Турбина Сокращает Ресурс Двигателя? Атмо лучше?
Вставка
- Опубліковано 27 бер 2024
- Удалитель ржавчины КППС pastakpps.ru/
Реклама АО "КППС" erid:2VtzqwQtedb
Всем привет, Друзья, с Вами Клепачевский и сегодня у нас снова очень животрепещущая тема про турбины!
Наши соц. сети:
Телеграмм t.me/turbofun
ИНСТ klepachevsk...
Клепачевский klepachevsk...
Мерч www.wildberries.ru/catalog/19...
Музыка
Аутро / @kulbyakin
БэкГраунд / @path_finder
Почему появился этот ролик? Потому что несколько лет, что существует этот канал и я снимаю различные видео про турбо моторы, все эти годы я читаю все те же комментарии, что турбонаддув снижает ресурс двигателя, что он делает его менее надежным и это все уловки производителей, которые хотят получить от нас все больше золота.
Читать это раз-от-раза я уже, честно говоря, устал, и решил в этом ролике осветить основные проблемы с которыми сталкиваются владельцы турбо машин, и неважно откуда эти проблемы взяты, заводский это недочет, примеры таковых мы сегодня обсудим, либо же это халатность владельца или неумелый тюнинг.
Сегодня многие из Вас узнают для себя много интересного, обещаю!
Приятного Вам просмотра! - Авто та транспорт
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
И какие моторы по миллиону с турбами ездят? Из тех, которые купить можно. Или алюминиевый двигатель с ресурсом на уровне чугуна?
В СССР полно турбомоторов было и в грузовиках и в военке на танках, и в авиастроении.
У меня чугун М57. С турбой. И там ресурс - ого-го. А что у N57, B57? Вечно текущие крышки, вкладыши, которые надо менять с цепью, по космическому ценнику. Это еще не самый дорогой вариант из современных авто.
Надо учитывать не только характеристики автомобиля, двигателя но и стоимость обслуживания. Наличие сервисов и так далее. А если 2 ткрбины, а если 3? А если 4?
Их никто не починит. Только денег возьмут. И отдадут ненастроенное говно.
Турбо - это ненадежно и дорого. Или дизель. Только таких двигателей больше не выпускают. То коленвал ломает, то турбы не настроишь, то цепи велосипедные, блоки геометрию теряют.
Калина 1.4 на турбе была вроде [серийная машина]
@@gent-0007живу в Тольятти ни одной не видел 😂😂😂😂
ОДНА ВОДА. Уши вянут и я не один такой, автор Вы читаете хоть комментарии.
9:51 перевиди на русский схему . Не понятно же .
Уже столько роликов выпустил, где рассказываешь про неправильную вентиляцию картера, может пора уже выпустить ролик про эту самую вентиляцию? Что, зачем, почему, как правильно использовать китайские девайсы для этой цели, и как их доработать! Когда можно использовать маслопомойку со сливом в картер, а когда нет! Почему в условиях зимы необходимо устанавливать маслоотделитель в горячих местах, либо делать подогрев! Почему на зиму необходимо организовать утепление шлангов вентиляции картера, и чем грозит их перемерзание! Почему на машинах с MAF-сенсором система вентиляции картера не должна сообщаться с атмосферой в обход этого сенсора. Какое минимальное сечение каналов можно использовать для вентиляции картера. Технологии большого спорта, типа RDRC и RDS, это конечно интересно, но слишком мало стало информации про правильные доработки простых серийных автомобилей, хоть старых, хоть современных.
И ещё, упомянул в конце ролика что желательно заглушить канал подачи воздуха в клапанной крышке и установить канал вентиляции перед турбиной. Практика на турбированных моторах показала, что с установкой трубки Вентури перед турбонагнетателем, намного эффективнее. Для опыта на заглушенном канале вентиляции картера установили простой цифровой MAP-сенсор с "показометром". Без трубки Вентури, при резком дросселировании в картере образовывалось избыточное давление до 0,2 Атм пока турбина не выходила на рабочие обороты, с трубкой собранной из обрезков металла избыток 0,1 Атм в момент открытия полного дросселя. Вроде и простое решение с вентиляцией картера, но требует доработки и замеров. Испытывали данный момент на хондовских моторах с прикрученной турбиной, на 4G63T, RB25DET, VQ30DET, на нескольких VAG-овских и OPEL-евских моторах. Да и вообще много интересных моментов наблюдаешь когда ставишь MAP-сенсоры в необычные места на впуске и на выпуске, на картере двигателя и бачке омывателя))) Спасибо за ролик, жду новых интересных! ))
Поставил ежектор в выхлоп и забыл об избыточном давлении. Если сильно тянет из двигателя то поставил втулку с условным внутренним сечением.
