Там код 0:00 Вступление 1:57 Демонстрация работы грибка на снятой турбине 3:56 Регулировка штока актуатора турбины 4:24 Запуск двигателя и проверка показаний 6:37 Проверка показаний на ходу 7:55 Проверка показаний после сокращение штока на 4 оборота 10:28 Подведение итогов после заездов 12:20 Первичные(заводские) настройки турбины 15:12 Как Эбу регулирует надув турбины в автомобилях с актуатором 20:27 Расход топлива после настройки 22:28 Средства диагностики
@@user-maxon390Доброго времени суток, помогите советом.У меня Toyota Previa, мотор 2.0 d4d дизель. Проблема похожа на Вашу (нет динамики на низах и дымит),клокочет при сбросе газа.После 2000 об. кидает чёрным дымом, и после динамика налаживается. Ещё обратил внимание, когда снимаешь фишку с клапана N 75( управление надувом) авто работает мягче и перестаёт шуметь воздухан, динамика в низах улучшается. Не могу разобраться что это????
Умница! Единственный чел на всем ютубе, который нормально обьяснил, что при заводке двигателя актуатор подтягивает шток ДО УПОРА в регулировочный болт! Который, понятно, выставляется, чтобы лопатки были не до закрыты на 2-2.8 мм. Всем добра, любви и счастья!
@@yra-kargalyk Ну, это в разобранном виде можно увидеть и проверить. Как правило, при изготовлении и последующей регулеровке выставляют, чтобы рычаг управления, упираясь в регулировочный болт, на самом деле, как раз обеспечивал это минимальное не до закрытие в 2-2.8 мм
Привет я правильно понимаю когда рычаг управления геометрии упирается в регулировочьный болт это максимальное открытие. При запуске дизеля шток аккуатора втягивается вакуумом до упора? Благодарю.
@@yra-kargalyk Да, всё верно, но если на высоких при этом будет передув, то нужно не много покрутить этот упорный винт, ибо зазор геометрии выставлен слишком маленький.
Свои 5 копеек вставлю, если турбина такая как на видео то когда шток поднят и уперся в винт это минимальное закрытие лопаток, как раз то которое регулируется в диапазоне 2-2,8мм
Добрый день. Машина Л2 1.9 F9Q 107 сил турбина без геометрии. Есть грибок (Эл.магн.клапан), есть регулировка вестгейта... Тачка сдувается после 4500, при том резко клюёт носом. Тачка чипованая.
Снимаю шляпу. Турбинщики будьте уверены тоже ценят грамотный подход к настройке геометрии. Правильно и идеально можно настроить турбину только индивидуально под двигатель. Но жёсткость пружины вакуумного актуатора со временем неизбежно меняется, поэтому для идеального результата надо заменить. Кроме этого есть понятие увод характеристики клапана N75. Поэтому его тоже желательно проверить.
Жму руку, удачно материал Ваш подвернулся, сам разбираюсь с турбинной Opel 1.9 дизель. Но ситуация немного иная. Я снял Лог файл и по нему видно желаемое давление надува во впуске и фактическое. Фактическое немного отстает. Но на практике все вышло гораздо интереснее. Актуатор у меня управляется от холодной части турбины и по логу максимальное давление там 1.84 бар По факту 1.77 бар, Но, когда подключил монометр то крайне удивился, что бы полностью сместить шток актуатора нужно 1.5 бара ( тут есть момент в показаниях, ведь давление атмосферное по монометру 0 а по факту в моторе это будет 1) поэтому что бы сместить шток до конца, в моторе должно быть давление 1.5+1 бар, 2,5 что противоречит всей логике заводских настроек. Если взять мои фактические показания по логу это 1.77 бар то когда в движение вешал монометр на лобовое выходило около 0.8 бар ( выше писал, что нужно +1 добавить) то показания датчика давления и монометра совпадают. Но при таких показателях шток смещается на чуть чуть. Что бы его сместить полность, мне нужно 1.5 бара по монометру или 2.5 по датчику давления. Полагаю нужно браться за растяжку пружины, точнее ее удлинение штока, на стройку делать можно на стоячем авто, чисто подавая давление 0.84 бара и смотреть, что бы шток актуатора полностью открыл турбину. Я все верно понял по методике с вашего видео?
В целом все вроде да. Просто мозги видят давление как абсолютное, тоесть атмосферное+избиточное(то что вы видите на манометре) поэтому разница в показаниях приблизительно равна 1 бару. А вот стоит ли вам лезть в настройку тут я не уверен. У вас есть какие то проблеммы с надувом? Просто графики требуемого и фактического в любом случае будут смещенные друг от друга. Тут главное смотреть на пики и провали, синхронны ли они.
Так как у вас турбина, насколько я понял с вестгейтом(клапан который часть выхлопних газов пропускает на прямую не задействуя колесо гарячей части турбины. И вам чтобы увеличить давление надува нужно настроить шток так чтобы он немножко меньше открывал перепускной клапан. Тем самым больше газов пойдут на колесо гарячей части и турбина выдас больше давление
Меня смущает, что шток еле смешается в принципе, я проверял на авто, подавая давление из вне, ориентируясь по манометру. Логики нет работы, и если шток при перегазовке или под нагрузкой, немного смешает вестгейт, я полагаю при тапке в Пол, на Макс. Давлении во впуске, шток должен вестгейт открыть до конца, а этого нет.
@@DimaZ656 он может открытся на макс или приближонно до максимального если под нагрузкой ехать с тапком в пол и резко сбросить газ и выжать сцепление, в таком случае он откроет его больше чтобы сбросить избыток давления
Понял, тут не имеет смысла его Макс открытие, гораздо важнее плотное закрытие и минимальное открытие. Значит шток нужно, что бы увеличить давление, наоборот укоротить. Сразу не так понял работу вестгейт.
У меня на БМВ 2.0 дизель тоже когда даю тапку в пол сначала турбина надувает 1 бар потом падает давление до 0.7 и обратно медленно набирает давление и тем же самым падает тяга. Что ето может быть?
Перед тем как регулировать турбину нужно проверить состояние двигателя и топливную систему, если это всё нормально то можно попробовать с регулировкой турбины.
@@San-w7m я не видел таких турбин, хотя вру, единственное место где я видел такую турбину это дизельный генератор который работает на фиксированных оборотах -1500 об/мин. Поэтому там и можно настроить турбу под одни условия
може датчик мосового розходу повітря неправильні показники дає ти не пробував з донора ставити. чому так думаю якщо комп думає що пройшла певна кількість повітря дає відповідну кількість палива якщо показник не відповідає реальним комп може давати більше топлива чим потрібно тому і чорний дим . це моя думка не знаю чи правильна.
Все вже перепробував! В подвірї в мене стоїть моя бляха яку я розбив, у якої динаміка була файна. Ставив вже все х неї, авто не їхало. Ця остання міра все змінила
@@user-maxon390 мені на відео здалось що показники надува дуже скачуть . на нормальному сканері зніми що буде показувати. по даній темі маю мало досвіду, але дуже цікаво. мені цікаво на сітроенові заміряти що буде показувати , але як би то було моє авто то хоч зараз би поміряв а авто мого брата а коли він приїде я не знаю. можливо вже перед новим роком.
Дядь,при втянутом штоке геометрия закрывается.Обычно это на ХХ . Сами лопатки геометрии направляют поток на лопасти турбинного колеса при определенном угле.
Не согласен с вами, лопатки не направляют поток, а ускоряют. Чем уже зазор между лопаток тем быстрее поток выхлопних газов. Когда актуатор подымаеться на холостых оборотах это и есть максимальная производительность. Но на холостых мало выхлопных газов и турбина сильно не раскручиваеться. Когда двигатель раскручиваеться он выделяет больше выхлопа. Следовательно и турбина быстрее крутиться и наддувает во впуск. Когда надува много актуатор опускает шток и зазор между лопатками геометрии увеличиваеться, в следсвии поток замедляеться и турбина начинает крутиться медленее. Как то так. Если не согласны это ваше право. В интернете есть полно наглядных видео где показан этот процес
@@user-maxon390 Спасибо за ответ,но,все видео,что я авидел это компьютерная графика и анимация. есть видео,где человек направляет струю воздуха из пневмопистолета при закрытых и открытых лопатках,и при смене вектора движения воздуха,турбинное колесо крутится быстрее
@@user-maxon390 буста естественнно не будет,но суть не в этом. Каждый чувствует так называемый подрыв в диапазоне 2000-2300 об\мин. как чайники говорят "турбина включается". Вот в этот саамый момент клапан n75 направляет лопатки геометрии на крыльчатку при оптимальном угле. На счет того видео.Почему это не имеет права на существование
привет, поставил новую турбину, на ней вообще нет подхвата, тяга не чувствуется как на старой. На старой турбине с 1700 где-то оборотов чувствовался подхват и разгон, а на новой вообще ничего не происходит, разгон очень медленный VW T5 1.9TDI
Добрый день. После замены актуатора и штока заслонки, при нажатии педали газа, идёт вой, переходящий в свист. Сталкивались ли вы с подобной проблемой и в чем причина? Картридж не менялся, мастер сказал хороший. Заранее, спасибо.
