Автор, извините, ужасная фактическая ошибка. Асинхронный двигатель обладает рекуперацией, при наличии внешней цепи. И на Тесле она есть! Загуглите " Асинхронный генератор". А этот факт сильно меняет всю парадигму. И в современные самые лучшие синхронно-асинхронные агрегаты нужно лишь три маленьких кусочка ниодима. Ютуб Вам в помощь. Пожалуйста, поддержите, чтобы автор увидел.
Спасибо за офигительный видос! Что касается обзора дизельного v12 от ауди - хочу очень сильно. Особо хотелось бы узнать как они в lmp-1 на лемановских прототипах добивались хорошего отклика, ну и в общем - чем отличается практически и технически спортивный дизель от дедушкиного трактора.
Ну дедушкин трактор тоже "зарядить "можно ,кроме доработки мотора ,можно поиграться с ТНВД ,мотор крутиться будет бодро ,но тяга упадет ,это то что нужно для гонки
По немецкой истории заговора "Рудольф Дизеля" приследовали военные, и добивались приминения его двигателей как раз тобой упомянутых подводных лодках, так как потент принадлежал ему, и он был категорически против приминения его двигателей в военной промышленности. 😅✌️
Здорова. Запиши про газодизель. Это интересно будет людям. Ездид на 1kzte дизеле друга. До 50 процентов в движении на наддуве подливает пропан бутан во впуск. По ощущениям на 50 процентов растет момент тачка рвет. Полное сгорание нет дыма. Дёшево и мощно.
Ну вообще то на дизелек метан ставить милое дело если гоняешь не далеко от заправки ( их мало) .. Рвать не рвет - работает как работает . Стоит на грузовичке и ощутимо не облегчает карман - туда сюда за деревяшками 350-400 км заправки хватает а цена ну ни разу не солярочная и не пропан.
Если упоминать победы дизеля в ЛеМане, то стоит сразу же привести ограничения регламента как для дизеля, так и для бензина. Как минимум какие объёмы разрешены и какое максимальное давление наддува для бензиновых и дизельных двигателей. И после прочтения удивиться узнав какие поблажки были для дизеля - его нужно было продвинуть на рынке :)
Есть версия, что Рудольф Дизель подсмотрел эффект воспламенения от сжатия в пневматическом оружии, которое превращается в "огнестрел" при избыточной смазке цилиндра компрессора.
@@Igor99811 да на выход мотора. Получишь хоть 1005000 момента. Дизельный мотор такой и есть. Обороты меньше, момента больше, мощность та же, физика 7-й класс. А народ потрясен мАментом дизеля. Да нет там никаокго момента. Вернее есть, на валу на выходе. А везет нас вал что ли? Нас колеса везут. И до колес у дизеля как правило редуктор длиннее. Ну, кто учился на технаря, им объяснять этого не надо
Рекуперация возможна без магнитов в синхронных двигателях с принудительным возбуждением. Синхронный двигатель можно сделать безщеточным через отдельную обмотку передавая переменный ток и потом выплямляя на якоре.
Не можно, а 99, 9% промышленных синхронных генераторов таки бесщеточные. Причём систем возбуждения таки в достатке, самый простой shunt: берём фазу с обмотки, пропускаем через диод, получаем практически постоянный ток, берём катушку и получаем индуктор, а в индукторе постоянное магнитное поле. А в магнитное поле помещаем три обмотки и получаем трехфазное вращающиеся магнитное поле. Ага. Генератор в генераторе. А это трехфазное поле выпрямляем на блоке диодов на якоре в постоянный ток. И он образует переменное магнитное поле на статоре. На пальцах это так работает. В реальности там много всего типа AREP, URFO и т.п.
@@NordLineOST И сколько будет весить такой мотор? Если сравнить массовые моторы бензо и электро, то ДВС оказывается легче уже начиная с пары кВт, что видно по всяким инструментам. Топовые моторы на всяких современных теслах еще выигрывают по отношению мощности к массе у массовых ДВС, хотя и не выигрывают у топовых моторов, например на спортбайках. А такой промышленный электромотор со всеми вышеперечисленными прибамбасами - это будет тяжеленное чудовище. А ведь еще нужно батарейки с собой возить. В итоге вместо нескольких сотен кг достаточных для легкой бензиновой машинки, приходится тратить энергию на перевозку с собой двухтонной "электроподстанции".
@@azlktune 100 кВа около 500 кг. Средний вес электростанции с кунгом - 3Т. В целом, в стационарных системах вес - чем тяжелее тем лучше. "Для усиления жёсткости блока, повышения надёжности и ресурса двигателя, снижения шума картер был отлит из серого чугуна" реальная цитата из руководства. Там полно всяких 2 дюймовых труб, деталей повышенной чугунности и сталюки. Я же говорю, промышленные системы. Ресурс мотора - 50 тыс часов далеко не предел. Так, половина ресурса. Вес чистого движка 16 тонн, правда. Установка - 30 тонн на раме. Тихоходная, генератор огроменный и весит тоже ой. Российские и импортные двухподшипниковые генераторы больше чем одноподшипниковые с диском SAE и опорой на задний подшипник двигателя, но славятся сроками службы и дубовостью. Эти транспортные гибриды нас мало колышут так как у них другие задачи и другой ресурс.
@@tarapulka100 нет, на мазде перед продажей пробег 297 был, отличная машина в сравнении цена качество. У туарега 230 пробег и тоже без проблем. У турика управляемость и тормоза в разы хуже, динамика примерно одинаковая.
👍. Расскажи про современные моторы где в одном стразу все - с управляемым маслонасосом, раздельными системами жидкостного охлаждения, масла, наддува и самого мотора, ЕГР, сажевый фильтр, мочевина…. И их микро ресурс😉
@@Andrei_Tihiy " 400тыс. Без проблем вообще " - если выхлоп "не мерять". а так - с ~200тыс начинается головняк с форсунками-ТНВД сажевиком -турбинкой наконец, да - он не разваливаеться... ну если конечно незапускать, а ремонтироваться
Дизель тюнить дешевле!Момент больше и расход меньше)Запас мощности на дизеле колоссальный ,пример om648(900лс),om606(800-900лс),m57( 800лс)или 1.9тди(650лс) от вага!Мы занимаемся тюнингом их уже 13лет.
При частотном управлении у асинхронного двигателя прекрасно реализуется рекуперативное торможение. Вместо постоянных магнитов, можно использовать электромагниты, просто будет не так энергоэффективно.
