Почему нет дизельных мотоциклов?
Вставка
- Опубліковано 7 вер 2024
- Интересные факты о моторах на тяжелом топливе и говорящие примеры из истории
Канал Donut: / @donut
Мото в наличии: market-...
Мой телеграм-канал: t.me/ilyasplin
Мы возим мотоциклы из Японии - projapan.ru
Мотоэкип: rszone.ru
Мой личный инстаграм - @ilya.splin
Про турбину понял с первого раза, но спасибо,что повторили для закрепления )
И правда очень доходчиво получилось😊
9:07
так это упрощение конструкции или нет? можно повторить?)
анегдот про баден-баден вспомнил ...
А мне не нужно две раза повторять, мне и с первого похуй
> Минусы дизельного мотора: большой, тяжелый, вибронагруженный, только низкие обороты
Описан классический H-D, почему не сделали - не понимаю 😁
Я в конце то же самое произношу 🤣
А смысл, если ХД прекрасно с этим справились благодаря бензиновому двигателю? ) Зачем им было изобретать велосипед? К тому же, что бы там не говорили, они все -таки боролись с излишними вибрациями своих моторов, а уж с помощью маркетинга сумели этот недостаток превратить в культ. Это я Вам как опытный владелец ХД вещаю ))) А вот итальянцы, как народ креативный, вполне могли бы, но у них не было тяжёлых круизер. И БМВ, если бы не экологические нормы, когда возрождали свои R 18, вполне могли бы попробовать поставить дизель.
@@olegvedeneev75 не, делали итальянца большой крузер. Moto Guzzi California... Он даже с в-твином на 1,4... но поперечным, ибо гуцци )
@@ProJapanа как нв счет роторного?
@@f800gt76 продольным
Жаль конечно, что технологии не позволяют сделать дизель компактным, экологичным и не вибронагруженным. Это был бы идеальный движок для путешествий в " еду куда глаза глядят", саляра есть почти везде, да и расход, позволяющий проехать более 1к км, это что-то!
Спасибо за выпуск👍🤝
Саляра современным дизелям не подходит, топливо должно быть качественным иначе лягут форсунки и тнвд
@@alexeymirniy у современных дизелей нет ТНВД в классическом понимании. У common rail насос высокого давления постоянно качает в рампу, поддерживая давление на форсунках, а управляются они уже ECU, а не прямой связью насоса с коленом через ремень.
Всё можно, только стоить такой двигатель будет весьма дорого. Посмотрите про немецкий дизельный круизер Неандр, он весьма крут, но и так же дорог.
Диз топливо нынче самое дорогое, нахрен этот дизель.
@@valentinloginoffНо ТНВД все равно есть,хоть он и проще по конструкции.Но тем не менее он ещё более чувствителен к качеству Диз.топдива.
Во многом не согласен, в тяжёлые мотоциклы, что то вроде гуся, дизель прям бы зашёл. Вес особо не изменится, а паровозная тяга и раза в 3 увеличенный запас хода ему прям бы на пользу пошел. Модель на базе klr650 для американских военных неплохой аппарат. И технологии позволяют дизель компактным сделать. Я б хотел что то подобное
Не нужен гусю дизель, да и он не тяжелый- 230кг худой и 260 толстый. Там как раз смысл в развесовке оппозита
Ну совсем не тяжёлый. Всего то надо 2человека чтобы поднять на ровной дороге.
только максималка у klr дизельной менее 100 км.ч
@@1o050O от куда такая информация ? Вообще то максималка у него 150.
А ещё надо было про ТНВД сказать, и про его обслуживание. За ролик спасибо 😊
ТНВД на современных дизелях это мелочь. Тогда например одна система ЕГР чего стоит но и ЕГР и ТНВД есть и на бензине давно уже.