Где то воздух уходит из впуска, возможно хомут какой-то не дожали, может быть повредили патруби во время монтажа-демонтажа. Во и убегает воздух со свистом
Позожа ситуація бмв е39 м 57 . При 1700 обертів задане давленя 1600-+ фактичне 1200-+ турбіна з риставрації після 2700 виходить на рівні показники це нада регулірувати актуатор? Получається немає незів
@@KochnevKirill называеться pyclip, вот видео об этой программе Диагностика Renault(Рено)/Dacia доступная каждому. Самый дешевый способ диагностики своими руками ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
@user-maxon390 ну да вот этот винтик с контранаечкой.я поставил новую турбину, машина едет тянет, но в нагрузку какой-то звук непонятный от неё идёт такое ощущение что лопастя не до конца открываются . Вобще новую турбу надо регулировать?
День добрый! Дайте совет пожалуйста!)))Продают лагуну 2 но смущает описание, и вот ищу по сети, может ли турбина дымить или просто красивая версия.. "Заводится, едет, но дымит-надо настроить турбину(поменян картридж)."
Думаю не стоит. Скорей всего красивая версия чтобы слить убитый мотор. Если нужно настроить турбину то на холостых она не должна дыметь. Если она кидает масло, то это можно увидеть сняв воздушный патрубок и пощупать люфти. Но я бы не рекомендовал с такими связываться. Можно попасть на капиталку.
Доброго времени суток, помогите советом.У меня Toyota Previa, мотор 2.0 d4d дизель. Проблема похожа на Вашу (нет динамики на низах и дымит),клокочет при сбросе газа.на педаль газа если резко до упора надавить,совсем не едет😢,а вот если плавно давить на,динамика лучше.При разгоне после 2000 об. пинок и кидает чёрным дымом, и после динамика налаживается.но стоит только остановиться на светофоре,все тоже самое😢Ещё обратил внимание, когда снимаешь фишку с клапана N 75( управление надувом) авто работает мягче и перестаёт шуметь воздухан,мотор легко дышит, динамика в низах улучшается,но присутствие подхвата турбины нет. Как обратно ставлю фишку на место, мотор начинает работать в нагрузку, и снова динамики нет.Не могу разобраться,куда копать????есть подозрение на неправильную работу геометрии,был у разных специалистов,к сожалению ни кто ответа не дал (.
Доброго дня! Сложно что то конкретное сказать. Скорей всего турбина пепедувает в следствии чего появлчеться тяжелый звук работы мотора. Для начала я бы нашел клапан с рабочей машиниюы и подкинул. Если не поможет тогда отдавать турбину турбинщикам они ее проверят и если что отремонтируют и настроят. Клокот при сбросе газа тоже скорей всего говорит о передуве
@@user-maxon390Добрый вечер, спасибо большое за ваш быстрый ответ 👍к счастью сегодня полез к геометрии, и путем хода здравого смысла решил покрутить легулеровочный винт(на 2 оборота)благодаря вашему видео (2.5 мм)зазор между лопатками,я понял что его там небыло😢,сейчас машину не узнать 😊❤все симптомы которые были ,пропали(ура)и динамика появилась с низов. Вообщем спасибо вам большое за такие познавательные видео 👍👍👍(я с этой проблемой 2 года мучался)Удачи вам и мирного неба ❤
Вы написали, что надо ехать на СТО😂,грамотных к сожалению Нет!я на пяти сто был,но проблему так никто и не нашёл 😅 все в один голос "надо снимать турбину"может и у вас в жизни будет такая ситуация,(с турбиной) проблема устранена!!!
Я имел ввиду ехать на турбосервис, обично сто не занимаються таким, они только могут вам снять турбину и отправить в турбосервис. Я имел ввиду либо снимать самому турбину, либо в сервисе и везти ее на турбосервис. Но вы еше легко отделались, с чем я Вас и поздоровляю!)
Перебрал турбину поставил новый картридж почистил геометрию ..выставил её ..а шток поставил старый без изменений ..и переодически машина входит в АР ..подозреваю что шток не втягивается до упора ..если я заведу машину шток поднимается но не до упора ..я сделаю замер и укорочу шток?так можно
После запуска двигателя шток турбины должен подняться в самый вверх. Да так можно, но возможно будет передув. Но если нет ошибок то все ок. Но лучше всего купить елм 327 за 5$ для диагностики и смотреть показания датчиков
Подкрутил шток на работающем двигателе. пока вроде все нормально ошибок нет ...по поводу диагностического прибора думал но не знаю какая программа будет хорошо читать Меган 2
@@herednoyspecialist7841 Ищи для начала pyclip, есть в интернете apk приложение для андроид для диагностики рено и дачия. Есть более продвинутый вариант pyren но с утановкой там большой гемор. Для связи нужно ELM 327 V1,5. Стоит на али 4-5 баксов. Планирую в будущем снять видео об диагностике рено
У простой турбины на калитке нету управления клапанном, она если я не ошибаюсь саморегулируется. Если есть возможность управлять клапаном турбины то думаю настроить можно без проблем, моторы всё равно одинаковые
@@ЕвгенийМисюра-х2ы турбина на калитке это по вашему обычная турбина) там просто внутри стоит задвижка которая пускает выхлопные газы напрямую без раскручивания турбины, вот эго и называют калиткой)
Спасибо за видео. Лайковский Вам. И если не трудно вопрос по фокус 2 2005 год, 1,6 TDCi, турба с геометрией. При наборе оборотов 2500 начинает душиться машина. Больше обороты не развивает, а только клюет на этих оборотах. Что на нейтралке, что в пути на любой передаче. Началось это после замены ГРМ. Метки проверял все ок. До 2500 просто самолёт, подрывает норм. 2500 и бык бык бык , как москвич короче тыркает и дёргается. Спасибо если ответите.еще отсоединял от актуатора шланг никакой разницы. Фильтра новые. Геометрия легко ходит.
@@user-maxon390 и так знатоки. Внимание ответ. Давление в топливной рампе при достижении 700 бар сбрасывается до 600. Естественно форсунки сливают в обратку. Питается машина из за того, что при надувн турбины и достижении давления топлива 700 бар идёт резкое сбрасывание его в обратку. Перелив топлива 15 мл за минуту. Ремонт форсунок.
Ребята. Новая проблема. Форсунки сделал, проблема осталась. На днях буду менять клапан регулировки давления с донора. Думаю а нем проблема. Ещё боримся
Hey hello I need an advice:) I played with my actuator length and I did not put marks on beginning. I made 2-3 turns anti clockwise then clockwise. Afterwards I took vacuum pump and adjusted the actuator to close at -0,6 bar. Could you tell is that okey the car seems to me okey with acceleration. I have Chinese Can Clip version 160 and I am only able to see turbo boost Pressure and I cannot understand if the car is over-boost or not. Thanks in advance:)
Hi! The car is also Laguna? If you are satisfied with the dynamics of the car and the car does not report any errors, I think you can stop there and drive to your heart's content. I did not use the can clip, but there must be a parameter of the specified turbine inflation. You can look for pyclip or pyren programs, I think that in the English-language Internet such information should be.
здравствуйте! у меня опель зафира а дизель 2.0 скажите пожалуйста в чем может быть причина когда еду на второй передаче только начинаю набирать обороты сама подымает резка до пяти тысяч обороты радиальный осевой люфт проверил вроде все норма только вот актуатор не ходит может в нем причина скажите пожалуйста почему резка подымает обороты до пяти тысяч ?
Здравствуйте, почему поднимает обороты затрудняюсь сказать. А вот актуатор не ходит это заклинившая геометрия нужно разбирать и чистить искать причину почему она заклинила. Попробуйте на заглушенном авто поднять актуатор руками, если не не получиться подвигать значит заклинила, если пальцем двигается тогда искать причину почему не двигает им авто, это может быть вакумные трубки, лопнувшая мембрана актуата, електромагнитный клапан турбины
Делал замеры программой pyren для Android смартфонов, она сложная в установке. Есть аналог с таким же функционалом и устанавливается как простой apk для Android. Подробная инструкция по скачиванию и установке есть в этом видео ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
У меня 2004год и ШИМ подстраивается под давление. Грибок кстати я настраиваю ШИМ генератором кручу сважность и смотрю на шток актуатора. Мотор f9q752, турбину заменил на ту что с геометрией, мозги чипованы.
И ещё забыл сказать , когда менял турбину ставил новый картридж, выставил зазор 2мм и хер там ночевал. Короче при максимальном актуаторе давление падало, в общем там есть "ступень" после которой идёт срыв
Ну у меня тоже шим на клапане, но сами мозги анализировать наддув и подстраиваться не умеют. Хз от дядек слышал что обратная связь есть уже на тех авто где сервопривод.
