уже надоело неучам объяснять, с точки зрения физики всегда первична мощность, это даже следует из формулы. Для двс не бывает момента без мощности. Имея мощность всегда можно получить такой крутящий момент какой вы хотите, для этого есть виды передач (ременные, зубчатые и другие). Представьте себе двигатель с очень маленькой мощностью, с большим крутящим моментом например за счет очень длинного хода поршня. И вы ставите его на машину, она что от этого наваливать будет? Она будет рвать с места как бешеная до тех пор пока не разгонится до 10км/ч и на нее не станет действовать сила сопротивления воздуха, для преодоления которой и нужна мощность. А теперь у вас есть реально мощный двигатель, с очень высокими оборотами но низким крутящим моментом, таким что поставив мотор на машину она дернется на мгновение, достаточное для того чтобы двигатель заглох... Но вы ставите редуктор, у вас падают обороты на выходе, теперь вырос крутящий момент способный сдвинуть машину, и ГЛАВНОЕ, у вас есть мощность, вы едете далеко за 10км/ч... Хоть 500, ведь все зависит от мощности
Спасибо! Почти все по-делу и достаточно наглядно! К мелочам придираться не буду, но, все же, с Вашего разрешения, пару коментариев себе позволю. 1) Важнее всегда мощность! Если взглянуть на Вашу формулу, то она зависит (прямо пропорциональна) от крутящего момента (Мкр) и оборотов двигателя (n). Их влияние на мощность можно оценить, глядя на на Ваши диаграммы (ВСХД). А двигатели внутреннего сгорания можно охарактеризовать как тихоходные (внушительный Мкр при небольших оборотах n) - это мощные бензиновые (газовые) и дизельные (особенно большого литража и мощности, например тепловозные и судовые). А также быстроходные (скромный Мкр и высокие обороты n) - дизельные легковых авто, бензиновые (особенно легковые и для мотоциклов (2-х и 4-х тактные). 2) Считаю важным заметить, что максимальное число оборотов дизельного двигателя существенно меньше, чем бензинового не из-за разной степени смешиваемости бензина и дизельного топлива (ДТ) с воздухом (это небольшая разница, тем более, что она слихвой компенсируется более качественным распылом топлива в цилиндре и при гораздо большем давлении распыла). Причина в том, что у бензинового двигателя горючая смесь (топливо+воздух) начинает готовится вне цилиндра двигателя. Это называется двигатели с внешним смесеобразованием (внешним по отношению к цилиндру двигателя). Например, начинает смешиваться с воздухом в карбюраторе (или после впрыска - центрального и далее при движении во впускном трубопроводе, или распределенного в зону впускного клапана) и далее при всасывании в цилиндр (движение поршня вниз), потом при сжатии (движение поршня вверх) до момента искрообразования. Все это время топливо смешивается с воздухом и к моменту искрообразования уже хорошо подготовлено к быстрому воспламенению и полному сгоранию. В дизельном двигателе на процесс смесеобразования отводится гораздо меньше времени. Такой тип смесеобразования называется внутренним. В цилиндр дизельного двигателя поступает чистый воздух (движение поршня вниз), далее воздух сжимается под действием движущегося вверх поршня и только при подходе поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) происходит впрыск топлива. После впрыска (распыления) должны пройти (упрощенно) такие процессы: - топливо должно завихриться и смешаться с воздухом нагретым от сжатия (с кислородом воздуха); - топливо должно нагреться и испариться; - должны образоваться очаги воспламенения; - очаги должны вырасти и распространиться на всю камеру сгорания. Если современные автомобильные дизельные двигатели работают на минимальных оборотах холостого хода примерно 500 в минуту, то зная, что за один оборот коленчатого вала происходит два такта, определяем общее число тактов в минуту 500Х2=1000 тактов. Получается, что на минимальных оборотах холостого хода 500 об/мин на один любой такт выделяется время 60с:1000тактов=0,06с. Замечу, что при повышении оборотов двигателя до максимальных (примерно 5000 об/мин), время уменьшится в 10 раз. В данном случае нас интересует такт "сжатие" и "рабочий ход". В конце "сжатия" и самом начале "рабочего хода" и происходит описываемый процесс смесеобразования и воспламенения рабочей смеси в цилиндре 4-х тактного дизельного двигателя. Очень малое время на процесс смесеобразования в дизеле обуславливает его относительную тихоходность и предъявляет очень высокие требования к топливной аппаратуре и качеству топлива дизелей. Спасибо за терпение и выдержку.... если дочитали до конца!
