Avec le turbo, le couple est délivré quasi d'un coup,du coup si t'a pas un 4 roue motrice, tu perds énormément de puissance à la roue! Le turbo est plus simple pour développer sur papier la puissance mais Le temps que ça arrive,le compresseur t'a déjà envoyé sur Pluton.😁
Pas d'accord, avec un turbo le couple n'arrive pas forcement d'un coup, ça dépend de ton set turbine/compresseur , et t'as pas forcement besoin d'un 4WD.
Très bonne vidéo. On pourrait ajouter que le compresseur sort un air plus frais, car il n'est pas à côté des 700°C des gaz d'échappement. Pour info je finis de préparer une Toyota MR-S swappée 2ZZ-GE (pistons 10.5:1, bielles forgées) avec un Rotrex C30-94.
Super vidéo très très bien expliqué mais tu ne parles pas de la température du turbo sa vites de rotation et que le compresseur n'a pas besoin d'intercoleur. Mais c'est très instructifs merci 😊👍
Tout ça pour dire "Il y a beaucoup plus d'air qui rentre que ce qui sort, le peu qui sort est comprimé, ce qui vous donne une poussée dans le sens de la marche... Vous êtes alors satellisés" 🤣😅 Non sérieux très bonnes explications 😉😊
Salut, je suis en train de faire une remise en beauté a madame r53s. Ma question concerne le moteur, lorsque j'ai demonter le tendeur accessoire une vis à casser dans le bloc, je souhaite descendre le moteur pour pouvoir l'extraire j'ai demonter les supports silentbloc superieur mais le moteur ne descend pas suffisament il y a un silent bloc sur le bas moteur côté echappement dois je le defaire ? Merci pour ta réponse
meilleure vidéo trouvée sur le sujet donc un grand bravo pour commencer :) sinon quelques petites questions: Tant que le compresseur délivre plus de puissance qu'il n'en prélève du moteur via le vilebrequin, et qu'il la délivre quasi instantanément, on reste tout de même dans le tout bénef non? la contre partie me parait bien acceptable en échange de l'absence de lag? Quel type de compresseur utilise le Kompressor de chez Mercedes? Pour finir en terme de fiabilité et donc de durabilité, turbos et compresseurs sont plutôt pareils?
Salut ✌️ tes vidéos sont géniales je t'ai découvert surtout par rapport aux vidéos de modifications sur la Honda, c'est rare de voir des vidéos modifications avec passage dyno pour vérifier si la modification apporte un réel gain donc c'est génial ce que tu fais, je suis sur un swap d16y8 sur base d14 et j'aimerais bien échanger avec toi si t'as du temps et si t'en as envie 😁✌️
C'est toujours une bonne idée un turbo 😁, blague à part, tu va en avoir pour au moins 2000€ pour avoir un montage robuste, mais tu aura une voiture super agréable a la clé, avec au moins 200ch
Bonjour. Est-il possible de monter un turbo sur un 2 litres essence atmosphérique mazda 6 de 2021. 165 ch . Quelle en serait les bénéfices ? Qu'en est-il de la fiabilité ? Quel est le meilleur turbo dans ce cas ? Quel serait le coût pour un tel montage ?
Super bien expliqué ! Bravo Question: Est-ce qu’un un turbo peut provoquer un emballement du moteur ? Je pense à Fast and furious à Cuba, ou Vin Diesel dégoupille un truc dans le moteur puis ça part en live.
