軽自動車で高速道路120km！ 大丈夫？ エンジンの排気量と寿命の関係
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- Опубліковано 30 вер 2024
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ご指摘があったので補足ですが、軽自動車で「100km/2000rpmが可能」と言うのは一部の車種になります。
中古車も含め全てではありませんのでご了承下さい。
初代ワゴンRのNA3ATで100km/h巡航で4000～4500rpm
L900SムーヴNA4ATロックアップなしで3000～3500rpm
L375Sタントのターボで2000～2500rpm
LA100SムーヴNAが2500rpmぐらいだったと思います。
過去所有の車なので記憶が曖昧ですが、参考になれば幸いです。
有難うございます(^^)
昔乗ってたジムニーのJA11がちょうど５速３０００rpmで６０ｋｍでしたｗｗ
懐かしいなぁ、と思って聞いてましたｗｗ
６６０ccになってからは、だいたい２０００~２５００くらいが標準だと思います。ジムニーは特殊なのでまぁかなりローギヤードですねぇ。
@@kaya9683 軽所有歴は初代カプチーノ→ハスラーNA（どちらもMT）です、昔の感覚で初乗りは4千くらいまで回してみましたが、フライホイールの重さの関係か回転が落ちないのでシフトチェンジがぎくしゃくしてしまい、2千回転代でシフトアップするのが正解でしたね、そういう味付けなのです。どれがマジョリティかはデータを見て判断すればよいです。寿命を気にされる方、赤帽の軽トラは100万k走りますよ
@@速乾性 凄いですね
そう考えるとスーパーカブってすごいよなぁ
佐川のエブリィ50万キロ使っている
クラッチ2回交換、オルタネーター交換、ハブベアリング2.3回交換でエンジン本体は頑丈みたいです。
もちろんマニュアル車です。
@@楽-b2g 動かなくなると仕事にならないので、一般人からすると過剰かと思うほどメンテナンスをキッチリするでしょうし、エンジン回転を引っ張ってシフトしないなど、ドライバーも車をいたわって使っているので、長持ちしていると思います。
郵便局のバイクは50ccで総重量100kg近くをストップ＆ゴーを繰り返しているから凄いですね
さらっと聞いてよくわかる、本当にこの方説明が上手、わかりやすい。
この人説明が分かりやすいし、話し方が上手いな。
排気量≒基礎体力 の定義がわかりやすかったです。軽の購入を今後考えていますが，普通車よりもマメに面倒見ることが必要なんですね。ありがとうございました。
最近の軽にはあんまりタコメーターが無かったりするね。
オプションやちょっと高級モデルであったりする中、ホンダだけはいまだに標準で
タコメーターあるのが凄いです。
エンジン回転が何か、レッドゾーンがどうの、徐々に装備を減らして無関心無知なユーザーが増加して欲しい知らないでいて欲しいバカでいて欲しいメーカーの作戦です。水温計も同じ。雪が降ると分かっていてノーマルタイヤで箱根に行って事故って欲しい沢山売れればいいのです
昔の軽四は2サイクルしか無くて最高速が８０ｋｍしか出なくて、高速走ったら焼き付くので下道を走る物でしたが、今や軽トラでも良い速度で走ってるので驚きますね、その頃は脱輪しても2～3人居たら軽四持ち上げれてた６００ｋｇ無かったからね、今では考えれないですね
テンポよくわかりやすいお話で楽しく聴かせていただきました👏
実家のTT2サンバー・スーパーチャージャーの5速で100km/h回転数4800rpmでした。ご参考まで...
