4:28 Зазор в маслянном насосе по корпуса превышает 0.1 мм, насос не исправен. 7:00 Зазор в коренным вкладышам 0.01...0.07 мм. 7:52 Зазор в шатунным вкладышам 0.04...0.08 мм. 9:32 Зазор в верхней головке шатуна. 10:42 Зазор поршень палец 0.02...0.03 мм. 12:10 Зазор между поршнем и цилиндром 0.02...0.2 мм. 17:20 Зазор между кольцом и кольцевой канавкой поршня 0.02...0.03 мм. 18:56 Зазор в замке колец: 1-е 0.3...04 мм; 2-е 0.4...0.6 мм; 3-е 0.3...0.4 мм. 23:10 Зазор по втулке впускного клапана 0.03...0.04 мм. 23:15 Зазор по втулке выпускного клапана 0.05...0.06 мм. 26:48 Зазор в клапанном механизме на впуске 0.15+/-0.05 мм. 26:50 Зазор в клапанном механизме на выпуске 0.30 +/-0.05 мм. 27:56 Зазор между гидрокомпенсатором и ГБЦ 0.02 мм. 28:36 Зазор между ГБЦ распредвалом 0.05...0.08 мм.
Приятно осознавать, что есть такой полезный и познавательный канал на ютубе об автотематике, а главное квалифицированный, а не с гаража со двора. Благодарю вас парни за ваш труд, я и многие ваши зрители это очень ценим!
"Тарировать инструмент раз в неделю"...после этих слов б-О-льшая часть "сервисов" округлила глаза и вышла из чата😂 У нас динаметрические ключи то не все имеют и умеют из правильно хранить)))
О-о-о!!! Давно искал источник данной информации, где грамотный мастер расскажет широко и подробно о всех имеющихся зазорах в двигателях, ибо есть данные которые в мануалах по ремонтам не сообщаются совсем. Конечно в каждом отдельном моторе отдельные нюансы есть, но общий принцип существует в большинстве конструкций и как раз это то и нужно знать для правильного понимания ситуаций при сборке любого мотора. Это видео хорошо расширит профессиональный кругозор людям начинающим свой профессиональный путь моториста и позволит избежать много ошибок, обычно допускаемых молодыми механиками по причине отсутсвия точной и достоверной информации у них под рукой. Михаил очень грамотный, это видно мне как его коллеге, сам около 20 лет уже занимаюсь тем же. И для меня тоже нашлась доля информации, расширившая профессиональный кругозор. Век живи, век учись. Считаю данный ролик крайне полезным для всех людей имеющих дело с автомобильными моторами и вообще с автомобилями. Только прошу извинить, хочу внести маленькую поправку в один момент. Михаил, давно нет на вкладышах никакого Баббита. По крайней мере в европейских и японских с корейскими моторах. Баббит это сплав олова, меди, цинка, свинца и сурьмы. Это старая технология, применялась на древних моторах малооборотистых. Из советских автомобилей последние баббитовые вкладыши использовались, если не ошибаюсь, на легковых Победах и на грузовиках тех лет, Газ полуторка, ЗиЛ Захар, Газ 51 и тд., но возможно и на каких то еще, точно не скажу. Но все современные вкладыши и двухслойные, и трехслойные не имеют данного сплава ибо он не подходит под их обороты. Современные как правило сталеалюминиевые двухслойные. А трехслойные это несколько вариантов. Самые распространённые были сталь, медь, техническое серебро. Эти в основном производства Колбеншмидт, Глико. Ну а у корейцев трехслойные там в разных вариантах, они до сих пор эксперементируют с ними. Практика у корейских моторов показывает что их эксперименты зря. Самые долгоживущие вкладыши у них это двухслойные сталеалюминиевые. Все остальное у них не ходит. А вот у немцев трёхслойные (сталь, медь, серебро) очень хорошо себя показывают уже долгие годы, то есть десятилетия. Михаилу коллеге привет, уважение и благодарность. Прошу извинить за придирчивость, но когда говорят про современные моторы, маленько коробит от слова Баббит. Всем доброго здравия!
