鍛造ホイール 軽量ホイール メリット デメリット
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- Опубліковано 13 гру 2018
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めちゃくちゃ良い事言ってるので凄く共感しました！
鍛造を履いてるって言う満足感が一番のメリット
いつも見させてもらってます。すごく勉強になります。これからもよろしくお願いします。
軽いとタイヤ交換時に腰への負担が柔らかくなるのはメリットだろ思うんだな
私山形に住んでいます夏冬タイヤ交換する時軽量ホイールにするとタイヤ交換する時楽ですね 少し年とったもんで
私はタイヤをちょっと高い場所に保管しているので少しでも軽いホイールはメリットでしかないです。
軽いと二本まとめて運べるので楽です
最近見始めたばかりですが馬鹿でもわかりやすく面白いです長く続けてください。
結局自分がいいと思ったホイールを履けばいいと。いい結論でした。
同意ですね。
ホイールの件も自己満足の世界だと思います。自分は純正のホイールのままですが、デザインが気に入っているので満足してます。高い鍛造ホイール履いてるってだけで満足感が増す人もいるでしょう。価値感は人それぞれです。
自分が好きなホイールを履けば良いと思います。それが一番ですね。
@@SuperPi3.14 12とか13だと鉄の方が薄くて軽いんですよね😅
因みに色は冥闘士だけに「黒推し」ですか❔
タイヤ交換するとき軽くなったおかげで楽だけどな。前は腰が痛くなったもの。運転してみても体感できる。
動力特性に影響する一番簡単な例はミニ四駆かな。
直接動力がかかるタイヤとホイールを軽くしてやると劇的に性能伸びるんだよね（笑）
加速、最高速、省エネになりますよ。（負荷が減る割合が大きいので電池の持ちが全然よくなる）
アルミに変えようと思いましたが、ノーマルでいきます！ためになります。
めっちゃ気になってました！
鍛造ホイール購入後にこの動画みてドキドキしてる
何よりも軽量ホイールはカッコ良いですよね。
憧れているレーシングカーやチューンドカーと同じホイールを履くことが車好きとしての喜びですよね。
自分はバイクだけどMT-10SPにYZF-R1(2CR)用の純正マグ（鋳造）入れたけど
フロント約400グラム、リア約500グラムでも違いは出ましたね
わずか数グラムでもバネ下重量では結構バカに出来ないと思います。
大型トラックだと200kg以上軽くなるけど、ハブボルト交換で20万位かかるし、手入れ面倒だからね。あと重量かかるから割れる事もある。積載取れるけどコストに見合うか難しいっすね。
鉄チンホイールとアルミホイール、同サイズなら確実にアルミホイールのほうが重いですよ。インチアップするならなおさら。
アルミが鉄より軽いのは、比重の話です。鉄製と同じ強度でアルミ製にするとアルミ製のほうが重くなるのです。
乗り心地に関して、乗り心地のほとんどはタイヤ。いくらサスペンションを開発しようが空気と鉄では伸縮率は空気に勝てない。
高級車の乗り心地が良いのは車重があるから。同じ速度なら、軽いクルマより重いクルマのほうが必然的に弾まない。
なのでタイヤは偏平率80くらいが一番良い。トラック等商用車に80が多いのは、貨物を守るため。荷物が壊れちゃ困るからね。
･･･人間は壊れてもいいらしいwww。商用車で乗用車でも、高いモノはエアサスの装備もある。結局、空気なのです。ドーナツタイヤにするだけで済むものを･･･
現状、標準タイヤでも50なんてのが当たり前になったのはそのほうが売れるから。昔は乗用車標準なら70が普通だった。
偏平タイヤ、アルミホイール標準装備のほうが売れるのは、そのほうが性能が良いというデマをほとんどの人が信じて疑わないため。
ですね。只、カタログ表記に単品の重さ、重量が無いので比べ様が無いです。