А верх, да, заглушил на крышке, пусть тянет через ниж. контур.
И маф тут не имеет никакого к этому отношения. Количество пропускаемых газов находится в области коррекции топлива как в открытом так и закрытом циклах, при условии что двигатель "исправен". По хорошему для получения правильной картины и достижения максимальной отдачи от существующего конфига железа, всё что прошло через маф в чистом виде, весь этот объём и состав воздуха должен попасть в двигатель(впуск. клапана/камера/ выпуск. клапана) и ни как не смешиваться с отработанными газами из двигателя которые мы запускаем уже в обход мафа. Понимаешь к чему это ведёт?
И да, Афтер, смотрю много болтать начал о теории, но ничего так и не смешивает со своим что делает лично руками. Тогда может и его подача теории была бы ближе к практике и выглядело бы это как действительно с пользой дела как это было у него раньше.
Про тему вкг вообще всё глухо, никто либо толком в этом не соображает, либо шифруется, так как это напрямую связано с экологией.
Простой вопрос - какое должно быть давление в картере на турбо моторе? Избыточное? Отрицательное? Какие это цифры?
на к24 моторе убрал клапан вкг и вывел шлангом вентиляцию в обход впуска, прямо в кожух фильтра, более 5 лет так езжу проблем нет. до этого из-за клапана который начинал пропускать лишний воздух во впуск был дикий детон на низких оборотах. мне тоже очень интересна чем чревата такая переделка. помню деды на жигулях вообще шланг вентиляции скидывали на землю, и ездили так сотни тысяч км
Я тоже опустил вниз. Полет отличный 360000
@@SRG939я так на своей Жигули 2101 сделал, шланг сопуна с картерными газами отсоединил от кастрюли (воздушного фильтра) , отверстие кастрюли заглушил, а сам шланг удлинил и опустил вниз возле балки, и так езжу до сих пор, и карбюратор чистый и тяга не пропадает и всё хорошо😊
НИХРЕНА НЕ ПОНЯТНО, НО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!
Турбина штука сложная. Любое усложнение конструкции уменьшает ресурс.
Однако, ресуос, в том числе, зависит не только от возможностей материалов, но и от регламента обслуживания.
Для увеличения ресурса при усложнение конструкции меняют - учащают - усложняют регламент обслуживания.
То есть, если при усложненнии конструкции вы не выходите за пределы возможностей материалов и учащаете регламент обслуживания всё у вас будет хорошо.
Однако, при турбировании забывают учесть множество факторов, например сцепление. По сути происходит выход за возможности данной системы и всё, - вся система теряет надёжность. Весь автомобиль целиком.
спасибо товарищ капитан :D
хотя, наверное, для многих это открытие америки я хз. просто вроде уже все прошли эти этапы свапов, турбирований и прочего - что это выглядит очевидным. ну типа сложно найти человека (не совсем молодого), который бы не ездил на свапнутом джейзете, условно. или друзья и прочее.
обыватели обычно интересуются разве что чипом вага, да и там вроде тоже все понятно.
@@RMJerich0 сейчас некоторое время работал механиком в клубном сервисе. В целом автомобильная грамотность около нулевая. В лучшем случае: "слышал звон, да не знаю где он".
Очень много машин приезжает после ремонта у других механиков, которые не знают технологии работы с данной маркой.
Из за низкой технической грамотносии людей состояния автопарка у нас (СПб) могу отметить как убитое.
А самое страшное, что у многих грамотных клиентов просто нет денег делать правильно.
Вот и вся ситуация: одни не умеют, вторые не хотят, третьи не могут.
Оставшиеся могут позволить себе новые машины.
Как будто современные атмо ходят много. Турбо-моторы изначально крепче сделаны, ходят столько же, если не больше.
А то сейчас купят турбо-тачку и шьют на 95 бензин, масло меняют раз в 10-15к. Откуда тут ресурс.
@@fus0r сейчас все накупили новых китайцев и заправляют их 92 бензом, масло по регламенту раз в 15 самое дешевое и все)) Потом ноют, что тачки ненадежные. В принципе на всех брендах так, хоть БМВ, хоть китай
@@fus0r только М57 ходит долго из турбированых и другие старые дизеля. Новые дизеля это пипец дорого. И ненадёжно.
Ну турбина которая вдувает в двигатель 2+ атмосферы определенно снижает ресурс двигателя, который вместо штатных расчетных 90-120лс с литра начинает выдавать 250+ 😅 в то время как турбина дующая 0.6-1.1 в дизель грузовика или генератор, или судовой нарабатывает вместе с ним десятки тысяч моточасов.
На судах и тепловозах вообще 2-х ступенчатые наддувы бывают, и давления там больше 2 атм. Все зависит от проекта и конструкции.
