У меня RB25DET не нео сток, ставлю маслопомойку Фредди, которая открывается и у неё есть слив масла, но входы 10мм. Подскажи, хватит ли этого диаметра хотя бы на стоке ездить? В первом ролике про маслоуловители ты говорил, что когда-то у тебя стояла маслопомойка с такими узкими входами.
Расскажи о том, как установка масло отделителя повышает внутреннее давление относительно стока. А то мало информации, в Европе парень делал опыты с разными масло отделителя и, и только provent от Mann работал адекватно, моросо - плохо, подобные дешёвые приборы, продаваемые за кучу денег - фуфло.
I love this channel, and I`m owner of bmw e92 335i with n54 engine, and I like this video from first few seconds in the beginning bcse u got n54 valve cover on the desk ahah, respect to your channel.
Привет, было бы интересно услышать именно типы\виды систем, типо 2х портовых помоек, 3х портовых, с бризерами, закрытых систем AOS и тп. И примерами\планами установок на атмо\турбо. Так же не расскрыта тема при разных компоновках двигов, рядные, вешки, оппозиты. Вообщем ждем топ видео *как прикрутить маслопомойку на ваш двигатель, а самое главное нужна ли она вам* Просто пока очень расскрыта тема сухого картера, которая нужна в оверспорте или на RB, а не обычным смертным, которых тут 95%, но совсем не расскрыта тема на уровне сток-стейдж 2. Удачи и спасибо за контент.
Вот тоже никак не догоню как на v6 приспособить маслопомой. 2 выхода, 1 на впуск.коллектор 1 на патрубок фильтра. На одном выходе стоит клапан. Как эти оба выхода подключать к маслопомойке
Очень интересное и познавательное видео даже не для автоспорта, а для гражданских авто. Тема с короткими поездками дала понимание появления эмульсии в системе вентиляции картерных газов
Поделюсь личным опытом про картерные газы: *постараюсь доходчиво и кратко* 1. первое знакомство с жигулей, думаю многие помнят сапун, он же патрубок, идущий из блока двигателя в кастрюлю карбюратора ... так если в кастрюле мол скапливалось масло, это означало (на тот момент моих познаний 2001-2003гг.) что мотору плохо совсем, даже не смотря на то, что тракторный)) ну и владельцы этот "дымящий" сапун снимали и уводили по мотор ... тем самым вонь ужасная и дымище ... Кстати, чуть позже владея 21093, перебрав впервые ГБЦ и первый тюнинх двигла, заметил в клапанной крышке, забитые шлаком те самые сетчатые пластины, которые отсекали пары продукта горения топливо-воздушной смеси .... Очистить к сожалению не удалось, только замена с доработкой))) 2004-2006 +/- год ... 2. первая иномарка MMC Lancer VI, пруль, 4G15, механика (1996 год выпуска) ... куплен был в 2010ом с пробегом 176к км+/-... так по ходу эксплуатации был не доволен как работает мотор, удушен как будто .... хотя DOHC, мол 110сил ... не ехал от слова совсем, сек 15-16 дай бог до 100км/ч (2ая передача почти в отсечке) ... Избавился первым делом от сток забора воздуха , да и от сток воздушного фильтра, был вколхожен типо нулевик, ТИПО ... доработал впуск, забор холодного соответсвенно, фильтр снимал и мыл каждые 3000км, ни каких пропиток и маселёнок , в летний сезон натягивал в два слоя поверх ТИПО нулевика женские чулки (120-140дэн) ... Так вот после данных колхозных доработок, вроде как стал лучше "дышать" мотор, ровно до момента пока не сдох клапан вентиляции ... + успело давануть прокладку клапанной крышки .... заменив саму прокладку, по ходу пьесы поменял масло съемные колпачки (они же сальники) БЕЗ СНЯТИЯ ГБЦ !!! Я решил газы убрать из системы, по ряду причин, во первых НА ВПУСКЕ нужен холодный и кислород) в этих газах хренова гора смесей и примесей, что пагубно по сути влияет на формирование топливовоздушной смеси ... так куда девать газы эти? --- был очередной колхоз (на драйве блог ввёл, кстати) первый колхоз это вместо клапана PVC влупил "модный" фильтр так сказать, но не нравилось место положения + запах газов присутствовал ... через силикошный шланг, вывел этот модный фильтр в сторону правого стакана, под ГТЦ, но всё это убожество меня смущало и допилил колхозной масло помойкой с использованием металической губки для мытья посуды (фетиш весь был неудобен в обслуживании и переживал о последствиях) ... по факту эксплуатации был уже 2013год +/-, пробег перевалил за 200к и мотор как бы сейчас не звучало чудесно, ехал на свои 110сил маховичных ))) при массе авто 1170кг, низкие 11сек до 100км/ч мне удавалось достичь, так же к этому результату способствовал переколхоженый выпуск )) Когда история лансера закончилась, пробег был 250к км+ , не лазил ни разу в двигло, масло замена 7500-8000км, фильтра маслянные каждые 3000км и есть ряд видео доказательств, что двиг ожил после этих колхозных бомж доработок))) На момент тех познаний, списывал на конструктив мотора и мол японцы делают вещи))) 3. 2018, ноябрь ... Chevrolet Aveo T200, хэтчбек, 1.4 ссаный, восьмиклоп, 83пони в ПТС ... 2004 год выпуска, сборка корея, бомж комплектация, пробег 165к+ км ... мотор весь был ссаный, заливалось в мотом сток gamnoмасло GM ... макс скорость по трассе с горки дай бог 120-130км/ч ... мотор оживился после трёх замен масла Ликви Моли + присадки всякие того же бренда, эксплуатация в основном агрессивный диапозон оборотов восьмиклопа ... 4000-5500об/мин ... на данный момент пробег 225к+ км, тот же НУЛЕВИК, убраны к херам картерные газы, через само собой колхоз , в стык правого лонжерона, около рулевой рейки)) Катализатор офф, центральная часть сток стронгер CBD, задняя банка сток, но с распилом, вместо катала - пламегаситель с завихрением ... типо как прошит, хер пойми как, EGR отключен и по физике стоит заглушка из 3х мм стали... бенз 92ой, миксую иногда с 100ым ... Для своих 83пони, едет макс по транссе 165-170км/ч ... расход стабильно 10-11 литров.... разгон бодрый))) если удача попасть в третью передачу, то по дебильным замерам 11-12сек до 100км/ч вполне получается) вместо 15-16 паспортных! Езжу по сей день на этом 20ти летнем ведре) и мотору хоть бы что, кручу регулярно, а он не отрыгивает .... а это совершенно иной конструктив двигла) -- сравнивая с японамама качеством))) Хочу дополнить про эти картерные, в ИДЕАЛЕ их надо инсталировать в выпуск, после лямбды, ближе к резонатору, внедрить так, чтоб под правильным углом .... вварить трубку надо под 30-40градусов и эти газы в выпуск, так, по моему личному мнению будет лучше! но это не точно))) P.S. Всё выше написаное мною, сугубо личное колхозное, но на своём опыте) Сомневающихся, СТОКОВЫХ автовладельцев, прошу обращаться смело, скину видосы , фотки .... хоть в онлайне)))
Вы писали, выводили масло помойку в правый лонжерон , я так понимаю без подведения ее к выпуску или это просто не место дислокации в моторном отсеке и в системе просто появляется масло уловитель ?