アルミホイルと鉄ホイルは（純正アルミホイルを除き）アルミホイルの方がだんぜん軽いですよデザインがこっているアルミホイルは
重いものが有りますが強度が同じで有ればアルミが軽く作れます
燃費に関しては100kgの余分な荷重で3％悪化すると言われています。10kgなら0.3%. 年間30万円ガソリン代を使う人なら、3%で1万円、0.3%で1000円の差になります。この差は、渋滞にはまって燃費悪化より小さい差だと思います。
まず、純正＝鋳造ではないですよ。
S社では既に何年も、純正に全車、鍛造、もしくは半鍛造を使っております。
それと、純正のエンケイが出てきましたが、エンケイもグループ会社がありまして、純正専門で作ってる会社があります。
正直、重さは分かりませんが、強度は弱かったです。(試験機に取り付けたときに、そこそこ重かった記憶もあります。)
設計の問題なのか中国生産の物と大差ありませんでした。
鉄ホイルに関しては、少しずつ進化しておりまして、厚さも重さも減ってきています。
ちなみに、車用のカーボンホイールは物凄く評判よかったらしいです。(自分の入社する前の話で申し訳ありません。)
カーボン自体が消音効果を持っているらしく、静音効果、ハンドリング性能、ブレーキング性能と、鉄やアルミには出せない高評価が出ておりました。
量産の金額が合えば、ある車両に純正装着する予定だったらしいです。
背景のTF4ホイール、シンプルだけど力強く鮮やかなシルバーで素直なデザインのスポーク！どんなボディタイプの車にも合いそう！
動画いつも楽しく拝見させて頂いてます。ﾏﾆｱｯｸな質問にも万人が理解できる解説に感銘と敬意を表します。私も理系ゆえ理論を否定はしませんが、好きな女性を助手席に乗せるのと同じで最後は理屈じゃないですねｗ
軽いホイールいいよ、メリットなんかなくてもいい自分が納得して買ってるんだから
交換するの楽だよ
バネ下重量の軽減は影響ないわけがない
ただし、加減速を多用する場合は効いて来るって事だろうな
長距離だと慣性と相殺でトントンという所か？
あとミッドシップ車はワザとホイル重量を増やしている場合も多い（例えばMR2）
乗り味がしとっとして、初老はインチダウンが好みに変わってきました。でも単純に吊るしのホイールは避けたいです。
見た目スピードという式は混ぜ込んで頂いての計算かしら？
今回も解りやすい解説 ありがとうございます ところで バイクの後ろの布 変化を付けているのでしょうか
黒いやつですか？
日中の撮影だと窓が眩しいので日除けです(^-^;
GS130クラウンでBBS履かせていました。結論から言えば純正のアルミホイールの時の方がバランスよくで乗りやすかったです。BBSは勿体無くてまだ手元にあります。
まあ交換にかかるコストを微少な燃費向上程度では
3年や5年かけた所ではとてもペイ出来ないんだろう。
軽量鍛造ホイールだと支出が圧倒的に上回る以上は
支出の削減については考えずデザインで選べばよいと。
これってアイドリングストップと似た感じかな。
何年も掛けてアイドリングストップで燃費を下げても、
アイドリングストップ対応の高価なバッテリー交換一発で吹き飛ぶ。
「低燃費」ではなく「支出」の観点ではあんまり意味が無いどころか
場合によっては支出が悪化するから、低燃費に着目する事に意味が無い。
軽量ホイルにしたら出だしが良くなりました。燃費は変わらないと思いますが、スタートが早くなるので燃費は良くなったかな？
アイドリングストップ機構の本来の目的は‶低燃費“ではありません。Co2を出さない為です。
主目的はCO2削減。
その通りなんですが、テレビCMでは「燃費がクラス最高」「最高レベルの低燃費」「低燃費少女」等々を強調して放映しているから、鵜呑みにした一般消費者は「へぇ～燃費が良いのねぇ。じゃあ買おうかしら」→実際買ったら、「専用バッテリーってなんでこんなに高いの！？全然節約にならないじゃないの(怒)」てなるのも分かります。
売る方の売り方が悪い？良く調べず買う方が悪い？
