【変態向け】二度と後戻りできなくなります。唯一無二の直2エンジンを搭載するフィアット・500ツインエア【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 24 тра 2023
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #クセがスゴい車
今回は色んな意味で後戻りできなくなるフィアット・500について解説します。
ツインエアエンジン搭載モデルの話が中心です。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。 - Авто та транспорт
アバルトとかアルファとか、スーパーカーじゃなくてもイタリア車のスポーツ感を演出するセンスの高さは凄いと思う
ついに念願のフィアットが取り上げられた！
新車でポンコツ感(褒めている)を味わえる貴重なクルマ。アイドリング音は本当にバイクっぽいし踏むとドコドコ言いながら加速するし可愛いしで最高のイタ車だと思います。トノカバーが10cmくらいしか無いのも可愛い。
パラツインの車が現代に
存在してるのがすごい
ツインエアはホンマにバイクサウンドでバイクっぽい鼓動感なのに自動車乗ってる不思議感があるんだよね。
バイク乗った事有る人ならハマるよなぁ。アレは。パンダしか乗った事ないけどアレは楽しい乗り物だった。
ツインエアの500オーナーですが、たしかに500に乗ると他のクルマに乗り換える気が無くなる
独特の楽しさがあって、まさに沼ですね。。。
事故をして調子を崩し、手放して一年経ちます。
まだあの鼓動が体に染み付いたまま離れません。
AT限定解除しましたし次は500Sマニュアルですかね(笑)
コレとかトゥインゴとか、日本にないけど108とか、こういう車たち好きなんだよなぁ。
本来こういう車こそエコなのに、重い車より厳しい燃費規制かけられて、BEV化やモデル廃止を迫られてるのがのが悲しい。
小排気量です回す方が、大排気量で回らないのより燃費は悪いとかあるからな
F1のホンダターボはリッター1キロとか言われてたし
1.5なのに
@@user-ik3ec5xg3b いやいや、市販の小排気量エンジンを回すのと、F1エンジンを回すのはさすがに違うでしょ。回転数全然違うし。
大きい重い車が燃費規制で有利なのは、"大きいから燃費が悪いのは仕方ないよね"という言い訳と、電動化への圧力ですよ。
@@whyyoumad. 良いですね〜。
楽しそうな愛車遍歴です。
フェラーリ296GTBとかも本当は燃費いいんですけどね、
日本も欧州みたいにJC08燃費で税金決めればいいのに、
@@whyyoumad. ウーノターボ、初代パンダ、205、206
から今のトゥインゴGTやけど、欧州小型車はエエよな！
ツインエアーーー！！！
うちの500cは14万キロ越えましたが元気に走ってます🎵
ツインエアの振動にハマったら抜けれないですね✨
僕のは11万キロ。ディーラーじゃない工場でデュアルロジックのアクチュエーターやらクラッチ版は前の車検で交換した。アルファ156みたいに自走不能は今まで一回もない
日本車みたいな高品質では無いけど
デザインも刺激もエモーショナルなのよね
いつも一緒に居たくなる
21年式500ツインエアポップ乗ってるッス。ホイールベースが短いので阿蘇の山道はマジで楽しいっス。
坂道もECOモード解除すればスイスイ登るし、何よりコンパクトでかなりキュートなので日本の道路事情にも合ってるッス。
スマホやiPhone繋いでカーナビ代わりにできるので遠出も安心ッス。
ただし、ガソリンスタンドに入ったら必ずハイオクを入れてほしいッス。
FIAT500C Volare に乗っています。
通勤もソロデュオキャンプも一緒。
凄く可愛らしく楽しい、大切な相棒。
まぁまぁお金かかったりもしていますが、手のかかる子は可愛いみたいな。