Я считаю, что этот материал в обязательном порядке надо показывать в автошколах. Чтоб было общее понимание процессов. Ну и доходчивее сделать просто невозможно. Аплодисменты
@@paf_ka9527 я когда пошёл в автошколу, нам объясняли устройство механической коробки передач, после этого я начал понимать для чего это и как это, сел в учебную машину и без проблем ездил, хотя до автошколы пару проездов на авто дались мне с трудом. Устройство ДВС тоже объяснили, но уже поверхностно.
@@paf_ka9527 я считаю, что большое количество аварий происходит из-за не знания автомобиля, как он работает и на что способен, люди теряются в экстренных ситуациях и не знают как можно предотвратить лёгкое дтп или как избежать тотала. Бездумно садятся в машину и бездумно ездят, как-то едет же, ну пущай едет😅
Вот именно по теме этого выпуска у меня и был(есть) вопрос к нашей налоговой системе! Вероятный потенциал двигателя реализуется на 1:1000 +/- (учитывая ещё и тот момент, что многие лошадки подохли за годы забегов 😒), а налоги мы обязаны заплатить за 24/7/365! Какого чёрта? Этот вопрос интересует лет 15... Особенно актуально стало, когда акцизы 7-8 лет назад на топливо ввели (а грузовым ещё и "платошу"). Вот и получается ТРОЙНОЕ налогообложение в нарушение же норм Налогового Кодекса РФ!
Мне понравилась аналогия с грузчиками, первый худощавый, второй полный. Момент - это сколько переносит за раз - худой мало, крупный больше. Работа это собственно сколько способны перенести за единицу времени. Худой хоть и берет меньше, но может бегать чаще.
А ещё ведущий не говорит о стоимости топлива и техобслуживания автомобиля. Дизель экономит топливо, но на старте стоит заметно дороже и ТО на него дороже. Современные турбомоторы с регулируемыми распредвалами, непосредственным впрыском и регулируемой турбиной имеют ровную полку момента от 1500 до 5000 оборотов.
Из Авторевю в автору это не рост, а регресс. А сам Сергей жаль что не на страницах родного издания публикует этти материалы. У Авторевю же тоже есть канал.
Очень приятно смотреть и слушать, когда информация подаëтся таким образом. Обычно под такие видео, засыпать хорошо, но тут было действительно интересно. Сергей, спасибо вам большое!
Как писали в переводе журнала Evo, где создатель макларена был главным редактором - верно Гордон Мюррей. За видео спасибо, сколько смотрел видео про момент/мощность - тут очень понятно объяснили. Обязательно продолжайте рубрику.
не все объяснили, упущен один момент, как раз про момент того же дизеля. Из-за того что он относительно тихоходный, ему и общее трансмиссионное передаточное число более длинным делают, а значит момент важен не на маховике. Больше момента как правило у того на колесах, у кого мощности больше
Благодарим за вдумчивый подход! 25:04 - и минимальный вес авто, с низким лобовым сопротивлением. Есть и 1,5 литровые, с максимальной мощностью 1,5к л.с. Есть монстры катеГории "Б". У Ф1 очень высоко-оборотистые коротко-ходные, "сверх квадратные" двигателя. У раллийных грузовиков есть свои хитрости, т.к. есть ограничения по л.с. и по объёму двигателя. Не редко, как у v-образников, у них квадрат, или сверх-квадрат.. что, в немалой степени компенсируется турбо-наддувом и увеличением фаз впуска-выпуска У, например, маневровых тепловозов может быть, всего 1000л.с. зато тяга.. Турбинные двигатели.. Ещё, бы, здорово было бы услышать про тяговитость за счёт большого объёма, хода поршня, размеров шатунов, про "проставки" межу поршнем и шатуном, про двух-тактные дизели, их конструкции, про двигатели со встречным ходом поршней, дельта- и звёзо-образные.. и как те, или иные конструктивые особенности влияют на характеристики ДВС, их "крутибельность", "оборотистость", "приёмистость", "экономичность", КПД-шность.. как эти понятия отличаются друг от друга и, при том, как влияют друг-на друга. Про дву-дисковые - много-дисковые сцепления, комбинорованные КПП.. Заранее спасибо!
