Очень доступно про мощность и момент. Разница в характере двигателей. Эластичность моторов.
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2023
- Почему двигатели спортбайков и крузеров так отличаются по мощности при одинаковом объеме? Почему крузеры не крутятся до высоких оборотов? Как понять характер двигателя глядя на цифры его характеристик? Почему более слабый мотоцикл может быть более удобным в городе?
Видео с канала Driving 4 Answers: • NEVER be confused by H...
Разные типы двигателей: • Нескучно о разных типа...
Топ-5 технических инноваций: • ТОП-5 технических инно...
Мото в наличии: market-367805
Мой телеграм-канал: t.me/ilyasplin
Мы возим мотоциклы из Японии - projapan.ru
Мотоэкип: rszone.ru
Мой личный инстаграм - @ilya.splin - Авто та транспорт
Слушал внимательно. После 10й минуты звук голоса Ильи превратился в фон, а мой мозг перешёл в другое измерение. Рекомендовано слушать как мантру при медитациях
Да, я этого боялся
Но сложно показать нагляднее)
Тоже на 11 минуте чуть задумался, но вернулся назад на минуту, и дослушал до конца, интересно...
Только мое первое техническое не позволило уйти в медитативный сон мозгу. У гуманитариев мозг вскипел, скорее всего, после 3 минуты 😂
Главное!, что-бы дома поршень ходил по цилиндру, как положено😂
Оч сложно, не осилил)))
Неее это запутано) Проще обьяснять так - у кого больше крутящего момента, тот быстрее стартует, у кого больше мощности, тот развивает большую максимальную скорость, при прочих равных, вот и весь фокус грубо говоря) Выпуск годнота, ещё !!! :)
Тут надо еще понять, что такое «стартует»)
@@ProJapan стартует -> некое расстояние с нулевой скорости. Чем больше крутящего тем преодолённое расстояние будет больше, пока мощь возьмёт своё.
@@InegoMinblanВы стартуете с холоcтых оборотов?
@@user-bl9dw1iv2o что не так с оборотами ?
Друг, боюсь что некоторой тутошней публике и этого будет не понять. Тебе сразу выкатят: "А что Стыд стартует быстрее СБРа?" Уверен твои слова "при прочих равных" 90% даже не заметят. Живём во времени безграмотных узких специалистов и Тик-Тока. Почитайте коменты, тут больше половины вообще не вкурили про что этот вытуск и просто хвалятся своими спортбайками. Рукалицо.
Илья в очередной раз удивляет осведомленностью и прекрасным знанием предмета.Редкое качество не лить воду,экономя свое и чужое время,раскрывая суть изложенного на все 100.👍
Тоже текст прочти😂
Как всегда, приятно слушать последовательный и выверенный логичный рассказ. Даже если все уже слышал на курсе теор. механики 20лет назад. 😅И это особенно показывает, как хорошо автор готовится!
Илья молодец, но не услышал основного, что длинный ход поршня не сам по себе, а рычаг на колевале длинее, поэтому сила одна, а момент уже больше. Мой коммент, не критика, просто для статистики, но кажется, для понимающих очередное разжевывание, а для не вникавших абракадабра. А, в общем, у человека определенный талант, и я уважаю👍
Да если б у меня был б такой же препод, как Илья, по физике в классе в 8-ом, то с высокой долей вероятности сегодня возглавлял бы инженерный отдел по разработке антивещества для межгалактических путешествий!
Илья! Отличное объяснение! Огромный респект и благодарность!
Ога. Вот только нужен ли ты в других галактиках? :)
БОМБически всё комплексно разжёвано, по полочкам разложено и рассказано - респект и уважуха АВТОРу. Ещё бы интересно было услышать про значимость массы и громоздкости МАХОВИКа + шатуна с поршнем в низкооборотистых моторах, если это реально и действительно играет какую-то роль допустим в инерции, так как субъективно подозреваю, что и там с точки зрения науки что-то заложено, НО может и высокооборотистые моторы имеют такую же оснастку и особенность, просто никогда НЕ имел дело с подобными двигателями и плохо представляю их конструктив, а вот советский ИЖ имел в пользовании и ремонтировал.