最初は単に見た目の可愛らしさから入りましたが、けっこう癖強なトコに愛着あるし、たまに快適な国産車に乗ると物足りないし…ホント沼ですよね。
フィアットが自動車2気筒エンジンの歴史を途絶えさせなかったのはイタリーの根性を感じる。
パンダ4×4なんて0.9L2気筒ターボ4WD6速MTという癖強な車
いっぽうで見た目と名前はかわいいというギャップ萌え
癖強すぎて腰が引けて買わんかったw
初代パンダも、126由来の2気筒積んだモデルがありましたね。
動画UPお疲れ様です。
チンクツインエアは昔後輩が乗っていました。
デュアロジックのキコキコ感、パタパタと言う可愛らしいエンジン音が印象的でした。
あれはクセになるのは何となくわかります。
横に乗っていて心地よい音とトコトコ走る姿が可愛らしいですよね。
シリンダを1本減らして空いたスペースにモーターを押し込むとか言ってたのにいつの間にかなかったことにされたユニット😂
私も乗ってましたが、ほんと変態な車ですよ、でもあの乗り味を味わったら虜になります。
欠点はギアボックスが壊れること。
元愛車でした。ツインエアは良い鼓動感と小気味よい加速感でした。楽しい車でしたね〜😊可愛かったし。普段から愛が溢れてました。
トラブルはギア抜けがあったのと、サブタンクの水漏れ、スロットルボディの故障がありましたが、普段から神経質になるほどのことはなかったです😆
ABARTH１２４Spiderの動画も、需要があまりなさそうですが、出していただけると嬉しいです😂カッコいい！
５０代でチンクエ買っちゃいました‼️毎日が楽しいです🎵
ツインエアは気持ちいいエキゾーストだし、燃費もいい。
デュアロジックはMT感も楽しめて、故障でレッカーを呼ぶ経験も出来る(経験談
もう納車から4年経つがいまだにワクワクする。イタリア車は正義。はっきりわかんだね
ミッションdctは確かに逝っちゃう
デュアロジックはシングルクラッチだろ。
昔先代パンダ乗ってたけど、デュアロジックの警告灯がついて走行不能になってドナドナは何回もあったなぁ…デュアロジックのクラッチを動かすアクチュエーターのオイル漏れをセンサーが異常と検知して停止させニュートラルからギアに入れさせないんだ。結局ディーラーからアクチュエーター丸ごと交換で32万円ですとか言われてたし、結局色々な故障の修理で見積もり込み込み72万円ですとか言われてディーラーへの不信感あって手放した😂まあ今は専門店知ってるから、そんなディーラーに行かなくてもなんとかなるけどね。500乗るならツインエアでMTのSがいいな🎉
レッカー呼んだことはまだ無いですが、同志と呼ばせてくださいｗ
ツインエアエンジンの、どっかんターボ感も、いいんですよねー。
これであと1000回転回れば、と思ったこともありますが、
ほんのちょっとだけ物足りないところも、魅力かなと。病気ですねｗ
セカンドカーに500Cのツインエアが欲しいのですが、やっぱりデュアロジックは壊れますか…。
5MTがあれば良いのですが、500CのMTはあまり出てこないんですよね。
出てきても高いし。
こんなかわいいのにおっさんがのっててやばいやつ、って思われても、やばさの次元がちげーんだよ、ってことね。実に男のロマンあふれる車ですね！
フィアット500だからこそできる、独自の世界・・・。
仮に国産の軽自動車が2気筒ターボだったら、振動や回転フィールで市場の反応が相当、厳しいと思う。
代車で来てくれたパンダが魅力的でした
スペースは十分で、なんかプルプルしてて、今はなくなっちゃたけど青にも緑にも見える不思議なメタリックカラーがお洒落で…
オートマなのに坂道発進が必要で変速も船みたいなゆったり感が最後は最高に楽しかったですね
パンダとチンクで違う部分は多いでしょうが、あのエンジンとミッションは良いですよね。次はフィアットにします！
500twinair→595Cへ行ったけど、警告灯を除けば故障なんて年一回ぐらいしかしないよ。
こいつのウィークポイントは地味だけどワイパーだと思います。