Merciii, alors pour répondre à ta question, un turbo peux provoquer un emballement du moteur sur les moteurs diesel quand ce dernier et en fin de vie, quand un turbo devient vieux, il a des fuites d'huile, quand c'est du coter échappement, ça fait de la fumé blanche, mais quand c'est du coter admission, l'huile part dans l'admission, et cette huile est brûlé par le moteur, c'est pour ça qu'un Diesel qui semble a besoin d'être étouffer pour arrêter la réaction, débrancher la batterie ne servira à rien. Pour fast and furious, Ben te truc de la canette permet de contourner la régularisation de la pression de suralimentation, et en désactivant cette régularisation, ça permet au turbo de souffler au max de ses capacités, mais le moteur ne résiste pas à ça 😂
@@YayaAndCars Généralement sur un diesel quand ton turbo est en fin de vie il fuit des deux côtés puisque d'origine la plupart des turbos n'ont pas de butée 360. Le papillion électronique est là pour étouffer le moteur oui en cas de problème avec le turbo oui, c'est d'ailleurs à cause de lui (et pas grâce) que les diesel récent sont capable de faire du turbo whistle (le "stutututu") (Pas tapper, il y a bien un papillon sur les diesel depuis au moins 10 ans)
Les explications sont super ! Merci beaucoup, juste dommage que tu n'ai pas parlé de fiabilité ou du pourcentage de la perte de puissance par le compresseur
@@mathieukienzel Bah à moins de fabriquant en lui indiquant la motorisation et la dimension de la poulie.. Tu n'a aucun moyen aujourd'hui d'avoir une moyenne pour l'ensemble des compresseurs avec l'ensemble des dimensions de poulie. Par contre tu peux connaitre la perte d'un compresseur précisément suivant le moteur sur lequel il est et la poulie qu'il utilise.
bonjour, quand tu dis que les compresseurs sont déconseillés pour les petites cylindrées, tu pense qu'à partir de combien de cylindrée à peut près ça devient viable ?
Merciii, ben dans l'ordre on a les : -Les Root et les compresseur à vis -Les compresseur centrifuges -Les compresseur G (c'est des cochemards niveau fiabilité)
Slt slt,un supercharger est-il homologué en France stp?si oui serait-il possible de récupérer celui d'un mercedes pour le greffer sur la nissan 370z ?bien à toi et merci pour le cours 🙏👍✌🏼
Salut et merci pour les explications 🎉 mes j’ai une question. J’ai un moteur land cruiser Dièse 6 cylindres en ligne standard et je veux adapter un turbo compresseur est-ce possible les bielles vont tenir ? Merci de me répondre ✌🏾
Sur un diesel les bielles sont toujours surdimensionné, donc je dirais oui, mais faudra pas non plus essayer de doubler la puissance et le couple 😁, faut rester raisonnable sur un moteur stock
Bonjour.tout à fait d'accord avec vos arguments mais vous oubliez un avantage du compresseur ... la lubrification du compresseur rend inutile de laisser de laisser tourner le moteur au ralenti avant de couper e contact.
Effectivement,mais c'est pas vrai pour tout les compresseurs malheureusement, les centrifugeuses par exemple nécessitent une lubrification externe, et les autres on besoin d'une vidange régulière pour correctement fonctionner, donc attendre 30 secondes avant d'éteindre le moteur, ça me dérange pas tant que ça 😁
Ya une très belle série de vidéos de la chaîne @mightycarmods qui avait fait le test sur deux NB identique et c'est le turbo qui sortait le plus de puissance et de couple
bonjour ! même si on perd un peu avec un compresseur on gagne quand même en puissance donc si on cherche plus du couple que de la puissance le compresseur peut etre une bonne solution ? le turbo il faut aussi bcp plus d'élément pour que tout fonctionne comparer au compresseur ? je pense donc au retour d'huile, radiateur plus gros volume, collecteur modifier ou si il existe pour adapter un turbo .....
Dans les deux cas tu devra adapté ta cartographie, voir les internes et les externes (collecteurs, pistons et bielles etc). Ça dépend aussi de ton moteur, car selon le type et la génération tu auras + de kit adapté selon le modèle. Exemple sur les civic ou les "petit" kit sont souvent en compresseur. Ça dépend aussi ce que tu veut faire avec, runs, circuit, drift etc. L'objectif de puissance joue aussi. Il y'a énormément de vidéos et de forums qui pourront t'exposer toutes les solutions pour ton modèle et ton utilisation, après c'est à toi de voir, car parfois les différences peuvent être minimes.
