Слушал внимательно. После 10й минуты звук голоса Ильи превратился в фон, а мой мозг перешёл в другое измерение. Рекомендовано слушать как мантру при медитациях
Неее это запутано) Проще обьяснять так - у кого больше крутящего момента, тот быстрее стартует, у кого больше мощности, тот развивает большую максимальную скорость, при прочих равных, вот и весь фокус грубо говоря) Выпуск годнота, ещё !!! :)
Друг, боюсь что некоторой тутошней публике и этого будет не понять. Тебе сразу выкатят: "А что Стыд стартует быстрее СБРа?" Уверен твои слова "при прочих равных" 90% даже не заметят. Живём во времени безграмотных узких специалистов и Тик-Тока. Почитайте коменты, тут больше половины вообще не вкурили про что этот вытуск и просто хвалятся своими спортбайками. Рукалицо.
Илья в очередной раз удивляет осведомленностью и прекрасным знанием предмета.Редкое качество не лить воду,экономя свое и чужое время,раскрывая суть изложенного на все 100.👍
Как всегда, приятно слушать последовательный и выверенный логичный рассказ. Даже если все уже слышал на курсе теор. механики 20лет назад. 😅И это особенно показывает, как хорошо автор готовится!
Да если б у меня был б такой же препод, как Илья, по физике в классе в 8-ом, то с высокой долей вероятности сегодня возглавлял бы инженерный отдел по разработке антивещества для межгалактических путешествий! Илья! Отличное объяснение! Огромный респект и благодарность!
БОМБически всё комплексно разжёвано, по полочкам разложено и рассказано - респект и уважуха АВТОРу. Ещё бы интересно было услышать про значимость массы и громоздкости МАХОВИКа + шатуна с поршнем в низкооборотистых моторах, если это реально и действительно играет какую-то роль допустим в инерции, так как субъективно подозреваю, что и там с точки зрения науки что-то заложено, НО может и высокооборотистые моторы имеют такую же оснастку и особенность, просто никогда НЕ имел дело с подобными двигателями и плохо представляю их конструктив, а вот советский ИЖ имел в пользовании и ремонтировал.
Спасибо за видео и полезную Информацию! Только Честнее перед своим Зрителем, было уточнить, что поскольку Стид является Дефорсированной версией HONDA VT-600 C Shadow, мы, Вам для примера, озвучим характеристики не задушенного двигателя до 36-ти л.с. в Стиде, а Полноценного VT-600 C
Все Очень просто! Если рассказать об том, то многие потенциальные покупатели Стида, захотят этот Мотоцикл в Полноценном виде, не задушенном! А на Японском рынке нет VT-600 C и компания Pro Japan не сможет привезти им Полноценный VT-600 C
1:50 Ошибку допустили. Взять ключ длинной 1 метр и приложить усилие в 1 килограмм, тогда усилие на гайки будет 1 ньютон. Если приложить 10 кг, будет 10 ньютон.
Илья молодец, но не услышал основного, что длинный ход поршня не сам по себе, а рычаг на колевале длинее, поэтому сила одна, а момент уже больше. Мой коммент, не критика, просто для статистики, но кажется, для понимающих очередное разжевывание, а для не вникавших абракадабра. А, в общем, у человека определенный талант, и я уважаю👍
Илья, супер! Восхищен простотой подачи материала! Очень интересно слушать грамотно укомплектованную речь! Физику люблю, но особо не мог разобраться в крутящих моментах и всех вопросах, что ты разбирал! Что-то знал, что то стало открытием! Слушал с открытым ртом! Это просто восхитительно!) лучший чел! Подписка, лайк, коммент! Делаю редко, но метко!)
ПроДжапан образовательный) Спасибо за контент, мало сейчас такого - подача отличная и тема занимательная. Эх, раньше был еще Ланкаррра...А теперь разве что МотоКонтрол радует
Отличный познавательный ролик, спасибо тебе большое Илья за просвещение масс. Продолжай в том же духе, и пусть тебе всегда сопутствует удача во всех твоих начинаниях!!!
Рад что начал интересоваться мотоциклами, чтобы наткнуться на твой канал и по итогу узнать информацию, о которой думал давно в автомобильных двигателях и не мог найти внятную информацию по поводу разницы мощности и крутящего. Спасибо!
Видео для тех, кто в школе прогуливал уроки физики. =) Просто, доступно, познавательно. Однако, на тему двс ещё не один ролик снять можно (включая систему смазки и моторное масло, которое тоже имеет ряд физических свойств, за которые мы пока не можем перешагнуть).
Про систему смазки интересно. Особенно реализация её на нашей любимой мототехнике, где выше степень форсирования мотора. Ну и кто-то же должен рассказать правду про мотомасла))
@@vladimirsuslov7358 да с мотомаслами та же ситуация, что и с автомобильными: лучше "база" и пакет присадок - дольше сохраняется стабильность масла, легче запуск, меньше "аппетит", лучше охлаждается двигатель, лучше смазывается, меньше вероятность образования нагаров, кольца не залегают, меньше износ, масло двигатель не жрёт. (при условии исправного технического состояния) И наоборот: дешманская база, минимальный пакет присадок - боль и страдания для двигателя (или менять масло через каждые 3 000км максимум). К сожалению, далеко не все владельцы мотоциклов выбирают первый вариант. Да и некоторые производители изрядно "хитрят". "Сюрпризы" тут могут ожидать только в плане количества контрафакта того же "Мотюля", например. =) А вот про саму систему смазки есть что рассказать (то же сравнение сухого картера и мокрого, например)
Ролик годный, особенно хорошо, что рассказали за линейную скорость поршня, а то почти все забывают об этой проблеме) но есть одно но, про "крутить мотор" - моторам гораздо лучше живётся когда их крутят, нежели когда ползают на окохолостых. В целом у этого даже есть видос у того же Райана Ф9 ) Ну и как всегда - фазовращалки - не то что бы дорогие, особенно если смотреть не на суперсовременные ... а условно первые ваносы, там же 2 шестерни, да есть косозубая часть, но и ... как бы, всё) я до сих пор не понимаю почему их не корячили сразу)
Илья, красава! Кстати про высокие обороты еще забыл сказать что это уменьшает ресурс, ведь двигатель умирает не от пробега, а от количества совершенных оборотов коленвала.Каждый такт немного приближает его смерть ;)
Четвертый байк у меня и все с большим моментом и теперь мотор 1200 опозит двухвальный у которого 110 л.с. 120 Nm я кайфую, спасибо за ликбез отличная работа 👌👍
Есть еще такое понятие как скорость горения топлива. У длиноходного двигателя может наступить такой момент при высоких оборотах что топливо не будет успевать сгорать, а поршень уже ушел.