Все верно, на башенных кранах используют тормозные резисторы что бы генерируемые токи в асинхронном двигателе переработать в тепло, а то можно и мотор спалить
Если топливо впрыскивать заранее то оно воспламенится раньше , поэтому впрыск разделен на порции а дополнительный впрыск идёт уже после основного то есть после вмт
то что ДВСы не денуться - вобще как то мало успокаивает... в эконормы оне с таким "скрипом пролазят", что я просто жду "доступных батареек" и все :))) лайкос - запузырил!
да, да... мы же их меняем вместе со сменой масла... На одной из машин сейчас пробег 328. Первый раз поменял форсунки и тнвд (и то потому что уже лез, а не потому что сдох). Форсы прекрасно ремонтируются. В итоге восстановление стоит 9к за штуку, тнвд капиталка стоила 65. итого 110к за 328 000км...
@@CerberZer0S1gnaL Другое двигло и руки свои. 27 тык два года назад - ремонт форсунок и немного раскидать ТНВД ( не не капиталить там еще все норма)... 69 влезо все но + свои руки - расточка ( не гильзовка) рмонnyst комплектом новые маслонасос и привод мать его ети ну и остальное ремни ролики прокладки вкладыши колечки - болты - компенсаторы - направляющие - колпачки. Мотор убился на 390 из за разрушения привода маслонасоса и дебильной системы контроля давления масла. Не ну если по деньгам на пробег то сейчас проще како нить 16 клапанник атмо и пропанчик на него. Когда я брал дизель был в цену 95 го а газ под 30-тку.. Но вот у меня немало зимой снегозаносов ... Вот тут разница в бензинкой неслабая - просто все отпускаешь машина едет гребет и не закапывается и монопривод. Бенза кватра - там надо чего то изобретать и долбиться а это дизельное чудо просто прет тихонько как трактор и не парится
Очень понравился ролик! Я тоже все чаще обращаю внимание на дизельные моторы, насколько они классные стали последние 5-7-10 лет! Они становятся всё востребованний последние годы!
по тяге вопрос, мощность=момент*обороты, это не независимые величины. Бензин крутим выше, редукция больше и на колесах получаем идентичную тягу. В чем преимущество в итоге? Особенно в свете того, что диапазон рабочих оборотов бензина больше. И это было, кстати, главной причиной очень долгого использования бензиновых двигателей на танках, т.к. бензинка давала гораздо больший маневр на педали, без перетыкания КПП.
у современных бензинок с надувом тоже момента в достатке, плюс коробки сейчас 6-8 ступеней (где первая передача очень короткая) что дает отличную динамику даже со старта, где раньше у дизелей было преимущество (в начальном рывке). У дизеля только одно преимущество! возможность работать на сверхбедных смесях при низких нагрузках, что дает экономию до 30%, дальше только одни недостатки.
@@Mr_Zlobenдлительное время бензиновые моторы использовались в танках, тк на западе не смогли в нужный срок изобрести достаточно мощный и технологичный дизельный двигатель. В отличие от Союза, где инженеры и Руководители увидели в дизельной технологии очень много плюсов и очень продвигали её. Так, двигатель Т-34 изначально был разработан вовсе для тяжелых самолетов, от чего опередил свое время на десятилетия. Не знаю как на Т-34, но на современных машинах дизельный мотор позволяет тронуться с верхней передачи с буксом гусениц и не переключать передачи вовсе.
@@tolyanalkogolyan ну конструкция то как у хеми, разве нет? я сам как бы не в теме, просто часто слышал всякие истории про ремонт этих двигателей от трактористов со стажем, и по их историям примерно понимаю что там конструкция очень похожа на хеми
Здравствуйте ! очень полезное и интересное видео а теперь вопрос )) какой дизельный двигатель из не дорогих с этими инновациями есть? или авто с таким двигателем ? Спасибо !
Рекуперация на асинхронниках вошла в массовую нишу промышленных частотных преобразователей еще в 1990 году. Начали это сименс, и баумуллер. Подхватили позже фанук и митсубиши. А все дело в том, что при торможении частотником асинхронника , в цепи постоянного тока поднимается напряжение(это и есть та самая рекуперация. Раньше избыток этой энергии сливали в огромные тормозные резисторы, которые просто нагревались. А с 1990 научились этот избыток возвращать в сеть. Как то так!
Давайте тему переделки современных моторов под газ? Насколько возможно прямой впрыск настроить под газ, каковы потери и проблемы. Можно ли дизель перевести на газ? Преимущество mpi моторов в простоте и лёгкости перехода на гбо.
Да про дизель Ауди интересно посмотреть. Лично по мне, дизель это - коммерческий, спецтехника, внедорожный транспорт. И на мой взгляд у него два весомых недостатка - он дороже обходится в ремонте и обслуживании, особенность того, что под видом ДТ продается на заправках, в т.ч. в холодный период года. Ну и при нынешних ценах на дизтопливо, к экономичности есть вопросы. Да можно поставить подогреватели, метановое ГБО, но это всё ухищрения. Всё таки дизель имеет свои положительные качества, но от этого у него и своя специфика. Ну и например БМВ когда конструирует какую то новую серию своих моторов, они делают сначала дизельный мотор, затем внедряют в него то, что хотели приделать к бензиновому , затем на нём всё обкатывают, дорабатывают и приступают к конверсии в бензин. Хотя это конечно распространенная практика, просто как пример. Мой любимый 4G63, тоже конверсия 4D68 мотора.
Это в рамках твоей страны, а так европа в основной массе на дизельных двигателях, и дизель дешевле в европе чем бенз а учитывая и расход то економнее намного, а если сравнить дезельныц двигатель какой нибуть 2.0тdi с 2.0турбо на непесредственном в прыске, то цена на ремонт +- сопоставимая
дело не только в предварительном впрыске топлива , также происходит и довпрыск по мере того как горит смесь и поршень идет вниз и получается, что давление почти не падает на протяжении всего хода поршня вниз и от этого лютый крутящий момент и более тихая работа двс
Но при этом получается что это позднее топливо сгорает уже с сильно меньшей степенью сжатия (точнее расширения), т.е. неэффективно. А еще есть у дизелей проблема с токсичными оксидами озота, из-за которых всякую мочевину приходится использовать. Либо как Мазда снижать степень сжатия. В итоге эффективность современного тихого и экологичного дизеля стремится к эффективности современной бензинки. А та в свою очередь получает теже дизельные проблемы с экологией в виде оксидов азота и сажи.