@@aliksandrkremmer7009 Я так понял там стоит маслоотделитель. Но такая система имеет примерно 1 атм. внутри блока, если не больше. Все же разрежение впускного коллектора значительно лучше устраняет картерные газы.
Я на рб глушил вентиляцию со стороны впускного коллектора из за того что клапан не держал. По итогу в межсезонье когда прохладно мотор при прогреве через минут десять работы на холостых начинал сильно парить, а маслопомойка наполняться водой. И все это продолжается пока не начнешь движение и не топнешь пару раз. В итоге вернул обратно вентиляцию на впуске только уже через хороший алюминиевый клапан и все проблемы исчезли. Вот такой опыт😀
мне кажется это потому что шибко много тонкостей понадобится для даже минимального заряда мощности при адекватном расходе... p.s.не претендую на истину в первой инстанции
Надеюсь никогда, открой капота у тазика и смотри. Кому настолько тупорылый и простой мотор интересен, вам явно не сюда, здесь уровень развития зрителей выше.
Привет. По принудительной откачке картерных газов . Я себе собрал систему из каеновского насоса вторичного воздуха. В пике лодошку присасывает к заливному отверстию в клапанке . В промежуток врезан маслоделитель циклонного типа от Хёндай и бачёк слива масла. Всё это через шим регулятор для управления оборотами насоса в зависимости от оборотов двигателя
слышал, что выход картерных газов из клапанной крышки соединяли с выхлопом, мол, по законам газодинамики картерные газы уходят быстрее. Якобы в NASCAR использовали такое решение
Рома говорил это в одном из выпусках про выхлоп, противодавление выхлопа может навредить, но это только если напрямую с клапанной крышки выводить если через клапан, то может сработает
Интересный материал. Буквально вчера поменял клапанную крышку. В сервисе сказали, что мембрана КГ неисправна, отдельно не меняется, только с крышкой. Двигатель PSA ЕР6DT, 170к пробега.
Вентиляцию картера на улицу нельзя просто так выводить даже через фильтр , если она входила во впускной коллектор! Потому что эбу будет видеть потерю излишнего воздуха и будет богатить смесь ! По коррекции топлива на холостых это хорошо видно ! Даже с помощью elm327 ! Я пробовал на своем v6 Honda Accord ! Вывел вентиляцию картерных газов на улицу через маслопомойку , а со стороны впуска куда она заходила заглушил ! И сразу по ELM327 показало что начала богатить сильнее ! Кто хочет так сделать надо иметь ввиду, и корректировать прошивку по топливу !
@@theconiq2274 ну не знаю ,клапана какие то хотят вам на уши приклеить,богатит потому что в тех газах сапуна было трохи бенина и масла,а теперь нужно подкидывать больше что бы обороты норм держались
Бмв е 39 3.0д м57 D1 мотор ,сделал проект ,поставил битурбо от е 60 D5 мотора, в стоке на сингл турбе моя турба дула 1.4 бара, сейчас битурбо 2.2 дует, и возникли проблемы с давлением картерным, заводской клапан не справляется на больших оборотах, я его выбросил вообще, сделал на прямую с двигателя выход газов,при этом сварил самодельную маслопомойку,и это еще не все, шланг который обратно шел в турбу я заглушил и вывел на улицу под бампер! Изза того что помойка работает отлично,картерные газы выходят без масла на улицу,мотор дышит,все ок!
Если не вытащить после этой доработки шланг на впуск,то сама турба будет высасывать все в картере,создавая избыточный вакуум, для этого и стоит с завода клапан,который регулирует давление газов,в нем просто пружина и мембрана,когда давление увеличивается он его выпускает во впуск обратно,на холостом он закрыт и турба не может высасывать их с картера
Меня эта тема тоже интересует! То, что двс засасывает из своего картера, по сути является выхлопными газами(=нет кислорода=балласт=меньше топлива можем эффективно сжеч=потеря мощности). Картерные газы не надо отправлять во впуск, их надо фильтровать и отправлять в выпуск!
для того, чтобы выпуск начал высасывать картерные газы то по закону Бернули нужно в определённом месте создать ускорение потока газов, а для этого нужно уменьшить диаметр их прохождения - получается создать противодавление выхлопа другом месте с его усилением. Всегда силе действия противостоит равная сила противодействия - от земных законов физики уйти на земле невозможно, с ними придётся считаться.