Михаил, вот это профи! Спасибо за такой контент! Хоть в мотор лажу только с оригой из зч и оригой техдока, всеравно ппц как интересно послушать! Было бы интересно видео чем из инстумента мерительного пользуются такие опытные мотористы. Гоняются ли за совковыми экземплярами, предпочитают топ в снаряге или средний уровень не хуже
Очень располагаю на ваш колосальный опыт благодаря которому собираю свой 06, а по скольку являюсь новичок в данном сфере слушаю и внимаю что только отлаживается в голове 😊
Ещё раз хочется поблагодарить авторов данного канала за хорошее видео!👍 И отдельная Благодарность мотористу Михаилу Мишину! Очень профессионально приподнёс информацию! В очередной раз пересматриваю с удовольствием!!!😊
Я хочу понять но не могу сотки это что, как их считают типо 1 мм 10 соток, у меня Иж Юпитер 5 стучит просто, не пальцы палец там холодовой это маховик стучит
Сотка--сотая доля милиметра. Десятка--десятая доля милиметра. В милиметре десять десяток. В десятке десять соток.Соответственно в милиметре сто соток. @@ДанилкаГаниев
Как теория отлично, но как руководство к ремонту принимать не стоит. На 21 минуте утверждается про вольности станочникам посмеялся, а свыше 8 десятых работать не будет противоречит разработкам инженеров Мерседес. На ом651 зазор в замке 2го поршневого кольца 0.8-1. ничего не теряется и удивительно долго работает. В остальном хорошее видео.
пропустили зазор полуколец упора осевого разбега КВ. а так-же стоит упомянуть, что при выборе зазоров КВ-вкладыши нужно ориентироваться на вязкость используемого масла
Скурпулезно подмечено. Вскрытие показывает, кто на механике заводит с выжимом сцепления, везде полукольца изношены, продирает от полусухого трения и аккурат с высокой нагрузкой, вроде как заводится полегче,ехать сейчас надо, а не думать о ремонте когда-то потом.
Не помянул,- Ваз, задний привод. Но у него эксклюзив и по зеркалу, и по дыркам в поршне, и по механическому масляному клину в парах трения, и учёт резонансных явлений при вращении коленвала, и доработка постели распредвала, и доработка среднего поршневого кольца, разве что распрдвал штатный. Но мотор мягкий ,тихий, тяговитый, охотно весь тахометр раскручивает. Правда большие колеса тоже в наличии,по зиме дороги не чистят.
Спасибо! Было интересно! Хотел бы только поправить, что пальцы стучат. Сам менял поршневую на пяти новых вазовских восьмиклопах, из за брака с зазорами.
Прочитайте внимательно техническую литературу для автомобиля ЗАЗ-1102 и там четко и доступно описаны все зазоры сопрягаемых пар,подходит к почти всем легковым автомобилям.Так же нужно учесть размеры деталей,для вычесления их сопрягаемыых зазоров, говорить о лиазе с диаметром поршня в ведро с одним зазором и корабельном моторе где поршень с бочку и на жиге 82мм это совсем разные моменты.Без мануала никак,как с субару)))
Вот смотришь видео, далеко не первое ваше, и становится страшно - вы знаете про зазоры, я поверхностно знаю про них. А отдаёшь в ремонт двигатель и совершенно непонятно, сделают ли его нормально в российской глубинке. Просто был опыт с пробитой прокладкой на m112. Специалисты сказали что 20 лет такие моторы чинят. Результат - на правой башке после сборки на 2 зуба ошиблись. Страшно, когда знаешь, что местные мастера вообще не представляют как должно быть правильно
На поршнях Greddy присутствуют масло каналы в верхняя часть поршня, мало того поршни мало поддаются тепловому расширению они охдаждаются еще маслом. Палец поршня так же смазывается благодаря отдельным каналам в самом поршне. Потому стоят космических денег !
Огромное спасибо за видео, скажите пожалуйста какой температурный зазор поршень -гильза, замок кольца на воздушнике диаметр 79 ?большое спасибо за ответ
Яб добавил ещё зависит от масла какие нагрузки будут на него возложены. Если мы возьмём моторы формулы то там уже другие зазоры при которых обычный запуск мотора без прогрева почти не возможен.