Chevrolet ne met plus de compresseur alors? Petit truc auquel je pensais: il y a plein de personnes qui m'ont dit que telle voiture avait un moteur bi turbo, parce qu'il y en a un petit et un gros. C'est pas juste. Il y a deux turbos, oui, mais pas de même taille et/ou capacité. Un biturbo a deux turbos de même taille et même capacité Un moteur a turbo étagé, en a en effet deux, mais un petit et un gros. Un petit pour les petit rpm, et un gros pour les hauts rpm Un petit turbo ne sert à rien dans les hauts rpm parce qu'il ne sait pas suivre la cadence. Et un gros turbo servirait a rien si on monte pas dans les tours. Donc, solution a ça: turbo étagé En ce qui me concerne. Je préfère les compresseurs. Déjà par leurs bruits, et l'apport en O² constant, a contrario d'un moteur (bi-)turbo. C'est pas avec une Peugeot C4 ou une dacia Duster que j'en aurais un, mais quand j'en aurais la possibilité... Haaah 🎉 Ps: ca fait bien deux ans que je cherchais a savoir les difference entre les compresseurs que tu a cité dans la video. Sur internet, je trouve tout, mais rien (genre compresseur, mais pour gommer ou peindre a l'aérographe)
Ben le compresseur est de moins en moins présent dans le monde de l'automobile car il n'est pas adapté aux exigences de pollution, c'est surtout ça la raison. Pour les BiTurbo techniquement ( et même dans la définition) ya deux turbo physiquement, donc c'est de facto un BiTurbo, après effectivement ta plusieurs variétés, symétrique (même taille) asymétrique (etager comme tu l'a dit plus haut) tu a même des montages symétrique, mais qui utilise juste un seul a bas régime et les deux a haut régime ( sur les Lexus gs300 et la célèbre Supra), en vrai tout ça c'est des appellations commercial qui cache des solutions techniques très différentes
Il y a deux types de lags sur un turbo, l'input lag et l'output lag. L'input lag c'est le temps que mettent les gaz d'échappement à faire tourner la turbine. Elle est dépendante du volume entre les soupapes d'échappement et la turbine, ainsi que la quantité des gaz d'échappement L'output lag c'est le temps que l'air compressée sorte du turbo et entre dans l'admission, elle est dépendante du volume entre le compresseur et les soupapes d'admission, y compris donc l'intercooler et son piping. On en parle surtout sur de grosses préparations où le piping est de gros diamètre, avec un gros FMIC, parce que le volume à remplir est tel que cela créé un délais perceptible.
Désolé, mais le compresseur Root comprime obligatoirement de l'air, sinon quel est son intérêt ?!... De toute façon, pour qu'il y ait déplacement d'air, il doit y avoir, à minima, une pression exercée (ainsi qu'un débit), et accessoirement, une compression pour augmenter son volume dans les cylindres, afin d'assurer la fonction de suralimentation !... Il est aussi faux d'annoncer qu'un turbocompresseur ne "vole" pas de puissance au moteur ! En fait, il en consomme car les pistons devront fournir un travail supplémentaire pour éjecter les gaz d'échappement, afin d'entraîner la turbine primaire. En physique, on a rien pour rien, cela n'existe pas !! "Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme", comme disait Lavoisier !...
C'est pas moi qui le dit, c'est dans le brevet initial !! Il déplace de l'air, et comme le moteur n'est pas une porte ouverte, la pression se crée entre le compresseur et le moteur !