Вроде всё обьясняеться простым языком, но всё равно понял не всё!)) Но зато знаю чем Nissan GTR отличается от фуры. Спасибо за старание!!! Новая информация для мозга, это круто!!!!
Про мотоциклы для новичка согласен. Ума если нет не добавят, сколько профессионалов блогеров обнулилось? Американские машины показывают всё наглядно 132 л/с американцев едут быстрее чем 200 японских.Смотрю всегда с удовольствием!!!! Спасибо.
Илья, как всегда на высоте! Логично и доходчиво. Один из лучших, если не лучший, блогеров по мото! Хотя некоторые выводы выходят далеко за пределы мототемы, как например с массовым производством.
На грани реализации "детской мечты" наткнулся на этого автора. Изложение материала поражает!, несмотря на мою "электрозависимость". Моего препода по автоделу стоит пристрелить после просмотра двух роликов автора))). Гений изложения материала!
Ну, надо еще заметить, что кроме массы и инерции компонентов двигателя, скорость расширения взрывающейся смеси тоже не бесконечна. Даже если придумать некий чудо сплав, суперпрочный и суперлегкий, то для увеличения оборотов придется использовать какое-то другое топливо, скорость взрыва которого будет значительно выше
Есть такая вещь как угол опережения зажигания, она нужна только по одной причине- сделать так что бы на каких то определённых оборотах топливо разгорелось в верхней мёртвой точке. В такой момент поршень толкается не разгорающимся топливом, а сгоревшим топливом видущим себя как газ под давлением. А угол опережение зажигания можно сделать ранним из за чего двигатель будет работать на верхах лучше. Потом уже скорость поршня упирается, но не в скорость сгорания, а скоростью расширения сгоревшего топлива как газа под давлением, которая не в разы меняется у разных видах жидкого топлива, поэтому нельзя найти топливо которое просто взяло и раскрутило мотор просто потому что.
Очень интересно и познавательно,как всегда лаконично и по существу,благодарю,Илья 👋🏻Еще бы в эту тему (мощности и момента) рассказал бы про прямую выхлопную трассу;обьем воздуха чз воздушный фильтр(как влияет больший изъем или меньший) вообщем тема раздушивший мотора🥴
Огонь! Больше технических видосов, предлагаю сделать обзор на самую хайповую электричку в данный момент !) Старк варг , очень много шума , в Европе и Америке уже во всю тестируют, катают, у нас пока тишина , ты можешь стать первым👍
Спасибо за ролик!! Хочу поправить над выводами о величине момента относительно оборотов двигателя. Привязка к ходу поршня здесь ошибочна, за величину момента относительно оборотов отвечают фазы газораспределения, открытия впускных и выпускных клапанов. У Стида максимальное наполнение на низких оборотах, отсюда и момент на низах, с ростом оборотов момент и мощность падают, смещать отсечку смысла нет, у СБРа максимальное наполнение на высоких оборотах отсюда и момент на 11000 и мощность больше. На низких же оборотах такой высокооборотистый двигатель выталкивает воздух на такте сжатия обратно из цилиндра во впуск, т.к. впускной клапан закрывается очень поздно. Для примера возьмём ВАЗ: двигатель 21011(2105) диаметр цилиндра 79мм, ход поршня 66мм короткоходный, ваз 2103 диаметр 76мм, ход 80мм - длинноходный, по характеристикам оборотов всё одинаково: максимум момента при 3400, мощность при 5600! ЗИЛ 375 😂 даметр 108мм, ход поршня 95мм короткоходный грузовой спортивный мотор😂 максимум мощности при всего 3200 оборотов)))
Как всегда с огромным удовольствием послушал техничку от Ильи. Еще можно докинуть про стабильность масляной пленки на стенке цилиндра при увеличении скорости движения поршня, но это будет, подозреваю, в материале про 20к оборотов. Мы же про зависание клапанов можем не говорить, благодаря дезмо?)
ну сказать все равно стоит) там есть более весомый аргумент, чем стабильность пленки, который не особо приводится, так видимо пленка держится дольше, чем тот самый аргумент
Удивительно, что такие элементарные вещи ещё надо кому то объяснять. Особенно про Ньютоны и Ньютон\метры. Хотя, учитывая то, что в школе физику многие проходят (посещают), нежели изучают, то ни чего удивительного. Замечу, что все эти тайные знания изучают в средней школе. Информативно подано. Если кто то и после этого объяснения не поймёт, то рукалицо. Илья спасибо, тему почему ДВС нельзя (почти) крутить выше 20000 об\мин большинство не осилят там ведь про скорость сгорания топлива надо будет рассказывать. А значит и химию придётся вспоминать... А уж про инерцию пружин в клапанах... Про пневмо... Ой, йой... Мехмат форева! Люди, изучайте Физику! Науку о природе.
@@motosekta410 начнём стого, что на япоцах бывали движки с красной зоной и в 19000 оборотов. насколько я помню были чекушки от хонды и кавы. была и сузука-чекушка с красной зоной больше 17000. у ямы была (и есть ;) ) моя любимая r6 шестого года с отсечкой в 17000 и под 130 кобыл. очень удобный и приятный байк, очень его люблю. самая правильная шестисотка. ещё хонда делала отличную 250-ку, но не гражданскую, для острова мэн, та крутилась до 22000. под 70 лошадей, 250 максималка, весила как велосипед. очень хотел бы прокатиться. далее у хонды бал nr500 с овальными прошнями, больше 20000 оборотов. не гражданский. безусловно тебе, как владельцу дукати, должно быть известно, что панигале v4r крутиться до 16500. ну и напоследок: *литровый* не гражданский дукати gp17 крутится до 20000. благодаря десмодрому. его второе имя - desmosedici. угадай почему? ;) так что десмодром рулит!