@@fill3687 в авиационных двигателях дули 2,5+ на двух ступенях уже 80лет назад. Тогда же и дошли до бензина с октановым числом 100+ в танковых дизелях и 3 дуют. Но это тот случай когда выжить не померев 500 часов до капиталки уже достижение. А так то хотелось бы узнать о серийных двигателях с наддувом 2+ и межсервисным интервалом хотя бы в 1000моточасов )
@@fenixag790 на больших дизелях дуют и 2 и 3.
90-120 с литра атмосферника? Ну ну.
@@user-ce9zl8fn8wс 1,5
Чем сложнее механизм, тем менее он надёжен и наоборот.
Вся форсировка ДВС пришла из мира больших гонок, где в изначально агрегаты рассчитаны на максимальный КПД в угоду ресурсу. Отсюда мы и имеем: лёгкие сплавы, "дохлые" поршни с шатунами, полые распредвалы, непосредственный впрыск, малый рабочий объём, турбонадув и высокие температуры. И всё это в конечном итоге ведёт к сокращению ресурса агрегата ибо физику и термодинамику не обманешь: где тонко и горячо там и рвётся.
Вот вам очередной треугольник, где нужно зачеркнуть один из вариантов: ресурс, экономия, динамика.
В гонках до сих пор используют супер всосные моторы, все форсировки пришли из авиации
Ну хз, у меня на кадди 1.2 cbzb, прямой впрыск и турбина и степень 10+. Пробег 260к масло не жрёт, цепь менялась. Сам в шоке от этого одноразового алюминиевого двигателя
У меня филдер 1.5 пробег более 400 тыс
Наддув действительно сокращает срок службы если в двигатель рассчитанный как атмосферный поставить наддув. Если же двигатель изначально проектировать под нагрузки и тепловые режимы турбодвигатела с темми же запасами по прочности как и атмосферный, то и прослужит такой грамотно спроектированный двигатель не меньше атмосферно спроектированного с таким же запасом прочности.
То же относится и к давлению наддува-дунули 2 бара вместо 0.5? Сократили срок службы, без вариантов. Но если изначально проектировали под 2 бара, то проходит не меньше чем с давлением 0.5 бара. Только это будет уже совсем другой двигатель. С другими ходом и диаметром поршней, с другим блоком и головкой, с другим почти всем.
Приведу пример.
Есть 1.7 исузу. С турбиной и без. Так вот. Оба миллионники.
Однако турбовые двигателя чаще умирают.
А все потому, что владельцы турбо моторов ездят быстрее практически всегда. И чаще всего перегревают двигателя:)
Так что, ресурс сидит за рулём.
двИгателИ
Нет. Владельцы газуют ровно на столько, насколько позволяет ПО ЕСМ. А ПО - проблема производителя.
Турбины были, правда на тяжёлой технике, на тракторе КА-701, КрАЗ -260, лесовоз КрАЗ 643701.
И на танках)
На Мазах
Трактор Т-150
На исттрибителях еще . Там ток поршни забыли.
А про гражданскую авиацию забыли.@@alexmalygin3963
Чем меньше подвижных частей в двс тем он надежнее, 3л атмосферный двс не будет слабее 1.2л турбированного, но будет дешевле и проще в эксплуатации, а так же, внимание, надежнее по причине менее прихотливости к качеству масла и его переодичности замены, его не нужно "плавно остужать" и т.д.
Мэн, пишу этот коммент до просмотра. Твои первые видео были просто офигенные, особенно порадовали про выхлоп(с симуляцией на компе) и обкатку мотора. Но в последнее время ты начал лажать, держку кулачки за то, что это видео будет збс и лайк авансом.
Не корректная фраза "турбированных машин в СССР не было", было очень много грузовых машин и тракторов с турбированными моторами.
Вопросы то наверно то турбо китайцев.
Это они ставят маленькие турбо движки в огромные автомобили.
Турбины в ДВС достаточно широко применялись в СССР. Вот только не на бензиноых ДВС и не на легковых. Комбайны Нива, Колос,Дон, трактора К700(701), Т150, ДТ175, судовын дизеля, почти вся дизельная военная техника ... Это всё было с турбинами. Причём дули неплохо так. И всё это ходило долго, и с низкой культурой обслуживания и ремонта.
EP6 и без турбины постоянно пытаются самоубиться )) Отвратительные моторы..
DV6 пока что 330км, полет норм
согласен с автором , турбина тема! установил на теслу ресурс вообще не убавился...
Любая форсировка уменьшает ресурс, турбо наддув тоже. Ваговский 1.8 на 75 л.с был миллионник, а 1.8Т на 150 коней уже нет.
Ахахаха1.8 миллионник рассмешил. Не один мотор не отходит миллион без ремонта и капиталки.