Ça, je l'avais bien remarqué qu'il ne s'agissait pas de votre propos... Il y a beaucoup d'hésitations dans vos dires, et l'on voit clairement, malgré vos efforts, que vos connaissances en physique des fluides sont franchement très limitées !... Vous le dites, vous-même ; au sein du compresseur Root, la surpression d'air s'effectue entre la sortie du compresseur et l'entrée d'air du moteur. Il y a donc phénomène de compression !... Autrement, même s'il y a de grosses lacunes, je salut l'effort pour la simplification de vos explications. Disons que cela donnera une première approche de principe de fonctionnement, pour les débutants, mais évitez, quand même, de sortir de pareilles erreurs, car ça ne fait vraiment pas très sérieux !... Le tuning ne s'improvise pas. Il faut avoir de vraies connaissances (et compétences) en physique, sinon, on arnaque tout le monde en disant n'importe quoi !... Un dernier point à préciser, où là, il s'agit de cas extrêmes : dans les Diesels marine ou ceux réservés à la traction ferroviaire, les turbocompresseurs sont systématiquement de mise, et ce, depuis des décennies !... Autrement dit, ne dites pas qu'ils ne sont réservés qu'aux "petites cylindrées" ! Exemple : pour une locomotive Diesel-electrique appartenant à la série des CC72000 (en service depuis les années 60), on a un groupe électrogène Diesel (actionnant un alternateur triphasé, alimentant les 2 moteurs de traction) composé d'un moteur V16 développant 2650kW (soit 3600ch @ 1100tr/min), ayant une cylindrée d'environ 142 litres, avec 2 turbocompresseurs (un par rangée de 8 cylindres). Cet exemple est très loin d'être un cas unique !!
Je n'ai pas dit que vous étiez "neuneu", mais moi, je suis plus qu'un passionné de physique !! J'adore tous les concepts théoriques (une vraie encyclopédie de formules) et applique bon nombre d'entre-eux, en pratique !... La célèbre phrase de Lavoisier ("rien ne se crée, rien ne se perd, tout se transforme") est fondamentale dans toute la physique moderne ! Cela se résume à dire que dans tout système, il y a des forces, du travail, de la puissance consommée, de la puissance restituée et des pertes ! Avec l'aérolique, les mêmes principes sont utilisés !...
![TOUT SAVOIR SUR LES COMPRESSEURS [Roots, Eaton, Lysholm, Centrifuge, Scroll, ...] 🚗](http://i.ytimg.com/vi/o7zomxj-gKM/mqdefault.jpg)
![TOUT SAVOIR SUR LES COMPRESSEURS [Roots, Eaton, Lysholm, Centrifuge, Scroll, ...] 🚗](/img/tr.png)
Merci c'est très bien expliqué. Je vais partager avec mon fils qui me demande souvent comment les choses fonctionnent dans un moteur
Avec le turbo, le couple est délivré quasi d'un coup,du coup si t'a pas un 4 roue motrice, tu perds énormément de puissance à la roue! Le turbo est plus simple pour développer sur papier la puissance mais Le temps que ça arrive,le compresseur t'a déjà envoyé sur Pluton.😁
Pas d'accord, avec un turbo le couple n'arrive pas forcement d'un coup, ça dépend de ton set turbine/compresseur , et t'as pas forcement besoin d'un 4WD.
Sans parlé de la fiabilité le compresseur est indestructible
@@individu3294 ...Ou presque !
Explication limpide et démonstratlon physique. Merci pour votre simplicité.
Merci a vous 🤘😊
extrêmement bien expliquer je comprend enfin le fonctionnement du compresseur de mon slk merci beaucoup !!
Merci pour l'information... Est-il possible de retirer le système de compresseur du moteur dans un moteur 1.4 TSI ?
Je connais tres bien ces 2 montages. J avoue que les explications sont tres bonnes 👍
super les explications , il manque le fonctionnement du waste gate ou du bypass pour que cela soit complet .
En effet, les Mercedes 200/230 KOMPRESSOR ont un comportement très agréable, avec un couple élevé à très bas régime, et pas de lag.
Très bonne vidéo.
On pourrait ajouter que le compresseur sort un air plus frais, car il n'est pas à côté des 700°C des gaz d'échappement.
Pour info je finis de préparer une Toyota MR-S swappée 2ZZ-GE (pistons 10.5:1, bielles forgées) avec un Rotrex C30-94.
Land Rover et jaguar utilisent aussi le compresseur sur les v8 et certains v6 essence (supercharged), les diesel sont équipés de turbo
Super vidéo très très bien expliqué mais tu ne parles pas de la température du turbo sa vites de rotation et que le compresseur n'a pas besoin d'intercoleur.
