Причина ЗАДИРОВ корейских двигателей!!! Как не допустить их появления. (подробный отчет)
Вставка
- Опубліковано 6 чер 2019
- Как проверить состояние катализатора - • Как оценить состояние ...
В данном видео я представил свою версию основной причины образования задиров в корейских двигателях. Если я в чем-то ошибаюсь, либо у вас есть своё мнение на тему "задиры" - буду рад увидеть это в комментариях. Всем приятного просмотра!!!
Полезные и качественные вещи с АлиЭкспресс, которые необходимы каждому автовладельцу. Купил себе, советую и вам!!!
Компрессор автомобильный - ali.pub/3ok78u
Тестер тормозной жидкости - ali.pub/3lx3s4
Фонарик - ali.pub/3ok8y3
Большое спасибо за потраченное время на лузеров . Красавчик все объяснил без лишнего балабольства.у меня спортаж машиной доволен откатал 160 щюка застучал.пересмртрел кучу видео.бля они меня убедили в своей правоте .катализатор, хератор😂.сам механик работал матористом ,по дезилям знаю что такое когда тянет поршень. Щюка убедиле же. Еще раз спаибо за подачу видео.видно что профи .👍
Доброго времени суток!
Сколько всего сказано про моторы G4KD и G4NA , сколько "горя" они несут своим владельцам! В чём причина и как её устранить?!
А сколько мотористов и специалистов , готовых проточить канавки поршней , врезать маслофорсунки , удалить производительный масляный насос и вставить "лабуду" , вкрутить штуцер в блок , поставить поршни от другого мотора , где не предусмотрены места для поздно закрывающихся клапанов выпуска и многое другое "кроилово"!
Всего и не пересказать! А как много перепрошивальщиков программ ЭБУ , корректирующих под высокий момент и без того нагруженный мотор , "балующихся" УОЗ , тогда как владельцы и без того льют в этот мотор "народное" 92-е топливо!
А ВСЁ очень просто - ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА быстрой и неминуемой кончины этих моторов - это применение НИЗКООКТАНОВОГО ТОПЛИВА !!!!!!
Да , да. Ведь на данных моторах степень сжатия варьируется от 10.5 единиц до 11.5 единиц , что говорит нам о необходимости применения автомобильного бензина с ОЧ. не менее
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! АИ-98 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Применение других видов и сортов топлива с МЕНЬШИМ ЧИСЛОМ ОКТАНА , грозит мотору преждевременным ИЗНОСОМ и ЗАДИРАМИ !
Ввиду "перелопаченного" видеоматериала и технической документации по устройству , ремонту и работе данной линейки двигателей можно прийти именно к этому выводу , а так же к основным причинам выхода вышеупомянутых моторов из строя раньше времени , зависящих от УСЛОВИЙ их ЭКСПЛУАТАЦИИ , поставленных в порядке максимального влияния на оные:
1. Применение низкооктанового топлива с ОЧ , менее АИ-98.
2. Применение моторных масел не соответствующих климатической зоне эксплуатации
автомобиля , а так же увеличение межсервисного интервала его замены , не скорректированного
согласно условиям эксплуатации автомобиля и его нагрузкам.
3. Нарушение условий эксплуатации в зимнее время года , при максимально низких температурах ,
частые и короткие поездки без продолжительного прогрева мотора под нагрузкой.
Резкие и продолжительные нагрузки на двигатель , активное "педалирование" в режиме "кик-даун"
в районе 80-90% от максимальной мощности , отягчающиеся применением низкосортного масла или/и
низкооктанового топлива АИ-92.
Пожалуй это все эксплуатационные факторы , которые могут заметно сократить ресурс двигателя , при прочих равных условиях.
Прочие равные условия , не относятся к аварийным ситуациям , вроде перегрева мотора , ввиду засорения решётки радиатора или просроченной замены ОЖ , так же сюда не относятся факторы упущенного уровня масла или увеличенные вдвое или втрое регламенты его замены , когда моторное масло бензинового мотора , больше похоже на б/у масло слитое с какого-нибудь дизельного двигателя трактора. Разрушение катализатора ввиду попадания влаги в мотор в большом кол-ве или охлаждающей жидкости при перегреве , "палёного" топлива , так же считаются аварийными неисправностями , и не учитываются в данных причинах и статистике.
