Если нет маслофорсунок или сверления в шатуне, то нет и смазки, так как нет масляного тумана в картере. Поршень не может просто задрать на холодную, так как его размер меньше по сравнению с прогретым.
Живу сам в холодном регионе, где бывает и -50. при таких температурах машина по 6 раз за ночь заводится на автозапуске. Много знакомых со всякими таксонами, спортами в мск, питере, ростове и т.д где потеплее. Никакой разницы среди знакомых по эксплуатации в регионах рф абсолютно разных по климату не наблюдается. Есть примеры когда 200 тыс пробег в новосибирске и полет нормальный. Просто где то эти моторы ходят, а где то рассыпаются причем на абсолютно разном пробеге, никак не коррелируя с климатом региона. Вот и вся статистика. Чтобы подтвердить вашу теорию неплохо бы показать нарушение теплового зазора на новом моторе или взять что то с маленьким пробегом. Думаю это несложно. Перед тем как капиталить просто измерить и показать.
Автор, спасибо за видео, удачи вам в работе, если увидите ответьте на мой вопрос, если из ходить из вашего довода, мотор в зоне мерзлоты скажем крайний север не смогут ходить и 100к без ремонта, тогда получается что в зоне экватора или хотя бы Краснодара они бы отходили и полмиллиона а то и миллион но это не так. Есть пробеги на севере 300к+ без ремонта как и 50к ложатся так же и в Сочи. Что вы думаете об этой согласны или нет.
Я тогда не понимаю, почему задирает не все цилиндры, а в лучшем случае 1 или 2? Что холодные пуски как то по разному действуют на цилиндры? Здесь скорее всего, что теплотвод охолождающей жидкоси не равномерный и из за этого хилый алюминиевый блок ведёт, становится элипсом.
Молодцы все разложили на свои места .четко без пафоса .сам езжу на G4KD живу в янао грею зимой вебасто по 40-50минут .ещё такой момент...когда заливаешь масло в двигатель масло заливная горловина на клапанной крышке всегда в пыли мелкий песочек .там углубление небольшое .просто ведь не все продувают протирают .масло чуток мимо пролил он с пылью стекло в горловину .кто сам масло меняет присмотрятся .спасибо за ваш труд👍👍👍
Он про автомобиль Тойоту с ДВС, где используется моторное масло, и рекомендации производителя на вязкость используемого моторного масла очень разнятся. Скажи, что производитель рекомендует для этого двигателя. (прикинь да!))))@@docmezensev
Всё смешалось, кони, люди! Смещение по пальцу и коленвалу называется дезаксаж. По пальцу делается, чтоб избежать подклиниваний в мёртвых точках, а смещение оси кв относительно цилиндра делается как раз, чтоб разгрузить рабочую стенку цилиндра. Ну и опять повторюсь, при малом зазоре поршень расширяясь равномерно во все стороны будет клинить и задирать как с рабочей так и с не рабочей стороны.
Хорошо, что ещё есть понимающие люди, хотя бы в комментах. Жаль, что таких очень мало, основная масса как вот этот бездарь на видео, которые болты крутить научились, а образования нужного нет
Тоже странная теория, у меня у бати в подземном гараже машина и зимой заводит теплая и на работе он в ангар тёплый загоняет и ездит зимой очень редко, летом очень часто, на дачу, путешествие и т.д. g4na застучал летом когда ехали в Симферополь. В итоге по гарантии заменили шорт блок на 40 тыс км. пробега. В итоге продали тачку и купили дастер, двигатель 100 тыс км пробежал, пока шепчет, заливаем ЛУКОЙЛ 5w40 каждые 8 тыс. км. замена масла. Что происходит с g4na непонятно, прям реально его берегли.
@@vitaliygolov6127 Мотор крутить надо, а ваш отец скорей всего педаль газа "ласкал" поэтому двигатель ездил на масляном голодании. Таксисты движки жарят и них пробег по 300-400 не придел, двигатели современные рассчитаны на высокие обороты и пенсезда их губит.
Оба варианта причины задиров не объясняют почему задиры появляются именно на рабочей стороне поршня. При прилепании в мороз, поршень должен начать задираться в любом произвольном месте и при тепловом расширении так же в любом месте.
Моё мнение про задиры. Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра и если бы проблема была бы тепловом зазоре поршня то при расширении он начинал бы клинеть и задиры были на обеих сторонах юбки поршня но большую часть бывает на нагруженой стороне поршня получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне . Ещё может быть такой момент что сомом поршне для кольца нет свободного лювта и когда нагревается поршень и ещё нагрев кольца и поршень зажимает кольцо и оно не может сжаться , и с самого верха цилиндра начинаются риски потом уже задиры . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать, поршня короткие они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На корейский TSI движках нет задир, прямой впрыск успевает охолождать поршень и кольца и им хватает теплового зазора . Возможно на 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0
Да просто качество металла говно, спроси у токарей при расточке гильз, они сами говорят что точится как алюминий, да и производителям не выгодно чтоб ты ездил вечно.
Добрый день. у меня Хендай i40 рестайлинг 2016г - пробег 120тысяч - покупал новым , обслуживал только у официалов масло hell. В последний раз залили у официалов какое-то испанское масло. Мотор работает хорошо, я его не насилую - больше 120 она почти не ездит- прогреваю зимой хорошо. На что посоветуете обратить внимание, чтоб мотор дольше прожил. ?
Задиры могут быть либо от попадания инородных предметов в цилиндр, либо от перегрева. Причинами перегрева могут быть и конструктивные особенности. На юге нет таких Морозов а моторы дерет. Как быть? На мой взгляд смысл есть в форсунках - это доп охлаждение поршя. Автор сам ответил на вопрос - тепловые зазоры маленькие как следствие перегрев и прилипшая юбка к цилиндру.
Добрый день , разреши задать вопрос? Рекомендовано масло в мотор G4NA 5w30 с допуском а5в5! Можно лить масло 0w30 с допуском а3в4 ? Морозов нет таких сильных не больше -15 и то очень редко.
@@user-mk9tg1jq5h Не хочу ничего утверждать и доказывать ! Расскажу свой опыт. Купил новый кия Церато мотор 1,6 G4FG , в октябре. Проехал 2 т и в декабре залил масло кикс 5w20, проездил до марта и мотор стал стучать по утрам на холодную , я сначала подумал клапан постукивает, я посмотрел камерой цилиндры 2и 4 появились задиры , с холодной и горячей стороны. Мотор я не крутил , поэтому нет доверия к маслу 5w20. Нулевки вроде как более качественное масло если верить литературе. Собственно поэтому и возник вопрос. Про 0w30. Мне очень важно мнение человека , моториста в этой области !!!
Дорогой друг! Спасибо что делишься! Но вот тебе инфа для размышления - ДВС VW 1.4 TSI, CAXA , 122 л.с. Годы производства 2006/2015, рекомендуемое масло 5W30, в 2018 году вышло техническая рекомендация от производителя применять на этих моторах масло 5w40. Те производителю понадобилось 12 лет и миллионы двигателей которые пришли к капитале раньше времени. Поэтому удачи вам и всем остальным кто последует вашему совету с низковязкими маслами. Для G4KD если по хорошему главный враг это контрафактные масла и разрушающийся катализатор.