Отличный познавательный ролик, спасибо тебе большое Илья за просвещение масс.
Продолжай в том же духе, и пусть тебе всегда сопутствует удача во всех твоих начинаниях!!!
Илья, огромное спасибо за видео! Доступно, понятно, наглядно. Довольно просто все разложил об очень сложных вещах. 🤝🤝
Задумывался над многими моментами, но было лень самому разбираться. Очень интересно, спасибо за материал !
Логично следующий ролик сделать про электродвигатели, там крутящий момент и мощность по другому растут
ПроДжапан образовательный) Спасибо за контент, мало сейчас такого - подача отличная и тема занимательная. Эх, раньше был еще Ланкаррра...А теперь разве что МотоКонтрол радует
Может Ланкарра ещё и вернётся на ютуб когда-нибудь
Крутяк! Очень интересно и познавательно! Достаточно просто и понятно о сложном! Молодцы! Так держать!
Илья, красава! Кстати про высокие обороты еще забыл сказать что это уменьшает ресурс, ведь двигатель умирает не от пробега, а от количества совершенных оборотов коленвала.Каждый такт немного приближает его смерть ;)
Спасибо, Илья. Это самое лучшее объяснение мощности и крутящего момента на всём русскоязычном ютубе.
Спасибо за видео и полезную Информацию! Только Честнее перед своим Зрителем, было уточнить, что поскольку Стид является Дефорсированной версией HONDA VT-600 C Shadow, мы, Вам для примера, озвучим характеристики не задушенного двигателя до 36-ти л.с. в Стиде, а Полноценного VT-600 C
Все Очень просто! Если рассказать об том, то многие потенциальные покупатели Стида, захотят этот Мотоцикл в Полноценном виде, не задушенном! А на Японском рынке нет VT-600 C и компания Pro Japan не сможет привезти им Полноценный VT-600 C
Вот это я понимаю, ролик. Отвечает на часть вопросов новичка. Адово плюсую, моё почтение.
Есть еще такое понятие как скорость горения топлива. У длиноходного двигателя может наступить такой момент при высоких оборотах что топливо не будет успевать сгорать, а поршень уже ушел.
Супер выпуск и супер команда!!! спасибо вам за это!!!
Хоть и все знал. Но все посмотрел еще раз. Спасибо!
Очень здорово! Простым и понятным языком о достаточно сложных вещах. Спасибо вам.
А после его рассказа уже и не кажется это чем то сложным!)😅
Илья, супер! Восхищен простотой подачи материала! Очень интересно слушать грамотно укомплектованную речь!
Физику люблю, но особо не мог разобраться в крутящих моментах и всех вопросах, что ты разбирал! Что-то знал, что то стало открытием! Слушал с открытым ртом! Это просто восхитительно!) лучший чел! Подписка, лайк, коммент! Делаю редко, но метко!)
Разъяснил просто в кашу! Спасибо, Илья! 💯💯🔥🔥✨✨
Илья, привет. Спасибо за твою работу! Отличный материал. Сделай видос про разницу двигателей 2Т и 4Т.
Видео для тех, кто в школе прогуливал уроки физики. =)
Просто, доступно, познавательно. Однако, на тему двс ещё не один ролик снять можно (включая систему смазки и моторное масло, которое тоже имеет ряд физических свойств, за которые мы пока не можем перешагнуть).
