Superbe vidéo, très bien expliquée. Il manque juste une chose : la particularité principale d'un turbo hybride et son roulement qui est en céramique ce qui permet d'avoir un frottement encore plus imfime.
Slt! Ta vidéo est pas mal pour les personnes qui n'y connaissent rien en méca. Comme souvent quand on vulgarise on fait l'impasse sur certaines choses. J'aurais tout de même 2 petite remarque. -Tu n'as pas parler des turbos twin scroll, qui sont de plus en plus rependu. -Quand tu parles de ne pas tirer dedans à froid, tu as raison. Mais beaucoup confonde régime et charge. Tu peux prendre du régime (raisonnablement) sans mettre ton turbo en charge. Pour ça il faut avoir le pied léger! Peu de gaz = pas (ou peu) de montée en régime du turbo. J'ai vu beaucoup de gens écrasés à froid sans prendre de gros régime et fatalement abimer la mécanique tout en pensant bien faire. Des turbos qui peuvent souffler à plein débit dès 1800tr c'est pas rare, donc à 2500tr,...cqfd. En gros il faut faire les 15 premier Km en mode "rasta" (Cool man!!) Avant de te prendre pour Loeb parce que t'es à la bourre au taf!😎 Bonne route.😉
Yo mon pote ! Déjà merci pour ton commentaires je vais de suite l'épingler 😉 Alors oui je n'en est pas parler (tout comme les turbos à moteur electrique d'ailleurs) pour ne pas trop surchargé la vidéo. Je referai peut être une partie 2 ou je parlerai des autres types de turbo non évoquer justement. Effectivement ! Quand je dit de ne pas tirer à froid je parle bien entendu du régime mais surtout de la charge. Comme tu dis les tubos peuvent tourner à plein potentiel des 1800-2000tr 😄 Il faut bien veiller à rester calme pendant les 10ier km 😁 Je me suis mal exprimer donc merci pour ton commentaire 😉 Peace !
@@MFcars Tkt mec, personne n'est parfait en ce bas monde. On a tous a faire des progrès. Les "apprenti-sages" acceptent les critiques (constructives) pour progresser. J'ai moi même corrigé mon message car il y avait des coquilles. Si tu fais une partie 2, profites en pour aborder cette nuance régime/charge qui n'est pas forcement comprise intuitivement. Bonne route!
Oui ne t'inquiète pas j'aborderai plus en détail ses points 😉 Après ne t'inquiète pas ton message été constructif et je t'en remercie. A la prochaine 😉
Hey ! Merci pour la vidéo. J'ai découvert ta chaîne avec la vidéo start & stop, puis celle sur les voitures à investir en 2024 et maintenant celle-ci. Cool ta chaîne, +1 abonné
Effectivement je n'en ai pas parlé 😄 Dans cette vidéo, j'ai voulu expliquer le fonctionnement de base et les différences entre les différents système principaux ! 🤗
Ah non ce n'est pas le meilleur. Pour une utilisation quotidienne, le turbo a géométrie variable est plus adapté, pour monsieur tout le monde cest super souple et confortable 😉
Je referai sûrement une partie 2 avec les autres types de turbo l'ami 😉 je ne peux malheureusement pas tout dire dans 1 seul vidéo sinon elle durera 1h 😅
Merci l'ami. Alors ce n'est pas le turbo à proprement parler que fera cette décharge c'est plus la dump valve voir l'admission dans certain cas. Je ferai une vidéo sur ça d'ailleurs 😉 Mais si tu veux le stu tu tu. L'idéal serai de prendre un turbo compatible avec une dump valve à decharge externe ! Voilà 😉
Autre anecdote, tous les diesels modernes ont des geo variable car temperature d’échappement moins élevée que les essences. VW a mis un géo variable sur son 1.5 130ch uniquement, le 150ch lui garde un plus gros à geo fixe car la temperature des gaz est plus élevée et le TGV n’aime pas la chaleur. En dernier, avec Euro 7 (même si elle va peut-être être annulée) les essences ont pour la plupart des TGV car les ingés ont mieux maitrisé la temperature des gaz et surtout les fabricants ont trouvé des parades à la chaleur (matos plus resistant). Les turbos à géométrie fixe n’ont pas forcément plus de lag que le variable car en jouant avec la taille du compresseur/turbine et le ratio A/R ont peut optimiser à mort et avoir un couple max à 1700tr/min alors qu’un variable l’aura à 1300. Y’a aussi, les wastegate gérée électriquement, qui permettent d’avoir une gestion très fine de la pression.
