Вырежьте родные гильзы из блока и загильзуйте волгогильзами, под волгопоршни. Или какими-то поменьше гильзами под тойотапоршни на 86мм или Субару поршни на 87-90мм. Камрады, поддержите лайками, чтобы мой коммент стал виден.
@@ToT_Camblu едь в Забайкалье, там найди заправку Нефтемаркет и протестируй. Там бензин постоянно с водой. Кстати, а нахрена? Есть какие-то сомнения, что машина с водой в двигателе поедет хуже?
Сразу хочу выразить благодарность авторам этого замечательного ролика! Информация весьма нужная. Естественно, тем, кто обладает навыками и знаниями для самостоятельного ремонта двигателя. Разрешите дополнить. В Германии подобную холодную обкатку выполняли при капремонте двигателей аж до второй мировой войны. Мой дед, после войны был назначен начальником вновь формировавшегося крупного АТП в Тбилиси. Имел большой опыт ремонта автомобилей. В АТП для создания ремонтной базы были направлены около тридцати военнопленных, в основном немцы. Были среди них отличные ходовики, двигателисты, сварщики и т.д. Когда формировали ремзону двигателей, немцы сообщили, что в Германии капремонт двигателей с заменой поршневой всегда подразумевает послеремонтную обкатку на ТРЕХ стендах! Притом, что первичная обкатка производится всегда на холодную, от внешнего моторедуктора. Притом не менее одной смены, порядка 8-10 часов. По этому поводу у них с руководством АТП произошел спор, так как в СССР обкатка в то время велась на двух стендах. А на холодную, так то моторист просто проворачивал коленвал в течении небольшого времени, притом вручную. Узнав о советских нормах послеремонтной обкатки двигателей, немцы выдали вот что: Это в СССР действуют американские нормы. Так как в США, моторист перебирает двигатель за пол-дня, и один день его обкатывет. После чего двигатель проработает год-два, и идет на свалку! Потому, что американский моторист должен зарабатывать для хозяина доллары:) А Германия - страна бедная, потому немецкий моторист перебирает двигатель два дня, да три дня его обкатывает. Зато потом двигатель работает гораздо дольше, ибо его ресурс при немецких нормах обкатки повышается действительно намного. Дед говорил мне, что в итоге, ремзону двигателей сделали именно по немецким нормам. И действительно, двигатели работали превосходно, несмотря на низкое качество послевоенных ГСМ ( все происходило в 1946-48 годах).
То были послевоенные времена и соответствующие технологии. Сейчас, во-первых, на все современные моторы поршни и кольца на трущихся поверхностях имеют специальный обкаточный слой в виде более мягкого напыления, который способствует гораздо более быстрой притирке деталей. Во-вторых, сейчас, в отличии от послевоенных лет, применяется технология плосковершинного хонингования цилиндров, которая сама по себе сокращает срок обкатки, ибо такому цилиндру нужна минимальная притирка. В-третьих, на современных станках точность мехобработки гораздо выше и детали изначально более точно подогнаны друг к другу. Если после старорежимной советской капиталки свежесобранный мотор было не так просто провернуть и вращался он очень туго, то на современных запчастях и отремонтированный по современным технологиям мотор с первого раза прокручивается довольно легко. Мой личный опыт показывает, то после сборки мотора вполне достаточно дать ему поработать 1-2 часа на холостом ходу, потом проехать тысячу километров в предельно щадящем режиме: без резких разгонов и торможений, не давая высоких оборотов и без езды внатяг, без груза и пассажиров (желательно - вообще одному). После - ещё 1-2 тысячи просто в обычном городском режиме, не давая большой нагрузки. После этого меняем масло с фильтром и можно ездить в обычном режиме. Собранные и обкатанные таким образом моторы у меня ездят долго и счастливо без всякого задротства со стендами. По поводу закоксовки колец при обкатке - лютый бред. Чтобы кольца реально закоксовались должно сгореть много масла, а при обкатке масложор постоянно падает и масла сгорает все меньше и меньше. А когда новое масло гореть перестает, то небольшое количество образовавшегося кокса естественным путем покидает мотор. Вообще, нормально работающий мотор, в котором нет масложора и у которого состав смеси настроен корректно, при работе самоочищается. в камере сгорания может присутствовать лишь тонкий твердый слой нагара.
@@-U209 Друже, да как бы стойки не прокачиваем:))) Ибо есть на что купить новые. А вот опыт восстановления стоек имею! Ибо в те времена было туго с запчастями. Кстати, и всем бы таким опытом обзавестись не мешает в данный момент. Так как сейчас с запчастями будет дефицит, однако ( ну в связи с некими са....иями ):)))
Все как обычно на видео все просто наглядно, быстро. Спасибо за проделанный труд! Мужики, у вас есть довольно много прям таких годных наработок - лишнее компрессионное кольцо, карбюраторы с мотоцикла, облегченный маховик и прочее. Попробуйте собрать движок используя по максимуму ваши навыки и познания в этой области. Поддержите лайком что б Торетто увидел
@@msdanshot5125 человек может быть абсолютно нормальныц, просто ставки это бизнес на нервах и психике людей, после проигрыша желающих вернуть деньги , это игра на зависимости людей.. таких зависимостей полно..
Масло выгоняет еще и потому, что нет противодавления в камере сгорания. Давление в камере сгорания также прижимает поршневые кольца к стенкам цилиндров. Поэтому в собраном двигателе, во время обкатки, масло будет забрасывать гораздо меньше.👍
Мне интересно...мой 21011/79 год; был собран с интересными поршнями: по центру была круговая выборка приблизительно,диаметром 4,5-5 см и миллиметра 4-6 мм глубиной...больше не виде подобных поршней!
Работал в моторном цеху АТП. Давно это было, тонкости подзабылись ( конец 00х). После сборки всегда крутили по несколько часов "на холодную".Всегда проверяли компрессию , температуру и давление масла . Были случаи когда приходилось снимать и заново "притерать" ГБЦ , проверять метки ГРМ и пр. "сопутствующие обстоятельства". По-моему , на "первичку" безо всякого зазрения совести лили " минералку" . Помню,что на стенде был стрелочный прибор навроде динамометра. По нему можно было понять ,что двигатель "обкатался"- момент сопротивление вращению падал. После обкатки меняли фильтр и масло. И вроде всё ездило , приносило прибыль и не особо часто ломалось. Забавны были звуки двигателя без установленных в ГБЦ свечей. По образованию - инженер сервиса ТС, технологических машин и оборудования. И,знаете, на протяжении всей жизни университетские знания делали только одно - пригождались.
Очень много зависит от качества станочной обработки цилиндров. Нельзя исключить, что на вашем АТП во время холодной обкатки момент сопротивления вращению падал и за счёт формирования люфтов, компенсироваших огрехи станков/станочников. В журнале "За рулем" была статья про капремонт ЦПГ в США, там это актуально из-за гигантских пробегов. И небольшие предприятия оснащены фирменными станками, чугунные блоки ходят после ремонта заметно больше заводской сборки - за счёт окончательной усадки чугунной отливки и высокого качества и точности ремонта.
Ну западные спецы в глубокой потенциальной яме ....они первый пуск двигателя для обкатки осуществляют с заливкой масла при температуре 115-120градусов Цельсия .чтобы не произошло наводораживания стальных и хоомированных деталей .
Сразу лайкос, жаль нельзя два. Кажется впервые на этом канале дали вторую жизнь двигателю, а не убили... Соберите движок с вашими лучшими доработками и улучшениями.
Холодная обкатка это вообще вещь. Ещё в 90-х фирма Alpina обкатывала двигатели "на холодную": дрыгатель устанавливался на стенд, в него заливалось масло, ОЖ, к нему цеплялся электромотор, который крутил коленвал и при этом через систему прокачивалась ОЖ, нагретая градусов до 95. Обкатка длилась достаточно долго, но зато потом мотору была гарантирована долгая жизнь.
В Советские годы в Автогаражах стоял сденд для холодной о катки двигателя, но всегда с водой гоняли, считалось что так будет долго жить двигатель, спасибо вам очень интересные вещи делаете, очень понравилось с прозрачным поддоном, всегда хотел увидеть что там происходит Вы молодцы, Дай Бог вам крепкого здоровья 🙏🙏🙏
раньше обработка и размеры деталей сильно гуляли, поэтому так обкатывали, сейчас, точность, слава богу, гораздо выше., и особой нужды нет в таком методе
@@dipl100qwer6 Стенд Холодной обкатке Не помешает , знаю из своего Не однократного опыта , в нашей семье Три Авто , и ремонт производим Самостоятельно , так надёжнее , Не говоря о расходах бюджета !!!, ...так как сегодня на Сервисах много специалистов ( Криворуких ) , А цены Не реальные !!!.
Это почти полная хрень. Компрессию создаёт масло, которым заполнены камеры. Вы посмотрите компрессию у двигателя, который жрет масло, там ваще зашкал. Высокие показатели компрессии не всегда гуд. Не надо пузыри пускать
@@Евген-т5ъ масляная, например в норме 12атм, при износе когда масло жрет может легко 14 быть, а если бензинчика подлить в цилиндр, масло смоет и компрессия прилично упадет, чего не будет если поршневая ок
Без ГБЦ нет давления в цилиндре, кольца не работают! Их должны газы распирать чтобы они лучше прижимались, да и давление в цилиндре не даст наружу выходить) сколько моторов капиталил, а их не мало, моторы не дымили и масло не расходывали, не считая когда из глушителя обгорало масло, а холодная обкатка я считаю нужна когда автомобиль надо собрать, и сразу эксплуатировать на полную катушку)
Силы которая распирает кольца не существует, не знаю сколько ты перебрал моторов но если ты ходил в школу то должен понимать что две плоские горизонтальные поверхности кольца и канавки поршня при подаче вертикальной нагрузки хоть с низу хоть сверху не приведут к её распиранию а всего лишь примут её сильнее к стенке канавки поршня.
@@антон-п91 Сила распирающая кольца существует, нагрузка воспламенения действует во всех направлениях. Кольца прижимаются к цилиндру самостоятельно и образуется зазор между кольцом и канавкой, а при воспламенении давление газов прижимает кольцо к низу канавки и заполняя зазор между внутренней стороны канавки и тыльной стороны кольца распирает его к стенке цилиндра.