Это вам не ВУЗ, здесь так глубоко погружаться не принято) Вы расписали контент-план доя видео примерно на 6 часов) а его подготовить - месяцев 5-6. Но идеи интересные, сам я не всё из этого знаю)
формула связывающая мощность, момент и обороты существует и даёт исчерпывающее объяснение в течении секунды. И Вам следует писать понятными техническими терминами. Что такое ДВС? Двигатель внутреннего сгорания или внешнего? Газотурбинный, поршневой, ракетный?
Спасибо огромное. Наконец-то простым языком про извечный спор ) А можете ещё про электродигатель (может даже в сравнении) сделать? Я знаю что "Это другое", но тем интереснее будет посмотреть на сухие показатели.
Несмотря на то, что я вообще ничего не понимаю в математике и физике...но я посмотрел полностью, так как это работа ОЧЕНЬ ПОДРОБНО ОБЬЯСНЯЕТ ДАЖЕ ТЕМ, КТО НЕ ШАРИТ ВООБЩЕ. Научный доклад. С П А С И Б О !!!
Это видео наглядно показывает уровень школы Авторевю. Это очередной мой камень в огород "За рулём". Сергей, спасибо что развиваетесь и делаете такие интересные видео!
Нужно больше таких видосов от сергея. Первый раз наткнулся захотел посмотреть еще. Подобных роликов больше не нашел. Буду ждать тепепь. Мне кажется, что он нашел свой стиль и тему
Самое главное это работа. Работа - это сила умноженная на путь. Сила на плечо - это крутящий момент. Крутящий момент, умноженный на угловую скорость - это мощность.
@@user-xu1rs7gi7c как-то странно. Расстояние это самая короткая траектория от а до б. Путь же учитывает к примеру кривизну, крюки, повороты. Может быть полезную работу расстояние показывает, но мы же не в идеальном мире живем
слушай ну прям удивил если честно. все внятно, понятно , по полочкам разложено, да еще доступным языком (ну то есть на примере ) спасибо !!!!!! Подписка однозначно желаю будущий контент делать в том же духе !!!!!!!
Просто невероятно познавательный и интересный ролик. Сложные вещи на простых примерах. Огромное спасибо за ваш труд и креативный научный подход. Найти такой крутой материал в попсовой помойке ширпотреба это большое удовольствие!
Корректно сравнивать двигатели не по рабочему объему, а по массе/габаритам, т.к. именно от них зависит, получится вписать мотор в конкретный автомобиль с сохранением параметров управляемости и др. или нет. А ньютон-метры можно и трансмиссией подкорректировать.
Серёга, браво! Представил тебя в роли преподавателя в каком-нибудь автотранспортном техникуме со всеми этими учебными пособиями! Я бы ни одной лекции не пропускал! P. S. А как же на счёт "Лошадиные силы помогают продавать автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки"?
Я первый раз, ПЕРВЫЙ РАЗ(!) в жизни наконец-то понял чем отличается мощность от момента! Грёбанные 30 лет я в теме авто, буквально с 5 лет, потому что отец учил меня читать по автогазете Клаксон. И вот уже 30 лет я буквально не пропускаю новости авто мира, но до сих пор по нормальному не мог понять чем отличается мощность от момента. В общем я понимал почему большие корабли, грузовики, тракторы и самосвалы с дизелями, я понимал почему среди автолюбителей есть почитатели дизеля, вроде понимал что у дизеля в общем больше момента на низких оборотах, в городских режимах и больше именно ощущение мощности под ногой. Так оно и понятно, ведь даже самые дешёвые дизели всё ровно по ощущениям тянут лучше самых дешёвых бензиновых собратьев. Ещё одна вещь: я теперь понял почему более высокооборотистые движки с более короткими шатунами (условный V10 от Lexus). Теперь я понимаю почему высокооборотистые атмосферные Ferrari отличаются феерической максимальной скоростью. Понимаю почему V12 "ташит" во всём диапазоне и опять же отличается хорошей крейсерской скоростью. Понимаю почему трактор 🚜 много тащит, но медленно едет. И условные американцы предпочитают дизеля для пикапов.
Я полюбила Сергея Знаемского ещё в АвтоРевю за цепкость к мелочам, всесторонний подход, яркие метафоры, понятность изложения и желание приникать до сути. Я здесь только ради него.