16:25 ?? Почему «очень сильное» разрежение в Картере не к чему хорошему не приведет? У моего бмв м62 V8 идёт один шланг с клапоной крышки в маслопомойку. А на маслопомойки стоит филтр. И всё работает.. Можешь подсказать. Может я не правильно думаю.. Grüße aus Deutschland 🇩🇪🇦🇲👍
Интересная тема все же, жаль что так долго откладывал просмотр видео, но все же. Лучше поздно чем ни когда, итог есть одна мысля насчёт вентиляции. В вк скинул дружбу, хотел так написать, но у тебя стоит так, что писать могут только друзья
На моём ОКОвском моторчике изза английского принцыпа работы, когда оба поршня движутся синхронно, возникают очень вредные насосные потери. Поршни вниз, газы с кривошипа в клапанную крышку. Поршни вверх, всё это обратно в картер. Понимая что моторчик теряет на этих потерях нехило, решил и установил рессивер сразу на выходе с картера, дабы как то разгрузить. Но тут тоже проблема нарисовалась, так как рессивер не нагревается достаточно, в нем из за появ вшегося конденсата, образовывается эмульсия и не мало. Пришлось свернуть идею, а жаль.
Если топливные форсунки стоковые, то даже не удивительно. По опыту работы давно заметили, что родные форсы JZ-ета теряют максимальную производительность с возрастом. Вариант хоть и колхозный, но работоспособный, это форсунки от турбо-Forester-ра и регулятор давления топлива с возможностью настройки и датчиком давления топлива или манометром. Вторая часто встречаемая проблема, это дохлый бензонасос. Третье, это уставшие стоковые катушки зажигания, решается установкой индивидуальных катушек от ##-FSE мотора, и пайкой простенькой схемы вместо коммутатора для адекватной работы. Четвёртое, это банальный передув, либо мёртвый ДМРВ. С маслом на впуске моторы чаще детонят на малых оборотах при полном открытии дросселя, если это происходит на средних и высоких оборотах, чаще причина в другом.
@@levin4335 спасибо тебе добрый человек за такой шикарный комментарий. Я уже отчаялся в поиске проблемы. Машина Чайзер 100 рурер в с завода. В машине поменял насос (3 раза. Сток на сток, потом бу вальбро 250, сейчас новый аем 320.) на насос привел 14,7в через реле. Форсы возил на пролив. Разница в 5-7%. Весь мотор переуплотнен. Кольца под форсы тоже новые. Новые свечи ik24. Провода нжк. Дтож работает исправно. Топливный фильтр новый. Маф судя по логам тоже работает норм. Смесь по шлз к отсечке идёт к 10.8. Мозги подобие мегасквирт. Онлайн. Камера сгорания чистая, задиров нету. Турбина сток powertek. Детон начинается при высокой нагрузке примерно на 4к оборотов. Это как заезд ходом делаешь к примеру. К отсечке он реже. Если по трассе ехать 90 на 4ой и поднажать газ так что бы она не переключилась на 3ую но буст был максимален то тоже сильно детонит. Звук не такой как на Жигулях. Не рокот. звук похож на щелчки как шарик от подшипника по керамограниту щелкает. В этот момент откат углов происходит. Проявляется на любом бензине. На сток мозгах тоже немного детонит но меньше конечно там углы лайт. Разряжение -0.6. подсовов нет. Байпас сток. Куль, выхлоп, нулевик. Могу дать удалёнку к машине для дтагностики если разбираетесь в тюнер студио. Не за бесплатно конечно.
@@Pocco-j1f VVT-i живой? При подаче на клапан напруги внаглую от аккума, на холостом ходу глохнет? Ну ещё вариант просаженных катушек, как вариант поставить на пробу со свечами от беспроблемной машины. В Томске например мы уже не раз нарывались на косячные свечи NGK, новые из оригинальной коробки.
Влага тому що воздух на впуск берется з вулиці холодний. На гольф 2 наприклад воздух з заводу йде на робочий мотор завжди. В районі 50 градусів підігрітий за допомогою вихідного колектору. В двигун попадае сухий воздух.
Ого. Не знал что вы на юге МСК базируетесь. Хотелось бы побывать у вас на экскурсии. Сам автогон(мне так кажется), в дисциплине автокросс. Пилот/гайкокрут.
В описании квкг ом 642 написано: при запуске двигателя разряжение, соответственно мембрана закрыта и ничего не сосет. Газы накопились , подняли мембрану вышли. Газ в пол , разряжение, мембрана закрылась, опять. То есть газы выходят под своим давлением, а не высасываюся. Как понять тогда?
Вот от куда в моем моторе имульсия то есть то нет.. работа дом.. у меня волна на 402м моторе, и я после предыдущего владельца вернул все в сток как и вентиляцию, езжу так уже 3 года и все в порядке
как всегда ничего конкретного... почему нельзя убрать вкг в атмосферу, какие способы исполнения извлечения есть. например такие как в выпуск в выхлопную трубу или какие отличия от турбы и не турбы. В общем вам нужно делать ролики так, чтобы потом ответить самим себе на вопрос. А дали ли мы какую то инструкцию смотрящему этот ролик
Ну не всегда , но этот ролик действительно очень влажный . Тема раскрыта очень хаотично и очень не понятно . Но обычно на этом канале воды немного и все рассказывается и показывается весьма понятно.
Друже, подскажи мне пожалуйста как должны быть подключены трубки вентиляции на Крайслер себринг 2 2004 года? Я уже все перерыл, не могу найти правильную схему.
