ciao Emanuele, mi rammarico per la Tua scomparsa, resterai sempre con noi..con le nostre problematiche meccaniche e con la tua grande competenza e simpatia
Ema.. Stavolta hai toppato. Le mie ultime 3 macchine fin quando ho avuto l egr attiva,mi hanno dato solo problemi,cattiva erogazione, spie avarie,e quant altro. Sono d'accordo a preservare l ambiente ma sia egr che fap non risolvono niente,anzi la situazione la peggiorano,si sa.
Mi ricordo che tutti quelli che andavano a fare viaggi in Africa o posti sperduti, l'egr era la prima a sparire proprio per evitare problemi. E' una grande invenzione per aumentare la manutenzione.
@carlo111964 a costi decisamente assurdi tipo 500/600 € direi che il giorno che si sono inventati l'egr avrebbero potuto farsi i cavoli propri inoltre non è che si abbattono le emissioni si conservano in un contenitore che si chiama collettore di aspirazione che così diventa un super rifiuto speciale, semplicemente geniale
la egr è stata inventata per passare il collaudo dei vari euro 3 4 ecc e il collaudo non si fa in strada con il carico, tutte le marce, tutti i giri motore ecc. Ma in un determinato range, ecco perche la egr interviene per poco tempo ed a un range di giri motorrme ristretto
Per l'ambiente é terribile ma problemi semi-irrisolvibili dei primi fap+egr spesso costano migliaia di euro e durano poco. L'esclusione totale di fap ed egr insieme é spesso purtroppo l'unica via risolutiva, la cui alternativa sarebbe rottamare la macchina, che é anche quello un costo ambientale notevole
Ciao Ema. riporto la mia esperienza: mercedes sprinter 312, 3000 5 cilindri, tubo intercooler 122 cavalli del 2000. (si sono passati 20 anni) nel 2001, appena fuori garanzia, il motore ha cominciato a far dei rumori allarmanti quando andavo a velocità costante. In accelerazione o rilascio niente, ma a velocità costante dei colpi nel motore molto forti. Andato in officina autorizzata mercedes hanno detto che era di tutto, iniettori, turbo, centralina, hanno cambiato mezzo motore senza ottenere nulla, il motore continuava a fare rumore a velocità costante. Aspettando in officina ho visto 5 (dico: cinque) furgoni uguali al mio con la testata smontata e con il pistone centrale (5 cilindri) SPACCATO. A sera non avevano risolto e me ne sono tornato a casa a singhiozzo (accelera-rilascia-accelera-rilascia continuo). Mi ha risolto il problema un elettrauto di paese: acceleratore a manetta con un peso sopra. (il motore aveva un limitatore a 4000 giri) Dopo un pò nell'officina ha cominciato a "nevicare" nero, FAP tappato. Staccato la marmitta e il motore andava benone, addirittura meglio di prima, coppia turbo abbassata di 500 giri. In pratica quando si apriva la EGR la pressione dello scarico si sfogava nella testata a causa del FAP tappato. Soluzione: flessibile piccolo, aperto il FAP, svuotato e richiuso con il TIG (scarico inox) e la sfera di un cuscinetto a tappare il tubo controllo della EGR. MAi più avuto problemi al motore, revisione ogni 2 anni sempre superata, furgone venduto nel 2010 con 600 mila chilometri. Probabilmente ora hanno risolto questo problema, ma due cose mi vien da pensare: 1) l'officina mercedes manco sapevano come aggiustare il loro furgone. 2) nulla mi toglie dalla mente che quei 5 furgoni con il pistone centrale spaccato fossero vittime dell'accoppiata FAP tappato + EGR.
Tenerla l’egr è il vero peccato, morchie ed incrostazioni a go go, problemi di erogazione e rogne a non finire. Escluderla è un DOVERE anzi una PRIORITÀ per regalare al motore aria pulita mettendo anche un filtro aria sportivo (magari in poliestere) e quindi prestazioni, poi mappa cucita su misura sulla macchina e via!!! Altro che tenerla... ciaoooo ✌🏻
Gli ingegneri l'hanno fatta per rispettare la legge se no con i vecchi 190 non c'era niente di tutto questo e il motore cantava e lavorava meglio. E dopo tanti anni sopra quei vecchi mezzi sono ancora vivo. Comunque bellissimo video
Lui la fa facile fatela controllare e pulirla come se ci vogliono 5 minuti ma lui lo sa quando ci vuole come tempo e soldi? Su alcune auto anche una giornata dipende da dove è posizionata
Dissento.. Lo sai benissimo anche tu che e’ una cacata e porta solo guai come le famigerate incrostazioni che tanto descrivi in molti tuoi video.. uno si sbatte e spende soldi a far manutenzione, cambi olio frequenti, attento a non andare alto di giri a freddo, a non spegnere il motore con olio caldo e molto altro per poi avere comunque problemi a causa di una valvola creata esclusivamente per rientrare nei parametri di inquinamento; piuttosto non parlarne ma almeno non promuoverla____
@@Nonnonen Perché, a te il resto lo regala qualcuno? I diesel non sono motori da usare su brevi tragitti o magari in città, prima di prendere un'auto uno deve informarsi. Lo stesso discorso vale per uno che si prende un 3.0 benzina e si lamenta che facendo il rappresentante gli consuma tanto. Non serve una scienza per informarsi. L'EGR è un sistema antinquinamento irrinunciabile, da problemi sui brevi percorsi? Certo. Non vuoi problemi, e fai brevi percorsi? Prendi un benzina, magari a gas. Non lo fai e hai problemi? Sei un quaglione! Questo non vuol dire che io debba respirare la m€rda emessa dalla tua auto modificata. Fine del discorso.
I fori devono essere assolutamente regolari, con un buon disegno geometrico poligonale, e riprodurre in fine diametro, quello che sarebbe il diametro reale del tubo di scappamento "vero" per il quale quel motore è stato ottimizzato: infatti EGR, Fap e catalizzatore non rappresentano affatto schemi di progettazione per un motore diesel, ma solo imposizioni date dalle assurde normative, che si posizionano contro il lavoratore automobilista, mentre consentono alle navi traporto merci di bruciare Olio Combustibile (1 grande nave merci, in una sola ora di lavoro motore, inquina quando 25mila automobili Euro Zero nella medesima ora). Solo nelle prospicienze dei grandi porti italiani vi è un traffico giornaliero di centinaia di navi trasporto merci. Come si può osservare la mia non è affatto una posizione ideologica o pregiudiziale, ma assolutamente tecnica e politica.
Quindi...downpipe per eliminare il fap...pulizia e poi chiusura della valvola egr da centralina...una bella mappa con 30cv in più e gas a martello🤣🤣🤣🔝🔝🔝
bastano anche meno cv in +... se si fà una buona mappa e si riesce a distribuire bene l erogazione... migliora in tutto anche con solo 5/10cv in +... poi se uno non è mai contento... allora... :D
sbagliato... anche se si fanno 5000km/anno il diesel conviene sempre... ma è inutile se si è convinti che sia il male assoluto... tenetevi i benza... voi che riuscite a mantenerli ;)
@@TheMaxritmo dai per 5000 km/anno no! ho avuto auto diesel aspirate e turbo, e benza aspirati e turbo. Non penso sia il male assoluto ma penso invece che tolga molte sfumature alla guida. In più ci trasforma in esseri incavroniti sempre a palla, sempre in coppia, sempre a premere. Se fossimo tutti in giro con aspirati benza le strade sarebbero più pacifiche
Ciao a tutti, le case automobilistiche più titolate infatti nello scandalo del diesel gate, attuavano strategie furbe per eludere i cicli omologativi proprio da 0 a 120 km/h, di conseguenza dove la valvola EGR rimane percentualmente più aperta. Quindi chiudere la valvola EGR fa bene al motore, ma fa bene a tutti. Purtroppo però c'è da dire una cosa molto spiacevole.... i limiti di particolato da euro1 fino ad arrivare a euro6 d temp diminuiscono i g/km ma per ottenere i risultati omologativi le case costruttrici non hanno migliorato le tecnologie di funzionamento dei motori, hanno semplicemente ridotto la grandezza e quindi il peso specifico delle particelle di gas inquinanti. Questo purtroppo comporta che nei nostri polmoni si depositino molti più inquinanti rispetto a 15 o 20 anni fa. Preferisco vedere fumate nere allo scarico che i diesel di oggi.
Io lo esclusa da 10 anni dopo la pulizia dei collettori che avevano incrostazioni in alcuni punti spessi un centimetro...e da allora la macchina è sempre andata bene e senza piu incrostazioni......meno male aggiungo senza fare nomi che a suo tempo la macchina aveva perso potenza e portata in officina autorizzata mi era stato preventivato la sostituzione della turbina..... Scettico.... E capendo qualcosina di motori..... Ho smontato il tutto pulito tappato e la macchina e tornata come prima... Senza inutili sostituzioni di turbina ecc ecc... Poi vedetela cosi.... respirereste..... Per piu volte al giorno le vostre scoregge..... Non penso proprio....
Comunque è piacevole sentire parlare di incremento della complessità per i dispositivi anti-inquinamento e poi sentire parlare i camionisti che fanno a gara di chi modifica di più i motori per poter eludere le normative anti-inquinamento e ottenere prestazioni migliori....
E fu cosi che Ema dopo aver chiuso il video, va a finire di mappare e chiudere la EGR della sua smart CDI con distanziali e scarico aperto😂😂😂. E via sulle colline tutti muti 👍🏻
Non capisco perché non cambiate nome alla vostra categoria, non siete meccanici, ma ricambisti. Per la maggior parte dei lavori il consiglio è di cambiare il pezzo e metterlo nuovo.
l'utilizzo, la produzione, il consumo e la manutenzione di EGR, Fap, urea, ecc. rappresentano di gran lunga un lucrativo guadagno per i costruttori, rispetto ad affrontare il reale inquinamento industriale mondiale, poichè emungono un utile come fosse una tassa, da centinaia di milioni di piccoli proprietari automobilisti. Una classica tangente di stato, autorizzata - e che abbiamo il pieno diritto quindi, da esperti motoristi, di fare in modo di non pagare a nessuno.
Francesco Chianello Bhe e quello che credi tu amico mio Questa è la verità che piaccia o no lo è I motori oggi son fatti per averla e rimuoverla fai più danni della grandine Vuoi toglierla vuoi tapparla Ottimo la macchina e tua Quando poi a 80/100km avrai problemi di micro crepe sulla testa (che a occhio nudo non vedi) Quando chissà perché consumerà acqua Quando consumerà olio Quando le pressioni in coppa aumenteranno.. Allora forse Un’abbraccio Ema
E aggiungo altra cosa Perché in Italia abbiamo questa mania di voler violare sempre le leggi? C’è una legge va rispettata Poi ci lamentiamo che i politici rubano Bhe noi facciamo lo stesso con quello che abbiamo E permettimi Se ti diverti a fare queste cagate personalmente non ti ritengo un collega Dovresti sapere cosa si va incontro in camera di scoppio nei nuovi motore eliminando la egr e di tutte le conseguenze a lungo termine che poi i clienti dovranno sborsare per ripararle Dovresti sapere cosa vai TU incontro quando fai alterazioni di questo tipo Sai che puoi rischiare una denuncia penale per manomissione e inquinamento ambientale Per cosa 200€? Rischi l’attività? Contento tu, ma .... Mi spiace mi trovi totalmente in disaccordo La mia professionalità mi porta a a fare lavori etici che fanno bene a me e sopratutto al mio cliente e che siano green
@@EMAMotorsport mi spiace anche a me ma mi trovi in disaccordo. E ti dico di più io lo faccio su vari motori e di questi problemi da te elencati non ne ho trovati. Anche Oltre i 300 mila. Non aggiungo altro qui .
Ero passato al diesel per questioni di consumo. Niente da dire. Se faccio il pieno mi dimentico l'ultima volta che l'ho fatto. Col benzina invece spendevo il doppio. Adesso i benzina hanno un'efficienza incredibile. Mia moglie con l'ecoboost 1000 3 cilindri fa 18km*litro...quando va male, niente egr, Niente candelette da cambiare, niente iniettori usurati...praticamente manutenzione dimezzata. Quasi quasi torno indietro al benzina...