Bonjour, j'ai beaucoup aimer ta video mais tu n'a aps parler du biturbo placer en serie. C'est un placement qui consiste a mettre deux turbo a la suite, un Petit et un gros, pour avoir de la puissabce a bas et a haut régime. Les biturbo en serie son tres souvent utiliser pour les moteurs a cilindre en ligne ( comme le rb26dett qui est un 6 cylindre en ligne biturbo placer en serie) voila petit info ( oeut tu me Corriger si j'ai fait des erreur sur ce sujet mrc) Ps: dsl pr les fautes d'orthographe mon telephone bug bcp
Yo mec merci pour ton commentaire. Sauf erreur de ma part il me semble que j'en est parler sur la vidéo quand je parle des petits et des gros turbos 🤔 mais bon c'est pas grave merci de ton eclaircissement l'ami 😉
souvent les constructeurs donnent une ref d'huile par exemple pour une Laguna 3 2L dci de la 5W30 et parfois meme une marque est préconisée une norme pour les fap RN 0720 de castrol ( donnée constructeur )
Bonjour j’ai entendu dire qu’il y avait des Turbo qui aspirent et d’autres qui soufflent qu’elle est la différence en terne de fonctionnement et de bruit ?
Le turbo en aspirer est plus perf que celui en souffle 😉 Par contre le mélange passe dans celui-ci alors qu'on souffle, il n'y a que de l'air dans le turbo !
Hello, merci 🔥 Je n'ai également pas parlé du turbo électrique explicitement pour ne pas surchargé la vidéo mais le turbo à bague je ne connais pas ! c'est rependue ?
Quand tu dis pas bombarder à froid c'est proche de la zone rouge non ? En gros je voudrais savoir à froid jusqu'à combien de Trs/Min on peut aller sans flinguer le turbal à force ?
Yoiooo concrètement si tu veux un gros lag sur un turbo diesel qui de base a un petit turbo il faut juste le change et installer un plus gros ou il faut faire une reprogue moteur ?
Je pense que nous ne parlons pas de la même chose mon ami aha. J'ai fais une vidéos sur les stages justement (préparation moteur pour gagner de la puissance et du couple) 😉😉
La roue, cela sapelle un chacra,turbine) Tu aurais du informé les modifié sur roulement a bille, et palier 360g 2 chose differente.. et qui en t'il du wesgade? Sans pression pas turbo..
Yo. Alors pour la wasegate (et dump aussi) j'en ai pas parler volontairement car c'est le sujet d'une vidéos à venir 😉 Après mes videos sont de la vulgarisation simple pour que le plus de monde comprennent les bases. Je ne rentrerai jamais en détails très poussé pour eviter la sur-information 😉
Bonjour, je n'ai pas parler de ce types de turbos explicitement pour ne pas surcharger la video d'informations surtout que cette technologie reste encore assez rare 😉
Ah bah merci l'ami c'est gentil aha. Bah écoute je t'invite à nous rejoindre alors 😂😂 Nan en vrai je ne sais pas, les algorithmes UA-cam des fois tu sais ! Mais bon ça va je ne suis pas à plaindre non plus 😉
@@MFcars oui, je connais ,mais pas un mot à ce sujet..... On trouve des Twinscroll pas que chez BMW, bonne alternative aux geoV, nécessite un collecteur étudié. Spool très tôt
Un turbo hybrides est un turbo don l'interne à été remplacer par des pièces perf pour avoir un plus grand débit d'air ! L'externe quand à lui est le même que l'origine pour avoir un montage 100% compatible 😉
@@MFcars à certains moments tu parles un peu comme lui, et aussi quand tu dis bonjours genre : bonjours à toi petite papaye ou ce genre de truc, mais ça m'a fait sourire. Tes vidéos sont bien faites, c'est plaisant à regarder, pourras-tu aborder le thème des super-carburants ? genre diesel excellium tout ça, arnaque ou utilité ?