Есть простая формула: мощность равна произведению момента силы на угловую скорость. Если всё это в системе СИ, то не надо никаких коэффициентов. Если же кому-то захочется перевести в так называемые технические единицы, то это тоже несложно, поскольку всем известно сколько в минуте секунд, а в полном круге (360°) радиан. За всем этим я так и не дождался ответа на вопрос, который меня давно мучает: зачем в характеристиках указывают момент.
Подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/carsnosleep
уже надоело неучам объяснять, с точки зрения физики всегда первична мощность, это даже следует из формулы. Для двс не бывает момента без мощности. Имея мощность всегда можно получить такой крутящий момент какой вы хотите, для этого есть виды передач (ременные, зубчатые и другие). Представьте себе двигатель с очень маленькой мощностью, с большим крутящим моментом например за счет очень длинного хода поршня. И вы ставите его на машину, она что от этого наваливать будет? Она будет рвать с места как бешеная до тех пор пока не разгонится до 10км/ч и на нее не станет действовать сила сопротивления воздуха, для преодоления которой и нужна мощность. А теперь у вас есть реально мощный двигатель, с очень высокими оборотами но низким крутящим моментом, таким что поставив мотор на машину она дернется на мгновение, достаточное для того чтобы двигатель заглох... Но вы ставите редуктор, у вас падают обороты на выходе, теперь вырос крутящий момент способный сдвинуть машину, и ГЛАВНОЕ, у вас есть мощность, вы едете далеко за 10км/ч... Хоть 500, ведь все зависит от мощности
Спасибо! Почти все по-делу и достаточно наглядно! К мелочам придираться не буду, но, все же, с Вашего разрешения, пару коментариев себе позволю.
1) Важнее всегда мощность! Если взглянуть на Вашу формулу, то она зависит (прямо пропорциональна) от крутящего момента (Мкр) и оборотов двигателя (n).
Их влияние на мощность можно оценить, глядя на на Ваши диаграммы (ВСХД). А двигатели внутреннего сгорания можно охарактеризовать как тихоходные (внушительный Мкр при небольших оборотах n) - это мощные бензиновые (газовые) и дизельные (особенно большого литража и мощности, например тепловозные и судовые). А также быстроходные (скромный Мкр и высокие обороты n) - дизельные легковых авто, бензиновые (особенно легковые и для мотоциклов (2-х и 4-х тактные).
2) Считаю важным заметить, что максимальное число оборотов дизельного двигателя существенно меньше, чем бензинового не из-за разной степени смешиваемости бензина и дизельного топлива (ДТ) с воздухом (это небольшая разница, тем более, что она слихвой компенсируется более качественным распылом топлива в цилиндре и при гораздо большем давлении распыла).
Причина в том, что у бензинового двигателя горючая смесь (топливо+воздух) начинает готовится вне цилиндра двигателя. Это называется двигатели с внешним смесеобразованием (внешним по отношению к цилиндру двигателя).
Например, начинает смешиваться с воздухом в карбюраторе (или после впрыска - центрального и далее при движении во впускном трубопроводе, или распределенного в зону впускного клапана) и далее при всасывании в цилиндр (движение поршня вниз), потом при сжатии (движение поршня вверх) до момента искрообразования. Все это время топливо смешивается с воздухом и к моменту искрообразования уже хорошо подготовлено к быстрому воспламенению и полному сгоранию.
В дизельном двигателе на процесс смесеобразования отводится гораздо меньше времени. Такой тип смесеобразования называется внутренним. В цилиндр дизельного двигателя поступает чистый воздух (движение поршня вниз), далее воздух сжимается под действием движущегося вверх поршня и только при подходе поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) происходит впрыск топлива. После впрыска (распыления) должны пройти (упрощенно) такие процессы:
- топливо должно завихриться и смешаться с воздухом нагретым от сжатия (с кислородом воздуха);
- топливо должно нагреться и испариться;
- должны образоваться очаги воспламенения;
- очаги должны вырасти и распространиться на всю камеру сгорания.
Если современные автомобильные дизельные двигатели работают на минимальных оборотах холостого хода примерно 500 в минуту, то зная, что за один оборот коленчатого вала происходит два такта, определяем общее число тактов в минуту 500Х2=1000 тактов. Получается, что на минимальных оборотах холостого хода 500 об/мин на один любой такт выделяется время 60с:1000тактов=0,06с. Замечу, что при повышении оборотов двигателя до максимальных (примерно 5000 об/мин), время уменьшится в 10 раз.