軽自動車でも30万キロ走ってもオイル管理をしっかりしてればエンジン自体は5万キロの時とそんなに相違ないですね
昔にデーラーでビートのヘッドオーバーホールしたいんですけどって言ったら20万キロ当たりまですることですって言われたので
昔のエンジンはそうなのですが、現代のエンジンは少し不安なところがありますね。
燃費や軽量化のためにギリギリまで追い込んだ設計です。
今はCVTの技術が発展してるから120km/hで連続走行すると壊れるということはないけど、やはり肝はオイルメンテナンスです。きちんと管理していれば走ります。
平成５年式の８０スープラにまだ乗っています。
走行距離１３万キロ、NAエンジンですがまだまだ元気です。
トヨタの10万キロ超えってやっと慣らしが終わったってイメージです𐤔
父親のスバルサンバーの5MTでフル加速してみたとき120km/hを越したところからめちゃくちゃ唸るエンジン(かなりのローギヤードなため)から変な香りがしてきて140km/hに到達したときはこれまた恐ろしかったですｗ
H82EKワゴンはクソだった。
登りはベタ踏みでも辛く、高速巡航維持でも燃費は悪く、物も大して積めなかった(A；´･ω･)
あんなのにローン込み200万出すならランエボ直せたなと思います。
10年以上経過したけど、未だに後悔してます(´；ω；｀)
そもそもタコメーターが無い／(^o^)＼
軽自動車は、オイル管理が寿命の要です！
お安いクルマ・アルトバン５MTを１６万キロ乗ってますが、４０００～５０００㎞に１回ディーラーで実施してます。燃費も加速も５万キロの頃と変化無しと思います。このまま、エンジンだけなら２０万キロ普通に平気だと思います。
商用ユースで基本的にガンガン乗ってます。日本の工業製品は大したもんです。
ゴム関連はさすがに遣れてきてますが・・・。
ネイキッド１６万キロ乗りました、すこぶる好調でした。タイミングベルトは一度交換しましたが、それ以外何も異常なしでした。日本の軽は優れています。
オイルとフィルターは5000㎞ごとに自分で交換しました。
小排気量の車は、ピストンスピードが大いに関係していることを聞いたことがあります
昔のレジェンドのブロックは船舶用にも使ってて、ほぼ全開で使うんで
車はそこまで回さないので相当丈夫だと聞きました。
小さな車はそういう意味でも過酷なんでしょうね。
ただ素材も良くなってるのでその辺あたりもまた違うんでしょうね。
興味深い話で面白かったです。
現行アルトワークス乗りのワイ、低みの見物
20万キロまで乗れるんやろか？5速100キロ3900回転回ってる オイル交換は5000キロごと、二回に一回エレメントも変える
マフラー変えてから面白くてつい回してしまうんや
現行ワークス乗ってますが2500kmでオイル交換がメーカー推奨です。
まぁ大丈夫でしょうけど
カマロ、マスタング などの大排気量エンジンであってもクリープ現象では変速はしないのでそんなにスピードでないのでは？
ネズミと象の一生のうちに心臓が打てる回数みたいなもんか。
いい例え❗️❗️
うろ覚えだけどソレ実は同じ回数らしい
鼓動の速度が違うような事何処かで見た記憶
いや、同じこと言ってますよ。 生涯心拍数の上限がだいたい同じだから、鼓動の速いネズミ（高回転の軽自動車）のほうが、鼓動の遅い象（低回転の大排気量車）よりも早く上限に達して寿命が短い。という事でしょ。
うん、だよね
送信しながらもしかして…と思ってた
おお、僕も同じこと考えていました！「ゾウの時間ネズミの時間」（本川達雄、中公新書）ですね。
エンジンの寿命来る前に車の寿命が来ちゃう
大型トラックの5万キロ、まだ新車（笑）
自分もワゴンＲ（NA）に乗ったとき、60kmでエンジンが3000rpmでびっくりしました。
知り合いの整備工場のおじさんも軽自動車は普段から普通車に比べると、普段の走行が高回転で走るので、オイルは
こまめに交換しないと駄目だといっていました。
高回転ということは燃焼の回数も多いから、オイルが汚れやすいですよね。
64エブリイターボ
13万キロで高速1よんまるキロだしたらベルトのベアリング逝ったらしく冷却間に合わずオーバーヒート→焼き付きで廃車になりました。
結構ガタきてましたが突然でしたね。
その後ホビオターボ買いました。
MRだからか静かだし熱くならないのが良いですね。
ガスケット弱いらしいので注意してます。
1200cc位でターボ積んでこのサイズの車だしてくれたら爆売れだと思うんですが、なぜ作らないのですかね？
以前、新型N-BOX Customで130km/h以上やらかした事がありましたが(;^ω^)
Dレンジでの回転数は3000程度とまだまだ余裕がありそうでしたよ
最新の軽ならリミッターカットすると全開で150km/h位行くんじゃないでしょうか？
因みに前乗っていたパレットでは115km/h以上は出ませんでしたw
長崎道ヤバいです...オービスもなけりゃ警察もいない、オマケに下り坂が多いのですぐにスピード出ちゃいます(;'∀')
身近な例ならルームエアコンの選び方と同じですね
何事も余力は大切だと思います
