usando i diesel per come vanno usati, ovvero extraurbano e autostrada spesso con belle tirate(che escludono EGR), per mia esperienza non ho mai avuto problemi ne di EGR😅 ne DPF, che hanno quelli che si fanno il diesel per andare a fare la spesa o prendere i figli a scuola, mal consigliati dal venditore, e poi vogliono togliere i dispositivi invece di avere un auto adatta a quello che serve. ho seguito tutto come sempre e notato tutti i miglioramenti 🎉 grazie di insegnarci tante cose
È stato un piacere ascoltare questo approfondimento! Personalmente ho seguito il consiglio dato mi da lei di non chiudere l’Egr su un motore 3.0Tdi gen.2 che soffriva di rigenerazioni frequenti del dpf e di intasamento del corpo farfallato a causa della suddetta valvola. Nello specifico ho risolto facendo ripristinare la mappatura “pre-dieselgate”, è tutto è tornato a funzionare correttamente. Ovviamente la pratica non è legale e tale auto è utilizzata solo su circuito 😉, ma la pezza che hanno messo ad un problema burocratico è stata davvero pessima.
Ottima spiegazione complimenti!!!! La cosa più fastidiosa della valvola egr sono le morchie che si formano sul collettore aspirazione vedi 1.3 multijet Fiat e togliere collettore aspirazione per la pulizia non é un lavoro da poco.
Il 1.3 multijet é una grande ingegneria meccanica! Con il senno di poi (egr a monte fap ed egr a valle é stato castrato.Detto c'io per escludere l'egr fa tolta tutta l'aspirapolvere ed applicate due piastre una sulla base della testa l'altra sul collettore stesso in sostituzione dell' (uncino egr di immissione)sicuramente ha i suoi vantaggi motore piu silenzioso, sparisce (effetto seghettamento) e si ha una notevole differenza in erogazione della coppia più fluida, ed aria pulita sulla camera di combustione con effetti positivi sul consumo.. Di contro inquina un po di più 🤷♀️
Buonasera Roberto, grazie per aver finalmente fatto chiarezza ed eliminato tanti miti, i cosiddetti preparatori di centraline non hanno la competenza per fare tutte le valutazioni che hai fatto tu in modo professionale e scientifico. Anche la valutazione sull abbassamento delle temperature loro non ne tengono proprio conto quando danno consigli
Grazie ingegnere per l'ottima consueta spiegazione. Rispettare l'ambiente in cui viviamo inquinando di meno, è necessario farlo se vogliamo il bene dei nostri figli.
Ingegnere è ammirevole il suo impegno a divulgare e le faccio i miei complimenti, tuttavia diciamoci la verità il discorso egr è certamente valido ai fini ambientali e non si discute. Però è da riconoscere che l affidabilità motore aumenta o cmq "potrebbe" di certo non peggiora, i consumi restano pressoché identici invece.
Ottima spiegazione..il grosso problema è che questi dispositivi creano molti grattacapi..di conseguenza nessuno vuole violare la legge semplicemente si cerca di ovviare ai problemi..
E' tutto abbastanza chiaro complimenti. Ho solo una curiosità, più che altro un mio limite, se insieme all'esclusione dell'egr si toglie anche il filtro antiparticolato fisicamente, le condizioni peggiorano? Ovviamente non intendo a livello di inquinamento, ma come salute e performance del motore. Grazie
Per un paio di volte sono dovuto andare in officina perche' il mio mezzo perdeva potenza, dove andavo in quarta, serviva la terza. Entrambe le volte la causa era l'EGR che rimaneva sempre aperta. Nell'altra auto avevo un bruttissimo vuoto di potenza tra i 1500 e 2000 giri, proprio nel range di giri della EGR aperta.
tutti i componenti si usurano e si guastano, e il motore e' progettato per averla, toglierla accorcia la vita del motore, poi ogniuno fa quello che vuole.
Grazie Ingegnere per la risposta, vorrei precisare che non ho escluso la valvola, ma ho riprogrammato la centralina in modo che la sua apertura non avvenga piu' tra 1500 e 2000 giri, ma tra 5000 e 5500 giri.
Grazie Roberto molto interessante questo video. Ciò che hai esposto é valido sempre su tutti i motori benzina e gasolio indipendente che si tratti di un euro 4 o euro 6 di ultima generazione?
Ottimo video… purtroppo con il riciclo dei gas di scarico… entra molto sporco da ridurre la sez. dell’aspirazione. Tale sporco va anche sulle valvole, senza considerare che se rimane un pò aperto… si perde potenza..
vedi, l'effetto Venturi che altro non e' che è il principio di Bernoulli, questo viene sfruttato dai tempi dei carburatori, e visto che la mia specializzazione e' la fisiologia dei carburanti lo conosco molto bene, ma vedi io faccio video di circa mezza ora, e non posso parlare di tutto in uno solo, per questa ragione sto' spiegando, aspirazione combustione e scarico divisi in vari video, ne trovi uno sulla sonda lambda, questo i prossimi due sul fap, e alla fine arriveremo a tutti gli effetti fisici che hanno una qualche influenza nella combustione di un motore, come dipingere una parete uno strato sopra l'altro, quindi segui la serie di video e poi alla fine se vorrai ancora insegnarmi qualcosa io sono sempre disposto ad imparare, a proposito gli ingegneri sono tutti iscritti all'albo, quindi facile controllare, io in europa ed anche negli stati uniti.