В данном случае нас интересует такт "сжатие" и "рабочий ход". В конце "сжатия" и самом начале "рабочего хода" и происходит описываемый процесс смесеобразования и воспламенения рабочей смеси в цилиндре 4-х тактного дизельного двигателя.
Очень малое время на процесс смесеобразования в дизеле обуславливает его относительную тихоходность и предъявляет очень высокие требования к топливной аппаратуре и качеству топлива дизелей.
Спасибо за терпение и выдержку.... если дочитали до конца!
и грузины на барабанах, и англосаксы на фотках...
чёт так не патриотично тА??? )))))))))))))))))
очень полезно спс
Полчаса с умным человеком. Это очень приятно в наше время!
"Чтобы ехать и поддерживать скорость - тут кутящего момента уже недостаточно"
- Бетсолковая фраза.
@@SAIGUK Все видео-спложной дебилизм.
Согласен! 👍👍👍
Да да да , накрутили хороших комментов и на них лайки сверху крутанули
Он даже не понимает о чем говорит, в видосе сам себе противоречит
Я считаю, что этот материал в обязательном порядке надо показывать в автошколах. Чтоб было общее понимание процессов. Ну и доходчивее сделать просто невозможно. Аплодисменты
Ага, тоже так подумал! 👍🏻
Зачем это в автошколах? Какой смысл в этом?
@@paf_ka9527 я когда пошёл в автошколу, нам объясняли устройство механической коробки передач, после этого я начал понимать для чего это и как это, сел в учебную машину и без проблем ездил, хотя до автошколы пару проездов на авто дались мне с трудом. Устройство ДВС тоже объяснили, но уже поверхностно.
@@gttchoppag631 для того что бы понять, как пользоваться механической коробкой нахуй не надо знать ее устройство
@@paf_ka9527 я считаю, что большое количество аварий происходит из-за не знания автомобиля, как он работает и на что способен, люди теряются в экстренных ситуациях и не знают как можно предотвратить лёгкое дтп или как избежать тотала. Бездумно садятся в машину и бездумно ездят, как-то едет же, ну пущай едет😅
Вот именно по теме этого выпуска у меня и был(есть) вопрос к нашей налоговой системе! Вероятный потенциал двигателя реализуется на 1:1000 +/- (учитывая ещё и тот момент, что многие лошадки подохли за годы забегов 😒), а налоги мы обязаны заплатить за 24/7/365!
Какого чёрта? Этот вопрос интересует лет 15... Особенно актуально стало, когда акцизы 7-8 лет назад на топливо ввели (а грузовым ещё и "платошу").
Вот и получается ТРОЙНОЕ налогообложение в нарушение же норм Налогового Кодекса РФ!
Писать на камеру зеркально - моё почтение!
Очень классный ролик, спасибо за возможность вспомнить школьную физику))
А как он это сделал?
Видео отзеркалено, писал он как обычно)
Ещё прошу обратить внимание, что левой рукой 😄
@@Yurich16он реально не догоняет😅
Это прям крутая штука - я задумался, когда он написал. Что это было - почему таг леко человек пишет зеркально, и тут все стало понятно
Мне понравилась аналогия с грузчиками, первый худощавый, второй полный. Момент - это сколько переносит за раз - худой мало, крупный больше. Работа это собственно сколько способны перенести за единицу времени. Худой хоть и берет меньше, но может бегать чаще.
момент влияет на силу с которой двигатель через колесы токает авто, мощность это момент умноженый на обороты точка
9:42 - наше удовольствие от движения определяется, все таки, мощностью.
25:10 - наше с вами удовольствие за рулем зависит больше от Нм.
Дурак обьясняет то в чём понимания не имеет..))!! Сравнивать мощность и момент...???))), это как..???!!
А ещё ведущий не говорит о стоимости топлива и техобслуживания автомобиля. Дизель экономит топливо, но на старте стоит заметно дороже и ТО на него дороже. Современные турбомоторы с регулируемыми распредвалами, непосредственным впрыском и регулируемой турбиной имеют ровную полку момента от 1500 до 5000 оборотов.
@@andreyrenteev4412 при чём тут стоимость топлива и ТО? Видео о другом...
Читаю Авторевю уже лет 20. Соответственно приятно видеть ваш рост и преображение, Сергей! )
Из Авторевю в автору это не рост, а регресс. А сам Сергей жаль что не на страницах родного издания публикует этти материалы. У Авторевю же тоже есть канал.