Что же касается конструктивных недостатков данных двигателей , впрочем как и многих других , в особенности "алюминиевой" конструкции , они так же имеют место быть , но смею вас сразу "огорчить" , товарищи "мастера" , это НЕ ОТНОСИТСЯ к присловутым МАСЛОФОРСУНКАМ , т.е. их отсутствию на некоторых модификациях двигателей.
Итак , можно выделить следующие конструктивные "недостатки":
1. Наличие системы EGR ( AGR ) или "по русски" - СРОГ, система рециркуляции отработанных газов ,
причём на данных автомобилях , она - ВНУТРЕННЕГО типа!
2. Высокая степень сжатия , отягчающаяся обстоятельством п.1.
продолжение следует в первом ответе.....
Бред же несет, поршень увеличился, а зазор то-же увеличился, как так?...
@@viktormexhanicus7227 длительный прогрев на холостую, дургой мотрист говорил вредно. Все дело в пршивке, которая льет много обогащенной топливной смеси, которая и смывает масло со стенок цилиндров и дает контакт без смазки. Но это одна из причин.
@@user-rm2yw5pe9x ну и это бред, как он может смыть? Впрыск топлива идет почти на верхней точке поршня, и не струей а пылью. Поджигается свечкой, тот взрывается и толкает смазанный снизу поршень. А там пофигу уже, на верх поршень возвращается без нагрузки, просто возврат
думаю ты прав,на наших Рио нельзя под 200 наваливать,у меня 270.000 пробег,машина 2012 года,катализатор на 180.000 удалил,на 170 тыс снимали смотрели он в норме был,решил удалить,на 200 тыс начал дизелить мотор,цепь под замену,поменял,мотор работать стал тихо,посмотрели камерой в цилиндры,стенки в норме,есть небольшие нюансы,но масло ни грамма не уходит,масло меняю раз в 7500,ВСЕГДА!МАСЛО шелл ультра est C3 5-30,за 7 лет раза 3 разгонялся до 195 км/ч,больше так не делаю,стиль езды город 80,трасса 110- 130,редко 150,вывод:если не еб..ть мотор,он вам будет служить долго,мало вовремя,катализатор вовремя удалить,не гонять как на спортивном болиде и будет всё норм,ну и главное периодически смотреть проблемные места,я после 80 тыс смотрел состояние мотора изнутри,зная что болезнь каталика, и на цилиндры периодически поглядывал,любите своего железного коня и он вам прослужит долго.
всем удачи
Smotri РЖД двигателей Gamma проблема задиров не касается! Это проблема двигателей G4NA.
@@user-zg1hm4el7i что же тут тогда про задиры все говорят???и на моей Машине между прочим,даже моего года выпуска
Smotri РЖД какая у вас машина и какой год выпуска?
@@user-zg1hm4el7i киа рио 3 2013
Smotri РЖД не должно быть проблем. У меня была Кирюха 13-го года. Вообще никаких проблем не было. Замечательная машина
Замена масла Городской режим 5000 км, город+ трасса 7000 км, трасса -10.000 км, и будет Вам счастье!!!!
Красавчик ты! Классно чешешь!я автомеханик со стажем,владею двумя корейцами,пожалуй соглашусь!
Молодец мужик,всё чётко объяснил.
Вот Мужик.уважуха наконецто я узнал больше чем хотелось уважуха
Спасибо за ролик,все понятно и информативно,сберёг людям нервные клетки в плане боязни проблем скатализатором!Лайк и подпись!
Спасибо большое, очень понятно и доходчиво.
Спасибо! Полезная инфа.
Заслуженый лайк! Классный обзор!
Здравствуйте.какое масло заливаете и вязкость?
Во во,а по статистике именно задняя стенка страдает,обычный тепловой прихват, в противном случае пыль натварила бы делов по всей площади цилиндра.