Video molto interessante. Avrei una domanda a corredo: l’utilità del oil catch can o separatore di olio. In Australia (ma non solo) tutti quelli che hanno motori diesel oltre 3.0L usano questo accessorio per limitare l’accumulo della morchia dei residui d'olio che si deposita nel collettore e valvole di aspirazione per effetto della ricircolazione dei gas di scarico. Alcuni dicono che non ha alcun beneficio, altri giurano che e' un accessorio essenziale. Personalmente non riesco a farmi una mia idea, pero' mi chiedo come mai i marchi Giapponesi (80% del parco auto australiano) non lo forniscono di serie. Se le capita ed ha voglia, potrebbe approfondire l'argomento? Saluti dall'altra parte del mondo.
Tante parole ma la realtà è che è fatta x rompersi la teoria non è come la pratica. Motori intasati e valvole sempre bloccate così continui a spendere con la scusa di incuinare se il motore funziona al suo massimo soprattutto ai bassissimi giri non devi schiacciare a fondo ma pochissimo e hai già risparmiato tutto ( scarichi ,carburante e motore stesso)
hai ragione, io come progettista di motori dopo averli disegnati e concepititi dovrei andare a imparare da un meccanico per sapere cosa ho costruito. geniale.
Sostituirsi al progettista è un'operazione stupida. Come guidatore e proprietario di auto, è fondamentale sapere come funziona la valvola EGR per capire se l'auto che stai acquistando, o che già possiedi, è adatta al tuo utilizzo. Come meccanico, devi agire per riparare una parte del motore e cercare di spiegare al cliente che probabilmente ha acquistato un'auto poco adatta all'uso che ne sta facendo, se le sostituzioni sono frequenti. La valvola EGR, come spiegato nel video, essendo un componente subisce il degrado in base al lavoro che svolge: in città pochi chilometri, tanto lavoro. In superstrada ed autostrada, tanti chilometri e poco lavoro. Quindi, in un dato intervallo temporale sarà sostituita prima la valvola EGR di un'auto che lavora in ambito urbano.
Buonasera, volevo sapere se il motore vw 1.5 benzina 150cv anno 08/2021 ha installato egr, opf/ppf/gpf, valvole swirl, o qualsiasi altro apparecchio a me sconosciuto. Grazie a chiunque sappia rispondermi 👍
la mia BMW 316d TOURING (immatricolata Febbraio 2015) MENTRA CAMMINAVA è ANDATA A FUOCO. il capo officina mi ha detto che la casa madre non ha inviato la lettere di richiamo. incendio causato dal mal funzionamento della valvola EGR ELETTRICA difettosa progettualmente. mi farebbe piacere che spiegassi in maniera dettagliata il motivo . fatti simili ve ne sono a iosa. in attesa di riscontro, La ringrazio anticipatamente .
Purtroppo si fa presto ad eliminare questa valvola perché è più facile. Difficile invece arrivare alle cause sia di un suo malfunzionamento che delle frequenti rigenerazioni o del fenomeno di incrostazioni eccessive. A tutto vi è una causa. Solo in pochi hanno la passione di capirne e di studiarne i fenomeni. Tutto a discapito dell'ambiente. Alcune volte le cause sono legate ad altri comportamenti, escludendo tale valvola i problemi restano e magari i motori si danneggiano molto prima. Lo vedo sempre con i miei occhi. La meccanica è per molti ma non per tutti...
Buongiorno Ingegnere, ho un bmw 316d con motore 2.0cc b47. Leggo tantissimi che fanno queste rimappature stage 1 portata da 116cv ai 180cv. Altri mappatori mi dicono al max 20-30 cv quindi da 116cv a 150cv. E sopratutto mi parlano pure di esclusione PARZIALE della EGR. In base alle sue conoscenze il 316d meglio tenerlo originale o è veramente un motore depotenziato e quindi si possono apportare aumenti di potenza? La chiusura parziale anziché totale della egr invece è sconsigliata ugualmente come da lei spiegato nel video?
i motori si elaborano meccanicamente, se segui la relativa serie di video scopri anche come si fa, e la egr non si esclude mai, nemmeno parzialmente, perche' quando spingi si esclude gia d sola.
@@robertoilpistone Quindi le rimappature che portano aumenti di potenza del 25-30% devono esser apportate ugualmente modifiche meccaniche? E queste poi portano a stress e temperature elevate nei dispositivi di antinquinamento dei diesel?
Città o autostrada, è innegabile che il collettore aspirazione grazie all'EGR, dopo poche migliaia di km lo ritrovi pieno di morchie, se poi lo "visitiamo" dopo 50 mila km praticamente l'aria non passa più
Il problema al collettore d'aspirazione che si intasa ce l'hai quando la valvola EGR lavora. Per cui, si torna al solito discorso: chi usa l'auto in strade extraurbane ed in autostrada avrà la valvola a riposo, (chiusa) per la maggior parte del tempo e conseguentemente il collettore d'aspirazione non si intaserà, o avrà pochissimi depositi superficiali. C'è da fare un altro ragionamento: quando si sostituisce la valvola EGR, se in officina il lavoro è svolto a regola d'arte, deve essere ripulito anche il collettore di aspirazione. Spesso non viene fatto perché ciò comporta una spesa ulteriore, oppure il meccanico non lo fa perché su certe auto smontare il collettore di aspirazione è un'operazione lunga e laboriosa.