@@user-id1ix9bz5h
Учитывая то, что канал Авторевю остановился в развитии где-то в начале 10х, то все таки это прогресс
@@vana1703
в начале _10-х_
_всё-таки_
Читаю АР 25 лет :)
Ар лучшие! Лет 10 подписку собирал! Потом бросил -чё-то😢
Очень приятно смотреть и слушать, когда информация подаëтся таким образом. Обычно под такие видео, засыпать хорошо, но тут было действительно интересно. Сергей, спасибо вам большое!
Как писали в переводе журнала Evo, где создатель макларена был главным редактором - верно Гордон Мюррей. За видео спасибо, сколько смотрел видео про момент/мощность - тут очень понятно объяснили. Обязательно продолжайте рубрику.
не все объяснили, упущен один момент, как раз про момент того же дизеля. Из-за того что он относительно тихоходный, ему и общее трансмиссионное передаточное число более длинным делают, а значит момент важен не на маховике. Больше момента как правило у того на колесах, у кого мощности больше
Сергей спасибо большое! За простой, но очень приятно поданный и грамотно сконфигурированный материал! Приятно смотреть и укладывать все по полочкам
Это просто невероятно!😮 Спасибо за такой подробный и красивый минифильм. Мои аплодисменты!
Крутая идея!Знаемский умеет интересно рассказывать.
Благодарим за вдумчивый подход!
25:04 - и минимальный вес авто, с низким лобовым сопротивлением.
Есть и 1,5 литровые, с максимальной мощностью 1,5к л.с.
Есть монстры катеГории "Б".
У Ф1 очень высоко-оборотистые коротко-ходные, "сверх квадратные" двигателя.
У раллийных грузовиков есть свои хитрости, т.к. есть ограничения по л.с. и по объёму двигателя. Не редко, как у v-образников, у них квадрат, или сверх-квадрат.. что, в немалой степени компенсируется турбо-наддувом и увеличением фаз впуска-выпуска
У, например, маневровых тепловозов может быть, всего 1000л.с. зато тяга..
Турбинные двигатели..
Ещё, бы, здорово было бы услышать про тяговитость за счёт большого объёма, хода поршня, размеров шатунов, про "проставки" межу поршнем и шатуном, про двух-тактные дизели, их конструкции, про двигатели со встречным ходом поршней, дельта- и звёзо-образные.. и как те, или иные конструктивые особенности влияют на характеристики ДВС, их "крутибельность", "оборотистость", "приёмистость", "экономичность", КПД-шность.. как эти понятия отличаются друг от друга и, при том, как влияют друг-на друга.
Про дву-дисковые - много-дисковые сцепления, комбинорованные КПП..
Заранее спасибо!
Это вам не ВУЗ, здесь так глубоко погружаться не принято) Вы расписали контент-план доя видео примерно на 6 часов) а его подготовить - месяцев 5-6. Но идеи интересные, сам я не всё из этого знаю)
формула связывающая мощность, момент и обороты существует и даёт исчерпывающее объяснение в течении секунды. И Вам следует писать понятными техническими терминами. Что такое ДВС? Двигатель внутреннего сгорания или внешнего? Газотурбинный, поршневой, ракетный?
покажи мотор 1,5 с 1500лс!!!
Спасибо.Очень круто. Хочется продолжения!
Потрясающий ролик! Очень подробно и доступно. Сергей отлично преподносит материал. Спасибо
Ну наконец-то, супер понятно, спасибо! Примеры замечательные
Съемка хороша, монтажер кравчик!
Ну а Сергей, как всегда, подтверждает планку классного автожурналиста!
АвтоРу, спасибо
Спасибо большое авторам и ведущему. Всё чётко и понятно. Наконец-то я всё понял про эти два показателя.
Очень доступно для понимания, простыми словами👍
Спасибо за полезный контент. Очень интересно было послушать и наконец-то разобраться в этом вопросе, более детально.
Балдеж! Жду следующую серию!!!!❤
Просто и доходчиво! Приятно смотреть и главное наглядно!
Спасибо огромное, за прекрасный и абсолютно разжеванный материал!!!
Спасибо что для примеров взяли современные двигатели БМВ!!!
Было невероятно интересно послушать.
Как и все Ваши ролики - здорово. Вроде все давно известно, но смотреть все равно интересно!
наконец-то я начал немного понимать связь мощности и крутящего момента, спасибо за познавательное видео!