Те моторы про которые вы говорите это худшие их моторы .там не мотор а полная беда.они просто не знают до сих пор как его вылечить. Там просто масса болячек конструктивных !новые моторы вага рекомендованно ездят максимум на 5/30
@@user-mk9tg1jq5h главная беда как этих моторов так и большинства современных моторв это то что над их созданием изрядно потрудились маркетологи, в них заложили конструктивно пробеги не более 200/250т км, НО масло конрафакт, плохой бензин, чиптюнинг (очень легко сделать, кто знает от чего такая шедрость от VW? конечно любители халявных лошадей обязательно быстрее приедут в том числе и на капиталку) уменьшает жизнь мотора существенно.Чего греха таить болячки у мотора есть, но они лечились на протяжении всего срока их производства, те чем ближе год производства к 2015 тем проблем меньше.
Мотор на 122 ещё не плох, а вот на 140 и 150, которые с компрессором и турбиной это да, бедовые. Извините, в маркировках вага до сих пор не могу ничего запомнить кроме BSA.
@@g4kdix359 аргументы возможно есть у людей , которые заявляют о кривом ПО на этих моторах ,приводя примеры южных регионов , у которых якобы проблем меньше , а вообщем я думаю никто на сто процентов не скажет в чем проблема ,возможно их несколько
А коленвал случайно не смещен от центра?,на мой взгляд это конструктивность самого мотора ТАКАЯ ,или палец сильно сместили или коленвал от нагруженой стороны и зазоры мне так сдается большую роль не сыграют,только форсунки хоть немного будет мазать стенку цилиндра от трения
@@user-mk9tg1jq5h Почему Вы решили что мороз способствует к задирам?.почему в 1,6 двиг там такого нет или там с завода поршня болтаются? с большой вероятностью тоже будут задиры после ремонта этого двиг так как конструктивность этого мотора не дороботана Заводам или Это заложено заводом !!!
@@sashazerro6003 на 1,6 тоже смещение вала. Это сделано как раз для уменьшения нагрузки на стенку цилиндра. Даже на ГАЗ-51 колено смещено относительно цилиндра. Гугли ДЕЗАКСАЖ
Лайк очень большое спасибо всё правильно и доходчево обьясняете у самого зимой двигатель задрало ED3 додж калибер 2.0л отказал масленный насос, вот поставил мотор от митсубиси не могу завести 4B11 думаю проблема в шестерне коленвала разные
всем привет у меня двс G4KD на 100 делал гильзовку сейчас 170 ни какова перегрева нет но в цилиндрах реально не хватает масляного тумана, потому что вся смазка происходит через насос .а в цилиндры попадает после прогревания и повышении оборотов без нагрузки буквально пару минут и все двс шепчет по этому масляные форсунки помогут только вопрос будет ли расход масло
Мнение у каждого своё. Факты это закрепление своёго мнения в массы. Лично моё такое. Я рад что в нашем городе появились мотористы по карейцам к которым можно ехать не опасаясь,может и раньше были но благодоря каналу люди узнают конкретику, плюс клиенты которые уже делали у данных людей. У Набережных Челнов полно видосов моторов с нашей ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ,ХМАО и ЯНАО, им не выгодно что люди с самой большой области поедут в столицу на ремонт,тоесть в Тюмень, чем в Челны всё это гнать, отправлять, тащить, неважно. Это одна из многих причин. Ещё одна, эти ребята экономят клиенту значительное количество денег, тем самым усложняя работу себе, Артём при всём уважении, меняет всё подряд, тем самым упрощая себе работу, но бабла приходится плотить вдвое. Всё он прекрасно видит, и данные видео смотрел палюбас, иначе бы в последних не твердил что тепловой зазор это херня.( и показал на новом турбо блоке, с форсунками и прочей хренью, хотя на этом канале основная масса все знают каких движков, хрен его знает в общем) Он видит что люди делают хорошо, я бы сказал, при сегодняшних реалях ОТЛИЧНО ДЕЛАЮТ, искрене желаю процветания. Я не моторист, и спорить и высказывать мнение, о том что незнаю не собираюсь. У меня может быть своё мнение, и я его выссказал. Прошу пожалуйста кто не согласен, не грубите в ответ. Я не с кем, не спорю. Уважайте свою точку зрения, и чужую. А неадыкватов везде полно.
С отцом работаете. Это хорошо. Уважение вашему отцу и вам. Отцу за то что привил вам уважение к труду. Еще есть такое понятие, как минимум в Сибири.... отвечать за свои слова.Либо доказать правоту слов своих. Когда покажете свои двигатели с пробегом и там не будет задиров, тогда все поверят в правоту ваших слов. А так, вы как и все просто озвучиваете свои мысли,работы. А верить этому или нет выбор каждого.
Привет , компрессионные кольца на G4KD не хромированные? Я буду сам делать мотор. Интересует : алмазным надфилем добиться нужеого зазора в кольцах, но при этом возможно отслоение хрома или его там нет?
дело в масляной пленке между цилиндром и поршнем ее не хватает, возникает сухое трение поршень перегревается а маслофорсунки хоть как то но дают в этот момент охлаждение поршню и задиры будут но не такие колосальные как без них, поэтому нам надо максимально сохранять эту масляную пленку качественным бензом без присадок и главное МАСЛО 5W40
Не бывает бензина без присадок. Любой бензин - это базовый 66 бензин с поднятой детонационной стойкостью до требуемой путём добавления присадок. На появление задиров не влияет ни применяемое масло, ни марка заправки. На форумах КИА всё давно разжёвано.
@@SergeySVCooL Да все ясно,как божий день:делают пластилиновые движки для того,чтобы человек от’ездил гарантию и все,бежал за новым движком или машиной.Скоро корейцы отточат свое «мастерство» по изготовлению движков таким макаром,чтобы после гарантии и кончины даже отремонтировать движок нельзя будет-сразу в металлолом.
Мда беда не мешало бы молодому человеку пройти курс горюче-смазочных материалов из технического вуза..... А то масла у нас оказывается к задирам приводят... Печаль
@@user-mk9tg1jq5h это один из факторов не качественные масла, бензин, а основной это просчёты конструкторов когда двигатель просто не держит тепловые режимы в итоге нарушение геометрии, вот вам и задиры
У меня был мотоцикл Урал палец по середине! У кореша Днепр у него палец смещен, только я только масло в двигателе менял, а он без конца движок ковырял! Вывод ,ставьте поршневую мицу!!! Этот тефлон полное г, ну или мазать мс1000 и снова в бой! Это шутка, просто поршни, как таблетки и мотор расчитан отходить гарантию и всё, чтоб вы купили новый авто! На КЕ проворачивает вкладыши, на 4В12 нет такой болячки вот и думайте про качество! Это круговоротная бесконечная тема! Так что ремонтируйте и не парьтесь, вечного ничего нет!!!
Ещё малая площадь рабочей стороны поршня(высота очень малая) тоже скорей всего одна из причин частого задирания, большая нагрузка на эту сторону ну и те факторы что вы назвали в скопе.
Все правильно говорит автор. На личном примере проверено. Эксплуатация G4NA в Крыму,где нет практически морозов,на масле 5w20 - 296 тысяч пробег,без стуков и масложора.
У друга 165 тыс км спортаж живём на севере заводит в минус 30 и всем норм, цепь ещё тоже не менял, замена масла 2 раза в год, почему тогда у него нет задиров.
