Кому не сложно, можете сделать репост в вк и подписаться, очень поможете - vk.com/biglookauto?w=wall-94627547_1054 Также можно ознакомиться, что имеется на АвтоСпот, всем спасибо - autospot.ru/?
На 3:50 Сокращение интервалов обслуживания на 50% ? Правильно? Был интервал 10000 км, а стал 5000 км, правильно? Тогда понятно почему в пробах масла так мало частиц нагара.))) Куча умных слов, эффективность, производительность и ни слова про КПД. КГАМ.
Забыл добавить еще. К уменьшению себестоимости и усложнению конструкции😅. ( как пример цепи грм между двиглом и коробкой, чтоб тебе точно пришлось поехать в сервис, а не поменять самому
Везде в индустрии скоро будет использоваться полимерная бумага вместо стали и модифицированная металлизацией органика , просто после гарантии все будет само разваливаться в труху .
ну, наверное это происходит потому что, в подавляющем большинстве стран Европы и США ушли от того, что купил один раз машину и после тебя еще внуки ее докатывают. Устанавливают срок эксплуатации - 5-7 лет. Отработала машина это время - иди в автосалон. Повозмущайтесь еще, мол, раньше вот, в субботу под пузырек с друзьями в гараже на коленке мотор перебирали, а сейчас приходится к мотористам возить... У всего есть свой срок. И автоконцерны не @ебет, что среднестатистический россиянин с зарплатой в 25 тыщ не может себе позволить новый автомобиль раз в 5-7 лет. Вот и весь "секрет".
Там на 50% топливную эффективность увеличили, сям на 33, ещё на 15.5, залили .... Супротек залили, магнитики на шлангочики поставили - КПД выше 100% проехал два километра, бак переполнился и наружу потек.... С этим аккуратнее надо быть
Не понимаешь ты физику, брат.. если КПД тепловой машины выше 100%, то она не греется, а охлаждается, соответственно топливо подмерзает и густеет, факел впрыска из-за высокой вязкости изменяется, что приводит к снижению КПД ниже 100%, двигатель начинает греться, топливо нагревается, факел улучшается, и так по циклу со временем КПД устаканивается на 100% )))
ага, ниже температура - нет сажи и вредных выбросов, брехня для малолеток, которые в школе не учились. И по поводу мощности: чем ниже температура в камере сгорания, тем ниже мощность, соответственно при тех же затратах, ни о какой экономии топлива речи не идет. Хотя копипастить чужие видео много ума то не надо, возможно там температура повышается наоборот за счет более равномерного распределения тепла в цилиндре, и более качественного сгорания смеси, плюс увеличенная площадь жарового пояса поршня улучшает теплоотвод от него. Тогда да будет и прирост мощности, и улучшение выхлопа, пониженное образование сажи.
Раньше 8 цилиндровый мотор с горем пополам выдавал лошадей 200 и при этом весил килограмм 200. А сейчас??? Удельная мощность - загугли, чтобы не возмущаться почем зря.
@@alexstein8649для этого тебе нужно хлорное золото, опусти свои яйца на пару часов, в раствор, а как станут золотыми, три их, когда начнут ржаветь , тогда цена и упадёт, 😂😂😂
@@vertkrut2412 сложностей много это вызывает: изготовление, чистка, обслуживание поверхностей. Но таки снижение турбулентности на крыльях самолёта другим хитрым трюком делали - всасыванием воздуха через кучу мелких отверстий. У некоторых рыб и чешуя и форма носа способствуют развитии скорости. Только вот крупный корабль пока что такой мелкой чешуёй специфичной формы или слизью не покрыть за разумные деньги. Вот и имеем пока что 80км/ч у подлодки с атомным реактором и 109 км/ч у рыбки (парусника) :)
@@bzikarius но самолёт или ракету чистить ненужно как подводную лодку или корабль. с кораблями торпедами там придумали другой способ впереди воздух пускают чтоб снизить сопротивление и там какая та торпеда ганяет 500 км под водой 🤔 да вы знаете.
Надо не забывать учитывать то, что эти канавки увеличивают минимальный объем камеры сгорания, а значит уменьшают степень сжатия, а значит это нужно компенсировать более плотным подходом поршня к голове, или за счёт фрезировки блока или за счёт более тонкой прокладки под голову... Ну или забить и так ездить.
Из-за углублений такой 😯 супер-пупер эффект прям ? Сомневаюсь! Скорее всего там сильно видоизменен сплав! И даже при этом у меня сей факт не укладывается в голове ... А также как насчет загрязнения этих канавок продуктами сгорания? Т.е. после загрязнения поршень становится обыкновенным и не супер-пупер эффективным 😂
1. В видео говориться о снижении отложений. 2. Часто встречаете отложения такой величины? 3. Углубления будут по вашей теории загрязняться больше остальной поверхности, почему ?
Ну с учетом 1,5мм маслосъемных колец , высоких температур и низких оборотов через тыс 50 будет от поршня "я вернулся " старой формы и далее если оупен деск овальные цилиндры и задиры и все это на 100-120 тыс. А может и раньше
На магистральных тягачах, которые нормально обслуживались, после 1 млн км днища поршней выглядят как новые, только с тончайшим чёрным налётом. никаких отложений
@@hktundra Звучит правдоподобно. Самая нестабильная смесь в переходных режимах, тогда и больше нагара должно образовываться. Например при резких переключениях и ускорениях. А на трассе круиз включил и педали не трогаешь, так и полтыщи проехать можно.