я за гибрид. Самый удобный вариант V12 TDI от AUDI моторчик сложный и мега капризный. Был такой, у него из-за плохой солярки заклинил ТНВД, который вращается задней частью распредвала. При заклинивании распредвал закручивает и после замены насоса будет ошибка (мать её, как же долго надо её искать и понимать). Распредвал и насос стоят неимоверных денег. Впрочем как и другие детали этого двигателя. В общем место ему на гонках и только
Бензиновые двс с впрыском уже во 2 мировой войне использовались в авиации. Вы очень плохо подготовились к этому выпуску. И вы забыли самый главный недостаток дизеля, это его цена, как изготовление, так и обслуживания/ремонта.
10:40 грохот пропал из-за многократного впрыска с десятка сопел на форсунке. При этом стоимость форсунки стала как самолёт и экономичность, особенно бу дизельных машин под вопросом, в плане их ремонта
35:03 Возможно отсутствие дроссельной заслонки в дизеле и повышает КПД, но доп. оборудование, в виде вакуумного насоса, ТНВД или насоса высокого давления, так же создают потери ДВС. Ну это как бы ради комментария.
Насосные потери в худшем случае съедают порядка 1кВт и лечатся более длинными передачами в кпп. Либо бездроссельным управлением за счет длительности фаз клапанов.
Насколько знаю VAG с бедными смесями и послойным смесеобразованием, от которого пошло название линейки моторов (T)FSI, поигрался совсем недолго и вскоре перешел обратно на гомогенную стехиометрическую смесь. Как сами заявляли, дескать клиентам не нравилось поведение мотора при переходе между режимами. А скорее всего просто не смогли это все заставить стабильно работать. А окислов азота в дизеле еще больше и их лечат всякими мочевинами. Думаю VAG и на бензомотор прикрутил бы дизельный катализатор, за деньги клиента ведь. В целом, я так понимаю, выигрыш от бедной смеси довольно невелик, как и насосные потери. Основная роль в экономичности дизеля именно в степени сжатия. А ее тоже теперь снижают из-за тех же окислов.
Гибриды практически бесполезны. Чтобы эффективно рекуперировать на торможениях нужна огромная батарея как у электромобиля и такой же многосотсильный электромотор. При этом цена цикла заряд/разряд аккумулятора сопоставима с ценой топлива, чтобы такую же энергию произвести. Правильный гибрид несколько лет назад анонсировал Ситроен, где вместо электромотора и батареек был более легкий гидромотор и гидроаккумулятор. У него маленькая емкость, зато почти бесконечная мощность и ресурс. Вот такая система может эффективно рекуперировать энергию на торможениях. Но видимо электро-повестке эта идея не соответствовала и так в серию и не пошла. А без рекуперации от гибрида толку не больше, чем от системы старт-стоп. Еще, кстати, можно сделать гибрид с двумя ДВС. Чтобы на малых мощностях работал один, а на больших подключался второй. Еще в советское время были такие эксперименты с двумя жиго-моторами в Волгу, и показали хороший выигрыш в экономичности. Но тогда это было не актуально.
Вопрос бы поднять про надёжность. Несмотря на все хорошее от дизеля, он требует более крепкого железа, более дорогого масла и пр. Как правило это приводит к увеличению веса, а инженегр борится за каждый кг... Зимний запуск в регионах "за МКАДом" Тоже проблема... Замёрзшее дизтопливо, паленое, ещё и более дорогое... Ремонт после полëнки соизмерим с покупкой бу авто, не самого причём старого. Дизель не экономит, он даёт в долг...
За мысли однозначно лайк, вы люди в магазине под названием жизнь,не забывайте)) если будут одни электрички вы их будете покупать, ну или пешком или на велосипед))
привет привет Роман а прическа стала лучше и канал уверенно идёт вперед желаю только успехов а ведь не зря советовал прическу поменять ведь у красивых идей должна быть и красивая голова😉 Роман я к тебе по делу тут ещё я понимаю ты уже уходишь в сложный спорт но пожалуйста не забывай и про доступный спорт или даже может спорт по бомжу 😅 УДАЧИ 👍УДАЧИ 👍УДАЧИ 👍
@@TurbofunCrew Роман вот в этом выпуске "Чистая Правда о 3S GTE " - было сказано много наверное минусов особенно о блоке 3sge, а мог бы ты сделать ещё выпуск но уже о турбо строкире 3SGE на блоке 5S-fe.......??? даю наводку на человека тебе где можешь взять это интервью, такой проект делают где то на юге подробности знает VahrushevDRIFT 😉 в общем ждём
Здравствуйте товарищ Клепачевский💪 не слушай тех кто просит про электрички, как по мне, гонять на электричке без звука авто, эт как заниматься сексом, не чувствуя ничего 😂😂😂
Было бы полезно рассказать, что Рудольф Дизель построил в Питере завод. Насосные потери в дизеле тоже есть и не малые. Меньше чем в бензиновом, но есть. Если сравниваем максимальный КПД, то дроссель в бензине полностью открыт. Все современные высокоэффективные ДВС наддувные, поэтому насосные потери в основном за счёт пристеночного трения и завихрений. Если канал технический, думаю, больше точности в изложении не помешает. В остальном, хороший обзор.
Я езжу с 2017 года на дизеле М57, 3л, 2004г выпуска. Пробег рядом с 500 т.км и на бензин пересаживаться вообще желания нет ) Я кайфую от его мурлыканья)
В современных дизелях топливо подается не только в то время, когда поршень идет вверх в такте сжатия. Но и когда идет вниз после воспламенения ТВС. Форсунки в этот момент впрыскивают дополнительные порции топлива для лучшего и равномерного его сгорания и увеличения КПД. И на снижение шумности дизеля повлияло именно внедрение системы Common Rail. Что позволило сделать ТНВД меньше и отвязать его от необходимости распределения впрыска. Оставив лишь основную его функцию - это нагнетание высокого давления топлива в топливную рампу. Именно этот ключевой момент и сделал современные дизеля тише.
И как это повышает КПД? Как раз для максимального КПД нужно все топливо сжечь в ВМТ. А все что сгорело до или после, сгорает по сути при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно. В итоге дизель в борьбе за плавность стремится к параметрам бензинки, а бензинки в борьбе за КПД стремятся к тарахтению дизеля.