Именно так...
Был бы износ седла и направляющей клапана, плюс увеличение канавки верхнего компрессионного кольца. Классическая картина абразивного износа.
Товарищ очень грамотный, отличное объяснение, респект.
Привет! Ты меня конечно убедил молодец! Можно ли убрать перекладку поршней с помощью присадки ? И какой присадки , хочу какими нибудь препаратами убрать дизеление , спасибо ! Напишите пожалуйста!
Очень грамотно и классно всё объяснил!
Привет, огромное спасибо, за видос, всё по делу и очень доходчиво, ты лучший на кого я подписан.
Спасибо!!!
Pro KIA RIO есть Рио новая поставил газ когда снять катализатор
@@user-bp4lo7uw9f я думаю в ближайшее время. Только пламик поставь по любому....
Молодец, толково разъяснил! В первые слышу данную версию задиров, что вероятно более правдивый! Спасибо, всем добра)
Огромное спасибо! Просто,понятно и конечно полезно.Удачи Вам!
Грамотно! Забыл напомнить за регулярную чистку радиаторов и периодическую замену антифриза
Спасибо - лучшее из увиденного услышаного и.т.д поро задиры у корейцев . Подписка!
Всё супер! Ясно и понятно! Лайк!
Спасибо за инфу!! Морально успокоил)
не надо путать задиры от перегрева и износ от керамической пыли. Одно никак не отменяет другое, и часто эти проблемы присутствуют совместно.
звучит разумно)красавец!
Браво, Маэстро!
Спасибо...в точку .. Подтверждение моих догадок.. 👍
Привет. Какое масло льешь в свою машину, вязкость???
Бля ну наконец то хоть кто-то норм объяснил а то сука уже снилось как задирает мотор
Нашел успокоение??????
Валяй!
Привет! А когда температура увеличивалась до 1200°С индикатор на панели фиксировал этот рост?Ты обращал внимание?
Лайк за видос 👍👍👍
Молодец ваша версия очень грамотная , ставлю лайк и подписываются на канал.
Ну наконец хоть ктото сказал что карамическая крошка никак не может попасть в цилиндр, это всеравно что муку кидать против ветра в ведро.
Верно)))!!!
Хорошее видео, познавательно!
Классный ролик, спасибо! Все подробно и понятно.
Доступно👍
Может в наших двигателях зазоры между поршнем и гильзой больше поэтому и проблема задиров не так остра?
Благодарю очень полезная информация
Здравствуйте. Что советуете кроссовер какие купить. И какой года. Спасибо большое
Нужно регулярно мыть радиаторы (особенно между ними), следить за крышечкой радиатора, помпой, ну и про масло не забывать
Интересноый был видос! Лайк вам! Сам имею карейский авто
Киа рио 3 2014 года с пробегом 127 т.км
На скольки стоит заменить или убрать катализатор? И что лучше убрать или заменить ?
Спасибо, всё понятно объяснил.
насчет поло можно сказать почему не задирает, там как пишут жор масла прям с завода значит и зазоры большие следовательно перегрев не страшен так уж сильно.
Вот это я понимаю полезное видео, побольше бы такого
Спасибо!
Всем привет ✋👋.Видео класс!!!Подскажите установил ГБО температура сгорания выше чем на бензе. Катализатор сразу лучше удалить?????? Как быть?
Молодец, всё грамотно разъяснил.
Классика жанра: сократите интервал замены масла и заправляйте хорошее топливо
молодец!!всё правильно рассказал!!
Спасибо большое за обзор. А какие на Ваш взгляд у нас в Беларуси норм заправки?
Добрый вечер.спасибо за информацию и Вашу работу.подскажите по поводу масла пробег 130000 лью 5.30жор присутствует думаю залить 5.40 хотел бы узнать ваше мнение.или может пора залить 10.40 спасибо за ответ.
Поддерживаю.я кат.удалил при 360тыщ.и то от того что он в глушитель высыпался,крошка была внизу,вверху только нагар.но у меня мотор g4ed
А жор масла какой ?