Учитывая текущую проблему производителей авто и двигателей на тему ЕВРО-7, если бы эти поршни хотя бы в половину были бы такими эффективными, как заявляется, их бы уже давно (а речь идет что их аж 2014 году сделали) сертифицировали и ставили бы абсолютно во все. Не ну нифига себе! Поменял одну копеечную деталь (а в масштабах того же американского автопрома, поршни стоят дешево для заводов) на чуть доработанную и держи - момент, лошади, экология! Красота. Ну а раз этого нет, вывод только один - их реальная эффективность на уровне - бустера для педали газа, выпрямителя молекул в топливе и немного не дотягивает до божественного супротека. А уж распыл топлива на стенку, типа она холоднее - вообще звучит как бред. Задача той же форкамеры в том, что бы топливо как раз горело в поршне, где может создать максимальное рабочее давление. А если топливо будет гореть у стенки, прогар поршня, прогар колец - обеспечены. Посему дизлайк за такую дезу.
Нужно ещё на шатунах и колене, лунок насверлить, чтобы им легче вращалось и в камере сгорания в ГБЦ тоже. Машину молотком по кузову доработать и про руль не забыть, оплётку с лунками поставить (видел такую), чтобы легче крутился, возможно и от ГУР можно будет отказаться, если он на 50% будет легче крутиться, зачем он нужен....😂
@@Muxaul_MK Парни,прежде чем ехидничать,-надо проверить практически.У меня допилены поршни в ВАЗ 21093 и в HONDA NX650 DOMINATOR по принципу д.Сережи и DUCATI !!! И машина ,и мотоцикл едут лучше,чем с конвейера.Поэтому,изучите историю моторостроения,а потом сможете иметь своё мнение.
Очень интересный поршень как дуршлаг... Есля внедрить весь хачтюнинг в мой дрыгатель, то судя по экономии он должен на одном баке (55л) миллион проехать, сейчас расход 4,5 л на сотку.
Если честно половина какой-то бред, в дизеле по сути нет топливно воздушной смеси, там топливо появляется когда поршень уже в вмт (+/- несколько градусов в зависимости от режима работы) Воспламенение начинается в камере, будь то фор камера или камера в поршне и только там, а не около стенок цилиндров, для дизеля это очень важно да и для любого другого двигателя, иначе хаотичный взрыв в цилиндре даёт нестабильную работу
@@АртурМазлумян-п5ц к выгоранию или расплавлению и микротрешинам вряд-ли приведёт, а то что это обычный маркетинговый ход для привлечь клиента более правдоподобно, могу так же сказать о поршнях на тяжёлые дизеля вольво, в их конструкции особого преимущества не увидел по сравнению с подобными дизелями других марок
Рефленый мяч для гольфа летит на 70% дальше. Но он за счёт вращения переносит воздух из области высокого давления в область низкого. А поршень он в одной области, в области цилиндра. Это МММ какой-то
зря вы так я всему верю что говорят в интернете... у меня даже медаль есть "я не лох", в интернете пообещали отправить - так и сказали "честно мы вам отправили", думаю на почте украли... так что награда есть но не дошла
Да, но это не ново. У меня помню почти такой же поршень организовался, когда кусок клапана отгорел и пошел по цилиндрам гулять. Машина пёрла лучше любой Феррари-всех объезжал, все по сторонам жались от шлейфа дыма.
всё правильно только клапана должны стоять в поршнях при сжатии закрыватся а клапана должны быть только выпускные а впускные на поршнях тада и тяга повысится лашадиных сил так как пружин будит на распредвале меньше на половину 😁🤑😇
Мы как то тоже тестировали устройство для экономии топлива. Для точных замеров поставили устройство подсчета расхода. Механик был против, но даже без нашего устройства расход снизился на 50% .... ) Ну вы поняли....
Эти отверстия сто лет известны. На заводах их не делали, а так, зенькование поршней давно известно. Так же зенькуют впуск, в местах где есть застаивание смеси. На любых двигателях, что на бензинках, что на дизелях. Мощность особо не подымает, 2-5 процента экономии топлива.
То ,что поршни нужно облегчать , это большой вопрос. Поршни должны иметь определенную теплоемкость и хорошую отдачу тепла. А самое главное в ДВС , это очищение рабочего обьема от отработанных газов. Чем лучше продувка , тем эффективнее двигатель.
Представьте у вас камера сгорания покрыта материалом с очень низким коэффициентом теплопроводности. Над этим они работают. И чтобы это покрытие работало, они снижают, в том числе за счёт формы, пиковые температуры и среднюю температуру горения. Причём им нужно и полноту сгорания обеспечить и окислы азота уменьшить, а это тонкая грань.
Да всё правильно они делают. Дырки сверлят, поршни облегчают, масло меняют в два раза реже. А то нынче америкосовские движки неубиваемые - а это непорядок. Надо, чтобы как в Гейропе было. 3 года - и на помойку, ибо даже чинить будет нечего.
Еще Еще в юношеские годы задумался, почему поверхность поршня в мотоцикле изготавливают выпуклой формы? Логичнее было бы изготавливать ее вогнутой. Никто ведь не изготавливает нос самолета или нос снаряда вогнутой формы. В цилиндре конечно больше играет роль статическое давление, но все равно колечки изнашиваются и уже динамическое обтекание начинает играть роль. Даже в ручном насосе для велосипеда скажем так, резиновая или кожаная мисочка на конце штока направлена бортами вовнутрь, а не наружу. Ветряк S - образной формы крутится только за счет разного сопротивления воздушным потокам. Ну и так, между прочим приходили мысли, что если кольца делать не плоскими а с бортиками, как в ручном насосе, то они больше будут прижиматься к стенкам цилиндра и компрессия будет выше. А если одно колечко сделать медным, (допустим последнее) то это вообще будет песня.