どちらにしろ、そういう事で成り立っている経済だから仕方がないのかなぁ。
アイドリングストップ、、、いちいちエンジン始動してるからスターターモーターすぐに逝きそう
まとめ：好きなのはきましょう。
今、ヤフオクでBBSを必死に探していたので、勉強になりました。今まで軽量鍛造ホイールをはいたことがないので。
質問なのですが、先日時期的にスタッドレスタイヤを手組で交換したときのことです。
「手組で交換したのはいいけど、ホイールバランスはどうするか？（動バランスは）ホイールバランサー使わないとバランス取れないだよな・・・そういえば今のように新車がホイールバランス調整済みで作られるようになったのはいつのころなんだろう？・・・」
ちょいと小耳はさんだ話なのですが、今から７０年前の日本での話、その当時、公道は今みたいに高速道路がなくて今みたいなスピード（新東名などの１２０ｋｍ/ｈ）が出せる道路なんてなくて、せいぜい５～６０ｋｍ/ｈ出せるのがやっとの状態だったそうです。
そんな状態だったので公道走れる車はタイヤにそこまでの精度がいらなかったらしくて「ホイールバランスやることはなかった！」そうだったのです。
「それだといつ頃から、新車がホイールバランス調整済みで作られるようになった？」と当方自前で調べたのですが、「ホイールの歴史」は調べられたのですが「ホイールバランスの歴史」については調べられず「いつ間にやら・・・」なとことがあるんですよね。
当方おそらくだと思うのですが（競技用は戦前から）「名神高速開通以降」と思われます。
それと現在ホイールバランサーは「デジタル測定」で比較的簡単に測定ができるのですが、デジタル測定がなかったころ、「アナログ測定」だと（動バランスは）どうやってホイールバランスを測定していたのでしょうか？
重いホイールは乗り心地が良い。センチュリーのような高級車のホイールはスポークが多かったり、ディッシュタイプを採用してる。
またインチ違いの純正オプションホイールはサスペンション共通の為ホイールの重さをわざわざ同じにしている。それを軽量ホイールにしたら乗り心地は固くなります。
オフセット／インセットとタイヤを同一にして、重量が異なる少なくとも2種のホイールを検証するのが一番良いかも。こうすれば、キャンバーとキャスターは変わらないはず。
ロードバイクのホイールを軽量化した事ある人は身体で体験してるから良く解ると思うけど、ホイールの軽量化はハッキリとスタート、加速の軽さ、上り坂の楽さ、を体感出来ます！
逆にボディの軽量化による体感の違いはほとんど解りません。(500のペットボトル一本程度なら)
上り坂には、、、
まあアルミから、フルカーボンにすればすぐ分かるけどね。
エンジンのパワーを体感しやすいという事ですよね。
巡航では重いホイールの方が速度が落ちにくく乗り心地も良くなるので一長一短がありますが、走りの楽しさという面では鍛造という感じですね。
@@yamato3228
前後ホイールを1.0kg計量化するのと、
背中の荷物を1.0kg軽量化するのと、
同じことだよ。
違いが出るのは加減速のときだけ。
たんたんと上るだけなら荷物を軽量化してもホイールを軽量化しても同じこと。
@@yamato3228
気のせい。
軽量アルミホイールの間接的な効果としてタイヤ交換が楽になります。最近は鋳造軽量ホイールというのもあるのでお勧めします。
純正ホイールから、オプション設定されていたBBSに変えたことがあるけど、乗り心地は悪化した。
ステアリングレスポンスは良くなったけど、悪く言えば直進安定性が悪化した。
高速道路をどっしり直進するなら、純正ホイールの方が快適だった。
純正がバランスが良い たしかに新車時はそうだと思いますがショックやスプリングは消耗品なので距離走ればレートや減衰が変わりホイル重量は変わらないのでバランスが崩れると思います GRBの８万ｋｍの中古買いましたが足がヘタッテいて同サイズのBBSに変えたら動き良くなり 鋳造でインチアップしたら最悪になり 車高調入れたらまあまあ位にはなりました ホイール単品ではなく足回り全体のバランスが大事かと