最近の軽自動車は凄いですよねぇ～スズキのスペーシアカスタムで120㎞/2800回転前後でした・・・まぁ乗用車はもっと低いですけどｗ
リッターカーの方が「車として」良い、と思います。
初代N BOXターボ平地100キロ巡行で2800回転でした。
エンジンにはまだ多少の余力がありそうですが、直進安定性が悪いので100キロ以上で巡行はする気は起きないですね…
それそれ、100km/h近い速度だとスワリが悪いですよね。
お構いなしで走ってると外乱で大きく乱れると収束できなくなる危険性も。
ハイト系軽自動車で高速飛ばしてる人はそんなの関係ない、なのでしょうね。
同じく初代N-box乗ってましたが。
100キロ以上でもタイヤをハイトワゴン用の良いタイヤに変えた所、安定して走りましたよ。
元々付いていたタイヤでは、仰る通り100キロ以上は安定性悪く飛ばすのは無理です。
正直怖いレベルでした。
今は新型N-BOXですが。
元々付いていたタイヤやスタッドレスでも、120キロ出しても安定してますね。
乗り換えの時、良いタイヤに変える予定でしたが、必要なくなったのでビックリしましたよ。
20年選手のミラから10年落ちのムーブに変えてワクワクしてたら
は？加速悪すぎワロタ
と思った
基礎体力っていうのが面白い！ネズミの脈拍は凄く速いから1、2年で死ぬ！エンジンも生き物だ。
じゃあ、うちの4200ccNAは長く乗れそうだな（笑）
維持がつらいけど･･･
また、中途半端な排気量ですね(笑)
アウディA6もしくはA8もしくはポルポル君あたりですかね？
うらやましい限りで
@@user-bg5nw5fu7m おぉ鋭いですね✨
正解は初期型のS5になります。
なるほど、エンジンの排気量とパワーは比例するわけですね。
だから大型車は高速でもエンジンが余裕を持って走れると。
それに対して軽自動車の場合はかなり無理して走ることになるので
エンジンの寿命も縮んでしまう。
しかし税金や燃費、その他諸々の経費も考えると難しいところ･･･
軽で高速道路を運転する時は、安全はもちろんのこと、
エンジンを少しでも長持ちさせるためにも
おとなしく80kmくらいで走ったほうがよさそうですね。
思えばうちのライフ（JB1．5MT）も18年間ほぼノントラブルで良く走ってくれました。今月末で車検満了のためお別れです…
お疲れ様。
たしかに軽自動車は回転数は高めですからね。
寿命への影響は確実にあると思います。
ちなみに動物の心臓と寿命の関係も同じです。笑
こびり付き、沈殿、詰り...etc
回らなすぎも良くないですが...
MTが基準になりますが5速め 3000+弱rpm位ならむしろ軽自動車って丁度いいかと...
最大トルク発生回転数を超えなければそう高回転とも言えないと思います
人間の生涯脈拍回数
1分65回平均とすると
1時間で3900
1日で93600
1年で約3400万回
80年で約27億回
やけど、これは医療の進歩のおかげ。
生物学的には人間の寿命は約40〜50年と言われとるから、医療が人間程ではない動物はまあ15億回が限界としたら帳尻は合うな。
ちなみにウチの猫の脈拍は人間より相当早い。
多分120回ぐらい打っとるみたいやから20年で寿命は納得やな。
あと、脈拍作る心筋細胞は他の細胞とちがって、一生生まれ変わらんらしい。
なので心臓に癌は殆ど出来ない模様。
@@生活保護不正受給者
横紋筋腫 成ったら怖い、OBDツイートしたけど、
2018で止まってる・
それと、同じ排気量でもショートストロークのエンジンはロングストロークのエンジンに比べて寿命が短い傾向が有ります。
ねずみの時間、ぞうの時間を思い出しました
ミニカの5MT、踏みまくって回しまくって楽しみました。17万kmで抹消しましたが、その時でも新車の時より静かでした。なんにせよ、メンテナンス一つですね。もちろんオイルはケチらずにいいものを。
トールタイプが少なかった頃、ミニカの派生でトッポ(４速オートマ、排気量は６６０㏄)に乗ってましたけど、旧規格の車体の割には意外と荷物が乗せられて、重宝してましたよ‼
２年毎の車検と年１回の点検で、オイルは５０００キロか半年ごとに替えてた程度でしたけと、たいした故障もなく１５年で２０万キロオーバーで、あっちこっちガタガタになり廃車にしました。
出来る事ならば、見た目は昔のトッポで内装とかは現代風で出して欲しいんですが、ど～ぜ無理だろ～な⁉(デメキンのタウンビーでもいいですよ‼)
@@紅のプー太郎 さん、以前トッポBJ5バルブターボ中古で乗ってました。荷物沢山乗るしエンジンも良く回って乗ってる感覚は乗用車でした。なので個人的には5バルブでもいいけど4バルブで4発で出して欲しいと思います、そしてミニカの復活も！ですね。あると一強はつまらないしあのフロントマスクは好きになれません。。。
ボディが重くなってもう660ccじゃダメですよね。
某ネタのように660馬力までは必要ないですが、パワーが欲しい方は税金チョイ高で700ccとか800ccとか選べるようにしてほしいですよね。
確かに今の時代トルク10kgf/m切ってるエンジンとかだったら相当キツイっすもんねぇ...