@@user-gl3cf6mu4c Понятно, интересно что сейчас с такими новыми моторами, кроме форсунок с 17 года которые стали устанавливать, что-то ещё дорабатывали
@@g4kdix359 точки-запятые, это знак качества. Как словарный запас. Как багаж знаний. Знаки качества, что человек, который оставил комментарий, возможно образованный, возможно даже аккуратный и внимательный. Потому что если человек много читал, имеет терпение в любом деле, то такой человек способен что-то усвоить и понять, сделать комплексный анализ и вынести некие выводы. Только сочетание максимального количества таких знаков качества позволяет иногда всерьез воспринимать весь тот бред, который тут пишут все кому не лень, через одного.
Возник вопрос, а не препятствует ли поступлению масла /в какой либо мере /утолщения в виде тефлоновых накладок на юбках поршней? В 4В 11,в 4В12 их НЕТ.
P. S. Лет двадцать назад изучил книгу финского автора /была переведена на англ. и на русский/где в частности присутствовали таблицы номограмм как смазывающих так вязкостных /это отдельные темы/характеристик масел при различных температурах при прогреве двс. И вы правы так как при температурах ниже 0гр С моторы работают /во многих узлах за счёт оставшегося там смазочного материала то есть фактически "полусухого" трения, контактно-ударного взаимодействия. Тогда стандарта SAE x-20,x-30 не было. Эта книга результат исследований 90-ых годов. И там было сказано о необходимости применения подвижных масел нового поколения для обеспечения смазки в динамическом потоке масла как можно с более низких температур двс. Если не ошибаюсь, был термин динамически плавающие узлы вращения... С уважением Сергей Михайлович.
Если заморозить , то тепловые зазоры увеличатся , ввиду нелинейности расширения поршня и гильзы . Это теория . По сути и задирать на холодную ничего не должно . А вот на горячую , тут другой расклад , и нехватка смазки особенно на холостых может привести к задирам.
Есть мнение, что эти двс спроектированы инженерами под маловязкие масла 5w20, 0w20) , плюс облегчённый поршень (это приводит к тому, что он стоит чуть набок) , юбка короткая - и работа на холостых для него (осрбенно в совокупности с "неправильным" маслом) это путь к смерти - поэтому прогревы на холостых в т.ч автозапуск - это 100% путь к задирам. Поэтому прогрев должен быть в движении ( под нагрузкой поршень с "косого" положения начинает стоят прямо, а не молотит по стенкам) с правильным маслом это то, что надо. Плюс в морозы топливная смесь обагащенная идёт и поэтому плохо горит, соответственно его много улетает в катализатор, где потом оно начинает гореть, что приводит к разрушению катализатор. Сюда же относится дезоксаж, интересная тема кстати, но почти никто с этих позиций ( что именно так - см.выше спроектированы и что просто нужно правильно эксплуатировать эти двс) проблему задиров не рассматривает. И именно из за неправильной эксплуатации идёт основная масса проблем этих движков в России, но валят на что угодно, инженеров, качество, заговоры производителей, плохой бензин и т.д. Информация есть по этой теме, но она редко попадает на глаза из за огромной кучи вышеописанных версий многочисленных блогеров и прочей братии.
Мдааа.... Почему самоучки мнять себя инженерами? Повторю вопрос: Почему задиры происходят после 50000 км ?( когда зазор стал больше ) По поводу установки форсунок - они не лишние но они ТОЛЬКО для снижения температуры поршня!!! А теперь вопрос: Какой режим самый губителен для двигателя? И почему данная проблема существует на G4KD а на 4B11,MR20DE и 2Z-FE её нет?! (намёк) На этих моторах тефлон не стирается даже на пробеге 200к+!
На мой взгляд, причина в прогреве холодного двигателя. Кто-то, где то сказал, что современные моторы не нуждаются в прогреве, а запустив движок можно смело начинать двигаться. С одной стороны это правда. Старую Вазовскую классику, на карбюраторе пока не прогрееш, не тронешся с места. Но самое главное не упомянули, что двигаться надо на пониженной передаче, выбрав такую троекторию, чтобы не создавать помех для других участников дорожного движения. А получается как обычно. Мы слышим только то, что хотим услышать. Раз бывалые говорят не грей, значит можно ради экономии и экологии ( я же молодец, забочусь о минимизации вредных выбросов) сразу сделать кикдаун. Отсюда и смерть сердца вашего автомобиля. Алюминиевые поршни и чугунные гильзы имеют разную теплопроводность. Они не успевают выйти на рабочий баланс. И ещё. На счёт песочка. Присмотритесь к воздушному фильтру и самое к корпусу где он находится. Процентов на семьдесят у Вас имеется зазор. На глаз не заметный, но которого хватает для микрочастиц.
@@IVECO_DAILY_CLUB ну хз кто тут правдивее. Вопрос, почему задирает в морозы? Походу К ПАВЕР триндят. Да и нет у них ни одной статистики, сколько моторы после их ремонта на масле вязкость 40 или как они там говорят лучше 50 всего прошли? Где статистейшен?
Обе версии частично правильные но основная это зажим поршня пальцем в мороз уже даже при минус 10 попробуйте собранный поршень с шатуном киньте в морозилку ставьте поршни группы а они лучше всего ходят и только оригинал
почему тогда первый цилиндр и поршень всегда в гораздо лучшем состоянии чем остальные, а не потому ли что с первого цилиндра начинается движение антифриза по блоку?)
Занимался двигателями практически все свое время на данный момент сервис закрыл по аышеназваным тут причинам. Со словами Автора на 90 согласен. Тоска зрения отца правильная. Достаточно нагреть блок в ванной кирящей и измерить зазор вставляемого поршня и колец которые пришли клиенту или вам в еачестве запчастей. И о масле. Ипсла в реале все малоаязкие но делается это в современных двигателях лишь для того что б текучесть масла была более постоянная вне зависимости от температурных перепадов. Вот по сути и все что хотел добавить к данному ролику.
Два года езжу после ремонта у Артёма из К-ПАУЕР. Была расточка блока в ремонтный размер, замена заданных вкладышей и шлифовка коленвала и распредвала. Установили маслофорсы. Мотор был в печально состоянии и до капиталки всего проехал 89к на 5w30. После капиталки проехал почти 80к и никаких проблем. Зимой заводится с полтычка. Ни звдиров ни масложора. Меняю масло раз в 7 тыс. Автор этого видео такой же дядя шлёпа! Слушайте его и вы быстрее приедете на капремонт.
@@g4kdix359 А что тут пояснять? Моторы уже годами чинятся и все все знают, про причины и как ремонтировать, поршни тейкин, кольца тпр или нпр, ну можно и рик плюс форсунки которые с 17 года стали ставить на них. И все мотор будет счастливо ездить. (можно поршня и кольца в оригинале)
возможно зимой когда прогревается смесь обогащеная и размывает пленку масляную которая и так тонкая и не успевает еще образовываться масляный туман пока не прогреется масло и в этот момент возникает сухое трение
Если нет маслофорсунок или сверления в шатуне, то нет и смазки, так как нет масляного тумана в картере. Поршень не может просто задрать на холодную, так как его размер меньше по сравнению с прогретым.
Живу сам в холодном регионе, где бывает и -50. при таких температурах машина по 6 раз за ночь заводится на автозапуске. Много знакомых со всякими таксонами, спортами в мск, питере, ростове и т.д где потеплее. Никакой разницы среди знакомых по эксплуатации в регионах рф абсолютно разных по климату не наблюдается. Есть примеры когда 200 тыс пробег в новосибирске и полет нормальный. Просто где то эти моторы ходят, а где то рассыпаются причем на абсолютно разном пробеге, никак не коррелируя с климатом региона. Вот и вся статистика. Чтобы подтвердить вашу теорию неплохо бы показать нарушение теплового зазора на новом моторе или взять что то с маленьким пробегом. Думаю это несложно. Перед тем как капиталить просто измерить и показать.