山田太郎 同感です。
当方もGRBですが、やはり元々のボディが柔らかいので、鍛造にするとボディの撓みでかなり突き上げが強くなりますね。
私は競技をするのですが、特にただホイールのみ軽量鍛造にすると入力だけが増加して、トータルのサス能力不足でボディが負けてました。
結局、私の場合は溶接ロールゲージ入れたら全て解決したので、やはりハッチバックなGRBの場合は、基本ジオメトリーがボディの補強前提である気がします。特に、街乗りでは補強ボディにR205とかアニバーサリーの純正形状サスが一番、耐久性、乗り心地、そして低速〜高速性能とも良くて純正形状サスの性能に驚いた記憶があります。
コレばかりは個人個人の好みと使用目的かなぁと。社外ホイールを取り扱う事を生業としている方に
「社外ホイールは純正アルミと比べると耐久性に難有り。物によって
はキャッツアイを踏むだけで変形する。」と言われて以来、興味はあるのですが、怖くて社外品を導入できません。
もう一つ『見落とし』を揚げるとすれば、ホイールの重量を『単体重量』としてしか見ていない点でしょうか？
これは バイクでの経験なのですが、軽量を謳ったホイールに換装❗️いや〜軽快な走りに感動モンです🎵
そして 良い加減距離を走ったので お役御免となったのですが、そこで常々疑問に思っていた事を解明すべく ハブ スポーク リム…と三つに切断してそれぞれ同様にバラしたノーマルホイールと比較してみると…ホイール単体では 大差なかったのに リムがとても軽く作られていました。
…つまり 例え重量が全く同じだとしても『回転慣性力』は大きく変わります。
これこそが 所謂『軽量ホイール』の真髄では無いでしょうか？
新しいホイールを履くと翌日から仕事頑張れる。プライスレス。
届いた時はホイール単体をずっと見ていられる❗️
ボルクレーシングの鍛造ホイールって他の鍛造ホイールと比べるとめちゃくちゃコスパいいと思う。ランクルみたいな重い車だとバネ下軽くなるとメリットの方が大きいような気がする。
勉強なります！
自分はホンダ車に三菱車用のＢＢＳ鍛造ホイールを付けようとして店の人に言われました。例えPCDとオフセットが合ったとしても、ハブ径とナット形状が違うのでハブリングを使ってナットを替えたとしても完全にセンター出しができないので走れない事は無いが、お勧めしないと。ホンダ車は変なナット形状だし、三菱車は変なオフセットだし、各自動車メーカーでハブ径が違うし、どうしてこうもホイールは規格がバラバラなんでしょうかね。
確かにチリつものガソリン代の金額と鍛造の差額が大きい分意味がないと言う意味で言われたのではないでしょうか？
夏タイヤと冬タイヤを交換する儀式を自ら行う場合、手でつかみやすいホイールデザインと全体が軽量な事は腰の負担を軽減し、重大な怪我を予防出来ます。ナットも軽量な物が良いですね。
自分でやる必要あります？
@@MK-fc1gw 自慢は他でやりたまえ。
昔乗っていた車にTE37を付けました。
「純正アルミ 20kg以上／本」に対し「TE37 5kg以下/本」とかなりの重量差がありました。
交換後の印象は、車がかなり軽くなった感じです。
発進、停止、旋回等、全ての挙動が軽く動くようになりました。
車に疎い嫁が運転しても、その違いにビックリしてましたから。
デメリットは、路面の細かい凹凸を拾うようになった事と、傷や大きな衝撃に気を遣うって事くらいですかね。
効果がかなり体感できたパーツの一つです。
TE37で5kg以下とは、サイズは〜16インチでしょうが、そのサイズで純正で20kgのホイールとは、車種は何でしょうか。
タイヤ込みなら解りますが、それなら、TE37もホイール込みの重量をお願いします。
軽自動車用のの軽量・鍛造ホイール、少なくなりましたね。
以前は販売していたサイズも無くなり、純正の１４インチも無くなりさびしい限りです。