есть более простое определение для тех кто не понимает в технике- представьте деревенский колодец ! скорость вращения деревянного вала - мощность , а сила с которой вращаешь - крутящий момент. К примеру женщина вытащит ведро с водой за то же время ,что качок , но у качка момент будет гораздо больше и он это сделает не напрягаясь !
Спасибо за ролик! Для расширения информации зрителям рекомендую у Сергея Знаемского аналогичный ролик посмотреть. Там сравниваются дизель и бензиновый моторы автомобиля с одинаковым объемом.
@@kraftnn7859 ну вообще-то нет, в моей сельской школе такого не преподавали, как и английского с немецким, этому мне пришлось учиться самостоятельно. Может, конечно, в вашей элитной московской гимназии изучали всё, включая основы этикета и манеры, но обычным россиянам это недоступно. Впрочем и основы этикета вы проходили, а не изучали
Так все по делу конечно, но надо разбавлять. Перебивки не только с техническими вставками.. Но и с юморными шутейками. Так и хочется сказать: че такой серьёзный?! Илья!, так мы с тобой 200К в этом году не заработаем🙃 а мне нравится тебя смотреть, хочется чтобы больше народу смотрели хорошее видео.. Давай локацию променяем! Может из паркинга какого?! Мотик на фоне.. Ну и шуток чуть больше в ролик!
Не раскрыта тема скорости поршня. Кроме нагрузки на шатун и вкладыши есть ещё максимальная скорость движения поршня без ущерба масляной пленке на цилиндре. Где-то после 23м/с масло не успевает обновлять пленку, и поршень весело стружит стенку насухо)
Забирал из транспортной для новичка cbr 1100xx 164 л.с и 119 Н.м .После 14 лет пилотажа 600 ки 109 л.с и 30 т.км на zx9r 144 л.с и 101Н.м Как бы есть понимание что для первосезонника это крайне много и не взирая на всю дружелюбность хонды ошибок она не простит.
Хочу дополнить Илью. Максимальный момент двигателя образуется при полном сгорании топливно-воздушной смеси при угле 90 град между шатуном и коленвалом, при этом угол поворота коленвала около 35 град (зависит от отношения длин шатуна и кривошипа). Скорость (точнее казать время) горения топлива зависит от марки топлива и диаметра цилиндра. Высокооктановое топливо горит быстрее (в среднем 40 м/с) (при детонации 2000 м/с). Следовательно чем меньше диаметр цилиндра, тем быстрее сгорит смесь. (Диаметр цилиндра стида Dстид=корень из 4*0,0003/(3,14*0,066)=0,076м, то есть 76мм. Dcbr=корень из 4*(0,0006/4)/(3,14*0,0425)=0,067м, то есть 67мм. Рассчитаем, при каких оборотах будет максимальные момент. Для Стида: учтём угол опережения зажигания 12 град (здесь могу ошибаться) плюс 35 град равно 47 градусов. 47 град нужно пройти за время Dстид0,076м/40м/с=0,0019с. Один оборот за 0,0019*(360/47)=0,01455 с это 1/0,01455=68,73 об/сек = 4124 об/мин. Для CBR: так как свечка установлена по центру цилиндра, а не сбоку как на стиде, плямя распространяется по радиусу, а не по диаметру, поэтому t=(0,067/2)/40=0,0008375. один оборот за 0,0008375*360/47 (здесь угол опережения зажигания точно больше 12, но посчитаем как 12) = 0,006415 с это 1/0,0006415=155,88 об/сек = 9353 об/мин. И ещё хочу дополнить, почему момент падает при превышении определённых оборотов: потому что растёт угол опережения зажигания, что создаёт сопротивление на такте сжатия и угол окончания горения больше 35 град поворота коленвала, что приводит к неэффективной работе двигателя.
Чем выше "октан" топлива - тем *МЕДЛЕННЕЕ* сгорает ТВС. Поэтому и увеличивают степень сжатия (при увеличении давления скорость сгорания ТВС увеличивается).
Есть еще одно интересное свойство у этих параметров: крутящий момент можно изменить ( коробка передач, например), а мощность - нельзя - как есть , так и будет!!!
@@racersdontneedgirls7065 Я не про это😉! Есть двигатель, мощность 100л.с. и момент 100Н⋅м., коробкой передач, цепью, карданом и всякими шестеренками можно получить на колесе 50, 100, 200, 333 Н⋅м. А мощность как была 100л.с. так и останется.
Еще разок, что такое мощность? Это производная момента на обороты, то есть если вы меняете момент на колесе с помощью шестеренок, тогда и мощность на колесе меняется с помощью этих же шестеренок… как то так.
@@The_Dairy_of_the_Man мощность не поменяется. Если б шестерёнками можно было изменить мощность - то в Жигуле путём установки шестерёнки увеличить мощность с 50 до 150 лошадей. ;) Если уменьшить передаточное число в 2 раза, на выходе получим момент в 2 раза больше, но и обороты понизятся в 2 раза!! т.е. момент умножить на обороты - не изменится.
@@KlounAda без дури неинтересно. А так я тебе могу скинуть реальный график с диностенда втюненного 1200 спортстера, который даже после всех доработок и настроек проигрывает обычному стоковому 1250 бандиту и по верхам и по низам в крутящем моменте, не говоря уже о мощности. Поэтому ты мне можешь рассказывать сколько угодно сказок про момент на харлее, но его там как не было так и не будет, исключение только в-род. То, что туда воткнули короткую трансмиссию и ты чувствуешь каждый пинок поршня своей пятой точкой - это лишь субъективные ощущения, в реальности цифры говорят обратное.