Это все конечно интересно, но как быть с вкг на дросселях? У меня надет обычный фильтр на бОльший контур вкг, но во-первых масло очень быстро устаёт, во-вторых теоретическая потеря мощности, в-третьих быстро устают сальники, в четвертых машина воняет ;) и как быть в таком случае? Я пытался посчитать эжектор для установки в выхлопной коллектор, но не знаю справится ли он с объемом кг или нет
На пример стоят дросселя и есть и выход газов с картера можно лир с картера через масло помойку подсоединить к выхлопу чтоб на повышенных оборотах выхлоп тянул газы и создавал разряжение в карьере вместо насоса? Или так делать нельзя?
Что делать с перемерзанием конденсата в маслопомойке зимой? Этой зимой пришлось в -30 проехаться 400км по трассе, маслопомойка замерзла наглухо, благо ехал спокойно не бустил.
Маслопомойку в горячее место, где нет притока наружного воздуха. В идеале, на зиму, максимально короткие шланги в термоизоляции, и подогрев маслопомойки контуром с антифризом, с помощью аргонщика такая процедура легко проворачивается. А как человек живущий в Сибири, могу смело посоветовать организовать забор воздуха во впуск от кожуха выпускного коллектора, очень действенная херня зимой! )))
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
У меня RB25DET не нео сток, ставлю маслопомойку Фредди, которая открывается и у неё есть слив масла, но входы 10мм. Подскажи, хватит ли этого диаметра хотя бы на стоке ездить?
В первом ролике про маслоуловители ты говорил, что когда-то у тебя стояла маслопомойка с такими узкими входами.
Не меньше чем сечение в стоке должно быть .@@alexignatov3760
Расскажи о том, как установка масло отделителя повышает внутреннее давление относительно стока. А то мало информации, в Европе парень делал опыты с разными масло отделителя и, и только provent от Mann работал адекватно, моросо - плохо, подобные дешёвые приборы, продаваемые за кучу денег - фуфло.
Да что ж шатун такой огромный, убери с кадра, парни комплексуют 😅
Судя по лайкам это те кто комплексуют 😊
У азиатов от такого самоубийства.
I love this channel, and I`m owner of bmw e92 335i with n54 engine, and I like this video from first few seconds in the beginning bcse u got n54 valve cover on the desk ahah, respect to your channel.
It bmw) bmw only carservice
Привет, было бы интересно услышать именно типы\виды систем, типо 2х портовых помоек, 3х портовых, с бризерами, закрытых систем AOS и тп. И примерами\планами установок на атмо\турбо. Так же не расскрыта тема при разных компоновках двигов, рядные, вешки, оппозиты. Вообщем ждем топ видео *как прикрутить маслопомойку на ваш двигатель, а самое главное нужна ли она вам*
Просто пока очень расскрыта тема сухого картера, которая нужна в оверспорте или на RB, а не обычным смертным, которых тут 95%, но совсем не расскрыта тема на уровне сток-стейдж 2.
Удачи и спасибо за контент.
Вот тоже никак не догоню как на v6 приспособить маслопомой. 2 выхода, 1 на впуск.коллектор 1 на патрубок фильтра. На одном выходе стоит клапан. Как эти оба выхода подключать к маслопомойке
@@Пользователь9530по маслопомойке на каждую сторону. Какие могут быть засады?
@@АлександрФамилия-ю2у размер штуцеров
Я вроде бы и механик, а посмотрел выпуск с большим удовольствием. Спасибо!
Очень интересное и познавательное видео даже не для автоспорта, а для гражданских авто. Тема с короткими поездками дала понимание появления эмульсии в системе вентиляции картерных газов
О да... Только сегодня задумался о вентиляции картерных газов и тут ОНО, еще не начал смотреть, а уже знаю, что это самый лучший "гайд"))) Спасибо
спасибо за раскрытие этой темы
Спасибо автору за бесплатный и очень интересный материал, с вашей помощью знание матчасти кратно увеличивается
Поделюсь личным опытом про картерные газы:
*постараюсь доходчиво и кратко*
1. первое знакомство с жигулей, думаю многие помнят сапун, он же патрубок, идущий из блока двигателя в кастрюлю карбюратора ... так если в кастрюле мол скапливалось масло, это означало (на тот момент моих познаний 2001-2003гг.) что мотору плохо совсем, даже не смотря на то, что тракторный)) ну и владельцы этот "дымящий" сапун снимали и уводили по мотор ... тем самым вонь ужасная и дымище ... Кстати, чуть позже владея 21093, перебрав впервые ГБЦ и первый тюнинх двигла, заметил в клапанной крышке, забитые шлаком те самые сетчатые пластины, которые отсекали пары продукта горения топливо-воздушной смеси .... Очистить к сожалению не удалось, только замена с доработкой))) 2004-2006 +/- год ...