@@azlktune Чтобы получить максимальный КПД нужно добиться полного выгорания топливовоздушной смеси в момент когда поршень находится в ВМТ и движется в НМТ. За счет правильного и дозированного распределения порций впрыска в этот момент еще и достигается лучшая экологичность и топливная экономия.
@@John_The_Revelator. Когда поршень движется к НМТ сгоревшие уже газы должны расширяться и совершать полезную работу. Если топливо впрыскивается после ВМТ, то это тоже самое что сжечь его при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно с т.з. термодинамического цикла. Так что максимальная эффективность достигается при сжигании всего топлива в ВМТ, т.е. жестко и на медленных оборотах, как у трактора или грузовика. Попытки смягчить работу дизеля неминуемо снижают его эффективность. Хотя если это делается на низких оборотах, когда поршень подолгу сидит у ВМТ и все впрыски происходят до того как поршень заметно опустился, то и потери невелики. Но в принципе сама идея удлиннить процесс сгорания выглядит странно. Всю историю дизелей как раз боролись с тем, что плохо перемешанное топливо горит слишком долго, что не позволяет повышать рабочие обороты.
Доброго, сам сел на дизель в 20-м. Теперь на бензин точно не вернусь,да и жену пересадили так же. А на Счёт обслуживания согласен на все 100%. Не жмитесь на обслуживаниии и будет вам счастье.
Автор, извините, ужасная фактическая ошибка. Асинхронный двигатель обладает рекуперацией, при наличии внешней цепи. И на Тесле она есть! Загуглите " Асинхронный генератор". А этот факт сильно меняет всю парадигму. И в современные самые лучшие синхронно-асинхронные агрегаты нужно лишь три маленьких кусочка ниодима. Ютуб Вам в помощь. Пожалуйста, поддержите, чтобы автор увидел.
Про дизельный двигатель ауди очень интересно послушать и про форкамерные дизеля
Для тожероссиянцев - дизелИ.
@@МаксимМ-р7и
Хм, Если Дизель это фамилия, то "Мотор Дизеля" или Дизелёвский мотор, не дизельный.
не совсем понятно, зачем дизелю форкамера, если он и без нее отлично горит даже при концентрации 70 к 1
@@phillgizmo8934 с русским языком проблемы? Дизель, множественное число - дизелИ.
@@МаксимМ-р7и Там не про множественное, про родительный и прилагательное по фамилии. С дизелЯ, скоростЯ, двигателЯ сам бешусь по тихому.
Спасибо за офигительный видос! Что касается обзора дизельного v12 от ауди - хочу очень сильно. Особо хотелось бы узнать как они в lmp-1 на лемановских прототипах добивались хорошего отклика, ну и в общем - чем отличается практически и технически спортивный дизель от дедушкиного трактора.
Ну дедушкин трактор тоже "зарядить "можно ,кроме доработки мотора ,можно поиграться с ТНВД ,мотор крутиться будет бодро ,но тяга упадет ,это то что нужно для гонки
Господин Кавтарадзе в своей монографии "Теория ДВС, специальные главы" ответит тебе на твои вопросы.
Здорова дружище, узнаю много нового из твоих видосиков, отдельное спасибо за речь без мата, смотрю иногда с маленьким племянником)
Великолепная информация! Нужно больше в этом ключе))) Q7 V12TDi тоже можно 🚜
7:01 давай ролик про электродвигатели
в своё время погружался в вопрос при подготовке к экзамену в универе, но уже мало что осталось в памяти
По немецкой истории заговора "Рудольф Дизеля" приследовали военные, и добивались приминения его двигателей как раз тобой упомянутых подводных лодках, так как потент принадлежал ему, и он был категорически против приминения его двигателей в военной промышленности. 😅✌️
Патентами Дизеля распоряжалась корпорация "Динамит Нобель".
Даёшь динамиту за мир Нобеля!
Запятые сами ставьте.
Мне всегда нравилось мурлыканье дизельного мотора ( особенно коммон рэйл)👍
Невозможно сзади ехать, помойки необслужанные, дизель капут.
Здорова. Запиши про газодизель. Это интересно будет людям. Ездид на 1kzte дизеле друга. До 50 процентов в движении на наддуве подливает пропан бутан во впуск. По ощущениям на 50 процентов растет момент тачка рвет. Полное сгорание нет дыма. Дёшево и мощно.
Ну вообще то на дизелек метан ставить милое дело если гоняешь не далеко от заправки ( их мало) .. Рвать не рвет - работает как работает . Стоит на грузовичке и ощутимо не облегчает карман - туда сюда за деревяшками 350-400 км заправки хватает а цена ну ни разу не солярочная и не пропан.
Когда начал смотреть это видео, аж почувствовал как запахло Дизелем
Если упоминать победы дизеля в ЛеМане, то стоит сразу же привести ограничения регламента как для дизеля, так и для бензина. Как минимум какие объёмы разрешены и какое максимальное давление наддува для бензиновых и дизельных двигателей. И после прочтения удивиться узнав какие поблажки были для дизеля - его нужно было продвинуть на рынке :)
Согласен. Но дизелю воздух более необходим, чем бензину. Дуть много в дизель сам бог велел. Бензин и атмосферный хорош)
А что еще там было?)
а в итоге дизельные ауди о 4 литрах разорвали порши с в4 и объемом 2 литра после дизельгейта)
Хотим обзор мотора Ауди!!
Тогда в теорию ДВС -привези движок и получишь обзор что внутри😁
Да
Не хотим!
Есть версия, что Рудольф Дизель подсмотрел эффект воспламенения от сжатия в пневматическом оружии, которое превращается в "огнестрел" при избыточной смазке цилиндра компрессора.
Здравствуйте, есть ссылки на подобные статьи? Очень интересная тема
Урааа! Выпуск!!! Вперёд и только вперёд!
Спасибо!)
Рома добра тебе и успеха😊
Спасибо!))
Выпуск огонь
Обзор на V12 TDI
Что лучше: бензин или дизель? - электро.
А для РФ актуально рассмотреть какая тяга для телег лучше в ближайшие 20 лет: лошадь или осёл.
+++
Когда ко мне попал впервые 7.3 powerstroke,я был в шоке. Теперь не хочу другой) При 400л.с и 1300Нм,он всё ещё экономичен)
ВПервые
дизельный момент это не более чем миф. Поставь редуктор на маховик бензина и момент будет не меньше
@@siniydenо чем ты, какой редуктор куда поставить?
