quedo con esto antes que con el horrible CVT de Toyota, lo peor del hibrido con diferencia
Prueba el hyundai vas flipar. Carretera o autopista 4 /5. En ciudad no llega a 4.
Hola,seguramente va a gastar mas el Hyundai que el Toyota pero no creo que sea tan malo el sistema,hoy he probado el ZOE y te confirmo que aquí en canarias vale 25.591 euros,no me ha parecido mal coche pero en cuestión de precio lo siento por el que se lo compre pero parece un coche de 9000.
+escrupi escrupi es un coche de 9000. El.resto del precio es culpa de la batería
Por 25.000 te compras un cochazo, no una basura de Playmobil a pilas
Hyundai está consiguiendo consumos de 3 litros a los 100 kits con el motorcito diesel de 3 cilindros. Luego falta que sea real, porque en las pruebas sale 4,5.
No se yo si ioniq consume mas que el toyota. Los de toyota han publicado los consumos del yaris utilizando el nuevo sistema de medicion y salen por encima de 5% . yo te digo que con el ioniq ay gente que saca de media sin problema 4.5
escrupi escrupi yo llevo 2 días con él y por ahora muy contento. En vías rápidas (max 90-100) me hizo un consumo de 3.4. En autovía max 125 de 4.6, y en ciudad lo poco que lo he cogido entre 5 y 5.5.
Ese tipo de cambio lo llevan probando desde el 2006 como minimo en las motos honda los integra y los modelos nc. No he oido nada malo de ellos y antes de alarmar porfavor informate bien.
+EDU Malonda no alarmó!! Cuidado! Me limito a explicar cómo funciona!
Una moto no pesa ni carga lo que un coche. Las piezas engranajes y tal sufren más....hay que dar tiempo
Metele al Toyota Glp asi mejoradas el consumo.
Lo voy a hacer seguro! Pero tengo que aguantar un poco por la garantia
SOLOCLIMA ok, yo me acabo de hacer con un ibiza GNC que en breve me entregarán y la verdad tuve muchas dudas con el Toyota híbrido al final el precio fue el que decidió.
Me gusta la opción que has elegido! Espero me vayas contando cómo vas. Por cierto GNC no hay muchas estaciones no? Aquí donde yo vivo creo que no hay. Hay algún web donde ver las estaciones?
esa es la power ship de ford
Os espero haters, aquí se os hace caso.
+LaPiraguaAsesina jeje
díselo a mi brillante culo metalico
Buenas
El Ioniq es el mismo sistema que el KIA NIRO y gasta menos que tu Toyota, (también pesa menos).
En semana santa hice unos 3000km con mucha autopista con 5.2l a los 100km.
Fantástico! Me gusta mucho el sistema.
Atento al próximo vídeo, Toyota vs honda
Pinta bien pero no creo haya mucho desgaste en la tránsmision ya que para eso está la valvulina y el automático lo capa y lo hace durar eternamente.
A la espera de ese video.
Cvt para lo malo es su capacidad de perdida de potencia tanto en aceleración cómo en punta, esta claro que va bien pero para tener claro es un coche para un padre de familia descafeinado.
Saludos
Usar CVT es usar el producto de un desarrollo tecnológico que duró décadas:
ua-cam.com/video/5_zUqExX8Zs/v-deo.html
Los coreanos puede que no deseen (o no les dejen) pasar por el pago de uso de licencias de patentes.
A un año vista ... y ya conociendo los motores de pistón libre en grupos electrógenos ... puede que el CVT tampoco tenga futuro si estos generadores llegan a implementase en VE de autonomía extendida (enchufables o no).
¿Cómo rentabilizar esas décadas de desarrollo del CVT? -- esta es la cuestión, pues un VE (puro o de autonomía extendida) no necesita una transmisión (como entendemos en cualquier motor térmico motriz)
* Que sea enchufable es positivo si reunimos dos características:
- disponemos de nuestra propia generación (cargamos en casa desde renovables) .. algo factible en estas baterías 'menores'.
- se implementa V2G :: podemos tomar energía para cargar el VE o usar el VE (y su generador) para atender consumos domésticos (externos al coche).
>>>>> de esta manera puede justificarse el acarrear con la masa de una batería mayor.