ну тогда нужно сказать и про то, что толковых мотористов по дизельному двигателю куда меньше, чем по бензиновому
Молодец Илья не бросай канал очень интересно смотреть тебя и слушать 😂
Как по мне, нормальная тема на коузер дизель ставить. Та же электричка под 500кг стоит и нсли на нее поставить пластик и дизель, не думаю что вес изменится в большую сторону, скорее уж в меньшую. А пробег в 1000-1500 км на одном баке так вообще сказка.
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала
С дизелем ехать будет гораздо приятнее, крутящий намного больше. Лишние 2-3 кг разницы тут конечно вообще не заметишь
Даёшь мотоликбез в массы!!! Спасибо, Илья за проделанную работу. Такие ролики останутся в веках(по крайней мере, пока мото живо;))
Много смотрел роликов про дизельные мото. Этот самый простой и доходчивый. Круто 👍👍👍
тоже раньше задавался вопросом-почему не делают, теперь понял, спасибо за разьяснение :))
Никогда и не подумал бы!
Спасибо за такую интересную тему!👍
Спасибо большое Илюша! Очень грамотно и просто объяснил суть дизель мото! Ни разу в жизни не видел такого, потому как у нас вообще моцыков раз-два и обчёлся. Привет с берегов Дуная!
Спасибо. Ёмко, не нудно, коротко, интересно.
Смотрел с месяц назад ролик про какую-то из "bike week" в штатах - там один из Харлеев был дизельный (не вспомню с ходу название мастерской, которая этим занимается). С турбонагнетателем. Если не ошибаюсь, сделан на базе Road Glide (но может быть и Street Glide). Привлёк много внимания у местных. =)
Вообще о весе мота не думал. Весит он 250 кг. Весил бы 280 кг, думаю разницы не почувствовал. Вибрации тоже тема такая. Есть спрос - будет и предложение. Может быть кто-то уже и выдал бы такой мот, так тут началось зеленое веяние - электрички, аккумуляторы. Те кто крутит до 15т оборотов, тем явно не дизель надо. Дизель надо для адвенчер байков. Вот бы гуся старшего взять и поставить на него 800 кубовый дизель.
Есть спрос будет предложение - а вот не так .. или искать где спрос...
Не так - ну упомнянули про эко нормы. Регулятор не клиент а чиновник который с литра сожранного топлива имеет НДС и Акциз себе -он и регулирует "предложение" а спрос с него никакой..
Сначала предложение. А потом все остальное. Мобильников не было. И спроса на них не было. Появилось так сказать что то новое. Появился спрос. Ну и так далее
когда речь о таких цифрах да, уже особо нет разницы, а 130 или 180 кг очень сильно ощущаются, плюс где этот вес? если внизу, то норм. а если наверху, то будет стремно
В тяжелый Урал с люлькой дизель прям напрашивается.
Для деревни самое то.
Правда при вменяемых ценах
Есть пара нюансов.
Дизельный мотор не обязательно делать прям длинноходным, конечно до параметров БНВ эС 1000 эРэР он не дотянет, но если сравнивать с каким-нибудь пятисотым ребелом, то дизельный мотор легко уместится в его геометрию.
То, что у большинства дизельных моторов пик мощности на низких оборотах это не их особенность, это, скажем так, их возможность и определяется она исключительно характеристиками ГРМ и моментом зажигания, и если взять для рассмотрения какой-нибудь современный дизель БНВ, то можно увидеть пики мощности на 4400 об/мин, которые близки к бензиновым.
Дело не в том, что дизель не может, по каким-то причинам выдавать мощность на высоких оборотах, может, просто чтобы скомпенсировать ударно тепловую нагрузку нужны большие поршни, мощные шатуны и тяжелый коленвал, а это все приведет к увеличению размеров мотора и сложностям с компенсацией двигающихся масс. Если бы была задача построить "супер крутильный" дизель, его бы построили))) Но задача которую, как правило решают инженеры наоборот, получить мотор с хорошими показателями на низких оборотах, потому-что наилучшая "экономичность" достигается в диапазоне 1500 об/мин - 2000 об/мин, и моторы для которых экономичность и ресурс - основные показатели, а это всякие грузовики, где-*то в этом диапазоне и работают.