Про систему смазки интересно. Особенно реализация её на нашей любимой мототехнике, где выше степень форсирования мотора. Ну и кто-то же должен рассказать правду про мотомасла))
@@vladimirsuslov7358 да с мотомаслами та же ситуация, что и с автомобильными: лучше "база" и пакет присадок - дольше сохраняется стабильность масла, легче запуск, меньше "аппетит", лучше охлаждается двигатель, лучше смазывается, меньше вероятность образования нагаров, кольца не залегают, меньше износ, масло двигатель не жрёт. (при условии исправного технического состояния)
И наоборот: дешманская база, минимальный пакет присадок - боль и страдания для двигателя (или менять масло через каждые 3 000км максимум). К сожалению, далеко не все владельцы мотоциклов выбирают первый вариант. Да и некоторые производители изрядно "хитрят".
"Сюрпризы" тут могут ожидать только в плане количества контрафакта того же "Мотюля", например. =)
А вот про саму систему смазки есть что рассказать (то же сравнение сухого картера и мокрого, например)
Не раскрыта тема скорости поршня.
Кроме нагрузки на шатун и вкладыши есть ещё максимальная скорость движения поршня без ущерба масляной пленке на цилиндре. Где-то после 23м/с масло не успевает обновлять пленку, и поршень весело стружит стенку насухо)
Ну, надо еще заметить, что кроме массы и инерции компонентов двигателя, скорость расширения взрывающейся смеси тоже не бесконечна. Даже если придумать некий чудо сплав, суперпрочный и суперлегкий, то для увеличения оборотов придется использовать какое-то другое топливо, скорость взрыва которого будет значительно выше
это вы забегаете в мою тему невозможности бесконечных оборотов))
Есть такая вещь как угол опережения зажигания, она нужна только по одной причине- сделать так что бы на каких то определённых оборотах топливо разгорелось в верхней мёртвой точке. В такой момент поршень толкается не разгорающимся топливом, а сгоревшим топливом видущим себя как газ под давлением. А угол опережение зажигания можно сделать ранним из за чего двигатель будет работать на верхах лучше. Потом уже скорость поршня упирается, но не в скорость сгорания, а скоростью расширения сгоревшего топлива как газа под давлением, которая не в разы меняется у разных видах жидкого топлива, поэтому нельзя найти топливо которое просто взяло и раскрутило мотор просто потому что.
Сплавы давно есть, но пока моторы из пластилина (самого дешового алюминия) делают
Скорость горения и расширения газов в десятки раз выше скорости движения поршня. Поэтому вопрос не актуальный
Удивительно, что такие элементарные вещи ещё надо кому то объяснять. Особенно про Ньютоны и Ньютон\метры. Хотя, учитывая то, что в школе физику многие проходят (посещают), нежели изучают, то ни чего удивительного.
Замечу, что все эти тайные знания изучают в средней школе. Информативно подано. Если кто то и после этого объяснения не поймёт, то рукалицо.
Илья спасибо, тему почему ДВС нельзя (почти) крутить выше 20000 об\мин большинство не осилят там ведь про скорость сгорания топлива надо будет рассказывать. А значит и химию придётся вспоминать... А уж про инерцию пружин в клапанах... Про пневмо... Ой, йой... Мехмат форева! Люди, изучайте Физику! Науку о природе.
десмодром рулит ;)
@@Richard_Aldington Рулит драйвер, а десмодром хорош, но бл чертовски нежен в настройке. Вот как баба. Чесснослово )))🤣
@@Richard_Aldingtonкак же он рулит, если у меня на 1098 отсечка по оборотам 11000, а в любом японском производители( этого же года) 13000-13500?
@@motosekta410 начнём стого, что на япоцах бывали движки с красной зоной и в 19000 оборотов. насколько я помню были чекушки от хонды и кавы. была и сузука-чекушка с красной зоной больше 17000. у ямы была (и есть ;) ) моя любимая r6 шестого года с отсечкой в 17000 и под 130 кобыл. очень удобный и приятный байк, очень его люблю. самая правильная шестисотка.
ещё хонда делала отличную 250-ку, но не гражданскую, для острова мэн, та крутилась до 22000. под 70 лошадей, 250 максималка, весила как велосипед. очень хотел бы прокатиться.