スズキの5AGSもだがストップ&ゴーが他国より頻度高い日本だとミッションに負荷がかかり過ぎてしまうのか、、、マニュアルでギンギンに楽しむならそれこそアバルト595選んだ方が楽しいって事にもなるので立ち位置が辛い💦
子供が出来てファミリーカーに乗り換えましたがアバルトは本当に楽しい車でした！オススメです！
久々のフィアットですね！
ルパン三世からこのチンクに引き込まれていき、ツインエアが欲しかったやつです（予算とか北国で以前乗ってた車がPでスタックしてから4駆しか乗れなくなっちゃった･･･）
パンダ（特に4×4）も面白いクルマなので取り上げてほしいです！
何時も楽しい動画ありがとうございます😊
1.4のNAデュアルとアバルト5MTの2台を所有しております。（アメリカ在住）
二台ども10万キロ以上ですが仕事に使っています。今まで大きな故障もなく元気に走っております。もちろん基本的な整備をしながらですが。
日本に戻ったらツインエアを購入したいと思っております。
これからも楽しい動画お待ちしております。
クラッシック感やデザイン性だけでもネガティブな部分をチャラに出来る所有満足感を味わえそう。
ツインエアのパタパタ感好き
某社さんの動画を見てると、パーツの耐久性が90年代⁉︎のイメージのままだったw
乗りっぱなしの人には厳しいねぇ😅
普段乗り用にパンダのツインエア乗ってますがとても楽しい。今まで乗ったことがある昔のターボ車とは違い、タービンの存在を感じない位自然に立ち上がるエンジンです。
ツインエアMTはほんと楽しいいい車
もう新車では手に入らないのが惜しい
ツインエア良いですよね❗
二気筒の振動を味わえる車は中々無い
ただ、長距離走るとその振動が辛くなります😅
フィアットやアルファロメオ、アウトビアンキを乗ってきました。取り上げて下さった500ツインエアのエクゾーストはヌォーヴァ500の音を再現したそうです。バルルーンと威勢良く弾けるように加速する、生き物のような楽しいクルマですね。
アイドリングはポコポコなのに、踏むとガルガルしちゃうのがいいんですよね。
ターボラグがでかいのも、むしろ「味」だと思っておりますｗ
やっぱ欧州のコンパクトカーって小さいからこそ表現できるようなコロッとした愛嬌あるデザイン作るのほんと上手い
まぁでも買うなら新車で3年のって買い換えるのが故障に悲鳴あげずに楽しめそう
ドイツ3強意外の車を新車で買ってすぐ買い替えるなんてリセールでとんでもないことになるよ
逆に中古ならやたら安く買えるとも言う
@@potato_jam まぁ最近残化設定とか買い方色々ですからねー
故障気にするか気にしないかでそこは変わる気がします！
アルファロメオとかは５年は保証ついてて諸々修理がただのはず
イタ車は、故障する前に降りたら、本当の魅力を知ることはできない、らしいですｗ
チンク乗りですがうちのチンクはバッテリーとタイヤはすぐにダメになりましたw意外とミッションは丈夫な子でまだまだ快調です。
もう買って7年ほど経ちますがハンドルがブルブル震える上に0.9とは思えないレスポンス、回転数2500を超えた時のぶっ飛び具合、ATのくせに冬の坂道でエンストする始末、全てが愛くるしい愛車です。
デザインもさることながら、エンジンまでイタ車らしくて好き。
フィアット500も街でよく見るようになったなー
ツインエアも中古が安くて嬉しい☺️
FIAT500を取り上げてもらってありがとうございます。今年の2月に中古の後期型ツインエアを買いました。エンジン音が「ボロボロ」と面白い音がしますが、走行中はあまり気にならないので、もっと音がしてもよいと思います。今のところトラブルフリーです。ちなみに丸目４灯の下側の楕円のランプはデイライトも兼ね備えていますが、そもそもはヘッドライトのハイビームユニットですよ。
「美響マフラー」よいですよ。少々うるさいですがｗ
クライスラーのイプシロンですが乗っていて楽しいです。