"Суперкрутильным" дизель не может быть. Это особенность топлива.Дизель горит медленнее. Следовательно дизельный движок не может крутиться как движок бензинового спорткара, не говоря уже о спортбайках. Даже лемановский лизель от ауди крутился, если не ошибаюсь, до 5 тысяч всего лишь.
Сайчас посмотрел, 5500 макс обороты дизеля ауди ле ман
Да и серийных дизелей которые крутятся дальше 5 мне вообще не известно
@@user-ig7pp7pr1f а зачем больше, если можно момент превратить в обороты на КП, и главной паре?
@@valentinloginoff высокие обороты позволяют достичь большой мощности при малых размерах и весе двигателя. То что и нужно для спорткаров и спортбайков. Honda cbr1000rr имеет 218 л.с. при 14500 об/мин с литра(!) объема. Каких размеров должен быть дизель с турбиной, чтобы выдать такой результат хондовского атмосферника?
@@user-ig7pp7pr1f высокие обороты снижают ресурс. А чтоб двигатель не разорвало он должен быть максимально сбалансированным и с небольшим объемом цилиндра, чтобы снизить вес поршневой. В итоге имеем оборотистый мотор, но с никакими низами, и чтоб получить от него что-то вменяемое, его нужно постоянно крутить. А это неудобно для обычной езды.
Конечно есть мотоциклы, где вес и вибрации - это часть стиля. И кстати давно пора о них уже поговорить с пристрастием
H/D forever 🤘
Обожаю разборы тех.части!Отличный ролик...только, пожалуйста - масса, а не вес
Спасибо!
Относительно длинноходными бывают и бензиновые движки.
На самом деле, двигательная экзотика в мото бывает. Роторные, газотурбинные, дизельные, с газопаровой турбиной и, даже, поршневой паровой машиной и двигателем Стирлинга - создавались в виде прототипов. В серию они либо не пошли, либо не обрели популярности.
На мой взгляд, причина в следующем. Иные, чем у привычных высокооборотных атмосферных поршневых моторов, характеристики диктуют совершенно иные принципы управления, требуют других навыков, которым неоткуда взяться. При создании электробайков, инженеры вынуждены специально подгонять характеристики под "подобие привычных". Иначе ими некому будет управлять и продаваться они не будут совсем.
Что-то похожее происходило в авиации при переходе с пропеллерного на турбореактивный движетель. Там всё порешала скорость движения самолёта. Всем прямо-таки подгорало лететь быстрее. В мотоиндустрии ни экономичность, ни запас хода, ни тракторная тяга таким спросом пока не пользуются. Пока не допекло.
Постоянно акцентируется внимание на большом весе дизельного мотоцикла. Можно подумать,что Хонда Голдвинг пёрышко или некоторые модели харлеев
Сними пожалуйста ролик про + - мотоцикла на гидроприводе .
ПроДжапан просветительный. Спасибо за такие ролики.
Увидел в Турции маленькие дизельные трактора, похожие на мотоблоки, но побольше. Мотоп там где-то метр размером, как понял, меньше сделать не получится
Дизель не обязательно четырехтактный, есть масса двухтактных моделей. В СССР АТ-Л (артиллерийский тягач легкий) собрали в 1947 году, на вооружение приняли в начале 1950‑х, выпускали до 1967 года. На машине полной массой около 8000 кг стоял 110‑сильный двухтактный дизель.
Двух тактный он дымный и неэкономичный
А теперь еще и не экологичный.
+ КРАЗ-204+...
Ура! Тема прикольная. Спаибо за очередной вы пуск
Расскажи, почему 660кубовое авто кушало у меня на трассе 5 литров, а мои 600ки кушали столько же или больше при том, что они в три раза легче. Интуитивно понимаю, но ты хорошо раскладываешь))
Это же просто: совершенно разная динамика машины и мотоцикла, очень плохая обтекаемость мотоцикла.