Ah d'accord je vois aha bah pour faire mes personnages, des inspirations sont primordiale ! C'est très gentil de ta part aha Bah écoute ouais c'est une tres bonne idées ! J'en parlerai au professeur 😂😂😉
Alors la wasegate interne ce trouve sur le turbo (montage la plupart du temps de série) Une wasegate externe à coter (généralement à coter de la dump valve à pas confondre avec celle ci et l'externe est souvent utilisé avec des turbos hybride etc...) sinon niveau différences l'une ou l'autre font exactement la même chose à savoir relacher la pression pour la réguler lors du boost. Tout les deux ont la même utilité 😝😉
9:05 "types de turbos QUE je n'ai pas parlé" ... putain mes oreilles saignent sur chacune de tes vidéos !! En français on dit "types de turbos DONT je n'ai pas parlé". Au passage, tes montages qui mettent en avant tes erreurs de dialectique, on s'en tape !!! La vidéo pourrait être deux fois plus courte, et plus intéressante sans eux. Le fond technique est bon, dommage de gâcher ça.
![TOUT SAVOIR SUR LES COMPRESSEURS [Roots, Eaton, Lysholm, Centrifuge, Scroll, ...] 🚗](http://i.ytimg.com/vi/o7zomxj-gKM/mqdefault.jpg)
![TOUT SAVOIR SUR LES COMPRESSEURS [Roots, Eaton, Lysholm, Centrifuge, Scroll, ...] 🚗](/img/tr.png)
![TOUT SAVOIR SUR LES MOTEURS - [PUISSANCE VS COUPLE,...]](http://i.ytimg.com/vi/ZCJYWG6qHDs/mqdefault.jpg)
![TOUT SAVOIR SUR LA PRÉPARATION MOTEUR [STAGE 1 ? STAGE 2 ? STAGE 3 ? STAGE 4] 🚗🚗](http://i.ytimg.com/vi/dxJ0OjDAiv0/mqdefault.jpg)
Superbe vidéo, très bien expliquée.
Il manque juste une chose : la particularité principale d'un turbo hybride et son roulement qui est en céramique ce qui permet d'avoir un frottement encore plus imfime.
C'est vrai, j'épingle ton commentaire l'ami 😉
Merci !
Ce doux bruit de sifflement, qu’est ce que ça fait du bien !!! 🥰
Ça te rappele des souvenirs 🤫😍
Alors mon pote, quel est ton turbo préféré ? 🚗
Slt!
Ta vidéo est pas mal pour les personnes qui n'y connaissent rien en méca.
Comme souvent quand on vulgarise on fait l'impasse sur certaines choses.
J'aurais tout de même 2 petite remarque.
-Tu n'as pas parler des turbos twin scroll, qui sont de plus en plus rependu.
-Quand tu parles de ne pas tirer dedans à froid, tu as raison. Mais beaucoup confonde régime et charge. Tu peux prendre du régime (raisonnablement) sans mettre ton turbo en charge. Pour ça il faut avoir le pied léger! Peu de gaz = pas (ou peu) de montée en régime du turbo. J'ai vu beaucoup de gens écrasés à froid sans prendre de gros régime et fatalement abimer la mécanique tout en pensant bien faire. Des turbos qui peuvent souffler à plein débit dès 1800tr c'est pas rare, donc à 2500tr,...cqfd. En gros il faut faire les 15 premier Km en mode "rasta" (Cool man!!) Avant de te prendre pour Loeb parce que t'es à la bourre au taf!😎
Bonne route.😉
Yo mon pote ! Déjà merci pour ton commentaires je vais de suite l'épingler 😉
Alors oui je n'en est pas parler (tout comme les turbos à moteur electrique d'ailleurs) pour ne pas trop surchargé la vidéo. Je referai peut être une partie 2 ou je parlerai des autres types de turbo non évoquer justement.