メーカーめっちゃ大変(笑)
税金引っ掛けちゃあダメよ、普通車怒るモン。
コペンL880Kで、エアクリーナーがすぐ汚れる理由が良く分かりました。ありがとうございました。
15年くらい前ですが昭和58年式のミニカで100km巡航（80kmで警告音時代）
太宰府～吹田 間 約600km ノントラブルで4往復走行できました ちなみに山陽利用です
中国は坂登ったらヒートしそうでした 特にその後壊れたりとか無かったです
ボディは歪んで隙間だらけでした
結果マニュアル神
毎回興味深い話ですねえ
毎日更新してほしいくらいですね
そういえば✨軽自動車の排気量ここ30年近く変わっていないのにボディや重量が増えてますね…❗
安全性を確保するためであろう。
安全性に振ってくれてたらいいのだが,やれ４ＷＤだとか電動スライドドアといった快適装備で重くなってる場合が多いのは、いかがなものか。今の軽自動車って装備がひと昔前の高級車並ですよね？なのに、ドアなんてコンパクトカーと比べても、薄いですよね。そもそも日本の衝突安全基準なんて、欧米より遥かに低いから、信用できない。
ワゴンRスティングレー(軽)乗っていますけど、平地60km/hで回転数は1200～1500くらいですね。（以前乗ってた古い車は3000回転くらいだったと思います）
CVTですけど、スピード乗ったらアクセルちょい踏みにするのがコツです。( ´∀｀)b”
ワゴンRスティングレー（MH34S) CVT 車重780kg 平地60㎞巡行だと1500rpm 100km巡行で2000rpm
エンジンの作りにもよる。
スバルのEJのオープンデッキシリンダーなんか、すぐ偏摩耗して軽自動車よりずっと早くダメになるだろ(笑
軽のエンジンって、規制で64馬力までしか出せないから、今ではむしろパワーが抑えられてて余裕すらある。
そしてリミッターで140km/hしか出ないけど、チューン無しでスピードリミッターだけカットした状態で180km/h位は出せる性能がある。
性能的には120キロとか余裕でしょ。
軽で120キロが怖いような初心者マークは、100キロでも80キロでも怖いだろ。
3代目 ムーヴカスタムRS（L152S）の場合、4速トップで60㎞/h 2000rpm, 80km/h 約2600rpm, 100km/h 3500rpm, 120km/h 約4000rpmですね。
4500rpmぐらいで140㎞のリミッターが当たります
高速走行を想定しているような感じで4ATという点を含めても13～16年前の当時の軽にしてはハイギアードな感じです。
4気筒660ccショートストロークなので正直4速で60㎞巡行は平地でギリギリ、上り坂で失速します(;´･ω･)
なので40～50km/hぐらいの市街地走行ではO/Dはオフにして3速走行していることが多いです。
120㎞/h巡行もやったことありますが、4気筒でレブ9000rpmということもあって回転数の割には静かでそこまで苦しい感じは無く、
サブコンなども入れているので比較的楽に巡行できましたが、
120km/h出す必要性があまりないので普段高速走るときは道路状況に応じて80~110km/h巡行です。
軽自動車で120は怖いと思いますが出ないのは困りますね。僕のハイゼットカーゴは年式が古いので無風平坦でも90キロしか出ません。
やはり100キロ区間まではいいのですが120キロ区間はもう走れません（笑）
要はオーナーの愛着心かな？思いやりと…。メンテナンス…と感じるけど…。
K6のジムニー 19万キロですが絶好調です。オイルは2000～2500で換えてます。バイクは90ccは7万キロオーバですが、異音は全く出ていません、オイルは1000キロで交換。このバイクは常に9000回転常用してます。ただ20,000キロでエンジンブ口ーした200ccバイクとかもありますが。アタリはずれも多いのかなと、個人的に思います。
憶測ですが、警察がパトカーの仕様書？で大排気量を指定しているのはまさにこの耐久性の観点だと思ってます。
成程！だから偉大なるワゴンRよりカローラの方が長持ちしたのね…
軽で無理なく120km/h巡航出来るのは現行アルト（CVT）くらいですかね。
ただし構造上、風切り音やロードノイズが多いみたいなのでその機会は少ないと思いますが・・・。
基本的に最終減速比が4.000以上の軽は120km/h巡航は厳しいと思います。
ekスポーツ セカンドに乗ってるものですが、高速で130飛ばせました。
平坦路に限りますが、NAタント（二代目CVT）でも130で巡航できましたよ。
そりゃそこからの加速は無理ですけどね。
古いミラ5MTで
直列4気筒超ショートストロークの高回転仕様で高く回しても振動少なくドッカンターボで高速域でもパワーにゆとり有り4輪独立懸架サスで
ガッツリ速度超過130km/h
快適でしたよ。