Вот говорят что моторы улучшают - а по факту часто всё идёт на снижение массы и стоимости производства. Правильный мотор должен быть из железа. Хотя современные технологии позволяют сделать ресурсную деталь если правильно спроектировать и из аллюминия, но маркетологи не позволят(
да никто не будет на этих правильных моторах ездить. Иди таксисту предложи, поменять в его киа современный мотор 1.6 на 130 л.с. с расходом 8 литров, на чугунный мотор от киа из нулевых, объёмом 2.4, мощностью так же 130л.с., но с расходом в 15 литров. Таксистам же ресурс нужен, но что-то мне кажется, как на дурака он посмотрит.
Да все просто-сделали поршень из другого сплава (более крепкого) чтоб выдерживал настройки при которых раньше плавились поршня. Добавили наддува изменили настройки вот и все. А дырочки - маркетинг😃
Чем холоднее рабочее тело тем меньше работы оно совершит. PV=rKT . Не зря все ДВС становятся горячее. Температура бмв уже давно 100+*С, а в реактивных бьются ща каддый лишний градус перед первой ступенью турбинв Высокого давления. Чем горячее выхлоп на тем больше работы с него можно снять. Закон Карно для всех тепловых двигателей. Физику не обманешь
что то здесь не так . работа вся снимается от расширения газов при сгорании - тепло уходит в атмосферу и не используется никак.. поэтому у дизеля КПД -ВЫШЕ бензинового . температура горения дизтоплива ниже а расширение больше
Камрад, технологии лункования поршней - сто лет в обед. На моей Газели - поршни с лунками, двигатель ЗМЗ 24Д ( уже не родной). Погугли на драйве "непростые три литра". Таки да, изобретать велосипед иногда полезно.
Sie haben bei unserem Onkel Sergei nachgeschaut, er führt immer noch die Technologie ein, er sägt und bohrt schon lange Kolben und Ahorn mit Nockenwellen!
Враньё же. Разница есть между обычным плоским поршнем и поршнем с выемкой в середине, а вот эти маленькие ямки это лишь маркетинговый ход. Показатели явно завышены раз в 10
Может ямки это пыль в глаза, главное снижения веса. Или в ямках капылен катализатор который в вызывает воспламенение при пониженной температуре... Философия того, чтоб другие не повторили, а фирма зарабатывала бабло на инновации. Это и заставляет делать, очень сложные решения, но они под потентом.
Пористый поршень имеет поры в материале. Прослабленные зонв, через которые не передаëтся тепло. Всë "пено-" Являются изоляторами тепла. Пенлплекс, пенопласт, пеностекло, пенобетон (газобетон) прочнсть да. При диаметре поршня в 0,1 м 10 см 100 мм, его площадь равна 3,14 х10х10=314 см². При давлении газов в 70 кг/см2 сиоа с которой давят газы на поршень равна 70 х 314= 2100 кг. На поргень лавит больге 2 тонн. Два жигуля или Две Лады Весты давят на этот поршень. Диамер пальца в поршне 25 мм его площадь очень маленькая. 20000 кг распределяться на эту площадь. Это примерно тоже самое что 2 пудовую гирю на иголку поставить. В двс спасает только масляный клин и двидение. Если масло паль то прочности плëнки не хватит и ладе обычные поршни разрушаются, а тут пористые.... Ох уж эти скащки, ох уж эти сказочники))) Кстати есть пластиковые шатуны из арамида. Они сильно легче стальных и наверно позволят раскрутить лвижок соляриса тысяч до 15 оборотов, мощность при этом будет порядка 370-400 лс атмо без турбо. Шучу рассыпятся на 30000
Помнится уже были экспериментами с этими шариками для гольфа, в прошлый раз насверливали впускные каналы. Что то мало углублений кстати, надо бы почаше, ленивые экспериментаторы пошли.
...Где-то в середине прошлого века в СССР были разработаны поршни для дизельного двигателя с керамическим покрытием... Являясь неплохим изолятором тепла, слой керамики значительно повышал КПД двигателя и снижал его нагрев. Ну, и где те двигатели?! Да, существует и полностью керамический двигатель, не нуждающийся ни в системе смазки, ни в дополнительном охлаждении - но и его "в массы" никто не выпускает...
не существует керамического . есть металлокерамические гильзы у двигателей МАЦДЫ . 90 годов . но особого эффекта не принесли и ныне забыты. теперь эксперриментируют с алюминиевыми гильзами - покрытыми Никосилем .также недолгоиграющие.
@@alekseyevgrashin6704 Чушь от ботаника, абсолютно не знающего теории ДВС. Есть только одно положение коленвала на рабочем ходе, и оно известно только знающим людям, в котором на поршень должно создаваться максимальное давление. И это точка ПОЛНОГО сгорания топлива. От того насколько ВСЁ системы ДВС обеспечивают этот параметр, зависит максимальный КПД! А это мощность и расход! Так вот у всех абсолютно поршневых двигателей этот градус ОДИНАКОВЫЙ. Поинтересуйся сколько это градусов. 😉
@@alekseyevgrashin6704 Не удивительно. Не знаешь. Но не огорчайся, таких "знатоков" тут на трубе подавляющее большинство. Запоминай, максимальное давление на поршень должно быть на 12-и градусах после прохождения ВМТ. Так что твоя "логика" сильно не совпадает с физикой. 😉 Про детонацию я вообще НЕ ПИСАЛ!