@@SemenSkate522не правда, jz миллион триста отходил без капитал ки, лично знаю
@@user-gv4ee3th4j Да не верь ты в эти сказки, там уже давно после 600тыс км труп был а не мотор.
@@SemenSkate522 не pizdi, ыксперд диванный. Мерс 124 1,2 ляма без капиталки проходил. Есть даже видео в ютубе.
Если ты дешёвый неудачник, то это не значит, что все такие.
Чао.
@@SemenSkate522 у меня ауди 80 карбюратор 1.2 млн пробег, поменял только кольца, не дымит, не стучит, и пассат б5 1.6 600000, тоже без капиталки, как-то так
Были в СССР турбовые моторы. На тракторах разных и всем что около них (бульдозера, комбайны и т.д.), моторы ЯМЗ на КАМАЗе, МАЗе. Танки.
Там литраж был конский (от 10 литров) и обороты максимум 3000.Ставить их в один ряд с современными турбо-свистелками в 1500 кубиков вообще не уместно.
На тех двигателях турбина не развивала таких показателей-запредельных и была необходимостью для закачки воздуха и упрощения конструкции впуска
У турбины есть свой ресурс , он обычно меньше чем ресурс двигателя , и когда она начинает разваливаться она начинает гнать масло , всем насрать и они проебывают уровень масла , или ждут пока крыльчатка в мотор улетит , вот и всё
Как в мотор крыльчатка может улететь?
@@SOGRAARGOS Да никак. Фантазёр просто.
Можно купить технологии современные, с классными потребительскими свойствами - это дорого и не надёжно, зато кайфово.
Можно купить обкатанные современные технологии - это дешевле, но все равно дорого, более надёжно и менее кайфово.
Можно купить старые добрые технологии - это не дорого, очень надёжно и не так кайфово.
Каждому своё...
Какой-нибудь лексус IS -F современный ( относительно) и при этом ресурсный и кайфовый
как турбинщик с 15 летним стажем могу сказать, что турбированный мотор, если он не дизель , менее ресурнсный, чем Атмо. ну и прическа, конечно, ахтунг
👍
Мотор без турбины имеет на одну запчасть меньше(на самом деле даже больше) а каждая последующая деталь снижает ресурс возрастанием шанса на поломку. И 41 минуту про это думать не обязательно, это любой человек со средним образованием способен осилить.
Какая приятная музыка в начале,я заметил давно что крутая музыка играет в началах видео и мне правда очень нравится и приятно слышать,с крутыми кадрами железок!)
Инженеры проектирующие двигатель для серийного авто не закладывают доп прочности на случай непредвиденного тюнинга 😂
Любое повышение мощности влечет за собой увеличение тепловых и механических нагрузок на стандартные детали
Ну можно например сделать чуть ресурснее компоненты двигателя если он м турбиной. И так производители и делают. Но. Нужно понимать, что двигатель от этого становится сложнее и капризнее, так хочешь-нехочешь, но и ресурс падает. Поэтому я за старый добрый атмосферник, на крайняк можно по новым тенденциям прикрутить к кпп электромотор.
Старые добрые атмосферники от ферры с 135 сил с литра сыпятся не хуже турбо,тут вопрос в теплонагрузке
@@user-of6rv1en7o я про бмв и мэрс, так же джейзет
Солидарен.Американцы для внутреннего рынка не с проста до сих пор ваяют здоровенные,низкооборотные, V8.
любое повышение давления в камере сгорания ( что делает турбина) , влечет за собою повышенный износ по всем направлениям. Ударные нагрузки на кольца, степень сжатия, интервал горения, детонация, отодвигание зажигания - все это влияет на ресурс. Чтобы сохранить ресурс в районе безнаддувных двигателей, приходится удорожать их конструкцию
Автор канала и его други похоже про предмет СОПРОМАТ только слышали.Чудес не бывает.Современные моторы-это высокофорсированные рухляди.ФОРСАЖ неизменно кратно убивает
Губит людей не пиво, губит людей вода. Так и с турбо, адекватные расчеты ни когда не сделают мотор мертвым.
Давно известно чем выше форсировка на литр обьёма тем ниже ресурс
Рома!!!! Я придумал идею для ролика!!
Как насчёт видео про экономию топлива на затюнином двигателе?
Насколько эффективно и возможно ли снижать давление буста; можно ли прошить мозг, что бы добавить переключатель/выключатель половины форсунок, что бы условно, РБ работал на 3х цилиндрах (по любому можно, но насколько легко такое исполнить)
Проще говоря, рассказать про оптимизацию расхода топлива при режиме дом-работа-магазин)
Тюнинг и экономия вещи несовместимые.