500と比べると静粛性と剛性感に優れるのでゆったり走れるのがいいです。もちろん走ってても楽しい車ですが。
ですが、維持費以上に故障時の問題が大変ですね。
私は運良く詳しいショップさんがいたのでいいのですがもし購入する時はイタ車に詳しいショップさんをチェックすることをおすすめします。
この車すごいのがエコモードっていうのがあってそれをONにするとブースト0.6までに制限されるんやけどoffにしたら一気に1.4kgかかっちゃうとかいうのよね(サブコン付けたら2kg行く)
すげえありきたりなコメントになっちゃうけど本当に内装おしゃれだねー
現行コペンが発売前に2気筒エンジンになる話があって期待していたんだよなぁ。500、レンタカーやカーシェアであれば乗ってみたいです。
中古なら100万で買えるよ（買ったよｗ）！
知らないと「壊れてるのか！？」と思うようなバタバタしたエンジン音、それすらもキャラクターに昇華してしまうんだから、イタリア車って凄いよなぁ……
一人で峠に行くと、抜群に楽しい車ですね。5,000～6,000回転までしっかり回せば加速も上々、タイヤのチョイスが嵌れば、キュンキュン曲がります。タイヤの食いつきが悪いと、アンダーで挙動が乱れます。日本車にはない癖がたまりません。5速はほぼ使わない車です。
電装系が弱いのは間違いないです。あと、割と大切な部品が金属でなくてプラスチック。このへんが手がかかります。かわいいからいいですけど。
母がツインエア乗ってるけどとにかく楽しいエンジン。
ただ期待しすぎもよくない。
上の回転はさすがにストレスに感じる部分もあります。
個人的にMiToに乗ってますがあのマルチエアこそ楽しいエンジン。
ドッカン気味のターボが最高ですよ
ツインエアスポーツプラス（5MT）に乗ってます！
この車ってエキゾーストって言うよりもエンジンそのものの音を楽しむ車ですよね（特に低回転域のパラパラ音！）
ブーストがかかると900ccとは思えないほどの気持ちのいい加速をしてくれますし、パワーが大したことないので常識の範囲内の速度で上までぶん回す楽しみもあります！
あとテックハウスグレーはいいぞ！！！！！！！！！
他のガソリン車じゃ使わない低回転域を、あえて使いたくなります。振動を味わいたいというか。
900ccのどっかんターボは「公道でも使い切れる楽しさ」がありますね。
@@dokenplus あと内装のチープなんだけどオシャンティーなのがなんとも癖になりますよね！シャシー剛性やそのほかの作りはちゃんと現代の車なんですけど、旧車の雰囲気を上手く引き出せてるというか、、、
先週、夜中の箱根新道の登りで軽トラックとスポーツじゃないスイフトと軽ワゴンが道を譲ってくれたので十分はやいです。大丈夫です。
どこで撮影しても絵になるような車
性能は...愛でカバーしよう！！
エンジンの振動はちゃんと伝わってきて、エンジンかかりましたーって返事をしているようで、返事をしない人よりいい感じです。 2気筒の素敵な排気音は窓を開けないと良く聞こえないので、社外品のマフラー(車検対応)に交換して窓を閉めていても聞こえるようにして楽しんでいます。 変速時にダブルアクセル的な音がしてクラッチの自動変速がとても心地いいです。 5速でもアクセル踏み込むとグググっと前に出る感じが頼もしいです。高速道の登り坂で4速に落としてアルファードを抜き去るのが気持ちいいです。 ええ、私もはまってる人です。
500ツインエアの東京湾岸での試乗動画が「東日本大震災の当日の午前撮影」だった。あのポロポロした音が呑気そうでその後の事を思うと、それが象徴的に思ったな。
イタリア車ってオシャレよな。
なお、不具合は多め（この前、父が乗ってるアバルトのエンジン警告灯が急に点灯したけど数分で消えた）
イタ車の警告灯は、すぐ点きます。
日本人は、警告灯が点くとすぐにディーラーに持ってって点検を受けますが
イタリア人は「警告灯が点くということは警告灯は正常に作動している」と