La mia Brera ha ripreso a vivere togliendo FAP ed EGR, non vedo perchè avrei dovuto lasciarli; l'inquinamento? Le auto sono una piccola percentuale dell' inquinamento terrestre e non vedo perchè dobbiamo spendere per pulire o sostituire EGR E FAP ad ogni auto erchè si incrostano. Io, perdite, non le ho viste, anzi e senza FAP si guadagna perforza qualcosa in più soprattutto sulla Brera 2.4 200cv in cui il FAP era stato progettato male.
Fai i controlli per far durare la macchina di più, poi fanno delle leggi per rendere le auto che hai pagato di tasca tua, le hai manutenzionate spendendo i tuoi soldi non più idonee alla circolazione. Domanda:, conviene spendere dei soldi per manutenzionate una macchina diesel che non può più circolare?
esperienza mia: alfa romeo 147 1.9 JTDm 120cv. da 100.000km circa rimappa soft con eliminazione EGR e scarico in acciaio inox con eliminazione cat e pre-cat. motore regolarissimo al minimo sia a caldo che a freddo, fumo nero sparito (ovviamente con un kick down dell'acceleratore la macchina fa fumo ma meno opaco e con minore quantità rispetto a prima) , consumi bassi come prima. non sò ma ho l'impressione che il motore sia più felice così, e anche l'ambiente se devo dirla tutta perchè l'auto produceva più calore e più fumo prima delle modifiche. morale della favola più soldi in tasca e quando voglio essere ecologico, poichè ci tengo, prendo il bus o vado in bici!
Sei molto bravo questo c'è da dirlo però da collega meccanico sai bene che nel collettore di aspirazione c deve essere aria non gas di scarico. Il collettore si incrosta lo stesso anche se la egr lavora bene, è uno schifo in tutti i sensi
Secondo me sei un grande! Premesso questo mi sento di dire che,purtroppo per noi automobilisti (e da qualche anno anche i motociclisti) siamo costretti a pagare le conseguenze di chi inquina veramente e cioè aerei,navi,grandi industrie. Siamo costretti a blocchi del traffico,targhe alterne e altre INUTILI iniziative,a meno che ogni 6-8 anni cambiamo auto con una sempre più moderna e tecnologica. Egr e compagnia cantante sono inutili,servono solo a far uscire dallo scarico nanoparticelle che arrivano moooolto più in profondità nei polmoni...senza contare le volte in cui queste supermegatecnologiche auto moderne ti lasciano a piedi per un componente da 6,5€. Ripeto,sei un grande,ma preferivo di gran lunga le auto di 25-30 anni fa.
Non è bene eliminare il fap come "inerte" - bensì forarlo: in tal modo la fumosità rimane identica e bassa, ma il motore respira e dura a lungo. La grandissima parte degli inconvenienti, anche gravi, dei motori diesel, sono stati causati da EGR, fap e catalizzatori. Per fortuna esistono i rimedi e le nuove mappature centraline
appena comprato la lybra 2400 JTD con 40000 km ho eliminato il catalizzatore ed EGR, ad oggi a 450000 km mai avuto problemi di tutbo e di revisione.. vedete un po' voi..
piero l. Anch'io, Lancia Lybra 1.9 JTD, appena la prese mio padre fece togliere la ceramica dal catalizzatore e egr. Consumi ridotti e mai un problema di revisione
Fonte? A me non risulta...e poi bisogna vedere quali parametri andranno a controllare... Ora fanno solo l opacimetro...se andassero a controllare co2 e nox passerebbero cmq prima e meglio i no egr
Non è il lamierino da mettere e da riprogrammare la centralina e cambiare alcuni parametri e se fatto a regola d'arte anche sul più nuovo motore in commercio da solo benefici. Seguo Emanuele spesso ma mi ha deluso con questo video. Sembra che glielo abbiano imposto di dirlo.
@@francescovommaro7972 confermo a me è anche migliorata di emissioni oltre che di consumi e prestazioni, più che altro è perchè non si butta più robaccia nel corpo farfalato
@@simonedesantis7717 ma certo che è migliorata. .se era tappato qualcosa e ritornata come da nuova e a te sembra ovviamente un'altra cosa . X fare un buon lavoro dovrebbe essere fatto intorno ai 30 mila kilometri prima che si vada a tappare .
@@francescovommaro7972,anche secondo me glielo hanno imposto di dirlo ... Ema,stavolta mi hai deluso,tutti sanno che la valvola EGR è solo un anno per il motore e niente più,un motore che gira bene e senza valvola egr NON HA NESSUN PROBLEMA di alte temperature o cose simili che hai descritto,anche togliendo l'inutile e dannoso fap il motore gira molto meglio,consuma meno e rende di più.Ci sono altri sistemi non invasivi per far rendere meglio i motori,invece che puntarsi su queste "pezze"inutili e dannose sia per l'uomo che per l'ambiente,sicuramente qualcuno le ha ideate ma qualcun'altro più in alto avrà bloccato tutto solo per una questione di businnes.
Sullo sfondo una magnifica Aprilia RXV (non riesco a vedere bene se 450 o 550), moto sulla quale ho lavorato come progettista tanti tanti anni fa…lo sviluppo di quella moto è uno dei ricordi lavorativi più belli della mia vita…bravo Ema, oltre ad una competenza fuori dal comune avevi anche buon gusto per le moto 😉 Riposa in pace, magari sistemando quel motore bicilindrico che ci aveva tanto fatto dannare ai tempi 😁
È tutto vero quello che hai detto... ma in realta è la valvola EGR che è una vera GAGATA e stata creata in primis per far passare i motori di vecchia generazione è metterli in conforme alle norme di inquinamento, Nel sistema di aspirazione deve entrare solo aria pulita e fresca.... Poi non sia mai ché stai lontano in autostrada è da errore alla centralina...... Io l'ho eliminata elettronicamente la macchina va una bomba 1.3 multijet La macchina aveva 120000km all'acquisto , camminava appena ora consuma di meno e ad alti reggimi va meglio, naturalmente non affogo mai il pedale con giri a minino, se no chi è dietro non vede più nulla..... Ora ne ha 280000 non ha mai dato più problemi naturalmente tagliando ogni 5000km Comunque 6 un grande l'ho stesso ti seguo sempre..
Quindi, ricapitolando: sto facendo una maratona ma per non inquinare mi infilo un tubo nel c*lo ed aspiro le flatulenze. Ergo le mie prestazioni migliorano (?) Per quanto concerne l'EGR, butta gas di scarico in aspirazione. La combustione della nafta non trova tutta aria pulita ma gas che non bruciano, pieni di fuliggine. La nafta brucia male, il cilindro sputa nafta incombusta che però non inquina. Perchè va sul FAP (e non viene MAI sputata all'esterno.. neh?). Ma quando fu progettata l'EGR il fap non c'era (euro 2). Quindi escludendo il fap ed analizzando il principio della EGR, riduco i NOX ma aumento la nafta incombusta, riducendo quindi il rendimento volumetrico che [mi] obbligherà a buttare più nafta per ottenere la potenza "persa". Inoltre la nafta incombusta e male bruciata aumenta tutti gli altri effetti negativi (come ceneri e particolato). Quindi riduco i NOX ma aumento tutto il resto dell'inquinamento e nel contempo consumo più nafta. Infine essendo la EGR precedente il catalizzatore/turbo aspira i gas primariamente bruciati e non catalizzati o distrutti e polverizzati andando a creare catramaccio mischiandosi con il sistema VENT (quello che aspira i vapori di olio motore dalla testa e li butta in aspirazione, il che non sarebbe un problema in sè, essendo olio combustibile): infatti gas di scarico caldi + olio formano il catramaccio che a) incrosta la EGR causando trafilamenti in costanza b) incrosta il collettore di aspirazione sino a saturarlo e bloccarlo riducendo la portata di aria progressivamente e peggiorando la carburazione/potenza c) il motore subisce usura da mal funzionamento No, i conti non tornano.
Ema ci metti così tanto entusiasmo, così tanta competenza in cio che spieghi che faresti venire la passione per i motori anche ad una donna!!!! Bravissimo, complimenti👍🏻👍🏻👍🏻👌🏻
Grazie Emanuele (ti voglio pensare che sei ancora con noi). Il mio meccanico me l'ha tappata sperando che la centralina non se ne accorge (in tal caso avrebbe messo il tappo). Effettivamente la centralina non se ne accorge e sono passati circa 90000 km e la macchina continua a funzionare correttamente. Il fap è ancora il suo originale, la macchina ha 270.000 km e va da dio.
Per cambiare una valvola egr ci vogliono mediamente 500/600 e dopo averla cambiata tempo 5 anni e torna come prima e giu altri soldi tanto vale toglierla una volta per tutte
Io l'ho cambiata sul 1.9multijet, pagata 60 euro nuova, mezzo'ora e l'ho montata... Ora non dico che siano tutte così ma 500 euro è un furto. A noi ne chiesero 250, ma comunque per 30 minuti di lavoro + pezzo è comunque esagerato.
anche se dissento totalmente (per esperienze fatte su più auto che con esclusione EGR sono andate beneissimo), ti voglio bene e ti mando un saluto lassù 👍
Ema ti rispetto e ti voglio bene ma sta cosa che sta egr è buona non mi va giù x l'ambiente ok ma x il motore non credo io col mio euro3 mi ritrovo con i collettori praticamente prossimi al collasso e tutto merito di quella valvolaccia ..... Ora l'ho flangiata pulirò I collettori e Ritocco la centralina così il problema degli inquinanti nel motore si elimina...... È come il FAP una cagata pazzesca
nemmeno per l ambiente è ok... con egr chiusa il motore respira aria più pulita e fresca rende di + e inquina di conseguenza meno (non và più forte è forse più brillante ma poca roba)...
@@TheMaxritmo Hai dei dati a supporto della tua tesi? Gli ossidi di Azoto si formano quando c'è eccesso di ossigeno in camera di combustione (esempio: motore diesel, a carico parziale). L'idea della valvola EGR è quella di rimpiazzare l'eccesso di ossigeno, che non parteciperebbe comunque alla combustione, con un gas inerte, o quantomeno con un minor quantitativo di ossigeno. Per questo motivo, dubito fortemente che immettere in camera di combustione SEMPRE aria pulita faccia inquinare di meno il motore. Ma tanto è facile fare gli ingegneri da tastiera... 🙁
cè chi ha già fatto queste prove... basta cercare e informarsi... io mi baso su mie esperienze e sulle mie conoscenze... se non mi credi mi spiace... ti invito a informati se ti và... se invece dai contro ai diesel per partito preso... beh... ok... non ci perdo nemmeno il tempo, non mi considero un ingegnere da tastiera... ho solo riportato quello che sò
@@TheMaxritmo Chiedere all'interlocutore di informarsi equivale a chiedergli di dimostrare o smentire la propria tesi. Da (ex, ormai) interlocutore con la clientela per la difettosità prodotto, posso affermare che è sbagliato. Se io dicevo al cliente che un difetto era stato causato da una causa (e che quindi avevo la soluzione per risolvere il problema), dovevo anche portargli le prove (o quantomeno delle fonti) che quello che dicevo non era campato in aria. Non gli potevo dire: "informati, sto dicendo il vero". Se l'avessi fatto, come minimo mi crocefiggevano... se non li precedeva il mio capo.
si ma io non sono un tuo cliente... son solo uno che ti fornisce un informazione... informazione che tu stesso puoi reperire da ogni appassionato e/o meccanico onesto... se non ti fidi di me (non mi conosci quindi hai pienamente ragione a dubitare) ti invito a cercare la risposta per conto tuo...