На шток актуатора турбины, на не запущенном двигателе он должен ходить верх вниз свободно от руки. Скорей всего он плохохо ходит из за заклинившей геометрии
Здравствуй! У меня вектра б 2.0 дизель. После 2.200 оборотов загорается чек, и не набирает обороты. Как будто отключается турбина. Не подскажешь в чем причина?
@@user-ig2dv5uu9u без диагностики думаю не стоит лезть к настройке геометрии. Если шток геометрии ходит свободно следующее що нужно проверить работает ли она при запущено моторе. Для проверки посадите соседа/брата/свата за руль а сами смотрите на шток. После запуска двигателя шток геометрии должен подняться вверх и быть там. Далее поднимаем обороты до 2-3 тис и резко бросаем педаль газа. Шток должен уйти немного вниз и после того как обороты упадут до холостых снова подняться вверх
Здравствуйте. Подхват турбины у меня на французе на 2400 оборотов. Хочу сделать на 1900-2000. Турбина без геометрии. нужно укоротить тягу ( накрутить гайку ) ?
@@wladimir31kruchinkin10 на сколько я понял в версии с двиг 1.9 разница между 82 и 101 л с в основном не в прошивке , а регулировке тяги турбины. Это ещё немциы раскусили, и кросс на турбину сейчас есть только на 101 л. с . Считаю главное не допустить передува . Вроде это можно отследить по вакуумному манометру включенном у в магистраль трансдюссера. Как накопал вроде от 1900 об норм.
@@volvol7468 у меня другой двс 1.5 ,думаю тоже подкрутить ,тем более у меня можно подкрутить актуатор . Но если чуток отсрочить открытия клапана то наверное тоже надо эбу кошмарить ))
Уважаемый Самоделкин! Нужен совет! На днях во время обгона показалось, что изменился звук работы двигателя (ехал утром на роботу). Вечером с первого раза машина завелась и тут же начала глохнуть (начали падать обороты). Попробовал завестись со 2-го раза, но уже с прогазовкой всё-таки завелся, но послушав звук работы двигателя ужаснулся - он действительно как-то странно звучал. Тронулся, проехал метров 100 и услышал страшный шипящий звук, но на свой страх и риск поехал домой. Ко всему тяга на машине вела себя как-то странно и вырос расход топлива. Приехал домой, пробовал заводить-глушить - получалось с первого раза. А вот на следующий завестись уже не смог - схватывает, падают обороты и глохнет (и ещё пропала прогазовка). При попытке завестись шипящий звук появляется и доносится он из задней нижней части двигателя, пока двигатель не заглохнет. Я, конечно, грешил бы сразу на проскакивает меток ГРМ, но вот шипящий звук наталкивает на другие мысли. Кстати ровно год назад это шипение тоже было и исчезло через пару дней, но при этом двигатель вел себя нормально и тяга никуда не пропадала. Может подскажите с чего начинать поиски неисправности (ямы, правда у меня нет)? Это может быть связано с турбиной или ее патрубками? 2-й Меган, F9Q. Заранее спасибо.
Почніть з діагностики, ЕЛМ327 коштує 100 грн, але вже хоч зможете прочитати помилки. Як на мене це може бути регулятор тиску(на тнвд) або ж форсунки. От шипіння в районі ГРМ це вже щось цікаве. Може коллектор відкрутився і прорвало прокладку і повітря виходить. На холостих теж шипить?
@@user-maxon390 Про ГРМ я написал потому, что по симптомам того как она глохнет сразу после того, как заведется похоже на перескок меток. А шипит в задней нижней части двигателя. На холостых шипело тоже, но сейчас не шипит, т.к. двигатель при запуске сразу глохнет(((
@@Миру-мир-н3т ну в теории да, так как нет нужного наполнения цилиндра. Заведите авто и поводите рукой в месте шипения, можно руку намочить так будет более чуствительная кожа и можно ощутить откуда шипит воздух
Не помогло. Начал чистку клапана н75 . Заменил своим продуваемым паролоном заводской фильтрец шайбу. Пошевелил шток влево вправо чуть .Проверил трубочки резиновые . Наличие ваккума .засасывало палец . Машинка полетела !!!! Но думаю не надолго .готовлюсь к замене .... Это уже износ клапана.только новый .
Здравствуйте. Переходите по ссылке Приєднуйся до Лагуна 2 Україна у Viber invite.viber.com/?g2=AQAYnPC61Vkq7km2yv%2F9G5g9QR5bSIvNUxG%2FT1cdW6gv8X34eKUypdyIuNG1nd71
Можете присоединиться к сообществу в вайбере, я пока там один, и задать ваши вопросы invite.viber.com/?g2=AQBZZEzjG%2B%2Bj5Uym1MPTTsNiCvMIZF4yr2gP4KHAbe85HviIJK9yJWy7TJWuRyot
Так я нікого не вчу, висловив свою думку. Твій земляк Евген Ірімія теж ма відео по передуву турби на 2мегані і каже що максимальний надув після 2тис активуїця при наборі швидкості. Миру та злагоди вам
Дивіться, вмикання максимального надуву на 2 тис це умовний вислів і значить він що саме на цих обертах двигуна оптимальна кількість вихлопних газів щоб розкрутити достатньо ротор турбіни і щоб та в свою чергу змогла надути максимум повітря. Але лопатки геометрії завжди стоять в режимі максимального надуву(це не значить що турбіна максимум дує). І тільки тоді коли є надлишок надуву геометрія починає відкриватись і зменьшувати продуктивність турбіни. Я незнаю як ще пояснити. Дякую, також бажаю миру та злагоди! Вибачай що нагрубив, ви просто не перший хто пише це мені
Все добре, теж вибач що так відразу написав. Нажаль нема підручників де це розписано як то має бути саме в тому випадку я теж по суті самоучка і не маю права тебе критикувати. Навіть СТОковш не ідеальний і часами каже недокінця рівно.
КОВШ не буде говорити все, їх завдання не навчити ремонтувати, а показати які вони молодці, а хочете ремонтуватись заїзжайте до нас) Можливо якісь турбіни працюють за іншою схемою, але конкретно ця працює саме за таким алгоритмом!
Туксон дизель грибок с давлением положительным .От компрессора двигается, на двигателе на любых оборотах не подвижен.Шланг управления соединен с нагнетающим патрубком турбины.На работающем двигателе закрываю рукой все равно не хватает давления.С мозгами не как не связан.Или это просто на всякий случай от передува?
Кто бы подсказал ( - сменили клапан вестгейта, преднатяг выставили, и… на низких оборотах вообще отказывается работать - раздувается только к 3000оборотов((( и продолжает после 4000, хотя по характеристикам и по ощущению раньше после 4000 уже не рос крутящий момент
@@user-maxon390 спасибо за ответ! Я сам полез посмотрел, снял тягу, там преднатяг 3-5 мм - поджимается дополнительно, на должна она рано открываться ((
У меня подобная проблема только после 2000 оборотов машина начинает ехать рывками и кидать черный дым. И часто появляетчя ошибка утечка воздуха. Пробовал пережимать шланг машина глохнет значит утечки нет. Грешу на турбину но возможно что с форсунками проблема что подскажешь?
Советую начать с диагностики, чем то прочитать коррекцию форсунок. У меня при не настроенной турбине рывков не было, авто или ехало или не ехало. Поэтому мне больше форсунки падают на ум
Смотри патрубки на герметичность и радиатор турбины (кулёк) на дырки от турбины до впускного коллектора (заслонки). Именно из-за дырки в этом контуре будут рывки и черный дым.
Пртвет всем,скадите пожалуста ,у меня 2.2 дизел турбо и проблема появился следущый,до 1500 оборот машина начинаеть доргание при нажатие газ а потом когда привишается оборот чут выше 1500 тысич.потои разгонияется.уже не могу понять что нужно делать или менять.а датчики то дорогие блин)))вот не давно сказали что егр.нужно менять.если кто то знаите в таком случи что нужно делать ответите пожалуста.заранте блогадарачка.🇬🇪🇬🇪🇬🇪✌✌
@@levanitaralashvili6117 блин я с опелевскими моторами не знаком, на моей можно просто скинуть фишку с егр и посмотреть измениться ли работа, можно физически заглушить клапан
@@user-maxon390 вот не давно я поменял датчик расходомера,проблема усьранилась но появидось другой.потом турбина не додувал и душил при разгоне.я уже не понимаю нечего.то иастера тольком нечего не могут сказать кроме то что либо это либо тот кароче так если все поменяю тогда полубому все будет хорошо )))но причина то не понять всеровно)))
1500 мало для турбы, минимум надо больше 2000 об в минуту чтобы турбо начала работать.Турбо коксуется от езды в населенном пункте на холостых оборотах.Я переодически выезжаю на большую трассу и хорошенько даю кокса.Турбо самоочищается.Дизель не любит холостых оборотов.