Почему задирает 2,3 (иногда4), а первый нет??? Судя по вашим словам - что в первом цилиндре не собирается перегретый выхлоп?, или там поршень не поддаётся расширению????
По вашим словам от перегрева расширяется поршень, а че он только в одну сторону расширяется то?!!!!)))))) 😂, - ведь дерет со стороны выхлопа только, че он в сторону воздухозабора то не расширяется (странный поршень, волшебный) 😂 😂.
Единственные правильные слова - теплонагруженность - да, потому что катколлектор прям у блока для того чтобы быстрее прогреть катализатор для выхода в рабочую зону для дожига топлива из-за эконорм.
Просто засунь карточку в глушитель и у тебя заглохнет машина и не задерет цилиндры!!!!
Задирает - из за того что кат коллектор близко к блоку и дополнительно нагревает его, + что коленвал не с полными противовесами - которые в свою очередь в сбивают масло создавая масленный туман и охлаждая юбку поршня (4B11 проотец G4KD и G4NA такой же один в один и без масленных форсунок, но его не задирает - потому, что у него коленвал с полными противовесами.!!!!)
Так же могу обьяснить почему не дерет 1 цилиндр.
И могу более информативно сделать видео, если надо ставьте лайк.
Автор данного видео прав, но на 30 %, у него мало информации и знаний.
На моторах G4FA, FC задирает в 90% случаях все цилиндры. А если первый не задирает, то по причине близкого расположения помпы. Почему задирает именно заднюю стенку - потому что больше термонагрузка из коллектора, а так же узкая водяная рубашка.
Вашу причину задиров я услышал, только объясните каким образом я проехал в интенсивном режиме с частыми стартами и мах скоростями, 313к и цилиндры не задрало?????? А задрало их как только забился катал??? По вашей теории мой мотор ваще и 50к отслужить не должен был.
Может я не профи в некоторых вопросах, но причину задиров в моторах 1.4-1.6 раскрыл полностью и считаю именно ее основной. А косвенных причин так же много, только их все не перечесть.
И заодно не поленитесь, гляньте эндоскопию цилиндров моему друга на пробеге 215к.....почти идеальный хон. Ваши теории про противовесы, масляные туманы, и т.д. рушатся. И у него ничего не задрало знаете почему? Потому что человек не нагружает мотор, не душит, но ездит интенсивно.
ua-cam.com/video/KX0ZNaL7R7I/v-deo.html
Pro KIA RIO. Начнём с того, что вы сами противоречите себе, в видео утверждаете что экстремальная езда быстрее задирает двигатель, а тут пишите, что благодаря этому проехали более 300т.к. Далее..
В моем тексте нет слов о задире к 50 км, задиры появляются постепенно они могут быть у авто с пробегом 5т.к.(не глубже хона, смотрите инфу у общорщиков с эндочкопом), постепенно это все развивается. Залегают маслоотводящие кольца, со стороны выхлопа масленные плёнка быстрее поддаётся разрыву, так как там более теплрнагруженна часть, мосло начинает проникать в камеру сгорания и наростать на жаровом поясе поршня именно со стороны выхлопам - где обычно потом и получаются задиры из - за того что масло выгорает и превращается кокс на поршней, потом отпадает и терет стенку (эндоскоп в помощь или видео в инете, как снимали образование задиров с момента покупки нового авто).
А в вашей идее есть немного действительности, но не более. Сами по судите, по вашим словам, как поршень расширился и терет тольку одну стенку, он должен в таком случае как минимум задирать две стороны сразу.!
Он и начинет задирать вторую сторону, но только тогда, когда прошоркает сторону выхлопа, сделает элипсным цилиндр и начнётся перекладка и за счёт перекладка может начать тереть впускную сторону, но это как правило у очень запущенных двигателей.
1000 людей - 1000 мыслей.
Желаю вам успехов. Спасибо за видео. Каждая мысль и идея имеет место быть, на этом и строится рассуждения. Спасибо за беседу.