Вопрос не в тему от дилетанта - почему звездообразные двигатели не ставят на авто? Ведь они более эффективны, вроде как и крутящий момент уже с низов дают хороший (это предположение), а самое главное - они технически проще чем даже рядная четвёрка - нет массивного коленвала и распредвалов. Можно реализовать работу только части цилиндров от имеющихся если не требуется мощность в какой-то момент. В интернете основным минусом пишут - стекание масла в нижние цилиндры, но ведь движок можно расположить и горизонтально.
А в чем проблема с зазорами в моторе? Есть намтавление по ремонту мотора заводом изготовителем где вначале идет пересень инструмента. Потом идет момент затяжки соединений. И потом идет комикс для моториста что когда и в какой последовательности закручиваем и с каким умилием и какой должен быть зазор. И если ты оьусен грамоте. То для тебя нет ничего не возжного. Просто. Читай. Повтопяй рекомендуемое в жизнь заводом изготовителем. И будет у тебя гарантированное качество сборки того что ты взялся ремонтировать. Нет книжки? Нет комиксов доя автослесарей? Тогда едь в автосервис т испытывай судьбу. Повезет или не повезет. Как то так
В Формуле 1 холодный мотор в клине,его подогревают и он расширяется и наченает работатьина высоких оборотах..так как он всегда работает на верхах....и зазоры там ничтожны..для минимизации утечек..
Как аргументировать то, что в моторе к24 зазор поршень цилиндр 3 сотки, но надувают его в стоке без вмешательства в поршневую и это все ходит нормально, надувают до 400 сил. Или это связано с тем что поршня заводские? А если ремонтные то нужно увеличить зазор, скажем 5 соток?
4:28 Зазор в маслянном насосе по корпуса превышает 0.1 мм, насос не исправен.
7:00 Зазор в коренным вкладышам 0.01...0.07 мм.
7:52 Зазор в шатунным вкладышам 0.04...0.08 мм.
9:32 Зазор в верхней головке шатуна.
10:42 Зазор поршень палец 0.02...0.03 мм.
12:10 Зазор между поршнем и цилиндром 0.02...0.2 мм.
17:20 Зазор между кольцом и кольцевой канавкой поршня 0.02...0.03 мм.
18:56 Зазор в замке колец: 1-е 0.3...04 мм; 2-е 0.4...0.6 мм; 3-е 0.3...0.4 мм.
23:10 Зазор по втулке впускного клапана 0.03...0.04 мм.
23:15 Зазор по втулке выпускного клапана 0.05...0.06 мм.
26:48 Зазор в клапанном механизме на впуске 0.15+/-0.05 мм.
26:50 Зазор в клапанном механизме на выпуске 0.30 +/-0.05 мм.
27:56 Зазор между гидрокомпенсатором и ГБЦ 0.02 мм.
28:36 Зазор между ГБЦ распредвалом 0.05...0.08 мм.
Вопрос зазор в коренных вкладышах 0.01-0.04 это получается по всей окружности тоесть разница в диаметре будет 0.02-0.08?
Спасибо!
Спасибо тебе огромное)
@@РубТов Нет, расчет относится к диаметру, а не радиусам.
@@oriolun Спасибо
Приятно осознавать, что есть такой полезный и познавательный канал на ютубе об автотематике, а главное квалифицированный, а не с гаража со двора. Благодарю вас парни за ваш труд, я и многие ваши зрители это очень ценим!
А у них че не гараж? Если они замереют так как показано на видео, то их теория коту под хвост
Профессионал должен быть скромным как Миша.
Respect!
Единственный канал который смотришь без перемотки👍
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Вот вот, надо обзор на легенду а не про всякий хлам японский сюжеты снимать.
Вы ещё на велосипед обзор попросите))) кому нужен тот шенарь, что с ним не понятного?!? А видос то универсальный и к шеснарю твоему подходит
@@ВалерийВалерьевич-л7с 👍😁
И зачем осквернять познавательную рубрику?