L'Egr va sempre bloccata chiusa, ed ovviamente esclusa dalla nuova mappa centralina. Il Fap può essere convenientemente forato da una serie di fori completi in lunghezza, fino ad ottenere il diametro dello scarico tubo, ed altrettanto naturalmente escluso dalla nuova mappatura centralina. Idem per eventuale catalizzatore supplementare. Non farà fumo, poiché esso "rimane" come inerte silicio, ma non soffochera più il povero motore. Non dovendosi rigenerare, espellerà normalmente i gas, senza surriscaldamento.
@@MauriF76 da un buon tecnico centraline officina specializzata. No, il sensore AdBlue viene altresì escluso elettronicamente, quindi la centralina ne Ignora l'esistenza.
@@MauriF76 i sensori NoX esistono finché la centralina ne afferma l'esistenza, in senso elettronico. Dopodiché restano fisicamente al loro posto, ma perfettamente inerti.
@@antonioeduardo617 grazie per la risposta. Quindi potrebbe bastare l’esclusione dell’EGR e relativa disattivazione dell’ADblue? Oppure occorre eliminare in qualche modo pure il FAP?
@@MauriF76 no. Se è presente il FAP (ed ovviamente EGR poichè più antica tecnologicamente), anzitutto si fora il Fap secondo come descritto sopra, poi si blocca in posizione chiusa l'EGR (se occorre si fabbrica una piccola Flangia, a seconda del tipo di EGR, che la tenga chiusa). A quel punto, inizia il lavoro elettronico informatico sulla centralina: la centralina esclude l'esistenza sia di FAP, sia di EGR, viene escluso il circuito AdBlue (che quindi resta, come tutto il resto - anche il FAP resta però vien forato). Viene deciso il così detto Level prestazionale (ad esempio, per risparmio carburante, una modesta coppia motrice in più per viaggiare comodo con marce Alte, e qualche cavallo non più di 15-18 CV in più). A quel punto il motore espelle tutto (Fap forato), non ricircola alcun gas di scarico sporco (EGR bloccata chiusa), quindi respira benissimo, non ha più necessità di AdBlue, non si intaserà mai più, non farà ovviamente rigenerazioni (il Fap è divenuto un passante anti fumo e basta). Se fatto bene il lavoro, non farà fumo (poichè il Fap resta inerte e forato, ma resta come anti-fumo), e andrà molto meglio, consumando meno. A quel punto il famoso Diesel da 500mila Km., è pressochè assicurato. Ti occorre una buona Officina e parlar chiaro in termini tecnici. Buon Lavoro
Credo che tu sia l'unico che la pensa così..... La valvola EGR serve solo a far lavorare i meccanici... Puoi metterci tutti gli intercooler che vuoi... È sempre spazzatura che ripassa e qualche incrostazione la lascia sempre.
Grazie Ema per il video! Comunque per abbattere gli NOx il sistema con SCR e adblue sul sistema di scarico sembra migliore...sicuramente l'aspirazione si mantiene pulita non avendo più l'EGR; ovviamente introducendo un altro substrato allo scarico la contropressione cresce e l'iniettore dell'urea è da attenzionare pure...non so a questo punto tra i due mali qual è il minore. Il fatto è che il diesel con tutti questi sistemi e diventato un orologino ed è quindi frequente avere problemi
Ciao Ema! Ho avuto una Stilo mjet acquistata nuova. In 10 anni ho cambiato 4 volte il debimetro,pulito l'egr un'infinità di volte e in generale,oltre a quello,milioni di problemi,sopratutto legato a quella parte. 3 anni fa ho cercato e trovato una V40 che ora ha 19 anni. MAI un problema,valvola Egr originale. Mai un problema.
Sull'inquinamento non mi esprimo ma a me a causa fel fap e l'egr ogni tre mesi mi andava in protezione l'auto ed ero costretto a far ripulire tutto, con spese tra i 150/180 euri a botta. Faccio pochi chilometri e non c'era verso. Poi tolto tutto e adesso va da Dio.....
E secondo Te, noi abbiamo tempo di smontare e pulire i collettori periodicamente, con tutte le spese annesse e connesse, senza contare il tempo senza macchina?
Io mi ci sono messo qualche anno fa a smontare la valvola egr con relativo tubo metallico che si collega al condotto di aspirazione di plastica nella mia fiesta 1.6 del 2009. La posizione è scomodissima perchè sta nella parte dietro del motore, non è un lavoro facile e veloce, ho usato lo spray quello per pulire il forno, il fornet, spruzzi, fa una schiuma bianca e lasci agire. Il tubo era più di metà otturato in un punto in alto dove faceva la curva, la valvola sporca ma funzionante, ho ripulito tutto e rimontato. Poi effettivamente si sentiva la differenza, andava un pelo meglio. Magari per come sono progettati questi motori toglierla non sarà un bene, soprattutto perchè poi il fap dovrebbe rigenerare di più, ma credo che tenere una valvola che sporca i condotti di aspirazione non sia proprio una cosa positiva, le case automobilistiche potevano risparmiarsi questa trovata. Non so bene quanto siano efficaci gli spray che promettono di pulire valvola egr e condotti di spirazione, ma credo proprio che userò quelli, almeno dovrebbero essere sicuri e si risparmia molto tempo, non credo si rovini il motore.
Se la valvola egr costasse come una candeletta di preriscaldamento il tuo ragionamento non farebbe una piega... poi scopri che dopo pulizie, sostituzioni e interventi per mantenerla efficente lo stato non ti fa più uscire da casa perché hai un euro3, allora pensi: lo mettevo da nuova il lamierino e non avevo rogne.
Senza valvola non si sporcherebbe il collettore.....il discorso di smonta il collettore e pulisci la valvola può funzionare su alcune auto ma non su quelle dove hanno messo la valvola in posti angusti e difficili da raggiungere. Non si può smontare sempre tutto per costi e tempi di lavorazione. Via la egr collettore sempre pulito e problema risolto per sempre( maggiormente nelle prime versioni)
È vero.. È una cagata per i meccanici che non possono prenderti 300 euro per smontarla e pulirla o cambiarla.... L'egr è stata l'invenzione più stupida mai creata per un motore
Perchè non viene detto che l'EGR fa aumentare (anche se di poco) il CO, gli HC e il PM? Perchè non viene detto che l'EGR a bassa pressione (che preleva i gas di scarico a valle del FAP) reimmette i gas di scarico a monte del compressore cosicchè alla lunga anch'esso e l'intercooler alla lunga possono dare dei problemi? Poi basta pulire solo i collettori di aspirazione? Io non credo... Le valvole, gruppo turbompressore (specie se è a geometria variabile), corpo farfallato, debimetro, sonda lambda... Queste componenti non vanno pulite? Mah.... L'EGR entra in funzione a freddo, a regime costante e poi subentra anche il corpo farfallato per ottimizzare la gestione dell'EGR. Ma quando si richiede potenza o si schiaccia un po' l'acceleratore l'EGR viene chiusa.. se non totalmente, quasi.. tutto dipende dalle condizioni. A full throttle l'EGR è chiusa completamente... Il motore e le sue componenti reggono tali sollecitazioni e temperature... e come ben si sa tutto viene progettato con margini di sicurezza usando i cosiddetti gradi di sicurezza i quali variano a seconda del progetto e utilizzo del componente. Quindi quali sarebbero quei problemi che dovrebbero venire fuori? Io dico che si hanno problemi con l'EGR. In più l'EGR non ha una risposta veloce nei transitori... Tutto a scapito delle prestazioni e consumi. Si parla tanto di inquinamento... Ma produrre le EGR, EGR cooler, vari ricambi e relativo smaltimento e i vari additivi per pulirla... Non si inquina? Il bilancio alla fine da che parte pende? Mah... Poi, come accade spesso, escludendo l'EGR i consumi si abbassano pur aumentando gli NOx... Ma si consuma meno (anche un 10-15% in meno.. dipende poi se la mappatura è fatta bene etc) e fino a prova contraria, la Legge di Lavoisier è ancora valida. Questo video, secondo il mio punto di vista, serve come forma di tutela... Di certo uno non può fare un video che invita ad andare contro la legge, sennò passerebbe dei guai seri.
Comunque, siccome la EGR come il FAP portano soltanto problemi e te invece ne parli bene sapendo benissimo che non è cosi, mi tolgo dal tuo canale perchè mi sento preso in giro.
E l’unica volta che non mi trovi d’accordo con quello che dici Emanuele, io l’ho pulita tantissime volte e dopo un mese lo stesso schifo fino a quando non l’ho chiusa definitivamente e l’auto funziona perfettamente. Con l’egr le prestazioni diminuiscono perché il collettore di aspirazione con tutte quelle incrostazioni fa passare meno aria, e aggiungo anche che c’è il rischio serio di rompere anche le valvole swirl che si trovano sul collettore , e rompendosi vanno a finire nella camera di combustione dove distrugge pistone e cilindro e ti tocca buttare via l’auto.
Ok escluderla. Ma al momento del collaudo come fate? Ero passato al diesel per questioni di consumo. Niente da dire. Se faccio il pieno mi dimentico l'ultima volta che l'ho fatto. Col benzina invece spendevo il doppio. Adesso i benzina hanno un'efficienza incredibile. Mia moglie con l'ecoboost 1000 3 cilindri 125 cv, fa 18km*litro...quando va male, niente egr, Niente candelette da cambiare, niente iniettori usurati, niente rigenerazione fap...praticamente manutenzione dimezzata e la macchina è subito calda. Quasi quasi torno indietro al benzina...
Tutto giusto ema però su una macchina che ha gia dei km, andare a smontare il collettore d'asp che salvo casi eccezionali è sempre un casino quindi tanta manodopera, più mettici un egr revisionata (che però spesso non funzionano) viene fuori un mega conto e il cliente non ripara. Per questo si ripiega sull esclusione in mappa. Mettici anche che molti collettori hanno le farfalle che si rompono e la spesa aumenta. Comunque ottimo video!
Intendi le Swirl flap del collettore d'ispirazione? Io ho dovute revisionarle e pulire il collettore sul bmw 530d E61 o correvo il rischio di rompere il motore se si staccavano...
@@marcobuffami77 si esatto. Ne ho cambiato anche io un collettore asp su un 530d del 2011. Ma aveva preso fuoco. Non mi ricordo se si era rotta una valvola di scarico. Comunque testata revisionata e un bel lavorone.
Togli FAP ed escludi EGR, rimappi la centralina (lavorando sull'erogazione e non sulla potenza massima) e metti su una frizione rinforzata; ottieni un missile EURO ZERO
Io ho eliminato l'egr, dopo aver interamente rigenerato il motore (4m41) e al centro revisioni non si capacitano ancora di come non fumi nero né di come non abbiano dovuto fare magheggi per gli inquinanti...
Lho bloccata con una semplice mappatura. Dopo 6000 km ho smontato i collettori per controllare. Si sono puliti da soli. Il problema vero è proprio non è il ricircolo dei gas di scarico ma la combinazione degli stessi insieme al ricircolo dei gas motore in aspirazione. Una combinazione chimica fatale per il motore diesel con un notevole aumento di costi per la manutenzione
In effetti non so quanti diesel dal 2005 ad oggi siano rimasti con i loro Fap,egr e centralina originale.P.S. è solo un bene perché le macchine hanno prestazioni adeguate,l'inquinamento deriva in larga maggioranza da altro!
Un motore che sia diesel o benzina per funzionare bene deve inquinare, dal momento in cui si vanno a introdurre dispositivi atti alla riduzione dei gas inquinanti come reazione contraria si ottiene una riduzione delle prestazioni del nostro motore e un aumento della manutenzione di quest'ultimo. Io voglio un motore che vada bene perciò se mai avrò un diesel tappo egr, rimuovo il fap e rimappo. È inutile fare discorsi sull'ambiente perché se veramente non si volesse inquinare i motori a combustione sarebbero spariti già negli inizi del 900
le classiche egr, sono piu le volte che sono ferme ed incrostate che le volte che funzionano... senza considerare che tra i vapori dell'olio e i gas rimessi in circolo ti imbrattano tutto il collettore di aspirazione... valvole swirl comprese e danni su danni...