@@ВиталийКрутяк интересно,а если не секрет откуда такие познания? ни какого подпора при компрессии или повышении давления в цилиндре на заднюю часть кольца не происходит. если бы было как вы рассуждаете то ни когда эллипса в цилиндрах бы не было и ни когда бы кольца не залегали.Но так ради понимания дела ещё в школе проходили что давление одинаково оказывает воздействие на все предметы внутри камеры,а у вас оно выборочно вытесняет кольцо)))
С технической точки зрения Вы самый интересный человек на Ютюбе! Самые интересные технические видосы. Вы очень внимательны к своей аудитории поклонников! С большим интересом поддерживаете предложения подписчиков провести эксперимент на разную тематику с которой мы сталкиваемся в ремонте, обслуживании и профилактики автомобилей. Растворяете мифы и фейки и наглядно демонстрируете как это работает на самом деле! С огромным удовольствием смотрю ваши видосы и не разу не пожалел об этом! Просто интересно и увлекательно! А еще! Не мало важно! Это поучительно! Смотри! Учись! Не будь лохом! Не поддавайся на галимый развод и обман!
Классная приспособа! Я первый раз услышал про холодную обкатку. Не часто увидишь чтобы гараж 54 восстановил двигатель, а не убивали установкой кожаных вкладышей и т.д. 😁
Холодная обкатка существовала всегда , раньше в любом крупном автопредприятии был моторный цех и стояли стенды, двигателя после ремонта сначала катали на холодную а потом на горячую под нагрузкой.
Года три назад был на предприятии которое пошло под разбор .в цехах все станки ,оборудование , ощущение,что люди ещё не пришли на работу.были стенды мощности заведенного двигателя.жаль ,просто сердце кровью обливается.
@@СергейКапылович-с6гда и сейчас на богатых предприятиях это всё есть. Холодная обкатка помогает ещё вскрыть брак допущенный при сборке. Однажды я на газелеском двигателе поставил одно кольцо не правильно. На стенде это стало видно сразу. Быстро опять на сборочный стенд и переделал работу.
Петиция: сделать водородную очистку двигателя и проверить как это помогает и куда уходит весь шлам. Обязательно на чистом масле чтоб увидеть шлам в масле
Есть ещё 1 очень хорошее предложение. Также откапиталить мотор, собрать, поставить машину, пройти обкатку, как обычно, разобрать и посмотреть, в каком состоянии кольца после обычной обкатки.
молодцы, я полностью согласен что не быстро, но очень качественно и пожалуй самый правильный метод по обкате, я еще от старых людей давно слышал, что лучше обкатывать на холодную))) молодецы "ГАРАЖ 54"
Такой откапиталенный рукожопыми мастерами двигатель и на фиг никому не нужен. НЕ ДОЛЖНО быть масла в камере сгорания , это во-,первых, а во- вторых принудительная обкатка мотора все равно не заменяет обкатку на автомобиле с залитой охлаждающей жидкостью в систему , равномерной температурой головки и блока цилиндров и всего КШМ. А то, чем занимались эти " мастера", имеет смысл при ремонте и подготовке двигателей для спортивных целей. После прокрутки мотора на стенде определенного времени и режима, он разбирается, смотрятся прилегания вкладышей, зазоры колец в поршней в цилиндрах и т.д. Все промывается и опять собирается строго по инструкции. Вот так отремонтированный двигатель может гарантированно отходить 100000 км после капремонта.
До сих пор помню советские гаражи, куда с дедом приходил. Там ГАЗоновские или ЯМЗешные двигатели катали на холодную, причем катали в районе недели. Не удивительно, что они до сих пор встречаются на ходу.
@@michanmp. Что-то я сильно сомневаюсь, что капиталистам есть резон делать надёжные конструкции. А присадки это ещё один способ отъёма денег. Не знаю я таких присадок, которые могут компенсирован нелинейное, неравномерное расширение металлов и сплавов. Но в инструкциях на автомобиль теперь нет необходимости в прогреве двигателя до рабочей температуры. Хотя за 50 лет, кардинально поменялась только система впрыска топлива (электронику не обсуждаем сейчас, она за пределами двигателя).
Ну я думаю не по этому они до сих пор на ходу. Да и то, что тут Гараж 54 сделали тоже так себе. Я как-то капиталил мотор на Жиге и после обычной обкатки у меня компрессия была 13 атм. В книге по жигулям 12 атм. это МИНИМУМ для норм мотора, так что 11.8, которые они накатали это не вписывается даже в советские требования. Ну может не докатали еще.
Катали, по тому что стартер провернуть не мог не правильно собранный двигатель. Таких историй десятками слышал от раздолбаев советских времён. Типа раньше все такие умные были, а сей час всё позабыли.
да!!! они умеют еще показывать очевидные вещи!!! и разжевать до такого фарша что человеку который гбц от поршня отличить не может еще больше мозг засрут!!! теперь этот умник который это все посмотрел будет петь на каждом углу как хорошо холодная обкатка)))а на деле все это хуйня!! не для этого она сделана и не для этих двигателей
Очень интересно было наблюдать, даже и не знал про такой способ обкатки. С вами полностью соглашусь, масла то не мало поднимало. После капиталки если залить ещё паленое масло, то можно по-новой разбирать и отмывать конавки под кольца
Добрый день, я бы добавил немного настроек для ПЧ. А именно: P0.0.07 Максимальная частота 70 или (80) P0.0.08 Частота верхнего предела 70 или (80) P0.0.11 Время разгона 1,5 или (1) P0.0.12 Время замедления 1,5 или (1) P1.0.16 Способ останова (1) Свободный останов (инерции сильной нет, смысла нет его крутить замедлением при отключении) P1.0.22 Несущая частота 4 кГц P1.0.23 Управление вентилятором (2) Обдув в зависимости от температуры (это по желанию) Первые 2 я думаю стоит поднять. Т.к. У вас не хватало оборотов на ХХ двигателя. До 90 Гц крутите смело, двигателю ничего не будет.
Привет мужики!!! Ещё один очень важный момент! В такой обкатки,ставятся кольца не дорогие...(фирма не важно).обкатывать до... всё правильно пока не перестанет кидать масло на поршня....вновь разбирается мотор и ставим кольца новые (хорошие)... Лично делал так не один мотор кольца об свежую ХОНИНГОВАНИЕ сильно царапаются.....да ещё за одно проверка вкладыши как подогнали на потёртости... Не спорю процесс муторный очень и занимает в два раза больше времени но оно того стоит.....Гараж54 вам респект за видосы многие такое видят первый раз.....
Двигатель нужен на 3000 оборотов, чтобы обкатка была близка к рабочей, а так это очень здорово придумали, вот бы все так мастера делали, за видео спасибо, как всегда детально и просто всё объяснили
@@vladimir7164 обкатка - это обычная притирка. Чем выше частота - тем быстрее протекает процесс, но тем больше вероятность негативного результата, типа локальных перегревов и как следствие задиров/потери упругости или формы колец.
Отличное видео! Ваши видео можно включить в учебную программу автослесарей. Я в 2004 м ПТУ заканчивал в Воркуте, там вся учебная программа на основе советских учебников. Учили так, как должно было быть в советских АТП. Как сейчас помню, двигатель после кап ремонта проходил достаточно длительную обкатку на стенде.
Для холодной обкатки мотор собирается полностью без свечей , и нужно заливать воду для охлаждения. В гараже при союзе мы на грузовики обязательно 20-30 часов катали после сборки.
В 80-е у меня не было электромотора, чтобы провести холодную обкатку мотора после капиталки. Крутил мотор вручную монтировкой по 2-3 дня. Даааа, я прилежный был :-) Заметно помогало при первом запуске.
Жуву в 60 км от Новосиба!) Ещё на практике там в 21 цехе так двигателя обкатывали только полностью в сборе !) Спец стенд был, и был регламент на какой скорости сколько время объкатки)
Когда то тоже после капиталки на холодную обкатывал движок. После сборки и установки двигателя машину взяли на буксир. Свечи в движке выкручены, зажигание выключено, с бензонасоса шланг сняли (всасывающий патрубок). Выехали на просёлочную асфальтированную дорогу, движение по ней очень редкое, ни кто не мешает. До следующей деревни 10 км. И таскали буксир туда сюда часа 3-4. После вкрутили свечи, движок дымил только в начале пуска секуны 2-3 потом выплюнул лишнее и дымить перестал. У меня на канале этого нет к сожалению. Я тогда ещё не сидел в ютубе. Да и интеренет тогда только зарождался. А на плёнку это мы не снимали.
Как-то по просьбе мастера участка на спецавтоцентре ВАЗ собрал движок из новых зч. Все до последнего болтика. Его отдали такому же мастеру участка только на ЗАЗ. Он его решил обкатать на холодную. Таскали 2 недели по двору. Завели. Он начал тарахтеть. Позвали виновника торжества (те меня). "Че за херня?". Разобрал, продефектовал. Результат - коленвал из стандарта во 2-й ремонт, распредвал с постелью и кулачками в мусор. Поршневая - не помню. Даже при желании стуфтить такое не соберешь. Вывод - обкатывайте дальше.
Очень полезное видео. Много лет попадались споры на эту тему, было очень любопытно, как дела обстоят в реальных условиях. Благодаря этому видео я получил ответы на свои вопросы. ИМХО, холодная обкатка - штука полезная!
А что спорить, у меня сосед по гаражу ещё 49 ИЖа так обкатывал, дед немецкий, уверял, что на заводной лапе стоять можно было. На базе скорой помощи. Обкаточный стенд был в 70 -е...мож и по сей день есть.
Пробывал до зеркала гильзы полировать, масло ни грамма за 10тыс. не съел, но правда и кольца кончились очень быстро. Для гонок можно, не для каждого дня.
Могу сказать из личного опыта после ремонта- 5 дней обкатки на холодную ( 2 дня в сборе с ГБЦ) гарантировано двигатель ходит дольше. Главное направление вращения не перепутать.
@@Cokol_Jasnyy )))+100500 так то если слесарь который делал мехобработку был трезвый и не слепой , при этом использовал современое металлообрабатывающее оборудование в том числе методику плосковершигнного хонингования то обкатка нафиг не упала , пустя трата времени . А если делали кое как , под синьку на станках начала прошлого века и хонинговалди наждаком то наверное холоная обкатка не помешает ) хотя конечно лучше таким рукажопам не давать в работу детали
@@Cokol_Jasnyy мало таскать вообще нет особого смысла , да и вообще нет смысла таскат если сделанна хорошая мехобработка . Если где то круворук слесать не попал в допуски то мотор все равно заклинит (вкладыши провернет и тп ) . Единственное поверхность чего надо притирать это зеркало цилиндра - потому как при использовании дремучих методов хонингования (без применения плосковершинного хонингования) даже если слесарь был трезв и все сделал как надо - поверхност будет притраться - вершины неровностей обработанного зеркала цилиндра будут разрушаться - вот именно для этого и нужна обкатка(холодная или горячая) . Если при обработке зеркала цилиндра применяют современное оборудование и методы плосковершинного хонингования - то смысла в обкатке уже нет , станок намного эффективнее(чем кольца) срежет вершины неровностей до требуемых . К слову в СССР впервые эта технология пошла в серию на производстве ДВС переднеприводныых тазов , в разработке ДВС учавствовали инженеры Порше они настояли на внедрни этой технологии . Сейчас плосковершинное хонингование это норма для любых двигателестроителей и для большиства ремонтных предприятий .