*** CVT y V2G ::: parecen ser desarrollos de Nissan.
*** Para cargar desde casa, con independencia del horario y con generación propia. Aparte de la acometida con los amperios necesarios, necesitamos que se implemente el Balance Neto FV compensado ... sin tasas ni puñetas recaudatorias. Me explico: por cada 100kwh que inyecto a la red, podría recuperar 80kwh para otros consumos (como cargar el VE) :: EL QUE ESTO NO SE CONTEMPLE, deja de manifiesto cual es la verdadera voluntad política >>> SACARNOS LOS CUARTOS.
Elías: sigo siendo un defensor del VE de autonomía extendida. Al suprimir toda la mecánica de transmisión (incluido el CVT) la eficiencia térmica del motor-generador puede acercarse mas al máximo teórico. Con el motor de pistón libre (y la posibilidad de usar otros combustibles), aún mas.
Como las cajas cvt de toyota no hay nada más fiable, si que la sensación de conducción aveces no es muy buena el motor se acelera mucho..bla bla bla, pero no se rompen, veremos las de Hyundai y kia, estos últimos ya están teniendo incidencias
El toyota es que no se rompe!
SOLOCLIMA yo con mi prius 3g estoy encantado, el siguiente otro prius
Sinceramente no creo que te dejen el coche, suyo fiera el de Hyundai no te lo dejaba, es sin probarlo y ya estas hablando del cambio que tiene mucho desgaste, que gasta mucho y que la batería te da miedo. Ve quitandotelo de la cabeza Jajajjajajaj
si tuviera fama de youtuber mas bien sería al revés
el toyota de este elemento dispone de un cambio de variador continuo,que es de lo mas ineficiente y ruidoso en las aceleraciones pisas a fondo y se oye un ruido descomunal y el coche no pilla velocidad,y va y se mete con un ca,bio de doble embrague mucho mas eficiente y rapido y comodo que la guarreria de los toyota
Kia niro Drive, mismo motor que el Ionic siempre rondando un 4, dos decimas abajo y dos decimas arriba, unos 950 Km deposito 45 L
En cuanto a tu campaña anti ev, me resulta bastante desagradable. En primer lugar, porque uso evs con frecuencia, y el resultado es óptimo para según qué circunstancias. Lo de "pegar un acelerón y gastar batería"... Diríase que los gasolina no gastan cuando aceleras ... Pero sobre todo, lo llevas a un terreno muy personal. El cierre burlesco revela una cuestión muy visceral que, en líneas generales, hace que tu campaña surja de las entrañas y no de la razón, lo que de hecho te deja en evidencia. Respeto tu decisión y hasta tu punto de vista, pero me temo que no puedo esperar recibir ese mismo respeto. Gracias en todo caso por tu vídeo, resultó muy interesante, aunque aún lo será más cuando consigas probar uno.
El tono burlón es pq le hice una pregunta difícil a Saúl y me bloqueó y me.llamo payaso.... Poco más..
Mira! Si yo fuera tu no me.perdwria los próximos vídeos pq vas a flipar! No te.piedo anticipar nada.
El coche eléctrico es el futuro. No te quito razón pero a base de.pila de.litio es imposible y te voy a demostrar porque.
El litio no vale para esto pero vendrá un digno sucesor.... Pero el litio no vale para esto. Ya lo verás
Lo malo es que esas cosillas te restan credibilidad. Yo en tu lugar, prescindiría de ello, y me centraría en el argumento que quieras defender.
El coche eléctrico basado en litio es un modelo de no futuro. El litio es una vía muerta. No hay más posibilidades de.mover.el coche a batería. El litio supone el final del camino de la batería. No se puede llegar más allá.
Otra tecnología debe llegar o debe progresar, de hecho ya se está en desarrollo pero te la cuento en el próximo vídeo.
Estamos DEACUERDO. La.movilidad del futuro es eléctrica pero a pila de litio no
SOLOCLIMA no soy ningún experto, eso salta a la vista. Pero opinar en la red sale barato, así que me animo a dar mi punto de vista: el litio es una tecnología de transición, que cambia las reglas del juego en materia de geopolítica pero perpetúa a fin de cuentas un sistema de interdependencia internacional y exige la exploración de recursos naturales finitos. Algo que afectará a las nuevas tensiones económicas, por supuesto. En mi opinión, hay que buscar un modelo que dé solución al problema a escala local, que no exija invertir cantidades ingentes de energía sólo para mover de un punto a otro, y de paso que no tenga el enorme impacto ambiental de los combustibles fósiles.