Io dopo averla cambiata una volta a circa 55.000km con una spesa di 250,00€ adesso la smonto ogni 18 20.000 km gli do una bella pulita mai più avuto problemi, ne ho 230.000 mila..
IO L EGR L HO CHIUSA IL GIORNO DOPO AVER COMPRATO L AUTO! LA MIGLIOR COSA. EMA QUI NON LA DICE GIUSTA. FA PRESTO LUI A RAGIONARE CON I SOLDI DEGLI ALTRI
Il video ha lo scopo di fare rispettare le normative antinquinamento e di non fare lavori illegali, ma eliminando dpf ed egr le auto hanno una maggiore longevità
parli di manutenzione del collettore e della EGR come se fossero facili da smontare e da manutenere...hai idea di quanto chiedete (giustamente) per fare i "controlli" che suggerisci?
La nuova mappatura, può poi - altresì - basarsi su una maggiore coppia motore, non avendo più problemi di soffocamento allo scarico, e consumerà ancora meno gasolio
La valvola EGR può essere convenientemente bloccata in posizione ovviamente chiusa, ed naturalmente esclusa al livello elettronico tramite nuova Mappatura centralina. Il motore respira molto meglio e non dà problemi per centinaia di migliaia di chilometri.
@@alessandrobrax6921 ovviamente escludendo EGR il FAP, se presente, va perforato, lasciando dentro il filtro ceramico, per una sezione pari al tubo di scappamento terminale - normalmente si compie un disegno a pentagono o esagono, per non far collassare l'alveolare cerâmico che è il FAP stesso. Senza EGR non si montano più depositi sporchi in aspirazione; forando FAP ma mantenendolo, si mantiene un ottimo effetto antiparticolato, facendo però perfettamente respirare il motore. Un buon additivo pulizia iniettori, 2 volte all'anno, completa l'opera. I 400-500 mila km. Diventano certezza.
Ciao ema sono possessore di un isuzu dmax 3,0 del 2006, col mio meccanico abbiamo elaborato la centralina è tappato la valvola egr, unico problema riscontrato e che se in autostrada mantengo x molto tempo la stessa velocità va in protezione , ma se parzializzo o sorpasso e via dicendo non succede nulla. Quindi detto ciò mi consigli di riaprirle? Sono ormai 12 anni che sono chiuse e la macchina ha soltanto 154000 km
Allora, come diceva Manuele , grazie alla valvola EGR si crea un bypass che ricircola i gas, per abbattere le temperature, questo avviene perché si va a creare una miscela grassa , già i diesel non bruciano completamente in camera e compiono il ciclo in fase di espulsione post camera con post iniezioni, quindi ecco le cause maggiori di imbrattamento e cattive performance.. L'egr dovrebbe essere eliminata e compensata con altri meccanismi che ottimizzano la combustione, andando a migliorare il trattamento post scarico.. Ad esempio se ad un diesel aggiungiamo un impianto GPL e chiudiamo l'egr.. il fap non rigenera piu ogni 200km ma nemmeno ogni 400km .. lo farà solo se necessario e con distanza di circa 800/1000 CV Sarebbe un ottimo compromesso.. magari anche con un impianto ad idrogeno già predisposto dalla casa Di quelli in autoproduzione .. Ma le case pensano prima al profitto e non alle reali cause inquinanti.. tanto è che in Germania stanno vagliando l'aggiunta di un ulteriore fap a valle .. aumentando le spese di gestione... Quindi non vedo grandi prospettive col diesel nei prossimi anni
Morale: essendo i Diesel ad aspirazione libera, la valvola serve a sostituire l'ossigeno in eccesso rispetto a quello che serve per la corretta combustione del gasolio introdotto in quel momento. Ecco perché la valvola si apre solo a carico parzializzato... l'ossigeno "inutile" farebbe alzare la temperatura di combustione, generando i venefici ossidi di azoto... Confermo poi che è assolutamente vero: una EGR perfettamente funzionante è ininfluente sulle prestazioni del motore. L'effetto negativo dell'EGR è che, riducendo le temperature in camera di combustione si crea automaticamente più particolato... Emanuele, per favore... non usare più il termine SCOPPIO nei tuoi video perché non c'è niente di più sbagliato (a meno che non si stia spiegando il battito in testa). Il termine corretto è COMBUSTIONE
Il gasolio fa una vera e propria micro esplosione. Ne so qualcosa facendo Siena Perugia senza batteria causa alternatore bruciato. Praticamente mi sono fatto 100 km solo grazie a questa caratteristica. Invece il benzina effettivamente fa una combustione che non è mai esplosione.
Cosa c'entra la mancanza dell'alternatore? Il gasolio nei motori brucia per autocombustione, a differenza della benzina (che necessita dell'impianto di accensione). Quando quest'ultima va in autocombustione deflagra e tende a distruggere il motore. Il gasolio invece è quasi impossibile che deflagri
Il doblò della ditta si è accesa la spia del motore, e per resettarla sono andato dal meccanico 3 volte, errore valvola egr, dopo qualche ora si riaccendeva la spia motore di nuovo, il doblò sembrava normale nelle prestazioni, alla fine l'abbiamo lasciato così, dopo 4 mesi ho notato che la spia si è spenta da sola??? Come è possibile?
Bo io non lo so ma avevo un 1.9 jtd e a cominciato a fare fumo nero e non andava più camminava a 50 km/h anche se acceleravo al massimo andava molto piano, ho chiuso EGR con un pezzo di lamierino di una lattina di Coca-Cola e la macchina andava meglio di prima e per 4 anni l’ho portata senza problemi e ho passato 2 revisioni
Mi spiace ema ma per quanto ti stimo e ti seguo questa volta non sono d'accordo. Personalmente ho eliminato f.a.p. ed egr e catalizzatore da una Opel astra j 1.7 110 cv 2010 e la macchina a acquistato tanto. Poi ho smontato il collettore di aspirazione e pulito con additivo fai da te (benzina e gasolio) con risultati eccellenti. La macchina fuma un po devo dirlo ma con tutte ste fabbriche che stanno in giro per l'Italia ed inquinano tanto non penso che la mia faccia più danno . Ti ricordi!! Anni fa si costruivano motori eccellenti con meno elettronica, purtroppo ahimé oggi non e cosi , basta in relè per mandarti a fancula l'auto poi vedi una bella 127 che ti passa affianco e ride dicendo vuoi un passaggio ahahahahah.... Comunque sono vecchio stampo e rimango fedelmente e fiero con queste idee
Ema ha ragione a dire ke ha la sua utilità.. come emissioni e basta... E solo quando funziona perfettamente...e visto ke sono più i problemi ke i benefici, è meglio toglierla... E poi su alcune auto costa una legittima smontare periodicamente i collettori per pulirli o la valvola egr.... Per non parlare delle filettature che si danneggiano e i componenti che si rompono durante lo smontaggio , e le viti perse o sfaccettate... Aboliscila una volta e sei apposto a vita😅
Sono sicuro che tu hai ragione ma continuo a pensare che l'esclusione di egr e fap sia la cosa migliore che ho fatto
ciao Emanuele, mi rammarico per la Tua scomparsa, resterai sempre con noi..con le nostre problematiche meccaniche e con la tua grande competenza e simpatia
Ema.. Stavolta hai toppato.
Le mie ultime 3 macchine fin quando ho avuto l egr attiva,mi hanno dato solo problemi,cattiva erogazione, spie avarie,e quant altro.
Sono d'accordo a preservare l ambiente ma sia egr che fap non risolvono niente,anzi la situazione la peggiorano,si sa.
Mi ricordo che tutti quelli che andavano a fare viaggi in Africa o posti sperduti, l'egr era la prima a sparire proprio per evitare problemi. E' una grande invenzione per aumentare la manutenzione.
Da quando il meccanico me la disattivata vado meglio il Fap fa sempre il suo ma non con la frequenza di prima era quasi sempre tappato
io sono un purista, nel collettore di aspirazione deve entrarci solo aria punto
oltretutto la valvola egr prima o poi si blocca, il collelttore di aspirazione si riempie e sono mila mila euro per sistemarla
@carlo111964 a costi decisamente assurdi tipo 500/600 € direi che il giorno che si sono inventati l'egr avrebbero potuto farsi i cavoli propri inoltre non è che si abbattono le emissioni si conservano in un contenitore che si chiama collettore di aspirazione che così diventa un super rifiuto speciale, semplicemente geniale
infatti
@carlo111964 devi considerare che dopo tanti anni a voglia a riempirsi, guardati qualche video su youtube che ne parla poi valuta te
la egr è stata inventata per passare il collaudo dei vari euro 3 4 ecc e il collaudo non si fa in strada con il carico, tutte le marce, tutti i giri motore ecc. Ma in un determinato range, ecco perche la egr interviene per poco tempo ed a un range di giri motorrme ristretto
Per l'ambiente é terribile ma problemi semi-irrisolvibili dei primi fap+egr spesso costano migliaia di euro e durano poco. L'esclusione totale di fap ed egr insieme é spesso purtroppo l'unica via risolutiva, la cui alternativa sarebbe rottamare la macchina, che é anche quello un costo ambientale notevole
Madò Ema mi manchi tanto!
Domani grazie a te smonto tutto il gruppo egr assieme ad un amico meccanico ... sei un grande! Ti sento FORTISSIMO
Ciao Ema. riporto la mia esperienza: mercedes sprinter 312, 3000 5 cilindri, tubo intercooler 122 cavalli del 2000. (si sono passati 20 anni) nel 2001, appena fuori garanzia, il motore ha cominciato a far dei rumori allarmanti quando andavo a velocità costante. In accelerazione o rilascio niente, ma a velocità costante dei colpi nel motore molto forti. Andato in officina autorizzata mercedes hanno detto che era di tutto, iniettori, turbo, centralina, hanno cambiato mezzo motore senza ottenere nulla, il motore continuava a fare rumore a velocità costante. Aspettando in officina ho visto 5 (dico: cinque) furgoni uguali al mio con la testata smontata e con il pistone centrale (5 cilindri) SPACCATO. A sera non avevano risolto e me ne sono tornato a casa a singhiozzo (accelera-rilascia-accelera-rilascia continuo). Mi ha risolto il problema un elettrauto di paese: acceleratore a manetta con un peso sopra. (il motore aveva un limitatore a 4000 giri) Dopo un pò nell'officina ha cominciato a "nevicare" nero, FAP tappato. Staccato la marmitta e il motore andava benone, addirittura meglio di prima, coppia turbo abbassata di 500 giri. In pratica quando si apriva la EGR la pressione dello scarico si sfogava nella testata a causa del FAP tappato. Soluzione: flessibile piccolo, aperto il FAP, svuotato e richiuso con il TIG (scarico inox) e la sfera di un cuscinetto a tappare il tubo controllo della EGR. MAi più avuto problemi al motore, revisione ogni 2 anni sempre superata, furgone venduto nel 2010 con 600 mila chilometri. Probabilmente ora hanno risolto questo problema, ma due cose mi vien da pensare: 1) l'officina mercedes manco sapevano come aggiustare il loro furgone. 2) nulla mi toglie dalla mente che quei 5 furgoni con il pistone centrale spaccato fossero vittime dell'accoppiata FAP tappato + EGR.
Lj
Tenerla l’egr è il vero peccato, morchie ed incrostazioni a go go, problemi di erogazione e rogne a non finire. Escluderla è un DOVERE anzi una PRIORITÀ per regalare al motore aria pulita mettendo anche un filtro aria sportivo (magari in poliestere) e quindi prestazioni, poi mappa cucita su misura sulla macchina e via!!! Altro che tenerla... ciaoooo ✌🏻
sono TROOOPPOO daccordo con Te !!!!
@@blackcrow9560 io ho escluso EGR ma non il FAP può andare ??
Ciao Ema ogni volta che l'algoritmo di youtube fa vedere un tuo video mi emoziono. riposa in pace.