Самое лучшее и понятное что я видела)
Очень интересный материал! Спасибо, Сергей! Жду выпуск про электродвигатель!👍
Супер классное предоставление материала! Приятно слушать и легче понимать)
Отличный материал, подано понятно и с наглядными примерами.👍
Супер! Пожалуйста продолжайте рубрику!
Начинал смотреть с небольшим скепсисом. Но Сергей реально всё правильно расставил по полочкам. Вот прям могу подписаться под каждым словом :)
Великолепно:) Просто, доходчиво и полно:) Спасибо большое.
Первый раз на этом канале, очень понравилась подача информации))
Начало было бесподобное!! До мурашек..
далее много цифр.. но полезных )
Посмотрел до конца, спасибо за огромный труд
Годный контент подъехал! Спасибо!
Спасибо Вам за это интересное видео! Не останавливайтесь!
Прекрасный ролик. Сергей, спасибо!!
Спасибо огромное. Наконец-то простым языком про извечный спор ) А можете ещё про электродигатель (может даже в сравнении) сделать? Я знаю что "Это другое", но тем интереснее будет посмотреть на сухие показатели.
Спасибо за информацию!
Браво ! Очень редкий материал.
Интересная база, ждём продолжения! Сергею спасибо за тонкий юмор и харизматичность! 👍🏼
Несмотря на то, что я вообще ничего не понимаю в математике и физике...но я посмотрел полностью, так как это работа ОЧЕНЬ ПОДРОБНО ОБЬЯСНЯЕТ ДАЖЕ ТЕМ, КТО НЕ ШАРИТ ВООБЩЕ. Научный доклад. С П А С И Б О !!!
Сначала всё это показалось слишком бредово-мультяшным, но вскоре я привык и понял - это супер-рубрика!👍
Это видео наглядно показывает уровень школы Авторевю. Это очередной мой камень в огород "За рулём".
Сергей, спасибо что развиваетесь и делаете такие интересные видео!
Нужно больше таких видосов от сергея. Первый раз наткнулся захотел посмотреть еще. Подобных роликов больше не нашел. Буду ждать тепепь. Мне кажется, что он нашел свой стиль и тему
Случайно наткнулся, очень интересно. Лайк и подписка
спасибо. давно хотелось разобраться в этом вопросе.
Самое главное это работа. Работа - это сила умноженная на путь. Сила на плечо - это крутящий момент. Крутящий момент, умноженный на угловую скорость - это мощность.
Это что-новое в механике). На самом деле, работа - это сила умноженная на расстояние. Или мощность, умноженная на время.
@@user-xu1rs7gi7c Да, сила на путь, разумеется
@@user-xu1rs7gi7c как-то странно. Расстояние это самая короткая траектория от а до б. Путь же учитывает к примеру кривизну, крюки, повороты. Может быть полезную работу расстояние показывает, но мы же не в идеальном мире живем
Великолепная работа!!! Огромное уважение!!!
максимально понятно! благодарю!
это просто восхитительный рассказ! хоть я и знал все это и хорошо разбираюсь в моторах но послушать было просто интересно)
Это шедевр!Продолжайте!очень интересно!
слушай ну прям удивил если честно. все внятно, понятно , по полочкам разложено, да еще доступным языком (ну то есть на примере ) спасибо !!!!!! Подписка однозначно желаю будущий контент делать в том же духе !!!!!!!
Шикарно подготовленный матерял, СПАСИБО!!!❤
Отличное видео! Прекрасная рубрика! Побольше такого!
кайфанул!)) Спасибо!
Просто невероятно познавательный и интересный ролик. Сложные вещи на простых примерах. Огромное спасибо за ваш труд и креативный научный подход. Найти такой крутой материал в попсовой помойке ширпотреба это большое удовольствие!
Качество материала на высоте! Я хоть и знаком с этим всем, но посмотрел с удовольствием.
Очень интересно и доступно)
Корректно сравнивать двигатели не по рабочему объему, а по массе/габаритам, т.к. именно от них зависит, получится вписать мотор в конкретный автомобиль с сохранением параметров управляемости и др. или нет. А ньютон-метры можно и трансмиссией подкорректировать.
👍
Вижу видео Сергея - жму лайк. Видео - в сохраненные, чтобы не забыть посмотреть.
Круто, спасибо!
Серёга, браво! Представил тебя в роли преподавателя в каком-нибудь автотранспортном техникуме со всеми этими учебными пособиями! Я бы ни одной лекции не пропускал!