今思えば、レイズのＴＥ３７ほしい。ＣＥ２８所有してますが、
スポークのなし地が白っぽくなってるのが残念です。
見た目とか 好き嫌いがあるんだから 好きなデザインとか 個人の基準で選べばいいんじゃないのかなぁ 乗るのは自分だしね
遅～いコメントで失礼します。
私、45年前に初めてアルミホイールなるものを付けました。
レイズのストラットフォージという手裏剣型(十字)モデルで、13インチ・5.5Jでした。たまたま当時としては軽量モデルだったらしく１本3.75kgでした。
タイヤを組み付けたら１本だけがバランスが取れませんでした。５センチずつずらしながら１周回してもダメなので、ホイールだけのバランスを確かめたらダメダメでした。メーカーに電話してホイール単体で完全バランスの物と交換する羽目になってしまいました😱
それ以降アルミホイールを買うときにはホイール単体のバランスを確認してからにしています。面倒な客だと思われてるはずです😁
今では合金ホイールの雄のレイズさんですが私的にはそれ以来購入暦はありません😁
自転車で考えると
軽量ホイールにすると
漕ぐのが軽くなります
漕ぐのが軽くなるイコール加速がよくなる、疲れなくなる（燃費が良くなる）
単純な回転体として考えた場合、ホイールが軽い程慣性モーメントが小さくなるので加減速のレスポンスは良くなります。
タイヤの外径を小さくすれば更に慣性モーメントは小さくなりますが、タイヤのコンディションを考えればある程度の外径は必要なんでしょうね。
何個か動画見たんですけどどれも凄く勉強になります。うんうんうんと何度うなづいたかわからんくらいw
見た目が格好いい。
遅レスですが、車のホイールも自転車と同様の傾向ですね
乗り心地や走行性能はタイヤの影響が一番大きく、ホイールの重量の軽量化はゼロスタートの回り始めが軽く車体の動きの反応が良くなる
燃費やレスポンスの効果が少なくともプラシーボ効果や自己満足も含めれば十分メリットがありますよね。
そのサイトは創造力もスゴいサイトなんですねw
純正と同じリム幅やインセットでデザインのみで重量差だけのメリットでホイールを交換する気にはならないな〜
ジャンルにもよるけどインチアップやリム幅インセットを優先した上でデザインを選んでノーマルホイールとの重量差なんて一番気にしない所だな。
自分の乗っているBMW X5 F15のMスポーツに乗ってますが
鍛造アルミはハンドリングがとてもいいですよ！
冬タイヤは社外のホイールですがハンドルが少し重い気がします。
以前、同一車種を3台持ってそれぞれホイールが違ってましたが、レイズの鍛造ホイール履いてたものは加速も良いし路面追従性、ステアリングフィールも良かったですよ♪ただロードノイズは拾いますね～(笑)
ハスラーの鉄ホイールはほんとよくできてますよね。デザインも車とよく合ってると思いますし、意外と軽かったりしますね。
22インチや24インチのアルミホイールを車両につけた状態でバールなどで傷つけないようにこじると大きくたわむのを見た時、大きすぎるためにしなやかさも必要なのも解るが、たわむようなホイールはそもそもロードホールディングに非常にかかわってくるため、恐ろしくて乗るのも嫌だし人には絶対おすすめ出来ませんね。
10㎏の靴をはいて走るのと10㎏のリュックサックを担ぐのでは疲れ方が違うと思いますね！
鍛造ホイール買う人で燃費が理由の人なんかゼロでしょう。
嫁さん説得する口実のひとつでしかありませんw
というかそもそも、高価な軽量鍛造ホイール選ぶような人は、ホイール履き替えるならオフセット値換えて車検上問題ない範囲でトレッド広げるのが定番。
オフセットとリム幅換えてワイドトレッド化、ワイドタイヤ化したいからホイールを換える、リム幅が広くなる分、タイヤが幅広になる分、重量増しないように軽量な鍛造ホイールにする、って言うのが多くの場合の鍛造選ぶ理由だし、本来的な意味でもあるんじゃないでしょうか。