Gli ingegneri l'hanno fatta per rispettare la legge se no con i vecchi 190 non c'era niente di tutto questo e il motore cantava e lavorava meglio. E dopo tanti anni sopra quei vecchi mezzi sono ancora vivo. Comunque bellissimo video
Ogni tanto questa mania di promuovere la legalità ad ogni costo e scoraggiare modifiche in sé utili ed efficaci potresti evitarla
Christian De Salvo mi hai tolto le parole di bocca
Eh si, mi par proprio una cazzata cercar di promuovere la legalità in Italia....
si infatti... in questo video mi è sceso parecchio... chiaro che non può dire le cose come stanno realmente... sarebbe meglio evitare...
@@Enry211 la legalità non è sempre sinonimo di giustizia
@@Moriggia esatto
Si ma c’è anche da capire che se ad un, gli si continua ad incrostare, e gli chiedono ogni volta 300-400€ un pensierino a toglierla ce lo fa
il punto è proprio quello e parlo per esperienza, purtroppo !
beh... alcuni motori son semplici da pulire... altri meno... chiaro che con l egr esclusa ELIMINI il problema
Lui la fa facile fatela controllare e pulirla come se ci vogliono 5 minuti ma lui lo sa quando ci vuole come tempo e soldi? Su alcune auto anche una giornata dipende da dove è posizionata
appunto... escludendola.. escludi il problema
@@TheMaxritmo io lo faccio su molte auto da nuove con poki km senza arrivare a incrostare. .zero problemi da lui elencati
Dissento.. Lo sai benissimo anche tu che e’ una cacata e porta solo guai come le famigerate incrostazioni che tanto descrivi in molti tuoi video.. uno si sbatte e spende soldi a far manutenzione, cambi olio frequenti, attento a non andare alto di giri a freddo, a non spegnere il motore con olio caldo e molto altro per poi avere comunque problemi a causa di una valvola creata esclusivamente per rientrare nei parametri di inquinamento; piuttosto non parlarne ma almeno non promuoverla____
Concordo
L'EGR serve a ridurre le emissioni, cioè a migliorare l'aria che respiriamo.
Se non ti piace, prenditi un'auto a gas.
che poi filtra (solo in certi momenti) dal 5 al max 15% dei gas ......l'egr va abbolita
@@Nonnonen Perché, a te il resto lo regala qualcuno?
I diesel non sono motori da usare su brevi tragitti o magari in città, prima di prendere un'auto uno deve informarsi.
Lo stesso discorso vale per uno che si prende un 3.0 benzina e si lamenta che facendo il rappresentante gli consuma tanto.
Non serve una scienza per informarsi.
L'EGR è un sistema antinquinamento irrinunciabile, da problemi sui brevi percorsi?
Certo.
Non vuoi problemi, e fai brevi percorsi?
Prendi un benzina, magari a gas.
Non lo fai e hai problemi?
Sei un quaglione!
Questo non vuol dire che io debba respirare la m€rda emessa dalla tua auto modificata.
Fine del discorso.
@@attiliobertelli8093 Non parlare di cose che non conosci.
L'EGR non è il DPF.
"Oggi si ritorna... con la nostra super-lavagna". Più che emamotorsport sembra Tonio cartonio nel Fantabosco
I fori devono essere assolutamente regolari, con un buon disegno geometrico poligonale, e riprodurre in fine diametro, quello che sarebbe il diametro reale del tubo di scappamento "vero" per il quale quel motore è stato ottimizzato:
infatti EGR, Fap e catalizzatore non rappresentano affatto schemi di progettazione per un motore diesel, ma solo imposizioni date dalle assurde normative, che si posizionano contro il lavoratore automobilista, mentre consentono alle navi traporto merci di bruciare Olio Combustibile (1 grande nave merci, in una sola ora di lavoro motore, inquina quando 25mila automobili Euro Zero nella medesima ora). Solo nelle prospicienze dei grandi porti italiani vi è un traffico giornaliero di centinaia di navi trasporto merci.
Come si può osservare la mia non è affatto una posizione ideologica o pregiudiziale, ma assolutamente tecnica e politica.
Hai centrato il problema
Quindi...downpipe per eliminare il fap...pulizia e poi chiusura della valvola egr da centralina...una bella mappa con 30cv in più e gas a martello🤣🤣🤣🔝🔝🔝
Esatto. 🤣
@@Dieg-ih3ko Concordo al 100%
i brividi delle magiche tonalità del diesel, l'ebrezza del contagiri che supera i 6000 giri....ah no! XD
bastano anche meno cv in +... se si fà una buona mappa e si riesce a distribuire bene l erogazione... migliora in tutto anche con solo 5/10cv in +... poi se uno non è mai contento... allora... :D
@@TheMaxritmo ma si certo era x dire 30🤣👍
ao barbara d'urso abbassa l'esposizione xD
è come mangiarsi il proprio vomito, per non dire altro..ottima idea!
Zanna Alb si certo, e mi raccomando bevi solo acqua distillata, sennò tu si forma il calcare dello stomaco
No, con il vomito non è la stessa cosa. Con l'altra cosa rende perfettamente l'idea.
ahah se cmq non si fanno 20.000/ 25.000 km all'anno hai già scelto il piatto sbagliato, e le tue scorregge se le devono sopportare quelli dietro di te
sbagliato... anche se si fanno 5000km/anno il diesel conviene sempre... ma è inutile se si è convinti che sia il male assoluto... tenetevi i benza... voi che riuscite a mantenerli ;)
@@TheMaxritmo dai per 5000 km/anno no! ho avuto auto diesel aspirate e turbo, e benza aspirati e turbo. Non penso sia il male assoluto ma penso invece che tolga molte sfumature alla guida. In più ci trasforma in esseri incavroniti sempre a palla, sempre in coppia, sempre a premere. Se fossimo tutti in giro con aspirati benza le strade sarebbero più pacifiche
Ciao a tutti,
le case automobilistiche più titolate infatti nello scandalo del diesel gate, attuavano strategie furbe per eludere i cicli omologativi proprio da 0 a 120 km/h, di conseguenza dove la valvola EGR rimane percentualmente più aperta.
Quindi chiudere la valvola EGR fa bene al motore, ma fa bene a tutti. Purtroppo però c'è da dire una cosa molto spiacevole.... i limiti di particolato da euro1 fino ad arrivare a euro6 d temp diminuiscono i g/km ma per ottenere i risultati omologativi le case costruttrici non hanno migliorato le tecnologie di funzionamento dei motori, hanno semplicemente ridotto la grandezza e quindi il peso specifico delle particelle di gas inquinanti. Questo purtroppo comporta che nei nostri polmoni si depositino molti più inquinanti rispetto a 15 o 20 anni fa.
Preferisco vedere fumate nere allo scarico che i diesel di oggi.
chiacchiere da bar
Io lo esclusa da 10 anni dopo la pulizia dei collettori che avevano incrostazioni in alcuni punti spessi un centimetro...e da allora la macchina è sempre andata bene e senza piu incrostazioni......meno male aggiungo senza fare nomi che a suo tempo la macchina aveva perso potenza e portata in officina autorizzata mi era stato preventivato la sostituzione della turbina..... Scettico.... E capendo qualcosina di motori..... Ho smontato il tutto pulito tappato e la macchina e tornata come prima... Senza inutili sostituzioni di turbina ecc ecc...
Poi vedetela cosi.... respirereste..... Per piu volte al giorno le vostre scoregge..... Non penso proprio....
Volevano fare i furbetti
Max Maruzzi è con la revisione non ci sono problemi?
Grazie EMA per tutti questi vitali consigli, lascia che te ne dia uno io, abbassa la saturazione del video altrimenti viene "bruciato" nei dettagli
Esposizione e non saturazione
@@rolandopavin73 in campo video è saturazione dei toni in campo fotografico è esposizione..quì abbiamo un video non una foto..
Comunque è piacevole sentire parlare di incremento della complessità per i dispositivi anti-inquinamento e poi sentire parlare i camionisti che fanno a gara di chi modifica di più i motori per poter eludere le normative anti-inquinamento e ottenere prestazioni migliori....
E fu cosi che Ema dopo aver chiuso il video, va a finire di mappare e chiudere la EGR della sua smart CDI con distanziali e scarico aperto😂😂😂.
E via sulle colline tutti muti 👍🏻
Se non ricordo male la sua Roadster era a benzina
Nicolò Ceretti si è a benzina, però vedo che tratta parecchie smart, quindi qualcuna diesel (mappata) sicuro sotto sotto c’è l’ha 😂
Non capisco perché non cambiate nome alla vostra categoria, non siete meccanici, ma ricambisti. Per la maggior parte dei lavori il consiglio è di cambiare il pezzo e metterlo nuovo.
ti rendi conto che quello che hai scritto non ha senso?
i pezzi di ricambio nn si riparano, dal nome stesso.. vai a prendere la patente prima di scrivere
l'utilizzo, la produzione, il consumo e la manutenzione di EGR, Fap, urea, ecc. rappresentano di gran lunga un lucrativo guadagno per i costruttori, rispetto ad affrontare il reale inquinamento industriale mondiale, poichè emungono un utile come fosse una tassa, da centinaia di milioni di piccoli proprietari automobilisti. Una classica tangente di stato, autorizzata - e che abbiamo il pieno diritto quindi, da esperti motoristi, di fare in modo di non pagare a nessuno.
Ema per favore cancella questo video te lo dice un tuo collega..
Oramai la gente sa e questa barzelletta non fa ridere
Francesco Chianello Bhe e quello che credi tu amico mio
Questa è la verità che piaccia o no lo è
I motori oggi son fatti per averla e rimuoverla fai più danni della grandine
Vuoi toglierla vuoi tapparla
Ottimo la macchina e tua
Quando poi a 80/100km avrai problemi di micro crepe sulla testa (che a occhio nudo non vedi)
Quando chissà perché consumerà acqua
Quando consumerà olio
Quando le pressioni in coppa aumenteranno..
Allora forse
Un’abbraccio Ema
E aggiungo altra cosa
Perché in Italia abbiamo questa mania di voler violare sempre le leggi?
C’è una legge va rispettata
Poi ci lamentiamo che i politici rubano
Bhe noi facciamo lo stesso con quello che abbiamo
E permettimi
Se ti diverti a fare queste cagate personalmente non ti ritengo un collega
Dovresti sapere cosa si va incontro in camera di scoppio nei nuovi motore eliminando la egr e di tutte le conseguenze a lungo termine che poi i clienti dovranno sborsare per ripararle
Dovresti sapere cosa vai TU incontro quando fai alterazioni di questo tipo
Sai che puoi rischiare una denuncia penale per manomissione e inquinamento ambientale
Per cosa 200€? Rischi l’attività?
Contento tu, ma ....
Mi spiace mi trovi totalmente in disaccordo
La mia professionalità mi porta a a fare lavori etici che fanno bene a me e sopratutto al mio cliente e che siano green
@@EMAMotorsport mi spiace anche a me ma mi trovi in disaccordo.
E ti dico di più io lo faccio su vari motori e di questi problemi da te elencati non ne ho trovati. Anche Oltre i 300 mila. Non aggiungo altro qui .
Francesco Chianello ottimo per te 😉
Concordo per la cancellazione anch'io
Dunque, soluzione, rimango con i motori a benzina e faccio prima...
Motori a benzina Forever...!😎💪🏻😎
Occhio: benzina a iniezione indiretta perché quella a iniezione diretta avranno il GPF (il filtro anti particolato per benzina)!
Ero passato al diesel per questioni di consumo. Niente da dire. Se faccio il pieno mi dimentico l'ultima volta che l'ho fatto. Col benzina invece spendevo il doppio.
Adesso i benzina hanno un'efficienza incredibile. Mia moglie con l'ecoboost 1000 3 cilindri fa 18km*litro...quando va male, niente egr, Niente candelette da cambiare, niente iniettori usurati...praticamente manutenzione dimezzata.
Quasi quasi torno indietro al benzina...