@@insport4574 спасибо вам за умные вещи. Приятно читать комменты грамотных людей. Вам тож удачи и успехов, от души!!!
Доброе время суток!
Интиресно Ваше мнение...
Мотор G4NAKW
Ваш опыт итд?
Заранее блогадарю.
Спасибо за инфу.какое масло заливаешь.
Молодец 👍
Молодец, грамотный! Сейчас мало таких кто думает. Спасибо за инфу!
Спасибо, хороший совет, Лайк.
Здравствуйте! На новом Рио 4 (модельный ряд 2019г) конструкцию катализатора немного изменили. Чуть отодвинули от двигателя и входную систему в самом катализаторе изменили, теперь газы входят не напрямую на сам катализатор (керамику) а в изменённую камеру с начало а затем на керамику.
Я на днях обязательно посмотрю у товарища....но однозначно это + для ресурса.
@@prokiario8884 Если есть возможность то по гляньте. Я думаю не зря они увеличили гарантию на катализатор.
Спасибо, даже девочкам понятно стало!!!
Респект!!!!
Все грамотно. Слов нет
Добрый день! Очень позновательное видео. Можете подсказать, собираюсь приобрести корейский автомобиль, как при покупке проверить состояние катализатора. Спасибо!
Добрый день! Вот так...
ua-cam.com/video/ZwsDzDCnC1c/v-deo.html
Производителям надо чтобы мы меняли автомобили как можно чаще. Маркетинг победил инженерию вот и все.
БРАВО.снимаю шляпу и перчатки тоже. КРАСАУВЧИК.
спасибо тебе друг!!! хорошие ролики! ответь на мой вопрос: МКПП 1,6 у меня крутить если до 4х тыщ оборотов каждую передачу кроме первой (на первой до 2,5 обычно), это считается что наваливаю? или это норм
Спасибо!
Тут смотря как крутить. Можно просто набирать 4000 об, а можно набирать их держа газ в полу. Но в целом, 4000 об это показатель выше среднего. Я переключаюсь на 3к оборотах, считаю это оптимальным и безопасным. + расход идеальный.
@@prokiario8884 у меня автомат 6 АКПП 1.6мотор.. сам переключает на 2 000 оборотах рио 2017г/в
@@user-dv7gu4oh9w с автоматом проще. Он сам делает все за водителя.
@@prokiario8884 спасибо за ответ. УДАЧИ !!!!
Хорошо продуманное мнение согласен на все 100% .
как только услышал про локальный перегрев в начале видео, сразу лайк прожал.
однозначно лайк по теме ну и еще фраза от авторевизорро - люди очнитесь 2019 год на улице какие кольца какие перстни
Всё верно дружище сказал! 👍
У меня тоже самое мнение!!!
спасибо бро я все понять толком не мог в чем же причинв а благодаря тебе все уложилось в голове! от души большущее спасибо👍
Скажите почему тогда у g4kd и у многих других на крассоверах 1 задран меньше 4 цилиндра. Если изза каталика наверно все одинаково задирало
Денис Яцунов 4й вдали от масленного насоса,видимо поэтому
По G4KD все уже рассказал Травников в теории ДВС. Весь косяк в системе охлаждения этого двигателя. Можешь ролик найти он его разбирает и объясняет.
Я вот уже как 3 недели езжу с прокладками и думаю ехать выбивать или нет.... И тут такое видео спасибо!!!!
Спасибо! Прежде чем выбивать, внимательно посмотрите этот ролик, особенно конечную заставку.....сделайте так же и после этого принимайте окончательное решение.
ua-cam.com/video/ZwsDzDCnC1c/v-deo.html
Pro KIA RIO да я смотре этот ролик только прибора нет пока что езжу так, скорей всего закажу елм , большое спасибо за ваш труд!
@@aboutall2758 спасибо вам за положительный комментарий. Всегда приятно читать благодарности, это мативирует. Закажите прибор или спросите у друзей, он есть у многих. Протестите катал и потом принимайте решение. Если будут еще какие-нибудь вопросы, обращайтесь, чем смогу тем помогу!!!!