考えて乗り続けるから、だそうです。イタリア人すげえｗｗｗ
なおエンジンOFFすると、警告灯はとりあえず忘れて、また普通に走る模様。
イタ車すげえええええｗｗｗｗｗｗｗ
あっちこっち音がするのも、動いている証拠、であって問題ないんだそうですねｗ
トゥインゴGTを買った時の候補にパラツイン+MTの500sも候補にありましたが、妻が当時乗ってたF56ミニを指差し「可愛いけど後席ドアがないのはやっぱり不便」って事で、候補から落ちました。
しかしパラツインをMTでの試乗は楽しかったですね。
音もいいしパワーも結構ありました。
GTならフィアットより滑らかでパワフルでフロント軽くてトゥインゴの方がいい面も多いでしょうね。
遅レスですが、ツインエアエンジンの最大の特徴は、2気筒の他に吸気バルブがカム駆動ではなく油圧制御で、リフト量や開閉タイミングを細かく制御して効率をあげている所です。
人によってはCBR1000RR-RよりYZF-R7が楽しいってのと同じ感覚よね。
バイクの話だとハーレーよりDUCATIを例えに出してほしかったけど（最近はV4だろってのは置いといて）
デュアロジックの耐久性は年々良くなっていrとは聞くけどMTの方が故障が少ないのも事実だしー。
でも、デザイン的には魅力を感じますねー。
ランエボxのsstも壊れやすいから、ぶん回して遊ぶなら、MT1択ですね
あのスロットルバルブレスの複雑なバルブトレインはマジすごい😮
バルブトロニックも凄いけど、どっちも凄い。ＥＶになったらこういう芸術的なメカは失われるだろうね。残念😢
大の大人4人で遠出できるくらいには、案外後席に余裕はありますよ（広いとは言わないが）
500にもMTがコンスタントに販売されてればな〜
フィアット車繋がりでバルケッタもお願いします😂
パワステ壊れて一年位重ステで走ってたっけ。
今の車じゃなかなか経験できないね!
ツレがコレの水色に乗ってたんでちょっと借りたらソリャあクセになるわ。ハーレーに乗る人の気持ちが理解できる。ツレは呉に住んでて艦上生活の方が長いくらいで、ひと航海終えて帰ってきたらサビが出てたらしい。乗って面白くスタイルも１００点。しかし乗らないのに日々確実に傷んでいくのに航海・・後悔し、なんとエッセの中古に買い換えてしまった。長く乗って飽きたら儂が買い取るつもりだったのにー。
ツインエアーは昔発売された頃に試乗行きましたが、価格の面で断念しましたが、ほしいと思わせられる車でした。2気筒のパタパタした感じは、ホンダの初期化がトゥデイを思い起こさせる気持ち良い振動とスムーズな加速で一発で気に入りました。日常の足と使うには十分なスペックだし、あのエンジンは世界中探してもこれだけだと思うので、今でも時々ほしいなと思うことがあります。ただ、イタ車は根気付き合っていかないといけないので、なかなかハードルが高いですよね。昔アルファがいきなり電装系が死んで往生したことがあります。
ツインエアで左ハンドルでMTだったら本当の変態だと思う
1.2FIREエンジンは良いゾォ
可愛らしくて欲しいけれど、気が弱いので、渋滞の原因になるのは耐えられない😅
ツインエアは楽しい。50キロしか出てないのにスパーカー乗ってる鼓動間たまらない
軽トラでも体感できます。😊
ツインエアのエンジン音はBMW(モトラッドの方)ボクサーツインとかパラツインみたいな音に近いよね。
もうエンジンはツインじゃ無いと物足らない…
それに倣っスズキも既存の650ccVツインにターボ付けてアルトに…とか無理すかね？
もしくはモーターショーに出してたリカージョン用で開発してたパラツインターボを車に積んで欲しいな。
正直ウチのエッセより「室内がかなり狭い！！」です。でも作りやその他は「かなり良い」です。
沼にはまる覚悟があればお勧めの一台ですね。
エッセも、エクステリアがかわいいですよねー。
室内が広いのは、ちょっと羨ましいかもｗ
チンク好きが過ぎて
自分（1.2）だけでなく
彼女（1.2）も
親（0.9）も