Effectivement ! Quand je dit de ne pas tirer à froid je parle bien entendu du régime mais surtout de la charge. Comme tu dis les tubos peuvent tourner à plein potentiel des 1800-2000tr 😄
Il faut bien veiller à rester calme pendant les 10ier km 😁
Je me suis mal exprimer donc merci pour ton commentaire 😉
Peace !
@@MFcars
Tkt mec, personne n'est parfait en ce bas monde. On a tous a faire des progrès. Les "apprenti-sages" acceptent les critiques (constructives) pour progresser. J'ai moi même corrigé mon message car il y avait des coquilles.
Si tu fais une partie 2, profites en pour aborder cette nuance régime/charge qui n'est pas forcement comprise intuitivement.
Bonne route!
Oui ne t'inquiète pas j'aborderai plus en détail ses points 😉
Après ne t'inquiète pas ton message été constructif et je t'en remercie.
A la prochaine 😉
Tu as oublié un turbo, le badge " *Turbo* " Il apporte pas de chevaux, mais fait croire aux autres que tu as un turbo XD
Couplé generalement avec le V6 SPORT 🤣🤣🤣
Bonjour, incroyable vidéo qui m’a permis de comprendre facilement le rôle et les différents types de turbo !!!!
Eh bah merci l'ami c'est gentil aha n'hésite pas à t'abonner pour voir d'autres vidéos de ce types 😉
Je m’abonne tu résume bien mais tu est passionné comme moi et j’aime !
Merci mon pote c'est gentil 😅
Trop bien tu nous apprend des choses ❤️❤️❤️
C'est le but 😉😉
Très bien cette vidéo, bravo.
Merci 😉
Hey ! Merci pour la vidéo. J'ai découvert ta chaîne avec la vidéo start & stop, puis celle sur les voitures à investir en 2024 et maintenant celle-ci. Cool ta chaîne, +1 abonné
Hey ! Merci à toi l'ami et bienvenue 🔥🔥
Franchement j'ai appris 👍🏾
Ça sert à ça mon pote 😉
Ravi d'avoir pu t'aider !
Excellent 😄😄😄😄✌️👏👏
🤣🤣
Super bien expliqué. Merci tu gères 👌
Merci ! C'est toi qui gère 😉
J'adore❤ extrêmement claire passionnant!!!!
Merci l'ami ☺️😉
le "papaye des antilles" m'as fait mettre un pouce bleu :)
Mdrrrr merci beaucoup l'ami. On ce comprend 😂😂
Aaah excellent l’intro avec la petite papaye des Antilles 🤣❤️
Aha ça viens pas de moi 😂
Fhtg
Le goat 🔥
Efkan kurnaz version automobile on aime!!!!😮❤
Ehe, merci mon posto 🤣🤣
Très bonne vidéo continue comme ça
Merci bro 👌👌😉
Bonne vidéo
Merci l'ami 😉
Salut, bravo pour la vidéo. Tu as peut être oublié le twin Scroll. Je ne sais pas si on peut le considérer comme différents. Encore bravo
Effectivement je n'en ai pas parlé 😄
Dans cette vidéo, j'ai voulu expliquer le fonctionnement de base et les différences entre les différents système principaux ! 🤗
trop bien comme dhab!pourquoi voit t'on presque jamais des turbo sur roulement alors que ça à l'air d'etre le meilleur type de turbo?
Ah non ce n'est pas le meilleur. Pour une utilisation quotidienne, le turbo a géométrie variable est plus adapté, pour monsieur tout le monde cest super souple et confortable 😉
Dommage que tu n'est pas parle du turbo compound car sa conception est incroyable quand même
Je referai sûrement une partie 2 avec les autres types de turbo l'ami 😉 je ne peux malheureusement pas tout dire dans 1 seul vidéo sinon elle durera 1h 😅
@@MFcars oe sa serai cool
Super vidéo et explication très claire mais ducoup il faut choisir quelle turbo pour qu’il fasse stu stu stu ?🤣
Merci l'ami.