@@КириллКузнецов-к5л ой, извините. Случайно...уснул с телефоном в руке😁, шаловливые рученки.
"Тарировать инструмент раз в неделю"...после этих слов б-О-льшая часть "сервисов" округлила глаза и вышла из чата😂
У нас динаметрические ключи то не все имеют и умеют из правильно хранить)))
Пыт приходит с годами
О-о-о!!! Давно искал источник данной информации, где грамотный мастер расскажет широко и подробно о всех имеющихся зазорах в двигателях, ибо есть данные которые в мануалах по ремонтам не сообщаются совсем. Конечно в каждом отдельном моторе отдельные нюансы есть, но общий принцип существует в большинстве конструкций и как раз это то и нужно знать для правильного понимания ситуаций при сборке любого мотора. Это видео хорошо расширит профессиональный кругозор людям начинающим свой профессиональный путь моториста и позволит избежать много ошибок, обычно допускаемых молодыми механиками по причине отсутсвия точной и достоверной информации у них под рукой.
Михаил очень грамотный, это видно мне как его коллеге, сам около 20 лет уже занимаюсь тем же. И для меня тоже нашлась доля информации, расширившая профессиональный кругозор.
Век живи, век учись. Считаю данный ролик крайне полезным для всех людей имеющих дело с автомобильными моторами и вообще с автомобилями.
Только прошу извинить, хочу внести маленькую поправку в один момент. Михаил, давно нет на вкладышах никакого Баббита. По крайней мере в европейских и японских с корейскими моторах. Баббит это сплав олова, меди, цинка, свинца и сурьмы. Это старая технология, применялась на древних моторах малооборотистых. Из советских автомобилей последние баббитовые вкладыши использовались, если не ошибаюсь, на легковых Победах и на грузовиках тех лет, Газ полуторка, ЗиЛ Захар, Газ 51 и тд., но возможно и на каких то еще, точно не скажу. Но все современные вкладыши и двухслойные, и трехслойные не имеют данного сплава ибо он не подходит под их обороты. Современные как правило сталеалюминиевые двухслойные. А трехслойные это несколько вариантов. Самые распространённые были сталь, медь, техническое серебро. Эти в основном производства Колбеншмидт, Глико. Ну а у корейцев трехслойные там в разных вариантах, они до сих пор эксперементируют с ними. Практика у корейских моторов показывает что их эксперименты зря. Самые долгоживущие вкладыши у них это двухслойные сталеалюминиевые. Все остальное у них не ходит. А вот у немцев трёхслойные (сталь, медь, серебро) очень хорошо себя показывают уже долгие годы, то есть десятилетия.
Михаилу коллеге привет, уважение и благодарность. Прошу извинить за придирчивость, но когда говорят про современные моторы, маленько коробит от слова Баббит. Всем доброго здравия!
Михаил, вот это профи! Спасибо за такой контент! Хоть в мотор лажу только с оригой из зч и оригой техдока, всеравно ппц как интересно послушать! Было бы интересно видео чем из инстумента мерительного пользуются такие опытные мотористы. Гоняются ли за совковыми экземплярами, предпочитают топ в снаряге или средний уровень не хуже
Понравилось, Мастер ориентирован в сотках-микронах не по наслышке, пожалуй это лучший контент по теме. Моторист, стаж 41 год.
Какая грамотная техническая речь!
Смотрел на одном дыхании,хоть мало чё в этом понимаю. Очень приятно слушать Михаила! Молодец!!!
Дай Аллах ему хидая́т,здоровья ему и егосемье!
Очень располагаю на ваш колосальный опыт благодаря которому собираю свой 06, а по скольку являюсь новичок в данном сфере слушаю и внимаю что только отлаживается в голове 😊
Ещё раз хочется поблагодарить авторов данного канала за хорошее видео!👍 И отдельная Благодарность мотористу Михаилу Мишину! Очень профессионально приподнёс информацию!
В очередной раз пересматриваю с удовольствием!!!😊
Вот это уровень канала хорошо про машины
Профессионал своего дела! Уважаю!!!