2. первая иномарка MMC Lancer VI, пруль, 4G15, механика (1996 год выпуска) ... куплен был в 2010ом с пробегом 176к км+/-... так по ходу эксплуатации был не доволен как работает мотор, удушен как будто .... хотя DOHC, мол 110сил ... не ехал от слова совсем, сек 15-16 дай бог до 100км/ч (2ая передача почти в отсечке) ... Избавился первым делом от сток забора воздуха , да и от сток воздушного фильтра, был вколхожен типо нулевик, ТИПО ... доработал впуск, забор холодного соответсвенно, фильтр снимал и мыл каждые 3000км, ни каких пропиток и маселёнок , в летний сезон натягивал в два слоя поверх ТИПО нулевика женские чулки (120-140дэн) ... Так вот после данных колхозных доработок, вроде как стал лучше "дышать" мотор, ровно до момента пока не сдох клапан вентиляции ... + успело давануть прокладку клапанной крышки .... заменив саму прокладку, по ходу пьесы поменял масло съемные колпачки (они же сальники) БЕЗ СНЯТИЯ ГБЦ !!! Я решил газы убрать из системы, по ряду причин, во первых НА ВПУСКЕ нужен холодный и кислород) в этих газах хренова гора смесей и примесей, что пагубно по сути влияет на формирование топливовоздушной смеси ... так куда девать газы эти? --- был очередной колхоз (на драйве блог ввёл, кстати) первый колхоз это вместо клапана PVC влупил "модный" фильтр так сказать, но не нравилось место положения + запах газов присутствовал ... через силикошный шланг, вывел этот модный фильтр в сторону правого стакана, под ГТЦ, но всё это убожество меня смущало и допилил колхозной масло помойкой с использованием металической губки для мытья посуды (фетиш весь был неудобен в обслуживании и переживал о последствиях) ... по факту эксплуатации был уже 2013год +/-, пробег перевалил за 200к и мотор как бы сейчас не звучало чудесно, ехал на свои 110сил маховичных ))) при массе авто 1170кг, низкие 11сек до 100км/ч мне удавалось достичь, так же к этому результату способствовал переколхоженый выпуск )) Когда история лансера закончилась, пробег был 250к км+ , не лазил ни разу в двигло, масло замена 7500-8000км, фильтра маслянные каждые 3000км и есть ряд видео доказательств, что двиг ожил после этих колхозных бомж доработок))) На момент тех познаний, списывал на конструктив мотора и мол японцы делают вещи)))
3. 2018, ноябрь ... Chevrolet Aveo T200, хэтчбек, 1.4 ссаный, восьмиклоп, 83пони в ПТС ... 2004 год выпуска, сборка корея, бомж комплектация, пробег 165к+ км ... мотор весь был ссаный, заливалось в мотом сток gamnoмасло GM ... макс скорость по трассе с горки дай бог 120-130км/ч ... мотор оживился после трёх замен масла Ликви Моли + присадки всякие того же бренда, эксплуатация в основном агрессивный диапозон оборотов восьмиклопа ... 4000-5500об/мин ... на данный момент пробег 225к+ км, тот же НУЛЕВИК, убраны к херам картерные газы, через само собой колхоз , в стык правого лонжерона, около рулевой рейки)) Катализатор офф, центральная часть сток стронгер CBD, задняя банка сток, но с распилом, вместо катала - пламегаситель с завихрением ... типо как прошит, хер пойми как, EGR отключен и по физике стоит заглушка из 3х мм стали... бенз 92ой, миксую иногда с 100ым ... Для своих 83пони, едет макс по транссе 165-170км/ч ... расход стабильно 10-11 литров.... разгон бодрый))) если удача попасть в третью передачу, то по дебильным замерам 11-12сек до 100км/ч вполне получается) вместо 15-16 паспортных!
Езжу по сей день на этом 20ти летнем ведре) и мотору хоть бы что, кручу регулярно, а он не отрыгивает .... а это совершенно иной конструктив двигла) -- сравнивая с японамама качеством)))
Хочу дополнить про эти картерные, в ИДЕАЛЕ их надо инсталировать в выпуск, после лямбды, ближе к резонатору, внедрить так, чтоб под правильным углом .... вварить трубку надо под 30-40градусов и эти газы в выпуск, так, по моему личному мнению будет лучше! но это не точно)))
P.S. Всё выше написаное мною, сугубо личное колхозное, но на своём опыте) Сомневающихся, СТОКОВЫХ автовладельцев, прошу обращаться смело, скину видосы , фотки .... хоть в онлайне)))
купи нормальный пепелац на 200+ коней и успокой свою голову
Нихерассе кратко😂
Вы писали, выводили масло помойку в правый лонжерон , я так понимаю без подведения ее к выпуску или это просто не место дислокации в моторном отсеке и в системе просто появляется масло уловитель ?
@@aliksandrkremmer7009
Я так понял там стоит маслоотделитель. Но такая система имеет примерно 1 атм. внутри блока, если не больше. Все же разрежение впускного коллектора значительно лучше устраняет картерные газы.
@@NPC_N112 устраняет?
Оно их засасывает в цилиндры!
Учтите, что картырные газы без кислорода!
Это потеря мощности, нагар, коррозия, и расход бензина.
Лайк до просмотра не думая.😊
Вас таких много в серваке, после 6 вечера)) не думая)
очень важная система!!! спасибо большое за ролик
Очень интересный видос. До сих пор не задумывался как именно это работает.
Я на рб глушил вентиляцию со стороны впускного коллектора из за того что клапан не держал. По итогу в межсезонье когда прохладно мотор при прогреве через минут десять работы на холостых начинал сильно парить, а маслопомойка наполняться водой. И все это продолжается пока не начнешь движение и не топнешь пару раз. В итоге вернул обратно вентиляцию на впуске только уже через хороший алюминиевый клапан и все проблемы исчезли. Вот такой опыт😀
Шестнааааааааааааарь ! ) Давайте шетнаааарь нам, мы нищеброды, нам только шестнари собирать
В каждом бля видео ты пишишь про шеснпрь не заебался ???
😂😂😂😂
Да, и как сделать так чтобы масло перестало засерать дроссель
@@МихаилРазживин-у4швсм?
Нищеброды сток укатывают!!!! Шеснарь, в наше время, с хорошими показателями собрать уже весьма недешевое мероприятие, хоть дутый, хоть атмо.
@@МихаилРазживин-у4ш а обслуживать дроссель совсем не вариант?
ЗМЗ 406 в студию. Про них вообще мало инфы в плане тюнинга, спорта, но есть один заряженный 400л.с. на дрифт Волге
Наверное для этого нужно построить один хороший змз)
мне кажется это потому что шибко много тонкостей понадобится для даже минимального заряда мощности при адекватном расходе...
p.s.не претендую на истину в первой инстанции
Вот да, нужна инфа, а то про семейство змз подробной инфы не нахожу в видео
@@ВячеславСизов-з6ж нормальный расход на нём, сток 406й на адекватной прошивке ест не больше условного сраляриса
Есть один ЗМЗ и всего на 400 сил. Нужен ли он?