P. S. А как же на счёт "Лошадиные силы помогают продавать автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки"?
Да бред давай не пиши
все верно.. от крутящего зависит разгон. а от лошадей - максимальная скорость.
@@user-bq5cd4ru4y Точнее не только от крутящего а от кривой этого самого крутящего.
Сергей, спасибо!
Спасибо за подробное объяснение. Автомобили + физика = ❤
Очень не хватало такого на Ютубе.
Шикарно! Давно читаю авторевю, особо понравился материал о Мустанге Шелби гт500. Подходил к Вам на автовыходных)
Прекрасная манера подачи материала.
Офигенный ролик и снято отлично!
Вероятно это самое лучшее видео на данную тему 👍🏻 всё максимально просто рассказано но только не формулы как на доске в школе 😂🙈
Наконец то до конца допетрил в чем все таки смысл 😁 спасибо за отличные примеры👍
Не мог отрваться! Требую больше видео!!!)
Отлично! Теперь буду ждать выпусков «с базы».
П.с. Бэха на фоне - огонь
Спасибо за видео, ты ещё пишешь зеркально чтобы нам было понятно ❤
Очень креативно и забавно) мне даже как опытному в этих делах было интересно посмотреть
Отличный выпуск, очень понравился. Жду побольше таких познавательных видео, желательно про всё)) А так, для начала про электро моторы можно)
Отличный ролик. Спасибо
Это очень хорошее видео. Знаемский прекрасен. Ждем возрождения Авторевю!
Классное видео, Молодец, ясно объяснил, Благодарю
Отличное видео. Очень позновательно.
это лучшее видео на данную тему, что я видел
Я первый раз, ПЕРВЫЙ РАЗ(!) в жизни наконец-то понял чем отличается мощность от момента! Грёбанные 30 лет я в теме авто, буквально с 5 лет, потому что отец учил меня читать по автогазете Клаксон. И вот уже 30 лет я буквально не пропускаю новости авто мира, но до сих пор по нормальному не мог понять чем отличается мощность от момента. В общем я понимал почему большие корабли, грузовики, тракторы и самосвалы с дизелями, я понимал почему среди автолюбителей есть почитатели дизеля, вроде понимал что у дизеля в общем больше момента на низких оборотах, в городских режимах и больше именно ощущение мощности под ногой. Так оно и понятно, ведь даже самые дешёвые дизели всё ровно по ощущениям тянут лучше самых дешёвых бензиновых собратьев. Ещё одна вещь: я теперь понял почему более высокооборотистые движки с более короткими шатунами (условный V10 от Lexus). Теперь я понимаю почему высокооборотистые атмосферные Ferrari отличаются феерической максимальной скоростью. Понимаю почему V12 "ташит" во всём диапазоне и опять же отличается хорошей крейсерской скоростью. Понимаю почему трактор 🚜 много тащит, но медленно едет. И условные американцы предпочитают дизеля для пикапов.
Отличная подача материала!
Отличная рубрика👍
Сергей моё почтение🤝
Не смотря на то, что знал эту информацию с удовольствием посмотрел и скинул сыну, что бы он понял))) Спасибо ☺️
Супер подача!
Спасибо❤
спасибо за работу, все довольно просто и наглядно сделали.
Ну теперь хоть стало понятно что есть что, спасибо
Дизель с четырьмя турбинами - звучит очень надёжно😂
Caterpillar V16 для карьерных самосвалов как раз с 4 ТК
Классная рубрика. С удовольствием буду смотреть
Наконец появилось подробное видео на эту тему
Хорошее видео!
Спасибо за интересный выпуск
А сердечко❤от ведущего будет?
Отличное видео. Респект Сергею.
Я полюбила Сергея Знаемского ещё в АвтоРевю за цепкость к мелочам, всесторонний подход, яркие метафоры, понятность изложения и желание приникать до сути. Я здесь только ради него.
отличный ведущий, контент подан просто и понятно, хочу ещё
Есть простая формула: мощность равна произведению момента силы на угловую скорость. Если всё это в системе СИ, то не надо никаких коэффициентов. Если же кому-то захочется перевести в так называемые технические единицы, то это тоже несложно, поскольку всем известно сколько в минуте секунд, а в полном круге (360°) радиан.
За всем этим я так и не дождался ответа на вопрос, который меня давно мучает: зачем в характеристиках указывают момент.
Чтобы было
чтобы продавать дизеля