@@Igor99811 да на выход мотора. Получишь хоть 1005000 момента. Дизельный мотор такой и есть. Обороты меньше, момента больше, мощность та же, физика 7-й класс. А народ потрясен мАментом дизеля. Да нет там никаокго момента. Вернее есть, на валу на выходе. А везет нас вал что ли? Нас колеса везут. И до колес у дизеля как правило редуктор длиннее. Ну, кто учился на технаря, им объяснять этого не надо
@@siniyden да что за бред ты несёшь? На выходе стоит кпп и далее редуктор. О каком редукторе ты говоришь?
Рекуперация возможна без магнитов в синхронных двигателях с принудительным возбуждением. Синхронный двигатель можно сделать безщеточным через отдельную обмотку передавая переменный ток и потом выплямляя на якоре.
Не можно, а 99, 9% промышленных синхронных генераторов таки бесщеточные. Причём систем возбуждения таки в достатке, самый простой shunt: берём фазу с обмотки, пропускаем через диод, получаем практически постоянный ток, берём катушку и получаем индуктор, а в индукторе постоянное магнитное поле. А в магнитное поле помещаем три обмотки и получаем трехфазное вращающиеся магнитное поле. Ага. Генератор в генераторе. А это трехфазное поле выпрямляем на блоке диодов на якоре в постоянный ток. И он образует переменное магнитное поле на статоре. На пальцах это так работает. В реальности там много всего типа AREP, URFO и т.п.
@@NordLineOST И сколько будет весить такой мотор? Если сравнить массовые моторы бензо и электро, то ДВС оказывается легче уже начиная с пары кВт, что видно по всяким инструментам. Топовые моторы на всяких современных теслах еще выигрывают по отношению мощности к массе у массовых ДВС, хотя и не выигрывают у топовых моторов, например на спортбайках. А такой промышленный электромотор со всеми вышеперечисленными прибамбасами - это будет тяжеленное чудовище. А ведь еще нужно батарейки с собой возить. В итоге вместо нескольких сотен кг достаточных для легкой бензиновой машинки, приходится тратить энергию на перевозку с собой двухтонной "электроподстанции".
@@azlktune 100 кВа около 500 кг. Средний вес электростанции с кунгом - 3Т. В целом, в стационарных системах вес - чем тяжелее тем лучше. "Для усиления жёсткости блока, повышения надёжности и ресурса двигателя, снижения шума картер был отлит из серого чугуна" реальная цитата из руководства. Там полно всяких 2 дюймовых труб, деталей повышенной чугунности и сталюки. Я же говорю, промышленные системы.
Ресурс мотора - 50 тыс часов далеко не предел. Так, половина ресурса. Вес чистого движка 16 тонн, правда. Установка - 30 тонн на раме. Тихоходная, генератор огроменный и весит тоже ой.
Российские и импортные двухподшипниковые генераторы больше чем одноподшипниковые с диском SAE и опорой на задний подшипник двигателя, но славятся сроками службы и дубовостью. Эти транспортные гибриды нас мало колышут так как у них другие задачи и другой ресурс.
Да да да Ауди вэ 12 в студию, с полным разбором 🎉🎉🎉🎉
Ты вообще что знаешь про этот двигатель?Я сам лично разбирал и собирал V12 TDI это супер двигатель так что не говори если не знаешь!
@@РусланБайсулаев так вот я и хочу посмотреть
3й месяц катаюсь на дизеле. 3.0tdi Расход 10л, прям радует после турбо бензина с Расходом 18л
немец или японец?
@@Alex-bx3ed туарег нф. До этого мазда сх7
@@1122-v4u первый владелец и того и другого?
@@tarapulka100 нет, на мазде перед продажей пробег 297 был, отличная машина в сравнении цена качество. У туарега 230 пробег и тоже без проблем. У турика управляемость и тормоза в разы хуже, динамика примерно одинаковая.
@@1122-v4u Мазда эта очень быстро умирала в наших условиях, у меня их штуки три было на обслуживании и у всех одно и то же.
Классные видео Роман.
Сними ролик про 57 мотор, и его доработку. Спасибо
👍. Расскажи про современные моторы где в одном стразу все - с управляемым маслонасосом, раздельными системами жидкостного охлаждения, масла, наддува и самого мотора, ЕГР, сажевый фильтр, мочевина….
И их микро ресурс😉
Современные TDI со всеми этими системами проезжают по 400тыс. Без проблем вообще
Только качественное обслуживание и вовремя замена расходников
@@Andrei_Tihiy " 400тыс. Без проблем вообще " - если выхлоп "не мерять". а так - с ~200тыс начинается головняк с форсунками-ТНВД сажевиком -турбинкой наконец, да - он не разваливаеться... ну если конечно незапускать, а ремонтироваться
Сажевый лучше вырезать и ЕГР тоже
@@Andrei_Tihiy только не на нашем топливе.
@@alexandern3056 и ягуаровские😉
Здравствуйте. Спасибо за видео) Ждём шеснарь, ну и теперь Audi V12
Дизель тюнить дешевле!Момент больше и расход меньше)Запас мощности на дизеле колоссальный ,пример om648(900лс),om606(800-900лс),m57( 800лс)или 1.9тди(650лс) от вага!Мы занимаемся тюнингом их уже 13лет.
А на 2.0hdi сколько выжать можно чтобы не разлетелся?
@@petrtovstukha9379dw10?
М67 сколько можно снять ?
Что надёжнее vag 4,2 v8, 6.0 w12. BMW m57 конкретно диапазоне 500л с
Сколько цикловая на 900 л.с на 648
Ведущий, а про газовый двигатель почему не говоришь ☝🤔!?
При частотном управлении у асинхронного двигателя прекрасно реализуется рекуперативное торможение. Вместо постоянных магнитов, можно использовать электромагниты, просто будет не так энергоэффективно.
Все верно, на башенных кранах используют тормозные резисторы что бы генерируемые токи в асинхронном двигателе переработать в тепло, а то можно и мотор спалить
Супер , про 21 век и впрыск бензина - 1943 год, двигатель АШ82ФН на самолете Ла 5ФН взлетная мощность 1850л.с. на курской дуге били мессеры на равных.
Спасибо большое, супер труд! смотрю не пропускаю !
Если топливо впрыскивать заранее то оно воспламенится раньше , поэтому впрыск разделен на порции а дополнительный впрыск идёт уже после основного то есть после вмт
Как всегда: информативно, броско, интересно !!!
Как же круто что ты есть на ютубе!!! Жду каждую серию
Спасибо за хороший рассказ.
Дизель рулит!
