Так и я на настроил, но машина при подключении трубки вакуума на актуатор не хочет ехать, как будто перекрыт выпуск газов, рёв на низах, движения в пробке с огромными усилиями. А сняв актуатор получаю недодув, но движение машины лёгкое и эластично набирает обороты
Момент... 1) (Немного грубо) регулируем шток актуатора в нижней точки и контрим, чтобы крыльчатки с обеих сторон на макс люфте не касались "лопаток" геометрии и корпуса турбокомпрессора. 2) На картридже: откручиваем до конца опорный винт с конргайкой. Создаём на актуаторе вакуум в пределах около 0.6-0.8н/м2, актуальное для данной процедуры(примечание: смотреть документацию по ремонту и эксплуатации автомобиля), шток актуатора "подвиснет" в этом положении и сейчас можно будет подвести опорный винт до штока лапки толкателя шарового соединения и законтрить гайкой винт. Далее... Установка турбокомпрессора(закачать в картридж 10-20гр масла при этом покручивать за крыльчатку, чтобы масло поступило в каналы, тактильно поймёте, сброс ошибок по датчикам категории двигателя. Обязательно(очень желательно): Заменить фильтра, масло. Очень внимательно проверить на свободный слив масла(самотёком, трубка должна быть без повреждений - целая, внутри чисто)из картриджа в блок двигателя. Проверить "маслая" давление масла по трубке подвода к картриджу 3-4. Очень нужной профилактикой будет снятие и инспекция поддона(картера двигателя), на предметы маслянной плёнки и частиц "мусора", а, также его мойка. Инспектировать вакуумный N75( 2-ух портовый имеет фильтрик) и замерить давление по документации. С чистой совестью! Запустить двигатель на 10-15сек. Через пару минут, снова запустить, осмотреть на возможные утечки масла. Воспользоваться п.о. для точной регулировки наддува путём изменения длинны самого штока актуатора и в точности опорного винта... Как вижу я, немного грубо без п.о., но очень даже близко получилось.
Геометрия хорошая вещь и зделана для того что б турбоями не било,при малих оборотах,если хочеш ускорится актуатор срабативает розкривает лопасти геометрии тем самим уменьшая диаметр проходного сечения за счет етого поток воздуху зжимается и подается з большей скоростю из за етого машина резвее,и когда за пиком надува клапан н75 срабативает Далее передается на актуатор,которий закривает лопасти геометрии тем самим уменьшая надув-что б не било передува-ето очень щепетильная процедура-теоретически ви все правильно зделали но у каждой мембрани свои характеристики и разная сила диафрагми потому как пружини разние-да ездить можно но после регулировки обезательно подключить комп,и посмотреть заданое значение надува и фактическое ...
При открытии лопаток геометрии наддув уменьшается!Почему при повышении оборотов шток падает вниз при нажатии на газ? Он тем самым раскрывает лопатки для более медленного вращения компрессорного колеса,чтобы не было передува при повышении потока выхлопных газов
@@Daniel-tz3gn Вот именно. геометрия в открытом уменьшает поток . в закрытом максимальный наддув. Втягивание актуатора открывает геометрию. Без подачи вакума на актуатор у вас всегда будет максимальный наддув что выведет из строя вал(от перегрева) перебирал и настраивал BV39
Всё правельно сказанно...простыми словами но для точности после этого по возможности посадити рядом с сабой диогноста...а лутше друга с ноут пусть на ходу смотрет передув или недодув....останавился подкрутил,дальше поехал ...нужно впоймать точность именно так и всё.....будет в норме......
Сильно долго рассказываешь мужик., Но по сути прав. Смысл регулировки - геометрия должна полностью открыватся но с минтмальным наьягом штока, поям минимум -0.5 мм. Тоже пришел к этому опытным путем. Чем больше длинна штока тем позже берет турбина, и тем позже она сдувается (как это ни странно) записал не один десяток логов, и это видно по графикам. Оптимальная длинна штока - эта та длинна при которой только пропал люыт флажка , и при этом лопатки полностью открыты
День добрый. У меня есть вопрос. А4 Б6 1.9 тди пропадает тяга. Двигатель держит обороты 1200 и не сбрасывает и не набирает. Заглушил завёл потом нормально едет. За день было раза четыре. Это что турбина. Спасибо большое за информацию.