Автор, спасибо за видео, удачи вам в работе, если увидите ответьте на мой вопрос, если из ходить из вашего довода, мотор в зоне мерзлоты скажем крайний север не смогут ходить и 100к без ремонта, тогда получается что в зоне экватора или хотя бы Краснодара они бы отходили и полмиллиона а то и миллион но это не так. Есть пробеги на севере 300к+ без ремонта как и 50к ложатся так же и в Сочи. Что вы думаете об этой согласны или нет.
Я тогда не понимаю, почему задирает не все цилиндры, а в лучшем случае 1 или 2? Что холодные пуски как то по разному действуют на цилиндры? Здесь скорее всего, что теплотвод охолождающей жидкоси не равномерный и из за этого хилый алюминиевый блок ведёт, становится элипсом.
Молодцы все разложили на свои места .четко без пафоса .сам езжу на G4KD живу в янао грею зимой вебасто по 40-50минут .ещё такой момент...когда заливаешь масло в двигатель масло заливная горловина на клапанной крышке всегда в пыли мелкий песочек .там углубление небольшое .просто ведь не все продувают протирают .масло чуток мимо пролил он с пылью стекло в горловину .кто сам масло меняет присмотрятся .спасибо за ваш труд👍👍👍
Дак оно сначала в поддон стекает, а потом через фильтр по системе если что))
А фильтр масла для чего тогда, если каждая пылинка может убить цпг🤔
там жэ фильтр есть!!!
@@Chuck_82 А если нано пылинка )
В инструкции к тойоте рекомендовано от 0w20 до 15w40. Там же, для больших скоростей и нагрузок рекомендовано выбирать более вязкие масла.
А видео не про тойоту прикинь да!)))
@Трезвый Взгляд илсак выше 5-30 не бывает
@@docmezensev в инструкции к корейцам тоже самое от 0w20 до 5w50
Правильно, в спорте льют 10-60, а эти умники в жару льют зимнее масло 0-20.
Он про автомобиль Тойоту с ДВС, где используется моторное масло, и рекомендации производителя на вязкость используемого моторного масла очень разнятся. Скажи, что производитель рекомендует для этого двигателя. (прикинь да!))))@@docmezensev
Здравствуйте посоветуйте какое туда масло деть на лето и зиму
Известно что нибудь про новый двигатель 2.0 G4NL ? Чем он отличается от предыдущих, и может что-то сделали, чтобы убрать задиры ?
Всё смешалось, кони, люди! Смещение по пальцу и коленвалу называется дезаксаж. По пальцу делается, чтоб избежать подклиниваний в мёртвых точках, а смещение оси кв относительно цилиндра делается как раз, чтоб разгрузить рабочую стенку цилиндра. Ну и опять повторюсь, при малом зазоре поршень расширяясь равномерно во все стороны будет клинить и задирать как с рабочей так и с не рабочей стороны.
В том и дело, я уже об этом писал на этом канале в комментариях.
Хорошо, что ещё есть понимающие люди, хотя бы в комментах. Жаль, что таких очень мало, основная масса как вот этот бездарь на видео, которые болты крутить научились, а образования нужного нет
смещение по коленвалу это что такое ?
@@Kosmopolit23 смещение оси коленвала относительно оси цилиндра.
@@vyacheslavkorolev2758 его нет, разве что у фв на их vr6
Тоже странная теория, у меня у бати в подземном гараже машина и зимой заводит теплая и на работе он в ангар тёплый загоняет и ездит зимой очень редко, летом очень часто, на дачу, путешествие и т.д. g4na застучал летом когда ехали в Симферополь. В итоге по гарантии заменили шорт блок на 40 тыс км. пробега. В итоге продали тачку и купили дастер, двигатель 100 тыс км пробежал, пока шепчет, заливаем ЛУКОЙЛ 5w40 каждые 8 тыс. км. замена масла. Что происходит с g4na непонятно, прям реально его берегли.
... все дело Только в ,, ездуне ,, а Не в авто .
@@Ava-iq7kj Поясни и обоснуй. Твой лаконичный метод объяснения не очень понятен.
@@vitaliygolov6127 Мотор крутить надо, а ваш отец скорей всего педаль газа "ласкал" поэтому двигатель ездил на масляном голодании. Таксисты движки жарят и них пробег по 300-400 не придел, двигатели современные рассчитаны на высокие обороты и пенсезда их губит.
А если уже есть перестук от предыдущего хозяина было залито 5в40 я сразу перешел на 5в30 перестук легкий есть стоит ли перейти на 5в20?
Дружище подскажи , у меня церато 1.6 стоит g4fg хочу поставить 2.0 g4na возможно это, подойдут ли крепления к подушкам коробке ?
Оба варианта причины задиров не объясняют почему задиры появляются именно на рабочей стороне поршня. При прилепании в мороз, поршень должен начать задираться в любом произвольном месте и при тепловом расширении так же в любом месте.
Сомнение, признак гения.
Поршень в районе юбки на несколько соток всегда больше, по этому и прихватывает там где тесно...
Всё просто: дерёт нагруженную сторону!
Моё мнение про задиры. Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра и если бы проблема была бы тепловом зазоре поршня то при расширении он начинал бы клинеть и задиры были на обеих сторонах юбки поршня но большую часть бывает на нагруженой стороне поршня получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне . Ещё может быть такой момент что сомом поршне для кольца нет свободного лювта и когда нагревается поршень и ещё нагрев кольца и поршень зажимает кольцо и оно не может сжаться , и с самого верха цилиндра начинаются риски потом уже задиры . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать, поршня короткие они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На корейский TSI движках нет задир, прямой впрыск успевает охолождать поршень и кольца и им хватает теплового зазора . Возможно на 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0
@@user-my1vi9xn1f Из всего, что я читал и видел, эта версия больше всего похожа на истину!👍
По вашему тогда получается чем жиже масло , тем лучше ? Тогда почему бы не передти на 0W-7,5 ???
Потому что это масло не рекомендуется, ясно, понятно?
@@user-vc6bg2pe3x Несовсем
Такой вопрос, почему на других моторах не задирает зимой? То есть для того чтоб исправить проблему нужен зазор оставлять больше, и задиров не будет?
Какой тепловой зазор идет на заводском новом двигателе, раз они вызывают задиры?
Занимаюсь давно заменой масла.Молодец парень.Устал я от мотористов,которые загущают масла.Они ещё в 90х.
Да просто качество металла говно, спроси у токарей при расточке гильз, они сами говорят что точится как алюминий, да и производителям не выгодно чтоб ты ездил вечно.
"почему задирает не все цилиндры" Качество металла разное?
Логично наверное то что охлаждение у цилиндров разное более тепло нагруженные и задирает
Добрый день. у меня Хендай i40 рестайлинг 2016г - пробег 120тысяч - покупал новым , обслуживал только у официалов масло hell. В последний раз залили у официалов какое-то испанское масло. Мотор работает хорошо, я его не насилую - больше 120 она почти не ездит- прогреваю зимой хорошо. На что посоветуете обратить внимание, чтоб мотор дольше прожил. ?
Какой зазор между цилиндром и поршнем после расточки делаете?