далее у хонды бал nr500 с овальными прошнями, больше 20000 оборотов. не гражданский.
безусловно тебе, как владельцу дукати, должно быть известно, что панигале v4r крутиться до 16500.
ну и напоследок: *литровый* не гражданский дукати gp17 крутится до 20000. благодаря десмодрому. его второе имя - desmosedici. угадай почему? ;)
так что десмодром рулит!
@@Richard_Aldington тем не менее больше никогда не куплю моциль не из Японии.
Ролик годный, особенно хорошо, что рассказали за линейную скорость поршня, а то почти все забывают об этой проблеме) но есть одно но, про "крутить мотор" - моторам гораздо лучше живётся когда их крутят, нежели когда ползают на окохолостых. В целом у этого даже есть видос у того же Райана Ф9 )
Ну и как всегда - фазовращалки - не то что бы дорогие, особенно если смотреть не на суперсовременные ... а условно первые ваносы, там же 2 шестерни, да есть косозубая часть, но и ... как бы, всё) я до сих пор не понимаю почему их не корячили сразу)
Спасибо, Илья. Посмотрел с удовольствием. Диме спасибо за монтаж
Крутая работа! Четко по делу, с примерами и без пафоса! Жму руку 🤝
Очень круто,спасибо!!!
Как всегда, все доходчиво информативно, спс
Илья, спасибо за ролик. Доступно, понятно, очень хорошо!
Вот спасибо, чётко, понятно и интересно!
Есть еще одно интересное свойство у этих параметров: крутящий момент можно изменить ( коробка передач, например), а мощность - нельзя - как есть , так и будет!!!
Использование систем газораспределения, установка нагнетателей, использование более энергичного топлива, смена прошивки. Не повышают мощность?
@@racersdontneedgirls7065 Я не про это😉! Есть двигатель, мощность 100л.с. и момент 100Н⋅м., коробкой передач, цепью, карданом и всякими шестеренками можно получить на колесе 50, 100, 200, 333 Н⋅м. А мощность как была 100л.с. так и останется.
@@paul_b4744 уменьшить можно, многочисленными передачами )
Ааааа! Я наконец все поняла! Спасибо! Доступно рассказано, логично и без воды👍👍👍
Спасибо за видео, понятно объяснил разницу в моменте и мощности.
Спасибоо! Интересно, познавательно, занимательно 🤓
Грамотно раскидал, однозначно лайк👍
Спасибо за отличный контент.
Как всегда все в "интимных" технических подробностях! Илья , спасибо за очередной информативный ролик!!!
Класса 👍🏻 отличная подача информации
Спасибо! Было интересно и познавательно 👍
Спасибо, отличная тема
Спасибо. Действительно доступно
Илюха красавчик. Благодарочку лови.👍👍👍
Супер! Спасибо!👍
отлично изложенный материал, классный ролик!
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Очень полезно! В конце хотелось бы услышать, у каких производителей и моделей по факту самые сбалансированные двигатели.
Ну наконец-то, красавЧЕГ, хоть кто-то норм объяснил, а то я уже устал всем на смотре что-то объяснять)))) Буду отправлять смотреть этот ролик всех))))
Четвертый байк у меня и все с большим моментом и теперь мотор 1200 опозит двухвальный у которого 110 л.с. 120 Nm я кайфую, спасибо за ликбез отличная работа 👌👍
В городе спортбайк тоже будет быстрее при любых раскладах))) Как бы владельцам Стидов не мечталось об обратном)
Наконец-то я разобрался. Спасибо!
Лучшее объяснение!
Спасибо! 👍
Илья, как всегда на высоте! Логично и доходчиво. Один из лучших, если не лучший, блогеров по мото! Хотя некоторые выводы выходят далеко за пределы мототемы, как например с массовым производством.
Илья спасибо!!! Если бы мне в школе так физику преподавали, возможно я бы ее и знал)))
Спасибо за ролик, много (по сравнению с другими) осветил за один ролик.