😂😂😂это самое смешное видео про актуатор турбины и принцип его действия. Если мембрана в актуаторе целая, то в нем на опрелеленных оборотах под воздействием турбины создается давление. При его избытке шток актуатора выдвигается и толкает спускной механизм, открываетс клапан и избыточное давление (газы) отводятся минуя турбину и двигатель, не позволяя турбине раскручиваться более допустимого кол-ва оборотов!!!!!
Поменяв просто картридж на новый кому то может и повезти. Рычаги на картридже оригинал, и рычаги на картридже неоригинал сварены под разным углом. (Направляющий рычаг который приводит в движение кольцо геометрии и рычаг тяги управления геометрией соединеняющийся с штоком актуатора. оба рычага сварены между собой через втулку под определенным углом). Снятие и установка турбины дело не легкое иногда очень сложное и затратное. Поэтому при ремонте турбины с изменяемой геометрией и с электронным актуатором своими руками, однозначно надо калибровать турбину на стенде. Если у вас турбина с обычным клапаном и простым вакумным актуатором то вы можете сами сделать ремонт турбины без проблем. Удачи.
Лучше б вы говорили открывает закрывает клапан, ато вниз,вверх ,открутил закрутил ,... Подниматься опускается ... Интересно но вы сильно мозги зпудрили ... Но и на том спасибо!
В цілому треба провід. комп'ютер..це не дорого для вага... Передув дуже бистро зіпсує турбіну і мотор..не додув то нофіг тоді треба та турбіна.....на глаз її не настройти...
Мне сказали что только на стенде можно его регулировать. Я поменял картридж,актуатор. И перь говорят не будет работать оно без стенда . А он 3000р стоит
1). Отрегулировать упорный винт,заркутить до упора,потом открутить до момента касания язычка штока,и +2 оборота,потом смотрим по vagcom номинальное давление и фактическое,добиваемся одинаковых цыфирок,вращением винта по четверти оборота туда обратно. Контрим. 2)Прогреваем машину Vagcom 11 группа второе третье окна. едем включаем 3-4 передачу 1200-1500 оборотов и газ в полас,до 3000 смотрим наддув,номинальный и фактический, если недодув укорачиваем(по моему,но это не точно) шток актуатора, если передув удлиняем ( но опять же не точно) прокатились,посмотрели,укоротили, посмотрели, методом проб ошибок))) если где не прав сильно не пинать,свою давно настраивал, мог забыть
Много причин может быть. Может топливный/воздушный фильтр надо менять, может катализатор забился, может воздухомер или датчик давления воздуха надо менять(но тогда должен загореться check, подключить корм и узнать что за причина) Может актуатор не работает, или трубка порвалась. Или геометрия засралась или лопасти повреждены. Может где то подсасывает воздух.
Как понять как работает актуатор от вакуума или от надува ,фольц шаран ,доступа практически нету к турбе а тем более к актуатор, стоит за двигателем между движкой и турбой не подлезть кнему. Как он работает как проверить
на актуатор трубка приходит, заводишь машину, снимаешь трубку, если шток двигается, значит аткуатор работает, если шток при снятии трубки остается на месте значит либо геометрия вклинила, либо актуатор не работает.
ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ КАНАЛА
5586200082311637
₽₽₽₽₽₽₽
Это не видос про актуатор, это роды
Роды синонимов технических терминов, но в принципе общую суть, грубо но родил🤣
😂👍
😂😂😂😂😂
🥴
Можно быстро посмотреть ролик с 6:35 не благодарите.
🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Спасибо автору, за ролик и за личный опыт, которым он с нами поделился.
Так и я на настроил, но машина при подключении трубки вакуума на актуатор не хочет ехать, как будто перекрыт выпуск газов, рёв на низах, движения в пробке с огромными усилиями.
А сняв актуатор получаю недодув, но движение машины лёгкое и эластично набирает обороты
Спасибо, очень доходчиво объяснили
Момент...