5速最大トルク発生回転数4,000rpmで96km/h過ぎてもエンジンだけは唸る程では無く静かまだ過給音の方が絶大
エンジン音が過給音を超えてくる130km/hでも耐えられる位
ハイゼットカーゴとキャリーのＡＴだとハイゼットは4速でキャリーは３速なんでハイゼットの方が長持ちすると思う。ちなみに軽が案外頑丈に感じるのはオイル容量３㍑だから、普通車に比べると少し余裕があるからだと思う。仕事でハイゼットカーゴＡＴ乗りの俺でも流石に高速は110㌔迄にしてます。
ブローバイガスの話を聞いてオイルキャッチタンクのことを聞きたくなりました
説明すごくわかりやすかったです！うちにターボのスペーシアがあり、高速で100キロとかNAに比べれば余裕という感覚でしたが、それなりに負荷多くかかっているからメンテナンスとか大切なのですね^_^
軽だと普通車と比較しても高速で安定感がなくハンドルが少し持っていかれる感覚を覚えるときがあるので、不安になります
新聞配達のカブは10万キロ超えてるの珍しくないよ。郵便局のカブはそれ以上。
因みに郵政仕様のカブは、耐久性など一般仕様とパーツが違います。
整備するバイク屋さんも、指定登録したお店が担当します。
最近は廃車後も、中古部品を一般流通させないようにしているそうです。
思い出した。なんか「オートバイ」誌で読んだことあるよ。郵便屋のは普通のカブと全然違うとか。なんか20万キロでも平気とかアルバイトしてた人が言ってた。
もう60過ぎですが、大学2年の時CB50が1000㎞も走っていないのに
安く売っていたので親に我儘を言って買ってもらいました。
たしかタコメーターは12,000rpmくらいあったと思います。
原付の制限速度は30km/hですが、大体車の流れに合わせていました。
一度、どれ程でるのか試してみましたが80km/hを超えました。
Good Speed/ グッドスピード そうなんだ
初知り
この冬に東北道でジムニー110km巡航してきたけど、結構回ってましたかね。4600回転位でした。超初期型K6Aなんでエンジンルームかなり余裕がありますしエアクリもきれいですし。
日常点検やらない人多いんですかね？
エアーは乗り心地と燃費に直結するし、
オイルと水、ナットは確実に点検します。事故って有罪なんかなったら即免職なんで。
そのせいか、車の中に、トルクレンチが３本も転がってますw 定期的に自分で校正したやつが...
takatsuki0001
さん
こんばんは
日常点検どころか、
タイヤの空気とか、オイル交換の必要性が”わかってないヤツ”が多いですよ。＜いい年こいているクセに
６ヶ月任意点検も、１２ヶ月点検も知らないで、「教習所で教えてくれない」を言い訳にいておりますよ。
んー
@@proflegaさん
タクシーの運転手にも、な～んも知らないバカな奴らが沸いてますよ‼
出勤して朝礼のあと、ボンネットを開けて点検しなきゃ～駄目なんですが、朝礼が終わったらタクシーに乗り込んで、そのまま出て行ってます。
ラジエターの予備タンクが空になったら、水道の水入れて放置で、ラジエターに錆びて穴が開くとか日常茶飯事で、バッテリーにも水道水を使ってますねぇ～
今のところ、オイル不足でエンジンが焼きついた事は無いんですが、後輪がロックするから事故にならないか気になってますし、客を巻き込んだら洒落にならないんですけどね。
まぁ、ザックリ言えば摺動部分の寿命ですよね。
排気量小さければそれだけ回さないといけない→寿命は短い…ってお話。
当然オイル交換マメにするとか、リング,メタルの摩耗に気をかける等で寿命は延びます。
経験から言えば、アルトワークスで東京↔菅生をメーター振り切って往復してましたけど2年10万Km走っても異常無しでしたよ(笑)まぁ、オイルだけは高級な物を5,000Km毎に交換してましたけど(当時オイルだけはスポンサーから貰ってたので😅)
軽自動車で回しまくってたら25万キロは無理なイメージしかない。
16万キロぐらいでオイル下がりして来る個体が多いイメージ。
距離乗らない短距離向けですね。
寿命半分価格半分ではないな最近は。
俺のハイゼット260,000km！仕事で福島、岐阜、鎌倉、基本は、都内。どこまで乗れるか頑張ります。高速では、リミッター効きます。NAの方が早かったです。
ちなみに45万キロ走った人を知っています。まだまだです！
プラド150後期 60万キロ エンジンの故障はなし
すごいね！約３年で！？
年間20万キロ毎日5、600キロ走ってるの？
24時間運転しなきゃ死ぬ病気でもかかってるんですか？
社用車
嘘つけ
@@e11h88 いいね、面白いです
軽自動車ほどオイル交換ちゃんとすべきは持論と完全に一致する！笑
軽はオイル管理シビアにしてクラウン、セルシオ等の回らないエンジンは殆ど変えなくてもいいと思います。
ありがとうございます。
勉強になりました✍
重量と排気量のバランスからいえば、軽は滅茶苦茶というのが設計側の話しですね。