ワイドトレッド化してホイールベース／トレッド比の良化で運動性能の向上、タイヤ幅広げてグリップ力の向上、そうなればここでも述べられている通りアライメントの取り直しもやるし、それでさらにハンドリングも変わる。
軽量鍛造ホイールへの交換をホイールの重量差だけで計算して数値上無意味とか言うのはまったく無意味、何もわかってないとしか言いようがないですよね。
趣味のクルマなら特にそうやって気持ちよく走るために投資するのは価値があるし、そこにサーキット走るとか走らないとか関係ないですよ。
言いたいことを全て先に言われてた。そこで価格について。趣味や競技で勝つためのアイテムを買う場合、絶対値だけを見て、高い安いを判断していない。というより、高いと思う人は、買わない。相応の価値があると認めるか、何かを期待している人が買う。
未開封で２リットルの水が入っているペットボトルを振り回すのと、空になったペットボトルを振り回すのと、同じだと言う頭のさわやかな人はいないでしょう。
(ホイール＋タイヤが)軽ければ、小さな力で(ステアリングを)動かすことができるようになります。変化を良いと感じるか、悪いと感じるかは、個人差だと思います。
個人的には、ステアリングの直径を小さくした場合、にぎる部分の直径が太い物を選びますし、わずかでも(ホイール＋タイヤ)の軽量化は、ありがたいと思います。…と、広がって行き、全体に及ぶんですよね。趣味の世界って。
社外ホイール履くメリットとしては、タイヤサイズが純正でなくなるケース
もっと太いタイヤを履かせたいという理由からですね。
ちなみに街乗りでは鋳造ホイールがメインになっていますが、スーパーGTでも実績のあるモデルです。
NT03RRの16インチでないかな（笑）
鋳造が悪いわけではないですね(^^)
鋳造でも高い技術力で鍛造並みの強度のあるモデルもあります。
燃費だけの為に鍛造買う人はいますよ。燃費マニアは軽ければ軽いほどいいのでデザインは関係あまり関係ないです。
よく新車情報で三本和彦さんが鉄ホイールと同じ強度のアルミホイールを作ろうとすると鉄より重くなってしまうんだそうですね とか言ってたの思い出しました
軽微な歪みに気づかず疾走ってるクルマが多いこと多いこと… 真円保つのは意外とむずかしい
リーガマスターを主体にエンケイのスカラシップホイール使ってます。
エンケイは14インチで主にスタッドレス用…たまにラリー用w
鉄で山走っててブレーキペダルが一番奥まで行った経験有ります😅
アルミやと短時間じゃそうなりません。NASCARは鉄ですがブレーキはピットストップ時くらいですからね🙊
ロードコースはそれなりの対処はしてるかと。
海外にフォージアートというメーカーがありますが全てが鍛造らしいです😅値段も凄いですがデザインも凄いですww
私は加速重視派ですので軽量アルミに換装して大満足をしています～！
ついでにハイオク仕様車なので燃費は全く考慮していなかったりします（笑
ガソリンばらまきと軽さは私の正義ですｗｗｗ
燃費に関しては、動き始めの運動エネルギーが重い分だけ余計なエネルギーは必要なのでその辺を良く使う環境ならホイール(タイヤも)軽い方が良いんでしょうね。
定速走行ならアクセルオフの慣性が重い方がより転がりますので郊外路なら重い方が良いのかも。
なので純正が一番バランスが取れてる気がします。
まあ好きなホイールを履いて満足してるのが一番幸せかも？
アメリカのホイールがどういった理由で車検が通らないのか知りませんが
少なくともダイキャスは鋳造のことを指します。削り出しに関しても鋳造・鍛造と違い熱をかけない加工方法なので強度を後の熱処理で調節できる、いいものを作るうえで優れた加工方法です。
燃費は色々な物の重さで塵積ってわかるんですけど軽量ホイールと純正ホイールで同じタイヤを選んでで年間で燃費とはいくら位変わるのですか？
私は、RX8を乗ってて普段ほぼ街乗りで10年たって車高調で3ｃｍ落として今度ホイール交換を考えています。選考にしたいのですがの重さが何グラム少なくなるとでガソリンのリッターとか変わりますか？