Ролики позновательные и оооочень интерестные, без лишней болтавни класс!!!
Ура про зазоры, 👍. То что и просил 🙌
Очень полезная информация. Спасибо большое, что вы есть. Продолжайте и дальше пополнять запасы опыта неопытный людей😂. Спасибо большое)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Всë по делу, чëтко ясно и без запинки)
Ждëм видос про металлопечать!👍
Это лучшее что я видел, сам ремонтирую двигатели и подход уже более серьезные, спасибо, очень грамотно все разложили 👍
Я хочу понять но не могу сотки это что, как их считают типо 1 мм 10 соток, у меня Иж Юпитер 5 стучит просто, не пальцы палец там холодовой это маховик стучит
@@ДанилкаГаниев 1 мм - 100соток и 10 десятых
Сотка--сотая доля милиметра. Десятка--десятая доля милиметра. В милиметре десять десяток. В десятке десять соток.Соответственно в милиметре сто соток. @@ДанилкаГаниев
Самый топовый канал. Для тех кто хочет шарить чуть больше! ☺
Спасибо за видео! Очень ждали!!
Спасибо! Как всегда всё очень интересно и главное полезно.
Миша машина респект и уважуха Роме взаимно что он для нас всех делает такой контент 👏👏👏👏👏
А что можете рассказать про мотоциклетные двигатели и их особенности? Очень интересно послушать!
Как теория отлично, но как руководство к ремонту принимать не стоит. На 21 минуте утверждается про вольности станочникам посмеялся, а свыше 8 десятых работать не будет противоречит разработкам инженеров Мерседес. На ом651 зазор в замке 2го поршневого кольца 0.8-1. ничего не теряется и удивительно долго работает. В остальном хорошее видео.
Очень интересно....хотелось бы подробностей (как и чем измеряется)
Уровень - моё почтение. Во всех бы сервисах был такой уровень - авось и меньше людей страдало!
Грамотный спец. Молодец
Что касается маслоканала от маслосъемного кольца до пальца. Встречал такую конструкцию на моторе 3s-fe на RAV4 1999 года.
На форд фокусе 1.8 такая же конструкция
Моторы Тойоты 4а 4е 5а 5е да огромное количество
Очень много информации, немного нудно, но всё по факту, оторваться не могу :)
Всем бы таких мастеров !)
Спасибо за отличное видео! И отдельное Спасибо Мастеру за такую подробную и очень важную информацию!!!😊👍
Серьезный выпуск. Обстоятельный.
Да и впуск тоже хорош.
пропустили зазор полуколец упора осевого разбега КВ. а так-же стоит упомянуть, что при выборе зазоров КВ-вкладыши нужно ориентироваться на вязкость используемого масла
Скурпулезно подмечено. Вскрытие показывает, кто на механике заводит с выжимом сцепления, везде полукольца изношены, продирает от полусухого трения и аккурат с высокой нагрузкой, вроде как заводится полегче,ехать сейчас надо, а не думать о ремонте когда-то потом.
Не помянул,- Ваз, задний привод. Но у него эксклюзив и по зеркалу, и по дыркам в поршне, и по механическому масляному клину в парах трения, и учёт резонансных явлений при вращении коленвала, и доработка постели распредвала, и доработка среднего поршневого кольца, разве что распрдвал штатный. Но мотор мягкий ,тихий, тяговитый, охотно весь тахометр раскручивает. Правда большие колеса тоже в наличии,по зиме дороги не чистят.
@@Аналыч-ф3всубару без выжима сцепления не заводится
Умный Дядька! Спасибо!
Круто! Топ! Большое спасибо) ждем новых видео
Красавчик 👍 Как обычно суть👏
Делаю репост!! Это особенно интересная тема!!☝😊
про зазор поршень и компрессионное кольцо первый раз слышу, спасибо за такую информацию и вообще ролик как всегда огонь)
Вроде, в каждом мануале прописана проверка канавок.