Я не собираюсь спорить, но для меня на заглушенном минимальный надув. Может на других турбинах как то иначе, но в моем случае втянутый шток актуатора = максимальному наддуву
Ребят у меня проблема все мозги вынесла ошибка р0234 передув поменял. Клапан управления турбиной ,датчик наддува в коллекторе в итоге турбину поменял проблема не ушла(((((((((((((
Добрый день. С интересом посмотрел твоё видео, про ремонт и настройку турбины. Хочу с тобой посоветоваться, имею Меган 3 с постоянной проблемой по надууву, раньше, постоянно ловил ошибку по недодуву турбины, потом поменял клапан регулировки наддува, ошибка стала появляться реже, но теперь часто вылазит ошибка по передуву. Бывает, доходит до того, что вылазит ошибка по недодуву, я останавливаюсь, скидываю её Пиреном, потом резко даю газу, и тут же вылазит ошибка по передуву. Если ездить в более менее спокойном режиме, то ошибка по передуву не вылазит, но я вижу по Торку, что турбина передувает,а потом раз, в один момент может затупить и сразу ошибка по недодуву... Вот, ищу помощи и совета, что ты думаешь по этому поводу? Я уже грешу на подклинивание геометрии, но от руки шток двигается легко, без заеданий.
Вибач, друже, все ніяк не мав часу відповісти. Пепеходь в группу вайбер, я там є invite.viber.com/?g2=AQBZZEzjG%2B%2Bj5Uym1MPTTsNiCvMIZF4yr2gP4KHAbe85HviIJK9yJWy7TJWuRyot
Там код
0:00 Вступление
1:57 Демонстрация работы грибка на снятой турбине
3:56 Регулировка штока актуатора турбины
4:24 Запуск двигателя и проверка показаний
6:37 Проверка показаний на ходу
7:55 Проверка показаний после сокращение штока на 4 оборота
10:28 Подведение итогов после заездов
12:20 Первичные(заводские) настройки турбины
15:12 Как Эбу регулирует надув турбины в автомобилях с актуатором
20:27 Расход топлива после настройки
22:28 Средства диагностики
Там в турбине есть на картридже ограничения хода актуатора шплинт такой зачем он? Просто у меня его нету
Нужно посмотреть на картридж и освежить память но по-моему он ограничивает ход геометрии так чтобы её лопатки не влезли в саму крыльчатку
@@user-maxon390 Подскажите пожалуйста, какой программой пользуетесь
@@user-maxon390Доброго времени суток, помогите советом.У меня Toyota Previa, мотор 2.0 d4d дизель. Проблема похожа на Вашу (нет динамики на низах и дымит),клокочет при сбросе газа.После 2000 об. кидает чёрным дымом, и после динамика налаживается. Ещё обратил внимание, когда снимаешь фишку с клапана N 75( управление надувом) авто работает мягче и перестаёт шуметь воздухан, динамика в низах улучшается. Не могу разобраться что это????
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста какой расход топлива в городе?
Умница!
Единственный чел на всем ютубе, который нормально обьяснил, что при заводке двигателя актуатор подтягивает шток ДО УПОРА в регулировочный болт! Который, понятно, выставляется, чтобы лопатки были не до закрыты на 2-2.8 мм.
Всем добра, любви и счастья!
Привет подскажи как замерять недозакрытие лопаток геометрии? 2- 2и8мм
@@yra-kargalyk Ну, это в разобранном виде можно увидеть и проверить. Как правило, при изготовлении и последующей регулеровке выставляют, чтобы рычаг управления, упираясь в регулировочный болт, на самом деле, как раз обеспечивал это минимальное не до закрытие в 2-2.8 мм
Привет я правильно понимаю когда рычаг управления геометрии упирается в регулировочьный болт это максимальное открытие. При запуске дизеля шток аккуатора втягивается вакуумом до упора? Благодарю.
@@yra-kargalyk Да, всё верно, но если на высоких при этом будет передув, то нужно не много покрутить этот упорный винт, ибо зазор геометрии выставлен слишком маленький.
Свои 5 копеек вставлю, если турбина такая как на видео то когда шток поднят и уперся в винт это минимальное закрытие лопаток, как раз то которое регулируется в диапазоне 2-2,8мм
Молодец парень, к любой задаче необходимо подходить со знанием и неспешно👍🏻
Спасибо!
как хорошо что вы есть такие ,оставим турбинщиков без работы
Хороший подход к регулировке, точная регулировка будет только в случае точного датчика давления наддува
Хорошо,что можно так легко до турбы долезть
Парень молодец! Спасибо за работу!
Спосибо. Реально просветил. У меня с этим прлная срака с трёх тысячь подхват турбины. После этого с двух начался.лайк
Добрый день. Машина Л2 1.9 F9Q 107 сил турбина без геометрии. Есть грибок (Эл.магн.клапан), есть регулировка вестгейта... Тачка сдувается после 4500, при том резко клюёт носом. Тачка чипованая.
Добрый день, честно говоря с чип тюнингом не знаком, но в стоке у лагуны вроде и так на 5 тис отсечка. Куда его больше крутить? Чтоб разлетелся?
Снимаю шляпу. Турбинщики будьте уверены тоже ценят грамотный подход к настройке геометрии. Правильно и идеально можно настроить турбину только индивидуально под двигатель. Но жёсткость пружины вакуумного актуатора со временем неизбежно меняется, поэтому для идеального результата надо заменить. Кроме этого есть понятие увод характеристики клапана N75. Поэтому его тоже желательно проверить.
Здравствуйте, а вы турбинщик?)
@@user-maxon390 Сам турбины не ремонтирую, но мне очень близка эта тема, знаком с очень многими турбинщиками со всей Европы.
.Привет .Подскажи что делать. На пассат 96 года 1.9 три. Поставил турбину от 1.6 тоже фольцваген . Плохой старт и вообще работа дв.
Молодец умница ,спасибо за обьяснение.
Хорошее и поучительное видео, можно ваши контакты для личной консультации? Буду признателен.
Подскажите пожалуйста, какой программой пользуетесь?
Жму руку, удачно материал Ваш подвернулся, сам разбираюсь с турбинной Opel 1.9 дизель. Но ситуация немного иная. Я снял Лог файл и по нему видно желаемое давление надува во впуске и фактическое. Фактическое немного отстает. Но на практике все вышло гораздо интереснее. Актуатор у меня управляется от холодной части турбины и по логу максимальное давление там 1.84 бар По факту 1.77 бар, Но, когда подключил монометр то крайне удивился, что бы полностью сместить шток актуатора нужно 1.5 бара ( тут есть момент в показаниях, ведь давление атмосферное по монометру 0 а по факту в моторе это будет 1) поэтому что бы сместить шток до конца, в моторе должно быть давление 1.5+1 бар, 2,5 что противоречит всей логике заводских настроек. Если взять мои фактические показания по логу это 1.77 бар то когда в движение вешал монометр на лобовое выходило около 0.8 бар ( выше писал, что нужно +1 добавить) то показания датчика давления и монометра совпадают. Но при таких показателях шток смещается на чуть чуть. Что бы его сместить полность, мне нужно 1.5 бара по монометру или 2.5 по датчику давления. Полагаю нужно браться за растяжку пружины, точнее ее удлинение штока, на стройку делать можно на стоячем авто, чисто подавая давление 0.84 бара и смотреть, что бы шток актуатора полностью открыл турбину. Я все верно понял по методике с вашего видео?
В целом все вроде да. Просто мозги видят давление как абсолютное, тоесть атмосферное+избиточное(то что вы видите на манометре) поэтому разница в показаниях приблизительно равна 1 бару. А вот стоит ли вам лезть в настройку тут я не уверен. У вас есть какие то проблеммы с надувом? Просто графики требуемого и фактического в любом случае будут смещенные друг от друга. Тут главное смотреть на пики и провали, синхронны ли они.
Так как у вас турбина, насколько я понял с вестгейтом(клапан который часть выхлопних газов пропускает на прямую не задействуя колесо гарячей части турбины. И вам чтобы увеличить давление надува нужно настроить шток так чтобы он немножко меньше открывал перепускной клапан. Тем самым больше газов пойдут на колесо гарячей части и турбина выдас больше давление
Меня смущает, что шток еле смешается в принципе, я проверял на авто, подавая давление из вне, ориентируясь по манометру. Логики нет работы, и если шток при перегазовке или под нагрузкой, немного смешает вестгейт, я полагаю при тапке в Пол, на Макс. Давлении во впуске, шток должен вестгейт открыть до конца, а этого нет.