Alors ce n'est pas le turbo à proprement parler que fera cette décharge c'est plus la dump valve voir l'admission dans certain cas. Je ferai une vidéo sur ça d'ailleurs 😉
Mais si tu veux le stu tu tu. L'idéal serai de prendre un turbo compatible avec une dump valve à decharge externe ! Voilà 😉
Super
Ravi de ravoir aidé ☺️
moi qui comprenais rien merci beaucoup super taff continue comme ca
Ravi d'avoir aidé l'ami 😊
On dira rien sur l'inspiration de la vidéo de Vilebrequin sur le même sujet......
C'est rien ça peut se comprendre, leurs stratégies on tellement bien marchées que tout le monde s'en inspirent.
Autre anecdote, tous les diesels modernes ont des geo variable car temperature d’échappement moins élevée que les essences. VW a mis un géo variable sur son 1.5 130ch uniquement, le 150ch lui garde un plus gros à geo fixe car la temperature des gaz est plus élevée et le TGV n’aime pas la chaleur. En dernier, avec Euro 7 (même si elle va peut-être être annulée) les essences ont pour la plupart des TGV car les ingés ont mieux maitrisé la temperature des gaz et surtout les fabricants ont trouvé des parades à la chaleur (matos plus resistant). Les turbos à géométrie fixe n’ont pas forcément plus de lag que le variable car en jouant avec la taille du compresseur/turbine et le ratio A/R ont peut optimiser à mort et avoir un couple max à 1700tr/min alors qu’un variable l’aura à 1300. Y’a aussi, les wastegate gérée électriquement, qui permettent d’avoir une gestion très fine de la pression.
Tu as bien résumé. Merci l'ami j'épingle ton commentaire 😉
Merci
Pas de soucis l'ami aha
Salut et les turbo twin scroll ( double volutes) ?
Mais sinon sympa la vidéo 👍🏻😁
Retiens juste que les twin scroll amélioré les perf de fonxtion significatif 😉
Bonjour, j'ai beaucoup aimer ta video mais tu n'a aps parler du biturbo placer en serie. C'est un placement qui consiste a mettre deux turbo a la suite, un Petit et un gros, pour avoir de la puissabce a bas et a haut régime. Les biturbo en serie son tres souvent utiliser pour les moteurs a cilindre en ligne ( comme le rb26dett qui est un 6 cylindre en ligne biturbo placer en serie) voila petit info ( oeut tu me Corriger si j'ai fait des erreur sur ce sujet mrc)
Ps: dsl pr les fautes d'orthographe mon telephone bug bcp
Yo mec merci pour ton commentaire. Sauf erreur de ma part il me semble que j'en est parler sur la vidéo quand je parle des petits et des gros turbos 🤔 mais bon c'est pas grave merci de ton eclaircissement l'ami 😉
souvent les constructeurs donnent une ref d'huile par exemple pour une Laguna 3 2L dci de la 5W30 et parfois meme une marque est préconisée une norme pour les fap RN 0720 de castrol ( donnée constructeur )
Oui c'est vrai. La normes est très importante dans ces cas la !
👏👏👏👏
😉😉
Bonjour j’ai entendu dire qu’il y avait des Turbo qui aspirent et d’autres qui soufflent qu’elle est la différence en terne de fonctionnement et de bruit ?
Le turbo en aspirer est plus perf que celui en souffle 😉
Par contre le mélange passe dans celui-ci alors qu'on souffle, il n'y a que de l'air dans le turbo !
@@MFcars merci 😎
Aucun problème 😉
Salut super vidéo mais tu as oublié de parler du système de géométrie variable à bague qu'on retrouve notamment sur les 2.2hdi de PSA
Hello, merci 🔥
Je n'ai également pas parlé du turbo électrique explicitement pour ne pas surchargé la vidéo mais le turbo à bague je ne connais pas ! c'est rependue ?
@@MFcars je ne sais pas si c'est répandu mais ce système fait partie des premiers à être utilisé
Ah d'accord ça marche. Ah bah je ne le connaissais pas celui là ! Au temps pour moi
@@MFcars c'est le système de géométrie variable le plus fiable que je connais
Je me renseignerai sur celui et sur son utilisation alors ! Merci l'ami 🔥🔥
"Pour développer des photos" 😂😂
😂😂
Salut
Est-ce les turbos qui siffle à chaque changement de rapport ont un nom spécifique ?