В ковке от Mahle такие же сверления от маслосъёмкных к пальцу
Было бы неплохо упомянуть об отклонения от геометрической формы особенно валы и цилиндры и поверхности головки и блока цилиндров
Наконец то профессиональный обзор ..
требуем православный шеснарь!!
Отпустите это хлам в аналы истории уже
Классные выпуски, спасибо!
Да несомненно полезно и интересно! Спасибо!
Информация просто топ!!!
Спасибо! Было интересно! Хотел бы только поправить, что пальцы стучат. Сам менял поршневую на пяти новых вазовских восьмиклопах, из за брака с зазорами.
Подтверждаю. В дизелях с большим пробегом зазоры в пальцах бывают огромные.
Прочитайте внимательно техническую литературу для автомобиля ЗАЗ-1102 и там четко и доступно описаны все зазоры сопрягаемых пар,подходит к почти всем легковым автомобилям.Так же нужно учесть размеры деталей,для вычесления их сопрягаемыых зазоров, говорить о лиазе с диаметром поршня в ведро с одним зазором и корабельном моторе где поршень с бочку и на жиге 82мм это совсем разные моменты.Без мануала никак,как с субару)))
Классное видео , долго искал эту инфо
Вот смотришь видео, далеко не первое ваше, и становится страшно - вы знаете про зазоры, я поверхностно знаю про них. А отдаёшь в ремонт двигатель и совершенно непонятно, сделают ли его нормально в российской глубинке. Просто был опыт с пробитой прокладкой на m112. Специалисты сказали что 20 лет такие моторы чинят. Результат - на правой башке после сборки на 2 зуба ошиблись. Страшно, когда знаешь, что местные мастера вообще не представляют как должно быть правильно
Всем привет. Еще 100лет назад делали , цветную пару. Гильза была покрыта пористым хромом. 0,003 . смотря какой диаметр.
Заводской поршень с маслоканалами для смазки пальца - nissan sr18de(с одним компрессионным кольцом)
Мотористу респект.
*Мой Приора-мотор конечно ни Жейзед и ни РБ, но собирал я его каждую деталь подгоняя до сотки, да же те, про которые в видео не говорилось*
АтоЛайк перед просмотром 👍🤙
Это уже прям энциклопедия по моторостроению, а не просто канал на ютубе
А где обитает Михаил? Где можно его найти?
Пипец как полезно и во время! СПАСИБО.
Музло зачет 🤝
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста где при сборке двигателя нужно исользовать фиксатор резьбы.И если использовать,то какой предпочтительней.Спасибо.
как всегда лучшие 👍
Побыстрее репортаж по 3Д печати по металлу выкладывай! Там много чего можно нахимичить!👍
воопче пальцы бывает стучат, в частности на фф2 1.6 после 200к пробега гачинают тарабанить))лично менял на таком поршневую
Очень позновательно и интересно, спасибо.
О зазарах в поршневых кольцай есть несколько видео у братьев Богдановых, посмотрите, там все без лишней воды.
С наступающим Новым годом '23!
С наступившим 2024
Отлично изложил!
Спасибо . полезно было освежить память
Какой зазор должен быть на моторе 1 grfe Toyota 4.0 между поршнем и цилиндром.
Если это возможно, то можете сделать выпуск про австралийский мотор Barra?
Мне кажется, было бы интересно))
Крутой канал👍👍👍
Спасибо! Очень интересно! И полезно!
На поршнях Greddy присутствуют масло каналы в верхняя часть поршня, мало того поршни мало поддаются тепловому расширению они охдаждаются еще маслом. Палец поршня так же смазывается благодаря отдельным каналам в самом поршне. Потому стоят космических денег !
Огромное спасибо за видео, скажите пожалуйста какой температурный зазор поршень -гильза, замок кольца на воздушнике диаметр 79 ?большое спасибо за ответ
Привет а можно видос про запил форсунок а то слышать слышал а как работает не понятно
Контент топ!👍просто о сложном👍🤝
Вы сказали, зазор палец-поршень 2-3 сотки это норма?!
Я не ослышался?
Неужели так много?