@@Parovozofffff у меня отстроенная Dyna Switchback 103" и валами SVO255 и можешь мне не рассказывать сказки про бандита 1250 и прочее. Про Спорстер 1200 спорить не буду, спорти отдельная история, но был у меня Buell XB12XT , основа движка от спорти 1200 но с другими валами и прошивкой, валил как ураган, совсем другие ощущения чём от бандита 1250. Но Дайна именно на низах и середине даёт отличный торч, после 4.5.тысяч не валит но я выше и не езжу почти. Был у меня и Бандит и СВ1000Р и много чего другого за 30 лет мотоциклетной жизни.
@@KlounAda а у меня хер 30 см и чё дальше? Ты загони свою дайну на диностенд и посмотри реальную полку и величину момента. Но глупо сравнивать 1250 с 1700, поэтому я и привёл пример мотоциклов одной кубатуры. Хочешь меряться писюнами дальше, выбирай тогда адекватных соперников, например 1700 в-макс в стоке уже на 2000 об/имеет крутящий больше чем твой 103 в пике на 4000 или около того, так о каких ломовых низах тогда речь, товарищ понторез с 30-летним стажем?
Самое интересное за последнее время - это моторы Suzuki V-strom 1050 и KTM 1050, у которых очень схожая геометрия двигателя и мощность, но совершенно разный характер.
Илья, СпасиБо! Очень четко и ясно! Всегда было много белых пятен в понимании взаимосвязи мощности и момента. Стало чуть понятнее 👍.. Вероятно, советские двухтактники, с соизмеримым моментом с японскими четырехтактниками, и не ходили более 120кмч🤔..мошность маловата))... А вот вопрос ПОЧЕМУ серийные МОТО ЧЕТЫРЕХТАКТНИКИ КРУТЯТ АЖ ДО 20ТЫС, а автомобильные толькл до 7 примерно, пока загадка 🤔.. Расскажите пожалуйста 🙏. И, конечно, лайк, подписка, поделился 😉
Слушал внимательно. После 10й минуты звук голоса Ильи превратился в фон, а мой мозг перешёл в другое измерение. Рекомендовано слушать как мантру при медитациях
Да, я этого боялся
Но сложно показать нагляднее)
Тоже на 11 минуте чуть задумался, но вернулся назад на минуту, и дослушал до конца, интересно...
Только мое первое техническое не позволило уйти в медитативный сон мозгу. У гуманитариев мозг вскипел, скорее всего, после 3 минуты 😂
Главное!, что-бы дома поршень ходил по цилиндру, как положено😂
Оч сложно, не осилил)))
Неее это запутано) Проще обьяснять так - у кого больше крутящего момента, тот быстрее стартует, у кого больше мощности, тот развивает большую максимальную скорость, при прочих равных, вот и весь фокус грубо говоря) Выпуск годнота, ещё !!! :)
Тут надо еще понять, что такое «стартует»)
@@ProJapan стартует -> некое расстояние с нулевой скорости. Чем больше крутящего тем преодолённое расстояние будет больше, пока мощь возьмёт своё.
@@InegoMinblanВы стартуете с холоcтых оборотов?
@@АнатолийДудин-н4к что не так с оборотами ?
Друг, боюсь что некоторой тутошней публике и этого будет не понять. Тебе сразу выкатят: "А что Стыд стартует быстрее СБРа?" Уверен твои слова "при прочих равных" 90% даже не заметят. Живём во времени безграмотных узких специалистов и Тик-Тока. Почитайте коменты, тут больше половины вообще не вкурили про что этот вытуск и просто хвалятся своими спортбайками. Рукалицо.
Илья в очередной раз удивляет осведомленностью и прекрасным знанием предмета.Редкое качество не лить воду,экономя свое и чужое время,раскрывая суть изложенного на все 100.👍
Тоже текст прочти😂
Как всегда, приятно слушать последовательный и выверенный логичный рассказ. Даже если все уже слышал на курсе теор. механики 20лет назад. 😅И это особенно показывает, как хорошо автор готовится!
Да если б у меня был б такой же препод, как Илья, по физике в классе в 8-ом, то с высокой долей вероятности сегодня возглавлял бы инженерный отдел по разработке антивещества для межгалактических путешествий!
Илья! Отличное объяснение! Огромный респект и благодарность!
Ога. Вот только нужен ли ты в других галактиках? :)
БОМБически всё комплексно разжёвано, по полочкам разложено и рассказано - респект и уважуха АВТОРу. Ещё бы интересно было услышать про значимость массы и громоздкости МАХОВИКа + шатуна с поршнем в низкооборотистых моторах, если это реально и действительно играет какую-то роль допустим в инерции, так как субъективно подозреваю, что и там с точки зрения науки что-то заложено, НО может и высокооборотистые моторы имеют такую же оснастку и особенность, просто никогда НЕ имел дело с подобными двигателями и плохо представляю их конструктив, а вот советский ИЖ имел в пользовании и ремонтировал.
Спасибо за видео и полезную Информацию! Только Честнее перед своим Зрителем, было уточнить, что поскольку Стид является Дефорсированной версией HONDA VT-600 C Shadow, мы, Вам для примера, озвучим характеристики не задушенного двигателя до 36-ти л.с. в Стиде, а Полноценного VT-600 C
Все Очень просто! Если рассказать об том, то многие потенциальные покупатели Стида, захотят этот Мотоцикл в Полноценном виде, не задушенном! А на Японском рынке нет VT-600 C и компания Pro Japan не сможет привезти им Полноценный VT-600 C
Спасибо, Илья. Это самое лучшее объяснение мощности и крутящего момента на всём русскоязычном ютубе.
1:50 Ошибку допустили. Взять ключ длинной 1 метр и приложить усилие в 1 килограмм, тогда усилие на гайки будет 1 ньютон. Если приложить 10 кг, будет 10 ньютон.
1 Ньютон это 102 грамма. Учите физику, в коем то веке
Илья молодец, но не услышал основного, что длинный ход поршня не сам по себе, а рычаг на колевале длинее, поэтому сила одна, а момент уже больше. Мой коммент, не критика, просто для статистики, но кажется, для понимающих очередное разжевывание, а для не вникавших абракадабра. А, в общем, у человека определенный талант, и я уважаю👍
Илья, супер! Восхищен простотой подачи материала! Очень интересно слушать грамотно укомплектованную речь!