Обороты разные. Каждый оборот это топливо
На кручение двигателя тоже требуется энергия и очень много, мотор короткоходный, обороты высокие
Илья, еще одна причина, почему дизельный двигатель не может работать на высоких оборотах - скорость горения дизельного топлива, которая ниже, чем у бензино-воздушной смеси (которая еще и детонировать может с бешенной скоростью, с чем борются). Причем добавляет проблем еще то, что в конце такта сжатия у бензинового двигателя уже почти гомогенная смесь, а у дизеля - воздух, в который впрыскивается топливо, т.е. нужно время для смесеобразования, упрощенно говоря.
Это вполне решаемый вопрос, т.к. применение более легких сортов дизельного топлива, высокое давление в камере сгорания в конце такта сжатия, свервысокие давления впрыска - всё это позволяет сжигать дизтопливо быстрее, но двигатель становится еще дороже. Пример - дизельные болиды ауди.
ЗЫ: Вполне вероятно, что я не совсем прав, т.к. читал об этом в интеренете, а не в серьезной тех.литературе)
Илья, спасибо за рассказ о сложных вещах, простым языком. Очень хороший ролик.
Мне кажется, что турбодизельный турер ещё можно было бы сделать. Типа турбодизельной голды. К слову, у той же гантели мотор, вроде как, тож длинноходный, что для мотоциклов вообще нехарактерно (но там горшки относительно малого диаметра, чтобы их 6 в ряд поместилось). В общем, имело бы смысл поставить в уже здоровенного бегемота. Но... скорее всего, мы такое не увидим, ибо нонче в той же Европе дизель не в фаворе. В фаворе пихи, аккумуляторные шуруповёрты и прочее зелёное повесточное говно.
По поводу веса в среднем байки весят по 180-230 кило. А по поводу того что нет Диз Байков нет запроса от покупателей. Либо это все тормозится со стороны властей.
Две трубы и два колеса, и так схавают. Конкуренции нет. Те десяток брендов, что существуют. Договорились и выпускают абсолютно одинаковые убогие модели.
Так-с, отличное видео, как раз в тему)) дизель в России теперь на 30% дороже, чем бензин))
Старожилы помнят времена, когда солярка стоила в два раза меньше бензина 😮
Большой вес вообще не проблема. Помню в юности на "восходе 3м" ( а в нем 175 кубов, если не ошибаюсь) ездили вчетвером , иногда впятером) , и это без коляски, так как с завода у восхода 3м не было коляски. С таким весом управляемость норм, не помню чтобы это было критично. Разгон потихоньку и всё. Ездили не очень далеко, а по прямой вообще одинаково. В общем это слабый минус.
Уважаемый автор. Позволю себе немного вас поправить. Степень сжатия это отношение общего объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Спасибо вам за очень доступную подачу материала.
У знакомого МТ на дизеле, коробка старая через переходник поставил 27 сильный двиг с мотоблока, максималка 90км/ч, расход 2 л
У американцев есть военный дизельный (не совсем, заточен он под JP-7, но любой движок под JP можно заправлять дизелем) мотоцикл в духе эндуро. Смотрел обзор, забавная штука
Спасибо за интересный и познавательный видос! Мне очень жаль что тему дизеля на мото не развивают.. вот и ставять самодельщики дизеля от мотоблоков а раму Днепра или Урала.
Начнем с того что дизельные двигатели тоже 2-х тактные как и двигатели мотоциклов(ну нынче далеко всех), ну если судить по судовым двигателям )
У дизеля впрыск не осуществляется мгновенно так что там посути типа факела образуется, но изза того что кислород шустро сгорает рядом с форсункой дальше начинается "развлекуха" и есть несколько способов борьбы с этим.