3 cilindri 🤣🤦🏻♂️...un polmone, un chiodo, senti a me meglio il diesel, la disattivi e rimappi👍🏻@@impazzitoinvolo
La mia Brera ha ripreso a vivere togliendo FAP ed EGR, non vedo perchè avrei dovuto lasciarli; l'inquinamento? Le auto sono una piccola percentuale dell' inquinamento terrestre e non vedo perchè dobbiamo spendere per pulire o sostituire EGR E FAP ad ogni auto erchè si incrostano. Io, perdite, non le ho viste, anzi e senza FAP si guadagna perforza qualcosa in più soprattutto sulla Brera 2.4 200cv in cui il FAP era stato progettato male.
e una vera sofferenza non poter più ascoltare le tue spiegazioni su il mondo meraviglioso dei motori a combustione 😥❤️❤️❤️
Continuo a guardare i tuoi video. Tecnici e fatti bene!!! Mi spiace che tu non ci sei più!
Fai i controlli per far durare la macchina di più, poi fanno delle leggi per rendere le auto che hai pagato di tasca tua, le hai manutenzionate spendendo i tuoi soldi non più idonee alla circolazione. Domanda:, conviene spendere dei soldi per manutenzionate una macchina diesel che non può più circolare?
esperienza mia: alfa romeo 147 1.9 JTDm 120cv. da 100.000km circa rimappa soft con eliminazione EGR e scarico in acciaio inox con eliminazione cat e pre-cat. motore regolarissimo al minimo sia a caldo che a freddo, fumo nero sparito (ovviamente con un kick down dell'acceleratore la macchina fa fumo ma meno opaco e con minore quantità rispetto a prima) , consumi bassi come prima. non sò ma ho l'impressione che il motore sia più felice così, e anche l'ambiente se devo dirla tutta perchè l'auto produceva più calore e più fumo prima delle modifiche. morale della favola più soldi in tasca e quando voglio essere ecologico, poichè ci tengo, prendo il bus o vado in bici!
Credi alle fesserie che hai scritto o é solo per fare scena?
Sei molto bravo questo c'è da dirlo però da collega meccanico sai bene che nel collettore di aspirazione c deve essere aria non gas di scarico.
Il collettore si incrosta lo stesso anche se la egr lavora bene, è uno schifo in tutti i sensi
Secondo me sei un grande! Premesso questo mi sento di dire che,purtroppo per noi automobilisti (e da qualche anno anche i motociclisti) siamo costretti a pagare le conseguenze di chi inquina veramente e cioè aerei,navi,grandi industrie. Siamo costretti a blocchi del traffico,targhe alterne e altre INUTILI iniziative,a meno che ogni 6-8 anni cambiamo auto con una sempre più moderna e tecnologica.
Egr e compagnia cantante sono inutili,servono solo a far uscire dallo scarico nanoparticelle che arrivano moooolto più in profondità nei polmoni...senza contare le volte in cui queste supermegatecnologiche auto moderne ti lasciano a piedi per un componente da 6,5€.
Ripeto,sei un grande,ma preferivo di gran lunga le auto di 25-30 anni fa.
Le nanoparticelle con l egr non c'entrano
Massimo D. Lo so,era semplicemente un discorrere in modo "globale" solo per dire che le "macchinette" moderne fanno pena. 😖
Non è bene eliminare il fap come "inerte" - bensì forarlo: in tal modo la fumosità rimane identica e bassa, ma il motore respira e dura a lungo.
La grandissima parte degli inconvenienti, anche gravi, dei motori diesel, sono stati causati da EGR, fap e catalizzatori. Per fortuna esistono i rimedi e le nuove mappature centraline
😢
appena comprato la lybra 2400 JTD con 40000 km ho eliminato il catalizzatore ed EGR, ad oggi a 450000 km mai avuto problemi di tutbo e di revisione.. vedete un po' voi..
piero l. Anch'io, Lancia Lybra 1.9 JTD, appena la prese mio padre fece togliere la ceramica dal catalizzatore e egr. Consumi ridotti e mai un problema di revisione
beh ovvio...
piero l. La revisione perché ancora non controllano i gas di scarico il prossimo anno si
Fonte? A me non risulta...e poi bisogna vedere quali parametri andranno a controllare... Ora fanno solo l opacimetro...se andassero a controllare co2 e nox passerebbero cmq prima e meglio i no egr
Massimo D. L’ho letto su internet no. Ricordo dove spero che passino perché io ho la
Macchina senza fap e con le due egr chiuse
Vediamo 300 euro per cambiarla o 0.50€ di lamierino 🤔
Vai di lamierino
Non è il lamierino da mettere e da riprogrammare la centralina e cambiare alcuni parametri e se fatto a regola d'arte anche sul più nuovo motore in commercio da solo benefici.
Seguo Emanuele spesso ma mi ha deluso con questo video. Sembra che glielo abbiano imposto di dirlo.
@@francescovommaro7972 confermo a me è anche migliorata di emissioni oltre che di consumi e prestazioni, più che altro è perchè non si butta più robaccia nel corpo farfalato
@@simonedesantis7717 ma certo che è migliorata. .se era tappato qualcosa e ritornata come da nuova e a te sembra ovviamente un'altra cosa . X fare un buon lavoro dovrebbe essere fatto intorno ai 30 mila kilometri prima che si vada a tappare .
@@francescovommaro7972,anche secondo me glielo hanno imposto di dirlo ... Ema,stavolta mi hai deluso,tutti sanno che la valvola EGR è solo un anno per il motore e niente più,un motore che gira bene e senza valvola egr NON HA NESSUN PROBLEMA di alte temperature o cose simili che hai descritto,anche togliendo l'inutile e dannoso fap il motore gira molto meglio,consuma meno e rende di più.Ci sono altri sistemi non invasivi per far rendere meglio i motori,invece che puntarsi su queste "pezze"inutili e dannose sia per l'uomo che per l'ambiente,sicuramente qualcuno le ha ideate ma qualcun'altro più in alto avrà bloccato tutto solo per una questione di businnes.
Sullo sfondo una magnifica Aprilia RXV (non riesco a vedere bene se 450 o 550), moto sulla quale ho lavorato come progettista tanti tanti anni fa…lo sviluppo di quella moto è uno dei ricordi lavorativi più belli della mia vita…bravo Ema, oltre ad una competenza fuori dal comune avevi anche buon gusto per le moto 😉
Riposa in pace, magari sistemando quel motore bicilindrico che ci aveva tanto fatto dannare ai tempi 😁
Un espertone a consigliare fap e egr ahahah sveglia babbe1
È tutto vero quello che hai detto... ma in realta è la valvola EGR che è una vera GAGATA e stata creata in primis per far passare i motori di vecchia generazione è metterli in conforme alle norme di inquinamento,
Nel sistema di aspirazione deve entrare solo aria pulita e fresca....
Poi non sia mai ché stai lontano in autostrada è da errore alla centralina......
Io l'ho eliminata elettronicamente la macchina va una bomba 1.3 multijet
La macchina aveva 120000km all'acquisto , camminava appena ora consuma di meno e ad alti reggimi va meglio, naturalmente non affogo mai il pedale con giri a minino, se no chi è dietro non vede più nulla.....
Ora ne ha 280000 non ha mai dato più problemi naturalmente tagliando ogni 5000km
Comunque 6 un grande l'ho stesso ti seguo sempre..
Quindi, ricapitolando: sto facendo una maratona ma per non inquinare mi infilo un tubo nel c*lo ed aspiro le flatulenze. Ergo le mie prestazioni migliorano (?)
Per quanto concerne l'EGR, butta gas di scarico in aspirazione. La combustione della nafta non trova tutta aria pulita ma gas che non bruciano, pieni di fuliggine. La nafta brucia male, il cilindro sputa nafta incombusta che però non inquina. Perchè va sul FAP (e non viene MAI sputata all'esterno.. neh?). Ma quando fu progettata l'EGR il fap non c'era (euro 2).
Quindi escludendo il fap ed analizzando il principio della EGR, riduco i NOX ma aumento la nafta incombusta, riducendo quindi il rendimento volumetrico che [mi] obbligherà a buttare più nafta per ottenere la potenza "persa". Inoltre la nafta incombusta e male bruciata aumenta tutti gli altri effetti negativi (come ceneri e particolato). Quindi riduco i NOX ma aumento tutto il resto dell'inquinamento e nel contempo consumo più nafta.
Infine essendo la EGR precedente il catalizzatore/turbo aspira i gas primariamente bruciati e non catalizzati o distrutti e polverizzati andando a creare catramaccio mischiandosi con il sistema VENT (quello che aspira i vapori di olio motore dalla testa e li butta in aspirazione, il che non sarebbe un problema in sè, essendo olio combustibile): infatti gas di scarico caldi + olio formano il catramaccio che
a) incrosta la EGR causando trafilamenti in costanza
b) incrosta il collettore di aspirazione sino a saturarlo e bloccarlo riducendo la portata di aria progressivamente e peggiorando la carburazione/potenza
c) il motore subisce usura da mal funzionamento
No, i conti non tornano.
Concordo in tutto. Ormai viviamo in una presa per il culo.
Ema ci metti così tanto entusiasmo, così tanta competenza in cio che spieghi che faresti venire la passione per i motori anche ad una donna!!!! Bravissimo, complimenti👍🏻👍🏻👍🏻👌🏻
Boomer
Escludere la valvola EGR è come eliminare il vizio delle sigarette. Può solo portare benefici alla salute.
Meglio, rimuoverla del tutto👍🏻
Grazie Emanuele (ti voglio pensare che sei ancora con noi).
Il mio meccanico me l'ha tappata sperando che la centralina non se ne accorge (in tal caso avrebbe messo il tappo).
Effettivamente la centralina non se ne accorge e sono passati circa 90000 km e la macchina continua a funzionare correttamente.
Il fap è ancora il suo originale, la macchina ha 270.000 km e va da dio.
Per cambiare una valvola egr ci vogliono mediamente 500/600 e dopo averla cambiata tempo 5 anni e torna come prima e giu altri soldi tanto vale toglierla una volta per tutte
ma davvero gli danno 500 € ? fermiamo questi meccanici infami!
Io l'ho cambiata sul 1.9multijet, pagata 60 euro nuova, mezzo'ora e l'ho montata... Ora non dico che siano tutte così ma 500 euro è un furto. A noi ne chiesero 250, ma comunque per 30 minuti di lavoro + pezzo è comunque esagerato.
anche se dissento totalmente (per esperienze fatte su più auto che con esclusione EGR sono andate beneissimo), ti voglio bene e ti mando un saluto lassù 👍
Ema ti rispetto e ti voglio bene ma sta cosa che sta egr è buona non mi va giù x l'ambiente ok ma x il motore non credo io col mio euro3 mi ritrovo con i collettori praticamente prossimi al collasso e tutto merito di quella valvolaccia ..... Ora l'ho flangiata pulirò I collettori e Ritocco la centralina così il problema degli inquinanti nel motore si elimina...... È come il FAP una cagata pazzesca
nemmeno per l ambiente è ok... con egr chiusa il motore respira aria più pulita e fresca rende di + e inquina di conseguenza meno (non và più forte è forse più brillante ma poca roba)...
@@TheMaxritmo Hai dei dati a supporto della tua tesi?
Gli ossidi di Azoto si formano quando c'è eccesso di ossigeno in camera di combustione (esempio: motore diesel, a carico parziale). L'idea della valvola EGR è quella di rimpiazzare l'eccesso di ossigeno, che non parteciperebbe comunque alla combustione, con un gas inerte, o quantomeno con un minor quantitativo di ossigeno.
Per questo motivo, dubito fortemente che immettere in camera di combustione SEMPRE aria pulita faccia inquinare di meno il motore.
Ma tanto è facile fare gli ingegneri da tastiera... 🙁
cè chi ha già fatto queste prove... basta cercare e informarsi... io mi baso su mie esperienze e sulle mie conoscenze... se non mi credi mi spiace... ti invito a informati se ti và... se invece dai contro ai diesel per partito preso... beh... ok... non ci perdo nemmeno il tempo, non mi considero un ingegnere da tastiera... ho solo riportato quello che sò
@@TheMaxritmo Chiedere all'interlocutore di informarsi equivale a chiedergli di dimostrare o smentire la propria tesi.