Рассыпалась свеча и осколки покоцали поршень и головку. Поршень реально стал похож на мячик из этого видоса. Повздыхал и собрал как есть. Через 5 тыс. Снимал головку. В этом цилиндре отсутстаоавал нагар. Свеча всё время была чистая.
Не знаю почему но у М 408 появилось второе дыхание когда при обгоне кировец загнал в сугроб. Открыл капот а там из за снега мотора не видно. Никаких дырочек не сверлил. Зато не ехал а летел. Просто и эфктивно может кому поможет. А то крылья крылья, ноги.
@@fyfnjkbqdfcbk546 дизельный двигатель дышит полным объемом, а топливо сгорает полностью от контакта с разогретым воздухом. То есть воздуха в цилиндре дизеля больше чем у бензинки!!! Поэтому и КПД выше. ДВС работает на тепловом расширении газов! Тут или больше газов греть(литраж) или сильнее греть....
У меня на голове поршня от лодочного мотора (50 летней давности разработки) литейная шагрень от песчаной формы. В первую очередь для интенсификации теплообмена (охлаждения поршня свежей смесью). Привет секте тюнеров-полировальщиков поршней! :)))
Не сравняет, там довольно глубокие ямки. Но вот в чудодейственные свойства данного поршня верится с трудом. За каким-то хреном снижение температуры горения приводит к увеличению мощности, крутящего момента, а также к снижению расхода топлива. Хотя во все времена было наоборот, и инженеры постоянно боролись за повышение давления и температуры сгорания (увеличением степени сжатия, в первую очередь, а также выкручиванием фаз двигателя в сторону более раннего воспламенения и сгорания топлива), пока не уперлись в лимиты по эмиссии оксидов азота. С точки зрения экологии - сомнительно. Да, выбросы оксидов азота сократятся. Но одновременно повысятся выбросы углекислого газа. Да и вообще про газодинамику в камере сгорания и цилиндре тут рассказано очень сильно вскользь, вообще непонятно, что там к чему.
На мою думку там де заглибини у поршнях створюються додаткові точки накалу тому і сплав міняють. Якщо у звичайному поршні виробити півсфери то він просто прогорить.
@@Vvova555 при равных прочих, уменьшение расстояния между поршнем и гбц ведёт к увеличению температуры, давления сгорания, скорости нарастания давления. Степень предварительного расширения падает, КПД растёт, расход падает, ресурс двигателя тоже падает.
@@kilura1 благодарю за ответ. Есть один вопрос двигатель КамАЗ 740 10 зазор между поршнем и ГБЦ 0,87 а двигатель КамАЗ евро-2 евро-3 зазор 065 влияет ли это как-то надымность работы и расход топлива. Ещё диаметр камеры сгорания в евро-2 евро-3 увеличен а высота уменьшена.
у меня слезы из ушей! "понижение температуры сгорания - рост КПД" это новое слово в Термодинамике!!! "понижение температуры сгорания - снижение образования твердых частиц" это новое слово в Химии!!! жгите дальше "гуманитарии"... или неучи?
Во инновация, у меня на тракторе куча шариков от подшипника залетел в воздухан двигатель их переживал и выплюнул. Кап ремонт не понадобился. Поршня стали такой-же формы. Только мощности и экономичности не прибавилось. Если кому нужно дам шариков для экспериментов. 😂😂😂😂
Будет здорово, если сработает, и приживется, ведь это - гениально, когда двигатель форсируют такими простыми приёмами, не превращая его в огромный аналог швейцарских часов)
Надо д.Сереже с канала "Ремонт двигателя и интересное" показать это видео, а то за рубежом его доработки двигателя уже применяют, а тут будет наоборот. Ждем теперь от него двигатели с дырками в юбках поршня и ещё со следами выстрела из дробовика, д.Сергей,как известно, пострелять любит. 😊
Тут может быть другой эффект. Взяли они двигатель, замерили все. Разбирают, а при разборке обязательно поменяют масло, может поршни еще были не идеальные. И в итоге прирост от замены и обслуживания, а не от углублений.
Когда говорят , появился новый двс, сразу спрашиваю, поршень с коленвалом там есть? Да, есть .Всё, слушать больше нечего.Дальше всё маркетинговый паралон.....
Ого! Дык это что получается, что уже водителю будут платить за излишки топлива?! Зальёт 10 литров, проездит и вернёт на заправке 5 литров излишков, которые образуются от экономии) Прям как когда государство покупает излишки от солнечных панелей. До чего техника дошла!)
Эти углубления актуальны только для чистого мотора и хватит этого эффекта 50% ровно на месяц, а далее всё опять ,поверхность,будет ровной от нагара. Как бы КПД не снизилось ещё ниже нижней, вот в чем вопрос.
чтобы не коптило нагар ненужно на газ давить несаразмерно оборотов не обогощать смесь тада и нагара небудит. газ добавлять нужно плавно саразмерно увеличению оборотов двиготеля по тахометру и по звуку если слышно мотор 😁
Каким образом снижения температуры может повысить КПД ? Согласно термодинамике, чем больше разница температур, тем выше КПД. По-этому КПД дизеля выше чем у бензинового двигателя.