Mais c'est très instructifs merci 😊👍
Il y’a eu des modèles de voitures hybrides turbo et compresseurs ! Audi par exemple
Tout ça pour dire "Il y a beaucoup plus d'air qui rentre que ce qui sort, le peu qui sort est comprimé, ce qui vous donne une poussée dans le sens de la marche... Vous êtes alors satellisés" 🤣😅
Non sérieux très bonnes explications 😉😊
Salut, je suis en train de faire une remise en beauté a madame r53s.
Ma question concerne le moteur, lorsque j'ai demonter le tendeur accessoire une vis à casser dans le bloc, je souhaite descendre le moteur pour pouvoir l'extraire j'ai demonter les supports silentbloc superieur mais le moteur ne descend pas suffisament il y a un silent bloc sur le bas moteur côté echappement dois je le defaire ?
Merci pour ta réponse
Oui essaye de le démonter mais soutien bien ton moteur car il n'y aura que le support boîte de l'autre côté pour assurer, donc fait super attention
Je te remercie ta réponse rapide 😊 je vais voir ça je te tiens au jus.
Extrêmement bien expliqué. Super, rien à redire franchement.
Le retour des vidéos sur la EJ1 ça serait cool.
La prochaine vidéo sera entièrement consacré au Honda tkt 😉
@@YayaAndCars ahhhhh en voilà une bonne nouvelle, merci yaya.
Super, c’était très clair et bien expliqué, merci.
meilleure vidéo trouvée sur le sujet donc un grand bravo pour commencer :)
sinon quelques petites questions:
Tant que le compresseur délivre plus de puissance qu'il n'en prélève du moteur via le vilebrequin, et qu'il la délivre quasi instantanément, on reste tout de même dans le tout bénef non? la contre partie me parait bien acceptable en échange de l'absence de lag?
Quel type de compresseur utilise le Kompressor de chez Mercedes?
Pour finir en terme de fiabilité et donc de durabilité, turbos et compresseurs sont plutôt pareils?
Vraiment sympa votre facon d expliquer . 👍
Salut ✌️ tes vidéos sont géniales je t'ai découvert surtout par rapport aux vidéos de modifications sur la Honda, c'est rare de voir des vidéos modifications avec passage dyno pour vérifier si la modification apporte un réel gain donc c'est génial ce que tu fais, je suis sur un swap d16y8 sur base d14 et j'aimerais bien échanger avec toi si t'as du temps et si t'en as envie 😁✌️
Merci beaucoup pour ça frère 👍
slt un tutos pour un montage turbo ce serait genial merci pour tes video continue comme ca
Superbe video merci beaucoup, je viens de prendre une BMW E46 316I BREAK, est-ce-que mettre un turbo a un si pti moteur est une bonne idée ?
C'est toujours une bonne idée un turbo 😁, blague à part, tu va en avoir pour au moins 2000€ pour avoir un montage robuste, mais tu aura une voiture super agréable a la clé, avec au moins 200ch
@@YayaAndCars je te remercie pour ta réponse, le prix y est j'avoue mais si ça vaut le coup gooo bonne continuation hate de voir de nouvelle vidéos
Excellent !
Merci beaucoup !
Les compresseurs a vis sont aussi utilisés en industrie, et bâtiments : les compresseurs KAESER
Bonjour, Je veux savoir ce que la toyota rav4 hybride utilise la 218ch ?,merci d'avance
Bonjour. Est-il possible de monter un turbo sur un 2 litres essence atmosphérique mazda 6 de 2021. 165 ch . Quelle en serait les bénéfices ? Qu'en est-il de la fiabilité ? Quel est le meilleur turbo dans ce cas ? Quel serait le coût pour un tel montage ?
genial ta video!!
Super bien expliqué ! Bravo
Question:
Est-ce qu’un un turbo peut provoquer un emballement du moteur ?
Je pense à Fast and furious à Cuba, ou Vin Diesel dégoupille un truc dans le moteur puis ça part en live.
ua-cam.com/video/py52BsZFaZU/v-deo.html
Merciii, alors pour répondre à ta question, un turbo peux provoquer un emballement du moteur sur les moteurs diesel quand ce dernier et en fin de vie, quand un turbo devient vieux, il a des fuites d'huile, quand c'est du coter échappement, ça fait de la fumé blanche, mais quand c'est du coter admission, l'huile part dans l'admission, et cette huile est brûlé par le moteur, c'est pour ça qu'un Diesel qui semble a besoin d'être étouffer pour arrêter la réaction, débrancher la batterie ne servira à rien.