@@prokiario8884 так и " топите" за 5w20 в корейские моторы?
Молодец просто ЛАЙК одназначно братан. Очень доходчиво разъяснил... теперь все ясно и понятно 🤝👍👍👍👍👍
Классный обзор! У меня новая церато , пробег 3000 км , когда нужно удалять катализатор?
спасибо за видео! Солярис ( конец 2015 год) пробег 92000 км , температура датчика катализатора в норме, дизеления нету , на машине до красной метки не кручу, но по трассе 120-140 км/ч идет бодро, обычно переключаю передачи на 2,8 -3,5 оборотов , расход топлива спустя 4 года как по паспорту у меня 1.6 механика 6 ступка ,радиатор еще не чистил с момента покупки хотя пора заняться этим делом следить за этим тоже надо, масло не жрет меняю каждые 7000 км лью только 5w30 ,зима теплая в Крыму)
за все время меняю только расходники , масло и фильтра , тормозуха и колодки пока только передние, задние стерты только на 50%)) как то так! ходовая в порядке проблем нету проверка на СТО , объездил почти весь Крым по хорошим и плохим дорогам, надежный безпроблемный аппарат!!!!
Кстати в теплых регионах себя корейцы чувствуют лучше, есть такая легенда) похоже на правду)
Хорошее видео. Полностью с вами согласен.
Что вы думаете о высокоактановом топливе(пропан-бутана). Как влияет на жизнь поршневой и каталика? Ведь качество газа лучше бензина, но температура горения выше.
Тоже интересует этот вопрос,так как собираюсь ставить гбо на рио 4
@@user-xg1qj9pl2e У меня уже стоит на optima jf, 15 000 полет нормальный.
@@alexmen4639 на оптиме хорошо, но нужно учитвыать прошивки на дивагаля разные, что у рио и оптимы.
Спасибо за видео.
Лайк и подписка удачи в новом году
Спасибо!!! Вас тож с Наступающими праздниками!!!
Катализатор не забивается,это не фильтр(сажевый)он оплавляется, от высоких температур,то есть,уменьшение пропускной способности ката.,оплавление части керамических ячеек является следствием неправильной работы двигателя,а не наоборот.
При той пропускной способности,точнее её отсутствии,что показана на картинке,двигатель не будет перегреваться,потому что он вообще работать не сможет.Ну вот,кому не лень,заварите глушитель, и попробуйте запустить двигатель.
При уменьшении теплового зазора,в следствии перегрева,износ происходит равномерно,по всей площади соприкосновения поршневых колец со стенками цилиндров, происходит интенсивный износ,прежде всего,колец,а не чугунины цилиндра. Кто "закипал" знает.И именно этот износ приводит к повышенному расходу масла моторного,а не задиры на стенках цилиндров, в данном ,конкретном, случае.
Задиры появляются от детонации,а она,в свою очередь,приводит и к повышению температуры в камере сгорания,что в свою очередь,приводит к ещё большей детонации, в более широком диапазоне работы двигателя. Многим знаком характерный дизельный стук на бензиновом моторе,это "перекладка" поршней в цилиндре, чем сильнее детонация,тем громче стук поршня о стенки цилиндра. И износ(задиры) в этом случае,происходит строго в определенных местах,никогда задиры не появятся по всей площади цилиндра,хотя при тепловом расширении,это самое расширение,происходит по всей площади. Да,задиры, тоже приводят к масложору,вот только заменой колец,только, тут не обойтись.
Кстати,задиры на стенках цилиндров,стали появляться не после появления катализаторов,а после появления самих ДВС, с катализаторами это не связанно никак,не надо притягивать сюда,несуществующую проблему.
Да,Я прекрасно понимаю,что данный ролик,а так же восторженные комментарии,всё это специально-бредовый хайп,если хотите-hype,но некоторым,особо доверчивым,может и понравиться,не?
Вот как избежать появления задиров,вот ведь что интересует многих?