Тут очень важна геометрия поршня и углублений. Упорядочиваются потоки воздуха и это снижает сопротивление при накачке воздухом, его больше помещается, он плотнее, давление больше, топливо лучше окисляется. В итоге да, все показатели будут расти. Там ещё небось и воздух вначале осушается и клапан формирует движение воздуха.
Насверлил сквозные отверстия в поршнях, собрал движок, на отметки вообще забил, завёл, поехал, так летел что мимо дома сначала проехал, пришлось возвращаться... Теперь надо будет в тормозных колодках отверстий насверлить, а то мощность полторалитрового движка выросла до уровня V12. И ещё с аэродинамикой нужно что-то придумать, а то при скорости выше 100км/ч пространство позади машины начинает схлопываться...
У нас говорят что тачки лучше покупать до 2000. Мягкий салон. Крепкая ходовая и двигатель. У меня был марк 2 87 года. Велюровые сиденья. Озонатор. Регулировка жёсткости стоек, вся панель на кнопках. Ходовая супер мягкая. Таких уже не делают.
В видео сказано где обман, вскользь упоминается тонкая настройка двигателя, т.е руснач кастройка и подгонка... Какой вклад поршней там не понятно. На сколько убитые двигатели в сравнении стандартные были не понятно.
Прогресс остановился, 70 лет топтания на одном месте. ДВС давно себя изжил, так же как в своё время изжил себя паровой двигатель. Деградирует человечество, кто то наложил запрет на развитие.
Реально старая и провереная технология это ставить на дизель газ, заменяя дт масиксимму на 50 процентов, крутящий момент процентов на 20 увеличиваеться, экономия и эколгочиность так как дизеля 50 проентов газа 50 и то зависит от размеров такое чудо ставят давно и есть современные установки но рентабельно ставить на грузовики на ланос с расходом в 5 литров на сто ставит газ ценой 1000 уе установка дорогая, и заменить 2 литра дизеля на 2 литра газа чтобы на 100 000 получить экономию в 1000 уе такое есбеде удавольствие, У Нас в харькове такое ставили, знакомый на пикап поставил не ради экономиии а чтоб крутящий моент увеличить, тачка стала живее
Масла из мотора Нужно периодически а это через 1000 км вылить и Сепарировать в горячую. И все. Центрифуга сепаратора выбьет Сажу стружки само собою. И заливай дальше. А чтобы не ждать серарации то нужно иметь Чистое масло и залить сразу же. К примеру БМВ вроде имеет такую технологию. Когда прямо в работающем моторе подключают шланги и в систем. И она работая прокачивает , в это время фильтрует масло. Я не знаю используют ли обычный Пищевой Сепаратор сказать не могу.
ничего нового . в тепловозных дизелях . тракторах и ранее грузовиках до сих пор стоит вместо фильтра - центрифуга и масло не меняется . только доливается .ценртифуга периодически чистится - на стенках - практически асфальт. даже раньше ставили на волгу газ 21 .
Кому не сложно, можете сделать репост в вк и подписаться, очень поможете - vk.com/biglookauto?w=wall-94627547_1054
Также можно ознакомиться, что имеется на АвтоСпот, всем спасибо - autospot.ru/?
Похоже наврали... 🤔 🤔
@@criticism_humilis_ortus намирдверьмячали чучуть немножко )
нужно еще завихрение с канавками по цилиндру
На 3:50 Сокращение интервалов обслуживания на 50% ? Правильно? Был интервал 10000 км, а стал 5000 км, правильно? Тогда понятно почему в пробах масла так мало частиц нагара.))) Куча умных слов, эффективность, производительность и ни слова про КПД. КГАМ.
Пока что все инновации автопроизводителей сводятся к уменьшению ресурса и удорожанию ремонта.
Забыл добавить еще. К уменьшению себестоимости и усложнению конструкции😅.
( как пример цепи грм между двиглом и коробкой, чтоб тебе точно пришлось поехать в сервис, а не поменять самому
@@pilot747andrey5 и это тоже. Законы экономики, мать их.
Везде в индустрии скоро будет использоваться полимерная бумага вместо стали и модифицированная металлизацией органика , просто после гарантии все будет само разваливаться в труху .
Машины картонные и вся инновация свелась к повышению температуры масла и залеганию колец)) 80-90) в прошлом ,в золотую эпоху ресурсов
ну, наверное это происходит потому что, в подавляющем большинстве стран Европы и США ушли от того, что купил один раз машину и после тебя еще внуки ее докатывают. Устанавливают срок эксплуатации - 5-7 лет. Отработала машина это время - иди в автосалон. Повозмущайтесь еще, мол, раньше вот, в субботу под пузырек с друзьями в гараже на коленке мотор перебирали, а сейчас приходится к мотористам возить... У всего есть свой срок. И автоконцерны не @ебет, что среднестатистический россиянин с зарплатой в 25 тыщ не может себе позволить новый автомобиль раз в 5-7 лет. Вот и весь "секрет".
Там на 50% топливную эффективность увеличили, сям на 33, ещё на 15.5, залили ....
Супротек залили, магнитики на шлангочики поставили - КПД выше 100% проехал два километра, бак переполнился и наружу потек....