Раньше также обкатывали только ДВС подключали через КПП постепенно повышали передачу тем самым увеличивая скорость вращения коленчатого вала. А потом обкатывали на горячую тоже на стенде.
Верно Александр, у нас в АТП также после кап. ремонта устанавливали на стенд для холодной обкатки через КПП, а затем прямо на стенде подключали эл. оборудование на горячую...
Это просто лайтовая обкатка, можно сказать, предобкатка, т.к. двигатель не находится в температурном режиме, кольца не расширены температурой, зазоры в кольцах не ушли. После сборки и установки, обкатка на горячую и - двигатель готов к эксплуатации. В ролике показана очевидная польза холодной обкатки, которая не заменяет, а выгодно дополняет обычную.
@@daniskunnas4799 и да и нет. Есть и другая точка зрения, что обкатка должна быть не долгой и во всех режимах. Главное соблюдение теплового режима. Например посмотрите про обкатку моторов 2т кроссовых, ну собственно и 4т кроссовых мотоциклов. Никто не будет так долго обкатывать эти моторы. Да и даже если будет, то все равно, это не обкатка, а проверка возможности вращения двигателя. Так как проработки колец практически нет. Так как кольца не нагруженны. Видео интересное, но оно больше показывает что это не вредно (холодная обкатка), но при этом это абсолютно не отменяет нормальную обкатку. Так как не нагрузки на кольца не температурного расширения деталей нет
Большое спасибо за наглядный показ. Я конечно всегда был сторонником холодной обкатки, но теперь я понял что она просто обязательна. А то получается новые кольца забьёт сажей, они закоксуются, и теряется весь смысл новых колец. Маслосъёмные колпачки устанавливали на сухую или маслом смазывали? Когда понадобилось поменять колпачки посмотрел что говорят смазывать посадочные места маслом. Но у меня после смазки колпачки потихоньку сползали, поэтому установил на сухую. Но вот хочется понять как надо правильно делать.
Да,я помню в РТМ цех по ремонту двигателей,для нас пацанов это было космосом, как попадёшь туда с отцом и разглядываешь приблуды,станки,приспособы,завораживало.
Ну в колхозах незнаю, а в моторных мастерских СХТ точно были. После холодной обкатки нестрадает сцепление, стартер, экономится куча нервов и мотор получается СКАЗКА. Самому так обкатывал на м412.
@@АлексейХамов-ъ5я в свердловской области, ну и в районе был ремонт газоновских двигателей , ртп называлось , ремонт т150 и к 700 был , ну и в колхозах по району у многих видел такие стенды обкаточные были
У нас на автобазе всегда после ремонта в моторном обкатывали на холодную правда стенд был побольше сразу на несколько моторов , крутили целый день. И двигателя долго ходили , при должном внимании если водила не раздолбай.
Спасибо что вы есть такие креативные!!!!!!!! Советую запустить двигатель на гремучем газе (разматает ли движок от такого топлива), соответственно попробовать прокатится на каком нибудь автодроме и замерить мощность хотя бы жопомером🙂
Здравствуйте. Было интересно, НО - Видео полезно скорее как развлекательно популярный контент. По поводу технических процессов боюсь не все так складно: 1. При хододной обкатке отсутствует газовый подпор поршневых колец(он недостаточен для притирки деталей даже на холостом ходу на запущенном двигателе) 2. Мотор на холодную обкатывается с зазорами в "холодном" диапазоне(мотор в нем работает максимум 30 секунд после запуска), тогда как зазоры, указанные изготовителем агрегата рассчитаны на термокомпенсацию. 3. Понятие "холодной обкатки" имеет место применения только в устаревших двигателях - все современные поршневые кольца имеют конструктив, при котором 95% обкатки происходит в первые 10 минут работы мотора(на заводах моторы не обкатывают в привычном нам понимании и те же моторы Toyota, начиная с конца 80-х(ранее не знаю) 4a-fe, 3s-fe и т.д. ходили без кап.ремонта далеко за 500 000) 4. Мои рекомендации к тем, кто собрал мотор: 1) первый пуск, полу-прогрев, проверка отсутствия течей агрегата, остановка агрегата. 2) Пуск, полный прогрев, проверка корректности работы системы охлаждения(термостат, отопитель и т.д.). 3)замена масла и масляного фильтра. - Далее, в целом, можно использовать агрегат в нормальном режиме, но как рекомендация - избегать длительной работы на холостом ходу, избегать при загородной езде по трассе длительного "нахождения" в одной точке тахометра(лучше если это будут разгоны/сбросы скорости), эксплуатировать агрегат рекомендуется в зоне максимального крутящего момента - это самый "щадащий" режим работы агрегата. - Следующую замену масла рекомендуется произвести после 1-й тысячи километров пробега - все-таки еще остаются продукты притирки контактных деталей. После можно полноценно использовать агрегат. P.S. - мнение практикующего моториста.
@@Cokol_Jasnyy ну если ремонтировать, условно, моторы отечественные - то наверно да. Я работаю с моторами японского производства преимущественно, и цена агрегата, либо запчастей и металлообработки кратно превысит цену масла.... Да и собственно качественный ремонт агрегата производится как лучшая и зачастую сейчас более дешевая альтернатива установке контрактного(на ДВ преимущественно ставят контракт, т.к. всегда был доступ к дешевым агрегатам, но в последнее время цены кусаются сильно).
Кольца имеют форму конуса, что бы при сжатии они выгибались и увеличивали прилегание к цилиндру. Без головки, этого не происходило. Так что может поэтому там появлялось много масла
Здравствуйте. Слышал ещё что после обкатки меняли кольца, на новые, и после такой процедуры, двигатель мог ходить на много больше. Правда или просто слухи. Спасибо за позновательно видео.
Я слышал от старых, кто работал при Союзе - по норме после обкатки(когда набивалось зеркало) Блок снова разбирали и меняли снова вкладыши и кольца. И говорили что до следующей капиталки пробег увеличивался в разы
@@СергейПетров-н3ж7ш кто работал при Союзе - по норме после обкатки(когда набивалось зеркало) Блок снова разбирали и меняли снова вкладыши и кольца. \\\\\\ так и делали многие в те времена.
Раньше были обкаточные кольца,которые менялись через какой то пробег. И заменялись рабочими до следующего ремонта. А сейчас сплав колец другой,кольца так не изнашиваются и притирка по другому происходит.
Класс!! Зачет!!! А если гбц накрыть крышкой с регклапаном - создать давление для удаления масла в картер и масло пустить через тонкий фильтр то обкатка будет идеальной и хламца не останется!!!
Нужно нормальный стенд с нормальным двигателем и чайником с термостатом для подогрева антифриза что бы полная обкатка была во всех температурных режимах
По молодости в 2000 году проходил практику в каком-то грузовом АТП. Там была установка камазовские двигатели обкатывать. Целый цех обкаточный. Только обкатывали их на холодную сначала. И заодно качестве капиталки контролировали(слушали стетоскопом шейки, головки и т.д.) . Правда делали все это на "от#ебись" и обкатывали их там максимум час, а потом запускали на этой же установке на пару минут и отправляли на установку.
Астон мартин - примерно так делал, только разница в том, что двигатель собирался полностью и обкатывался с постоянным плавным подьёмом и сбросом оборотов. На определённой скорости вращения, будет выработка , а не обкатка. Далее мотор разбирался и дефектовался перед заключительной сборкой.
Хватит. Только работать он нормально не будет. Искру загоняет в глубь изолятора и при резкой нагрузке двигатель либо глохнет, либо начинает дико троить. Спасает только уменьшение искрового зазора.
@@Cokol_Jasnyy Ну после замены поршневых колец, когда компрессия упала до 12 всё стало работать как часы при тех же свечах, проводах и катушках. А тебе советую посмотреть как ведут себя свечи при повышенном давлении при проверке на стенде. Там даже новая далеко не каждая свеча выдерживает.
Можно покрыть кольца медью для притирки быстрой ( к хромированному кольцу хорошо пристаёт), ещё можно добавить присадку в масло ( недорогая и эффективная МС , сравнивал с американской, екатеринбурская МС лучше)
Раньше практически во всех организациях где были моторные цеха двигатели катали на стенде после капиталки :) У нас таких было 2, двигателя везли со всего района на обкатку. Как не зайдёшь постоянно на стендах катают двигателя, ГАЗоновские, ЗиЛовские, КАМАЗовские, МАЗовские, МТЗ, ДТ... Правда там не с таким фанатизмом было, и "холодная" обкатка не совсем холодная, т.к. на стенде вода и масло грелись до рабочих температур ~90 градусов, и время обкатки 1ч, после проверяли компрессию, сливалось обкаточное масло (обкатку проводили на обкаточном), заливали нормальное масло, проверяли клапана, запускали двигатель, еще раз проверяли давление масла, отсутствие течи масла и воды, и если всё нормально двигатель выдавался в работу (дальнейшая обкатка проходила уже на технике), либо консервировался и на склад. Но шофера как правило моторы ремонтировали сами, без стендовой обкатки. На стенд попадали в основном приезжие моторы, либо те что были заменены (на технику ставился новый со склада мотор, а сломанный шел как раз в моторный цех на переборку)
Могу постоянно смотреть на 4 вещи, это как вращается коленвал, как ходят поршня, как работают клапана и как происходит возгорание в камере сгорания, чудо инженерной мысли👍😎
Люблю ковыряться во всяких механизмах! Но в мотор боюсь лезть! Жаль что не в вашем городе живу, пришёл бы к вам учиться ковырять моторы, коробки, редуктора!!! Кайф это та работа которая даёт отвлечься от насущных проблем!!!
Главная цель холодной обкатки, это притирка компр колец, выполнив установку колец с уменьшенным зазором 0,11...0,15, чтоб после обкатки стал зазоре 0,2 и не заклинил при нагреве двигателя. Именно это необходимо было показать в ролике, зазор в кольцах до и после обкатки, достигнув зеркала в цилиндрах при зазоре в кольцах поршней 0,2 .
А ни как это работать не будет, разлетится раздатка, на тракторе моём когда передние колеса ставил меньшего диаметра на грунтовке ещё более менее ехал, а на асфальте сразу скорость падала, мотор начинал работать в нагрузку. Хорошо что передний привод отключаемый.