Толстой маслянной пленкой задирает! Это гениально)))
Задиры могут быть либо от попадания инородных предметов в цилиндр, либо от перегрева. Причинами перегрева могут быть и конструктивные особенности. На юге нет таких Морозов а моторы дерет. Как быть? На мой взгляд смысл есть в форсунках - это доп охлаждение поршя. Автор сам ответил на вопрос - тепловые зазоры маленькие как следствие перегрев и прилипшая юбка к цилиндру.
Так какой зазор должен быть в кольцах и поршнях?
Добрый день , разреши задать вопрос?
Рекомендовано масло в мотор G4NA 5w30 с допуском а5в5!
Можно лить масло 0w30 с допуском а3в4 ? Морозов нет таких сильных не больше -15 и то очень редко.
Зачем ?)лейте уж тогда 5/20.точно лучше будет
@@user-mk9tg1jq5h
Не хочу ничего утверждать и доказывать !
Расскажу свой опыт.
Купил новый кия Церато мотор 1,6 G4FG , в октябре. Проехал 2 т и в декабре залил масло кикс 5w20, проездил до марта и мотор стал стучать по утрам на холодную , я сначала подумал клапан постукивает, я посмотрел камерой цилиндры 2и 4 появились задиры , с холодной и горячей стороны. Мотор я не крутил , поэтому нет доверия к маслу 5w20.
Нулевки вроде как более качественное масло если верить литературе.
Собственно поэтому и возник вопрос. Про 0w30.
Мне очень важно мнение человека , моториста в этой области !!!
Дорогой друг! Спасибо что делишься! Но вот тебе инфа для размышления - ДВС VW 1.4 TSI, CAXA , 122 л.с. Годы производства 2006/2015, рекомендуемое масло 5W30, в 2018 году вышло техническая рекомендация от производителя применять на этих моторах масло 5w40. Те производителю понадобилось 12 лет и миллионы двигателей которые пришли к капитале раньше времени. Поэтому удачи вам и всем остальным кто последует вашему совету с низковязкими маслами. Для G4KD если по хорошему главный враг это контрафактные масла и разрушающийся катализатор.
Те моторы про которые вы говорите это худшие их моторы .там не мотор а полная беда.они просто не знают до сих пор как его вылечить. Там просто масса болячек конструктивных !новые моторы вага рекомендованно ездят максимум на 5/30
@@user-mk9tg1jq5h главная беда как этих моторов так и большинства современных моторв это то что над их созданием изрядно потрудились маркетологи, в них заложили конструктивно пробеги не более 200/250т км, НО масло конрафакт, плохой бензин, чиптюнинг (очень легко сделать, кто знает от чего такая шедрость от VW? конечно любители халявных лошадей обязательно быстрее приедут в том числе и на капиталку) уменьшает жизнь мотора существенно.Чего греха таить болячки у мотора есть, но они лечились на протяжении всего срока их производства, те чем ближе год производства к 2015 тем проблем меньше.
@@kozkater6151 меньше но всё же их очень много)согласен с тем что моторы делают с маленьким ресурсом ...
Мотор на 122 ещё не плох, а вот на 140 и 150, которые с компрессором и турбиной это да, бедовые. Извините, в маркировках вага до сих пор не могу ничего запомнить кроме BSA.
@@kozkater6151 "моторы делают маркетологи"
🤣
мне больше нравится версия про смыв масла, при холодном пуске , из-за сильного обогащения смеси
и это тоже
Даже текущие ыорсунки не приводят к задирам!
А есть у вас аргументы в пользу этой версии?
@@g4kdix359 аргументы возможно есть у людей , которые заявляют о кривом ПО на этих моторах ,приводя примеры южных регионов , у которых якобы проблем меньше , а вообщем я думаю никто на сто процентов не скажет в чем проблема ,возможно их несколько
Понравилось, хорошая идея.
Есть смысл брать Кретту или мотор 2.0 будет выделываться по задирам?
Согласен, по поводу менять все подряд не стоит, планки и цепи на 100к это развод на бабки))
А коленвал случайно не смещен от центра?,на мой взгляд это конструктивность самого мотора ТАКАЯ ,или палец сильно сместили или коленвал от нагруженой стороны и зазоры мне так сдается большую роль не сыграют,только форсунки хоть немного будет мазать стенку цилиндра от трения
Что они там будут мазать при запуске в минус 20?
@@user-mk9tg1jq5h Почему Вы решили что мороз способствует к задирам?.почему в 1,6 двиг там такого нет или там с завода поршня болтаются? с большой вероятностью тоже будут задиры после ремонта этого двиг так как конструктивность этого мотора не дороботана Заводам или Это заложено заводом !!!
@@sashazerro6003 дак вот поэтому 1.6 и не задирает!там зазор конский
@@sashazerro6003 на 1,6 тоже смещение вала. Это сделано как раз для уменьшения нагрузки на стенку цилиндра. Даже на ГАЗ-51 колено смещено относительно цилиндра. Гугли ДЕЗАКСАЖ
@@vyacheslavkorolev2758 Почему тогда сжерает одну стенку а не покругу ?
Лайк очень большое спасибо всё правильно и доходчево обьясняете у самого зимой двигатель задрало ED3 додж калибер 2.0л отказал масленный насос, вот поставил мотор от митсубиси не могу завести 4B11 думаю проблема в шестерне коленвала разные
всем привет у меня двс G4KD на 100 делал гильзовку сейчас 170 ни какова перегрева нет но в цилиндрах реально не хватает масляного тумана, потому что вся смазка происходит через насос .а в цилиндры попадает после прогревания и повышении оборотов без нагрузки буквально пару минут и все двс шепчет по этому масляные форсунки помогут только вопрос будет ли расход масло
Мнение у каждого своё. Факты это закрепление своёго мнения в массы. Лично моё такое. Я рад что в нашем городе появились мотористы по карейцам к которым можно ехать не опасаясь,может и раньше были но благодоря каналу люди узнают конкретику, плюс клиенты которые уже делали у данных людей. У Набережных Челнов полно видосов моторов с нашей ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ,ХМАО и ЯНАО, им не выгодно что люди с самой большой области поедут в столицу на ремонт,тоесть в Тюмень, чем в Челны всё это гнать, отправлять, тащить, неважно. Это одна из многих причин. Ещё одна, эти ребята экономят клиенту значительное количество денег, тем самым усложняя работу себе, Артём при всём уважении, меняет всё подряд, тем самым упрощая себе работу, но бабла приходится плотить вдвое. Всё он прекрасно видит, и данные видео смотрел палюбас, иначе бы в последних не твердил что тепловой зазор это херня.( и показал на новом турбо блоке, с форсунками и прочей хренью, хотя на этом канале основная масса все знают каких движков, хрен его знает в общем) Он видит что люди делают хорошо, я бы сказал, при сегодняшних реалях ОТЛИЧНО ДЕЛАЮТ, искрене желаю процветания. Я не моторист, и спорить и высказывать мнение, о том что незнаю не собираюсь. У меня может быть своё мнение, и я его выссказал. Прошу пожалуйста кто не согласен, не грубите в ответ. Я не с кем, не спорю. Уважайте свою точку зрения, и чужую. А неадыкватов везде полно.
Спасибо!))))
Не прибавить , не убавить . Все в точку !
Но секреты и ньюансы правильной эксплуатации двигателя он утаивает и только для того чтобы было клиентов больше и бабла...
Интересно где учат на мотористов? И как ими становятся что механика теперь называют моторист. Есть диплом или сертификат, или просто самоучка. ?