@@DimaZ656 он может открытся на макс или приближонно до максимального если под нагрузкой ехать с тапком в пол и резко сбросить газ и выжать сцепление, в таком случае он откроет его больше чтобы сбросить избыток давления
Понял, тут не имеет смысла его Макс открытие, гораздо важнее плотное закрытие и минимальное открытие. Значит шток нужно, что бы увеличить давление, наоборот укоротить. Сразу не так понял работу вестгейт.
У меня на БМВ 2.0 дизель тоже когда даю тапку в пол сначала турбина надувает 1 бар потом падает давление до 0.7 и обратно медленно набирает давление и тем же самым падает тяга. Что ето может быть?
Отличное видео! Спасибо за Ваш труд!
Молодец. Привет земляку)
Приветствую)
Мусив знову дивитися відос,машина їде но чорний дим бісить,і розбіжність в 150 мбар....))
Встанови краще торк, буде наглядніше все і підлаштувати лекше
Для початку краще зробити базові налаштування згідно мануалу по ремонту, там написано який має бути хід штоку при якому вакумі.
Как хорошо что вы есть, 😂 хотелось бы знать , а где вы есть?
Красава 👍👍👍 тож робив таку настройку турбіни
Нет диагностического разъёма, как быть? на слух на тягу чувствовать машину?
Перед тем как регулировать турбину нужно проверить состояние двигателя и топливную систему, если это всё нормально то можно попробовать с регулировкой турбины.
У меня назрел такой вопрос: как происходит управление наддувом у турбодизелей, у которых турбина без встроенного вестгейта?
@@San-w7m я не видел таких турбин, хотя вру, единственное место где я видел такую турбину это дизельный генератор который работает на фиксированных оборотах -1500 об/мин. Поэтому там и можно настроить турбу под одни условия
@user-maxon390 Рено Магнум евро 3. Если точнее, то двигатель mack e-tech e7
У цієї турби немає вестгейту, управління відбувається через змінну кута атаки на лопатки (турбіна зі змінною геометрією)
@@MultiSan4ik да ну? У 2001 вже була ця технологія? Мені здається, що там звичайний турбокомпресор
може датчик мосового розходу повітря неправильні показники дає ти не пробував з донора ставити. чому так думаю якщо комп думає що пройшла певна кількість повітря дає відповідну кількість палива якщо показник не відповідає реальним комп може давати більше топлива чим потрібно тому і чорний дим . це моя думка не знаю чи правильна.
Все вже перепробував! В подвірї в мене стоїть моя бляха яку я розбив, у якої динаміка була файна. Ставив вже все х неї, авто не їхало. Ця остання міра все змінила
Тим паче явний недодув по показниках то росходомір тут ні до чого
@@user-maxon390 мені на відео здалось що показники надува дуже скачуть . на нормальному сканері зніми що буде показувати. по даній темі маю мало досвіду, але дуже цікаво. мені цікаво на сітроенові заміряти що буде показувати , але як би то було моє авто то хоч зараз би поміряв а авто мого брата а коли він приїде я не знаю. можливо вже перед новим роком.
Молодец 👍💪
Дядь,при втянутом штоке геометрия закрывается.Обычно это на ХХ .
Сами лопатки геометрии направляют поток на лопасти турбинного колеса при определенном угле.
Не согласен с вами, лопатки не направляют поток, а ускоряют. Чем уже зазор между лопаток тем быстрее поток выхлопних газов. Когда актуатор подымаеться на холостых оборотах это и есть максимальная производительность. Но на холостых мало выхлопных газов и турбина сильно не раскручиваеться. Когда двигатель раскручиваеться он выделяет больше выхлопа. Следовательно и турбина быстрее крутиться и наддувает во впуск. Когда надува много актуатор опускает шток и зазор между лопатками геометрии увеличиваеться, в следсвии поток замедляеться и турбина начинает крутиться медленее. Как то так. Если не согласны это ваше право. В интернете есть полно наглядных видео где показан этот процес
@@user-maxon390 Спасибо за ответ,но,все видео,что я авидел это компьютерная графика и анимация.
есть видео,где человек направляет струю воздуха из пневмопистолета при закрытых и открытых лопатках,и при смене вектора движения воздуха,турбинное колесо крутится быстрее
Видел я его тоже, но почитайте там коментарии, да он сам там говорит что это просто демонстрация, а в действительности картина обратная
Смотрите даже если это так как вы говорите, тогда попробуйте снять вакумную трубку с актуатора и проехаться на авто, будет ли буст в таком случае?
@@user-maxon390 буста естественнно не будет,но суть не в этом.
Каждый чувствует так называемый подрыв в диапазоне 2000-2300 об\мин.
как чайники говорят "турбина включается".
Вот в этот саамый момент клапан n75 направляет лопатки геометрии на крыльчатку при оптимальном угле.
На счет того видео.Почему это не имеет права на существование
доброго времени. про раннее заявленный программатор картключей на лагуну2 продолжение будет. заранее спасибо.
Будет, просто никак не доберусь к этой теме
привет, поставил новую турбину, на ней вообще нет подхвата, тяга не чувствуется как на старой. На старой турбине с 1700 где-то оборотов чувствовался подхват и разгон, а на новой вообще ничего не происходит, разгон очень медленный VW T5 1.9TDI
Привет, такая же проблема
Где посмотреть, какие параметры надува должны быть? Может подскажете по пса, Пежо 1.6 hdi
Добрый день. После замены актуатора и штока заслонки, при нажатии педали газа, идёт вой, переходящий в свист. Сталкивались ли вы с подобной проблемой и в чем причина? Картридж не менялся, мастер сказал хороший. Заранее, спасибо.
Нет, не сталкивался, но у меня лёгкий вой был и есть. Турбину снимали?
@@user-maxon390 конечно.
Ну значить где то есть разгерметизация впуска
@@user-maxon390 Можете пояснить?
Где то воздух уходит из впуска, возможно хомут какой-то не дожали, может быть повредили патруби во время монтажа-демонтажа. Во и убегает воздух со свистом
Добрий вечір, ви можете подивитись вілео мого штока турбіни чи правильно працює ??
Де відео? Заливали на ютуб?
Позожа ситуація бмв е39 м 57 . При 1700 обертів задане давленя 1600-+ фактичне 1200-+ турбіна з риставрації після 2700 виходить на рівні показники це нада регулірувати актуатор? Получається немає незів
Ну якщо дійсно машина потребує 1600, а по факту 1200 то думаю так
Завтра попробую дам відповідь
Можеш скинути свій номер)
Все четко!! Зачет! Спасибоо!
Привет всем. У меня дизель 3.0 турбина тди на подьемах нажимаю газ обороты поднимаются но скорость не набирает машина мерс 210
Ну если обороты подымаються, а скорость не увеличиваеться то это уже сцепление или коробка есл автомат
А что за приложение у вас которое показывает заданный надув и фактический?
@@KochnevKirill называеться pyclip, вот видео об этой программе Диагностика Renault(Рено)/Dacia доступная каждому. Самый дешевый способ диагностики своими руками
ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
Дружище, мотор 2.2 или 1.9? 0.75 вакуума на хх для мотора объемом..?
Двигатель 1,9
Получается если винт этот до конца выкрутить чтобы лапка подходила до конца то это будет передув?
@@Batman-gi3ty если вы за упорный винт то выкрутив его лопасти геометрии полностью закроются и наддува не будет
@user-maxon390 ну да вот этот винтик с контранаечкой.я поставил новую турбину, машина едет тянет, но в нагрузку какой-то звук непонятный от неё идёт такое ощущение что лопастя не до конца открываются . Вобще новую турбу надо регулировать?
@ новую турбу еще не покупал, если с магазина то в теории она уже должна быть настроена
красавчик
Благодарю
День добрый! Дайте совет пожалуйста!)))Продают лагуну 2 но смущает описание, и вот ищу по сети, может ли турбина дымить или просто красивая версия..
"Заводится, едет, но дымит-надо настроить турбину(поменян картридж)."
Думаю не стоит. Скорей всего красивая версия чтобы слить убитый мотор. Если нужно настроить турбину то на холостых она не должна дыметь. Если она кидает масло, то это можно увидеть сняв воздушный патрубок и пощупать люфти. Но я бы не рекомендовал с такими связываться. Можно попасть на капиталку.
@@user-maxon390 Спасибо Вам огромное за такой подробный ответ!!
Доброго времени суток, помогите советом.У меня Toyota Previa, мотор 2.0 d4d дизель. Проблема похожа на Вашу (нет динамики на низах и дымит),клокочет при сбросе газа.на педаль газа если резко до упора надавить,совсем не едет😢,а вот если плавно давить на,динамика лучше.При разгоне после 2000 об. пинок и кидает чёрным дымом, и после динамика налаживается.но стоит только остановиться на светофоре,все тоже самое😢Ещё обратил внимание, когда снимаешь фишку с клапана N 75( управление надувом) авто работает мягче и перестаёт шуметь воздухан,мотор легко дышит, динамика в низах улучшается,но присутствие подхвата турбины нет. Как обратно ставлю фишку на место, мотор начинает работать в нагрузку, и снова динамики нет.Не могу разобраться,куда копать????есть подозрение на неправильную работу геометрии,был у разных специалистов,к сожалению ни кто ответа не дал (.