軽は余裕が無いから、ちゃんとオイル交換をしなきゃなんて人は少ないでしょうし、ターボならなおさらですね。
本編を見ながらこれを書いてますが、より一層注意しなきゃいけない軽なんだけど、実際には走れば問題無しなんて方が多いのが実情ですね。
貨物関係だと、点呼の中に車両のチェック項目が有りますね。
たまに、高速道路の路肩に、炸裂したタイヤ編が落ちてたりしますが、そうならない様にお互いに気をつけましょう。
普段使いが平成15年式の軽自動車(MRワゴン)、温存している(つもり)のが平成６年式のフェアレディＺです。
私の使用条件では高速道路をひんぱんに走るのでターボ車をチョイスしています。でも、軽だと私のエンジンはワゴンＲなどと共通なのでリビルトで15万円程度、ミッションがエンジンよりやや安くエンジンとミッションを全部取り替えても補機類まで含め、予算50万で足ります。
だから、ダメになったらリビルトに積み替えればいいやぐらいの気持ちで乗っています。せっかくこれまでに体に合わせて手直ししてきたクルマを買い替えるのはもう結構と思ってしまいます。
いまが９万キロ走行です。K6Aにありがちなヘッドカバーガスケットからのオイルもれは修理したところです。足回りは今回、おおむね新調しました。
こんな具合ですから、エンジンなどを積み替えてもまだまだ５万キロやそこらは乗れるので、買い替えより修理と考えています。
私は身体障害者で、分類だと肢体不自由です。
ですから、各所を改造し自分の体に合わせています。
クルマを体に合わせると、自然体で乗れるので、買い替えをしたくなくなりますね。
エンジンの寿命を考えることもあります。
が、ボディがダメにならない限りは買い替え意欲が起きません。
よほどの技術革新…例えば絶対に交通事故を起こさないクルマが発売されれば買います。
制動距離が半分になるようなブレーキが発明されれば買うでしょう。ガソリン車並みの利便と動力性能を持つ電気自動車が発売なら検討するかもしれません。
このような強い動機を起こすような発明が実用化されないとたぶん買い替え動機がないまま推移しそうです。
これからもよろしくお願いします。
話を聞いて納得 オイル、タイヤ管理はしっかりやろうと誓った
軽ターボ10万キロ乗りでした。
エンジンよりシャシーが先にへたるんじゃないかな。
確かに、日本のエンジンよりサスのヘタリが悪路を走る程早く交換となる。
すごくわかりやすい動画でした。
ありがとうございました。
いろいろ書いておりますが・・・トラックは８０制限なのでトラックのペース８０～９０で走るのが燃費も健在。・・・スロコンつけて定速設定が安全。ちなみにハスラー４ｗｄｔｂは１４０は可能なので、煽られてもけっこういけますけどね。かまわないのが一番。
140キロで振り切ったところで目前に落下物があった場合、何ができますかね？( ・ε・)
走行距離に応じて、オイルと空気圧は、常に気にしたほうが良いですね✨
余裕あるなら次に消耗品など相談してみましょう🤔
新品からの距離とか、交換時期などだいたいこのくらいかな？っていうのは教えてくれますよ😃
元々軽自動車は街乗りくらいにしか使わない人向けに削れるとこを削って安くしたって感じだし。
使う側が想定よりキツイ使い方してるだけって気もする。
商用車は別枠でしょw
たとえ想定内だとしても優先度はあるでしょう。軽自動車の場合は高速よりも街乗り重視だと思いますよ。
回転数が高いから寿命が短いというのも一理ありますが、軽自動車を前提として作っているので、エンジンのみならず全ての部品が制約のもと作られています。
例え2㍑のエンジンと同じ回転数で走れたとしても寿命は短い。
もしエンジンの寿命を延ばしたとしても周辺機器が軽自動車なのだから全く意味がない。
ある意味、合理的なカテゴリーの車と言えますね。
最近はエンジンを回さず速度を得ようとするギアセッティングですね。
カマロのクリープで40km出るというのは笑いました。(笑)
アメ車は確かにの日本車のアイドリングレベルで100km巡航です(笑)
ダイハツシャレードもクリープで40キロは普通に出ました。5～6月頃まではクーラーも効くが、真夏になるとどうやっても熱風が出る仕様には嗤いました。 結局、色々痛い目に遭い今は何があっても絶対買わないメーカーが、H車、MZ車、MB車、D車となり、残るはトヨタ、スバル、スズキ、日産だけとなった。
関係ない話ですけどカマロの２０００ｃｃの感想を・・・
@@ZPEPACLOTH さん
2000ccのカマロは乗ったことはありません。
しかし一般的なアメ車はだいたい5000ccを超えています。
3代目カマロは5,000ccでV8でした。
排気量の割には馬力はあまりありませんがトルクがもりもりです。
5000cc超えならアイドリングだけで結構なスピードがでます。
ダウンサイジングターボの場合は、どうなるんでしょうか？