Физику люблю, но особо не мог разобраться в крутящих моментах и всех вопросах, что ты разбирал! Что-то знал, что то стало открытием! Слушал с открытым ртом! Это просто восхитительно!) лучший чел! Подписка, лайк, коммент! Делаю редко, но метко!)
ПроДжапан образовательный) Спасибо за контент, мало сейчас такого - подача отличная и тема занимательная. Эх, раньше был еще Ланкаррра...А теперь разве что МотоКонтрол радует
Может Ланкарра ещё и вернётся на ютуб когда-нибудь
Отличный познавательный ролик, спасибо тебе большое Илья за просвещение масс.
Продолжай в том же духе, и пусть тебе всегда сопутствует удача во всех твоих начинаниях!!!
Задумывался над многими моментами, но было лень самому разбираться. Очень интересно, спасибо за материал !
Илья, огромное спасибо за видео! Доступно, понятно, наглядно. Довольно просто все разложил об очень сложных вещах. 🤝🤝
Рад что начал интересоваться мотоциклами, чтобы наткнуться на твой канал и по итогу узнать информацию, о которой думал давно в автомобильных двигателях и не мог найти внятную информацию по поводу разницы мощности и крутящего. Спасибо!
Вот это я понимаю, ролик. Отвечает на часть вопросов новичка. Адово плюсую, моё почтение.
Видео для тех, кто в школе прогуливал уроки физики. =)
Просто, доступно, познавательно. Однако, на тему двс ещё не один ролик снять можно (включая систему смазки и моторное масло, которое тоже имеет ряд физических свойств, за которые мы пока не можем перешагнуть).
Про систему смазки интересно. Особенно реализация её на нашей любимой мототехнике, где выше степень форсирования мотора. Ну и кто-то же должен рассказать правду про мотомасла))
@@vladimirsuslov7358 да с мотомаслами та же ситуация, что и с автомобильными: лучше "база" и пакет присадок - дольше сохраняется стабильность масла, легче запуск, меньше "аппетит", лучше охлаждается двигатель, лучше смазывается, меньше вероятность образования нагаров, кольца не залегают, меньше износ, масло двигатель не жрёт. (при условии исправного технического состояния)
И наоборот: дешманская база, минимальный пакет присадок - боль и страдания для двигателя (или менять масло через каждые 3 000км максимум). К сожалению, далеко не все владельцы мотоциклов выбирают первый вариант. Да и некоторые производители изрядно "хитрят".
"Сюрпризы" тут могут ожидать только в плане количества контрафакта того же "Мотюля", например. =)
А вот про саму систему смазки есть что рассказать (то же сравнение сухого картера и мокрого, например)
Ролик годный, особенно хорошо, что рассказали за линейную скорость поршня, а то почти все забывают об этой проблеме) но есть одно но, про "крутить мотор" - моторам гораздо лучше живётся когда их крутят, нежели когда ползают на окохолостых. В целом у этого даже есть видос у того же Райана Ф9 )
Ну и как всегда - фазовращалки - не то что бы дорогие, особенно если смотреть не на суперсовременные ... а условно первые ваносы, там же 2 шестерни, да есть косозубая часть, но и ... как бы, всё) я до сих пор не понимаю почему их не корячили сразу)
Очень здорово! Простым и понятным языком о достаточно сложных вещах. Спасибо вам.
А после его рассказа уже и не кажется это чем то сложным!)😅
Крутяк! Очень интересно и познавательно! Достаточно просто и понятно о сложном! Молодцы! Так держать!
Ну наконец-то, красавЧЕГ, хоть кто-то норм объяснил, а то я уже устал всем на смотре что-то объяснять)))) Буду отправлять смотреть этот ролик всех))))
Очень понятно объясняет.красивая речь грамотного человека.приятно слушать
Илья, красава! Кстати про высокие обороты еще забыл сказать что это уменьшает ресурс, ведь двигатель умирает не от пробега, а от количества совершенных оборотов коленвала.Каждый такт немного приближает его смерть ;)
Езда внатяг на низких как раз убивает)
Супер выпуск и супер команда!!! спасибо вам за это!!!
Хоть и все знал. Но все посмотрел еще раз. Спасибо!
Как всегда все в "интимных" технических подробностях! Илья , спасибо за очередной информативный ролик!!!
Спустя 30 лет я наконец понял.. я плачу, спасибо, Илья! 😭
Четвертый байк у меня и все с большим моментом и теперь мотор 1200 опозит двухвальный у которого 110 л.с. 120 Nm я кайфую, спасибо за ликбез отличная работа 👌👍
Есть еще такое понятие как скорость горения топлива. У длиноходного двигателя может наступить такой момент при высоких оборотах что топливо не будет успевать сгорать, а поршень уже ушел.
Ааааа! Я наконец все поняла! Спасибо! Доступно рассказано, логично и без воды👍👍👍
Разъяснил просто в кашу! Спасибо, Илья! 💯💯🔥🔥✨✨
Спасибо за краткий, но информативный ролик. При этом специфика 2Т не отражена вообще, а это целый мир, пока ещё недододушеный.
Илья, привет. Спасибо за твою работу! Отличный материал. Сделай видос про разницу двигателей 2Т и 4Т.
Вроде всё обьясняеться простым языком, но всё равно понял не всё!))
Но зато знаю чем Nissan GTR отличается от фуры.
Спасибо за старание!!!
Новая информация для мозга, это круто!!!!
Крутая работа! Четко по делу, с примерами и без пафоса! Жму руку 🤝
Про мотоциклы для новичка согласен. Ума если нет не добавят, сколько профессионалов блогеров обнулилось? Американские машины показывают всё наглядно 132 л/с американцев едут быстрее чем 200 японских.Смотрю всегда с удовольствием!!!! Спасибо.
Логично следующий ролик сделать про электродвигатели, там крутящий момент и мощность по другому растут
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала.