Ingegnere, ma è corretto dire che durante la rigenerazione del dpf la valvola egr sarà aperta e contribuirà a far terminare nel più breve tempo la rigenerazione stessa??? Grazie
Buongiorno e grazie del suo apporto. Vorrei chiedere, su BMW B47 ho seghettamento sporadico e in BMW dicono egr da sostituire. Fatta pulizia manuale e collettori ma non è cambiato quasi nulla. Ora con petrolio bianco nel pieno va molto meglio, può essere che io abbia sbagliato facendo due pieni di eni hvo tempo fa? Utilizzo misto città/tangenziale con quale viaggio, km 95000 e già effettuato idrogeno lo scorso anno.
Buonasera Roberto, secondo lei nei motori diesel aumentando la pressione del turbo, ai bassi regimi, la temperatura della camera di scoppia diminuisce? Vorrei eliminare la egr evitando il rischio dell'aumento delle temperature della camera. Ho la spia accesa del ricircolo gas di scarico insufficiente e vorrei eliminare questo problema definitivamente
Ma io sono colpevole perché ho detto si chiudiamo l egr ma il meccanico subito mi ha proposto questa soluzione! Gli ho portato l'auto che non andava più sia ai bassi che agli alti regimi ovviamente mai stata pulita 98 mila chilometri! Sempre lo stesso meccaco ha eseguito i tagliandi siamo colpevoli in due in questo caso! Anche il meccanico dovrebbe aggiornare il punto di vista e tutto si riduce in meno rotture e meno consumo di carburante,!
Vorrei un parere su queste auto gentilmente. Sarei interessato a: 1) seat Ibiza e arona con motore tsi 2) Suzuki Swift 1.2 Hybrid e benzina 3) ki rio e Kia stonic con motore 1.2 e 1.0 turbo Vpleco capire a prescindere dai gusti estetici se tra queste c'è un auto come meccanica migliore delle altre ( e come meccanica non intendo solo il motore ma tutto ). Grazie ingegnere
a 100.000 km ho commissionato al meccanico di smontare la valvola EGR senza se e senza ma. "e... ma era ancora abbastanza pulita" (mec) bene ora è come nuova, fine del discorso a 200.000 si rifà il giochno. sono poche ore di lavoro dopotutto
Salve ing. Complimenti per la spiegazione, ma ritengo il dispositivo in questione la soluzione peggiore a tutte le necessità per cui e' stato inventato. Ritengo la natura l'ingegnere migliore in questo pianeta e non mi pare che il corpo umano utilizzi una EGR per riutilizzare CO2 all'interno dei nostri polmoni. E' la cosa più stupida che abbia mai visto, superato solamente dalla doppia EGR, alta e bassa pressione. Mi chiedo perché non lavorare a monte su combustibili "puliti" ....
Salve e grazie per l'interessante approfondimento che ho ascoltato attentamente, e vorrei farle una domanda: ho acquistato qualche mese fa una Brera 2.0 jtdm da 170 cavalli con 121.000 km. In una prova della velocità massima su una pista di atterraggio in disuso, ho rilevato che la macchina arrivava a 200 km/h di tachimetro e lì murava non superandoli. Dopo l'eliminazione elettronica della valvola EGR, la velocità massima è decisamente aumentata e quasi a fine pista ero a circa 10 km/h, non pochi. Evidentemente la valvola EGR funzionava non al meglio pur non dandomi alcun segnale di anomalia attraverso l'accensione di qualche spia?
Buongiorno ingegnere quindi mi consiglia la valvola egr di non eliminarla ,quale' il modo migliore per tenerla pulita ? Sulla volkswagen per pulirla devi smontare mezza auto grazie
Avendo anch'io il problema che di tanto in tanto si accende la spia EGR su un vecchio tdi, chiedo il meccanico mi ha pulito la stessa... Ma ogni tanto si riaccende.. quindi deduco che il problema sia sporco il condotto di aspirazione... Ma lei ha accennato di prodotti per la pulizia sarebbe più preciso gentilmente a questo proposito? Cioè si riferisce ai prodotti da mettere nel gasolio, o ci sono anche altri prodotti, grazie anticipatamente.
Non mi è chiara una cosa però: Se l' EGR funziona solamente a bassi carichi, data la differenza di pressione tra aspirazione e scarico,e serve per ridurre le temperature in camera di combustione e quindi produzione di NOx,teoricamente dovrebbe gia essere il momento in cui le temperature sono già più basse data la minore immissione di aria e combustibile. Invece sotto carico,quando EGR viene esclusa,si alzano di conseguenza temperature ed emissioni. La mia domanda è: è cosi importante abbassare temperatura in camera di combustione (immettendo gas di scarico in aspirazione e quindi produzione di morchie,ulteriore manutenzione,spese ecc) ai bassi carichi quando già è il momento meno sfavorevole?
immettere gas inerti significa diminuire lo spazio per immettere aria, quindi ridurre la cilindrata, quando non serve avere molti cv, di conseguenza lo stress del motore, dovuto a pressione e temperatura, usura e emissioni, oltre che consumo di carburante,
Buonasera ingegnere. Ero fermamente convito di voler escludere egr ed eliminare fap alla mia golf 5 del 2006 e alla fiat 500 del 2011, ma dopo aver ascoltato 3 volte il suo video non ne sono più convinto ! Anzi... e vero che molto dipende dai tragitti stradali e dallo stile di guida, però mi rode molto trovare olio motore inquinato da gasolio dopo appena 2500 km. Tanto è vero che specie nella golf nonostante faccia attenzione a tenere il motore allegro, prima noto un eccessivo consumo di olio e dopo aver reintegrato il livello, dopo qualche giorno addirittura supera il massimo ! (Ovviamente inquinato dal gasolio) !