走行車線と追越車線の速度差が大きくなるので，80km/hから120km/hまで数秒で加速できるかも問われますね。
3ATや4ATの軽は大人しく走行車線を走るべきだと思いますが。
6:15
ダイハツの1世代前のEFエンジンですね。
NAで58馬力とカタログスペックは凄いけど、DVVT（バルタイ）が欠陥レベルの設計で、ターボ車以上にオイル交換しないと、ガチャガチャ異音が、出て来て最悪数万キロでバルタイが死ぬ。
うちのワゴンR、MC21S'4ATは、時速100kmの時、4000回転ぐらい。
ちょうどいい回転数だと思うけどなぁ。
そこから、6000回転まで加速出来るし。
新しいワゴンRだと、もう少し低い回転数だと思う。
なんせ、レッドゾーンの回転数が違うし。
今私が乗ってるmh21sターボは100キロで2600回転くらいですかねー。
前乗ってたバモスNA、4ATは100キロで5200回転くらいだったかな～？
僕が昔乗ってた550ccのトゥデイは時速90キロで速度警告音が鳴りましたよ(´д｀|||)
ｷﾝｺﾝじゃなくて、ﾋﾞｨｰ...ﾋﾞｨｰでした。出ない、スピード出ない(笑)
下り坂のみでなんとか…100も出せば嵐のような風切り音とノイズ。車内の会話？まるで聞こえません。。
ひとつだけ、軽い為ブレーキは素晴らしく、カート並みか？って位に効きました。さらによく曲がる。60キロ位までなら加速がよくて峠のコーナーも楽しかった。
完全に足とボディーが勝った感じ。。でも当時のホンダのエンジン凄いわ…全く壊れる気がしませんでした。
私の社会人1年目は土建屋だったのですが、先輩社員の一人が乗っていたのがアルトでした。
80キロを超えると『みーっ、みーっ』と間抜けな音で速度警告音が鳴りました。
トゥデイの初期型（丸目のヤツ）はエンジンがアクティーと共用の2気筒（グロス31PS）で某評論家は「ホンダはユーザーをなめている！」とカンカンでした。( ノД`)…(´д｀|||)
いつもタメになるお話ありがとうございます！
ターボのダウンサイジング化は燃費競争の結果だと思っています。
JC08規格に合わせて低回転トルクを重視した結果、低回転域から仕事が出来る小径タービンが採用されています。
特に軽の場合は64PSという自主規制があるので、ピークパワーは必要無いというかセッティングでデチューンして規制値に抑え込んでます。
タービンサイズを大きくすると低回転で仕事出来なくなりカタログ燃費が悪化する上、小径タービンでもピークパワーを絞らないとダメなのにさらにデチューンしないといけなくなるので意味ないです。
結果、フラットトルクで低回転での効率の良いエンジン特性になりました。（ガソリンエンジンの必要性なし⇒ディーゼルエンジンの特性の方がマッチしてると思う）
移動手段の道具として時代が求める仕様なのかも？ですが、ぶん回してもつまらない走って楽しくないクルマになっちゃいましたね。。。
2019/10/07
ダイハツの軽は、時速１４０キロを想定しているようです。
１２０以上出しました。音がうるさい！
ただ、それで、どれだけ負荷がかかって、ダメージが出るかはわかりません。
現在、仕事でN-VAN（ターボ無し）に乗ってますが、高速道、ACCで時速１００キロ以上の設定時には、加速時に６,０００回転まで平気で出してきます。
上り坂で時速１００キロ設定でも、維持のため５,０００回転以上、平気で出してきます。
寿命とかに関しては、仕事で過酷な使いをしている私達が、テストドライバーと同じで、改良点をどんどんメーカーにあげることかな。
昔、アクティトラックで１０万ＫＭ近く走ったら、一度エンジンを分解させてほしいと、販売店からお願いされましたが、引越したため、実現しませんでした。
乗りっぱなし、車は（アメリカ的な）道具と考えてる人では、寿命は短いと思いますよ！
エンジンよりも足周りのブッシュの耐久性が悪くて先にガタガタになりますね
今はブッシュ交換でなくアームアッセンブリー交換が主流みたいで金額もかさみます
軽トラは80キロで！
100キロで長距離はオイル食ってエンジンが！！！
なんてことが起こりかねると言われてます。
というわけで120キロ規制になっても
80キロで走る邪魔な車を邪険にしないでください！
最近の車は、ブローバイガスをインテークマニホールドに直接繋げているのでエアクリが汚れる事は少なくなりました。
トルクのあるエンジンとそうでないエンジンで全然違います。
カプチーノで高速道路を走るとマニュアルのターボだからすごく走りやすいです。
高速道路が120Kｍ/hで走れるからとそんなに速度出さなくても良いと思います。
何時間もその速度で走れば早く着くけどサービスエリアで2時間に1回の休憩を何度かしたら速い速度で走った分はすぐになくなります。
100Km/hで走っても120Km/hで走ってもそんなに大した差はないと思います。
問題なのは追い越し車線をノロノロ走っていつまでも走る運転手です。