С этим аккуратнее надо быть
😅😅😅😅
просто им лень оптимизировать типа " новые" технологии были придуманы уже в 50-80 гг. прошлого века, которые только сейчас вводят, жмотся
Не понимаешь ты физику, брат.. если КПД тепловой машины выше 100%, то она не греется, а охлаждается, соответственно топливо подмерзает и густеет, факел впрыска из-за высокой вязкости изменяется, что приводит к снижению КПД ниже 100%, двигатель начинает греться, топливо нагревается, факел улучшается, и так по циклу со временем КПД устаканивается на 100% )))
ага, ниже температура - нет сажи и вредных выбросов, брехня для малолеток, которые в школе не учились. И по поводу мощности: чем ниже температура в камере сгорания, тем ниже мощность, соответственно при тех же затратах, ни о какой экономии топлива речи не идет. Хотя копипастить чужие видео много ума то не надо, возможно там температура повышается наоборот за счет более равномерного распределения тепла в цилиндре, и более качественного сгорания смеси, плюс увеличенная площадь жарового пояса поршня улучшает теплоотвод от него. Тогда да будет и прирост мощности, и улучшение выхлопа, пониженное образование сажи.
💯
При капремонте надо будет канавок насверлить :)
🤣🤣🤣🤣🤣
Так там полусфера. Сможешь также?)
Про канавки уже есть тема от моториста одного. Видео в интернете есть
Бедный шеснарь)) я представляю как уже умельцы тюнинга уже сверлят эти отверстия))
@@ridergt5304шарообрахной фрезой
после этого видео лапшу не нужно покупать 😊 а это тоже экономия 😂
😊
не вижу тут ничего чудесного. просто аэродинамика. в автоспорте давно используют вихри для коррекции потоков воздуха.
@@VladimirSafonovхоть не понятно , зачем нужны эти вихри, если топливо поступает в тот момент когда поршень сжал воздух?
@@СержПавлов-р5й понятно одно - американцам нужно как-то поднять себе хвост 🤣
Удивительно получается... Раньше без всяких улучшений ресурс двигателя больше был,чем сейчас ...
раньше удельная мощность ниже в разы была и так далее
Там цель не ресурс, а экономичносьь при той же выдаваемой мощности.
Раньше 8 цилиндровый мотор с горем пополам выдавал лошадей 200 и при этом весил килограмм 200. А сейчас??? Удельная мощность - загугли, чтобы не возмущаться почем зря.
это потому что они не знали о чудо-технологиях которые помогают чудесным образом обогащаться компаниям
В 60-70 годы 250000 км для бенз двиг считалось минимумом ресурса.
Сегодня с бензопилой проверю , а потом уже на жиге, том лучше в гараж 54 написать, пусть потестят...
да и прозрачные поршни пускай сделают )))
Речь шла про дизель.
Уже сверлят всем гаражом)
Надо и кузов так же как шар для гольфа замять, чтоб меньше воздуху сопротивлялся...😊
разрушители легенд так и сделали
@@NBaskoff что за серия?? не могу найти
@@smerchnochi4306 Выпуск 128. Грязная машина против чистой машины
К соседа после града авто как мяч с гольфа. Теперь топливо на 15 процентов меньше 😅
Интересно, почему вот Боинг 737 гладкий, сделали бы тоже поверхность как у мяча для гольфа....
С таким двигателем левой рукой держал бы руль, а правой вытирал бы слезы счастья ☝️😢
Тебя так порадовали три процента экономии? Можешь просто чуть меньше давить на газ и будет тоже самое.
@@happer2009 Насверлите дырочек в отделе отвечающем за чувство юмора - должно помочь. Так ли ни сяк ли, но крутящий момент точно увеличит.
@@happer2009
А меня бы больше порадовало снижение цены на топливо на 3%, чем эти технические извращения.
Нужна кепка с дворниками, смахивать слезы/слюни счастья.
@@alexstein8649для этого тебе нужно хлорное золото, опусти свои яйца на пару часов, в раствор, а как станут золотыми, три их, когда начнут ржаветь , тогда цена и упадёт, 😂😂😂
На поршнях надо рисовать пентаграммы.
Чтобы потусторонние силы помогали гореть топливу)
Портрет Греты Тунберг лазером выгравировать.
@@НиколайМоляров-с7я сам сатана поддаст жару. кпд >>1
@@AlexiusX 👍🤣🤣🤣🤣
пля...я аниме нарисовал... не прокатит?
Точно когда град хороший машину как мячик сделал, тоже быстрей ехать стала ,экономичней )
😊
это был в разрушителях мифов. Делали машину в таких ямочках.
@@VladimirSafonov а самолёт или ракету как мячик пачиму неделают ? 🤔
@@vertkrut2412 сложностей много это вызывает: изготовление, чистка, обслуживание поверхностей.
Но таки снижение турбулентности на крыльях самолёта другим хитрым трюком делали - всасыванием воздуха через кучу мелких отверстий.
У некоторых рыб и чешуя и форма носа способствуют развитии скорости. Только вот крупный корабль пока что такой мелкой чешуёй специфичной формы или слизью не покрыть за разумные деньги.
Вот и имеем пока что 80км/ч у подлодки с атомным реактором и 109 км/ч у рыбки (парусника) :)
@@bzikarius но самолёт или ракету чистить ненужно как подводную лодку или корабль. с кораблями торпедами там придумали другой способ впереди воздух пускают чтоб снизить сопротивление и там какая та торпеда ганяет 500 км под водой 🤔 да вы знаете.