Ciao Roberto....Io in seguito a questo video farei anche un video su come utilizzare correttamente i regimi del motore per evitare che il motore e la stessa valvola egr si vadano a intasare di sporcizie ed imbrattare. Di solito molti hanno problemi con l'egr perchè da pessime abitudini che si hanno si tende sempre a tenere il motore a bassi regimi, ma facendo cosi non si farà altro che accumulare sporcizia e incrostazioni come dicevo all'inizio. Secondo me ci starebbe bene un chiarimento e qualche consiglio riguardante questo discorso.
che dire? fai quello che ritieni giusto, ma quello che dico io e' quello che si evince da decenni di ricerca e test. e comunque progettando motori dovrei aver capito come funzionano.
Ho un jts 2.0, ho sostituito le bobine bosch con delle magneti marelli economiche solo che non le legge la linea cambus,ho sempre la spia accesa, e da mancata accensione a tutti e 4 i cilindri, la revisione è regolare.
il problema é che molti comprano il diesel quando invece dovrebbero comprare benzina o gpl. le auto diesel devono andare per lunghi tragitti. io ho avuto una 147 ed ho fatto 300.000km senza problemi . idem con la macchina attuale su cui sto a 200.000km.
È inutile fare anche 50 km, se li fai a 50 km all'ora a 1500 giri...... In Italia, trovami una strada che non sia imbottita di limiti. E dove non ci sono limiti, c'è l'asfalto che sembra groviera a farti andare piano.
Entrando gas di scarico al posto dell'aria il risultato è palese.......è chiaro che prima che venisse inventato le auto diesel andavano benissimo.....è un escamotage per inquinare di meno e basta
@@robertoilpistone esattamente il contrario? Spiega per favore grazie Per quello che vedo l'innalzamento della temperatura di innesco apportata dal gas di scarico è irrisoria, mentre le polveri sottili tendono ad incollarsi più tenacemente, (nella valvola)
@@robertoilpistone ciao le tue sono spiegazioni impeccabili niente da replicare sei top certi meccanici dovrebbero imparare tanto da tè buona serata grazie 👍👍👍
usando i diesel per come vanno usati, ovvero extraurbano e autostrada spesso con belle tirate(che escludono EGR), per mia esperienza non ho mai avuto problemi ne di EGR😅 ne DPF, che hanno quelli che si fanno il diesel per andare a fare la spesa o prendere i figli a scuola, mal consigliati dal venditore, e poi vogliono togliere i dispositivi invece di avere un auto adatta a quello che serve. ho seguito tutto come sempre e notato tutti i miglioramenti 🎉 grazie di insegnarci tante cose
Ciao Roberto, non mi stanco di seguirti con interesse , sei una persona preparata . Grazie di tutto.
È stato un piacere ascoltare questo approfondimento! Personalmente ho seguito il consiglio dato mi da lei di non chiudere l’Egr su un motore 3.0Tdi gen.2 che soffriva di rigenerazioni frequenti del dpf e di intasamento del corpo farfallato a causa della suddetta valvola. Nello specifico ho risolto facendo ripristinare la mappatura “pre-dieselgate”, è tutto è tornato a funzionare correttamente. Ovviamente la pratica non è legale e tale auto è utilizzata solo su circuito 😉, ma la pezza che hanno messo ad un problema burocratico è stata davvero pessima.
Ottima spiegazione complimenti!!!! La cosa più fastidiosa della valvola egr sono le morchie che si formano sul collettore aspirazione vedi 1.3 multijet Fiat e togliere collettore aspirazione per la pulizia non é un lavoro da poco.
e' previsto come normale manutenzione.
Il 1.3 multijet é una grande ingegneria meccanica! Con il senno di poi (egr a monte fap ed egr a valle é stato castrato.Detto c'io per escludere l'egr fa tolta tutta l'aspirapolvere ed applicate due piastre una sulla base della testa l'altra sul collettore stesso in sostituzione dell' (uncino egr di immissione)sicuramente ha i suoi vantaggi motore piu silenzioso, sparisce (effetto seghettamento) e si ha una notevole differenza in erogazione della coppia più fluida, ed aria pulita sulla camera di combustione con effetti positivi sul consumo.. Di contro inquina un po di più 🤷♀️
tutto non vero, ma non e' importante, ognuno faccia quello che crede, io spiego come funzionano i motori, poi se ti piacciono le favole credici pure,
Buonasera Roberto, grazie per aver finalmente fatto chiarezza ed eliminato tanti miti, i cosiddetti preparatori di centraline non hanno la competenza per fare tutte le valutazioni che hai fatto tu in modo professionale e scientifico. Anche la valutazione sull abbassamento delle temperature loro non ne tengono proprio conto quando danno consigli
molti di loro non hanno nessuna competenza, sono informatici.
Grazie ingegnere per l'ottima consueta spiegazione. Rispettare l'ambiente in cui viviamo inquinando di meno, è necessario farlo se vogliamo il bene dei nostri figli.