過給が生んでいるのは人間への快楽のみでありエンジンへは負担になっていることもあるので労ってあげてください。
3ATのNA ホンダVAMOSが120km/h時に5500rpmとかだったかなぁ
耳鳴りが翌朝まで消えなかったわ・・・
kkkinoko2 同志がいたw
スバルサンバーの３Atも高速道路苦手です 街中の60km迄走行が一番最適速度みたいです 28万キロ超えましたけど
やかましい、ブルブル振動、ブレーキ不安、よほどじゃなければ100キロ以上は出さんぞ。
すごく、分かりやすいです、参考になりました。
フォルクスワーゲンの低排気量スーパーチャージャー、ターボはエンジン壊れました。
買い直して、今も２台フォルクスワーゲンあるけど大丈夫なのか…。
それと、20年前の23ジームニーがありますがコレは何故か壊れない。
軽自動車は今の日本の必需品。エンジンの排気量を800ccくらいまであげられないものか。
昔乗っていたNAのパジェロミニは120で6000回転だったなぁ
大丈夫だと思うけど 120でずっと走るのは怖いなぁ。
軽自動車で120km/hを出すとエンジンは大丈夫だろうけど、ぶつかったときに乗員が大丈夫じゃないと思うんですが‥‥‥？
一番大切なものを守るにはちと厳しい。
120なら普通車・大型車でも同じ・・超大型なら違うかも？
最近の軽は重量も以前の普通車並みになっているので、ブレーキパットも要チェックですよね。
キーキーなっているのにそのまま乗り続けている方をよく見かけます。
ありがとうございます、私の車は、中古の130系マークX前期です買った時が9万km走っていました、エンジンオイルは、車屋の６ヶ月点検で交換しています大事に乗ったら？20万km行けるかな？タイミングチェーンで、エンジンは、V6の2500cçです
今の軽は ほとんどハイスピードギア比及びLO.HI無段変速になっているので加速を犠牲にして巡行よりになってます 大体2500前後で100キロ仕様になってますね
naの場合は3000位で100キロです
こんばんは(^-^)/やはり軽自動車には限界があると思いながら乗らなければ危険ですね。軽トラキャンピングカーで高速道路を90～95キロで巡航していれば水温や油温が気になります。ブローバイも思っていた以上エアクリにダメージが出ますね。軽自動車は軒並み性能が上がったイメージがありますが、無理をして走らせている自覚を頭の片隅に常に入れておきます。
これは分かりやすい！
私も去年の７月までN-BOXのターボに乗ってました。
高速巡航で120km/hで走っても平気でしたが、次のオーナー（甥っ子）が107,000km走行でチェックエンジンが点灯しターボチャージャーの異常がテスターで検出されました。
ぐっさんお疲れ様です。軽量化とか省スペース化の観点からエンジンオイルの容量が少ない軽自動車。エンジンオイルの交換サイクルさえきっちり守れば全く問題無いと思います。
会社の現行ワゴンRに乗ってるけど余裕ですよ？
ハイブリットで上り坂で120km越えてても加速します
現行の軽自動車は重くありません（車種によると思います）
だからといってスピード出すのがいいとは言わないけどね
是非今の現行型に乗ってみてください
私の古い知識では考えられないほど軽自動車は進化してます
デーハツの軽自動車（ハイトール系）
は絶賛900kg代です( ◜௰◝ ）
昔のパジェロミニ(4気筒16バルブDOHCターボ)で高速道路を80km/hで走り続けてると「エンジンぶっ壊れるんじゃね？」って音でした。常に5000rpm以上だったかと思います。機構だけだと高速回転が得意そうなエンジンなんですけどね。重い車体に4駆でトルクの無いエンジンなので、回転数で必死で走ってる感じでした。一般道60km/hも確かに3000rpmチョイ越えです。
かくして軽自動車も高速道路100km/hになりましたが、意味なかったです。
ただ、軽トラックってエンジン同じなのに寿命長いですよねー。20万km越え当たり前。ナリはボロでも元気に走る。
16バルブじゃSOHCじゃね?
DOHCは20バルブなはず
自分が乗っている三菱・ｉ（3B20ターボ）で
80km/h・3,000rpm、100km/h・3,600rpm、110km/h・4,000rpm、120km/h・4,300rpm
が、ざっくりしたところ。
新東名もよく走行しますが、120km/hは、エンジンの音も大きくなるし、
アクセルの踏み込み量も含めて「負荷をかけてるな」と思います。
昼間の現実的な速度は、普通乗用車の流れを見ての110km/hで、
夜間は大型車の流れに紛れての80km/h（キープレフト厳守）ですね。
三菱・ｉはリアエンジンで熱的により過酷なこともあり、
オイル交換はメーカー指定の4,000km走行毎を厳守しています。
年間走行距離も20,000km以上なので、点火プラグも一年で交換です。