Кота опять нет😅
Илья, как всегда на высоте! Логично и доходчиво. Один из лучших, если не лучший, блогеров по мото! Хотя некоторые выводы выходят далеко за пределы мототемы, как например с массовым производством.
очень приятно слушать и смотреть. прям кайфово! не типичный блогер, который говорит ради того, чтобы говорить
Спасибо, Илья. Посмотрел с удовольствием. Диме спасибо за монтаж
На грани реализации "детской мечты" наткнулся на этого автора. Изложение материала поражает!, несмотря на мою "электрозависимость". Моего препода по автоделу стоит пристрелить после просмотра двух роликов автора))). Гений изложения материала!
Наконец-то. Это было познавательно. Пойду спорить с коллегой о том что такое н.м. и л.с.
Илья спасибо!!! Если бы мне в школе так физику преподавали, возможно я бы ее и знал)))
Очень полезно! В конце хотелось бы услышать, у каких производителей и моделей по факту самые сбалансированные двигатели.
Ну, надо еще заметить, что кроме массы и инерции компонентов двигателя, скорость расширения взрывающейся смеси тоже не бесконечна. Даже если придумать некий чудо сплав, суперпрочный и суперлегкий, то для увеличения оборотов придется использовать какое-то другое топливо, скорость взрыва которого будет значительно выше
это вы забегаете в мою тему невозможности бесконечных оборотов))
Есть такая вещь как угол опережения зажигания, она нужна только по одной причине- сделать так что бы на каких то определённых оборотах топливо разгорелось в верхней мёртвой точке. В такой момент поршень толкается не разгорающимся топливом, а сгоревшим топливом видущим себя как газ под давлением. А угол опережение зажигания можно сделать ранним из за чего двигатель будет работать на верхах лучше. Потом уже скорость поршня упирается, но не в скорость сгорания, а скоростью расширения сгоревшего топлива как газа под давлением, которая не в разы меняется у разных видах жидкого топлива, поэтому нельзя найти топливо которое просто взяло и раскрутило мотор просто потому что.
Сплавы давно есть, но пока моторы из пластилина (самого дешового алюминия) делают
Скорость горения и расширения газов в десятки раз выше скорости движения поршня. Поэтому вопрос не актуальный
Оставлю на пятницу, подожду новостей и получу БИНГОО)))
П.С
Коммент в пользу канала;)
Очень интересно и познавательно,как всегда лаконично и по существу,благодарю,Илья 👋🏻Еще бы в эту тему (мощности и момента) рассказал бы про прямую выхлопную трассу;обьем воздуха чз воздушный фильтр(как влияет больший изъем или меньший) вообщем тема раздушивший мотора🥴
Огонь! Больше технических видосов, предлагаю сделать обзор на самую хайповую электричку в данный момент !) Старк варг , очень много шума , в Европе и Америке уже во всю тестируют, катают, у нас пока тишина , ты можешь стать первым👍
Илья, спасибо за ролик. Доступно, понятно, очень хорошо!
В городе спортбайк тоже будет быстрее при любых раскладах))) Как бы владельцам Стидов не мечталось об обратном)
с кайфом, без всякой чепухи лишней и очень грамотно
Очень круто,спасибо!!!
Спасибо за ролик!! Хочу поправить над выводами о величине момента относительно оборотов двигателя. Привязка к ходу поршня здесь ошибочна, за величину момента относительно оборотов отвечают фазы газораспределения, открытия впускных и выпускных клапанов. У Стида максимальное наполнение на низких оборотах, отсюда и момент на низах, с ростом оборотов момент и мощность падают, смещать отсечку смысла нет, у СБРа максимальное наполнение на высоких оборотах отсюда и момент на 11000 и мощность больше. На низких же оборотах такой высокооборотистый двигатель выталкивает воздух на такте сжатия обратно из цилиндра во впуск, т.к. впускной клапан закрывается очень поздно.
Для примера возьмём ВАЗ: двигатель 21011(2105) диаметр цилиндра 79мм, ход поршня 66мм короткоходный, ваз 2103 диаметр 76мм, ход 80мм - длинноходный, по характеристикам оборотов всё одинаково: максимум момента при 3400, мощность при 5600!
ЗИЛ 375 😂 даметр 108мм, ход поршня 95мм короткоходный грузовой спортивный мотор😂 максимум мощности при всего 3200 оборотов)))
Я не стал усложнять, рассказывал про это в ролике про фазовращатели
Блин, классно! Даже сложилось впечатление что я понял разницу между моментом и мощностью 😂😂😂
Спасибо за отличный контент.
Как всегда с огромным удовольствием послушал техничку от Ильи. Еще можно докинуть про стабильность масляной пленки на стенке цилиндра при увеличении скорости движения поршня, но это будет, подозреваю, в материале про 20к оборотов. Мы же про зависание клапанов можем не говорить, благодаря дезмо?)
ну сказать все равно стоит) там есть более весомый аргумент, чем стабильность пленки, который не особо приводится, так видимо пленка держится дольше, чем тот самый аргумент
@@ProJapan ок, тогда скорость расплостранения пламени ну и вообще уже про физику горения)
Браво Илья ! Очень понравилось твой урок по физике 👍👍👌👌🙏🙏 продолжай в том же духе 🏍️🏍️🏍️
Хорошая работа! Для общего образования . можно было бы ещё привести формулу крутящего момента,которая показывает зависимость момента от мощности.
момент не зависит от мощности, наоборот мощность зависит от момента
Формула расчета крутящего момента:
M = 9550 * P / n, где.
M - крутящий момент в Н*м;
P - мощность в кВт;
n - частота вращения в об/мин
Как всегда, все доходчиво информативно, спс
Удивительно, что такие элементарные вещи ещё надо кому то объяснять. Особенно про Ньютоны и Ньютон\метры. Хотя, учитывая то, что в школе физику многие проходят (посещают), нежели изучают, то ни чего удивительного.
Замечу, что все эти тайные знания изучают в средней школе. Информативно подано. Если кто то и после этого объяснения не поймёт, то рукалицо.