Pour fast and furious, Ben te truc de la canette permet de contourner la régularisation de la pression de suralimentation, et en désactivant cette régularisation, ça permet au turbo de souffler au max de ses capacités, mais le moteur ne résiste pas à ça 😂
@@YayaAndCars Généralement sur un diesel quand ton turbo est en fin de vie il fuit des deux côtés puisque d'origine la plupart des turbos n'ont pas de butée 360.
Le papillion électronique est là pour étouffer le moteur oui en cas de problème avec le turbo oui, c'est d'ailleurs à cause de lui (et pas grâce) que les diesel récent sont capable de faire du turbo whistle (le "stutututu")
(Pas tapper, il y a bien un papillon sur les diesel depuis au moins 10 ans)
Les explications sont super ! Merci beaucoup, juste dommage que tu n'ai pas parlé de fiabilité ou du pourcentage de la perte de puissance par le compresseur
Yep en plus c'est un point important !
Le pourcentage de perte dépend du compresseur en lui même, de par son fonctionnement et par sa poulie.
@@JADEW-YT Exact, mais je cherchais un moyen de le chiffrer
@@mathieukienzel Bah à moins de fabriquant en lui indiquant la motorisation et la dimension de la poulie..
Tu n'a aucun moyen aujourd'hui d'avoir une moyenne pour l'ensemble des compresseurs avec l'ensemble des dimensions de poulie. Par contre tu peux connaitre la perte d'un compresseur précisément suivant le moteur sur lequel il est et la poulie qu'il utilise.
D'ailleurs c'est quel style de compresseur avec la courroie stp a vis??💁
bonjour, quand tu dis que les compresseurs sont déconseillés pour les petites cylindrées, tu pense qu'à partir de combien de cylindrée à peut près ça devient viable ?
Top
Salutations bonne vidéo. Voici ma question quelle est pour vous le compresseur le plus fiable ? Le compresseur g ? Voilà merci
Merciii, ben dans l'ordre on a les :
-Les Root et les compresseur à vis
-Les compresseur centrifuges
-Les compresseur G (c'est des cochemards niveau fiabilité)
@@YayaAndCars ha oui les g c pas fiable ok merci pour la réponse.
Slt slt,un supercharger est-il homologué en France stp?si oui serait-il possible de récupérer celui d'un mercedes pour le greffer sur la nissan 370z ?bien à toi et merci pour le cours 🙏👍✌🏼
Salut et merci pour les explications 🎉 mes j’ai une question. J’ai un moteur land cruiser Dièse 6 cylindres en ligne standard et je veux adapter un turbo compresseur est-ce possible les bielles vont tenir ? Merci de me répondre ✌🏾
Sur un diesel les bielles sont toujours surdimensionné, donc je dirais oui, mais faudra pas non plus essayer de doubler la puissance et le couple 😁, faut rester raisonnable sur un moteur stock
@@YayaAndCars message bien reçu et encore gros merci de me répondre je suis très content de pouvoir suivre ce projet
Bonjour.tout à fait d'accord avec vos arguments mais vous oubliez un avantage du compresseur ... la lubrification du compresseur rend inutile de laisser de laisser tourner le moteur au ralenti avant de couper e contact.
Effectivement,mais c'est pas vrai pour tout les compresseurs malheureusement, les centrifugeuses par exemple nécessitent une lubrification externe, et les autres on besoin d'une vidange régulière pour correctement fonctionner, donc attendre 30 secondes avant d'éteindre le moteur, ça me dérange pas tant que ça 😁
Bonjour moi j'ai un ford éconoline e150 4l9 6 cylindres essences die l6 de 1996 comment je pour lui faire gagné du coup ou pluisanse svp merci
J ai une Mazda de 90 ch en turbo avec un g2554r j ai 200ch environ je voulais passer en supercharge que pence tu
Ya une très belle série de vidéos de la chaîne @mightycarmods qui avait fait le test sur deux NB identique et c'est le turbo qui sortait le plus de puissance et de couple
bonjour ! même si on perd un peu avec un compresseur on gagne quand même en puissance donc si on cherche plus du couple que de la puissance le compresseur peut etre une bonne solution ?
le turbo il faut aussi bcp plus d'élément pour que tout fonctionne comparer au compresseur ? je pense donc au retour d'huile, radiateur plus gros volume, collecteur modifier ou si il existe pour adapter un turbo .....