1) (Немного грубо) регулируем шток актуатора в нижней точки и контрим, чтобы крыльчатки с обеих сторон на макс люфте не касались "лопаток" геометрии и корпуса турбокомпрессора.
2) На картридже:
откручиваем до конца опорный винт с конргайкой.
Создаём на актуаторе вакуум в пределах около 0.6-0.8н/м2, актуальное для данной процедуры(примечание: смотреть документацию по ремонту и эксплуатации автомобиля), шток актуатора "подвиснет" в этом положении и сейчас можно будет подвести опорный винт до штока лапки толкателя шарового соединения и законтрить гайкой винт.
Далее...
Установка турбокомпрессора(закачать в картридж 10-20гр масла при этом покручивать за крыльчатку, чтобы масло поступило в каналы, тактильно поймёте, сброс ошибок по датчикам категории двигателя.
Обязательно(очень желательно): Заменить фильтра, масло.
Очень внимательно проверить на свободный слив масла(самотёком, трубка должна быть без повреждений - целая, внутри чисто)из картриджа в блок двигателя.
Проверить "маслая" давление масла по трубке подвода к картриджу 3-4.
Очень нужной профилактикой будет снятие и инспекция поддона(картера двигателя), на предметы маслянной плёнки и частиц "мусора", а, также его мойка.
Инспектировать вакуумный N75( 2-ух портовый имеет фильтрик) и замерить давление по документации.
С чистой совестью!
Запустить двигатель на 10-15сек.
Через пару минут, снова запустить, осмотреть на возможные утечки масла.
Воспользоваться п.о. для точной регулировки наддува путём изменения длинны самого штока актуатора и в точности опорного винта...
Как вижу я, немного грубо без п.о., но очень даже близко получилось.
👍
Благодарю
Геометрия хорошая вещь и зделана для того что б турбоями не било,при малих оборотах,если хочеш ускорится актуатор срабативает розкривает лопасти геометрии тем самим уменьшая диаметр проходного сечения за счет етого поток воздуху зжимается и подается з большей скоростю из за етого машина резвее,и когда за пиком надува клапан н75 срабативает Далее передается на актуатор,которий закривает лопасти геометрии тем самим уменьшая надув-что б не било передува-ето очень щепетильная процедура-теоретически ви все правильно зделали но у каждой мембрани свои характеристики и разная сила диафрагми потому как пружини разние-да ездить можно но после регулировки обезательно подключить комп,и посмотреть заданое значение надува и фактическое ...
Благодарю за комментарий 👍
При открытии лопаток геометрии наддув уменьшается!Почему при повышении оборотов шток падает вниз при нажатии на газ?
Он тем самым раскрывает лопатки для более медленного вращения компрессорного колеса,чтобы не было передува при повышении потока выхлопных газов
@@Daniel-tz3gn Вот именно. геометрия в открытом уменьшает поток . в закрытом максимальный наддув. Втягивание актуатора открывает геометрию. Без подачи вакума на актуатор у вас всегда будет максимальный наддув что выведет из строя вал(от перегрева) перебирал и настраивал BV39
Хорошо объяснила или так говорит или на оборот 👍
От души братуха от души я зделал так как ты показал, просто пушка, за это лайк и подписка, неделя мучался небыло тяги а тут на глаз вот тебе на
👍👍👍👍
У вас ошибку какую-то выбивало? У меня р0299, типо не додув турбины...
@@ku_dimon нет просто тяги небыл полностью не открывал турбину
Кажется я начинаю понимать, почему в Чернобыле произошла катастрофа
Всё правельно сказанно...простыми словами но для точности после этого по возможности посадити рядом с сабой диогноста...а лутше друга с ноут пусть на ходу смотрет передув или недодув....останавился подкрутил,дальше поехал ...нужно впоймать точность именно так и всё.....будет в норме......
Благодарю
Зачем ты рассказываешь как работает турбина,если сам не хрена не знаешь, много лишних не уверенных слов
Ты блять знаешь .а ?аааааа????
Ну скажи
Автор утвердил направление настройки. Я так же все делаю. Но я на моторе заведенном регулирую
Сильно долго рассказываешь мужик.,
Но по сути прав.