Собрал двигатель вообще без поршней, кпд вырос на 140%, вот теперь осталось только тормоза улучшить путем надрезов на тормозных шлангах.
зачем так жестоко!!!??? - не сразу смог разогнуться!!!))))😭😭😭😭🤣
😂😂😂😂😂😂👍
не забудь после такого икону святого над рулем повесить, а то столь высокий КПД кузов автомобиля может порвать и на дороге улетишь в дтп.
Двигатель без поршней, это газотурбинный! :)
Махнула Василиса левым рукавом - озеро, махнула правым - лебеди, махнула еще стакан - глюки еще круче начались.....
Надо не забывать учитывать то, что эти канавки увеличивают минимальный объем камеры сгорания, а значит уменьшают степень сжатия, а значит это нужно компенсировать более плотным подходом поршня к голове, или за счёт фрезировки блока или за счёт более тонкой прокладки под голову... Ну или забить и так ездить.
В дизелях, как правило, головки плоские, а камера сгорания целиком в поршне. Какая нахрен более тонкая прокладка, что ты несёшь?
@@Wodybu ну я про бенз, поидее эта технология и на бензе тоже работает
Тем более что почти все дизеля на турбе и там степень сжатия можно компенсировать чипом турбы
Снимаешь с головки несколько соток, потом меняешь прокладку на меньшую и будет тебе счастье.
Просто дунуть больше и всё. Главное чтоб днище поршня выдержало.
Из-за углублений такой 😯 супер-пупер эффект прям ? Сомневаюсь! Скорее всего там сильно видоизменен сплав! И даже при этом у меня сей факт не укладывается в голове ...
А также как насчет загрязнения этих канавок продуктами сгорания? Т.е. после загрязнения поршень становится обыкновенным и не супер-пупер эффективным 😂
1. В видео говориться о снижении отложений.
2. Часто встречаете отложения такой величины?
3. Углубления будут по вашей теории загрязняться больше остальной поверхности, почему ?
Ну с учетом 1,5мм маслосъемных колец , высоких температур и низких оборотов через тыс 50 будет от поршня "я вернулся " старой формы и далее если оупен деск овальные цилиндры и задиры и все это на 100-120 тыс. А может и раньше
На магистральных тягачах, которые нормально обслуживались, после 1 млн км днища поршней выглядят как новые, только с тончайшим чёрным налётом. никаких отложений
@@hktundra Звучит правдоподобно. Самая нестабильная смесь в переходных режимах, тогда и больше нагара должно образовываться. Например при резких переключениях и ускорениях. А на трассе круиз включил и педали не трогаешь, так и полтыщи проехать можно.
@@hktundra отложения зависят от присуствия Серы в топливе . . стандарты евро об этом .
Учитывая текущую проблему производителей авто и двигателей на тему ЕВРО-7, если бы эти поршни хотя бы в половину были бы такими эффективными, как заявляется, их бы уже давно (а речь идет что их аж 2014 году сделали) сертифицировали и ставили бы абсолютно во все.
Не ну нифига себе! Поменял одну копеечную деталь (а в масштабах того же американского автопрома, поршни стоят дешево для заводов) на чуть доработанную и держи - момент, лошади, экология! Красота.
Ну а раз этого нет, вывод только один - их реальная эффективность на уровне - бустера для педали газа, выпрямителя молекул в топливе и немного не дотягивает до божественного супротека.
А уж распыл топлива на стенку, типа она холоднее - вообще звучит как бред. Задача той же форкамеры в том, что бы топливо как раз горело в поршне, где может создать максимальное рабочее давление. А если топливо будет гореть у стенки, прогар поршня, прогар колец - обеспечены.
Посему дизлайк за такую дезу.
Зачем че-то менять, накидал шариков от подшипника в цилиндры и делов. Заодно и на гбц такая технология появится
Да это скорее всего для увеличения площади поршня для отвода тепла, точнее для максимального возможного теплопередачи из камеры сгорания
Сокращение интервалов замены масла на 50% - ЭТА ПЯТЬ! 😂
Ага. Раньше меняли каждые 10 тыс. Теперь надо каждые 5 тыс. ))
@@richturistRU
Сейчас рекомендуют 30 тысяч. Это чтобы сразу после гарантии ты купил новый мотор или автомобиль.
У мен есть знакомый жлоб, тот расходники вообще никогда не меняет, зато машины иногда меняет.
@@richturistRU с чего вы взяли ? . раньше 6 т. км - замена масла и фильтра . иначе снимали с гарантии .
@@manson_ds это когда у него пепельница переполнится
Нужно ещё на шатунах и колене, лунок насверлить, чтобы им легче вращалось и в камере сгорания в ГБЦ тоже. Машину молотком по кузову доработать и про руль не забыть, оплётку с лунками поставить (видел такую), чтобы легче крутился, возможно и от ГУР можно будет отказаться, если он на 50% будет легче крутиться, зачем он нужен....😂
Есть такой специалист. Канал Ремонт двигателя и интересное.
@@Muxaul_MK Давно уже не заходил... Он там жив еще? Все сверлит?
@@541G38 Да)) Я тоже давно не заходил, решил вчера проверить)) У него там новые доработки - помимо дырок ещё и насечки на валах и поршнях.))
@@Muxaul_MK Ахах, ну вот, соблазнил ты меня зайти и тоже посмотреть))
@@Muxaul_MK Парни,прежде чем ехидничать,-надо проверить практически.У меня допилены поршни в ВАЗ 21093 и в HONDA NX650 DOMINATOR по принципу д.Сережи и DUCATI !!! И машина ,и мотоцикл едут лучше,чем с конвейера.Поэтому,изучите историю моторостроения,а потом сможете иметь своё мнение.