PS 昔180SXで軽そうなホイールに交換して跳ねる感じがしましたが今の車で軽いホイールに変えて気になったら、そこは店で伝えたらセッティングで治りなすか？ 質問ばかりですいませんが回答お願いします。
昔、乗ってたアルトワークス（HA22S）は純正アルミがENKEIだった
えー、鍛造で町乗りでも楽しいし、レスポンス良いし、燃費も少しいいし、いいですよ。作成ワンオフホイールはどうなんでしょうね？
鋳造も鍛造も、日本製が安心です。
真円技術って、半端なく難しいから、大国製は高速走行時のブレやガタ、割れに塗装剥離を覚悟して安く買いましょう🙋♂️
タイヤにも、同じ事が言えますね。
タイヤやホイールに使う金をケチっても結果的に碌なことにならんのよね。
車は足が基本なんだから。
キャスタによる旋回時のキャンバ変化は内側ポジで外側ネガですね
タイヤの場合は重量低減というよりもイナーシャが小さくなれば加速が良くなり、燃費も良くなる。
ホイールの話じゃないですし、バイクの話なんですが、CB400Sfにモリワキのフルエキゾーストを組み込んだところクラッチ切ると（アクセルオフで）「バンッ！」って爆発音がするようになって、それで調べてみたら燃調が合わなくなったみたいなんですね。よく「マフラー換えただけで性能なんて変わるの？」って言われることあるんですが、燃調が制御範囲を超えて変わる位だし、変わってますよね？まあ、問題はこのズレた燃調を再セッティングしないとむしろ悪い方向に変わってんでしょうけどね（笑）純正が一番バランス取れているんでしょうけど、やっぱりサウンドや見た目のカスタムは車やバイクの醍醐味ですよね。
インディーカーが鉄板ホイール履いてるのは知りませんでした。耐クラック性では最強なんでしょうか？
アルミホイルより軽い鉄ホイル、ぶつけても曲がるけど割れない空気漏れないから戻って来れる
インディカーのホイールは、アルミやマグネシウムですよ。
スチールホイールなのはNASCARですね。
人力で転がして運んでみれば解るどちらが大変か、やってみ！
fk2だけど、街のりで、実際、燃費はアクセル踏みかたで全く変わる7-10までかわるwww。
純正と無限、比較するのおかしいけど、反応確かにいいですよ。
鉄ホイールの感想、治せるから最高じゃないですか。
人生と同じですね。誰にでも当てはまるこう生きればいいなんて正解はない。自分が良いと思った道を行けばそれが正解になる。たとえ一時的に間違ったとしても、それは正解を導く為の出来事になるから結果間違いではない。迷わず履けよ。履けば分かるさですね。
ありがとうーーー！！(^^)
@@GoodSpeedVision いえいえ、良い動画有難う御座います！為になります😄
友人からCRXの純正鍛造無限ホイール(14インチ)を頂きまして
所有するコルト1.5cに付けましたが
タイヤもコンチのCC6(175/65 R14 82H)も軽いのもあってか
鉄プレスホイールより軽くて
ハンドルの切り返しや足回りの路面への追従性が上がったのかよく動く感じで割と驚いています。
タイヤ変化
竹→鉄珍→アルミホイール→マグネシウム→ランフラット→カーボン→エアレス。🤔
参考にしたサイトは「アルミホイールの真実～軽量ホイールは乗り心地を悪くする」のことでしょうか。（もしそうなら、の前提ですが）このサイトの制作者の方は、ホイールメーカーは軽量ホイールはエライ！と豪語しているけど本当にそうか？を物理的に検証したサイトなので、当然ながらキャスターがどうとか、デザインがどうとかは扱ってません。あくまでホイール単体について書かれているサイトかと。（動画で話題になっている内容がこのサイトの内容とずれている気がしましたので、書かせていただきました）
鍛造鋳造どちらも持ってますが、燃費に関しては変わらない気がしますね。
動き出しが重い、車重自体も重くなる等でデメリットがありそうですが、回りだしたら「ブレーキが効きにくくなる」という現象からもわかるとうりに、慣性で回る力も止まりにくいので、走行中にアクセル踏む頻度が少なくなるように思います。