En este sentido, sería prometedor el hidrógeno, siempre que se obtuviera de manera barata y sostenible, pongamos por medio de la instalación de energía eólica o fotovoltaica junto a la planta de fabricación. En este sistema, barato y libre de emisiones tanto en la fabricación del combustible como en el transporte, que se movería igualmente por hidrógeno, habría que dotar a los vehículos de un sistema de batería seguro. Se habla desde hace unos años del grafeno, o de las baterías de metal-aire, y si estás se integrasen en el modelo de electrolito sólido (mayor densidad energética y mayor seguridad), tanto mejor. Tanto el carbono como el aluminio se encuentran con gran facilidad en la naturaleza, no sería preciso el transporte de miles de kms y, además, son muy fácilmente reciclables.
Finalmente, habría que integrar este tipo de metales en las pilas de hidrógeno, en lugar del cobalto o el platino, con el objeto de rebajar el precio de dicha tecnología, además del ya mencionado beneficio medioambiental de cara a su obtención.
Todo ello implicaría la no dependencia de un modelo desigual de explotación energética que enriquece enormemente a unos países y empobrece a otros, permitiría una fabricación barata y local de los productos (frente al movimiento de exportaciones masivas: primero el litio, luego la pila, luego la batería, luego el vehículo...), con el ahorro energético que ello supone. Y todo ello sin emisiones de ninguna clase.
Este sería, en mi opinión, el escenario idóneo, que además de respetar el medioambiente abriría la puerta a nuevos planes de negocio en la fabricación de componentes, vehículos y combustible, lo que ayudaría a la economía de muchos países que dependen de sus importaciones para cubrir necesidades de combustible.
Pero lo cierto es que este escenario, al que caminan diversos proyectos científicos prometedores ya en curso, aún tardará un tiempo. Sí tengo que elegir entre la basura de aire que respiro en Madrid por las mañanas y que me va colmando los bolsillos de papeletas para un cáncer de pulmón y esa solución intermedia, mi posición es clara...
@@EliasGrima no será el futuro pero en el presente lo está petando!! Cada vez más marcas de vehículos lo están asumiendo y si aparece algo nuevo bienvenido pero el litio es el rey ahora
TODAVIA NO LES A PASADO A LOS PRO KIA Kia pide revisión para miles de sus unidades híbridas del Niro por riesgo de incendio - Miami Diario
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Dame un ciclo Atkinson y dejame de baterias, motores electricos y mas cacharros dando vueltas que al final son mas averias y te saco el mismo consumo saliendome el mismo coche mas barato, sigo sin er las ventajas del hibrido
Mata Prius
Te tengo una pregunta porque le tienes miedo a los carros enchufables ??? Si son la nueva tecnología. Mayor potencia, menos caliento global. Más con el avance de la energía renovables que se van desarrollando día al día. Te recomiendo que seas un poco más abierto.
Las renovables son NADA en el global
Que le vas a pedir !! Sabes mucho de mecánica pero lo de electricidad na de na! Y claro le da miedo los enchufes!! Jajaja
Falso, es una estrategia para racionar gas y subir precio.
Joé, mi Focus 2007 1.6 tdci 90 CV con 120 mil kilómetros gasta de media 4,6 pero he llegado a tenerlo en 4,2 litros a los 100. Vamos que ni el propio manual dice que consume tan poco. Con este consumo no creo que me convenga un híbrido ni eléctrico
sabas Yo estoy en las mismas con un Córdoba 1.9 tdi. de 100cv
Creo que para ciudad un híbrido mejora tu consumo. En autovía depende de la aerodinámica del híbrido, ya que, no es lo mismo un prius/ ionic que un auris.
Yo tengo un Nissan Note 1.5cdi 70cv 180.000km en mixto 5,2l. En carretera llegue a 4,5l. Pero a la hora de cambiar creo que me pasaría al enchufable. Es un primer paso antes de un eléctrico 100%. Me gusta el ionic y el niro
Jajajja una suegra es una suegra , por mucho chistes que se le hagan
bueno, es que me parece que me miras a los ojos y te descojonas de mi cara jajajajajajaja. yo no podría se tu alumno, te corto y te cuento un chiste, me parto contigo joder. dame el teléfono de tu suegra que hable con ella, donde coño va a estar mejor que en españa con su yerno preferido?
+marcos hahahahhahaha
podrías ver " ua-cam.com/video/PZVlKAQkvvk/v-deo.html "
Hyundai es mejor.
los chinos siempre son mejores