Дизель - моща!)
Даешь w12!)
А еще воняет блевотой 😂
Лайк и жду оба видоса ауди 12 и электрички, последний больше жду 😊
Как всегда на высшем уровне!
то что ДВСы не денуться - вобще как то мало успокаивает... в эконормы оне с таким "скрипом пролазят", что я просто жду "доступных батареек" и все :))) лайкос - запузырил!
Спасибо за работу. За спокойную и доходчивую подачу материала
Купил дизельный паджеро за 150, руки по локти в мазуте, но я щаслив
Давай, конечно про электродвигатели
Кайф! Подпишусь под каждым словом про дизеля! Бензинки тоже свой кайф приносят безусловно!
Огромное спасибо за ваш труд! Жду обзор на v12 tdi)
Вспоминаю видос про 6 форсунок по 30-ке , это все что надо знать про современный дизель ))
Это плата за эффективность, всегда есть вариант взять машину с электрогидравлическими форсунками
да, да... мы же их меняем вместе со сменой масла...
На одной из машин сейчас пробег 328. Первый раз поменял форсунки и тнвд (и то потому что уже лез, а не потому что сдох). Форсы прекрасно ремонтируются. В итоге восстановление стоит 9к за штуку, тнвд капиталка стоила 65. итого 110к за 328 000км...
@@CerberZer0S1gnaL Другое двигло и руки свои. 27 тык два года назад - ремонт форсунок и немного раскидать ТНВД ( не не капиталить там еще все норма)...
69 влезо все но + свои руки - расточка ( не гильзовка) рмонnyst комплектом новые маслонасос и привод мать его ети ну и остальное ремни ролики прокладки вкладыши колечки - болты - компенсаторы - направляющие - колпачки.
Мотор убился на 390 из за разрушения привода маслонасоса и дебильной системы контроля давления масла.
Не ну если по деньгам на пробег то сейчас проще како нить 16 клапанник атмо и пропанчик на него. Когда я брал дизель был в цену 95 го а газ под 30-тку..
Но вот у меня немало зимой снегозаносов ... Вот тут разница в бензинкой неслабая - просто все отпускаешь машина едет гребет и не закапывается и монопривод. Бенза кватра - там надо чего то изобретать и долбиться а это дизельное чудо просто прет тихонько как трактор и не парится
Вот это ты круто рассказал! Прям снимаю шляпу. Было очень интересно, много для себя подчерпнул. А главное - информация залетела в голову на ура
Спасибо большое!
всегда приятная музыка в начале, спасибо за это!
Благодарю! Конечно снимай ролики по теме, всегда рад и жду!
Очень понравился ролик! Я тоже все чаще обращаю внимание на дизельные моторы, насколько они классные стали последние 5-7-10 лет! Они становятся всё востребованний последние годы!
Нет разницы если ты мало ездишь, надуть можно что угодно, у каждого топлива свои эмоции, у бензина отсечка рататата, у дизеля тяга бешеная
по тяге вопрос, мощность=момент*обороты, это не независимые величины. Бензин крутим выше, редукция больше и на колесах получаем идентичную тягу. В чем преимущество в итоге? Особенно в свете того, что диапазон рабочих оборотов бензина больше. И это было, кстати, главной причиной очень долгого использования бензиновых двигателей на танках, т.к. бензинка давала гораздо больший маневр на педали, без перетыкания КПП.
у современных бензинок с надувом тоже момента в достатке, плюс коробки сейчас 6-8 ступеней (где первая передача очень короткая) что дает отличную динамику даже со старта, где раньше у дизелей было преимущество (в начальном рывке). У дизеля только одно преимущество! возможность работать на сверхбедных смесях при низких нагрузках, что дает экономию до 30%, дальше только одни недостатки.
@@Mr_Zlobenдлительное время бензиновые моторы использовались в танках, тк на западе не смогли в нужный срок изобрести достаточно мощный и технологичный дизельный двигатель.
В отличие от Союза, где инженеры и Руководители увидели в дизельной технологии очень много плюсов и очень продвигали её.
Так, двигатель Т-34 изначально был разработан вовсе для тяжелых самолетов, от чего опередил свое время на десятилетия.
Не знаю как на Т-34, но на современных машинах дизельный мотор позволяет тронуться с верхней передачи с буксом гусениц и не переключать передачи вовсе.
@@AlexBond1703 кто про что - рфский про танки... давай на вахту - нефтегаз сам себя не добудет!
@@xikikomori это не ко мне - не я про танки начал.
Приветствую! ОЧЕНЬ крутой и познавательный ролик. И информация про V 12 от Audi была бы очень интересна!
Зря ты сказал про обзор ВАГа с V12, мы то запомним)
Накнулся на видео про шпильки интересно, и про дизеля знал что они во многом лучше, видео очень интересные, позновательные
Нам нужен дизельный хеми
в тракторах джон дир разве не такие стоят?
Не, там каминс)
@@tolyanalkogolyan ну конструкция то как у хеми, разве нет? я сам как бы не в теме, просто часто слышал всякие истории про ремонт этих двигателей от трактористов со стажем, и по их историям примерно понимаю что там конструкция очень похожа на хеми
Здравствуйте ! очень полезное и интересное видео а теперь вопрос )) какой дизельный двигатель из не дорогих с этими инновациями есть? или авто с таким двигателем ? Спасибо !
За рок музыку в подзвучке отдельное спасибо👌
Рекуперация на асинхронниках вошла в массовую нишу промышленных частотных преобразователей еще в 1990 году.
Начали это сименс, и баумуллер.
Подхватили позже фанук и митсубиши.
А все дело в том, что при торможении частотником асинхронника , в цепи постоянного тока поднимается напряжение(это и есть та самая рекуперация.
Раньше избыток этой энергии сливали в огромные тормозные резисторы, которые просто нагревались.
А с 1990 научились этот избыток возвращать в сеть.
Как то так!
Super, no a chto s voiloi?
Kak tam u vas s mogilizacijei? Ili putlera vsetaki na pensiju?
Давайте тему переделки современных моторов под газ?
Насколько возможно прямой впрыск настроить под газ, каковы потери и проблемы. Можно ли дизель перевести на газ?
Преимущество mpi моторов в простоте и лёгкости перехода на гбо.
На ютубе полно видео на эту тему от людей которые этим профильно занимаются. Гбо 6 поколения, гбо 4 поколения на GDI, газодизель.