@@user-dp3xo6ot6zмеханик это профессия,моторист-специализация
С отцом работаете. Это хорошо. Уважение вашему отцу и вам. Отцу за то что привил вам уважение к труду. Еще есть такое понятие, как минимум в Сибири.... отвечать за свои слова.Либо доказать правоту слов своих. Когда покажете свои двигатели с пробегом и там не будет задиров, тогда все поверят в правоту ваших слов. А так, вы как и все просто озвучиваете свои мысли,работы. А верить этому или нет выбор каждого.
Делал ремонт тут на пробеге 315000. Сейчас пробег 359000. Может мне приехать и пусть посмотрят мотор? ))))
В других регионах России тоже ценилось и ценится слово, ну а отморозки везде есть !
Удивлён,неплохие факты)
Привет , компрессионные кольца на G4KD не хромированные? Я буду сам делать мотор. Интересует : алмазным надфилем добиться нужеого зазора в кольцах, но при этом возможно отслоение хрома или его там нет?
Его там нет)ничего отслаиваться не будет)
@@user-mk9tg1jq5h Спасибо!
Приходят их шорт-блоки и там уже с завода болтаются поршня , как с этим быть ?
Ну так они у всех болтаются у кого т образный поршень . они же конусом поршня сделаны и юбки короткие поэтому болтаются
дело в масляной пленке между цилиндром и поршнем ее не хватает, возникает сухое трение поршень перегревается а маслофорсунки хоть как то но дают в этот момент охлаждение поршню и задиры будут но не такие колосальные как без них, поэтому нам надо максимально сохранять эту масляную пленку качественным бензом без присадок и главное МАСЛО 5W40
Ещё раз говорю что там ваши форсунки мазать будут при -20?
Не бывает бензина без присадок. Любой бензин - это базовый 66 бензин с поднятой детонационной стойкостью до требуемой путём добавления присадок.
На появление задиров не влияет ни применяемое масло, ни марка заправки. На форумах КИА всё давно разжёвано.
@@user-mk9tg1jq5h Что по твоему лучше зимой 0W20 или 0W40?
@@sergeycondornew4893 я бы лил 0/30🤔ну а если прям совсем север,где жуткие морозы то 0/20
Нормально ,понятно. Скорее всего правда.👍🤝
Спасибо)
Все таки какое масло лить в эти моторы ix35 2.0
Камень в огород мастерской КПОВЕР
Масляные форсунки нужны как раз для охлаждения поршя ,чтоб не было задиров
И я об этом сразу подумала ))))
Кповер красава
Тогда зачем на заводе опять вернули форсунки в движки???
Там где то есть кия селтос 2.0 свежая 13т.км пробег с маслофорсунками завод и уже задиры и стук загугли
Они наверно сами не знают почему и тупо на людях эксперименты ставят, а форсунки убрали из за экономии. Вернули на некоторых , но все равно задирает 😁
Это одному богу известно 😀
@@SergeySVCooL Да все ясно,как божий день:делают пластилиновые движки для того,чтобы человек от’ездил гарантию и все,бежал за новым движком или машиной.Скоро корейцы отточат свое «мастерство» по изготовлению движков таким макаром,чтобы после гарантии и кончины даже отремонтировать движок нельзя будет-сразу в металлолом.
@@VadimGavrilenko592 да ты приедь да скажи в лицо)))адрес подсказать)?
какое масло надо заливать на зиму и на лето?
Интересно есть ли рейсталинговые спортожы и туссаны с задирами? Пока только разговоры, а вот видео ни одного
Мда беда не мешало бы молодому человеку пройти курс горюче-смазочных материалов из технического вуза..... А то масла у нас оказывается к задирам приводят... Печаль
Представь себе,они способствует этим задирам!а не являются прямой причиной
@@user-mk9tg1jq5h это один из факторов не качественные масла, бензин, а основной это просчёты конструкторов когда двигатель просто не держит тепловые режимы в итоге нарушение геометрии, вот вам и задиры
Ребята, почему на 2,4 задирает реже, но беда с вкладышами? Хотелось бы услышать такой-же разбор.
там коленвал другой он кидает масло на стенки цилиндров но там проблема с масляным насосом поэтому проблемы с вкладышами
@@user-fy8tm7fc5i8 какой другой? Вот он лежит передо мной и тоже кастрированный.!.
@@user-kl3yk7ur8f хм странно..
@@user-fy8tm7fc5i8 😀😀😀ой бред 😀😀😀они одинаковы по противовесам!
На 2.4 зазоры нормальные)но насос с балансирами просто беда.разваливается и давление пропадает.как итог вкладыши проворачивает
Салют бротуш после ремонта можно лить 0#40 масло и как это нужно нет?
Бро подскажи при ремонте точат блок или гильзоаать нужно
Спасибо за разъяснение мужики
Это какое дожно быть масло чтобы прилипало и задирало, похоже подсолнечное
Ну если ты только и умеешь что картошку жарить, то о чём дальше говорить...
@@g4kdix359 я ещё и на машинке вышивать умею
@@alexentalexent7774 Просто Красавец!!! :-) (не обижайся!)
Т.е. с завода неправильные тепловые зазоры выставлены и все? А как же нарушение геометрии блока?
Почему первый цилиндр тогда не задирает если тепловой Захар маленький?
По зазорам нужны испытания а по маслам зависит от его качество и сроках замены между 30 и 40ой большой разницы нет
У меня был мотоцикл Урал палец по середине! У кореша Днепр у него палец смещен, только я только масло в двигателе менял, а он без конца движок ковырял! Вывод ,ставьте поршневую мицу!!! Этот тефлон полное г, ну или мазать мс1000 и снова в бой! Это шутка, просто поршни, как таблетки и мотор расчитан отходить гарантию и всё, чтоб вы купили новый авто! На КЕ проворачивает вкладыши, на 4В12 нет такой болячки вот и думайте про качество! Это круговоротная бесконечная тема! Так что ремонтируйте и не парьтесь, вечного ничего нет!!!
Ещё малая площадь рабочей стороны поршня(высота очень малая) тоже скорей всего одна из причин частого задирания, большая нагрузка на эту сторону ну и те факторы что вы назвали в скопе.
Согласен...
А какой R/S у этого двигателя?
Все правильно говорит автор. На личном примере проверено. Эксплуатация G4NA в Крыму,где нет практически морозов,на масле 5w20 - 296 тысяч пробег,без стуков и масложора.
У друга 165 тыс км спортаж живём на севере заводит в минус 30 и всем норм, цепь ещё тоже не менял, замена масла 2 раза в год, почему тогда у него нет задиров.
@@user-ef1hw3gm2w я тоже улыбался над всем этим, но на 188 тыс. Км все таки случились задиры.
@@user-gl3cf6mu4cА каким образом появились в морозы или по другому, но с другой стороны почти 200 тыс прошёл, для этих моторов хороший пробег
@@user-ef1hw3gm2w появился стук зимой, причём со стуком я проехал ещё 2 тыс км. (думал что Цепь) при разборе два целиндрах задраны
@@user-gl3cf6mu4c Понятно, интересно что сейчас с такими новыми моторами, кроме форсунок с 17 года которые стали устанавливать, что-то ещё дорабатывали
30 лет собираю двигатели правильно говорит элементарные вещщи меня тоже учителя старые так учили все правильно
Вам бы ещё запятые научиться ставить и точки 😉
@@maximka_5_y.o.главное что мы понимаем смысл сказанного! А точки и запятые это в диктанте!!! 🤣
@@g4kdix359 точки-запятые, это знак качества. Как словарный запас. Как багаж знаний. Знаки качества, что человек, который оставил комментарий, возможно образованный, возможно даже аккуратный и внимательный. Потому что если человек много читал, имеет терпение в любом деле, то такой человек способен что-то усвоить и понять, сделать комплексный анализ и вынести некие выводы. Только сочетание максимального количества таких знаков качества позволяет иногда всерьез воспринимать весь тот бред, который тут пишут все кому не лень, через одного.