А так еще стоило по эластичнсоти двигателя, оборотам и коробке пройтись... Балансировку тоже стило более детально разобрать...
Короче маленький мощный экономичный и укладывающий в нормы экологии дизель сделать почти не реально, а так даже дизельные мотоблоки есть.
Турбина, это сами понимаете, вовсе не упрощение конструкции. Ее установка требует дополнительного места, а еще растет вес, не говоря уже про увеличение стоимости
да, мы тоже смотрели видео, спасибо за повтор.
Я бы не сказал что у большого круизера, или туриста есть недостаток места, или проблема с лишними 3-5кг веса
Спасибо за видео! Но вот теоретические выкладки про дизель совершенно не верны: нет никакой привязки лучшего кпд и экономичности дизеля к степени сжатия;
также нет никакой привязки хода поршня к низкооборотистости дизелей и особенностям их работы, у многих дизелей, ход поршня равен диаметру цилиндра, примерно как и у меогих бензиновых;
турбина никак не даёт прироста в 10% кпд, значительно меньше;
масса дизельного мотора да больше, но не настолько критично, что даже с турбиною и с приемлемой экологией, нельзя было бы использовать на мотоцикле. Да, на спорт байк и эндуро дизель не поставить, а вот сделать туриста, с лошадьми 50-80 сил, вполне возможно...
Крутой ролик, интересно было. Забыл только про ДИЗЕЛЬНЫЙ армейский мотоцикл HDT M1030M1 и M2
Их больше, не было цели перечислить все)
еще военная Кава вроде была не дизеле
Как всегда, четко, ясно и по делу! Спасибо!
Спасибо! Отличный ликбез!
MotoGo такой пепелац сейчас собирает) Обещал сегодня серию с первым выездом)
нууу, если бы напряглись, сделали бы и дмзель нормальный. Например, для борьбы с узким диапазоном оборотов можно было бы сделать быструю акпп-10 или -12. Для борьбы с весом - расположить пониже. Для борьбы с вибрациями - применить например схему "6 в ряд". И т.д. Проблема не в том что не сделать, а в том что взяли курс на электротягу, и там одна проблема - вес батарей. С одной проблемой проще бороться чем со многими. Потенциально, эта проблема решится, пусть лет через 20, но когда вес батареи уйдет,и добавится легкая сменяемость, получится решение лучше, чем с самым лучшим дизелем. Пока проще на бензодвигах доездить до того. Кстати, вот еще интересный вариант - дизель вырабатывающий электричество и мотор-колеса спереди и сзади. С небольшой буферной батареей для динамики - могло бы выйти неплохо. Таким образом, я склоняюсь к тому что дизельмото нет, потому что перспективу у них отожрали электромото.
Вес батареи никуда не уйдёт, это тупиковая ветвь. Афёра
Ездил на fjr 1300 паровозная тяга , не плохой разгон , 0 вибрации. Если хотите момент берите обьемные и кайфуйте
Ну надо сказать, что дизеля ещё и двухтактные бывают.
Нормально все вопросы решаются и с виброй и прочим. Идеально для дальняков. Для турынды самое то.
А у меня совсем не большой мотоциклетный опыт, и в основном дизельный, так как мой единственный мотоцикл дизельный. А массово их не производят, по причине того что у производителя упор на доход, а не на то чтобы какмуто сделать хорошо и удобно. Есть определённые минусы, но и они связаны с тем что такой мотоцикл нужно делать самому или его брать с мануфактуры, со штучным производством. Мой громкий, экономен в расходе топлива.
Отличное видео. Очень понятно и в то-же время интересно рассказано. Спасибо!
Спасибо Илья за ролик!
Очень интересный материал.
Спасибо , было интересно.
может гибриды помогут, где дизель будет просто микрогенератором, хотя это те же проблемы с простотой конструкции и весом.