Так то уже кучу лет в США дизеля гоняются на дизелях
Да про дизель Ауди интересно посмотреть.
Лично по мне, дизель это - коммерческий, спецтехника, внедорожный транспорт. И на мой взгляд у него два весомых недостатка - он дороже обходится в ремонте и обслуживании, особенность того, что под видом ДТ продается на заправках, в т.ч. в холодный период года. Ну и при нынешних ценах на дизтопливо, к экономичности есть вопросы. Да можно поставить подогреватели, метановое ГБО, но это всё ухищрения. Всё таки дизель имеет свои положительные качества, но от этого у него и своя специфика.
Ну и например БМВ когда конструирует какую то новую серию своих моторов, они делают сначала дизельный мотор, затем внедряют в него то, что хотели приделать к бензиновому , затем на нём всё обкатывают, дорабатывают и приступают к конверсии в бензин. Хотя это конечно распространенная практика, просто как пример. Мой любимый 4G63, тоже конверсия 4D68 мотора.
Это в рамках твоей страны, а так европа в основной массе на дизельных двигателях, и дизель дешевле в европе чем бенз а учитывая и расход то економнее намного, а если сравнить дезельныц двигатель какой нибуть 2.0тdi с 2.0турбо на непесредственном в прыске, то цена на ремонт +- сопоставимая
Давай дружище лучше совместить ранее затронутые электротурбины и дизель в SQ7! с уважением!=)
Начинал свой водительский стаж на дизельной легковой машине (1998г), на бензин не пересяду, пока будут выпускать дизельные моторы 😁👍
Не надо парень ,она ещё столько же проедет)
@@Taler-Derden-N-Z-F Ты не понял меня сынок)
А что по ценам? )
45 рублей за 92. И 60 рублей за дизель.
1/4 разница.
@@АнтонБорисов-л4н если только не угнать танкер с салярой 😁
@@АнтонБорисов-л4н браток, у нас 52р 95 и 54 дт
Я понятия не имею, где ты живешь в рашке, чтоб дизель был в полтора раза дороже бензина
дело не только в предварительном впрыске топлива , также происходит и довпрыск по мере того как горит смесь и поршень идет вниз и получается, что давление почти не падает на протяжении всего хода поршня вниз и от этого лютый крутящий момент и более тихая работа двс
Но при этом получается что это позднее топливо сгорает уже с сильно меньшей степенью сжатия (точнее расширения), т.е. неэффективно. А еще есть у дизелей проблема с токсичными оксидами озота, из-за которых всякую мочевину приходится использовать. Либо как Мазда снижать степень сжатия. В итоге эффективность современного тихого и экологичного дизеля стремится к эффективности современной бензинки. А та в свою очередь получает теже дизельные проблемы с экологией в виде оксидов азота и сажи.
я за гибрид. Самый удобный вариант
V12 TDI от AUDI моторчик сложный и мега капризный. Был такой, у него из-за плохой солярки заклинил ТНВД, который вращается задней частью распредвала. При заклинивании распредвал закручивает и после замены насоса будет ошибка (мать её, как же долго надо её искать и понимать). Распредвал и насос стоят неимоверных денег. Впрочем как и другие детали этого двигателя. В общем место ему на гонках и только
Бензиновые двс с впрыском уже во 2 мировой войне использовались в авиации. Вы очень плохо подготовились к этому выпуску. И вы забыли самый главный недостаток дизеля, это его цена, как изготовление, так и обслуживания/ремонта.
Современные бензинки и дизели практически сравнялись по цене изготовления и обслуживания с дизелями. Как и по большинству параметров и конструкции.
10:40 грохот пропал из-за многократного впрыска с десятка сопел на форсунке. При этом стоимость форсунки стала как самолёт и экономичность, особенно бу дизельных машин под вопросом, в плане их ремонта
На хорошем европейском/японском топливе - нет проблем. Но вот наше....
Когда обзор будет на om606? 6-7 тысяч оборотов, дрифт постройки, драг 600-700 сил...
Как всегда интересно и познавательно. Спасибо большое!
больше года юзаю ваговский 3.0 TDI. Райское наслаждение
🤝 Дизель 👍👍👍. Езжу уже на второй АUDI TDI ( А6 С5 и А8 D2) более 10 лет на Д/Т. Живу в северном Казахстане. Всё отлично
Самый грамотный обзор простыми словами, который я встречал на просторах ютуба
35:03 Возможно отсутствие дроссельной заслонки в дизеле и повышает КПД, но доп. оборудование, в виде вакуумного насоса, ТНВД или насоса высокого давления, так же создают потери ДВС. Ну это как бы ради комментария.
Насосные потери в худшем случае съедают порядка 1кВт и лечатся более длинными передачами в кпп. Либо бездроссельным управлением за счет длительности фаз клапанов.
Современные бензиновые моторы (VAG) уже не работают на сверхбедных смесях, т.к. много окислов азота.
Насколько знаю VAG с бедными смесями и послойным смесеобразованием, от которого пошло название линейки моторов (T)FSI, поигрался совсем недолго и вскоре перешел обратно на гомогенную стехиометрическую смесь. Как сами заявляли, дескать клиентам не нравилось поведение мотора при переходе между режимами. А скорее всего просто не смогли это все заставить стабильно работать.
А окислов азота в дизеле еще больше и их лечат всякими мочевинами. Думаю VAG и на бензомотор прикрутил бы дизельный катализатор, за деньги клиента ведь.
В целом, я так понимаю, выигрыш от бедной смеси довольно невелик, как и насосные потери. Основная роль в экономичности дизеля именно в степени сжатия. А ее тоже теперь снижают из-за тех же окислов.
дизель любит ласку, теплоту и смазку))). люблю свой YD25DDTI )) с 2011 года езжу с ним)
Будущее за гибридами)
100%, пока не сделают дешёвые и ёмкие батарейки.
Гибриды практически бесполезны. Чтобы эффективно рекуперировать на торможениях нужна огромная батарея как у электромобиля и такой же многосотсильный электромотор. При этом цена цикла заряд/разряд аккумулятора сопоставима с ценой топлива, чтобы такую же энергию произвести.
Правильный гибрид несколько лет назад анонсировал Ситроен, где вместо электромотора и батареек был более легкий гидромотор и гидроаккумулятор. У него маленькая емкость, зато почти бесконечная мощность и ресурс. Вот такая система может эффективно рекуперировать энергию на торможениях. Но видимо электро-повестке эта идея не соответствовала и так в серию и не пошла.