Da (ex, ormai) interlocutore con la clientela per la difettosità prodotto, posso affermare che è sbagliato.
Se io dicevo al cliente che un difetto era stato causato da una causa (e che quindi avevo la soluzione per risolvere il problema), dovevo anche portargli le prove (o quantomeno delle fonti) che quello che dicevo non era campato in aria.
Non gli potevo dire: "informati, sto dicendo il vero". Se l'avessi fatto, come minimo mi crocefiggevano... se non li precedeva il mio capo.
si ma io non sono un tuo cliente... son solo uno che ti fornisce un informazione... informazione che tu stesso puoi reperire da ogni appassionato e/o meccanico onesto... se non ti fidi di me (non mi conosci quindi hai pienamente ragione a dubitare) ti invito a cercare la risposta per conto tuo...
L'Egr va sempre bloccata chiusa, ed ovviamente esclusa dalla nuova mappa centralina. Il Fap può essere convenientemente forato da una serie di fori completi in lunghezza, fino ad ottenere il diametro dello scarico tubo, ed altrettanto naturalmente escluso dalla nuova mappatura centralina. Idem per eventuale catalizzatore supplementare. Non farà fumo, poiché esso "rimane" come inerte silicio, ma non soffochera più il povero motore. Non dovendosi rigenerare, espellerà normalmente i gas, senza surriscaldamento.
Da chi si va per fare ste lavori? E non è che se ho l adblue mando ko i sensori nox?
@@MauriF76 da un buon tecnico centraline officina specializzata. No, il sensore AdBlue viene altresì escluso elettronicamente, quindi la centralina ne Ignora l'esistenza.
@@MauriF76 i sensori NoX esistono finché la centralina ne afferma l'esistenza, in senso elettronico. Dopodiché restano fisicamente al loro posto, ma perfettamente inerti.
@@antonioeduardo617 grazie per la risposta. Quindi potrebbe bastare l’esclusione dell’EGR e relativa disattivazione dell’ADblue? Oppure occorre eliminare in qualche modo pure il FAP?
@@MauriF76 no. Se è presente il FAP (ed ovviamente EGR poichè più antica tecnologicamente), anzitutto si fora il Fap secondo come descritto sopra, poi si blocca in posizione chiusa l'EGR (se occorre si fabbrica una piccola Flangia, a seconda del tipo di EGR, che la tenga chiusa).
A quel punto, inizia il lavoro elettronico informatico sulla centralina:
la centralina esclude l'esistenza sia di FAP, sia di EGR, viene escluso il circuito AdBlue (che quindi resta, come tutto il resto - anche il FAP resta però vien forato). Viene deciso il così detto Level prestazionale (ad esempio, per risparmio carburante, una modesta coppia motrice in più per viaggiare comodo con marce Alte, e qualche cavallo non più di 15-18 CV in più).
A quel punto il motore espelle tutto (Fap forato), non ricircola alcun gas di scarico sporco (EGR bloccata chiusa), quindi respira benissimo, non ha più necessità di AdBlue, non si intaserà mai più, non farà ovviamente rigenerazioni (il Fap è divenuto un passante anti fumo e basta).
Se fatto bene il lavoro, non farà fumo (poichè il Fap resta inerte e forato, ma resta come anti-fumo), e andrà molto meglio, consumando meno. A quel punto il famoso Diesel da 500mila Km., è pressochè assicurato.
Ti occorre una buona Officina e parlar chiaro in termini tecnici.
Buon Lavoro
Credo che tu sia l'unico che la pensa così..... La valvola EGR serve solo a far lavorare i meccanici... Puoi metterci tutti gli intercooler che vuoi... È sempre spazzatura che ripassa e qualche incrostazione la lascia sempre.
Beh lui é un meccanico.... È come se un macellaio dica che la carne fa male
@@fabrcius3426 Appunto come aumenta ore di lavoro se non smonta e pulisce ma sostituisce e basta
Bisogna RIMUOVERLA non disattivarla!....credetemi fa la differenza 👍🏻
Ema sei troppo Street legal... 😂
😂
Grazie Ema per il video! Comunque per abbattere gli NOx il sistema con SCR e adblue sul sistema di scarico sembra migliore...sicuramente l'aspirazione si mantiene pulita non avendo più l'EGR; ovviamente introducendo un altro substrato allo scarico la contropressione cresce e l'iniettore dell'urea è da attenzionare pure...non so a questo punto tra i due mali qual è il minore. Il fatto è che il diesel con tutti questi sistemi e diventato un orologino ed è quindi frequente avere problemi
Disaccordo totale!
Ciao Ema! Ho avuto una Stilo mjet acquistata nuova. In 10 anni ho cambiato 4 volte il debimetro,pulito l'egr un'infinità di volte e in generale,oltre a quello,milioni di problemi,sopratutto legato a quella parte. 3 anni fa ho cercato e trovato una V40 che ora ha 19 anni. MAI un problema,valvola Egr originale. Mai un problema.
Ottima spiegazione , a sto giro e meglio fare come negli States e andare solo di benzina , i diesel odierni sono troppo complessi.
Sull'inquinamento non mi esprimo ma a me a causa fel fap e l'egr ogni tre mesi mi andava in protezione l'auto ed ero costretto a far ripulire tutto, con spese tra i 150/180 euri a botta.
Faccio pochi chilometri e non c'era verso.
Poi tolto tutto e adesso va da Dio.....
E secondo Te, noi abbiamo tempo di smontare e pulire i collettori periodicamente, con tutte le spese annesse e connesse, senza contare il tempo senza macchina?
Ma ema doveva dire così senò non gli monetizzavano il video😂
Io mi ci sono messo qualche anno fa a smontare la valvola egr con relativo tubo metallico che si collega al condotto di aspirazione di plastica nella mia fiesta 1.6 del 2009. La posizione è scomodissima perchè sta nella parte dietro del motore, non è un lavoro facile e veloce, ho usato lo spray quello per pulire il forno, il fornet, spruzzi, fa una schiuma bianca e lasci agire. Il tubo era più di metà otturato in un punto in alto dove faceva la curva, la valvola sporca ma funzionante, ho ripulito tutto e rimontato. Poi effettivamente si sentiva la differenza, andava un pelo meglio. Magari per come sono progettati questi motori toglierla non sarà un bene, soprattutto perchè poi il fap dovrebbe rigenerare di più, ma credo che tenere una valvola che sporca i condotti di aspirazione non sia proprio una cosa positiva, le case automobilistiche potevano risparmiarsi questa trovata. Non so bene quanto siano efficaci gli spray che promettono di pulire valvola egr e condotti di spirazione, ma credo proprio che userò quelli, almeno dovrebbero essere sicuri e si risparmia molto tempo, non credo si rovini il motore.
Se la valvola egr costasse come una candeletta di preriscaldamento il tuo ragionamento non farebbe una piega... poi scopri che dopo pulizie, sostituzioni e interventi per mantenerla efficente lo stato non ti fa più uscire da casa perché hai un euro3, allora pensi: lo mettevo da nuova il lamierino e non avevo rogne.
Senza valvola non si sporcherebbe il collettore.....il discorso di smonta il collettore e pulisci la valvola può funzionare su alcune auto ma non su quelle dove hanno messo la valvola in posti angusti e difficili da raggiungere. Non si può smontare sempre tutto per costi e tempi di lavorazione. Via la egr collettore sempre pulito e problema risolto per sempre( maggiormente nelle prime versioni)
Se c’è un motivo ci sarà 🖖🏻... potresti fare un video o dare un tuo giudizio sul CERAMIC Power liquid ? Complimenti per la tua preparazione
È vero.. È una cagata per i meccanici che non possono prenderti 300 euro per smontarla e pulirla o cambiarla.... L'egr è stata l'invenzione più stupida mai creata per un motore
Sulle Golf MKIV non era una cagata, era una necessità se non volevi ritrovarti l'auto che andava a singhiozzo.
Perchè non viene detto che l'EGR fa aumentare (anche se di poco) il CO, gli HC e il PM? Perchè non viene detto che l'EGR a bassa pressione (che preleva i gas di scarico a valle del FAP) reimmette i gas di scarico a monte del compressore cosicchè alla lunga anch'esso e l'intercooler alla lunga possono dare dei problemi?
Poi basta pulire solo i collettori di aspirazione? Io non credo... Le valvole, gruppo turbompressore (specie se è a geometria variabile), corpo farfallato, debimetro, sonda lambda... Queste componenti non vanno pulite? Mah....
L'EGR entra in funzione a freddo, a regime costante e poi subentra anche il corpo farfallato per ottimizzare la gestione dell'EGR. Ma quando si richiede potenza o si schiaccia un po' l'acceleratore l'EGR viene chiusa.. se non totalmente, quasi.. tutto dipende dalle condizioni. A full throttle l'EGR è chiusa completamente... Il motore e le sue componenti reggono tali sollecitazioni e temperature... e come ben si sa tutto viene progettato con margini di sicurezza usando i cosiddetti gradi di sicurezza i quali variano a seconda del progetto e utilizzo del componente. Quindi quali sarebbero quei problemi che dovrebbero venire fuori? Io dico che si hanno problemi con l'EGR.
In più l'EGR non ha una risposta veloce nei transitori... Tutto a scapito delle prestazioni e consumi.
Si parla tanto di inquinamento... Ma produrre le EGR, EGR cooler, vari ricambi e relativo smaltimento e i vari additivi per pulirla... Non si inquina? Il bilancio alla fine da che parte pende? Mah...
Poi, come accade spesso, escludendo l'EGR i consumi si abbassano pur aumentando gli NOx... Ma si consuma meno (anche un 10-15% in meno.. dipende poi se la mappatura è fatta bene etc) e fino a prova contraria, la Legge di Lavoisier è ancora valida.
Questo video, secondo il mio punto di vista, serve come forma di tutela... Di certo uno non può fare un video che invita ad andare contro la legge, sennò passerebbe dei guai seri.
Comunque, siccome la EGR come il FAP portano soltanto problemi e te invece ne parli bene sapendo benissimo che non è cosi, mi tolgo dal tuo canale perchè mi sento preso in giro.
non ti preoccupare non ce la prendiamo. Si può non essere d'accordo su un argomento specifico senza farne una questione di stato
Penso che sia solo contento di non essere seguito dai golfisti... Ma le vendono ancora?!
@@BossHoggJD io ne ho comprata una..
E l’unica volta che non mi trovi d’accordo con quello che dici Emanuele, io l’ho pulita tantissime volte e dopo un mese lo stesso schifo fino a quando non l’ho chiusa definitivamente e l’auto funziona perfettamente. Con l’egr le prestazioni diminuiscono perché il collettore di aspirazione con tutte quelle incrostazioni fa passare meno aria, e aggiungo anche che c’è il rischio serio di rompere anche le valvole swirl che si trovano sul collettore , e rompendosi vanno a finire nella camera di combustione dove distrugge pistone e cilindro e ti tocca buttare via l’auto.
Ok escluderla. Ma al momento del collaudo come fate?
Ero passato al diesel per questioni di consumo. Niente da dire. Se faccio il pieno mi dimentico l'ultima volta che l'ho fatto. Col benzina invece spendevo il doppio.
Adesso i benzina hanno un'efficienza incredibile. Mia moglie con l'ecoboost 1000 3 cilindri 125 cv, fa 18km*litro...quando va male, niente egr, Niente candelette da cambiare, niente iniettori usurati, niente rigenerazione fap...praticamente manutenzione dimezzata e la macchina è subito calda.
Quasi quasi torno indietro al benzina...
Per quanto riguarda la revisione, EGR tappata, non viene rilevata, puoi stare tranquillo
Meglio se la rimuovi del tutto!..cmq la revisione passa 😉
Tutto giusto ema però su una macchina che ha gia dei km, andare a smontare il collettore d'asp che salvo casi eccezionali è sempre un casino quindi tanta manodopera, più mettici un egr revisionata (che però spesso non funzionano) viene fuori un mega conto e il cliente non ripara. Per questo si ripiega sull esclusione in mappa. Mettici anche che molti collettori hanno le farfalle che si rompono e la spesa aumenta. Comunque ottimo video!