チンク乗りになってしまいました笑
間違いなく沼ですね笑
去年アイから500twin airに乗り換えたワシ歓喜😂故障続きだけど
エンジンアンダーカバーにNASAダクトの様なものがあります。
トラックみたいな音するなと思ってたけど、そういうことやったんか～
ツインエア500MTを中古ですがお迎えしました😊とにかく乗って面白い！可愛い！
昔 丸目のアルトワークスMTに乗っていて、ターボ加速が楽しいし見た目可愛いしで、またワークスみたいな馬力ありの可愛い車に会えないかと思っていたところ…
ツインエア500MTに運命の出会い😍
走行距離 結構あるけど、仕方ない🙂↔️ クラッチ交換して乗り始めました❤
500S最推し
新車はもう発売されそうにないのが、悲しい😭
プジョー１０６からツインエアスポーツプラスに乗り換えて６年１８万キロ乗りました。
大きな故障は一気筒電装系故障（後にリコールだったかな）とクラッチのベアリング破損とかオイル抜け（三年乗って発生……初期不良の判定）と色々ありましたが楽しい車でした
今は知人に譲りましたが「今まで乗った車でワインディングでは最速」と語っていたのが印象的でした
フィアット500はルパンの愛車でもある。ちなみにコンパクトなEV車が出た。日本にも出ないかな。
懐かしい...ABARTHは私が15歳前後の時に初めて貰ったカタログで，確かに欲しいモノではありますが，やはり3歳前後にヘビの毒に侵されましたので中々蠍に向かう気持ちが十分には高まらない不思議
母のヘビの代車で500の1.2Lが来まして，それを運転する機会があったのですが，イタリア人っぽく？やや快速に走らせようとするとしっくりくるセッティングであったのが面白かったところ
他の方もコメントしていらっしゃいますが、効率を考えれば軽自動車のエンジンは2気筒がベストです。
330cc×2にすれば、3気筒990ccも簡単に出来ますし。
中古で買ったマニュアルの500S、8万キロ越えてアチコチ壊れまくってるけど、本当にいい車。
前乗ってたロードスターと同じくらい楽しい
壊れる車は､機械的に見て良い車とは言えないな｡
@@user-mw2ml7wk3z じゃあほとんどの外車は良い車じゃないね
@@user-mw2ml7wk3z
たしかに、自動車を道具として使うなら、壊れたらダメですよね。
道具として以外の価値をも見いだせる方にだけ、お勧めできる「クルマ」だと思います。
参考までにどの辺が壊れました？僕のは11万キロオーバーでデュアルロジックのクラッチ板やらの交換はしました。前のアルファ147後期も20万キロまで乗りましたが大きな故障は無かったですね。
安全性評価でかなり酷い結果が出てた気が．．．楽しそうだけど峠とかは怖くて乗れないなぁ
街乗りにはいいかも
ミト 紹介して欲しいなぁ〜
見た目のみ踏襲…どこかのコガネムシがそうでしたね😅
輸入車のご多聞にもれず、フィアット500はやはり中古が安く、50万円代から買える。やはりデュアロジックのトラブルが懸念されていると思う。
デュアロジックはアクチュエーターからのオイル漏れをセンサーが感知してギアを入れさせないことで走行不能になることが多い。ディーラーなんかに持ってくと「はい。アクチュエータASSY交換で32万円です♪」とか普通に出てくるので、このような万一の大きなトラブルに備えて、30万円位ポンと出せるように準備をしておくことは必須。
アルファ・ロメオやフィアット専門の店と知り合いになって任せていれば国産並みの維持費で怖くない。中古で買いたい人は近くの専門店をチェックしよう。
デュアロジックだと走行不能トラブルで保険のレッカーサービスが必須になるけれども、個人的にはツインエアでマニュアルの500Sに乗ってみたいのでそっちの方狙ってる。こちらのほうの中古は普通に100万円代になっている😂
ちなみに、現行モデルの500eはリースのみらしく月々の料金が高い。特に電気自動車では貴重なオープン乗ってみたいけれどなかなか手が出ないなぁ…