Насколько тюненый? На дрэговом моторе на спирту никак, на каком-то стритовом просто не крути в зону работы турбины ( у атмо просто не крути) а снижать пик буста нет смысла, он же не с холостых дуется
Боже мой какой бред😅
@@MsDevilishsoul скажи это компании додж (или форд, не помню) которые в своих SUV-ах отключают 4 цилиндра из 8.
Раз крупные компании такое сделали, значит это стоит того. Инженерам видней, не так ли?
Так не турбина уменьшает ресурс, а форсирование мотора. Установка турбины, это один из способов повысить мощность, а значит сократить ресурс мотора, вот и вся логика. Но если турбину закладывать в конструкцию не как "ратата, пш пш", а для нужных вещей типа экономии топлива, то понятное дело, что ресурсность мотора не пострадает.
Любое увеличение мощности сокращает ресурс мотора, можно конечно ездить на форкамерных тяжёлых 2.0 овощных милионниках дизелях от 123 Мерседеса но в чём кайф, пол дня до сотки ехать😂
Так возьми 1.9 ваг на тнвд с электронной башкой, ресурс у него 500+ при должном уходе, задолбаешься до капиталки кататься и едет он неплохо
Так дай форкамернику больше топлива/воздуха и летай - до 60/100кВт с литра на одно/двухвальных на родном железе, да, ресурс будет не млн+, но всё больше любого нового современного легкового двс.
А зачем вообще турбировать атмосферный мотор?
Красавчик ! Без мата ! Чистая и грамотная реч и очень информативно 👌топи дальше
41 минута на то, что можно рассказать за 10 минут
вот вот...
Рассказать кому? Человек начинает издалека, потому как это не научная работа и он совершенно точно не защищает докторскую
Это скорее научпоп, который дает более углубленное представление процессов втч для подпивасов, которые «марка надо брать», не погружаясь в матчасть
Лично у меня образование другое, но я этим просто интересуюсь как любитель. И у меня нет возможности прокачивать практику и углубляться в теорию; и таких не мало
Зачем смотрел? Создай свой канал.
Тут разжевывают и тем кто строит тачки и тем кто знает что такое турбина только по картинке.
Как всегда очень познавательно!
приятно смотреть !
Классный и интересный обзор технический! Очень понравился рассказ про высокую степень сжатия и про новый Маздовский движок следующего поколения Скайэктив!
почти все атмомоторы можно безопасно надуть на 0.4-0.6 атм, всё что выше - надо уже глобально заниматься охлаждением и т.п.
Да можно,потому,что производитель закладывает определённый запас ресурса прочности.Раньше ДО Х..Я закладывали (пример шатун двс Москвич 412-крепше чем к примеру у Бэки М серии,есть видос в нете).А сейчас чуток.Ровно столько,чтобы не сдох на гарантийном сроке
Как всегда качество видео и материала на высоте 👍🏻 спасибо за бесценные знания !🤙🏼
Чтобы поставить турбину на атмосферный мотор нужно изменить коленвал,шатуны,поршни и это уже другой мотор с другими деталями но если считать что это тот же мотор, то ресурс его снижается. Тут не придраться.А как же двигатели Фольксваген jx и jk один с турбиной а другой без неё диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы а ресурс у турбированного двигателя меньше на 50000км меньше?
атмо конечно мощь, особенно от 4 литров и что-то достойное. Но турбо - это кайф, а это главное. Мне вообще не нравятся всякие твинскроллы, большая турба, которая с 4 тыщ условно начинает разгоняться - нереальное удовольствие.
на наши моторы чаще же компрессор берут, тк его можно в гараже поставить. там кит по стоимости велосипеда. правда обычно - рутс продают, который шумит (и из-за этого продают)
с турбиной сложнее, и без января ну совсем никак
Шумят все компрессоры. Рутс более громоздкий но буст выдает сразу, в отличие от крыльчатки, но она компактнее и ее проще установить в подкапотку. Прошивать в любом случае при установке.
Спасибо за обзор!
Подскажите где и у кого заказать на форд ренжер 2.3 турбо дизель турбину гибридную, смотрел у вас видео а контакты не нашел
Российские (советские) наработки по турбинам - ЧТЗ и ЯМЗ. Но это все про коммерческую и спецтехнику.
Здравствуйте. Если при настройке ЭБУ уравнения Stage2 слелать из сток турбины (stock TD02) гибрид Td025 и установить на машину без перепрошивкй ЭБУ можно навредить? Выростит мощность и ЭБУ сам адаптируется пог гибрид турбину?
В комментах была классная идея обзора на ford barra, поддерживаю!