Возник вопрос, а не препятствует ли поступлению масла /в какой либо мере /утолщения в виде тефлоновых накладок на юбках поршней? В 4В 11,в 4В12 их НЕТ.
Их там нет но и зазор там в два раза больше)
@@user-mk9tg1jq5h так я об этом и написал /о 4в11 и4в12 +поршень другой/ а в линейке G4 накладки /...
P. S. Лет двадцать назад изучил книгу финского автора /была переведена на англ. и на русский/где в частности присутствовали таблицы номограмм как смазывающих так вязкостных /это отдельные темы/характеристик масел при различных температурах при прогреве двс. И вы правы так как при температурах ниже 0гр С моторы работают /во многих узлах за счёт оставшегося там смазочного материала то есть фактически "полусухого" трения, контактно-ударного взаимодействия. Тогда стандарта SAE x-20,x-30 не было. Эта книга результат исследований 90-ых годов. И там было сказано о необходимости применения подвижных масел нового поколения для обеспечения смазки в динамическом потоке масла как можно с более низких температур двс. Если не ошибаюсь, был термин динамически плавающие узлы вращения... С уважением Сергей Михайлович.
@@user-ie8cd4sr5n спасибо))вот эта информация довольно таки интересна👍👍👍
А как же катализатор
а никак ))) То на кповер легенда ходит про каталики.
Проблемы с катализатором на 1.6, а задиры на 2.0. Всё уже разжевано неоднократно, в том числе и на канале к павер. Чем смотрите/слушаете?
@@user-dk1rx5rw6j к повер гаражные кулибины. Я вообще в теорию кповеристов про задиры от катализаторов не верю. Канал их не смотрю принципиально.
Сделайте опыт- заморозьте блок с поршнями...
В чём смысл этого опыта?
@@user-mk9tg1jq5h сделать замеры нутромером до и после заморозки. И поршня микрометром.
@@user-mk9tg1jq5h ну тогда вы бы подтвердили свою версию
Если заморозить , то тепловые зазоры увеличатся , ввиду нелинейности расширения поршня и гильзы .
Это теория .
По сути и задирать на холодную ничего не должно .
А вот на горячую , тут другой расклад , и нехватка смазки особенно на холостых может привести к задирам.
@@user-dr2qv9pp6f замерить на холостых механическим манометром, давление меньше 0,5 - вот вам и задиры......
А на тазах как норм ? С зазорами
Так какое масло - 0 30 или 5 30 лучше лить?
Есть мнение, что эти двс спроектированы инженерами под маловязкие масла 5w20, 0w20) , плюс облегчённый поршень (это приводит к тому, что он стоит чуть набок) , юбка короткая - и работа на холостых для него (осрбенно в совокупности с "неправильным" маслом) это путь к смерти - поэтому прогревы на холостых в т.ч автозапуск - это 100% путь к задирам. Поэтому прогрев должен быть в движении ( под нагрузкой поршень с "косого" положения начинает стоят прямо, а не молотит по стенкам) с правильным маслом это то, что надо. Плюс в морозы топливная смесь обагащенная идёт и поэтому плохо горит, соответственно его много улетает в катализатор, где потом оно начинает гореть, что приводит к разрушению катализатор. Сюда же относится дезоксаж, интересная тема кстати, но почти никто с этих позиций ( что именно так - см.выше спроектированы и что просто нужно правильно эксплуатировать эти двс) проблему задиров не рассматривает. И именно из за неправильной эксплуатации идёт основная масса проблем этих движков в России, но валят на что угодно, инженеров, качество, заговоры производителей, плохой бензин и т.д.
Информация есть по этой теме, но она редко попадает на глаза из за огромной кучи вышеописанных версий многочисленных блогеров и прочей братии.
Мдааа....
Почему самоучки мнять себя инженерами?
Повторю вопрос:
Почему задиры происходят после 50000 км ?( когда зазор стал больше )
По поводу установки форсунок - они не лишние но они ТОЛЬКО для снижения температуры поршня!!!
А теперь вопрос:
Какой режим самый губителен для двигателя?
И почему данная проблема существует на G4KD а на 4B11,MR20DE и 2Z-FE её нет?! (намёк)
На этих моторах тефлон не стирается даже на пробеге 200к+!
потому что там коленвал другой и масло кидает на стенки цилиндра но они тоже задираются но на больших пробегах и с меньшими последсвиями
@@user-fy8tm7fc5i8 Учится вам нужно! ua-cam.com/video/ort7a1Wnyqk/v-deo.html
После 50000 тефлон стирается.и пошли задиры.разберите мотор на 150000 пробега зазоры практически останутся как были
@@user-mk9tg1jq5h На Mitsbishi 2.0 есть тефлон?
Что то голос знакомый, случайно не Дмитрий зовут,в Абарисе работал?
Скажите пожалуйста если поставить поршня от 4b11ремонтные и сделать зазора 4 сотки как вы говорите будут они ходить в двигателе g4kd
Если сделать зазор 4 сотки то и оригинальные будут служить очень долго)
@@user-mk9tg1jq5h я бы взял KD поршня ремонтные но что-то с ними кризис какой-то(именно автовельт)
@@user-uj8qg7nr9i это да...беда просто
@@user-mk9tg1jq5h хотя 4B11 поршней полно
На мой взгляд, причина в прогреве холодного двигателя. Кто-то, где то сказал, что современные моторы не нуждаются в прогреве, а запустив движок можно смело начинать двигаться. С одной стороны это правда. Старую Вазовскую классику, на карбюраторе пока не прогрееш, не тронешся с места. Но самое главное не упомянули, что двигаться надо на пониженной передаче, выбрав такую троекторию, чтобы не создавать помех для других участников дорожного движения. А получается как обычно. Мы слышим только то, что хотим услышать. Раз бывалые говорят не грей, значит можно ради экономии и экологии ( я же молодец, забочусь о минимизации вредных выбросов) сразу сделать кикдаун. Отсюда и смерть сердца вашего автомобиля. Алюминиевые поршни и чугунные гильзы имеют разную теплопроводность. Они не успевают выйти на рабочий баланс. И ещё. На счёт песочка. Присмотритесь к воздушному фильтру и самое к корпусу где он находится. Процентов на семьдесят у Вас имеется зазор. На глаз не заметный, но которого хватает для микрочастиц.
Чушь собачья
Тогда обьясни почему задиры, человек в минусовую температуру мотор никогда не заводит. Твоя версия развалилась.
И где живёт этот человек?
Дружище подскажи какое масло заливать в киа спортедж 3 ,? Застучал мотор, а заливал шел.. хеликс 5на 30
Добрый вечер)ну масло стуку уже не поможет…а вообще мы советуем хендай х теер ультра протекшн 5/30
Прислушался за микрофон звук стал нормальный.
Вас не поймешь, Капавер одно Карея авто другое , ты третье , определитесь уже.
К ПАУЭР думаю в этом более правдивы.
АлюминиЕвый моторЬ не спосетЬ ни чего,он конструктивно слабее чугунного...маркетологи наэкономили на всем что можно и не можно...