Яб добавил ещё зависит от масла какие нагрузки будут на него возложены. Если мы возьмём моторы формулы то там уже другие зазоры при которых обычный запуск мотора без прогрева почти не возможен.
Как всегда 🔥
Здравствуйте! Надо Обзор На Вазовский Шестнарь.
Одно точно - нужно иметь хороший мерительный инструмент)
В таких измерениях и настройках лучше обратиться к специалистам 👍
Расскажите про стандартные вкладыши и с их группами по сравнению допустим, с ACL RACE
Очень качественное видео
Можно осветить эту же тему только о мотоциклетных моторах ?
Всё верно, так просто скидать мотор очень опасно, надо всё мерять
Нужный видос👍🏻
Нужны ещё данные по зазорам: кузов - лонжерон, кузов - столб ; )))
Это к Академику, он знает))
В поршнях mitsubishi двигатель 6a13 есть 3 сверловки для слива масла, просто в блок и одна сверловка к пальцу шатуна. Сам лично разбирал видел
А в поршнях VAG 1,6 BSE под маслосъёмным кольцом вообще нет отверстий для слива. Сам лично сверлил, чтобы победить масложор))
@@FiktorKriuk получилось? На поршнях двигателя крайслер 300с или додж магнум 2.7 литра тоже нет отверстий, там только пазы под слив масла
@@АнтонАвдюничев-р4р да, масложор был побеждён)
2Е и 3Е тойотовские движки, у них в поршнях тоже есть такие сверления 12:00
Вопрос не в тему от дилетанта - почему звездообразные двигатели не ставят на авто? Ведь они более эффективны, вроде как и крутящий момент уже с низов дают хороший (это предположение), а самое главное - они технически проще чем даже рядная четвёрка - нет массивного коленвала и распредвалов. Можно реализовать работу только части цилиндров от имеющихся если не требуется мощность в какой-то момент. В интернете основным минусом пишут - стекание масла в нижние цилиндры, но ведь движок можно расположить и горизонтально.
Также как и в авиации. Из за компоновки, большого диаметра.
Отличное полезное видео. Правильно говорить клАпаны, с ударением на первую "А". Как договОры.
Вопрос зазор в коренных вкладышах 0.01-0.04 это получается по всей окружности тоесть разница в диаметре будет 0.02-0.08?
нет, зазор и есть разница в диаметре
Сделайте сборку субару мотора)
Какой должен быть зазор от маслоприемника до поддона, при изменении маслоприемника например, видел от вплотную почти, до 1см???
Музыка зачёт!
А в чем проблема с зазорами в моторе? Есть намтавление по ремонту мотора заводом изготовителем где вначале идет пересень инструмента. Потом идет момент затяжки соединений. И потом идет комикс для моториста что когда и в какой последовательности закручиваем и с каким умилием и какой должен быть зазор. И если ты оьусен грамоте. То для тебя нет ничего не возжного. Просто. Читай. Повтопяй рекомендуемое в жизнь заводом изготовителем. И будет у тебя гарантированное качество сборки того что ты взялся ремонтировать. Нет книжки? Нет комиксов доя автослесарей? Тогда едь в автосервис т испытывай судьбу. Повезет или не повезет. Как то так
В Формуле 1 холодный мотор в клине,его подогревают и он расширяется и наченает работатьина высоких оборотах..так как он всегда работает на верхах....и зазоры там ничтожны..для минимизации утечек..
Там про формулу не слово если что и канал не про формолу если что не сравнивай мишку и сабаку
@@ЮрийЗуев-к5ь понятно же))автоваз 2мм зазоры))
@@bydi3354 и это не в тему тоже
Здесь авто ВАЗ вобще не пределах он говорит за иномарки а не за наши тазы где можно чюдить что угодно и как угодно)))))
@@bydi3354 Ой, смешно как, обхохочешься.
Как аргументировать то, что в моторе к24 зазор поршень цилиндр 3 сотки, но надувают его в стоке без вмешательства в поршневую и это все ходит нормально, надувают до 400 сил. Или это связано с тем что поршня заводские? А если ремонтные то нужно увеличить зазор, скажем 5 соток?