@@ВладиславНиколаевич-х2ъ Кто ж по асфальте на тракторе включенным с передком ездит? И там обычно первое положение автоматическое, если колеса меньше то просто работает обгонная муфта и все. Если поставить больше, то да, и на автомате будет постоянно передок в зацепе. Но все равно остается вопрос на хрена такое делать.
@@__Dark_Horse__ трактор китайский джиммик, там обгонноц муфты нет, когда целый день с одного огорода в другой то в конце дня не всегда помнишь выключил передний привод или нет.
Холодная обкатка позволяет равномерно прикатать сопрягаемые поверхности и по тепловому контакту выявить проблемные места. На горячую прикатывать намного сложнее и в случае несоответствия размеров прикатать может не получиться. Периодическая разборка и осмотр поверхностей трения приветствуется. Контроль выбега при периодической остановке позволит понять насколько успешно идет обкатка. Если температура устанавливается в приемлемом диапазоне продолжительность обкатки можно увеличивать. Такой двигатель прослужит долго. Другое дело станет ли кто нибудь тратить время на эту процедуру.
в советские времена в каждой автобазе был моторный цех и там стояли стенды холодной обкатки с водяным охлаждением под любые моторы от легковых до самых мощных грузовых. и коробкой передач регулировались обороты мотора. сначала на холостых оборотах несколько часов а потом постепенно увеличивали обороты! я сам собрал двигатель на газ 52 с бтр и нарезал ёщё по одному компрессионному кольцу. в итоге поставив на стенд и обкатав как положено без свечей потом заворачиваешь в конце свечи и ещё катаешь мотор несколько часов. так вот когда я завернул свечи то эл мотор на стенде в 10 киловатт и первой передаче кое как его раскрутил. когда проверили компрессию на моторе она оказалась 16.5 атмосфер. и в итоге этот мотор ездил на 91 бензине и легко покорял горы с грузом в 4 тонны на третьей или четвёртой передаче хотя газ 52 с таким мотором мог перевозить 2.5 тонны с трудом. обкатка на холодную много значит и советские инженеры очень многое знали о том как продлить ресурс мотора
Когда свой мотор на тазу 21083 восьмиклоп собрал, то обкатывал на холостых часов 5, потом 20 кругов по МКАД ночами с скоростью 80-90. (тогда еще пробок не было). Масло не пожирал мотор, не дымил. Компрессия по 13. Поршни правда литые под давлением и фрезерованые с поковки. Кольца очень необычные экспериментальной разработки, в серию не пошли, в магазинах не продавались. Шатуны и поршни до грамма вывешенные. Колено 2110 тяжелое. Зазор под поршни 0.045, Т образные клапана, седла правильные, валик 2110 и коллектор с карбом пиленые. ТАЗ всегда уделывал на пол шишечки всех 16 клопов стоковых.
Надо было шлан тонкий пустить с штуцера датчика давления на поддон или через отцек цепного механизма чтобы не было сопротивления на масленном канале чтобы видит реальный давления
По поводу поднятия масла. Надо учитывать рабочую температуру и такт сжатия. Из за избыточного давления в камере сгорания(на собранном и рабочем двс) масло попадает в камеру меньше, а из за более высокой температуры и расширения металла кольца плотнее прилегают к цилиндру.
В нормальных Автобазах СССР , всегда были стенды, это технология БМВ, обкатка на холодную двигателя полностью в сборе, катали один рабочий день, потом регулировки и на машину.
Вырежьте родные гильзы из блока и загильзуйте волгогильзами, под волгопоршни. Или какими-то поменьше гильзами под тойотапоршни на 86мм или Субару поршни на 87-90мм. Камрады, поддержите лайками, чтобы мой коммент стал виден.
Комментарии надо в топ 💪и ещё надо протестить впрыск воды с замером температуры выхлопных газов и замером мощности
Ты понял че сказал
@@ToT_Camblu едь в Забайкалье, там найди заправку Нефтемаркет и протестируй. Там бензин постоянно с водой.
Кстати, а нахрена? Есть какие-то сомнения, что машина с водой в двигателе поедет хуже?
А волго поршни не вылезут друг к другу я про межосевое у ваза маленькое
@@HvostVolchii поедут лучше вопрос на сколько .
Сразу хочу выразить благодарность авторам этого замечательного ролика!
Информация весьма нужная. Естественно, тем, кто обладает навыками и знаниями для самостоятельного ремонта двигателя.
Разрешите дополнить. В Германии подобную холодную обкатку выполняли при капремонте двигателей аж до второй мировой войны. Мой дед, после войны был назначен начальником вновь формировавшегося крупного АТП в Тбилиси. Имел большой опыт ремонта автомобилей. В АТП для создания ремонтной базы были направлены около тридцати военнопленных, в основном немцы. Были среди них отличные ходовики, двигателисты, сварщики и т.д.
Когда формировали ремзону двигателей, немцы сообщили, что в Германии капремонт двигателей с заменой поршневой всегда подразумевает послеремонтную обкатку на ТРЕХ стендах! Притом, что первичная обкатка производится всегда на холодную, от внешнего моторедуктора. Притом не менее одной смены, порядка 8-10 часов.
По этому поводу у них с руководством АТП произошел спор, так как в СССР обкатка в то время велась на двух стендах. А на холодную, так то моторист просто проворачивал коленвал в течении небольшого времени, притом вручную. Узнав о советских нормах послеремонтной обкатки двигателей, немцы выдали вот что:
Это в СССР действуют американские нормы. Так как в США, моторист перебирает двигатель за пол-дня, и один день его обкатывет. После чего двигатель проработает год-два, и идет на свалку! Потому, что американский моторист должен зарабатывать для хозяина доллары:)
А Германия - страна бедная, потому немецкий моторист перебирает двигатель два дня, да три дня его обкатывает. Зато потом двигатель работает гораздо дольше, ибо его ресурс при немецких нормах обкатки повышается действительно намного.
Дед говорил мне, что в итоге, ремзону двигателей сделали именно по немецким нормам. И действительно, двигатели работали превосходно, несмотря на низкое качество послевоенных ГСМ ( все происходило в 1946-48 годах).
Надо запомнить.
То были послевоенные времена и соответствующие технологии. Сейчас, во-первых, на все современные моторы поршни и кольца на трущихся поверхностях имеют специальный обкаточный слой в виде более мягкого напыления, который способствует гораздо более быстрой притирке деталей. Во-вторых, сейчас, в отличии от послевоенных лет, применяется технология плосковершинного хонингования цилиндров, которая сама по себе сокращает срок обкатки, ибо такому цилиндру нужна минимальная притирка. В-третьих, на современных станках точность мехобработки гораздо выше и детали изначально более точно подогнаны друг к другу. Если после старорежимной советской капиталки свежесобранный мотор было не так просто провернуть и вращался он очень туго, то на современных запчастях и отремонтированный по современным технологиям мотор с первого раза прокручивается довольно легко. Мой личный опыт показывает, то после сборки мотора вполне достаточно дать ему поработать 1-2 часа на холостом ходу, потом проехать тысячу километров в предельно щадящем режиме: без резких разгонов и торможений, не давая высоких оборотов и без езды внатяг, без груза и пассажиров (желательно - вообще одному). После - ещё 1-2 тысячи просто в обычном городском режиме, не давая большой нагрузки. После этого меняем масло с фильтром и можно ездить в обычном режиме. Собранные и обкатанные таким образом моторы у меня ездят долго и счастливо без всякого задротства со стендами. По поводу закоксовки колец при обкатке - лютый бред. Чтобы кольца реально закоксовались должно сгореть много масла, а при обкатке масложор постоянно падает и масла сгорает все меньше и меньше. А когда новое масло гореть перестает, то небольшое количество образовавшегося кокса естественным путем покидает мотор. Вообще, нормально работающий мотор, в котором нет масложора и у которого состав смеси настроен корректно, при работе самоочищается. в камере сгорания может присутствовать лишь тонкий твердый слой нагара.
Ты из той группы которые стойки прокачивают😆😆😆
На новом двигателе желательно не ехать в натяг, побольше оборотов, но разгоны плавнее.
@@-U209 Друже, да как бы стойки не прокачиваем:))) Ибо есть на что купить новые. А вот опыт восстановления стоек имею! Ибо в те времена было туго с запчастями. Кстати, и всем бы таким опытом обзавестись не мешает в данный момент. Так как сейчас с запчастями будет дефицит, однако ( ну в связи с некими са....иями ):)))
Все как обычно на видео все просто наглядно, быстро. Спасибо за проделанный труд! Мужики, у вас есть довольно много прям таких годных наработок - лишнее компрессионное кольцо, карбюраторы с мотоцикла, облегченный маховик и прочее. Попробуйте собрать движок используя по максимуму ваши навыки и познания в этой области. Поддержите лайком что б Торетто увидел
Мда но за рекламу ставок отписка и дизлайк. Столько горя людям ои этих азартных игр, почитайте истории лудоманов, там люди на дно уходят
@@ruslanov26 не он так другие прорелкамируют, на любой сайт зашел кино посмотреть - реклама - лудоман
@@Обзор-ж6г каждый человек за себя отвечает и безразличие единиц порождает беды миллионам.. нельзя бвть стадом
@@ruslanov26 ну если человек дебил и делает ставки его проблема он же не говорит что можно 100% выиграть
@@msdanshot5125 человек может быть абсолютно нормальныц, просто ставки это бизнес на нервах и психике людей, после проигрыша желающих вернуть деньги , это игра на зависимости людей.. таких зависимостей полно..
Масло выгоняет еще и потому, что нет противодавления в камере сгорания. Давление в камере сгорания также прижимает поршневые кольца к стенкам цилиндров. Поэтому в собраном двигателе, во время обкатки, масло будет забрасывать гораздо меньше.👍
Именно,тоже хотел про это написать! Ещё бы завести без ГБЦ попытались
Вообще не будет забрасывать.
Мне интересно...мой 21011/79 год; был собран с интересными поршнями: по центру была круговая выборка приблизительно,диаметром 4,5-5 см и миллиметра 4-6 мм глубиной...больше не виде подобных поршней!
Не забывай, что мотор 4-тактный. Противодавление только на рабочем ходе, на впуске - разряжение
@@hfgghjh9600 наверное под 80 бенз степень сжатия таким образом уменьшали.
Работал в моторном цеху АТП. Давно это было, тонкости подзабылись ( конец 00х). После сборки всегда крутили по несколько часов "на холодную".Всегда проверяли компрессию , температуру и давление масла . Были случаи когда приходилось снимать и заново "притерать" ГБЦ , проверять метки ГРМ и пр. "сопутствующие обстоятельства". По-моему , на "первичку" безо всякого зазрения совести лили " минералку" .
Помню,что на стенде был стрелочный прибор навроде динамометра.