@@Blacks620 не маркетологи,а экологи ... чугунный блок изготавливать экологически вреднее
@@IVECO_DAILY_CLUB ну хз кто тут правдивее. Вопрос, почему задирает в морозы? Походу К ПАВЕР триндят. Да и нет у них ни одной статистики, сколько моторы после их ремонта на масле вязкость 40 или как они там говорят лучше 50 всего прошли? Где статистейшен?
@@IVECO_DAILY_CLUB смотрел,моториста,из Челнов,сразу возникло не доверие,когда он стал задвигать про густые масла и мас.форсунки!
Но, однако, у тех, кто льет 5/40 после капиталки и ставит форсунки, движки то ходят ....
Конечно там же тепловой зазор уже расточник сделал на хонинговке ,больше чем завод делает! Две сотки выдержать не просто.
Там делают так же 4 сотки и всё)масло тут ни при чём)
5 в 30. Масло турбосин мобис каждие 7 ткм. 150 ткм пробег. Все норм.
@@jhonsnouwe7090 ну я же правду сказал 🤣🤣🤣
Блажен кто верует
Спасибо...!!! все грамотно ..
Обе версии частично правильные но основная это зажим поршня пальцем в мороз уже даже при минус 10 попробуйте собранный поршень с шатуном киньте в морозилку ставьте поршни группы а они лучше всего ходят и только оригинал
Думаю самое оптимальное лить 5w30. Сколько раз сливал горячее отработанное масло - вода водой. Куда ещё жиже?
А в кране холодная и горячая, одинаково водой водой льётся? Не корректное сравнение)
@@sashok555raa ну плотности жидкостей тоже ведь разные. Некорректно :)
Я так понимаю пожурил k-power
А Артёмка их песочит, а народ слушает и давай форсунки ставить,ой зазоры увеличивать,ой на жидкие масла,ой на вязкие...
@@user-ui1xe1cz5h ну, форсунки то уже и на заводе ставить начали. Вряд ли они в Корее КПавер смотрели ;))
@@AD-ef6hu начали, потом перестали
почему тогда первый цилиндр и поршень всегда в гораздо лучшем состоянии чем остальные, а не потому ли что с первого цилиндра начинается движение антифриза по блоку?)
Что делать с корейцами заливать масло слабовязкое вэ20 -30 или что?
Я считаю что задиры..не для таких мотористов...
Да просто блок говно и всё. Он пластилиновый. А про масло, просто чуть от смеха не помер. "Даже немецкие моторы" 🤣🤣🤣
Есть факты за вашу теорию? Если нет, то нехрен трындеть!!!
Занимался двигателями практически все свое время на данный момент сервис закрыл по аышеназваным тут причинам. Со словами Автора на 90 согласен. Тоска зрения отца правильная. Достаточно нагреть блок в ванной кирящей и измерить зазор вставляемого поршня и колец которые пришли клиенту или вам в еачестве запчастей. И о масле. Ипсла в реале все малоаязкие но делается это в современных двигателях лишь для того что б текучесть масла была более постоянная вне зависимости от температурных перепадов. Вот по сути и все что хотел добавить к данному ролику.
С Вебасто задирать не будет?
А хрен его знает почему их задирает. Это 101 теория. А в общем тема сисек не раскрыта точно.
И вопрос вы учили по профи или самоучка" просто умею делать " ?
в Сибири что делать с таким мотором? дайте совет, какие масла заливать? греть или нет зимой?
Хер знает , 75 тыс пробег, пока катаюсь, 5 в 30 раве лью
почему же тогда после капиталки kpower машины ходят? Может, это комплексная проблема?
Может потому что они зазоры тоже делают 4 сотки?)))
@@user-mk9tg1jq5h сравни вес поршней от киа и от мицубиси.
Два года езжу после ремонта у Артёма из К-ПАУЕР. Была расточка блока в ремонтный размер, замена заданных вкладышей и шлифовка коленвала и распредвала. Установили маслофорсы. Мотор был в печально состоянии и до капиталки всего проехал 89к на 5w30. После капиталки проехал почти 80к и никаких проблем. Зимой заводится с полтычка. Ни звдиров ни масложора. Меняю масло раз в 7 тыс. Автор этого видео такой же дядя шлёпа! Слушайте его и вы быстрее приедете на капремонт.
А до ремонта масла как часто менял?
За два года проехал 80 тысяч?
Какого года машина?
Лил 5в30, был звон, перешёл на 5в40, не жалею двигатель работает тихо даже в мороз, G4NA, пробег 90т.
Опять не слова про колхоз в виде пресловутых сеток .
Так смещение пальца и сделано для противодействия трению. Как так-то?
Скорее всего смещение сделано для более равномерной нагрузки, чтобы поршень меньше перекашивался при движении.
Подскажите пожалуйста у меня солярис недавно купил 1.6 какое масло хорошее залить чтоб движок себя хорошо чувствовал чтоб всё хорошо было спасибо
На солярис масло вообще не меняют, на весь срок службы.
@@user-uv2sc3eg8s на Солярисы льют масло??
Почитайте комментарии. Автор рекомендует - хендай х теер 5/30
Как всегда всё чётко и понятно разложено по полочкам! Интересно кто и вас с отцом прав?)
Самим интересно 🤔😀
По поводу морозов, напиши это южанам, а по кольцам......фуфло не ставьте которое у вас на столе и все будет ок.
Воронеж - ты бы ещё пояснил бы всё по нормальному, а то одни намёки...
@@g4kdix359 А что тут пояснять? Моторы уже годами чинятся и все все знают, про причины и как ремонтировать, поршни тейкин, кольца тпр или нпр, ну можно и рик плюс форсунки которые с 17 года стали ставить на них. И все мотор будет счастливо ездить. (можно поршня и кольца в оригинале)
Что теперь, сделать большие зазоры и масло доливать, когда заправляешься?
Сделать нормальные зазоры и ездить без проблем)
Правильно я понимаю, что этих неприятностей можно избежать используя вебасту?
Нет..вебасто лишь продлит жизнь...но задиры всё-таки придут
Тогда при эксплуатации авто только летом ничего не случится?
@@user-rb8zv2cn7b нет
СпособЬ ребяты один если хотитЯ сЭкономитЬ покупайте ВаЗ,там и капиталКа дешевле и сама машина...и блок там чУгунный ходить гораздо больше...
Артемку насмотрелся что ли?
Зимой не задирает! Зимой оно просто стучать начинает.
блин ну хоть кто то мыслит адекватно🙂👍
Хаха не смеши! Зимой процесс и начинается, а в мороз -20 он уже закончен.
Да, вполне возможно. Надо кому то экспериментировать с эндоскопом каждый месяц) А ещё лучше видеорегистратор в поршневую поставить))))
возможно зимой когда прогревается смесь обогащеная и размывает пленку масляную которая и так тонкая и не успевает еще образовываться масляный туман пока не прогреется масло и в этот момент возникает сухое трение
😀😀😀😀людей чувствую не переубедить🤦♂️🤦♂️🤦♂️они всё так же фанатично верят в перегревы 🤔🤦♂️🤦♂️🤦♂️и конечно же священные форсунки 😀😀😀
Зазор в замке кольца 4 сотки или 4 десятки?
Три десятки
мне кажется проблема в слишком коротких юбках поршней по отношению к диаметру цилиндра
Вообще-то, запросить бы представителя производителя, интересно, как они это объясняют!
Никак не объясняют! Они просто проблему эту НЕ признают! Нет проблемы по их мнению и всё!