Илья спасибо, тему почему ДВС нельзя (почти) крутить выше 20000 об\мин большинство не осилят там ведь про скорость сгорания топлива надо будет рассказывать. А значит и химию придётся вспоминать... А уж про инерцию пружин в клапанах... Про пневмо... Ой, йой... Мехмат форева! Люди, изучайте Физику! Науку о природе.
десмодром рулит ;)
@@Richard_Aldington Рулит драйвер, а десмодром хорош, но бл чертовски нежен в настройке. Вот как баба. Чесснослово )))🤣
@@Richard_Aldingtonкак же он рулит, если у меня на 1098 отсечка по оборотам 11000, а в любом японском производители( этого же года) 13000-13500?
@@motosekta410 начнём стого, что на япоцах бывали движки с красной зоной и в 19000 оборотов. насколько я помню были чекушки от хонды и кавы. была и сузука-чекушка с красной зоной больше 17000. у ямы была (и есть ;) ) моя любимая r6 шестого года с отсечкой в 17000 и под 130 кобыл. очень удобный и приятный байк, очень его люблю. самая правильная шестисотка.
ещё хонда делала отличную 250-ку, но не гражданскую, для острова мэн, та крутилась до 22000. под 70 лошадей, 250 максималка, весила как велосипед. очень хотел бы прокатиться.
далее у хонды бал nr500 с овальными прошнями, больше 20000 оборотов. не гражданский.
безусловно тебе, как владельцу дукати, должно быть известно, что панигале v4r крутиться до 16500.
ну и напоследок: *литровый* не гражданский дукати gp17 крутится до 20000. благодаря десмодрому. его второе имя - desmosedici. угадай почему? ;)
так что десмодром рулит!
@@Richard_Aldington тем не менее больше никогда не куплю моциль не из Японии.
есть более простое определение для тех кто не понимает в технике- представьте деревенский колодец ! скорость вращения деревянного вала - мощность , а сила с которой вращаешь - крутящий момент. К примеру женщина вытащит ведро с водой за то же время ,что качок , но у качка момент будет гораздо больше и он это сделает не напрягаясь !
Спасибо за видео, понятно объяснил разницу в моменте и мощности.
Спасибо за ролик! Для расширения информации зрителям рекомендую у Сергея Знаемского аналогичный ролик посмотреть. Там сравниваются дизель и бензиновый моторы автомобиля с одинаковым объемом.
Знаемский очень грамотный журналист!
Привет Илья! С тобой друзья.
Очень интересный выпуск.
Удачи и творческих успехов.
Всё очень доходчиво, спасибо.Может на досуге затронешь красную зону тахометра и отсечку. на сколько это страшно ибо вредно. С меня жирный лайк...
Просто шикарное образовательное видео! из серии "это надо преподавать в школе" вместо сами знаете чего
Ну вобще-то это преподают в школе. Вероятно часть дисциплин вы проходили, а нужно было изучать.
@@kraftnn7859 ну вообще-то нет, в моей сельской школе такого не преподавали, как и английского с немецким, этому мне пришлось учиться самостоятельно. Может, конечно, в вашей элитной московской гимназии изучали всё, включая основы этикета и манеры, но обычным россиянам это недоступно. Впрочем и основы этикета вы проходили, а не изучали
Илюха красавчик. Благодарочку лови.👍👍👍
Спасибо, отличная тема
Илюха братуха, красава, нормально тему донёс.
Так все по делу конечно, но надо разбавлять. Перебивки не только с техническими вставками.. Но и с юморными шутейками. Так и хочется сказать: че такой серьёзный?! Илья!, так мы с тобой 200К в этом году не заработаем🙃 а мне нравится тебя смотреть, хочется чтобы больше народу смотрели хорошее видео.. Давай локацию променяем! Может из паркинга какого?! Мотик на фоне.. Ну и шуток чуть больше в ролик!
Всё-ничего я не поняла,Спасибо Илья,на пальцах наверно проще 👌P. S. я понимаю что ты проделал колоссальную работу СПАСИБО, может мотошколу откроешь
Упаси господь))
@@ProJapanзаебут, какой первый мот взять 🤣🤣🤣
Не раскрыта тема скорости поршня.
Кроме нагрузки на шатун и вкладыши есть ещё максимальная скорость движения поршня без ущерба масляной пленке на цилиндре. Где-то после 23м/с масло не успевает обновлять пленку, и поршень весело стружит стенку насухо)
Лучшее объяснение!
Разжевал,рассказал,раскрыл тему на 5. Но так как я далек от физики,много чего для меня осталось под вопросом.
Кот где? 😂😂😂
Спасибоо! Интересно, познавательно, занимательно 🤓
Спасибо за ролик, много (по сравнению с другими) осветил за один ролик.
Забирал из транспортной для новичка cbr 1100xx 164 л.с и 119 Н.м .После 14 лет пилотажа 600 ки 109 л.с и 30 т.км на zx9r 144 л.с и 101Н.м Как бы есть понимание что для первосезонника это крайне много и не взирая на всю дружелюбность хонды ошибок она не простит.
Вот спасибо, чётко, понятно и интересно!
Хочу дополнить Илью. Максимальный момент двигателя образуется при полном сгорании топливно-воздушной смеси при угле 90 град между шатуном и коленвалом, при этом угол поворота коленвала около 35 град (зависит от отношения длин шатуна и кривошипа). Скорость (точнее казать время) горения топлива зависит от марки топлива и диаметра цилиндра. Высокооктановое топливо горит быстрее (в среднем 40 м/с) (при детонации 2000 м/с). Следовательно чем меньше диаметр цилиндра, тем быстрее сгорит смесь. (Диаметр цилиндра стида Dстид=корень из 4*0,0003/(3,14*0,066)=0,076м, то есть 76мм. Dcbr=корень из 4*(0,0006/4)/(3,14*0,0425)=0,067м, то есть 67мм. Рассчитаем, при каких оборотах будет максимальные момент. Для Стида: учтём угол опережения зажигания 12 град (здесь могу ошибаться) плюс 35 град равно 47 градусов. 47 град нужно пройти за время Dстид0,076м/40м/с=0,0019с. Один оборот за 0,0019*(360/47)=0,01455 с это 1/0,01455=68,73 об/сек = 4124 об/мин. Для CBR: так как свечка установлена по центру цилиндра, а не сбоку как на стиде, плямя распространяется по радиусу, а не по диаметру, поэтому t=(0,067/2)/40=0,0008375. один оборот за 0,0008375*360/47 (здесь угол опережения зажигания точно больше 12, но посчитаем как 12) = 0,006415 с это 1/0,0006415=155,88 об/сек = 9353 об/мин. И ещё хочу дополнить, почему момент падает при превышении определённых оборотов: потому что растёт угол опережения зажигания, что создаёт сопротивление на такте сжатия и угол окончания горения больше 35 град поворота коленвала, что приводит к неэффективной работе двигателя.