По нему можно было понять ,что двигатель "обкатался"- момент сопротивление вращению падал.
После обкатки меняли фильтр и масло.
И вроде всё ездило , приносило прибыль и не особо часто ломалось.
Забавны были звуки двигателя без установленных в ГБЦ свечей.
По образованию - инженер сервиса ТС, технологических машин и оборудования.
И,знаете, на протяжении всей жизни университетские знания делали только одно - пригождались.
Тоже застал ,такой стенд.
Очень много зависит от качества станочной обработки цилиндров. Нельзя исключить, что на вашем АТП во время холодной обкатки момент сопротивления вращению падал и за счёт формирования люфтов, компенсироваших огрехи станков/станочников. В журнале "За рулем" была статья про капремонт ЦПГ в США, там это актуально из-за гигантских пробегов. И небольшие предприятия оснащены фирменными станками, чугунные блоки ходят после ремонта заметно больше заводской сборки - за счёт окончательной усадки чугунной отливки и высокого качества и точности ремонта.
Хотел написать про холодную обкатку ,видимо я не один мамонт ПАТО с1987 года ,удачи всем.
По технологии кап ремонта ДВС, в СССР обязательная обкатка холодная 18 часов. То что её не везде делали или не всё 18 часов это факт, но она нужна.
Катрпиллер свои дизеля под нагрузкой обкатывать рекомендует, а у вас как???
Это первый двигатель который восстановили, а не убили. Аплодирую стоя👏👏👏
Мы не знаем сюжет следующей серии, вероятность крайне мала на его выживание)))))
Чтоб в следующей серии его убить, а в последующей снова восстановить и так далее 😆 кому сейчас нужен движок от 2106?
@@firetime75 ну на шнивах тот же классический движок стоит. На тревеле тоже. Они еще как бы ездят
У них похоже жиги заканчиваются.
Ну западные спецы в глубокой потенциальной яме ....они первый пуск двигателя для обкатки осуществляют с заливкой масла при температуре 115-120градусов Цельсия .чтобы не произошло наводораживания стальных и хоомированных деталей .
Сразу лайкос, жаль нельзя два. Кажется впервые на этом канале дали вторую жизнь двигателю, а не убили... Соберите движок с вашими лучшими доработками и улучшениями.
не впервые
@@samve7926 чет до этого вроде тока ушатывали
@@HUIVAM был видос где водичкой отчищали движок и замеряли компрессию. стало намного лучше
@@Gosha20021 ну это херня по сравнению с полной капиталкой и отличной обкаткой.
Я из будущего, в следующей серии его таки убили
Все ваши выпуски смотрю уже 3 года, радуюсь что такие энтузиасты есть!! Спасибо вам Гараж 54 Новосиб!!!!!
я с самого начала проекта смотрел ещё тогда, когда у них был маленький гараж
Холодная обкатка это вообще вещь. Ещё в 90-х фирма Alpina обкатывала двигатели "на холодную": дрыгатель устанавливался на стенд, в него заливалось масло, ОЖ, к нему цеплялся электромотор, который крутил коленвал и при этом через систему прокачивалась ОЖ, нагретая градусов до 95. Обкатка длилась достаточно долго, но зато потом мотору была гарантирована долгая жизнь.
@Dmitry Kim любому, да не любому. Тут речь об автомобилях, которые разгонялись до 270-280-300 км/ч. И это вторая половина 90-х
Так это уже не холодная обкатка😂
@@ВладимирПупкин-й7ц как раз это холодная обкатка. двигатель крутится на рабочих оборотах, на рабочей температуре, только "без огонька"
В Советские годы в Автогаражах стоял сденд для холодной о катки двигателя, но всегда с водой гоняли, считалось что так будет долго жить двигатель, спасибо вам очень интересные вещи делаете, очень понравилось с прозрачным поддоном, всегда хотел увидеть что там происходит
Вы молодцы, Дай Бог вам крепкого здоровья 🙏🙏🙏
раньше обработка и размеры деталей сильно гуляли, поэтому так обкатывали, сейчас, точность, слава богу, гораздо выше., и особой нужды нет в таком методе
@@dipl100qwer6 Стенд Холодной обкатке Не помешает , знаю из своего Не однократного опыта , в нашей семье Три Авто , и ремонт производим Самостоятельно , так надёжнее , Не говоря о расходах бюджета !!!, ...так как сегодня на Сервисах много специалистов ( Криворуких ) , А цены Не реальные !!!.
Вода вместо масла что-ли?
@@dipl100qwer6бред от человека, который двигатель видел только в собранном состоянии под капотом. 😂
@@СЕЧ-щ2увода вместо воды, ставится плита на двигатель вместо головы и подаётся вода в рубашку. Я её грею обычно до 60 градусов.
Жалко, что Вы не замерили компресию до начала обкатки. Хотелось бы увидеть разницу.
Поддерживаю, тоже хотел узнать разницу
Это почти полная хрень. Компрессию создаёт масло, которым заполнены камеры. Вы посмотрите компрессию у двигателя, который жрет масло, там ваще зашкал. Высокие показатели компрессии не всегда гуд. Не надо пузыри пускать
@@ВикторНестеров-м5ф согласен с вами ,называется масляная компрессия
@@ВикторНестеров-м5ф ты че несёшь? Откуда на отработаном двигателе компресия взялась
@@Евген-т5ъ масляная, например в норме 12атм, при износе когда масло жрет может легко 14 быть, а если бензинчика подлить в цилиндр, масло смоет и компрессия прилично упадет, чего не будет если поршневая ок
Отличный выпуск,классная подача,интересное видео в духе старых интересных выпусков ГАРАЖ54.Продолжайте в том же духе,действительно интересный выпуск
Без ГБЦ нет давления в цилиндре, кольца не работают! Их должны газы распирать чтобы они лучше прижимались, да и давление в цилиндре не даст наружу выходить) сколько моторов капиталил, а их не мало, моторы не дымили и масло не расходывали, не считая когда из глушителя обгорало масло, а холодная обкатка я считаю нужна когда автомобиль надо собрать, и сразу эксплуатировать на полную катушку)
Кольца то работают их немного распирает, только в более щадящем режиме
Силы которая распирает кольца не существует, не знаю сколько ты перебрал моторов но если ты ходил в школу то должен понимать что две плоские горизонтальные поверхности кольца и канавки поршня при подаче вертикальной нагрузки хоть с низу хоть сверху не приведут к её распиранию а всего лишь примут её сильнее к стенке канавки поршня.
@@антон-п91 Сила распирающая кольца существует, нагрузка воспламенения действует во всех направлениях. Кольца прижимаются к цилиндру самостоятельно и образуется зазор между кольцом и канавкой, а при воспламенении давление газов прижимает кольцо к низу канавки и заполняя зазор между внутренней стороны канавки и тыльной стороны кольца распирает его к стенке цилиндра.
@@ВиталийКрутяк интересно,а если не секрет откуда такие познания?
ни какого подпора при компрессии или повышении давления в цилиндре на заднюю часть кольца не происходит.
если бы было как вы рассуждаете то ни когда эллипса в цилиндрах бы не было и ни когда бы кольца не залегали.Но так ради понимания дела ещё в школе проходили что давление одинаково оказывает воздействие на все предметы внутри камеры,а у вас оно выборочно вытесняет кольцо)))
@@антон-п91 немного не то говоришь
С технической точки зрения Вы самый интересный человек на Ютюбе! Самые интересные технические видосы. Вы очень внимательны к своей аудитории поклонников! С большим интересом поддерживаете предложения подписчиков провести эксперимент на разную тематику с которой мы сталкиваемся в ремонте, обслуживании и профилактики автомобилей. Растворяете мифы и фейки и наглядно демонстрируете как это работает на самом деле!
С огромным удовольствием смотрю ваши видосы и не разу не пожалел об этом! Просто интересно и увлекательно! А еще! Не мало важно! Это поучительно!
Смотри! Учись! Не будь лохом! Не поддавайся на галимый развод и обман!
Классная приспособа! Я первый раз услышал про холодную обкатку. Не часто увидишь чтобы гараж 54 восстановил двигатель, а не убивали установкой кожаных вкладышей и т.д. 😁
Холодная обкатка существовала всегда , раньше в любом крупном автопредприятии был моторный цех и стояли стенды, двигателя после ремонта сначала катали на холодную а потом на горячую под нагрузкой.
Года три назад был на предприятии которое пошло под разбор .в цехах все станки ,оборудование , ощущение,что люди ещё не пришли на работу.были стенды мощности заведенного двигателя.жаль ,просто сердце кровью обливается.
@@ТихийДон-н9х кто такого не видел, тот не поймёт что потеряли.
@@СергейКапылович-с6гда и сейчас на богатых предприятиях это всё есть. Холодная обкатка помогает ещё вскрыть брак допущенный при сборке. Однажды я на газелеском двигателе поставил одно кольцо не правильно. На стенде это стало видно сразу. Быстро опять на сборочный стенд и переделал работу.
Петиция: сделать водородную очистку двигателя и проверить как это помогает и куда уходит весь шлам. Обязательно на чистом масле чтоб увидеть шлам в масле
На этом сейчас зарабатывают, так что максимум вы можете увидеть рекламу этой очистки
Уже было
@@Вадим000-ъ3ч был такой видос?
@@copish007 да
Уже было. И очистка водой то же была
Есть ещё 1 очень хорошее предложение. Также откапиталить мотор, собрать, поставить машину, пройти обкатку, как обычно, разобрать и посмотреть, в каком состоянии кольца после обычной обкатки.
Если хон "жёсткий" стираются маслосьёмные как после 100к пробега, раньше заморачивались и меняли кольца после обкатки.
@@prodammoped2374 глупости
Хрень какая-то….
Да нужно
@@prodammoped2374 это где так делали? Но не лишено смысла, если хон "жесть"
- Сколько оборотов?
- 666!
Сразу в лице изменился😂
молодцы, я полностью согласен что не быстро, но очень качественно и пожалуй самый правильный метод по обкате, я еще от старых людей давно слышал, что лучше обкатывать на холодную))) молодецы "ГАРАЖ 54"
Откапитальте двигатель на 100% как положено и со всеми доработками. И разыграйте среди подписчиков.👍
Ого, есть еще люди , которые верят в честные розыгрыши ?!
и что с ним делать потом?
Тебе сколько лет мальчик, ты реально веришь в розыгрыши ?