Смысл регулировки - геометрия должна полностью открыватся но с минтмальным наьягом штока, поям минимум -0.5 мм.
Тоже пришел к этому опытным путем.
Чем больше длинна штока тем позже берет турбина, и тем позже она сдувается (как это ни странно) записал не один десяток логов, и это видно по графикам.
Оптимальная длинна штока - эта та длинна при которой только пропал люыт флажка , и при этом лопатки полностью открыты
Мотайте сразу на 6:30
Спасибо большое,будем пробовать, правильно все сказал!
Да незачто
Завтра пришлю вк
vk.com/id499666372
День добрый. У меня есть вопрос. А4 Б6 1.9 тди пропадает тяга. Двигатель держит обороты 1200 и не сбрасывает и не набирает. Заглушил завёл потом нормально едет. За день было раза четыре. Это что турбина. Спасибо большое за информацию.
@@vitaliikarpinets0822 я думаю нет. Надо диагностику подключить. Я думаю она покажет что это........
Скорость твоя тема😁
Актуатор снизу или сверху откручивать нужно. Доступ откуда лучше
Молодець це все правильно
😂😂😂это самое смешное видео про актуатор турбины и принцип его действия. Если мембрана в актуаторе целая, то в нем на опрелеленных оборотах под воздействием турбины создается давление. При его избытке шток актуатора выдвигается и толкает спускной механизм, открываетс клапан и избыточное давление (газы) отводятся минуя турбину и двигатель, не позволяя турбине раскручиваться более допустимого кол-ва оборотов!!!!!
На турбине с геометрией нет спускного механизма
Подскажи,купил мотор м57n2 с седана,ставлю на х5 ,говорят турбина не подойдет!?
Расход не увеличилсЯ?
Нельзя снимать ролик в трезвом виде?
Поменяв просто картридж на новый кому то может и повезти. Рычаги на картридже оригинал, и рычаги на картридже неоригинал сварены под разным углом. (Направляющий рычаг который приводит в движение кольцо геометрии и рычаг тяги управления геометрией соединеняющийся с штоком актуатора. оба рычага сварены между собой через втулку под определенным углом). Снятие и установка турбины дело не легкое иногда очень сложное и затратное. Поэтому при ремонте турбины с изменяемой геометрией и с электронным актуатором своими руками, однозначно надо калибровать турбину на стенде. Если у вас турбина с обычным клапаном и простым вакумным актуатором то вы можете сами сделать ремонт турбины без проблем. Удачи.
Благодарю за инфу👍
У меня машина сди 116л. 2,2. Едет 13+до 100.валит жёстко черный дым. Раньше ехала 11сек. Вопрос можно ли просто чуть прикрутить его и поднять надув?
Я думаю это не поможет
Много ненужного текста, по делу мало
Не шатайся когда снимаеш. Не волнуйся
refpa5380271.top/L?tag=s_1018013m_355c_&site=1018013&ad=355
Это называется регулируемая геометрия 😂😂😂
Лучше б вы говорили открывает закрывает клапан, ато вниз,вверх ,открутил закрутил ,... Подниматься опускается ... Интересно но вы сильно мозги зпудрили ... Но и на том спасибо!
Дякую
В цілому треба провід. комп'ютер..це не дорого для вага... Передув дуже бистро зіпсує турбіну і мотор..не додув то нофіг тоді треба та турбіна.....на глаз її не настройти...
Оператор и ведущий от Бога)
Предупреждение! Слабонервным не смотреть. Уффф ля братан😂 я чуть не умер
Да, братуха, очень нудно. Смотреть дальше не стал.
Похоже ТЫ Её Выбросил в Багажник..... после Ремонта...😊...но ТЫ Молодец 🙋
Мне сказали что только на стенде можно его регулировать. Я поменял картридж,актуатор. И перь говорят не будет работать оно без стенда . А он 3000р стоит
Ну я не знаю,я у себя поменял картридж,поменял актуатор,и летал,норм все было!
@@PRODIZEL а как ты регулировал? 2мм. В геометрии. И 2мм. Ограничея до максимального открытия?