Dans les deux cas tu devra adapté ta cartographie, voir les internes et les externes (collecteurs, pistons et bielles etc).
Ça dépend aussi de ton moteur, car selon le type et la génération tu auras + de kit adapté selon le modèle. Exemple sur les civic ou les "petit" kit sont souvent en compresseur.
Ça dépend aussi ce que tu veut faire avec, runs, circuit, drift etc. L'objectif de puissance joue aussi.
Il y'a énormément de vidéos et de forums qui pourront t'exposer toutes les solutions pour ton modèle et ton utilisation, après c'est à toi de voir, car parfois les différences peuvent être minimes.
Les jaguar et land rover utilisent le compresseur sur leur modèles sportif comme les SVR
VW avait fait une double suralimentation: turbo + compresseur sur le 1.4 TSI (à partir du 140ch).
Chevrolet ne met plus de compresseur alors?
Petit truc auquel je pensais: il y a plein de personnes qui m'ont dit que telle voiture avait un moteur bi turbo, parce qu'il y en a un petit et un gros. C'est pas juste. Il y a deux turbos, oui, mais pas de même taille et/ou capacité.
Un biturbo a deux turbos de même taille et même capacité
Un moteur a turbo étagé, en a en effet deux, mais un petit et un gros. Un petit pour les petit rpm, et un gros pour les hauts rpm
Un petit turbo ne sert à rien dans les hauts rpm parce qu'il ne sait pas suivre la cadence. Et un gros turbo servirait a rien si on monte pas dans les tours. Donc, solution a ça: turbo étagé
En ce qui me concerne. Je préfère les compresseurs. Déjà par leurs bruits, et l'apport en O² constant, a contrario d'un moteur (bi-)turbo.
C'est pas avec une Peugeot C4 ou une dacia Duster que j'en aurais un, mais quand j'en aurais la possibilité... Haaah 🎉
Ps: ca fait bien deux ans que je cherchais a savoir les difference entre les compresseurs que tu a cité dans la video. Sur internet, je trouve tout, mais rien (genre compresseur, mais pour gommer ou peindre a l'aérographe)
Ben le compresseur est de moins en moins présent dans le monde de l'automobile car il n'est pas adapté aux exigences de pollution, c'est surtout ça la raison. Pour les BiTurbo techniquement ( et même dans la définition) ya deux turbo physiquement, donc c'est de facto un BiTurbo, après effectivement ta plusieurs variétés, symétrique (même taille) asymétrique (etager comme tu l'a dit plus haut) tu a même des montages symétrique, mais qui utilise juste un seul a bas régime et les deux a haut régime ( sur les Lexus gs300 et la célèbre Supra), en vrai tout ça c'est des appellations commercial qui cache des solutions techniques très différentes
un compresseur cela existait déjà dans les années 1920.
Ça existait bien avant, même avant l'invention de l'automobile contemporaine, c'est ce que je dis au début de la vidéo
sur e46
Il y a deux types de lags sur un turbo, l'input lag et l'output lag.
L'input lag c'est le temps que mettent les gaz d'échappement à faire tourner la turbine. Elle est dépendante du volume entre les soupapes d'échappement et la turbine, ainsi que la quantité des gaz d'échappement
L'output lag c'est le temps que l'air compressée sorte du turbo et entre dans l'admission, elle est dépendante du volume entre le compresseur et les soupapes d'admission, y compris donc l'intercooler et son piping. On en parle surtout sur de grosses préparations où le piping est de gros diamètre, avec un gros FMIC, parce que le volume à remplir est tel que cela créé un délais perceptible.
on parle pas cheveux?