Как всегда отличный ролик и подача материала 👍
Спасибо Ромыч, полезная инфа
Давай обзор вкг наскар!!!
За этот ролик тоже лукас, как всегда!
С выхлопом связан. У Прудова видос есть
Да причем там система реализована без всяких дополнительных насосов
Да, хотелось бы ещё экспертное мнение про наскар систему услышать😮
Да. Я у себя на Жигулях хочу так сделать. Припомощи экспортных "штанов"
Рома спасибо за крутые видос что технически что музыкально это мега годнота
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Да фигня теперь в моде мотор от Оки, его вот уже и в марки свапают 😀
За шеснарем тебе к Прудову надо.
Надеюсь никогда, открой капота у тазика и смотри. Кому настолько тупорылый и простой мотор интересен, вам явно не сюда, здесь уровень развития зрителей выше.
@@НиколайМоляров-с7я прям про гейзет написал😂
Влад же в последнем видео сказал с горки толкни или колеса накачай
А вот это интересно, про вакуумный насос
Разумно, интересно как устроено и как работает, да ещё так подробно. Спасибо
Люблю смотреть этого чувака на 2.0😅
супер видос
нашел ответы на вопросы
✊большущее спасибо
Рома
За музыку как обычно отдельный респект
Спасибо Вам Большое! Очень грамотная и полезная информация!!!👍
Не ну то что вы снимаете, это безусловно круто, но народный движок то надо разобрать именно так, как видите это именно вы ) шестнарь в стадию
Лайк автоматом, такое контент сам по себе уникален😎✌️
прекрасная подача материала,нет лишних слов ,за исключением рекламы)))очень интересно и информативно
Поставить маслопомойку и вывести газы в выхлопную трубу врезав туда штуцер, хочу сделать этот эксперимент, проверяя вакуумным датчиком
Очень важная для меня тема!
Привет. По принудительной откачке картерных газов . Я себе собрал систему из каеновского насоса вторичного воздуха. В пике лодошку присасывает к заливному отверстию в клапанке . В промежуток врезан маслоделитель циклонного типа от Хёндай и бачёк слива масла. Всё это через шим регулятор для управления оборотами насоса в зависимости от оборотов двигателя
Репост и музыка опять в начале топовая!!😊
слышал, что выход картерных газов из клапанной крышки соединяли с выхлопом, мол, по законам газодинамики картерные газы уходят быстрее. Якобы в NASCAR использовали такое решение
На тракторах применялась такая система, стоял газовый эжектор на выхлопной трубе на Кировцах и т 150 видел.
Рома говорил это в одном из выпусках про выхлоп, противодавление выхлопа может навредить, но это только если напрямую с клапанной крышки выводить если через клапан, то может сработает
На атмо моторах работает такая система
На заряженных тазах так делают, врезаются в выхлоп не большим диаметром под углом по направлению выхлопа и никокая помойка не нужна.
@@РамисЗаитов нужен фулл. Есть ссылка?
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Лучший канал!!
Достаточно абстрактно рассказано
Отличный материал!
Ощущение что не хватает наглядности каких то рисунков схем и тд , без этого тяжеловато воспринимать и понимать
Спасибо за видос я с удовольствием слушал , и я думаю просто вывести сапун на ружу а отверстие в дроселе в моём случае на 3s двигателе заглушить
Интересный материал. Буквально вчера поменял клапанную крышку. В сервисе сказали, что мембрана КГ неисправна, отдельно не меняется, только с крышкой. Двигатель PSA ЕР6DT, 170к пробега.
Тоже поменял крышку - двигатель N13 турбо ,менял мембрану отдельно не помогло
Масса ремкомплектів квкг, для будь-яких двигунів.
@@Vlasnijdosvid не помогает иногда , потому что в крышке тоже стоят мембраны и клапаны которые могут выйти из строя
@@Radeon581 є така літера...
@@Vlasnijdosvid я не понимаю что ты написал
Да ладно, я даже не ожидал что такое скажут, для нормальной работы двигателя от псв клапана нужно отказаться , браво и опладисменты
Спасибо за обучение. 🤝
Вентиляцию картера на улицу нельзя просто так выводить даже через фильтр , если она входила во впускной коллектор! Потому что эбу будет видеть потерю излишнего воздуха и будет богатить смесь ! По коррекции топлива на холостых это хорошо видно ! Даже с помощью elm327 ! Я пробовал на своем v6 Honda Accord ! Вывел вентиляцию картерных газов на улицу через маслопомойку , а со стороны впуска куда она заходила заглушил ! И сразу по ELM327 показало что начала богатить сильнее ! Кто хочет так сделать надо иметь ввиду, и корректировать прошивку по топливу !
Если столько воздуха вылетает через сапун,что его мозги заметчают,тут уже нужно о кольцах думать как минимум
Богатить начало скорее всего, потому что во впускной патрубок через Клапанную крышку начало больше газов выходить
@@theconiq2274 ну не знаю ,клапана какие то хотят вам на уши приклеить,богатит потому что в тех газах сапуна было трохи бенина и масла,а теперь нужно подкидывать больше что бы обороты норм держались
дмрв или дад ?
Система работает когда нет клапанов, труба в крышке диаметром 20 мм, и в конец выпуска.
Почему так круто?!
Очень нужная тема
Всем гонщикам и не только успехов и удачи
Бмв е 39 3.0д м57 D1 мотор ,сделал проект ,поставил битурбо от е 60 D5 мотора, в стоке на сингл турбе моя турба дула 1.4 бара, сейчас битурбо 2.2 дует, и возникли проблемы с давлением картерным, заводской клапан не справляется на больших оборотах, я его выбросил вообще, сделал на прямую с двигателя выход газов,при этом сварил самодельную маслопомойку,и это еще не все, шланг который обратно шел в турбу я заглушил и вывел на улицу под бампер! Изза того что помойка работает отлично,картерные газы выходят без масла на улицу,мотор дышит,все ок!