@@PRODIZEL турбина работает ,дует итд.. но до 2х тыс. Очень тупая машина. От 2х так себе от 3до 4,5 хорошо едет.
1). Отрегулировать упорный винт,заркутить до упора,потом открутить до момента касания язычка штока,и +2 оборота,потом смотрим по vagcom номинальное давление и фактическое,добиваемся одинаковых цыфирок,вращением винта по четверти оборота туда обратно. Контрим.
2)Прогреваем машину Vagcom 11 группа второе третье окна. едем включаем 3-4 передачу 1200-1500 оборотов и газ в полас,до 3000 смотрим наддув,номинальный и фактический, если недодув укорачиваем(по моему,но это не точно) шток актуатора, если передув удлиняем ( но опять же не точно) прокатились,посмотрели,укоротили, посмотрели, методом проб ошибок))) если где не прав сильно не пинать,свою давно настраивал, мог забыть
Что за бред я услышал
Ты можешь рассказывая не дёргать камерой ???
Ок
@@PRODIZEL Благодарю
гуд гуд
Что значит геометрия?
Ниже есть видео,там я показал что это и как оно работает,разбирал чистил турбину
Добрый день чего может выть турбина?заменил на другую тот же звук остался не чего не поменялось,люфтов нет вообще крыльчатка целые
Дует норм? Масло не ест?
Та все норм и турбину заменил а вой остался
Ну оприсовку сделай мож где трещинка.
PRO DIZEL Спасибо посмотрю
У меня тоже так же
Мой машина 2.5 турбо обороть хороший проста 130 идет болше не идет ето чо проблема
Нужно диагностику сделат для начала, а там будет видно что и как.
80% что ето воздухометр)
Много причин может быть. Может топливный/воздушный фильтр надо менять, может катализатор забился, может воздухомер или датчик давления воздуха надо менять(но тогда должен загореться check, подключить корм и узнать что за причина)
Может актуатор не работает, или трубка порвалась. Или геометрия засралась или лопасти повреждены.
Может где то подсасывает воздух.
Объяснил
👍
ааааааааааааааааааааааа капец ты нудный !!!!!
Во первых укачало,оператор из тебя так себе,во вторых воды немеряно,в третьих способ на удачу,считай повезло тебе просто
Колхоз
Как тебя найти вк или Инстаграмме?
Фейсбук Атос Балд
Как понять как работает актуатор от вакуума или от надува ,фольц шаран ,доступа практически нету к турбе а тем более к актуатор, стоит за двигателем между движкой и турбой не подлезть кнему. Как он работает как проверить
на актуатор трубка приходит, заводишь машину, снимаешь трубку, если шток двигается, значит аткуатор работает, если шток при снятии трубки остается на месте значит либо геометрия вклинила, либо актуатор не работает.
@@exeption2973 спасибо конечно но уже разобрался, вскрытие показала всë работает
Привет, подскажи пожалуйста у меня турбина срабатывает от 2000 оборотов, надо уменьшить шток ? Ауди А4 1,9 tdi AJM
Это турбояма на этих маторах это типо норм!
можно не чавкать а в видео противно слушать слюньи что ли не держаца
Нудятина
Муму
Как долго и нудно, много не по теме, нам устройство зачем? Скажи как настроил и все, демогогию развел
Уооот😂
Ты ппц Разказщик я не хрена не понял
Да не боись,я сам непонял!
@@PRODIZEL а кто тебе сказал что я боюсь?
Понятно то - что них не понятно! Тебе в политики надо🤷♂️
Очень нудно. Не досмотрел
Как ты посмел положить это гавно на артефакт прошлого😂 эта крышку найти как череп динозавра а ты на неё турбину... капец
Пипец видос. Окей-окей,вот этим вот это...
Баба твоя витворяет.
🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Два слова не свяжет!
Книги читай! 😂
M
Столько ваты !!! АЖ бесит такое видео где ходят и дёргают камеру, Журчи по факту!!! а не рассуждай!
пустые болтовня
Пургомет!🙆
Какой ты нудный 😢
бессмысленный ролик!!!
Ты гайку от винта отличить не можешь, а в турбину полез, штуцерок плт
Тормоз
Очень нудно. Не досмотрел