Илья, привет, а есть ли мотоциклы на газу? )
Голдвинг с гбо в кофрах, к примеру)
Не могу согласиться с автором, существует достаточно легкий и виброненагруженный дизель Mercedes 0.8 литра. Устанавливается на смарты с 98 года. Мощность около 50лс и больше 120нм на низах в последних модификациях.
Движок не прост технически ,но за эти годы основные болячки пофиксили. При весе в 90кг вполне вариант для тяжелых мотоциклов.
Контора eco-fly даже предлагает такой для малой авиации, а в авиации требования к безопасности и весу имхо достаточно строгие.
Именно этот дизель и стоит на рассматриваемом 800сс мото, если что)
Досмотрел до минусов дизеля, дальше смотреть не стал...топливо воспламеняется неравномерно. Да, действительно такое было где то до 60 годов, потом придумали форкамеры, а в 90х так вообще придумали common rail и предвпрыск. Суть этих изменений такова, сначала впрыскивается небольшая доза топлива, она проходит через камеру завихрения, где смешивается с воздухом, потом температура смеси повышается, происходит её возгорание и только после этого впрыскивается основная часть топлива. В результате происходит полное сгорание топлива без удара, как в бензиновом двигателе при одномоментном воспламенении всего объёма. Также мазда давно разработала бензиновый двигатель со степенью сжатия 27:1, что после прогрева и выхода на нужные обороты позволяет ему работать также без свечей зажигания, некий гибрид бензина и дизеля. Дизельные мото не делают массово по 2 причинам, тяжёлый сложный и большой мотор, с большим количеством навесного оборудования и низкие обороты, в следствие чего мот становится неповоротливым, а основная часть мотолюбителей это те, кто покупает мот из за большей маневренности. В общем за тему 5, за тех составляющую 3.
Про KLR дизельный забыли упомянуть , по моему мнению это самый удачный вариант дизеля в мот.
Eva Track вроде живой ещё.Лучшее,что я видел!
В эпоху перехода на электрическую тягу беседы о том "что было бы если" и о теории ДВС выглядят экскурсами в далёкое прошлое. Сейчас кстати это совершенно неактуально.
Очень крутой ролик кстати, смотрел на одном дыхании.
Из плюсов дизеля для мото-не тревожат проблемы зимой. Но разрабатывать всё равно не будут, потому как повесточка-переходить на электро.
Спасибо за ответ на мучающий вопрос ночью!
Турбина, сами понимаете, вовсе не упрощение конструкции, ее установка требует дополнительного места. А еще растет вес, не говоря уже про увеличение стоимости.:)))))
Ну в целом всё наглядно, спасибо. Только я не понял почему таки дизель настолько менее экологичен
Сажа!!!
В принципе, почти всё знал. Но тут прям по полочкам разложил! Спасибо! ЗЫ: а Хонда начала для экономии мотогибриды выпускать. Уже есть гибридная серийная PCX125. Но пока по ней информации не нашёл много. Может кто знает? Поделитесь ссылочками)
Врут нет такой модели, а то б давно на сайте Хонда появилась
@@MarquisDePattaya ну не знаю. Всё может быть. Но в России уже один такой есть. В "Кооператив солнышко" приезжал чел. ua-cam.com/video/y66OAKSTsx4/v-deo.htmlsi=Q7D9pxV6OJUdI2u1
@@VovanSidorich а eHEV, его полностью электро хотели сделать, со съемными батарейками. А просто немножко развили систему стоп холостой ход. Стартер - генератор помогает мотору при разгоне
@@MarquisDePattaya это, да. Полностью электрический пока ещё не сделали. А тут почитал информацию. Так и есть. Вы правы. Генератор работает в режиме двигателя и кратковременно помогает при разгоне. Причем совсем несколько секунд. Аккумулятор маленький. Расход при этом не сильно меньше стал. Где то на 0.3-0.5 литра. Но 125 ка едет примерно теперь на разгоне как 150 ка.
Российские цены на дизельное топливо до жути напугали мировых лидеров мото техники.Они на отрез отказались выпускать дизельные движки.