PS : comme les bolides dans l’intro ;)
Yo. La decharge que tu entend au passage de vitesse comme sur l'intro c''est la dump valve. Je prépare une vidéo sur ça aussi d'ailleurs 😉
on en parle du légendaire turbo 3 pipes de la 406?
Alors la ça dois être super rare parce que je ne le connais pas et je n'en est jamais entendu parler 🤷♂️🤷♂️
Turbo à GV seulement sur les diesel il me semble sauf Porsche qui l’a mis sur les 911 turbo
Nope tu peux avoir un géométrie variable sur des essence aussi 😉
Quand tu dis pas bombarder à froid c'est proche de la zone rouge non ? En gros je voudrais savoir à froid jusqu'à combien de Trs/Min on peut aller sans flinguer le turbal à force ?
Moi en général sur un essence je ne dépasse que très rarement les 2500tr avant que l'huile n'atteigne 80 90 degrés 😉
Bonjour pour l'huile c'est obligatoire du 5/30 ou 40 pour les encien voitures a turbo
Des qu'ils y a un turbo je conseille fortement de la 5w 😉
Ah ok j'utilise de la 10w40 pour la prochaine vidange je vais mettre de la 5w40
Parfait 😉
Yoiooo concrètement si tu veux un gros lag sur un turbo diesel qui de base a un petit turbo il faut juste le change et installer un plus gros ou il faut faire une reprogue moteur ?
Yo. Oui les 2 fonctionne mais pourquoi tu veux augmenter le lag l'ami ? Aha généralement on chercher toujours à le réduite le plus possible 🤔
Est-ce que on peu mettre un turbo sur un moteur essence
Bien évidement !
D'ailleurs beaucoup de voiture essence sont à turbo de nos jours 😉
Super vidéo 👍, mais j’ai un moteur turbo pourquoi il ne fait pas le même bruit que dans la vidéo? 🤨
Aha peut être parce que tu n'as pas de supra ou de R34 😉🤫🤫
@@MFcars ah d’accord je comprend 😂😂
😂😂😂
Et le filtre a air joue sont role.
Un turbo qui sifle , ces un turbo fatigué.
Se siflement sur cette video,ces la décharge.
L'ANPE finance t elle ces stages ??? Sa m'intéresse.
Je pense que nous ne parlons pas de la même chose mon ami aha.
J'ai fais une vidéos sur les stages justement (préparation moteur pour gagner de la puissance et du couple) 😉😉
La roue, cela sapelle un chacra,turbine)
Tu aurais du informé les modifié sur roulement a bille, et palier 360g
2 chose differente.. et qui en t'il du wesgade? Sans pression pas turbo..
Yo. Alors pour la wasegate (et dump aussi) j'en ai pas parler volontairement car c'est le sujet d'une vidéos à venir 😉
Après mes videos sont de la vulgarisation simple pour que le plus de monde comprennent les bases. Je ne rentrerai jamais en détails très poussé pour eviter la sur-information 😉
Salut, t'as oublié un autre type de montage Turbo
Yo, ah oui lequel ? Le turbo électrique ? 🙎♂️
@@MFcars un autre type de montage, pas un autre type de turbo ☝️
Je vois. De quel montage tu parle ? Celui en bout de ligne d'échappement ?
Dommage je m’attendais à une explication dès turbo à récupération d’énergie électrique comme le Mgu-h en F1 ou le système d’audi
Bonjour, je n'ai pas parler de ce types de turbos explicitement pour ne pas surcharger la video d'informations surtout que cette technologie reste encore assez rare 😉
Stutututuuuu
HKS Forever ❤
pourquoi ya si peu de vue et dabonné la video est bien faite et c bien expliquer
Ah bah merci l'ami c'est gentil aha.
Bah écoute je t'invite à nous rejoindre alors 😂😂
Nan en vrai je ne sais pas, les algorithmes UA-cam des fois tu sais ! Mais bon ça va je ne suis pas à plaindre non plus 😉
La presentations et vague,
Ce n'est pas le but d'expliquer en détails chaque pièces/capteur d'un turbo. Ici on vulgarise pour rendre le sujet simple 😉
et les twin scroll ??