この前に乗ってたアウトビアンキアバルトA112やアルファロメオ156/147に比べたらホントに高品質。コーンズで買った156とか二万キロでセレスピード故障で立ち往生した。FIAT500は12万キロ大きなダメージなしで走ってるから優秀です。イタリアじゃなくてポーランドで作ってるから良いのかも知れない。
イタリア車は大好きでしたもんね。ホットハッチの始祖だと思いますです。
空冷単気筒の軽自動車がほしいです
次元大介「なんだこのグレードツインエアだよ」
ルパン「まくるぞーーーーー」どっかーん！
だったら面白いな。
フィアットチンクエチェントですね。この車ターボモデルはアバルト595ですからね。フィアットチンクエチェントって歴史が長く初代は1936年に登場して1955年まで生産されていて1957年から1972年までは2代目でこのチンクエチェントはルパン三世が乗ってた車ですね。私は歴代フィアットチンクエチェントのデザインが大好きです。
アバルトじゃなくても、ツインエアはターボエンジンですよ。
@@dokenplus そうなんですねご指摘ありがとうございます。
@@dokenplus ツインターボエンジンですね。
パラツインて楽しいよね
全然大したことないパワーとこれも大したことないタイヤをパタパタ蹴るのでしっかり路面を掴む感覚があるからすぐに限界までたどり着きやすくて怖くないのにレーシングしてる感じが楽しい
「丸目4灯」って聞くまでクリクリおめめ＆ほっぺだと思ってたけど そうか…見ようによっちゃ宿儺みたいなレイアウトなんだなコイツ…
86とチンクエチェント持ってた身から言うとチンクエチェントは後部座席めっちゃ広いよ。
三菱ミニカ・タウンビーの後継っぽく見えるのは元オーナーの贔屓目でしょうか。
おぉ！500だ！あっしもオーナーになって早くも4年...巷で言われる故障はありません。
予防整備には気を使ってますが、この癖のある車．．．イヤイヤ！これは自動車と言う乗り物です。
理解のある人に乗ってほしいです。やっぱ痛車！？コホン！イタ車は車好きにとって最高デス。
MT/ツインエア/オープンが日本導入されたら最強だったと思います…
ターボチャージャーちゃん、わかってるなｗ
124、漏れの愛車だｗ
遥か昔にスバルのレックスにも２気筒SOHC・ターボあったな。
あの当時はどこの軽メーカーも2気筒でしたね！唯一、スズキのアルトのみ、3気筒でしたね！
しかも、初期モデルは２ストロークという割り切り方で・・・。
2010年式500の1.2Lデュアロジックのモデルに9年間、22万7千キロになるまで乗ったが荷物が載らなくても国産車だったら許されないレベルの故障しても全て可愛いから許してしまう何とも不思議な魅力を持った車だった…。
デュアロジックが壊れたのはもちろんの事サーモスタットからの水漏れ2回、燃料ポンプ故障、4〜6万キロ間隔でやってくるタイベル交換など何度も長期修理を繰り返し車両本体価格よりその後の維持費が上回った車は私の前に今後現れる事は無いだろうと思う。
貴兄に乗ってもらえたチンクは、きっと幸せだったでしょうね。
自分のが現在12万キロで、クラッチタイベルを10万キロで交換しました。サーモの故障は今んとこナシ。147はぶつけられる20万キロまで乗りました。FIAT 500も20万キロ乗れるかもですね。
こんな事言ったら怒られそうですが、自分がスバル製のサンバーから戻れなくなるのと一緒…？
一度乗ってみたいな～と思ったりもしたのですが、外車は金がかかるよ！って事をいろんな人に聞いたので諦めた感あります。
（サンバーちゃんも金かかるけど…）
ツインエア500購入して３年経ちましたが今のところエンジンはずっと快調です！
デュアロジックオイルを交換してより快適になっています。
ただ、ちょうど３年経ったときパワーウィンドウが故障してしまいました😂
つまり一番通好みの車は３代目になれずに存在が消える170型Cinquecento