Если не вытащить после этой доработки шланг на впуск,то сама турба будет высасывать все в картере,создавая избыточный вакуум, для этого и стоит с завода клапан,который регулирует давление газов,в нем просто пружина и мембрана,когда давление увеличивается он его выпускает во впуск обратно,на холостом он закрыт и турба не может высасывать их с картера
Всё правильно но выход шланга воткни во вход фильтра и будет тебе счастье.
Почему не осветил тему с эжекцией КГ в выпускную трассу? Есть же такой вариант.
Меня эта тема тоже интересует!
То, что двс засасывает из своего картера, по сути является выхлопными газами(=нет кислорода=балласт=меньше топлива можем эффективно сжеч=потеря мощности).
Картерные газы не надо отправлять во впуск, их надо фильтровать и отправлять в выпуск!
А как это реализуется?
Если в выхлопной трассе присутствует давление.
Впуск хотя бы помогает высасывать их из картера.
для того, чтобы выпуск начал высасывать картерные газы то по закону Бернули нужно в определённом месте создать ускорение потока газов, а для этого нужно уменьшить диаметр их прохождения - получается создать противодавление выхлопа другом месте с его усилением. Всегда силе действия противостоит равная сила противодействия - от земных законов физики уйти на земле невозможно, с ними придётся считаться.
@@bodyrepairmoscow поток газа в даунпайпе движется с высокой скоростью, создает разряжение.
с лепестковыми клапанами это реализуется.
С головой и руками, работают на себя 🤷♂️
16:25 ?? Почему «очень сильное» разрежение в Картере не к чему хорошему не приведет?
У моего бмв м62 V8 идёт один шланг с клапоной крышки в маслопомойку. А на маслопомойки стоит филтр. И всё работает..
Можешь подсказать. Может я не правильно думаю..
Grüße aus Deutschland 🇩🇪🇦🇲👍
О, я просил об этом рассказать, спасибо!
Спасибо, интересно!!
Красава, ждал этот ролик
Как всегда на высоте👍👍👍👍👍
Кстати про дизели. И подсос масла во впуск :)
Интересная тема все же, жаль что так долго откладывал просмотр видео, но все же. Лучше поздно чем ни когда, итог есть одна мысля насчёт вентиляции. В вк скинул дружбу, хотел так написать, но у тебя стоит так, что писать могут только друзья
Насколько это все актуально для дизеля?) Особенно у которых нет никаких сепараторов в системе вкг
Огонь! Спасибо.
Напиши видео как правильно настроить топливо после установки турбины.
На моём ОКОвском моторчике изза английского принцыпа работы, когда оба поршня движутся синхронно, возникают очень вредные насосные потери. Поршни вниз, газы с кривошипа в клапанную крышку. Поршни вверх, всё это обратно в картер. Понимая что моторчик теряет на этих потерях нехило, решил и установил рессивер сразу на выходе с картера, дабы как то разгрузить. Но тут тоже проблема нарисовалась, так как рессивер не нагревается достаточно, в нем из за появ вшегося конденсата, образовывается эмульсия и не мало. Пришлось свернуть идею, а жаль.
У меня на 1jz gte vvti детонация начинается при высокой нагрузке. Давно ищу проблему. Видео навело на мысль. Спасибо!
Если топливные форсунки стоковые, то даже не удивительно. По опыту работы давно заметили, что родные форсы JZ-ета теряют максимальную производительность с возрастом. Вариант хоть и колхозный, но работоспособный, это форсунки от турбо-Forester-ра и регулятор давления топлива с возможностью настройки и датчиком давления топлива или манометром. Вторая часто встречаемая проблема, это дохлый бензонасос. Третье, это уставшие стоковые катушки зажигания, решается установкой индивидуальных катушек от ##-FSE мотора, и пайкой простенькой схемы вместо коммутатора для адекватной работы. Четвёртое, это банальный передув, либо мёртвый ДМРВ. С маслом на впуске моторы чаще детонят на малых оборотах при полном открытии дросселя, если это происходит на средних и высоких оборотах, чаще причина в другом.
@@levin4335 спасибо тебе добрый человек за такой шикарный комментарий. Я уже отчаялся в поиске проблемы. Машина Чайзер 100 рурер в с завода. В машине поменял насос (3 раза. Сток на сток, потом бу вальбро 250, сейчас новый аем 320.) на насос привел 14,7в через реле. Форсы возил на пролив. Разница в 5-7%. Весь мотор переуплотнен. Кольца под форсы тоже новые. Новые свечи ik24. Провода нжк. Дтож работает исправно. Топливный фильтр новый. Маф судя по логам тоже работает норм. Смесь по шлз к отсечке идёт к 10.8. Мозги подобие мегасквирт. Онлайн. Камера сгорания чистая, задиров нету. Турбина сток powertek. Детон начинается при высокой нагрузке примерно на 4к оборотов. Это как заезд ходом делаешь к примеру. К отсечке он реже. Если по трассе ехать 90 на 4ой и поднажать газ так что бы она не переключилась на 3ую но буст был максимален то тоже сильно детонит. Звук не такой как на Жигулях. Не рокот. звук похож на щелчки как шарик от подшипника по керамограниту щелкает. В этот момент откат углов происходит. Проявляется на любом бензине. На сток мозгах тоже немного детонит но меньше конечно там углы лайт. Разряжение -0.6. подсовов нет. Байпас сток. Куль, выхлоп, нулевик. Могу дать удалёнку к машине для дтагностики если разбираетесь в тюнер студио. Не за бесплатно конечно.
@@Pocco-j1f VVT-i живой? При подаче на клапан напруги внаглую от аккума, на холостом ходу глохнет? Ну ещё вариант просаженных катушек, как вариант поставить на пробу со свечами от беспроблемной машины. В Томске например мы уже не раз нарывались на косячные свечи NGK, новые из оригинальной коробки.