Чем выше "октан" топлива - тем *МЕДЛЕННЕЕ* сгорает ТВС. Поэтому и увеличивают степень сжатия (при увеличении давления скорость сгорания ТВС увеличивается).
Супер! Спасибо!👍
Спасибо. Действительно доступно
отлично, спасибо :)
только на 11:30 чутка ошибка, но больше нигде не повторяется :)
Очень познавательно, спасибо!!
Наконец-то я разобрался. Спасибо!
Есть еще одно интересное свойство у этих параметров: крутящий момент можно изменить ( коробка передач, например), а мощность - нельзя - как есть , так и будет!!!
Использование систем газораспределения, установка нагнетателей, использование более энергичного топлива, смена прошивки. Не повышают мощность?
@@racersdontneedgirls7065 Я не про это😉! Есть двигатель, мощность 100л.с. и момент 100Н⋅м., коробкой передач, цепью, карданом и всякими шестеренками можно получить на колесе 50, 100, 200, 333 Н⋅м. А мощность как была 100л.с. так и останется.
@@paul_b4744 уменьшить можно, многочисленными передачами )
Еще разок, что такое мощность? Это производная момента на обороты, то есть если вы меняете момент на колесе с помощью шестеренок, тогда и мощность на колесе меняется с помощью этих же шестеренок… как то так.
@@The_Dairy_of_the_Man мощность не поменяется. Если б шестерёнками можно было изменить мощность - то в Жигуле путём установки шестерёнки увеличить мощность с 50 до 150 лошадей. ;)
Если уменьшить передаточное число в 2 раза, на выходе получим момент в 2 раза больше, но и обороты понизятся в 2 раза!! т.е. момент умножить на обороты - не изменится.
Супер, спасибо за видео! Жаль кота в конце не показал, ладно
Наконец то кто-то про объем сказал что-то отличное от "литар-эта-апасна". Ура! Лайк. Видео- супер.
отлично изложенный материал, классный ролик!
Раньше гонял на классиках и спортах а последние 12 лет полюбил здоровые V-Twin от ХД ))) Нравится торч на низах )))
это иллюзия, на хд нет ни верхов ни низов, тупо из-за двухклапанной головки, но это уже совсем другая история...
@@Parovozofffff Не кури дурь, не будет иллюзий )))
@@KlounAda без дури неинтересно. А так я тебе могу скинуть реальный график с диностенда втюненного 1200 спортстера, который даже после всех доработок и настроек проигрывает обычному стоковому 1250 бандиту и по верхам и по низам в крутящем моменте, не говоря уже о мощности. Поэтому ты мне можешь рассказывать сколько угодно сказок про момент на харлее, но его там как не было так и не будет, исключение только в-род. То, что туда воткнули короткую трансмиссию и ты чувствуешь каждый пинок поршня своей пятой точкой - это лишь субъективные ощущения, в реальности цифры говорят обратное.
@@Parovozofffff у меня отстроенная Dyna Switchback 103" и валами SVO255 и можешь мне не рассказывать сказки про бандита 1250 и прочее. Про Спорстер 1200 спорить не буду, спорти отдельная история, но был у меня Buell XB12XT , основа движка от спорти 1200 но с другими валами и прошивкой, валил как ураган, совсем другие ощущения чём от бандита 1250. Но Дайна именно на низах и середине даёт отличный торч, после 4.5.тысяч не валит но я выше и не езжу почти. Был у меня и Бандит и СВ1000Р и много чего другого за 30 лет мотоциклетной жизни.
@@KlounAda а у меня хер 30 см и чё дальше? Ты загони свою дайну на диностенд и посмотри реальную полку и величину момента. Но глупо сравнивать 1250 с 1700, поэтому я и привёл пример мотоциклов одной кубатуры. Хочешь меряться писюнами дальше, выбирай тогда адекватных соперников, например 1700 в-макс в стоке уже на 2000 об/имеет крутящий больше чем твой 103 в пике на 4000 или около того, так о каких ломовых низах тогда речь, товарищ понторез с 30-летним стажем?
Класса 👍🏻 отличная подача информации
Грамотно раскидал, однозначно лайк👍
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Спасибо за выпуск.
З.Ы. Купил первый мот Kawasaki KLE250 и доволен)
Ничего нового не услышал,но в принципе ролик познавательный!
Курсы шараги за 16 минут рассказал. Красавчик
Самое интересное за последнее время - это моторы Suzuki V-strom 1050 и KTM 1050, у которых очень схожая геометрия двигателя и мощность, но совершенно разный характер.
А у этого KTM двигатель v-образный?
v-strom кстати и правда хорош, тяговитый, надёжный, плюс есть хорошая проходимость
Хороший разогрев перед пятницей!
Илья, СпасиБо! Очень четко и ясно! Всегда было много белых пятен в понимании взаимосвязи мощности и момента. Стало чуть понятнее 👍.. Вероятно, советские двухтактники, с соизмеримым моментом с японскими четырехтактниками, и не ходили более 120кмч🤔..мошность маловата))... А вот вопрос ПОЧЕМУ серийные МОТО ЧЕТЫРЕХТАКТНИКИ КРУТЯТ АЖ ДО 20ТЫС, а автомобильные толькл до 7 примерно, пока загадка 🤔.. Расскажите пожалуйста 🙏. И, конечно, лайк, подписка, поделился 😉
Тоже рассказывал)