Grazie per le preziose informazioni!
Video bellissimo e chiarissimo, grazie mille
Grazie per i suoi video
Grazie mille per la spiegazione
Ingegnere è ammirevole il suo impegno a divulgare e le faccio i miei complimenti, tuttavia diciamoci la verità il discorso egr è certamente valido ai fini ambientali e non si discute. Però è da riconoscere che l affidabilità motore aumenta o cmq "potrebbe" di certo non peggiora, i consumi restano pressoché identici invece.
Bravo ingeghiere , condivido pienamente .
Secondo me più andiamo avanti con questi dispositivi e più abbiamo problemi con le macchine
Ottima spiegazione..il grosso problema è che questi dispositivi creano molti grattacapi..di conseguenza nessuno vuole violare la legge semplicemente si cerca di ovviare ai problemi..
E' tutto abbastanza chiaro complimenti.
Ho solo una curiosità, più che altro un mio limite, se insieme all'esclusione dell'egr si toglie anche il filtro antiparticolato fisicamente, le condizioni peggiorano?
Ovviamente non intendo a livello di inquinamento, ma come salute e performance del motore.
Grazie
siuramente si squilibra il motore, in fase di progettazione si tiene conto della contropressione della linea di scarico, se la modifichi.......
Per un paio di volte sono dovuto andare in officina perche' il mio mezzo perdeva potenza, dove andavo in quarta, serviva la terza. Entrambe le volte la causa era l'EGR che rimaneva sempre aperta. Nell'altra auto avevo un bruttissimo vuoto di potenza tra i 1500 e 2000 giri, proprio nel range di giri della EGR aperta.
tutti i componenti si usurano e si guastano, e il motore e' progettato per averla, toglierla accorcia la vita del motore, poi ogniuno fa quello che vuole.
Grazie Ingegnere per la risposta, vorrei precisare che non ho escluso la valvola, ma ho riprogrammato la centralina in modo che la sua apertura non avvenga piu' tra 1500 e 2000 giri, ma tra 5000 e 5500 giri.
Grazie Roberto molto interessante questo video.
Ciò che hai esposto é valido sempre su tutti i motori benzina e gasolio indipendente che si tratti di un euro 4 o euro 6 di ultima generazione?
Cosa ne pensa della pulizia con l'idrogeno?
Ottimo video… purtroppo con il riciclo dei gas di scarico… entra molto sporco da ridurre la sez. dell’aspirazione. Tale sporco va anche sulle valvole, senza considerare che se rimane un pò aperto… si perde potenza..
vero il contrario,
@@robertoilpistone Più precisamente….?
lo ho spiegato nel video, basta seguirlo
vedi, l'effetto Venturi che altro non e' che è il principio di Bernoulli, questo viene sfruttato dai tempi dei carburatori, e visto che la mia specializzazione e' la fisiologia dei carburanti lo conosco molto bene, ma vedi io faccio video di circa mezza ora, e non posso parlare di tutto in uno solo, per questa ragione sto' spiegando, aspirazione combustione e scarico divisi in vari video, ne trovi uno sulla sonda lambda, questo i prossimi due sul fap, e alla fine arriveremo a tutti gli effetti fisici che hanno una qualche influenza nella combustione di un motore, come dipingere una parete uno strato sopra l'altro, quindi segui la serie di video e poi alla fine se vorrai ancora insegnarmi qualcosa io sono sempre disposto ad imparare, a proposito gli ingegneri sono tutti iscritti all'albo, quindi facile controllare, io in europa ed anche negli stati uniti.
Video molto interessante. Avrei una domanda a corredo: l’utilità del oil catch can o separatore di olio.
In Australia (ma non solo) tutti quelli che hanno motori diesel oltre 3.0L usano questo accessorio per limitare l’accumulo della morchia dei residui d'olio che si deposita nel collettore e valvole di aspirazione per effetto della ricircolazione dei gas di scarico. Alcuni dicono che non ha alcun beneficio, altri giurano che e' un accessorio essenziale. Personalmente non riesco a farmi una mia idea, pero' mi chiedo come mai i marchi Giapponesi (80% del parco auto australiano) non lo forniscono di serie.
Se le capita ed ha voglia, potrebbe approfondire l'argomento? Saluti dall'altra parte del mondo.
Sempre chiusa sui miei turbo diesel e mai problemi solo benefici
questo lo pensi tu, ma non e' cosi'
Tante parole ma la realtà è che è fatta x rompersi la teoria non è come la pratica. Motori intasati e valvole sempre bloccate così continui a spendere con la scusa di incuinare se il motore funziona al suo massimo soprattutto ai bassissimi giri non devi schiacciare a fondo ma pochissimo e hai già risparmiato tutto ( scarichi ,carburante e motore stesso)
hai ragione, io come progettista di motori dopo averli disegnati e concepititi dovrei andare a imparare da un meccanico per sapere cosa ho costruito. geniale.
Sostituirsi al progettista è un'operazione stupida. Come guidatore e proprietario di auto, è fondamentale sapere come funziona la valvola EGR per capire se l'auto che stai acquistando, o che già possiedi, è adatta al tuo utilizzo. Come meccanico, devi agire per riparare una parte del motore e cercare di spiegare al cliente che probabilmente ha acquistato un'auto poco adatta all'uso che ne sta facendo, se le sostituzioni sono frequenti. La valvola EGR, come spiegato nel video, essendo un componente subisce il degrado in base al lavoro che svolge: in città pochi chilometri, tanto lavoro. In superstrada ed autostrada, tanti chilometri e poco lavoro. Quindi, in un dato intervallo temporale sarà sostituita prima la valvola EGR di un'auto che lavora in ambito urbano.