с кайфом, без всякой чепухи лишней и очень грамотно
Про мотоциклы для новичка согласен. Ума если нет не добавят, сколько профессионалов блогеров обнулилось? Американские машины показывают всё наглядно 132 л/с американцев едут быстрее чем 200 японских.Смотрю всегда с удовольствием!!!! Спасибо.
Всегда делаю так👍☺
Вроде всё обьясняеться простым языком, но всё равно понял не всё!))
Но зато знаю чем Nissan GTR отличается от фуры.
Спасибо за старание!!!
Новая информация для мозга, это круто!!!!
Спустя 30 лет я наконец понял.. я плачу, спасибо, Илья! 😭
Привет Илья! С тобой друзья.
Очень интересный выпуск.
Удачи и творческих успехов.
Очень интересно и познавательно,как всегда лаконично и по существу,благодарю,Илья 👋🏻Еще бы в эту тему (мощности и момента) рассказал бы про прямую выхлопную трассу;обьем воздуха чз воздушный фильтр(как влияет больший изъем или меньший) вообщем тема раздушивший мотора🥴
Илюха братуха, красава, нормально тему донёс.
Б Б баааалдёж, спс за инфо, + в багаж знаний
1:50 Ошибку допустили. Взять ключ длинной 1 метр и приложить усилие в 1 килограмм, тогда усилие на гайки будет 1 ньютон. Если приложить 10 кг, будет 10 ньютон.
Браво Илья ! Очень понравилось твой урок по физике 👍👍👌👌🙏🙏 продолжай в том же духе 🏍️🏍️🏍️
Хорошая работа! Для общего образования . можно было бы ещё привести формулу крутящего момента,которая показывает зависимость момента от мощности.
момент не зависит от мощности, наоборот мощность зависит от момента
Формула расчета крутящего момента:
M = 9550 * P / n, где.
M - крутящий момент в Н*м;
P - мощность в кВт;
n - частота вращения в об/мин
Спасибо
Всё очень доходчиво, спасибо.Может на досуге затронешь красную зону тахометра и отсечку. на сколько это страшно ибо вредно. С меня жирный лайк...
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала.
Кота опять нет😅
Блин, классно! Даже сложилось впечатление что я понял разницу между моментом и мощностью 😂😂😂
Шикарно
Спасибо за краткий, но информативный ролик. При этом специфика 2Т не отражена вообще, а это целый мир, пока ещё недододушеный.
Всё-ничего я не поняла,Спасибо Илья,на пальцах наверно проще 👌P. S. я понимаю что ты проделал колоссальную работу СПАСИБО, может мотошколу откроешь
Упаси господь))
@@ProJapanзаебут, какой первый мот взять 🤣🤣🤣
Как всегда с огромным удовольствием послушал техничку от Ильи. Еще можно докинуть про стабильность масляной пленки на стенке цилиндра при увеличении скорости движения поршня, но это будет, подозреваю, в материале про 20к оборотов. Мы же про зависание клапанов можем не говорить, благодаря дезмо?)
ну сказать все равно стоит) там есть более весомый аргумент, чем стабильность пленки, который не особо приводится, так видимо пленка держится дольше, чем тот самый аргумент
@@ProJapan ок, тогда скорость расплостранения пламени ну и вообще уже про физику горения)
отлично, спасибо :)
только на 11:30 чутка ошибка, но больше нигде не повторяется :)
Наконец-то. Это было познавательно. Пойду спорить с коллегой о том что такое н.м. и л.с.
Всё простым языком
Огонь! Больше технических видосов, предлагаю сделать обзор на самую хайповую электричку в данный момент !) Старк варг , очень много шума , в Европе и Америке уже во всю тестируют, катают, у нас пока тишина , ты можешь стать первым👍
Разжевал,рассказал,раскрыл тему на 5. Но так как я далек от физики,много чего для меня осталось под вопросом.