Пошел проверять свою систему)
Сухой картер в гражданской тачке имелся в Мазератти Кватропорте на M139 моторе 4.2 V8
Не совсем понял клапан и на входе и на выходе картера для нормальной продувки?
Влага тому що воздух на впуск берется з вулиці холодний. На гольф 2 наприклад воздух з заводу йде на робочий мотор завжди. В районі 50 градусів підігрітий за допомогою вихідного колектору. В двигун попадае сухий воздух.
Ого. Не знал что вы на юге МСК базируетесь. Хотелось бы побывать у вас на экскурсии. Сам автогон(мне так кажется), в дисциплине автокросс. Пилот/гайкокрут.
В описании квкг ом 642 написано: при запуске двигателя разряжение, соответственно мембрана закрыта и ничего не сосет. Газы накопились , подняли мембрану вышли. Газ в пол , разряжение, мембрана закрылась, опять. То есть газы выходят под своим давлением, а не высасываюся. Как понять тогда?
Роман, ну как всегда молодец, но я уже выпусков 10 не могу досмотреть, засыпаю из-за монотонности голоса😂😂
Здравствуйте получается можно на м54 убрать квкг и сделать выход на прямую на выход , не впуская газы на дожег ?
НАКОНЕЦ-ТО!
Вот от куда в моем моторе имульсия то есть то нет.. работа дом.. у меня волна на 402м моторе, и я после предыдущего владельца вернул все в сток как и вентиляцию, езжу так уже 3 года и все в порядке
как всегда ничего конкретного... почему нельзя убрать вкг в атмосферу, какие способы исполнения извлечения есть. например такие как в выпуск в выхлопную трубу или какие отличия от турбы и не турбы. В общем вам нужно делать ролики так, чтобы потом ответить самим себе на вопрос. А дали ли мы какую то инструкцию смотрящему этот ролик
Брат,сделай систему наскар. Картерные газы через помойку в выхлопную трубу,после резонатора и все. и дешевле и прибавка будет
Он теперь думает как все преподать что заработать
Когда всегда тонны воды, которую можно прочесть буквально в 10 словах
Ну не всегда , но этот ролик действительно очень влажный . Тема раскрыта очень хаотично и очень не понятно . Но обычно на этом канале воды немного и все рассказывается и показывается весьма понятно.
Рома а ты будешь снимать видео про sr20det?
здарова склефасовский, крутая инфа, жаль шо ничего не понятно
У меня м62, и там система квкг на много проще и надежнее чем то что вы рассказываете. Менять вовремя и проблем не будет.
А вот сделал бы на EA113 семейство обзор, в особенности на 06 блоки, много в этот ролик можно было бы вставить
Не сказано было про вкг в выхлопную систему он же наскар, в каментах вижу не я один вспомнил про это.
На W12 на А8 у Аккадемика. Потому что под такой мотор жёстко не хватает места под капотом
Все хорошо, но почему термин "маслопомойка"? Это же маслоотделитель картерных газов, правильно понимаю?
На M159E63 SLS AMG система сухого картера установлена в стоке с завода. 😏
Друже, подскажи мне пожалуйста как должны быть подключены трубки вентиляции на Крайслер себринг 2 2004 года? Я уже все перерыл, не могу найти правильную схему.
Привет! Такой вопрос пробовали ли вы масло с эстерами и что от них думаете? Спасибо!
Про мембраны квкг расскажите пожалуйста, как работает, как улучшить!
Это все конечно интересно, но как быть с вкг на дросселях? У меня надет обычный фильтр на бОльший контур вкг, но во-первых масло очень быстро устаёт, во-вторых теоретическая потеря мощности, в-третьих быстро устают сальники, в четвертых машина воняет ;) и как быть в таком случае?
Я пытался посчитать эжектор для установки в выхлопной коллектор, но не знаю справится ли он с объемом кг или нет
Очень интересно про двигателя mazda skyactiv, причём и бензин и дизель. Есть планы записать разбор по ним?
Сухой картер на харлеях применяется. Спорт байк все-таки :)
Харлей спорт?)😂
Когда будет оппозитный двигатель? Естественно Субару
Здравствуйте, все еще актуально понимающий толк в японской технике ?
владельцам турбошеснарей обязательно к просмотру😂
А как же ваговская система с использованием усилителя тормозов?
А почему не в выхлоп завести через н- образный патрубок для разряжения?
Сгоришь
@@ПавелДобыш-с2т пока не было инцендента, не раз применяли
Спасибо
Что по вагам? На моторы ген 2 есть решения ?
На пример стоят дросселя и есть и выход газов с картера можно лир с картера через масло помойку подсоединить к выхлопу чтоб на повышенных оборотах выхлоп тянул газы и создавал разряжение в карьере вместо насоса? Или так делать нельзя?
Так делают, это точно
Что делать с перемерзанием конденсата в маслопомойке зимой? Этой зимой пришлось в -30 проехаться 400км по трассе, маслопомойка замерзла наглухо, благо ехал спокойно не бустил.
Картонку на радиатор
Маслопомойку в горячее место, где нет притока наружного воздуха. В идеале, на зиму, максимально короткие шланги в термоизоляции, и подогрев маслопомойки контуром с антифризом, с помощью аргонщика такая процедура легко проворачивается. А как человек живущий в Сибири, могу смело посоветовать организовать забор воздуха во впуск от кожуха выпускного коллектора, очень действенная херня зимой! )))
есть системы AOS, типо замкнутые маслопойки, они греются фризом чтоб не обмерзали
Как самое простое нагрев пластиной от 12в
Много теории! Хот как то надо облегчить с картинками или ещё лучше показывать на каком то двс в ролике. А то это как лекции на университете
Даже хуже
Ведь у лекции есть какой то план по которому последовательно все рассказывается . А здесь же всё хаотично ... :( Грустно