Buonasera, volevo sapere se il motore vw 1.5 benzina 150cv anno 08/2021 ha installato egr, opf/ppf/gpf, valvole swirl, o qualsiasi altro apparecchio a me sconosciuto. Grazie a chiunque sappia rispondermi 👍
grazie Ingegnere io lascerò la macchina originle, più che altro dovrebbero dire a quanti km va pulita e anche il condotto dell'asprirazione.
la mia BMW 316d TOURING (immatricolata Febbraio 2015) MENTRA CAMMINAVA è ANDATA A FUOCO. il capo officina mi ha detto che la casa madre non ha inviato la lettere di richiamo. incendio causato dal mal funzionamento della valvola EGR ELETTRICA difettosa progettualmente. mi farebbe piacere che spiegassi in maniera dettagliata il motivo . fatti simili ve ne sono a iosa. in attesa di riscontro, La ringrazio anticipatamente .
Purtroppo si fa presto ad eliminare questa valvola perché è più facile. Difficile invece arrivare alle cause sia di un suo malfunzionamento che delle frequenti rigenerazioni o del fenomeno di incrostazioni eccessive. A tutto vi è una causa. Solo in pochi hanno la passione di capirne e di studiarne i fenomeni. Tutto a discapito dell'ambiente. Alcune volte le cause sono legate ad altri comportamenti, escludendo tale valvola i problemi restano e magari i motori si danneggiano molto prima. Lo vedo sempre con i miei occhi. La meccanica è per molti ma non per tutti...
Non ho mai pensato di eliminarla.
Buongiorno Ingegnere, ho un bmw 316d con motore 2.0cc b47. Leggo tantissimi che fanno queste rimappature stage 1 portata da 116cv ai 180cv. Altri mappatori mi dicono al max 20-30 cv quindi da 116cv a 150cv. E sopratutto mi parlano pure di esclusione PARZIALE della EGR. In base alle sue conoscenze il 316d meglio tenerlo originale o è veramente un motore depotenziato e quindi si possono apportare aumenti di potenza? La chiusura parziale anziché totale della egr invece è sconsigliata ugualmente come da lei spiegato nel video?
i motori si elaborano meccanicamente, se segui la relativa serie di video scopri anche come si fa, e la egr non si esclude mai, nemmeno parzialmente, perche' quando spingi si esclude gia d sola.
@@robertoilpistone Quindi le rimappature che portano aumenti di potenza del 25-30% devono esser apportate ugualmente modifiche meccaniche? E queste poi portano a stress e temperature elevate nei dispositivi di antinquinamento dei diesel?
Città o autostrada, è innegabile che il collettore aspirazione grazie all'EGR, dopo poche migliaia di km lo ritrovi pieno di morchie, se poi lo "visitiamo" dopo 50 mila km praticamente l'aria non passa più
Il problema al collettore d'aspirazione che si intasa ce l'hai quando la valvola EGR lavora. Per cui, si torna al solito discorso: chi usa l'auto in strade extraurbane ed in autostrada avrà la valvola a riposo, (chiusa) per la maggior parte del tempo e conseguentemente il collettore d'aspirazione non si intaserà, o avrà pochissimi depositi superficiali.
C'è da fare un altro ragionamento: quando si sostituisce la valvola EGR, se in officina il lavoro è svolto a regola d'arte, deve essere ripulito anche il collettore di aspirazione. Spesso non viene fatto perché ciò comporta una spesa ulteriore, oppure il meccanico non lo fa perché su certe auto smontare il collettore di aspirazione è un'operazione lunga e laboriosa.
Ingegnere, ma è corretto dire che durante la rigenerazione del dpf la valvola egr sarà aperta e contribuirà a far terminare nel più breve tempo la rigenerazione stessa??? Grazie
smontarla, pulirla e rimontarla non è una buona alternativa all'escluderla?
Si ma non esente da costi, per fare un buon lavoro andrebbe pulito tutta l'aspirazione..
Buongiorno e grazie del suo apporto. Vorrei chiedere, su BMW B47 ho seghettamento sporadico e in BMW dicono egr da sostituire. Fatta pulizia manuale e collettori ma non è cambiato quasi nulla. Ora con petrolio bianco nel pieno va molto meglio, può essere che io abbia sbagliato facendo due pieni di eni hvo tempo fa? Utilizzo misto città/tangenziale con quale viaggio, km 95000 e già effettuato idrogeno lo scorso anno.
piu' probabile che la pulizia a idrogeno, che poi non e' proprio idrogeno, abbia innalzato troppo la temperatura.
@@robertoilpistone anche se è stata fatta a 83000km e in tutti questi 12000km chilometri l'auto è andata bene?
sai una deformazione o un danno ad un cuscinetto dell'alberino ci mette del tempo a palesarsi.