Кот где? 😂😂😂
Просто шикарное образовательное видео! из серии "это надо преподавать в школе" вместо сами знаете чего
Ну вобще-то это преподают в школе. Вероятно часть дисциплин вы проходили, а нужно было изучать.
@@kraftnn7859 ну вообще-то нет, в моей сельской школе такого не преподавали, как и английского с немецким, этому мне пришлось учиться самостоятельно. Может, конечно, в вашей элитной московской гимназии изучали всё, включая основы этикета и манеры, но обычным россиянам это недоступно. Впрочем и основы этикета вы проходили, а не изучали
Спасибо за выпуск.
З.Ы. Купил первый мот Kawasaki KLE250 и доволен)
Самое интересное за последнее время - это моторы Suzuki V-strom 1050 и KTM 1050, у которых очень схожая геометрия двигателя и мощность, но совершенно разный характер.
А у этого KTM двигатель v-образный?
v-strom кстати и правда хорош, тяговитый, надёжный, плюс есть хорошая проходимость
Спасибо за ролик! Для расширения информации зрителям рекомендую у Сергея Знаемского аналогичный ролик посмотреть. Там сравниваются дизель и бензиновый моторы автомобиля с одинаковым объемом.
Знаемский очень грамотный журналист!
Оставлю на пятницу, подожду новостей и получу БИНГОО)))
П.С
Коммент в пользу канала;)
После видео пошел смотреть характеристики у двигателя моего мота.
Вышло:
Диаметр цилиндра x Ход поршня 80,0 x 64,3 мм
Вышло, что коротходный ход поршня. Да, действительно на малых скоростях на первой передаче не очень комфортно ездить дерганый стиль езды выходит
Забирал из транспортной для новичка cbr 1100xx 164 л.с и 119 Н.м .После 14 лет пилотажа 600 ки 109 л.с и 30 т.км на zx9r 144 л.с и 101Н.м Как бы есть понимание что для первосезонника это крайне много и не взирая на всю дружелюбность хонды ошибок она не простит.
Ничего нового не услышал,но в принципе ролик познавательный!
Курсы шараги за 16 минут рассказал. Красавчик
Хороший разогрев перед пятницей!
есть более простое определение для тех кто не понимает в технике- представьте деревенский колодец ! скорость вращения деревянного вала - мощность , а сила с которой вращаешь - крутящий момент. К примеру женщина вытащит ведро с водой за то же время ,что качок , но у качка момент будет гораздо больше и он это сделает не напрягаясь !
Супер, спасибо за видео! Жаль кота в конце не показал, ладно
Молодец.
Спасибо за ролик!! Хочу поправить над выводами о величине момента относительно оборотов двигателя. Привязка к ходу поршня здесь ошибочна, за величину момента относительно оборотов отвечают фазы газораспределения, открытия впускных и выпускных клапанов. У Стида максимальное наполнение на низких оборотах, отсюда и момент на низах, с ростом оборотов момент и мощность падают, смещать отсечку смысла нет, у СБРа максимальное наполнение на высоких оборотах отсюда и момент на 11000 и мощность больше. На низких же оборотах такой высокооборотистый двигатель выталкивает воздух на такте сжатия обратно из цилиндра во впуск, т.к. впускной клапан закрывается очень поздно.
Для примера возьмём ВАЗ: двигатель 21011(2105) диаметр цилиндра 79мм, ход поршня 66мм короткоходный, ваз 2103 диаметр 76мм, ход 80мм - длинноходный, по характеристикам оборотов всё одинаково: максимум момента при 3400, мощность при 5600!
ЗИЛ 375 😂 даметр 108мм, ход поршня 95мм короткоходный грузовой спортивный мотор😂 максимум мощности при всего 3200 оборотов)))
Я не стал усложнять, рассказывал про это в ролике про фазовращатели
Илюха, ты забыл ещё один важный момент почему быстрее крутятся моторы с короткоходной конфигурации: да у них просто больше полощадь для установки клапанов. Таким образом продувка становится лучше😊