Такой откапиталенный рукожопыми мастерами двигатель и на фиг никому не нужен. НЕ ДОЛЖНО быть масла в камере сгорания , это во-,первых, а во- вторых принудительная обкатка мотора все равно не заменяет обкатку на автомобиле с залитой охлаждающей жидкостью в систему , равномерной температурой головки и блока цилиндров и всего КШМ. А то, чем занимались эти " мастера", имеет смысл при ремонте и подготовке двигателей для спортивных целей. После прокрутки мотора на стенде определенного времени и режима, он разбирается, смотрятся прилегания вкладышей, зазоры колец в поршней в цилиндрах и т.д. Все промывается и опять собирается строго по инструкции. Вот так отремонтированный двигатель может гарантированно отходить 100000 км после капремонта.
@@bytemyvoid я б на ниву поставил
До сих пор помню советские гаражи, куда с дедом приходил. Там ГАЗоновские или ЯМЗешные двигатели катали на холодную, причем катали в районе недели. Не удивительно, что они до сих пор встречаются на ходу.
Раньше и присадок то небыло и видов масел минеральное дизельное и бензиновое. А сейчас полно присадок и в основном все они работают на горячую.
@@michanmp. Что-то я сильно сомневаюсь, что капиталистам есть резон делать надёжные конструкции. А присадки это ещё один способ отъёма денег. Не знаю я таких присадок, которые могут компенсирован нелинейное, неравномерное расширение металлов и сплавов. Но в инструкциях на автомобиль теперь нет необходимости в прогреве двигателя до рабочей температуры. Хотя за 50 лет, кардинально поменялась только система впрыска топлива (электронику не обсуждаем сейчас, она за пределами двигателя).
Ну я думаю не по этому они до сих пор на ходу.
Да и то, что тут Гараж 54 сделали тоже так себе. Я как-то капиталил мотор на Жиге и после обычной обкатки у меня компрессия была 13 атм. В книге по жигулям 12 атм. это МИНИМУМ для норм мотора, так что 11.8, которые они накатали это не вписывается даже в советские требования. Ну может не докатали еще.
@@TrasherFCR у них компресометр не прилегал
Катали, по тому что стартер провернуть не мог не правильно собранный двигатель. Таких историй десятками слышал от раздолбаев советских времён. Типа раньше все такие умные были, а сей час всё позабыли.
Охринеть, они умеют не только ломать
Ахаха 😆
да!!! они умеют еще показывать очевидные вещи!!! и разжевать до такого фарша что человеку который гбц от поршня отличить не может еще больше мозг засрут!!! теперь этот умник который это все посмотрел будет петь на каждом углу как хорошо холодная обкатка)))а на деле все это хуйня!! не для этого она сделана и не для этих двигателей
Но и баб в жопу пороть.
Кто вам сказал что они ломают? Это все наши больные фантазии которые они воплощают в жизнь)
Редкий ролик, который смотрел вообще без перемотки! Очень хорошо, очень красиво, все по делу.
Очень интересно было наблюдать, даже и не знал про такой способ обкатки. С вами полностью соглашусь, масла то не мало поднимало. После капиталки если залить ещё паленое масло, то можно по-новой разбирать и отмывать конавки под кольца
Добрый день, я бы добавил немного настроек для ПЧ. А именно:
P0.0.07 Максимальная частота 70 или (80)
P0.0.08 Частота верхнего предела 70 или (80)
P0.0.11 Время разгона 1,5 или (1)
P0.0.12 Время замедления 1,5 или (1)
P1.0.16 Способ останова (1) Свободный останов (инерции сильной нет, смысла нет его крутить замедлением при отключении)
P1.0.22 Несущая частота 4 кГц
P1.0.23 Управление вентилятором (2) Обдув в зависимости от температуры (это по желанию)
Первые 2 я думаю стоит поднять. Т.к. У вас не хватало оборотов на ХХ двигателя. До 90 Гц крутите смело, двигателю ничего не будет.
Привет мужики!!! Ещё один очень важный момент! В такой обкатки,ставятся кольца не дорогие...(фирма не важно).обкатывать до... всё правильно пока не перестанет кидать масло на поршня....вновь разбирается мотор и ставим кольца новые (хорошие)... Лично делал так не один мотор кольца об свежую ХОНИНГОВАНИЕ сильно царапаются.....да ещё за одно проверка вкладыши как подогнали на потёртости... Не спорю процесс муторный очень и занимает в два раза больше времени но оно того стоит.....Гараж54 вам респект за видосы многие такое видят первый раз.....
А что мешает пройтись по кольцам мелкой наждачкой перед их установкой? 😉
Вот бы Японцы так моторы собирали!)) Обанкролились бы уже!)
Вот это вот полезный ролик базару нет👍
Двигатель нужен на 3000 оборотов, чтобы обкатка была близка к рабочей, а так это очень здорово придумали, вот бы все так мастера делали, за видео спасибо, как всегда детально и просто всё объяснили
И что эти 3000 оборотов изменят?)
Обкатка обычная идёт до 3к. В том и смысл обкатки, чтобы на небольших оборотах это все притералось
@@vladimir7164 обкатка - это обычная притирка. Чем выше частота - тем быстрее протекает процесс, но тем больше вероятность негативного результата, типа локальных перегревов и как следствие задиров/потери упругости или формы колец.
Этот парень ПРЕКРАСНЫЙ АВТОМЕХАННИК. Который все делает. Респект!! Золотые руки и нечего не боиться!!!
Отличное видео! Ваши видео можно включить в учебную программу автослесарей. Я в 2004 м ПТУ заканчивал в Воркуте, там вся учебная программа на основе советских учебников. Учили так, как должно было быть в советских АТП. Как сейчас помню, двигатель после кап ремонта проходил достаточно длительную обкатку на стенде.
Для холодной обкатки мотор собирается полностью без свечей , и нужно заливать воду для охлаждения. В гараже при союзе мы на грузовики обязательно 20-30 часов катали после сборки.
Зачем?
Помню у моториста стоял станок для холодной обкатки 2000годах работал автоцехен на погрузчике.
@@Алексей-л9ъ5о зачем?
Вы не внимательно слушали что говорят в видео, они специально его без ГБЦ обкатывали для наглядности того что происходит с ЦПГ
Катали не катали, один хрен тыс.100-150 и опять капиталка. Из говна кофету не слепишь!
В 80-е у меня не было электромотора, чтобы провести холодную обкатку мотора после капиталки. Крутил мотор вручную монтировкой по 2-3 дня. Даааа, я прилежный был :-) Заметно помогало при первом запуске.
Машину на веревку и поехали. Всей обкатки километров 5-6 с одним перерывом. Заводилась уже с пол пинка.
@@Cokol_Jasnyy любой грамотно собранный мотор заводится с пол-пинка.любой,дизель или бензин.с моторами опыт работы 25 лет.
@@andreypavlov8500 не... Аккумулятор может быть слабый. И потом когда завелся, ему тяжело работать, пока на режим выйдет.. а тут завел, и можно ехать.
@@andreypavlov8500 Сто процентов, если двигатель не завёлся стартером в мастерской, значит накосячили серьёзно. Опыт работы 16 лет.
@@Cokol_Jasnyy И просто и весело и времени не много 🙂👍👍
Жуву в 60 км от Новосиба!) Ещё на практике там в 21 цехе так двигателя обкатывали только полностью в сборе !) Спец стенд был, и был регламент на какой скорости сколько время объкатки)
Когда то тоже после капиталки на холодную обкатывал движок.
После сборки и установки двигателя машину взяли на буксир. Свечи в движке выкручены, зажигание выключено, с бензонасоса шланг сняли (всасывающий патрубок). Выехали на просёлочную асфальтированную дорогу, движение по ней очень редкое, ни кто не мешает. До следующей деревни 10 км. И таскали буксир туда сюда часа 3-4. После вкрутили свечи, движок дымил только в начале пуска секуны 2-3 потом выплюнул лишнее и дымить перестал.
У меня на канале этого нет к сожалению. Я тогда ещё не сидел в ютубе. Да и интеренет тогда только зарождался. А на плёнку это мы не снимали.
Как работал двигатель этот и сколько проехал?
К сожалению не знаю.
Помогал другу друга.
Больше с ним не общались.
Да и давно это было, лет 30 уже прошло.
Как-то по просьбе мастера участка на спецавтоцентре ВАЗ собрал движок из новых зч. Все до последнего болтика. Его отдали такому же мастеру участка только на ЗАЗ. Он его решил обкатать на холодную. Таскали 2 недели по двору. Завели. Он начал тарахтеть. Позвали виновника торжества (те меня). "Че за херня?". Разобрал, продефектовал. Результат - коленвал из стандарта во 2-й ремонт, распредвал с постелью и кулачками в мусор. Поршневая - не помню. Даже при желании стуфтить такое не соберешь. Вывод - обкатывайте дальше.
Вот и проблема.Насосало масло в рабочий объём. Хорошо кольца не залегли. Свечи лучше не выкручивать. Потом перед пуском выкрутит и промыть.
Очень полезное видео. Много лет попадались споры на эту тему, было очень любопытно, как дела обстоят в реальных условиях.
Благодаря этому видео я получил ответы на свои вопросы. ИМХО, холодная обкатка - штука полезная!
А что спорить, у меня сосед по гаражу ещё 49 ИЖа так обкатывал, дед немецкий, уверял, что на заводной лапе стоять можно было. На базе скорой помощи. Обкаточный стенд был в 70 -е...мож и по сей день есть.
Я раньше не знал про холодную обкатку. Очень познавательно!
Можно и на сухую обкатать , правда мотор приде́тся по-новой ремонтировать
Помню старшие рассказывали что после холодной обкатки мотор что на авто что мотике служил в разы дольше чем сразу после ремонта заводить и ехать.
Это наверное самое адекватное видео за всю историю канала 👍
Что тут адекватного? Они даже не измерили компрессию до обкатки. Про несмазанные болты ГБЦ при сборке я вообще молчу.
Уважуха! Видео все больше становятся скорее обучающими чем развивающими, а смотреить все равно не скучно! супер
Молодцы,ребята!В советское время на заводах и рем.мастерских всегда делали холодную обкатку двигателя.
Два цилиндра нужно было сделать "зеркалом" чтобы посмотреть сколько масла будет наверху в отличие от хонингованных .
Пробывал до зеркала гильзы полировать, масло ни грамма за 10тыс. не съел, но правда и кольца кончились очень быстро. Для гонок можно, не для каждого дня.
@@Валерий-и3г7ц Потому и кольца кончились что в отличие от хона , зеркало не держит масляного клина .
а так не понятно?Его там не будет
@@chelje Понятно станет сторонникам зеркала.
Этот ответ известен уже почти 100 лет - хонингование рулит безоговорочно
Могу сказать из личного опыта после ремонта- 5 дней обкатки на холодную ( 2 дня в сборе с ГБЦ) гарантировано двигатель ходит дольше.
Главное направление вращения не перепутать.
Ага. На 5 дней точно.