Этого мотора, кроме австралии, толком нигде в мире больше и нету…Поэтому не уверен, что ролик про него будет. Да и цена у него конская, если везти в рф
@@TurbofunCrew го обзор на b284r думаю будет интересно))
"Ну как бы нет, турбомоторы не ломаются, но да, они ломаются у тех, тех и еще вон тех...": все, расходимся...
инженерия ушла вперед, но почему движки 80-90х надежнее и выносливее новых модных???? включая турбо двигатели.
Не всех однако
А потому что маркетинг. Если вы будете ездить на одной и той же машине по ляму км, откуда автомобильные компании будут брать деньги на новые разработки? Плюс инфляция и много-много других нюансов.
Потому что с меньшей массы снимают больше мощности для чего эксплуатируют их на пределе возможностей материалов. Что по итогам приводит к экономии. Причём экономия серьёзная : на 1 млн км на сэкономленном топливе можно купить ещё один такой же новый автомобиль. И это с учётом стоимости замены двигателей три раза, что бы машина этот миллион пробежала.
Посмотрите на блок поршня новых и все будет понятно
Потому что они весят в 2 раза меньше, жрут топлива в 3 раза меньше и при этом выдают мощности в два раза больше? *Цифры условные Хочешь легкий, мощный и экономный двигатель - или плати за двигатель цену запуска космического корабля на орбиту или расплачивайся малым ресурсом. Ну и бонусом идут неудачные технические решения которых просто больше на технологически более сложном агрегате. И еще гребанные эко нормы, который старые двигатели не пройдут?
А где мер заказать? Что-то ссылки не видно
Проблема не в материале изготовления а в рабочей температуре что стали делать в год экологии
Спасибо, информвтивно.
..
Может подскажешь какой турбокомпрессор( модель) твинскрол приколхозить на УАЗ патриот
Роман спасибо большое за информацию, контент!
Подскажи пожалуйста куда отдать на гильзовку мотор N57?
посмотрел еще несколько видео этого персонажа. Каждое видео ппо 35-45 минут. На то, чтобы без личного возвышения рассказать, что и как - минут 10. Чувак очень себя любит
совершенно верно
Ну, если вы всё знаете, зачем смотреть в принципе, а уж тем более все 40 минут?
Ускорь в два раза
Когда обзор на вазовский шеснарь???
На турбошеснарь!
У вас какие-то ожидания?
Лучше на 4GEE
Каму нужен это шеснарь
@@user-pk5xb5mh7p владельцам Mazda RX7/8
Когда иномарки закончатся тогда и на шеснарь!!!
Турбо требует большего внимания, чем атмо отсюда и вывод что атмо надёжнее так как за ними мало следят)
Роман, большое спасибо за видеоролик!!! За все видео!!!)))
Здравствует, турбокиты или трбокомпресорные киты ни делаете?
Как это при СССРе не было турбомоторов? Кразы , Мазы, Уралы.
Не турбины в движках умарают не от езды от долгих работ на холостом ходу. Например у нас авто может проехать 15 км в день движок проработать 8 часов
Я бы скорее сравнивал не надувание мотора
А вот прямой пример b6294 атмо и b6294t моторы с завода очень похожи
У трудового есть маслофорсы, кулек и прочее, у атмо нет
Но первый ходил 400-450 до первого ремонтного
А второй 250-300
При разнице мощности 60 лошадей
Потому что обслуживание у них было идентично как на атмосферном, а турбовой движок может уничтожать масло на много быстрее
Говорящий в кадре противоречит сам себе, приплетая к теме очень много лишней болтовни, такая у него главная цел - привлечь больше внимания ....
+
даже наклейка турбо на багажнике сокращает ресурс авто ! водятел топит как невменько )
взять компресор... и не думать про турбину
А Как же Ярославский завод? ЯМЗ?
Подскажи пожалуйста, при замене турбины при первом запуске нужно ли придержать холодную крыльчатку руками, пока система не наполнится маслом?
Не нужно)
Ты хочешь что бы пальц срезало? 😂 В течении 5секунд ничего не произойдёт.
Кто блеать такое вообще выдумывает?
Ты лучше масло поменяй после 1-го часа на холостых.
@@TurbofunCrew спасибо. Просто на трассе ночью внезапно похолодало ниже -40, перемерз сопун, масло выдавило, турбина первой отошла в мир иной, перестраховываюсь))
@@ivm6ch ты не бляхай тут, компрессор меняю впервые, поэтому задаю может и странные, но вопросы. Перемёрз на трассе сопун, турбина в помойку, теперь на воду дую
а почему ни заполнить картридж маслом перед установкой турбины и перед запуском двигателя ни покрутить коленвал стартером для закачки масла в систему?
Езжу на трубомоторе, 295 тыс. надеюсь родные,нареканий пока что нет.