Intendi le Swirl flap del collettore d'ispirazione? Io ho dovute revisionarle e pulire il collettore sul bmw 530d E61 o correvo il rischio di rompere il motore se si staccavano...
@@marcobuffami77 si esatto. Ne ho cambiato anche io un collettore asp su un 530d del 2011. Ma aveva preso fuoco. Non mi ricordo se si era rotta una valvola di scarico. Comunque testata revisionata e un bel lavorone.
Lo dicono da anni che vanno eliminati quei flap
Togli FAP ed escludi EGR, rimappi la centralina (lavorando sull'erogazione e non sulla potenza massima) e metti su una frizione rinforzata; ottieni un missile EURO ZERO
e che inquina MENO.
Non basta escluderla, meglio rimuoverla del tutto!😉👍🏻credimi
Io ho eliminato l'egr, dopo aver interamente rigenerato il motore (4m41) e al centro revisioni non si capacitano ancora di come non fumi nero né di come non abbiano dovuto fare magheggi per gli inquinanti...
Non mi preoccupa lo sporcarsi del FAP .... perché tanto levo anche quello 😂😂😂
Lho bloccata con una semplice mappatura. Dopo 6000 km ho smontato i collettori per controllare. Si sono puliti da soli.
Il problema vero è proprio non è il ricircolo dei gas di scarico ma la combinazione degli stessi insieme al ricircolo dei gas motore in aspirazione.
Una combinazione chimica fatale per il motore diesel con un notevole aumento di costi per la manutenzione
Molti motori in circolazione non sono nati per avere EGR e FAP: è stata una trovata a posteriori
In effetti non so quanti diesel dal 2005 ad oggi siano rimasti con i loro Fap,egr e centralina originale.P.S. è solo un bene perché le macchine hanno prestazioni adeguate,l'inquinamento deriva in larga maggioranza da altro!
@@stefanoperulli2490 non avrei potuto dirlo meglio...
Un motore che sia diesel o benzina per funzionare bene deve inquinare, dal momento in cui si vanno a introdurre dispositivi atti alla riduzione dei gas inquinanti come reazione contraria si ottiene una riduzione delle prestazioni del nostro motore e un aumento della manutenzione di quest'ultimo. Io voglio un motore che vada bene perciò se mai avrò un diesel tappo egr, rimuovo il fap e rimappo. È inutile fare discorsi sull'ambiente perché se veramente non si volesse inquinare i motori a combustione sarebbero spariti già negli inizi del 900
non fare discorsi a favore delle case produttrici e dei petrolieri, grazie ;)
le classiche egr, sono piu le volte che sono ferme ed incrostate che le volte che funzionano... senza considerare che tra i vapori dell'olio e i gas rimessi in circolo ti imbrattano tutto il collettore di aspirazione... valvole swirl comprese e danni su danni...
Ma è il mio display, o è il video che è fatto con troppa luce?
Stesso problema
No è il video con esposizione eccessivamente alta, infatti se abbassi la luminosità al minimo il problema rimane
@@nickk19 infatti ho provato ad abbassare la luce ma il problema rimane. 🤷♂️
Poco male dai.
No è colpa della camera che va in sovraesposizione per le minchiate che gli tocca sentire
e il tuo... io non ho questi problemi (colpa EGR fa entrare troppa luce vai con lamierino) :-)
Io dopo averla cambiata una volta a circa 55.000km con una spesa di 250,00€ adesso la smonto ogni 18 20.000 km gli do una bella pulita mai più avuto problemi, ne ho 230.000 mila..
IO L EGR L HO CHIUSA IL GIORNO DOPO AVER COMPRATO L AUTO! LA MIGLIOR COSA. EMA QUI NON LA DICE GIUSTA. FA PRESTO LUI A RAGIONARE CON I SOLDI DEGLI ALTRI
Il video ha lo scopo di fare rispettare le normative antinquinamento e di non fare lavori illegali, ma eliminando dpf ed egr le auto hanno una maggiore longevità
8:23 Se sono gli stessi che hanno inventato il FAP, siamo messi proprio bene XD
Dipende da quando la chiudi. Se la chiudi subito non si incrosta niente. Se la chiudi a 100.000km sì...
Io l' ho disattivata oltre i 200000km😂😂😂
quel poco di gas di scarico lo prendi dall'auto che ti precede
parli di manutenzione del collettore e della EGR come se fossero facili da smontare e da manutenere...hai idea di quanto chiedete (giustamente) per fare i "controlli" che suggerisci?
Canna diretta da 60, downpipe, mappa e stai apposto😁
Fare i così anch'io ma con le emissioni come la mettiamo? Al collaudo non so se lo passi...
E da quando diminuire l'efficenza di un motore ne diminuisce i consumi?
Avevo una punto 1.9 jtd che fumava tanto e andava forte e bene
gran motore... che fumi tanto non và tanto bene... ma credo di capire il perchè... :D
Che fine ha fatto la Punto che avevi ?
@@taipeinova101 penso abbia fatto la fine di mio bisnonno, anche lui fumava molto.
La nuova mappatura, può poi - altresì - basarsi su una maggiore coppia motore, non avendo più problemi di soffocamento allo scarico, e consumerà ancora meno gasolio
La valvola EGR può essere convenientemente bloccata in posizione ovviamente chiusa, ed naturalmente esclusa al livello elettronico tramite nuova Mappatura centralina. Il motore respira molto meglio e non dà problemi per centinaia di migliaia di chilometri.
A me mi avevo sconsigliato di escluderla perché mantenendo il fap c’era problema di surriscaldamento
@@alessandrobrax6921 ovviamente escludendo EGR il FAP, se presente, va perforato, lasciando dentro il filtro ceramico, per una sezione pari al tubo di scappamento terminale - normalmente si compie un disegno a pentagono o esagono, per non far collassare l'alveolare cerâmico che è il FAP stesso. Senza EGR non si montano più depositi sporchi in aspirazione; forando FAP ma mantenendolo, si mantiene un ottimo effetto antiparticolato, facendo però perfettamente respirare il motore. Un buon additivo pulizia iniettori, 2 volte all'anno, completa l'opera. I 400-500 mila km. Diventano certezza.
Meglio ancora se la rimuovi del tutto, credimi😉👍🏻
Ciao ema sono possessore di un isuzu dmax 3,0 del 2006, col mio meccanico abbiamo elaborato la centralina è tappato la valvola egr, unico problema riscontrato e che se in autostrada mantengo x molto tempo la stessa velocità va in protezione , ma se parzializzo o sorpasso e via dicendo non succede nulla. Quindi detto ciò mi consigli di riaprirle? Sono ormai 12 anni che sono chiuse e la macchina ha soltanto 154000 km
Una domanda volevo farti.. Perchè non rispondi mai?
Allora, come diceva Manuele , grazie alla valvola EGR si crea un bypass che ricircola i gas, per abbattere le temperature, questo avviene perché si va a creare una miscela grassa , già i diesel non bruciano completamente in camera e compiono il ciclo in fase di espulsione post camera con post iniezioni, quindi ecco le cause maggiori di imbrattamento e cattive performance..
L'egr dovrebbe essere eliminata e compensata con altri meccanismi che ottimizzano la combustione, andando a migliorare il trattamento post scarico..
Ad esempio se ad un diesel aggiungiamo un impianto GPL e chiudiamo l'egr.. il fap non rigenera piu ogni 200km ma nemmeno ogni 400km .. lo farà solo se necessario e con distanza di circa 800/1000 CV
Sarebbe un ottimo compromesso.. magari anche con un impianto ad idrogeno già predisposto dalla casa
Di quelli in autoproduzione ..
Ma le case pensano prima al profitto e non alle reali cause inquinanti.. tanto è che in Germania stanno vagliando l'aggiunta di un ulteriore fap a valle .. aumentando le spese di gestione...
Quindi non vedo grandi prospettive col diesel nei prossimi anni
a distanze di 800-1000cv.. e si criticano gli ingenieri vw ?? poveri noi..
Morale: essendo i Diesel ad aspirazione libera, la valvola serve a sostituire l'ossigeno in eccesso rispetto a quello che serve per la corretta combustione del gasolio introdotto in quel momento. Ecco perché la valvola si apre solo a carico parzializzato... l'ossigeno "inutile" farebbe alzare la temperatura di combustione, generando i venefici ossidi di azoto...
Confermo poi che è assolutamente vero: una EGR perfettamente funzionante è ininfluente sulle prestazioni del motore.
L'effetto negativo dell'EGR è che, riducendo le temperature in camera di combustione si crea automaticamente più particolato...
Emanuele, per favore... non usare più il termine SCOPPIO nei tuoi video perché non c'è niente di più sbagliato (a meno che non si stia spiegando il battito in testa). Il termine corretto è COMBUSTIONE
Il gasolio fa una vera e propria micro esplosione. Ne so qualcosa facendo Siena Perugia senza batteria causa alternatore bruciato. Praticamente mi sono fatto 100 km solo grazie a questa caratteristica. Invece il benzina effettivamente fa una combustione che non è mai esplosione.
Cosa c'entra la mancanza dell'alternatore? Il gasolio nei motori brucia per autocombustione, a differenza della benzina (che necessita dell'impianto di accensione). Quando quest'ultima va in autocombustione deflagra e tende a distruggere il motore. Il gasolio invece è quasi impossibile che deflagri
@@vittocecco non è autocombustione ma esplosione vera e propria.
Il doblò della ditta si è accesa la spia del motore, e per resettarla sono andato dal meccanico 3 volte, errore valvola egr, dopo qualche ora si riaccendeva la spia motore di nuovo, il doblò sembrava normale nelle prestazioni, alla fine l'abbiamo lasciato così, dopo 4 mesi ho notato che la spia si è spenta da sola??? Come è possibile?
SE NON CAMBI LA VALVOLA, OPPURE SE NON LA TAPPI, TI RITROVI A PIEDI...PARLO PER ESPERIENZA DIRETTA (1.9 JTD del 2004 )
Grazie, amico 👍lo dirò al mio capo.
Praticamente è come respirare le scorregge
Bo io non lo so ma avevo un 1.9 jtd e a cominciato a fare fumo nero e non andava più camminava a 50 km/h anche se acceleravo al massimo andava molto piano, ho chiuso EGR con un pezzo di lamierino di una lattina di Coca-Cola e la macchina andava meglio di prima e per 4 anni l’ho portata senza problemi e ho passato 2 revisioni
Mi spiace ema ma per quanto ti stimo e ti seguo questa volta non sono d'accordo.
Personalmente ho eliminato f.a.p. ed egr e catalizzatore da una Opel astra j 1.7 110 cv 2010 e la macchina a acquistato tanto.
Poi ho smontato il collettore di aspirazione e pulito con additivo fai da te (benzina e gasolio) con risultati eccellenti.
La macchina fuma un po devo dirlo ma con tutte ste fabbriche che stanno in giro per l'Italia ed inquinano tanto non penso che la mia faccia più danno .
Ti ricordi!! Anni fa si costruivano motori eccellenti con meno elettronica, purtroppo ahimé oggi non e cosi , basta in relè per mandarti a fancula l'auto poi vedi una bella 127 che ti passa affianco e ride dicendo vuoi un passaggio ahahahahah....
Comunque sono vecchio stampo e rimango fedelmente e fiero con queste idee
Ema ha ragione a dire ke ha la sua utilità.. come emissioni e basta... E solo quando funziona perfettamente...e visto ke sono più i problemi ke i benefici, è meglio toglierla... E poi su alcune auto costa una legittima smontare periodicamente i collettori per pulirli o la valvola egr.... Per non parlare delle filettature che si danneggiano e i componenti che si rompono durante lo smontaggio , e le viti perse o sfaccettate... Aboliscila una volta e sei apposto a vita😅
Mangia soldi governativi
Mi trovi in disaccordo su diversi punti ;)