@@robertoilpistone la ringrazio, vedrò come va
Buonasera Roberto, secondo lei nei motori diesel aumentando la pressione del turbo, ai bassi regimi, la temperatura della camera di scoppia diminuisce? Vorrei eliminare la egr evitando il rischio dell'aumento delle temperature della camera. Ho la spia accesa del ricircolo gas di scarico insufficiente e vorrei eliminare questo problema definitivamente
eliminare la egr di bassa pressione significa far salire le temperature in camera di combustione, magari pulirla e controllarla
Ma io sono colpevole perché ho detto si chiudiamo l egr ma il meccanico subito mi ha proposto questa soluzione! Gli ho portato l'auto che non andava più sia ai bassi che agli alti regimi ovviamente mai stata pulita 98 mila chilometri! Sempre lo stesso meccaco ha eseguito i tagliandi siamo colpevoli in due in questo caso! Anche il meccanico dovrebbe aggiornare il punto di vista e tutto si riduce in meno rotture e meno consumo di carburante,!
i meccanici dovrebbero essere competenti. e fare corsi di aggiornamento
Vorrei un parere su queste auto gentilmente. Sarei interessato a:
1) seat Ibiza e arona con motore tsi
2) Suzuki Swift 1.2 Hybrid e benzina
3) ki rio e Kia stonic con motore 1.2 e 1.0 turbo
Vpleco capire a prescindere dai gusti estetici se tra queste c'è un auto come meccanica migliore delle altre ( e come meccanica non intendo solo il motore ma tutto ). Grazie ingegnere
a parere mio il susuki
@@robertoilpistone e si riferisce solo al motore o all' intera meccanica?
in generali susuki ha sempre fatto mezzi semplici ed efficaci
@@robertoilpistone quindi mi consiglia sia il 1.2 dualjeet da 90cv che il 1.2 Hybrid da 83cv?
a 100.000 km ho commissionato al meccanico di smontare la valvola EGR senza se e senza ma. "e... ma era ancora abbastanza pulita" (mec) bene ora è come nuova, fine del discorso a 200.000 si rifà il giochno. sono poche ore di lavoro dopotutto
Si pulisce e se si rompe si cambia
Salve ing. Complimenti per la spiegazione, ma ritengo il dispositivo in questione la soluzione peggiore a tutte le necessità per cui e' stato inventato. Ritengo la natura l'ingegnere migliore in questo pianeta e non mi pare che il corpo umano utilizzi una EGR per riutilizzare CO2 all'interno dei nostri polmoni. E' la cosa più stupida che abbia mai visto, superato solamente dalla doppia EGR, alta e bassa pressione. Mi chiedo perché non lavorare a monte su combustibili "puliti" ....
Salve e grazie per l'interessante approfondimento che ho ascoltato attentamente, e vorrei farle una domanda: ho acquistato qualche mese fa una Brera 2.0 jtdm da 170 cavalli con 121.000 km. In una prova della velocità massima su una pista di atterraggio in disuso, ho rilevato che la macchina arrivava a 200 km/h di tachimetro e lì murava non superandoli. Dopo l'eliminazione elettronica della valvola EGR, la velocità massima è decisamente aumentata e quasi a fine pista ero a circa 10 km/h, non pochi. Evidentemente la valvola EGR funzionava non al meglio pur non dandomi alcun segnale di anomalia attraverso l'accensione di qualche spia?
per saperlo dovrei fare una diagnosi, ma escludere l'EGR in ogni caso riduce la vita utile del motore.
Buongiorno ingegnere quindi mi consiglia la valvola egr di non eliminarla ,quale' il modo migliore per tenerla pulita ? Sulla volkswagen per pulirla devi smontare mezza auto grazie
ci sono anche prodotti per pulirla , basta non aspettare che sia molto sporca e funzionano
@@robertoilpistone consiglia non eliminarla ? Grazie
si consiglio di mantenerla in funzione e pulita,
@@robertoilpistone grazie ingegnere
Avendo anch'io il problema che di tanto in tanto si accende la spia EGR su un vecchio tdi, chiedo il meccanico mi ha pulito la stessa... Ma ogni tanto si riaccende.. quindi deduco che il problema sia sporco il condotto di aspirazione... Ma lei ha accennato di prodotti per la pulizia sarebbe più preciso gentilmente a questo proposito? Cioè si riferisce ai prodotti da mettere nel gasolio, o ci sono anche altri prodotti, grazie anticipatamente.
pulizia con pulitori spray, non addittivi
@@robertoilpistone molte grazie.
Non mi è chiara una cosa però:
Se l' EGR funziona solamente a bassi carichi, data la differenza di pressione tra aspirazione e scarico,e serve per ridurre le temperature in camera di combustione e quindi produzione di NOx,teoricamente dovrebbe gia essere il momento in cui le temperature sono già più basse data la minore immissione di aria e combustibile. Invece sotto carico,quando EGR viene esclusa,si alzano di conseguenza temperature ed emissioni. La mia domanda è: è cosi importante abbassare temperatura in camera di combustione (immettendo gas di scarico in aspirazione e quindi produzione di morchie,ulteriore manutenzione,spese ecc) ai bassi carichi quando già è il momento meno sfavorevole?
immettere gas inerti significa diminuire lo spazio per immettere aria, quindi ridurre la cilindrata, quando non serve avere molti cv, di conseguenza lo stress del motore, dovuto a pressione e temperatura, usura e emissioni, oltre che consumo di carburante,
ma le nuove chr 1800 2023 hanno il difetto dell'EGR? l'ho appena presa
Buonasera ingegnere. Ero fermamente convito di voler escludere egr ed eliminare fap alla mia golf 5 del 2006 e alla fiat 500 del 2011, ma dopo aver ascoltato 3 volte il suo video non ne sono più convinto ! Anzi... e vero che molto dipende dai tragitti stradali e dallo stile di guida, però mi rode molto trovare olio motore inquinato da gasolio dopo appena 2500 km. Tanto è vero che specie nella golf nonostante faccia attenzione a tenere il motore allegro, prima noto un eccessivo consumo di olio e dopo aver reintegrato il livello, dopo qualche giorno addirittura supera il massimo ! (Ovviamente inquinato dal gasolio) !