Если посчитать сколько работы производят разные версии мотора (rb20de и он же det к примеру), думаю будут сравнимые показатели при равном уходе и регламентном обслуживании, типа грубо говоря 10 тысяч моточасов наработка на 160 сильнике и 7 тысяч на 215 силах при прочих равных условиях. Вопрос в том, стоит ли оно того для твоей езды, если катаешься на работу, то атмо может быть в выигрыше, если его же пытаться откручивать, то конечного профита будет меньше. Похожая ситуация и с форсированными/дефорсированными атмо версиями (fe/ge к примеру), кмк именно количество работы заложено в основу ресурса мотора, а не нечто другое.
Fe/ge это не форсировка, F и G это тип ГБЦ, 1G-GE много форсирован!
Ресурс двигателя снижает кривые руки и отсутствие теории, и практики.
И чаще всего без наддува вообще-ставят нулевик, форсунки повышенной производительности, поднимают давление в рампе, прошивку на которой почти такая же тачка "полетела" с отсечкой на 9000 об/мин... И привет капиталка на 25 000км.
время идёт, Клёпа не меняется. Может уже стоит немножечко оптимизировать спич и убавить время роликов хоть немного ?)
Одно вступление минут 5, за ним же реклама, это тяжко смотреть
я за время просмотра 7 раз суть посеял
Насчёт сервиса. Вполне все сформировалось. Все обслуживают и ремонтируют. Иногда ремонтируют по факту, иногда превентивно. Вопрос в том что нынешние технологии и материалы вполне позволяют создать агрегаты с заданными характеристиками без ущерба надёжности, без ущерба обслуживанию. Но... Кому это надо?? Потребителю? Кто это? Эта та самая дойная корова? Ну и зачем?
Есть, конечно, владельцы, которые не до конца понимают последствия своего кроилова, и не всегда удаётся им полностью объяснить последствия.
И все - таки я считаю что в приоритете затраты на себя и семью, техника железная - потерпит.
Рома привет, спасибо за видос!
Здоровья Клепачевскому!
Камаз с турбо, одни из первых, серийно ставили, даже в Хабаровске такие были.
Honda с её атмо движками легенда! Особенно "B" и "K" серии. Приятно едут и надёжные как часы!
Турбина это всегда минус ресурс, снижается он не значительно, но всё же, температуры и противодавление делают свое дело
Может все таки уже подготовишь ролик о настройке буста по передачам? Софт абсолютно не важен. Второй раз уже пишу) П.С Ты рассказываешь вообще не о том! Никакие ГОТОВЫЕ прошивки для постоянной езды заливать НЕЛЬЗЯ! Максимум доехать до стоянки или сразу к настройщику, получить желаемую смесь от фактической, первым делом.
Молодчина!!!
Рома, огромное тебе спасибо!
Очень здорово 👍👍👍
Я думал автор что-то про моторы турбовые в ролике расскажет, а он первые 4 минуты сам вопросы задавал, после этого ещё 3 минуты какие-то сопли в тюбике рекламировал, которыми можно испачкаться и мыло с помощью которого можно от этих соплей отмыться.
Когда он стал рассказывать про то, что турбина это насос и все моторные масла неправильные и в моторах сделано всё с ошибками - я сделал вывод: вот оказывается почему не существует турбовых моторов миллионников - потому что они все неправильные)))))
Но автор на этом не успокоился - он заявил что и все турбины неправильные )))
Я выключил ролик, боясь что получу пупочную грыжу от смеха, а может и задохнусь от невозможности вдохнуть воздух из-за спазма мышц груди в приступе истеричного ржания.
Хочу видео про тормоза и подвеску
Щас начнут про тяжёлую технику ныть,мол были на дизелях турбонагнетатели турбины. Правда то,что они все были либо импорт в чистом виде, либо лицензионная сборка -никто не вспомнит.Самая частая страна -производитель турбин на дизелях СССР - Румыния. Ещё Польша, Украина и Чехословакия. Были всякие Гаррет даже и Варман.
Двигатель гробит не турбина, двигатель гробит водитель 😅 да!)
Сделай видео с подробным разбором читания турбокарт. Для меня сейчас всё понятно но что конкретно не чего не ясно.
Смешно, с самого начала, то что вы назвали новыми гибрида - это ещё в 60-х называлось електрической трансмиссией и ставилась у нас на тяжёлой внедорожной техники. Турбонаддув также с 60 вовсю ставились на дизеля для белазов и маневровых тепловозах. Т.ч. никто у нас не боялся турбин, а все новое хорошо забытое старое.