@@Cokol_Jasnyy )))+100500 так то если слесарь который делал мехобработку был трезвый и не слепой , при этом использовал современое металлообрабатывающее оборудование в том числе методику плосковершигнного хонингования то обкатка нафиг не упала , пустя трата времени . А если делали кое как , под синьку на станках начала прошлого века и хонинговалди наждаком то наверное холоная обкатка не помешает ) хотя конечно лучше таким рукажопам не давать в работу детали
@@rokstikk Но мы холодную обычно делали. Таскали на веревке километров на 7, с перекуром на остыть.
@@Cokol_Jasnyy мало таскать вообще нет особого смысла , да и вообще нет смысла таскат если сделанна хорошая мехобработка . Если где то круворук слесать не попал в допуски то мотор все равно заклинит (вкладыши провернет и тп ) . Единственное поверхность чего надо притирать это зеркало цилиндра - потому как при использовании дремучих методов хонингования (без применения плосковершинного хонингования) даже если слесарь был трезв и все сделал как надо - поверхност будет притраться - вершины неровностей обработанного зеркала цилиндра будут разрушаться - вот именно для этого и нужна обкатка(холодная или горячая) . Если при обработке зеркала цилиндра применяют современное оборудование и методы плосковершинного хонингования - то смысла в обкатке уже нет , станок намного эффективнее(чем кольца) срежет вершины неровностей до требуемых .
К слову в СССР впервые эта технология пошла в серию на производстве ДВС переднеприводныых тазов , в разработке ДВС учавствовали инженеры Порше они настояли на внедрни этой технологии . Сейчас плосковершинное хонингование это норма для любых двигателестроителей и для большиства ремонтных предприятий .
@@rokstikk Смысл есть. Мотор начинает крутиться легко и заводится сразу. всякие мопеды и бензопилы я просто дрелью кручу.
Раньше также обкатывали только ДВС подключали через КПП постепенно повышали передачу тем самым увеличивая скорость вращения коленчатого вала. А потом обкатывали на горячую тоже на стенде.
Верно Александр, у нас в АТП также после кап. ремонта устанавливали на стенд для холодной обкатки через КПП, а затем прямо на стенде подключали эл. оборудование на горячую...
чтобы коленвал через кпп быстрее вращался, понижать передачу надо, верно?
Для себя любимого, это то что доктор прописал!
Грамотно, большое спасибо!
Видео класс! Ну а крышку можно было бы тоже в порядок привести
Приветствую 👋🏻
Попробуйте на зеркале с дырками в юбке погонять так же блок , интересно работает доработки Сергея 🤔
Это доработки никакого не Сергея.
Надо учесть что кольца прижимаются к стенкам цилиндра давлением. У вас давления без гбц нет. Но эксперимент очень интересный, спасибо!
Это просто лайтовая обкатка, можно сказать, предобкатка, т.к. двигатель не находится в температурном режиме, кольца не расширены температурой, зазоры в кольцах не ушли. После сборки и установки, обкатка на горячую и - двигатель готов к эксплуатации. В ролике показана очевидная польза холодной обкатки, которая не заменяет, а выгодно дополняет обычную.
@@daniskunnas4799 и да и нет. Есть и другая точка зрения, что обкатка должна быть не долгой и во всех режимах. Главное соблюдение теплового режима. Например посмотрите про обкатку моторов 2т кроссовых, ну собственно и 4т кроссовых мотоциклов. Никто не будет так долго обкатывать эти моторы. Да и даже если будет, то все равно, это не обкатка, а проверка возможности вращения двигателя. Так как проработки колец практически нет. Так как кольца не нагруженны. Видео интересное, но оно больше показывает что это не вредно (холодная обкатка), но при этом это абсолютно не отменяет нормальную обкатку. Так как не нагрузки на кольца не температурного расширения деталей нет
Работал в СХТ, капиталии ДТ-шки. Там холодная обкатка, была обязательна. Вообще молодцы.
Большое спасибо за наглядный показ. Я конечно всегда был сторонником холодной обкатки, но теперь я понял что она просто обязательна. А то получается новые кольца забьёт сажей, они закоксуются, и теряется весь смысл новых колец.
Маслосъёмные колпачки устанавливали на сухую или маслом смазывали? Когда понадобилось поменять колпачки посмотрел что говорят смазывать посадочные места маслом. Но у меня после смазки колпачки потихоньку сползали, поэтому установил на сухую. Но вот хочется понять как надо правильно делать.
А раньше в каждом колхозе были стенды холодной обкатки, очень нужная весч. Собрали мотор, сутки погоняли, установили в трактор, и в поля..
Да,я помню в РТМ цех по ремонту двигателей,для нас пацанов это было космосом, как попадёшь туда с отцом и разглядываешь приблуды,станки,приспособы,завораживало.
Ну в колхозах незнаю, а в моторных мастерских СХТ точно были. После холодной обкатки нестрадает сцепление, стартер, экономится куча нервов и мотор получается СКАЗКА. Самому так обкатывал на м412.
@@АлексейХамов-ъ5я у нас в колхозе тоже был , и мойка каустиком , вроде во всех были такие стенды.
@@ВадимП-и9й богатый колхоз. В нашем районе только в СХТ
@@АлексейХамов-ъ5я в свердловской области, ну и в районе был ремонт газоновских двигателей , ртп называлось , ремонт т150 и к 700 был , ну и в колхозах по району у многих видел такие стенды обкаточные были
Ещё при союзе, у нас в автобусном парке, после капиталки так и обкатывали двигатели. В полном сборе.
У нас на автобазе всегда после ремонта в моторном обкатывали на холодную правда стенд был побольше сразу на несколько моторов , крутили целый день. И двигателя долго ходили , при должном внимании если водила не раздолбай.
МОЛОДЦЫ!!! (классный у Вас получился верстачок для хондовки и притирания, что бы лишний раз не разбирать ДВ.)
Спасибо что вы есть такие креативные!!!!!!!! Советую запустить двигатель на гремучем газе (разматает ли движок от такого топлива), соответственно попробовать прокатится на каком нибудь автодроме и замерить мощность хотя бы жопомером🙂
Респект за притирку клапанов вручную, без дрели👍
Ещё ручной дрелью можно, удобно туда-сюда
Уверен, что без дрели? Если ее не показали, это еще не значит, что ее не было
я в ручную, шуруповертом. Дрель это прошлый век. а ручная позапрошлый.
@@Cokol_Jasnyy прикол в том, что шуруповертом быстро нельзя переключать вращение , а ручной-быстро получается
@@Дваотцаидвасына-в4и Так и не нужно. Покрутил в одну сторону секунд 5, потом в другую.
Люблю смотреть ваш канал,всё по делу без всяких гнусных разговоров.
Видео конечно позновательное, но почему маслонасос сразу не заменили на откапиталенном моторе 1.5 кг очень мало с учётом холодного мотора
Оборотов мало, я думаю поэтому давление ниже. Не встречал чтоб на таком моторе на холостых пятёрку давило😁
Наверное ещё и насос нужно проверять на стенде. Не думаю что новый есть хороший.
@@YYX-u7g новый насос нужно обязательно разбирать и промерять зазоры, осевое хождение и клапан в насосе желательно притереть тогда будет работать
Спасибо! Ролик очень содержательный! Включил , слушаю , голос у Вас , буд - то прапорщик Шматко разговаривает ! Из сериала "Солдаты"
Интересно было бы замерить компрессию после сборки сразу😁👍
полностью согласен!!!! сначала надо было замерить до обкатки и после, тогда сразу было бы видно что с компрессией!
после сборки было 20 атмосфер, в прошлом ролике показывали
🤝
Всегда интересно и познавательно!
А я думаю компрессия бы не давала так сильно подниматься маслу
Так и есть
Ну и плюс нагрев, то есть расширение.
Супер важный эксперимент
Спасибо.
Здравствуйте. Было интересно, НО - Видео полезно скорее как развлекательно популярный контент.
По поводу технических процессов боюсь не все так складно:
1. При хододной обкатке отсутствует газовый подпор поршневых колец(он недостаточен для притирки деталей даже на холостом ходу на запущенном двигателе)
2. Мотор на холодную обкатывается с зазорами в "холодном" диапазоне(мотор в нем работает максимум 30 секунд после запуска), тогда как зазоры, указанные изготовителем агрегата рассчитаны на термокомпенсацию.
3. Понятие "холодной обкатки" имеет место применения только в устаревших двигателях - все современные поршневые кольца имеют конструктив, при котором 95% обкатки происходит в первые 10 минут работы мотора(на заводах моторы не обкатывают в привычном нам понимании и те же моторы Toyota, начиная с конца 80-х(ранее не знаю) 4a-fe, 3s-fe и т.д. ходили без кап.ремонта далеко за 500 000)
4. Мои рекомендации к тем, кто собрал мотор:
1) первый пуск, полу-прогрев, проверка отсутствия течей агрегата, остановка агрегата.
2) Пуск, полный прогрев, проверка корректности работы системы охлаждения(термостат, отопитель и т.д.).
3)замена масла и масляного фильтра.
- Далее, в целом, можно использовать агрегат в нормальном режиме, но как рекомендация - избегать длительной работы на холостом ходу, избегать при загородной езде по трассе длительного "нахождения" в одной точке тахометра(лучше если это будут разгоны/сбросы скорости), эксплуатировать агрегат рекомендуется в зоне максимального крутящего момента - это самый "щадащий" режим работы агрегата.
- Следующую замену масла рекомендуется произвести после 1-й тысячи километров пробега - все-таки еще остаются продукты притирки контактных деталей.
После можно полноценно использовать агрегат.
P.S. - мнение практикующего моториста.
Масло жалко. Особенно учитывая нынешние цены.
@@Cokol_Jasnyy тут лучше пожертвовать маслом, чем свежесобранным агрегатом. ИМХО
@@alexeykovtun6189 Да ну.. на старом быстрее притрется. А тут масло по цене ремонта выйдет.
@@Cokol_Jasnyy ну если ремонтировать, условно, моторы отечественные - то наверно да. Я работаю с моторами японского производства преимущественно, и цена агрегата, либо запчастей и металлообработки кратно превысит цену масла.... Да и собственно качественный ремонт агрегата производится как лучшая и зачастую сейчас более дешевая альтернатива установке контрактного(на ДВ преимущественно ставят контракт, т.к. всегда был доступ к дешевым агрегатам, но в последнее время цены кусаются сильно).
Кольца имеют форму конуса, что бы при сжатии они выгибались и увеличивали прилегание к цилиндру. Без головки, этого не происходило. Так что может поэтому там появлялось много масла
Здравствуйте.
Слышал ещё что после обкатки меняли кольца, на новые, и после такой процедуры, двигатель мог ходить на много больше.