Più ossigeno piu attrito prima si rombe il motore, per il raffreddamendo del motore c'è il circolo del liquido radiatore ciao.
Praticamente se un'auto ha l,'egr pneumatica escludendola che danni si possono recare ai pistoni?
le egr sono tutte uguali, che siano meccaniche o pneumatiche
Ciao Roberto....Io in seguito a questo video farei anche un video su come utilizzare correttamente i regimi del motore per evitare che il motore e la stessa valvola egr si vadano a intasare di sporcizie ed imbrattare. Di solito molti hanno problemi con l'egr perchè da pessime abitudini che si hanno si tende sempre a tenere il motore a bassi regimi, ma facendo cosi non si farà altro che accumulare sporcizia e incrostazioni come dicevo all'inizio. Secondo me ci starebbe bene un chiarimento e qualche consiglio riguardante questo discorso.
la EGR e' stata progettata per funzionare un periodo di tempo limitato, e va' regolarmente pulita
Io dico di no. Poi ognuno fa quello che vuole.
che dire? fai quello che ritieni giusto, ma quello che dico io e' quello che si evince da decenni di ricerca e test. e comunque progettando motori dovrei aver capito come funzionano.
Ho un jts 2.0, ho sostituito le bobine bosch con delle magneti marelli economiche solo che non le legge la linea cambus,ho sempre la spia accesa, e da mancata accensione a tutti e 4 i cilindri, la revisione è regolare.
esame del motore con oscilloscopio, devi trovare qualcuno che sappia farlo.
Grande ingegnere
Salve .. che differenza c'è tra EGR e FAP ?
sono componenti completamente diverse, ci sono vari video sul canale che parlano di tutte e due.
@@robertoilpistone grazie 👋
Purtroppo c'è e bisogno tenerla... 😶
il problema é che molti comprano il diesel quando invece dovrebbero comprare benzina o gpl. le auto diesel devono andare per lunghi tragitti. io ho avuto una 147 ed ho fatto 300.000km senza problemi . idem con la macchina attuale su cui sto a 200.000km.
È inutile fare anche 50 km, se li fai a 50 km all'ora a 1500 giri......
In Italia, trovami una strada che non sia imbottita di limiti.
E dove non ci sono limiti, c'è l'asfalto che sembra groviera a farti andare piano.
Buonasera ingegnere
Io la smonto e la pulisco e vedo che il motore va bene lo stesso
Grande ingegnere, quindi la cosa migliore e' non toglierla
Ah è tutta originale .
Buon giorno egregio ingegnere, vorrei farle una domanda, l'efficienza termica aumenta o diminuisce tramite il lavoro della valvola EGR ?
la EGR di bassa pressione e' fondamentale per regolare la temperatura delle camere di combustione.
Ingegnere scusi la somma ignoranza ma la valvola egr esiste solo sui motori diesel o anche sui moderni benzina perché sui vecchi sono certo di no
sui diesel
@@robertoilpistonema l'Egr viene montata anche sui motori a benzina.
Esiste anche su alcuni benzina, non si tutti. Sui diesel invece c'è sempre...
Salve Ingegnere ma io ho il gpl dacia, c'è anche sul gpl la valvola egr? grazie per la risposta.
non credo
@@robertoilpistone grazie.
Erano meglio i motori di una volta
Entrando gas di scarico al posto dell'aria il risultato è palese.......è chiaro che prima che venisse inventato le auto diesel andavano benissimo.....è un escamotage per inquinare di meno e basta
no, e' vero esattamente il contrario, poi ogniuno fa' quello che crede.
@@robertoilpistone esattamente il contrario? Spiega per favore grazie
Per quello che vedo l'innalzamento della temperatura di innesco apportata dal gas di scarico è irrisoria, mentre le polveri sottili tendono ad incollarsi più tenacemente, (nella valvola)
segui il video lo ho spiegato
Il meccanico me l'ha esclusa dicendomi che l'auto respira meglio ed è soltanto un problema anti-inquinamento
gran misero meccanico, rimasto agli anni 90 come competenza, cambia meccanico.
Il problema è che non è l'unico, anzi quasi tutti quelli a cui ho chiesto mi hanno detto la stessa cosa dicendomi che la escludono.
perché la EGR si incrosta all' inferno?
per l differenza di temperatura i gas condensano.
Io l'ho già eliminata dalla mia audi e pulito i collettori và che è una bomba 😂😂
sono contento per te, alla fine nel bene e nel male sono sempre soldi tuoi, io spiego come funziona la meccanica, poi ogniuno fa' quello che vuole,
@@robertoilpistone ciao le tue sono spiegazioni impeccabili niente da replicare sei top certi meccanici dovrebbero imparare tanto da tè buona serata grazie 👍👍👍
Praticamente hai una macchina euro zero.