На восьмиклоп от классики будет обзор то? Устали ждать уже…
Ребята, считаю что вы не верно подошли к раскрытию вопроса и постановке вопроса. Думаю что мнение о не надежности турбо моторов возник строго из гражданского сегмента авто( не касаемо ттюнинга). Считаю что вопрос нужно ставить в плоскости: турбо моторы имеют меньший ресурс по сравнению по сравнению с атмо моторами той же мощности. Он особенно актуален при покупке бу авто когда уже у авто есть возраст и пробег значительный. Думаю что не доверие к турбомоторам отсюда и растёт. Лично для меня остаётся под сомнением то утверждение что турбовая 1.5 будет иметь такой же ресурс как и 2.5 атмо равной мощностью в 200 л. С.
Второе, вы рассматриваете "миф" о не надежности гражданских турбо моторов с точки зрения тюнеров, что тоже не верно. Что касаемо тбнига уверен в мире существуют технические решения по внедрению турбины в атмо которые практически не уменьшать ресурс атмо двигатель, опять же за не малые деньги. Итого тютинг турбиной и сравнение ресурса атмо и турбо мотора следует рассматривать отдельно. Думаю что при сравнении атмо и турбо мотора в плане ресурса и одинаковой мощности вопрос о не надежности (малом ресурсе) турбо моторов остаётся актуальным. Возможно у вас есть данные которые это могут опровергнуть. Этот вопрос актуален для той большой части аудитории которые рассматривают бу авто бюджетного сегмента, производитель этих авто думаю создавая авто дешёвое не всегда внедрял качественные технические решения просто для того что бы модель авто осталась привлекательной для выбранного производителем ценового сегмента.
Да если и обслуживать мотор, менять масло, то в том же ваге у тебя сломается все кроме мотора. Сломается муфта генератора, помпа за хулиард, клапанные крышки пластиковые поведет, катушки, датчики все по кругу сдохнут, железная сука цепь отходит меньше ремня итд.
😢
Проездил на "том же ваге" до пробега в 330 т.км.
Помпа родная, цепь родная, генератор родной... Да всё по мотору родное...
На 295 т.км пробега развалился подшипник шкива кондиционера...
Вместе с ним поменял ремень привода агрегатов и ролики...( натяжителя и обводной)
Двигатель 1,4 TSI,(турбо)...
@@user-gk1ft2jk4r чел я только рад за тебя. Я просто в сервисе работал и такого насмотрелся, пипец. Ну основной геморой с немецким автопромом. У знакомого помпа на тигуане сломалась на 28к и мкпп на 35, а потом поршневая.
шеснарь нужно на обзооор , шеснарь
приезжай ко мне, Самара и обозревай это дерьмо сколько влезет =)
а чо там? обычный DOHC
Репост на стену!!😊
Эм, чем меньше нагрузка на деталь тем дольше она прослужит. С человеком тоже это работает😊
Любое увеличение мощности ведëт к сокращению ресурса путëм увеличения нагрузок. Проходил лично турбирование атмо. Настройка была просто ляля. Ничего не отхлëбывало. Ни детона, ни перегрева . Тем не менее к 50т.км вкладыши подрасплющило и вытерло, а цилиндры на бочку раздуло.
Так что чудес не бывает, мощно и надолго это должен быть тяжëлый малооборотистый большеобъемник.
Поддержу комменты снизу про сельскую технику. И лично собирал змз-406 на турбо на заводском выпускном коллекторе под турбину от змз-512 вроде. Так что преувеличение. Но то что это не стали развивать - факт
На сегодняшний день турбировать атмосферник не имеет экономического смысла. Опять же, если делать "по уму". Быстрее и дешевле купить готовый заводской турбомотор и свапнуть . Кроме, конечно, каких-то уникальных проектов и тд.
Это примерно как тюнинговать ЗМЗ 402, который после долгого и дорогого тюнинга выдаст как стоковый ЗМЗ 405(6).
Когда обзор на ford barra?
Внатуре, мотор очень крутой. По идее 4 литра делают его форсировки довольно безопасным делом. Тоже очень интересно, особенное если учитывать его распространённость и стоимость
Хз, ни когда турбину не менял, в связи с ее отсутствием. Тойота спринтер АЕ114 4afe, 500т. пробег, без кап ремонта, но 3 раза замена колец из-за залипания маслянных.
TownAce дизель, 87г. работает у меня каждый день, но не турбо 2c.
В общем я бы за турбо, но, как с ниссанами скаях с гредди и др мозгами, когда все гамотно с масло-подачей и т.д.
А турбо на не RB, JZ, а допустим сузу, финик, хонду(там сложнее),.. А если турбануть корейца))))))
На половину проблем с трубой, я попал в прошлом году при покупке дизеля. Лишился родной турбины и чуть не кончил новую из-за сервис ментов.
на ткр-17 турбо карту найти так и не удалось
Ну если говорить про производство турбин в общем, то был и есть КАМАЗ, в котором устанавливались турбины