Доброго дня! Сложно что то конкретное сказать. Скорей всего турбина пепедувает в следствии чего появлчеться тяжелый звук работы мотора. Для начала я бы нашел клапан с рабочей машиниюы и подкинул. Если не поможет тогда отдавать турбину турбинщикам они ее проверят и если что отремонтируют и настроят. Клокот при сбросе газа тоже скорей всего говорит о передуве
@@user-maxon390Добрый вечер, спасибо большое за ваш быстрый ответ 👍к счастью сегодня полез к геометрии, и путем хода здравого смысла решил покрутить легулеровочный винт(на 2 оборота)благодаря вашему видео (2.5 мм)зазор между лопатками,я понял что его там небыло😢,сейчас машину не узнать 😊❤все симптомы которые были ,пропали(ура)и динамика появилась с низов. Вообщем спасибо вам большое за такие познавательные видео 👍👍👍(я с этой проблемой 2 года мучался)Удачи вам и мирного неба ❤
Вы написали, что надо ехать на СТО😂,грамотных к сожалению Нет!я на пяти сто был,но проблему так никто и не нашёл 😅 все в один голос "надо снимать турбину"может и у вас в жизни будет такая ситуация,(с турбиной) проблема устранена!!!
Значит турбина была наоборот задавлена, выхлопу не было куда деваться, спасибо, буду иметь ввиду
Я имел ввиду ехать на турбосервис, обично сто не занимаються таким, они только могут вам снять турбину и отправить в турбосервис. Я имел ввиду либо снимать самому турбину, либо в сервисе и везти ее на турбосервис. Но вы еше легко отделались, с чем я Вас и поздоровляю!)
Нова механічна турбіна недує ! Що може бути все перевіряли клапана дачики і недує?
Перебрал турбину поставил новый картридж почистил геометрию ..выставил её ..а шток поставил старый без изменений ..и переодически машина входит в АР ..подозреваю что шток не втягивается до упора ..если я заведу машину шток поднимается но не до упора ..я сделаю замер и укорочу шток?так можно
После запуска двигателя шток турбины должен подняться в самый вверх. Да так можно, но возможно будет передув. Но если нет ошибок то все ок. Но лучше всего купить елм 327 за 5$ для диагностики и смотреть показания датчиков
Подкрутил шток на работающем двигателе. пока вроде все нормально ошибок нет ...по поводу диагностического прибора думал но не знаю какая программа будет хорошо читать Меган 2
@@herednoyspecialist7841 Ищи для начала pyclip, есть в интернете apk приложение для андроид для диагностики рено и дачия. Есть более продвинутый вариант pyren но с утановкой там большой гемор. Для связи нужно ELM 327 V1,5. Стоит на али 4-5 баксов. Планирую в будущем снять видео об диагностике рено
КОкОй мОлОдец!
Есть ли в белоруси Могилёв кой обл такие специалисты?
Дружище дай совет если f9q 1.9 dci на простой турбине без геометрии , установить турбину с геометрией и вот также подстроить реально?
У простой турбины на калитке нету управления клапанном, она если я не ошибаюсь саморегулируется. Если есть возможность управлять клапаном турбины то думаю настроить можно без проблем, моторы всё равно одинаковые
@@user-maxon390 а на калитке это гдето возле турбины ты имееш ввиду?
@@user-maxon390 управление турбиной есть и отклапана управления турбиной идут трубки к турбине
@@ЕвгенийМисюра-х2ы турбина на калитке это по вашему обычная турбина) там просто внутри стоит задвижка которая пускает выхлопные газы напрямую без раскручивания турбины, вот эго и называют калиткой)
@@ЕвгенийМисюра-х2ы если клапан есть то в теории всё должно работать!
Спасибо за видео. Лайковский Вам. И если не трудно вопрос по фокус 2 2005 год, 1,6 TDCi, турба с геометрией. При наборе оборотов 2500 начинает душиться машина. Больше обороты не развивает, а только клюет на этих оборотах. Что на нейтралке, что в пути на любой передаче. Началось это после замены ГРМ. Метки проверял все ок. До 2500 просто самолёт, подрывает норм. 2500 и бык бык бык , как москвич короче тыркает и дёргается. Спасибо если ответите.еще отсоединял от актуатора шланг никакой разницы. Фильтра новые. Геометрия легко ходит.
При заведении авто, актуатор подымается? Или он что на заведенном авто, что на заглушенном в одном положении?
@@user-maxon390 и так знатоки. Внимание ответ. Давление в топливной рампе при достижении 700 бар сбрасывается до 600. Естественно форсунки сливают в обратку. Питается машина из за того, что при надувн турбины и достижении давления топлива 700 бар идёт резкое сбрасывание его в обратку. Перелив топлива 15 мл за минуту. Ремонт форсунок.
Ребята. Новая проблема. Форсунки сделал, проблема осталась. На днях буду менять клапан регулировки давления с донора. Думаю а нем проблема. Ещё боримся
А давление все равно падает?
@@user-maxon390 да. 700 бар и скидывает. Жду окончания праздников и буду пробовать менять.
Когда грамотно тогда грамотно ☝👍
Скажите пожалуйста как называется программа? Огромное спасибо.
Вот и программа и установка и как пользоваться) Удачи в начинаниях ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
Как можно с тобой связаться?
Через Васю диагност по графику очень удобно!
Да но только не на французе, а на немцах да
@@user-maxon390 у меня т5. Два года назад так делал
Какое оборудование?
Hey hello I need an advice:) I played with my actuator length and I did not put marks on beginning. I made 2-3 turns anti clockwise then clockwise. Afterwards I took vacuum pump and adjusted the actuator to close at -0,6 bar. Could you tell is that okey the car seems to me okey with acceleration. I have Chinese Can Clip version 160 and I am only able to see turbo boost Pressure and I cannot understand if the car is over-boost or not. Thanks in advance:)
Hi! The car is also Laguna? If you are satisfied with the dynamics of the car and the car does not report any errors, I think you can stop there and drive to your heart's content. I did not use the can clip, but there must be a parameter of the specified turbine inflation. You can look for pyclip or pyren programs, I think that in the English-language Internet such information should be.
@@user-maxon390 yes it is Laguna 2 1.9 dci. Can clip doesn’t report any faults so I will drive like that.. :) I
I meant the errors of the car's on-board computer. If there are no errors in inflation, then everything is fine. Where are you from if not a secret?
@@user-maxon390 I am from Bulgaria :) I will be waiting to make some video about flywheel replacement in future:)
Что будет если долго ездить с передувом или недодувом?
От недодува сажей все обростать будет, от передував мінімум где то падрубок разорвет, максимум детонация и последствия
Как называется программа для проверки наддува?)
Вот и прога и как ее установить ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
@@user-maxon390 а где прога
@@abekibra странно почему ссылки не осталось в комментарии, вот она ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
здравствуйте! у меня опель зафира а дизель 2.0 скажите пожалуйста в чем может быть причина когда еду на второй передаче только начинаю набирать обороты сама подымает резка до пяти тысяч обороты радиальный осевой люфт проверил вроде все норма только вот актуатор не ходит может в нем причина скажите пожалуйста почему резка подымает обороты до пяти тысяч ?
Здравствуйте, почему поднимает обороты затрудняюсь сказать. А вот актуатор не ходит это заклинившая геометрия нужно разбирать и чистить искать причину почему она заклинила. Попробуйте на заглушенном авто поднять актуатор руками, если не не получиться подвигать значит заклинила, если пальцем двигается тогда искать причину почему не двигает им авто, это может быть вакумные трубки, лопнувшая мембрана актуата, електромагнитный клапан турбины
@@user-maxon390 спасибо за ответ
Какая программа? Для настройки?
Для настойки использовал pyren, используется для Рено, для других марок должен подойти torque
ещё проверил актуатор когда газую вообще не ходит вот думаю может из него передув турбины ?
Если он стоит в верхнем положении то может быть передув
@@user-maxon390 из-за передува может сама подымается обороты до пяти тысяч
Коли шипить воздух це так треба чи актуатору гайки
Якщо звук від актуатору то так не має бути, напевно мембрана розірвалася
@@user-maxon390 коли даю газ ненабирає тримаю декілька секунд потім починає підхватувать порадьте куди потрібно дивитись
Добрый вечер Вы из Умани?
Так
какую програму используете с ЕЛМкой?
Pyren, можно скачать приложение pyclip, оно проще в установке
Каким прибором и программой замеры делал на ходу?