Non il ont quitté le jeu
Rien ne vaut un bon atmosphérique, et qui prend ses 9000 trs/mn !
Désolé, mais le compresseur Root comprime obligatoirement de l'air, sinon quel est son intérêt ?!...
De toute façon, pour qu'il y ait déplacement d'air, il doit y avoir, à minima, une pression exercée (ainsi qu'un débit), et accessoirement, une compression pour augmenter son volume dans les cylindres, afin d'assurer la fonction de suralimentation !...
Il est aussi faux d'annoncer qu'un turbocompresseur ne "vole" pas de puissance au moteur ! En fait, il en consomme car les pistons devront fournir un travail supplémentaire pour éjecter les gaz d'échappement, afin d'entraîner la turbine primaire.
En physique, on a rien pour rien, cela n'existe pas !! "Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme", comme disait Lavoisier !...
C'est pas moi qui le dit, c'est dans le brevet initial !! Il déplace de l'air, et comme le moteur n'est pas une porte ouverte, la pression se crée entre le compresseur et le moteur !
Ça, je l'avais bien remarqué qu'il ne s'agissait pas de votre propos... Il y a beaucoup d'hésitations dans vos dires, et l'on voit clairement, malgré vos efforts, que vos connaissances en physique des fluides sont franchement très limitées !...
Vous le dites, vous-même ; au sein du compresseur Root, la surpression d'air s'effectue entre la sortie du compresseur et l'entrée d'air du moteur. Il y a donc phénomène de compression !...
Autrement, même s'il y a de grosses lacunes, je salut l'effort pour la simplification de vos explications. Disons que cela donnera une première approche de principe de fonctionnement, pour les débutants, mais évitez, quand même, de sortir de pareilles erreurs, car ça ne fait vraiment pas très sérieux !...
Le tuning ne s'improvise pas. Il faut avoir de vraies connaissances (et compétences) en physique, sinon, on arnaque tout le monde en disant n'importe quoi !...
Un dernier point à préciser, où là, il s'agit de cas extrêmes : dans les Diesels marine ou ceux réservés à la traction ferroviaire, les turbocompresseurs sont systématiquement de mise, et ce, depuis des décennies !... Autrement dit, ne dites pas qu'ils ne sont réservés qu'aux "petites cylindrées" !
Exemple : pour une locomotive Diesel-electrique appartenant à la série des CC72000 (en service depuis les années 60), on a un groupe électrogène Diesel (actionnant un alternateur triphasé, alimentant les 2 moteurs de traction) composé d'un moteur V16 développant 2650kW (soit 3600ch @ 1100tr/min), ayant une cylindrée d'environ 142 litres, avec 2 turbocompresseurs (un par rangée de 8 cylindres). Cet exemple est très loin d'être un cas unique !!
@hlm1970 je serai ravie d'avoir votre explication, vu mes limites intellectuelles dans le domaine, celà me permettra de m'enrichir ! Je vous écoute 🤔
Je n'ai pas dit que vous étiez "neuneu", mais moi, je suis plus qu'un passionné de physique !! J'adore tous les concepts théoriques (une vraie encyclopédie de formules) et applique bon nombre d'entre-eux, en pratique !...
La célèbre phrase de Lavoisier ("rien ne se crée, rien ne se perd, tout se transforme") est fondamentale dans toute la physique moderne ! Cela se résume à dire que dans tout système, il y a des forces, du travail, de la puissance consommée, de la puissance restituée et des pertes !
Avec l'aérolique, les mêmes principes sont utilisés !...
C'est super pour vous , mais concrètement comment fonctionne un Root en pratique, je veux savoir !
Le. Bruit du compresseur est dégueulasse. On dirait une voiture électrique qui fait du bruit quoi..
Je suis d’accord
Turbo le bruit ressemble a moi après un buffet a volonté 😂😂💩
Bonjour,je crois mais pas sûr qu'on a utilisé les compresseur pour les mines afin de ventiler mais a verifier en tout cas super tes videos 👍