На мой взгляд один из главных минусов в том, что разработка двигателя стоит астрономических денег и разрабатывать мотор, который пойдет в серию на одном мотоцикле марки просто не выгодно.
Мне кажется, что дизель отлично подошёл бы для квадроциклов, но видимо не выгодно лепить для них мотор😊
Ничего это не стоит, врут.
Теперь можно про газовый мотоцикл видео-пропан или метан
Всё порешается, когда пойдёт в серию ЛиквидПистонс от Школьников. У них есть дизельный вариант.
Индусы делали мото с британским дизелем,не то от генератора,не то ещё от какой "техники".
На фото в журнале "ЗР"вполне аккуратный мотоцикл.Он не блещет данными по мощности,скорости и оборотам,но расход в пределах 1,5 литра дизтоплива на сотню км.😊
В моторах с непосредственным впрыском, смесь подается в момент сжатия
Всегда была интересна эта тема, ведь у большинства мотоциклов расход топлива 6-8 литров на 100 км., что сопоставима с автомобилем. Цена нового мотоцикла ~= новый автомобиль. Автомобиль более практичен. Похожая ситуация с подвесными лодочными моторами - только бензин ( и расходом в десятки, а порой сотни литров на 100 км.).
А еще, максимальная экономичность дизеля достигается на малых нагрузках, за счет отсутствия насосных потерь, и использовать его на мото, учитывая что средний мотоцикл не стоит в пробках и всегда в движении, не так уж и экономично.
Нет. КПД дизеля наибольший при порядка 70%. И вообще он всегда выше в сравнении с бензиновым
А можно про турбину поподробнее? Она увеличивает вес? А стоимость?
🤣
Поучительно!😎👍
А как же Neandr?! У него вообще никаких вибраций не было. Меня бы устроил Т800, более чем полностью. Да что там, я и на Энфилд согласен, отличный мот, для постапокалипсиса.
аргумент про короткоходы не принимается. Можно сделать двухстволку с большим объемом и длинным ходом и не крутить ее до 15 тысяч..
Ок,с этим разобрались, теперь бы понять, почему трактора не делают с бензиновым двигателем.
Конечно так как вы сказали всё и происходит. Хочу обратить внимание пользователей всех мотоциклов, скутеров и мопедов. При всех призывах к экологичности в двс, есть производители одноцилиндровых, которые конструктивно не имеют механизма плавного динамического опережения МОМЕНТА зажигания. И с ценами на новые от 3 500 $. Отсутствие такого механизма- неэффективное использование топлива и уверенное разрушение движка. Возникает вопрос. Зечем их выпускают? Если вякают об экологии. Стихийные пожары в тундре, выбросы вулканов за год, перекроют все усилия по выбросам на планете. Кроме того авиапарк гражданский, военный, ракеты, океанические контейнеровозы, дизельные тягачи поезов, гадят суммарно больше, чем гражданский транспорт.
Кавасаки klr 650 moto marine не расссмотрели :(
Где то я слышал что от дизеля меньше вреда для экологии чем от бензина.
У дизеля аля сажа (дым из трубы) а у бензина при сгорании получаются какие то едкие соединения…
Но это я так к слову. )
Спасибо за видео, очень интересный вопрос поднял.
ВЫ похоже УМНЕЕ ВСЕХ ЭКОЛОГОВ!!!
На грузовиках нейтрализуют сажу добавкой AddBlue - синтетическая мочевина.
Видел дизельный дукатти монстр в шоуруме в тайланде
Сколько слов - нельзя ли покороче… - потому-то и потому… 🤪😉☝️
Подумалось что на урал с коляской самое то поставить дизельный двиг
Ну что могу сказать. Давайте делать титановые дизельные движки для моцио. Дорого богато, зато экономичненько!