Правда или просто слухи.
Спасибо за позновательно видео.
Я слышал от старых, кто работал при Союзе - по норме после обкатки(когда набивалось зеркало) Блок снова разбирали и меняли снова вкладыши и кольца. И говорили что до следующей капиталки пробег увеличивался в разы
Бред, или ты, наркоман
Бред Вам рассказывали!
бред.
почитайте комменты,там есть объяснение сути обкатки
@@СергейПетров-н3ж7ш кто работал при Союзе - по норме после обкатки(когда набивалось зеркало) Блок снова разбирали и меняли снова вкладыши и кольца. \\\\\\ так и делали многие в те времена.
Раньше были обкаточные кольца,которые менялись через какой то пробег. И заменялись рабочими до следующего ремонта. А сейчас сплав колец другой,кольца так не изнашиваются и притирка по другому происходит.
Здравствуйте).
Действительно, очень интересное и по-настоящему полезное, созидательное видео. Спасибо!
Молоддци ребят!,практику из прошлого подняли.мнебы хотелось выкупить этот движок с обменом на похожий для моей пятёрки,пожалуйста!
Класс!! Зачет!!! А если гбц накрыть крышкой с регклапаном - создать давление для удаления масла в картер и масло пустить через тонкий фильтр то обкатка будет идеальной и хламца не останется!!!
Полезное видео за последние время, особенно для тех кто этим занимается
Нужно нормальный стенд с нормальным двигателем и чайником с термостатом для подогрева антифриза что бы полная обкатка была во всех температурных режимах
Я так на мотоцикле поршневую обкатывал, когда лень было ездить обкатывать😀Тоже к электромотору соединял, и за один день притёр.
По молодости в 2000 году проходил практику в каком-то грузовом АТП. Там была установка камазовские двигатели обкатывать. Целый цех обкаточный. Только обкатывали их на холодную сначала. И заодно качестве капиталки контролировали(слушали стетоскопом шейки, головки и т.д.) . Правда делали все это на "от#ебись" и обкатывали их там максимум час, а потом запускали на этой же установке на пару минут и отправляли на установку.
Астон мартин - примерно так делал, только разница в том, что двигатель собирался полностью и обкатывался с постоянным плавным подьёмом и сбросом оборотов.
На определённой скорости вращения, будет выработка , а не обкатка.
Далее мотор разбирался и дефектовался перед заключительной сборкой.
Попробуйте увеличить компрессию на этом моторе до 16 хватит ли прокрутить стартеру силы?
Хватит. Только работать он нормально не будет. Искру загоняет в глубь изолятора и при резкой нагрузке двигатель либо глохнет, либо начинает дико троить. Спасает только уменьшение искрового зазора.
У нас приора в разборе стоит, там 15,5 . Мотор дурной. Но стартер справляется спокойно.
@@NikolayMotor Может свечки плохие просто, или искра слабая? Никак не сможет внутрь загнать искру компрессия.
@@Cokol_Jasnyy Ну после замены поршневых колец, когда компрессия упала до 12 всё стало работать как часы при тех же свечах, проводах и катушках.
А тебе советую посмотреть как ведут себя свечи при повышенном давлении при проверке на стенде. Там даже новая далеко не каждая свеча выдерживает.
Молодцы!интересный обзор! Жигули сила!
Можно покрыть кольца медью для притирки быстрой ( к хромированному кольцу хорошо пристаёт), ещё можно добавить присадку в масло ( недорогая и эффективная МС , сравнивал с американской, екатеринбурская МС лучше)
Раньше практически во всех организациях где были моторные цеха двигатели катали на стенде после капиталки :) У нас таких было 2, двигателя везли со всего района на обкатку. Как не зайдёшь постоянно на стендах катают двигателя, ГАЗоновские, ЗиЛовские, КАМАЗовские, МАЗовские, МТЗ, ДТ... Правда там не с таким фанатизмом было, и "холодная" обкатка не совсем холодная, т.к. на стенде вода и масло грелись до рабочих температур ~90 градусов, и время обкатки 1ч, после проверяли компрессию, сливалось обкаточное масло (обкатку проводили на обкаточном), заливали нормальное масло, проверяли клапана, запускали двигатель, еще раз проверяли давление масла, отсутствие течи масла и воды, и если всё нормально двигатель выдавался в работу (дальнейшая обкатка проходила уже на технике), либо консервировался и на склад. Но шофера как правило моторы ремонтировали сами, без стендовой обкатки. На стенд попадали в основном приезжие моторы, либо те что были заменены (на технику ставился новый со склада мотор, а сломанный шел как раз в моторный цех на переборку)
Ребята подкинем в топ, гараж 54 сделайте разницу воприятий предметов ночью и днëм, пусть люди будут готовы на дороге, всем добра и удачи
Постоянник лучше будет. А так профилактику авинхроннику сделайте, звуки сухих убитых подшипников.
Супер контент! Очень интересно вас смотреть
Могу постоянно смотреть на 4 вещи, это как вращается коленвал, как ходят поршня, как работают клапана и как происходит возгорание в камере сгорания, чудо инженерной мысли👍😎
Otto крутой чел)))
Люблю ковыряться во всяких механизмах! Но в мотор боюсь лезть! Жаль что не в вашем городе живу, пришёл бы к вам учиться ковырять моторы, коробки, редуктора!!! Кайф это та работа которая даёт отвлечься от насущных проблем!!!
Главная цель холодной обкатки, это притирка компр колец, выполнив установку колец с уменьшенным зазором 0,11...0,15, чтоб после обкатки стал зазоре 0,2 и не заклинил при нагреве двигателя. Именно это необходимо было показать в ролике, зазор в кольцах до и после обкатки, достигнув зеркала в цилиндрах при зазоре в кольцах поршней 0,2 .
Парни, сделайте на полном приводе дифференциалы с разными передаточными числами, интересно что из этого выйдет и как вообще это все работать будет😂
А ни как это работать не будет, разлетится раздатка, на тракторе моём когда передние колеса ставил меньшего диаметра на грунтовке ещё более менее ехал, а на асфальте сразу скорость падала, мотор начинал работать в нагрузку. Хорошо что передний привод отключаемый.
они так делали на УАЗе
@@ВладиславНиколаевич-х2ъ Кто ж по асфальте на тракторе включенным с передком ездит? И там обычно первое положение автоматическое, если колеса меньше то просто работает обгонная муфта и все. Если поставить больше, то да, и на автомате будет постоянно передок в зацепе. Но все равно остается вопрос на хрена такое делать.
@@__Dark_Horse__ трактор китайский джиммик, там обгонноц муфты нет, когда целый день с одного огорода в другой то в конце дня не всегда помнишь выключил передний привод или нет.
Эстетика чистых деталей после аквабласта, завараживает. Просто шедевр.
Прекрасная обкатка как в СССР 👍👍👍
Холодная обкатка позволяет равномерно прикатать сопрягаемые поверхности и по тепловому контакту выявить проблемные места.
На горячую прикатывать намного сложнее и в случае несоответствия размеров прикатать может не получиться.
Периодическая разборка и осмотр поверхностей трения приветствуется.
Контроль выбега при периодической остановке позволит понять насколько успешно идет обкатка.
Если температура устанавливается в приемлемом диапазоне продолжительность обкатки можно увеличивать.
Такой двигатель прослужит долго.
Другое дело станет ли кто нибудь тратить время на эту процедуру.
в советские времена в каждой автобазе был моторный цех и там стояли стенды холодной обкатки с водяным охлаждением под любые моторы от легковых до самых мощных грузовых. и коробкой передач регулировались обороты мотора. сначала на холостых оборотах несколько часов а потом постепенно увеличивали обороты! я сам собрал двигатель на газ 52 с бтр и нарезал ёщё по одному компрессионному кольцу. в итоге поставив на стенд и обкатав как положено без свечей потом заворачиваешь в конце свечи и ещё катаешь мотор несколько часов. так вот когда я завернул свечи то эл мотор на стенде в 10 киловатт и первой передаче кое как его раскрутил. когда проверили компрессию на моторе она оказалась 16.5 атмосфер. и в итоге этот мотор ездил на 91 бензине и легко покорял горы с грузом в 4 тонны на третьей или четвёртой передаче хотя газ 52 с таким мотором мог перевозить 2.5 тонны с трудом. обкатка на холодную много значит и советские инженеры очень многое знали о том как продлить ресурс мотора
Когда свой мотор на тазу 21083 восьмиклоп собрал, то обкатывал на холостых часов 5, потом 20 кругов по МКАД ночами с скоростью 80-90. (тогда еще пробок не было). Масло не пожирал мотор, не дымил. Компрессия по 13. Поршни правда литые под давлением и фрезерованые с поковки. Кольца очень необычные экспериментальной разработки, в серию не пошли, в магазинах не продавались. Шатуны и поршни до грамма вывешенные. Колено 2110 тяжелое. Зазор под поршни 0.045, Т образные клапана, седла правильные, валик 2110 и коллектор с карбом пиленые. ТАЗ всегда уделывал на пол шишечки всех 16 клопов стоковых.
Привет Ребята! Интересно если сделали бы дырку в скотче где лобовая,скотч не отличался бы?....не отклеивался?
Это Видео,подсказало,,что ,наши ОТЦЫ мотористы катали ДВС от Электро двиготедля через коробку!
Секрет долговечности движков мазды раскрыт))
Надо было шлан тонкий пустить с штуцера датчика давления на поддон или через отцек цепного механизма чтобы не было сопротивления на масленном канале чтобы видит реальный давления
Молодчаги🤝🤝🤝 так держать себя всегда🕊🕊🕊 👏✊👍здорово
По поводу поднятия масла. Надо учитывать рабочую температуру и такт сжатия. Из за избыточного давления в камере сгорания(на собранном и рабочем двс) масло попадает в камеру меньше, а из за более высокой температуры и расширения металла кольца плотнее прилегают к цилиндру.
ЗАЛЕЙТЕ ЖИДКИЙ АЗОТ ВМЕСТО ТАСОЛА ЗАВЕДЕТЬСЯ ИЛИ НЕТ?
Надо на заведенную затевать наверное
Однозначно, Бардаль рулит!
Парни хоть и не реклама, но вы красавчики!
🔥🔥🔥🔥🔥👌👍👍👍
Отлично. Вернули двигателю жизнь. 👍👍👍👍👍👍
В нормальных Автобазах СССР , всегда были стенды, это технология БМВ, обкатка на холодную двигателя полностью в сборе, катали один рабочий день, потом регулировки и на машину.
А попробуйте добавить какую то фракцию как присадку , что бы шлифовало ( полировало все трущие элементы ) и не получить задиры 😂
Чугун и так абразивный, куда ещё присадку?