А без рекуперации от гибрида толку не больше, чем от системы старт-стоп.
Еще, кстати, можно сделать гибрид с двумя ДВС. Чтобы на малых мощностях работал один, а на больших подключался второй. Еще в советское время были такие эксперименты с двумя жиго-моторами в Волгу, и показали хороший выигрыш в экономичности. Но тогда это было не актуально.
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Вопрос бы поднять про надёжность. Несмотря на все хорошее от дизеля, он требует более крепкого железа, более дорогого масла и пр. Как правило это приводит к увеличению веса, а инженегр борится за каждый кг... Зимний запуск в регионах "за МКАДом" Тоже проблема... Замёрзшее дизтопливо, паленое, ещё и более дорогое... Ремонт после полëнки соизмерим с покупкой бу авто, не самого причём старого. Дизель не экономит, он даёт в долг...
В common rail есть предвпрыск , там впрыскивается очень малое количество топлива примерно четверть от того что двигатель потребляет на холостом ходу .
За мысли однозначно лайк, вы люди в магазине под названием жизнь,не забывайте)) если будут одни электрички вы их будете покупать, ну или пешком или на велосипед))
V12 audi это тот же двигатель который ставили на туарег, и фаетон?
Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎
Очень интересно рассказываете, спасибо вам большое! Можно только одно пожелание? Пожалуйста, делайте. Поменьше. Пауз. Между. Словами.
Я за двс🤝
Хотим обзор на Ауди в12!
Спасибо. Интересно
Дизель топ , разницы в динамике нет ,а в расходе и надёжности есть !
@@123lost39да и расход с надёжностью не на последнем месте)
Снимай про электрички! Это будет клёвый ролик😃
привет привет Роман а прическа стала лучше и канал уверенно идёт вперед желаю только успехов
а ведь не зря советовал прическу поменять ведь у красивых идей должна быть и красивая голова😉
Роман я к тебе по делу тут ещё я понимаю ты уже уходишь в сложный спорт но пожалуйста не забывай и про доступный спорт или даже может спорт по бомжу 😅
УДАЧИ 👍УДАЧИ 👍УДАЧИ 👍
Спасибо огромное!) Конечно, истоки забывать нельзя!)
@@TurbofunCrew Роман вот в этом выпуске "Чистая Правда о 3S GTE " - было сказано много наверное минусов особенно о блоке 3sge, а мог бы ты сделать ещё выпуск но уже о турбо строкире 3SGE на блоке 5S-fe.......??? даю наводку на человека тебе где можешь взять это интервью, такой проект делают где то на юге подробности знает VahrushevDRIFT 😉 в общем ждём
Здравствуйте товарищ Клепачевский💪 не слушай тех кто просит про электрички, как по мне, гонять на электричке без звука авто, эт как заниматься сексом, не чувствуя ничего 😂😂😂
Отличный выпуск! Спасибо!
Было бы полезно рассказать, что Рудольф Дизель построил в Питере завод. Насосные потери в дизеле тоже есть и не малые. Меньше чем в бензиновом, но есть. Если сравниваем максимальный КПД, то дроссель в бензине полностью открыт. Все современные высокоэффективные ДВС наддувные, поэтому насосные потери в основном за счёт пристеночного трения и завихрений. Если канал технический, думаю, больше точности в изложении не помешает. В остальном, хороший обзор.
Спасибо! Очень познавательно.
Тебе бы в журналисты идти это прям твоё. Всё честно и без фальши. 😉
Сделайте пожалуйста фильм про v12 дизель от audi. Спасибо что делитесь информацией.
я тут недавно, спасибо за ролик. Но можно попросить ролик про вольвовский редблок? который 2.3л бензин?
Я езжу с 2017 года на дизеле М57, 3л, 2004г выпуска. Пробег рядом с 500 т.км и на бензин пересаживаться вообще желания нет ) Я кайфую от его мурлыканья)
Ролик про электрищкимана нужен, нарекаю властью данною мне утьюбом ему быть😅
А тэслу лучше брать дЫзелъную и на механике, поверьте моему опыту)))
Почему на Discovery ломает коленвал , проблема обширная?
В современных дизелях топливо подается не только в то время, когда поршень идет вверх в такте сжатия. Но и когда идет вниз после воспламенения ТВС. Форсунки в этот момент впрыскивают дополнительные порции топлива для лучшего и равномерного его сгорания и увеличения КПД.
И на снижение шумности дизеля повлияло именно внедрение системы Common Rail. Что позволило сделать ТНВД меньше и отвязать его от необходимости распределения впрыска. Оставив лишь основную его функцию - это нагнетание высокого давления топлива в топливную рампу. Именно этот ключевой момент и сделал современные дизеля тише.
И как это повышает КПД? Как раз для максимального КПД нужно все топливо сжечь в ВМТ. А все что сгорело до или после, сгорает по сути при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно. В итоге дизель в борьбе за плавность стремится к параметрам бензинки, а бензинки в борьбе за КПД стремятся к тарахтению дизеля.
@@azlktune Чтобы получить максимальный КПД нужно добиться полного выгорания топливовоздушной смеси в момент когда поршень находится в ВМТ и движется в НМТ. За счет правильного и дозированного распределения порций впрыска в этот момент еще и достигается лучшая экологичность и топливная экономия.
@@John_The_Revelator. Когда поршень движется к НМТ сгоревшие уже газы должны расширяться и совершать полезную работу. Если топливо впрыскивается после ВМТ, то это тоже самое что сжечь его при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно с т.з. термодинамического цикла. Так что максимальная эффективность достигается при сжигании всего топлива в ВМТ, т.е. жестко и на медленных оборотах, как у трактора или грузовика. Попытки смягчить работу дизеля неминуемо снижают его эффективность. Хотя если это делается на низких оборотах, когда поршень подолгу сидит у ВМТ и все впрыски происходят до того как поршень заметно опустился, то и потери невелики.
Но в принципе сама идея удлиннить процесс сгорания выглядит странно. Всю историю дизелей как раз боролись с тем, что плохо перемешанное топливо горит слишком долго, что не позволяет повышать рабочие обороты.
Доброго, сам сел на дизель в 20-м. Теперь на бензин точно не вернусь,да и жену пересадили так же. А на Счёт обслуживания согласен на все 100%. Не жмитесь на обслуживаниии и будет вам счастье.
Сочитать не сочитаемое это всегда интересно, как в свое время вайпер, так и сейчас ауди.
Спасибо за своеобразный кайф 👍