なので最終的に思うのは「相殺されるのかな？」って思います。
1番燃費に関わるのは空気圧や転がり抵抗ですよね〜。
社外ホイール付ける時は、ハブリングは必要ですか？ ご意見聞かせてください。
テーパーナットで中心が出るから大丈夫。ハブリング無しでハブボルトが折れて事故が起きたことなんて聞いたことない。
と、よく言われていますが、恐らく普通の人はハブリングの存在すら知らないと思うので、スタッドレスに変える時など社外ホイールでハブリング無しで乗っている方がほとんどだと思います。
もしハブリングが無いことが危険なら今頃そこらじゅうで事故だらけでしょうね。
でも私は必ず入れています。
安心感が違います。
ホイール16インチ(1本×10㎏)→15インチ(1本×5㎏)に変えたら、乗り心地は悪化しましたが、燃費は良くて27までだったのが、31までいくようになりました☆
何のホイールか知らんが１インチダウンで重さが半分かいな？
@@user-zd5ik2dp1k さんへ☆
両方のインチの重さがあくまで大体ですね
16インチ(純正)が人づたいに聞いた重さ、15インチ(社外)カタログに書いてたうろ覚え情報になっちゃいますけどね
(;^_^A
ホイールをインチダウン(＝タイヤの偏平率はアップ)してるのに、たかがその重量差ごときで乗り心地が悪くなるなんてことは絶対にないはずですよ笑
北海道(札幌市)に住んでるのでタイヤ交換で夏ホイールが軽量ホイールだとラクでバカに出来ない(∗•ω•∗) 燃費も少なからずは良くなりましたし。
バネ下重量の軽量化は効きますからねぇ。
自分の感じる軽量ホイールの一番のメリットはステアリングレスポンスですね。それだけでもメリット大きいと感じます。
計算式は信じて良い部分といけない部分がある。そういう計算至上主義の人はそれが最高だと勘違いしてしまう人が多い。
そもそも計算で最高の車が作れるならF1でもドライバーの意見を聞く必要はない。大事なのは基本の部分で計算は大事だが、乗る人間が感じる感性も大事なのだ。その両方のバランスが合わさった時その人にとって最高の車になると思う。
激しく同意。路面の凸凹が、より生々しく伝わるようになりますが… 峠を流す時はメリット、用事で移動するときはデメリット。
金属業者にて素材買取なら重い方が高値です。
純正アルミ基本で
冬はインチダウンなんで気にしない
冬タイヤなら重たいホイールが効果的らしい
重たいとタイヤに熱を持たせられるので冬タイヤののうりょくをしっかり使えるらしいですね
なので小径ホイールは軽いのでry
雪国では、冬タイヤはインチダウン（65扁平）が普通です。値段が安いことと、ゴムの厚さで路面の凹凸を吸収するためです。
目的及び用途に最適な道具を選べばいいわけですね。
あとは値段かな
燃費に関しては遠心力、慣性等も踏まえるとプラマイ0って事では？
タイヤはボディより空気抵抗を受けないから重い方が転がり率が良いとか。
TE37 sonic 買いました！普通に変化を体感出来ますし、所有欲も満たしてくれるので大満足です。
全ホイールメーカーは、自社商品を宣伝する際、重量を明記すべきだと思います。
なんで明記しないのか不思議です。
明記しないなら純正でいいやと。
ポルシェの純正ホイール、格好いいし。
純正サイズが、15インチ 6J 114.3 4穴 ＋46（ ＾ω＾）・・・選べるホイール自体がほぼない。
そのとうりだと思う！
回転体は外縁が重いほど、その姿勢を維持して回転するジャイロ効果（地球ゴマって言いましたっけ？）が生まれるようです。クルマのタイヤは左右上下に動くし、止まる事も、必要なので軽い方がキビキビと動くのではないかと思います。ただ知人のスバル車が軽量ホイールに変えたら、跳ねて悪化したとの事ですが、純正ホイールの重さを考慮したサスの作りってありませんでしょうか？自分のアウディのホイールも重いのですが‥。