Делал замеры программой pyren для Android смартфонов, она сложная в установке. Есть аналог с таким же функционалом и устанавливается как простой apk для Android. Подробная инструкция по скачиванию и установке есть в этом видео ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
@@user-maxon390А на Ауди подойдет?
@@ДмитрийМаляр-к3о нет, на ауди вроде нормально работает torque, там им даже график снять можно, это намного наглядней
У меня 2004год и ШИМ подстраивается под давление. Грибок кстати я настраиваю ШИМ генератором кручу сважность и смотрю на шток актуатора.
Мотор f9q752, турбину заменил на ту что с геометрией, мозги чипованы.
И ещё забыл сказать , когда менял турбину ставил новый картридж, выставил зазор 2мм и хер там ночевал. Короче при максимальном актуаторе давление падало, в общем там есть "ступень" после которой идёт срыв
Ну это понятно, все индивидуально, нужно смотреть за поведением авто после установки картриджа.
Ну у меня тоже шим на клапане, но сами мозги анализировать наддув и подстраиваться не умеют. Хз от дядек слышал что обратная связь есть уже на тех авто где сервопривод.
Какой программой пользуется автор знает кто?
Канечно знаем ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
Спасибо 🤝
У меня передув турбины ,на что обратить внимание? Спасибо
На шток актуатора турбины, на не запущенном двигателе он должен ходить верх вниз свободно от руки. Скорей всего он плохохо ходит из за заклинившей геометрии
Здравствуй! У меня вектра б 2.0 дизель. После 2.200 оборотов загорается чек, и не набирает обороты. Как будто отключается турбина.
Не подскажешь в чем причина?
Здравствуйте! Скорей всего передув. Возможно из за клина геометрии или обходного клапана
@@user-maxon390
А что можно съделать, не подскажешь? Если этот флажок на турбине, так он хорошо ходит, не клинит.
@@user-maxon390
А как выставить геометрию, не подскажешь?
@@user-ig2dv5uu9u без диагностики думаю не стоит лезть к настройке геометрии. Если шток геометрии ходит свободно следующее що нужно проверить работает ли она при запущено моторе. Для проверки посадите соседа/брата/свата за руль а сами смотрите на шток. После запуска двигателя шток геометрии должен подняться вверх и быть там. Далее поднимаем обороты до 2-3 тис и резко бросаем педаль газа. Шток должен уйти немного вниз и после того как обороты упадут до холостых снова подняться вверх
@@user-maxon390
Спасибо, попробую. Потом напишу.
Молодец
Здравствуйте. Подхват турбины у меня на французе на 2400 оборотов. Хочу сделать на 1900-2000. Турбина без геометрии. нужно укоротить тягу ( накрутить гайку ) ?
Ну что нашёл решение ?
@@wladimir31kruchinkin10 может летом отрегулирую
@@volvol7468 напиши мне друг сюда не забудь,после эксплуатации. Тоже подумываю ,но думаю ещё настройка эбу нужна и сам ресурс мотора ))
@@wladimir31kruchinkin10 на сколько я понял в версии с двиг 1.9 разница между 82 и 101 л с в основном не в прошивке , а регулировке тяги турбины. Это ещё немциы раскусили, и кросс на турбину сейчас есть только на 101 л. с . Считаю главное не допустить передува . Вроде это можно отследить по вакуумному манометру включенном у в магистраль трансдюссера. Как накопал вроде от 1900 об норм.
@@volvol7468 у меня другой двс 1.5 ,думаю тоже подкрутить ,тем более у меня можно подкрутить актуатор . Но если чуток отсрочить открытия клапана то наверное тоже надо эбу кошмарить ))
Уважаемый Самоделкин!
Нужен совет!
На днях во время обгона показалось, что изменился звук работы двигателя (ехал утром на роботу). Вечером с первого раза машина завелась и тут же начала глохнуть (начали падать обороты). Попробовал завестись со 2-го раза, но уже с прогазовкой всё-таки завелся, но послушав звук работы двигателя ужаснулся - он действительно как-то странно звучал. Тронулся, проехал метров 100 и услышал страшный шипящий звук, но на свой страх и риск поехал домой. Ко всему тяга на машине вела себя как-то странно и вырос расход топлива. Приехал домой, пробовал заводить-глушить - получалось с первого раза. А вот на следующий завестись уже не смог - схватывает, падают обороты и глохнет (и ещё пропала прогазовка). При попытке завестись шипящий звук появляется и доносится он из задней нижней части двигателя, пока двигатель не заглохнет. Я, конечно, грешил бы сразу на проскакивает меток ГРМ, но вот шипящий звук наталкивает на другие мысли. Кстати ровно год назад это шипение тоже было и исчезло через пару дней, но при этом двигатель вел себя нормально и тяга никуда не пропадала.
Может подскажите с чего начинать поиски неисправности (ямы, правда у меня нет)? Это может быть связано с турбиной или ее патрубками?
2-й Меган, F9Q.
Заранее спасибо.
Почніть з діагностики, ЕЛМ327 коштує 100 грн, але вже хоч зможете прочитати помилки. Як на мене це може бути регулятор тиску(на тнвд) або ж форсунки. От шипіння в районі ГРМ це вже щось цікаве. Може коллектор відкрутився і прорвало прокладку і повітря виходить. На холостих теж шипить?
@@user-maxon390 Про ГРМ я написал потому, что по симптомам того как она глохнет сразу после того, как заведется похоже на перескок меток. А
шипит в задней нижней части двигателя. На холостых шипело тоже, но сейчас не шипит, т.к. двигатель при запуске сразу глохнет(((
@@user-maxon390 а прокладку могло пробить без откручивания коллектора? При пробитой прокладке двигатель может глохнуть?
@@Миру-мир-н3т ну в теории да, так как нет нужного наполнения цилиндра. Заведите авто и поводите рукой в месте шипения, можно руку намочить так будет более чуствительная кожа и можно ощутить откуда шипит воздух
@@user-maxon390 так и сделаю. Попробую поддомкратить, скинуть защиту и буду играться)
Спасибо.
У меня простой актуатор был черный дым, я его подкрутил , теперь по трасе белый проскакивает и тяга пропадает , что это может быть?
И да , спасибо за ролик толково объясняете!
@@Балу-м9ж сизый дым появляеться если много воздуха и солярка не сгорает в полной мере
добрий день, можна силку на відео регулювання упорного винта актуатора
Доброго дня, тут є налаштування упорного гвинта, але все робиться на розібрані турбіні ua-cam.com/video/Bv8fRKpRdzE/v-deo.html
Чем ты смотришь надув? Что за прога
Я смотрел через pyren, есть более простой вариант pyclip, вот видео по нему ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
@@user-maxon390 холостой ход -0.7вакум. 2к оборотов 0.1барр 3к0.9барр. на ом 611 это нормально?
Сложно сказать, нужно смотреть какие значение хотят получить мозги в данный момент с тем что на самом деле дует
Красавчик! Какая прога?
Pyclip
Подскажи пожалуйста в чем может быть причина , при резком разгоне машина подергивается , Фольксваген 1.9 тди
Привет.
Сейчас у меня такая ситуация тоже .1.5 dci 106 л.с. Кашкай 2008
Сьездел на сто прокатился с механиком и планшетом .
Все норм .но подозрения на датчик массового расхода воздуха и клапан турбины N75
Промыл спиртом и продул воздухом дмрв
Не помогло.
Начал чистку клапана н75 . Заменил своим продуваемым паролоном заводской фильтрец шайбу. Пошевелил шток влево вправо чуть .Проверил трубочки резиновые . Наличие ваккума .засасывало палец .
Машинка полетела !!!!
Но думаю не надолго .готовлюсь к замене ....
Это уже износ клапана.только новый .
Что за программа?
Вот ответы на ваши вопросы) ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
Даже не знаю, что написать, но хочу написать, но не знаю что)
Напиши что чувствуешь)
Идет белый дым из глушителя?
На холостом? При разгоне?
Здравствуйте как можно вступить группу
Здравствуйте. Переходите по ссылке
Приєднуйся до Лагуна 2 Україна у Viber invite.viber.com/?g2=AQAYnPC61Vkq7km2yv%2F9G5g9QR5bSIvNUxG%2FT1cdW6gv8X34eKUypdyIuNG1nd71
Где прошлое видео не могу найти
Это видео? ua-cam.com/video/ngf5uCoFlzg/v-deo.html
А как этот стопорный винт отрегулировать без разбора турбины
А он у вас раскручен?
@@user-maxon390 он у меня застопорен контргайкой и стоит по центру
@@igorj78 а у вас есть возможность посмотреть фактический надув?
Братишка,будь добр,как с тобой связаться?
Можете присоединиться к сообществу в вайбере, я пока там один, и задать ваши вопросы
invite.viber.com/?g2=AQBZZEzjG%2B%2Bj5Uym1MPTTsNiCvMIZF4yr2gP4KHAbe85HviIJK9yJWy7TJWuRyot
Вопрос по настройке турбы
Задавайте
Так я нікого не вчу, висловив свою думку. Твій земляк Евген Ірімія теж ма відео по передуву турби на 2мегані і каже що максимальний надув після 2тис активуїця при наборі швидкості.