Во первых,заливать топливо,рекомендованное производителем,не "хорошее-плохое"?а именно по книжке,написано октановое число,например 91-96, смело лейте 92й или 95й, и упаси вас боже лить 98й,а тем более 100й,про 80й писать не буду,потому что вы и сами его лить не станете.
Во вторых,отслеживайте работу клапана EGR, это то устройство,которое помогает бороться с детонацией,уменьшая температуру в камере сгорания, при определенных режимах работы двигателя. Кстати,на "холостых"оборотах и при работе двигателя на "полке крутящего момента" EGR - не работает,так что не парьтесь особо,а вот если вы его заглушите,то детонации не избежать.
Ну и свечи,рекомендованные заводом изготовителем, именно с тем,рекомендованным, калильным числом.
Всем спасибо.
P.S. Ролик не досмотрел,если что...
нет в этих моторах ЕГР, задирает именно юбками а не кольцами.Так как поршни так устроены,юбки-это самая широкая его часть.На счет детонации с вами согласен,это злейший враг любого мотора,НО детонация - это взрыв,быстрое сгорание смеси.Эти взрывы в первую очередь разрушают днище поршня. В случае с моторами с легкой ШПГ(короткий поршень с маленькими юбками) задирает именно заднюю стенку цилиндра т.к. при такте "рабочий ход"поршень двигается в низ, толкая через шатун коленвал, при этом поршень прижимается именно к задней стенке цилиндра. Ситуацию усугубляет отсутствие маслофорсунок.Такие моторы не любят нагрузок на малых оборотах,требовательны к маслу, и еще раз маслофорсунки - зря корейцы от них отказались....да и с топливом тож согласен,для этих моторов,с их степенью сжатия 92 самое то , выше нет смысла....
Все правильно говоришь задиры только от перегрева бывают,привожу пример у кого был мотоцикл как только перегрееш снимаешь цилиндр а он весь в задирах ,а в мото нет катализатора!!!
То же самое было в моторах запорожцев ( с воздушным охлаждением). Перегрев клин и задиры при перегреве. После остывания мотор заводился но уже долго не ходил. Замена цпг.
@@63435 Ну а шо, проехал 10км - остановился, открыл капот, подул на него для охлаждения и дальше поехал 🤣 Можно веером ещё помахать, ну или веником 😆
Толковый дядька👍
добрый день как вы видите зазор поршней по отношению к гильзе у Cummins ISF 2.8
Согласен!
Спасибо! Прорубил тему, согласен с тобой на 100. Много кто эту тему трогает, но никто не может объяснить почему.
185000 пробег вроде все нормально, записался на удаление , с вваркокой пламягаситиля и прошивкой Паулюс.
@@user-li9wd7xo4j ну как ощущения после удаления? Каталик в каком состоянии был?
Все чётко и понятно, красава мужик 👍
100%дело говоришь 👍👍👍
Ездить надо спокойно и проблем не будет с машиной и Вами!
Наваливаю каждый день на Киа , пробег полмиллиона км , проблем нет
Я всегда говорил на профильных форумах, что причина задиров алюминиевого двигателя это человеческий фактор. Вваливание в стиле "гоночных" Ваз - 2108,9,99. Перепробег масла, особенно в городе (замена по пробегу, а не по м/часам). Использование густых масел (А3). Экономия копеек на бензине (залью где подешевле).
Все верно!
Для g4na 5-30 для трассы пойдёт
@@sashademidov6367 Да, подойдёт. Также, как и 5w20.
Здравствуйте. Спасибо большое за видео.можете подсказать пробег 220 000 км ранее заливал 5.30 но предлогают 5.40.что лучше заливать? Мотор масло не жрёт.
Здравствуйте. Хотелось бы знать какая у вас марка авто и объем?
Спасибо огромное как раз я столкнулся с затронутыми проблемами,очень логично все совпадает я много читал сопоставил все чётко,теперь собираемся вскрывать двс .
Спасибо за обзор
Красавчик! Всё грамотно и чётко рассказал. Респект тебе,и процветания твоего канала!