C'est une version améliorée du turbo qui permet une meilleurs réactivité du compresseur, c'est souvent utilisé chez BM 😉
@@MFcars oui, je connais ,mais pas un mot à ce sujet.....
On trouve des Twinscroll pas que chez BMW, bonne alternative aux geoV, nécessite un collecteur étudié.
Spool très tôt
Les turbo hybrides c'est ceux qui sont assistés électriquement comme sur le SQ7 TDI V8
Un turbo hybrides est un turbo don l'interne à été remplacer par des pièces perf pour avoir un plus grand débit d'air !
L'externe quand à lui est le même que l'origine pour avoir un montage 100% compatible 😉
t'aurais pas trop regardé les vidéos de From human to god ?
Je regardais ce videaste à l'époque pourquoi ?
@@MFcars à certains moments tu parles un peu comme lui, et aussi quand tu dis bonjours genre : bonjours à toi petite papaye ou ce genre de truc, mais ça m'a fait sourire. Tes vidéos sont bien faites, c'est plaisant à regarder, pourras-tu aborder le thème des super-carburants ? genre diesel excellium tout ça, arnaque ou utilité ?
Ah d'accord je vois aha bah pour faire mes personnages, des inspirations sont primordiale !
C'est très gentil de ta part aha
Bah écoute ouais c'est une tres bonne idées ! J'en parlerai au professeur 😂😂😉
@@MFcars qu'on le veuille ou non , on est toujours influencé par quelqu'un, une autre idée me vient pour une de tes futures vidéos : la vanne EGR
Oui c'est ça. Et j'ai pas mal d'inspiration pour mes personnage !
C'est vrai que ça peux être pas mal merci de toutes ses idées l'ami 😉
Quel différence pour le moteur à turbo avec wesgate interne et les turbo avec wesgate externe ?
Alors la wasegate interne ce trouve sur le turbo (montage la plupart du temps de série) Une wasegate externe à coter (généralement à coter de la dump valve à pas confondre avec celle ci et l'externe est souvent utilisé avec des turbos hybride etc...) sinon niveau différences l'une ou l'autre font exactement la même chose à savoir relacher la pression pour la réguler lors du boost. Tout les deux ont la même utilité 😝😉
Sympa ! Par contre "fréro", Dude, y'a pas que des mecs qui s'intéressent à la méca 😂
Je suis outrée xD
Comment ça ? 😂😂
@@MFcars Bah chui une meuf xDD
Aaaaaah ptdrrrrr
Au temps pour moi 😂😂
Boah frérot c'est amical c'est asexué 😂😭😉
Mérite + de vues !!
Merci l'ami 😉🔥🔥💥
Je te souhaite te trouver ton style
Y a mieux comme explication !... Désolé, mais bon...
50000 à 400000t/min!
Oui ça tourne très vite ! C'est pour ça qu'il faut laisser un peu reposer avant de couper le moteur 😉
Un peut hard pour la présenter à mes élèves
Mais hool
Cool
Effectivement c'est pas adapter 🤣🤣
BMW M550D pas 3 mais 4 turbos pour 400ch oui un diesel.
Couple de tracteur 🤣🤣
@@MFcars je crois qu'il y avait plus de couple que la M5 F90
Incroyable en vrai !!
On n'entendra plus jamais le bruit d'un V8 atmo 😭
Le bruit c'est mort. Quant au lag, il reste encore beaucoup de boulot.
Malheureusement oui il y en auras plus 😭😭
9:05 "types de turbos QUE je n'ai pas parlé" ... putain mes oreilles saignent sur chacune de tes vidéos !!
En français on dit "types de turbos DONT je n'ai pas parlé".
Au passage, tes montages qui mettent en avant tes erreurs de dialectique, on s'en tape !!!
La vidéo pourrait être deux fois plus courte, et plus intéressante sans eux.
Le fond technique est bon, dommage de gâcher ça.
vive les moteurs atmosphériques ! le turbo c'est de la merde et sa étouffe le son a l'échappement
En vrai les 2 technologies ont leurs avantages et inconvénients 😉
@@MFcars
avantage incovénient, comme si rien n'est parfait