Миру та злагоди вам
Дивіться, вмикання максимального надуву на 2 тис це умовний вислів і значить він що саме на цих обертах двигуна оптимальна кількість вихлопних газів щоб розкрутити достатньо ротор турбіни і щоб та в свою чергу змогла надути максимум повітря.
Але лопатки геометрії завжди стоять в режимі максимального надуву(це не значить що турбіна максимум дує). І тільки тоді коли є надлишок надуву геометрія починає відкриватись і зменьшувати продуктивність турбіни.
Я незнаю як ще пояснити.
Дякую, також бажаю миру та злагоди! Вибачай що нагрубив, ви просто не перший хто пише це мені
Все добре, теж вибач що так відразу написав. Нажаль нема підручників де це розписано як то має бути саме в тому випадку я теж по суті самоучка і не маю права тебе критикувати. Навіть СТОковш не ідеальний і часами каже недокінця рівно.
КОВШ не буде говорити все, їх завдання не навчити ремонтувати, а показати які вони молодці, а хочете ремонтуватись заїзжайте до нас)
Можливо якісь турбіни працюють за іншою схемою, але конкретно ця працює саме за таким алгоритмом!
Это на каком овто?
Renault Laguna 2 с дизельным двигателем 1,9
добрый день, ссылка вайбера не работает(
Добрый день, напишите мне на почту ваш номер телефона и я пришлю вам приглашение. maxon390@gmail.com
Передув очень опасная игра , это как кислородный резак могут прогореть поршня. Лучше маленький недодув.
Тут якщо буде передув ЕБУ йде в захист, перекриває вакум на актуатор і рубає оберти
А що за програма?
Pyclip для рено и дачия, вот более детально о ней ua-cam.com/video/L_bXCfTopGM/v-deo.html
@@user-maxon390 Дякую.
Туксон дизель грибок с давлением положительным .От компрессора двигается, на двигателе на любых оборотах не подвижен.Шланг управления соединен с нагнетающим патрубком турбины.На работающем двигателе закрываю рукой все равно не хватает давления.С мозгами не как не связан.Или это просто на всякий случай от передува?
Верно, там настроенно от передува, срабативает скорей всего если по нагрузкой набрать высокие обороты и резко выжать сцепление и бросить газ
@@user-maxon390 Спасибо .С праздником! Померяли давление 1 атм на 3000 об/мин ( машина не ехала,без нагрузки.это нормальный показатель?
Кто бы подсказал ( - сменили клапан вестгейта, преднатяг выставили, и… на низких оборотах вообще отказывается работать - раздувается только к 3000оборотов((( и продолжает после 4000, хотя по характеристикам и по ощущению раньше после 4000 уже не рос крутящий момент
Клапан наверное рано открываеться
@@user-maxon390 спасибо за ответ!
Я сам полез посмотрел, снял тягу, там преднатяг 3-5 мм - поджимается дополнительно, на должна она рано открываться ((
@@ИванИванович-й4п ви бы залезли и смотрели на заведенной, а кто бы газовал
@@user-maxon390 думаете уже на холостых оттягивает?
@@ИванИванович-й4п да
Меган з , там до регулировки чтобы добраться надо снимать(
У меня подобная проблема только после 2000 оборотов машина начинает ехать рывками и кидать черный дым. И часто появляетчя ошибка утечка воздуха. Пробовал пережимать шланг машина глохнет значит утечки нет. Грешу на турбину но возможно что с форсунками проблема что подскажешь?
Советую начать с диагностики, чем то прочитать коррекцию форсунок. У меня при не настроенной турбине рывков не было, авто или ехало или не ехало. Поэтому мне больше форсунки падают на ум
Смотри патрубки на герметичность и радиатор турбины (кулёк) на дырки от турбины до впускного коллектора (заслонки). Именно из-за дырки в этом контуре будут рывки и черный дым.
@@bandita4648 100% смотри дырки в системе
Пртвет всем,скадите пожалуста ,у меня 2.2 дизел турбо и проблема появился следущый,до 1500 оборот машина начинаеть доргание при нажатие газ а потом когда привишается оборот чут выше 1500 тысич.потои разгонияется.уже не могу понять что нужно делать или менять.а датчики то дорогие блин)))вот не давно сказали что егр.нужно менять.если кто то знаите в таком случи что нужно делать ответите пожалуста.заранте блогадарачка.🇬🇪🇬🇪🇬🇪✌✌
Привет, Авто какое?
@@user-maxon390 вектра ц,2002 год 2.2 дизел
@@levanitaralashvili6117 блин я с опелевскими моторами не знаком, на моей можно просто скинуть фишку с егр и посмотреть измениться ли работа, можно физически заглушить клапан
@@user-maxon390 вот не давно я поменял датчик расходомера,проблема усьранилась но появидось другой.потом турбина не додувал и душил при разгоне.я уже не понимаю нечего.то иастера тольком нечего не могут сказать кроме то что либо это либо тот кароче так если все поменяю тогда полубому все будет хорошо )))но причина то не понять всеровно)))
@@user-maxon390 после того как поменял датчик расходомера потом попробовал скинул фишку на егр.но нечего не изменилось
Надеюсь научился пользоваться Васей и нормально снимать логи )))).
Научись васей на рено логи снимать)))
@@user-maxon390 ))))
Можливо проблема не в турбіні а в датчику...
На той час можливо, але ось відео які знімав вже трішки пізніше ua-cam.com/video/077BU9KUlAI/v-deo.html
У меня в начале кидает черный дым потом перестает. А показывает передув
Может уже форсунки
@@user-maxon390 я даже незнаю форсунки 3раза на стенд ставил .до ремонта.после. и где то через 2месяца говорят норма хотя я сомниваюсь
@@muslimmuslimov4131 может сильно с низов давите газ в пол? У меня тоже иногда если с 1000 давать в пол то чёрный дым есть
@@user-maxon390 да.давлю))
@@muslimmuslimov4131 ну так на низах турбина не успевает раскрутиться а форсунки начинают лить
1500 мало для турбы, минимум надо больше 2000 об в минуту чтобы турбо начала работать.Турбо коксуется от езды в населенном пункте на холостых оборотах.Я переодически выезжаю на большую трассу и хорошенько даю кокса.Турбо самоочищается.Дизель не любит холостых оборотов.
Это минимальный наддув. Максимальный на заглушеном.
Я не собираюсь спорить, но для меня на заглушенном минимальный надув. Может на других турбинах как то иначе, но в моем случае втянутый шток актуатора = максимальному наддуву
Умань рулит😅
Все вірно)
Ребят у меня проблема все мозги вынесла ошибка р0234 передув поменял. Клапан управления турбиной ,датчик наддува в коллекторе в итоге турбину поменял проблема не ушла(((((((((((((
Какое авто?
Добрый день. С интересом посмотрел твоё видео, про ремонт и настройку турбины. Хочу с тобой посоветоваться, имею Меган 3 с постоянной проблемой по надууву, раньше, постоянно ловил ошибку по недодуву турбины, потом поменял клапан регулировки наддува, ошибка стала появляться реже, но теперь часто вылазит ошибка по передуву. Бывает, доходит до того, что вылазит ошибка по недодуву, я останавливаюсь, скидываю её Пиреном, потом резко даю газу, и тут же вылазит ошибка по передуву. Если ездить в более менее спокойном режиме, то ошибка по передуву не вылазит, но я вижу по Торку, что турбина передувает,а потом раз, в один момент может затупить и сразу ошибка по недодуву...
Вот, ищу помощи и совета, что ты думаешь по этому поводу? Я уже грешу на подклинивание геометрии, но от руки шток двигается легко, без заеданий.
дырка в патрубке или не плотно прижат хомут Нужно в первую очередь впуск проверит дымом
@@igorj78 всё оказалось гораздо проще, на клапане управления турбиной, были перепутаны местами шланги вакуума и управления актуатора.)))
@@aleksandriec3 Как так, я только сейчас вижу ваш вопрос, извините что раньше не давал никаких ответов(
❤
Где первая часть?
Какая?
@@user-maxon390 ты говоришь в видео про прошлое видео.
Наверное об этом говорю Чистка закисшей геометрии турбины
ua-cam.com/video/ngf5uCoFlzg/v-deo.html
Я тоже с Умань и тоже ломаю турбину свою😅😅 хотел бы покунсультироватся. Дай номер
Вибач, друже, все ніяк не мав часу відповісти. Пепеходь в группу вайбер, я там є invite.viber.com/?g2=AQBZZEzjG%2B%2Bj5Uym1MPTTsNiCvMIZF4yr2gP4KHAbe85HviIJK9yJWy7TJWuRyot