Один механик мне сказал, что задиры это причина вибрации поршня из за езды в натяг. На корейцах переключение передачь происходит на 2200 оборотов, тогда как крутящий у них 4600
@@fisherhunter1151 почему на 2200?, а если механика?, я лично всегда кручу мотор до 3000к и никогда не пускаю мотор внатяг
Четко красава,а то несут бред про всасывания керамики.
fordgt 500 так кпаур ссыт людям в уши, они ведутся.
Добрый день,а какое масло вы льёте 5 w30 или5v40 . Покупал машину с пробегом202000 км и масло было залито 5w40,на сто мне настойчиво рекомендовали 5w30 как по паспорту. Но при этом начался жор масла на 1000км.100гр.и больше шум на холодную.
Молодец 5+
Неужели толковый и нормальный ответ.
Всё зависит от манеры езды, хорошего топлива и масло.
Бензин у нас гавно.и эти катализаторы у псевдоиномарок сыпятся.у АвтоВАЗа 200000 легко пройдёт.
Главная причина, лишь вскользь затронутая тобой- перегрев поршня. Не каждый атмосферник допустим с 1,6 развивает 123 л.с. Посмотрите ближайших конкуренов. Но давно уже люди ставят самостоятельно форсунки охлаждения поршней. Надо разобраться, на каких моторах они идут с завода для начала. Наверно турбомоторы все. Вроде в Самаре после переборки их всем старались ставить. Раскрой тему- и люди тебе будут благодарны. От себя: при сильном увеличении нагрузки идет разница в нагревании поршня и стенки цилиндра. А если на холодную крутануть? Лучше с новья не кат вырезать, а именно устанавливать форсунки охлаждения поршней. Но это сложнее...
Изначально форсунки охлаждения поршней появились на дизеля, там цпг более теплонагружена
Не знаю, какие там 123 л.с, но едут они как и все 1.6 двигатели. Не поверите, низкие обороты - тоже вестник задиров, ибо при большой нагрузке и малых оборотах, происходит перекладка, которая и вызывает задиры. Поправьте, если не прав.
@@Jst1le88 а как тогда в гору подниматься?
@@ilnarr на пониженных перадачах, но чтоб не перегревался мотор не слишком быстро так как оборотов много будет продолжительное время.
Да нет там 123 лошадей максимум 115. Это маркетинг. У них мощность снимается с маховика а у на с колеса. Разные методики. Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки... Так вроде Форд говаривал... И не ведитесь на лошадиные силы. Двигатель этот такой же как у всех конкурентов по мощности плюс минус несколько лошадок.
Вот это правильное объяснение. Молодец.
Добрый день, подскажите пожалуйста эти рекомендации подходят для мотора g4kd?
А я просто выточил шкив помпы меньшего диаметра и теперь церкуляция тосола намного быстрей и все дела
Решение - не в бровь, а в глаз! :-)
Просто и огненно! :)
А можно подробнее? И почему до этого не может догадаться производитель?!
@@rutrezv чтобы машину чаще меняли, но вышла незадача. От хронического перегрева все беды, его прототип от Митсубиси этим не страдали, а корейцы переборщили с заужением каналов ОЖ в голове, от того и все беды. Это тепловые прихваты, из за локального перегрева цилиндров, двигателя всегда работает в критическом по температуре режиме, от того и неразбериха, у кого то ходит, у кого то нет, даже в инженерном ПТУ)) учат делать запас процентов 15-20... Вряд-ли корейские инженеры не вкурсе об этом были - маркетинг)
Правильно сделал, можно ещё масляный радиатор добавить)
Я думаю так: почему ушел "масложор". ДВС как бы прошел повторную обкатку т.е. цилиндры после задиров при нормальной работе ДВС притерлись, и с каждой заменой масла сливалась стружка.
Вспомните, почему нужно обязательно проводить обкатку не менее 3000 км. т.к. на новых машинах именно при таком пробеге достигается идеальной притертости деталей.
Возможно вы правы. Буду скоро менять свечи, обязательно загляну в цилиндры, и сравню с тем что было после ЧП.
Доброго времени суток. какое масло используешь?