Ну сколько стоит пара килограмм титана? Не так уж дорого может 5-10 тыщ рублей. Просто никто заморачиваться не хочет. Кое как слепили и в продажу
Мне показалось или не было сказано про больший крутящий момент у дизилей, чем у бензиновых при одинаковом объеме?
Было
@@Oleg-py7sb что толку от крутящего момента если мощность маленькая
@artemsushkov6613 да крутящий момент больше, при этом уже с низких оборотов.
@@ilyakondrashkin а мощность выражается в крутящем моменте или лошадиных силах? Если брать отрасль - туризм, то лучше больше крутящего момента и меньше лошадиных сил. Тяга будет лучше.
@@dmitryo6649, мощность выражается в джоулях или ваттах. Но не важно в чём выражается, хоть в комариных силах, главное что мощность это: момент * обороты.
Соответственно, если момент равен 100000000 а обороты 0, то мощность 0.
Доброго времи суток. Спасибо за выпуск - познавательно. Интересно было бы послушать о гибридных мотоциклах. Есть бензиновые, есть электрические и даже дизельные, а вот про гибридные пока не слышал. А что если поставить мощный электро мотор в колесо и запитать его от легкого бензо мотора?
9:06 про турбину два раза говорится😊
С большей массой вышла ошибочка. Проблема в том что для дизеля при двух цилиндрах необходимо значительно больший маховик! И не только из-за большей неравномерности момента. Это также результат того что незначительное снижение оборотов ведёт к резкому увеличению маховика!
Отличная мысль для наших отечественных производителей мотоциклов - дизельный круизёр! Плевать на Евро-Эко нормы )
"наших отечественных" 😂😂😂
Наши отечественные производители - просто собрать с запчастей привезенных из вне
@@artem_adamovich, не судите всех по себе. Не все собрать из готового. Но и смысла разводить возьню ради продажи 1000 экземплеров, это смехота, пусть даже с каждой проданной единицы будет по 100 тысяч прибыли (что сомнительно), в общем выйдет смешная сумма. Да и то 1000 штук не купят.
Немецкий "Неандр" был круизером но стоил как приличное авто.
@@artem_adamovich вы (с топикстартером) о чём?
КАКИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ производители???
Интересно почему роторный не поставили? Он и лёгкий, и крутится без проблем
Может быть потому что его никуда не ставят?
Этот трак был с мотором от смарта, так что турбина там уже была
Не понял про турбину… придется пересмотреть
Как раз я про турбину с первого раза не понял
Качественный контент
Так Крузер сделали, дорого только он стоит, из за технологий применяемых. Помоему его даже можно купить до сих пор, но это не точно)))
Серийный? Возможно я пропустил, можно ссылку?
@@ProJapanне серийный. Назывался "Неандр" Штучно производился в Германии.
@@ProJapan Именно про неандер и говорил, серийно или нет сложно говорить, но его производили по недавнее время, и даже несколько модификаций было по годам, там вилку меняли. Дорогой он, для круйзёра вес нормальный, но внешний вид не трушный, в среде людей владельцев которые могут заплатить за него, нет людей желающих это сделать.
Низкая мощность?,
как по мне так можно сделать его двухтактным, так же количество крутящего момента от самого двигателя большое, и надо другая коробка ему чтоб ехать быстро. турбина поможет.
впринцыпе вес и габариты вот что важно и вибрации верно подмеченые минусы.
Дизельный ДВС возможно сделать короткоходным,но это не имеет смысла,так как дизель не возможно форсировать по оборотам из-за особенностей смесеобразования.
Красавчик , хорошо рассказал))
Половина сказанного про дизеля - не применимо к современным моторам.
Например про вибронагруженность
Комерессию
Неравномерность поджига и т.д.
Это вообще с чего?)
Про компрессию в ролике ни слова не было
Длинный ход, невысокие обороты, тяга, увеличенный вес, вибрация, эксплуатация в дальних поездках... Идеальный движок для крузера!
Но мир походе ориентируется на спортбайки