Нам жестоко врут!
Там не 50, а все 70-80% экономия должна выйти!
157!!!:)))
Очень интересный поршень как дуршлаг... Есля внедрить весь хачтюнинг в мой дрыгатель, то судя по экономии он должен на одном баке (55л) миллион проехать, сейчас расход 4,5 л на сотку.
Не пали контору, это секретная информация.
Нефтяники против улучшения, им зачем 50% экономии
Да, скрывают правду массоны. Соляра обратно в бак течет. Заправил пол бака, через 300 км уже полный.
Если честно половина какой-то бред, в дизеле по сути нет топливно воздушной смеси, там топливо появляется когда поршень уже в вмт (+/- несколько градусов в зависимости от режима работы)
Воспламенение начинается в камере, будь то фор камера или камера в поршне и только там, а не около стенок цилиндров, для дизеля это очень важно да и для любого другого двигателя, иначе хаотичный взрыв в цилиндре даёт нестабильную работу
Сразу видно человека знающего. совершенно верно.эти ямочки приведут к выгоранию и микротрещинам горячей зоны поршня особенно на дизеле .
@@АртурМазлумян-п5ц к выгоранию или расплавлению и микротрешинам вряд-ли приведёт, а то что это обычный маркетинговый ход для привлечь клиента более правдоподобно, могу так же сказать о поршнях на тяжёлые дизеля вольво, в их конструкции особого преимущества не увидел по сравнению с подобными дизелями других марок
Смесь не топливно воздушная, а топливовоздушная..
Рефленый мяч для гольфа летит на 70% дальше. Но он за счёт вращения переносит воздух из области высокого давления в область низкого. А поршень он в одной области, в области цилиндра. Это МММ какой-то
Что то мало верится в такую эффективность
зря вы так я всему верю что говорят в интернете...
у меня даже медаль есть "я не лох", в интернете пообещали отправить - так и сказали "честно мы вам отправили", думаю на почте украли...
так что награда есть но не дошла
@@ТеньВорона-ж9л 🤣🤣🤣🤣🤣
@@ТеньВорона-ж9л почта России ? 🤔🤣🤣🤣
Да, но это не ново. У меня помню почти такой же поршень организовался, когда кусок клапана отгорел и пошел по цилиндрам гулять. Машина пёрла лучше любой Феррари-всех объезжал, все по сторонам жались от шлейфа дыма.
:)))
У нас дядя Сережа уже давно поршни сверлит 😂😂😂 ходос не даст соврать.
Походу у него и подглядели
Да, особенно фраза о сокращении интервалов замены масла на 50% удивила. Это что, значит раньше я менял масло раз в 10000, а теперь раз в 5000?
ахахахаха, тоже заметил
Так сокращён интервал, а не пробег
Немцы и так меняют как рекомендовано 30тыс, после пятой замены масла , мотор капут. 🤮
@@vladovcharenko8787 ну ок. раньше я менял каждые 400 моточасов, теперь каждые 200 менять?)
Ещё один обладатель двойки по математике
А если канавки просверлить на сквозь, то можно совсем не заправлятся😂
😊
всё правильно только клапана должны стоять в поршнях при сжатии закрыватся а клапана должны быть только выпускные а впускные на поршнях тада и тяга повысится лашадиных сил так как пружин будит на распредвале меньше на половину 😁🤑😇
Мы как то тоже тестировали устройство для экономии топлива. Для точных замеров поставили устройство подсчета расхода. Механик был против, но даже без нашего устройства расход снизился на 50% .... ) Ну вы поняли....
снизился расход топлива в двигателе или у механика ?
@@qwe13rty У механика "приход" топлива точно снизился...)
"Удалось добиться сокращения интервалов замены масла", ну вот и понятно, что такое содержать дороже 🙂
А можно ещё в цилиндра насверлить углублений. Ещё эффективнее наверное будет. Масло можно будет не менять, у него саморегинерация начнётся. 😉
Зачем углублений? - отверстий надо, что бы масло не застаивалось и картер хорошо проветривался.
уже делают лазерной гравировкой для удержания масла на стенках
Очень тяжело верится в такие результаты... А на счёт бензиновых двигателей как? Может и на бензиновом будут хорошие результаты
Та потому что это развод на лоха. Не даст таких результатов никогда в жизни подобная модификация.
@@X_Killer. засверли поршни сначала, потом узнаешь правду )
@@Почемутак-м6ч щас!! Уже бегу разбирать мотор, инженеры ж дураки. 🙂
На бензиновом результаты и без дырок хорошие 😅😅🙃🤙
Эти отверстия сто лет известны. На заводах их не делали, а так, зенькование поршней давно известно. Так же зенькуют впуск, в местах где есть застаивание смеси. На любых двигателях, что на бензинках, что на дизелях. Мощность особо не подымает, 2-5 процента экономии топлива.
масло умирает когда окисляется, падает щелочное число и пакеты присадок срабатываются, сажа у исправного дизеля и так накапливается медленно
Если собрать вместе все "ноу хау" двс , то его кпд давно перевалил за 300% )
То ,что поршни нужно облегчать , это большой вопрос. Поршни должны иметь определенную теплоемкость и хорошую отдачу тепла. А самое главное в ДВС , это очищение рабочего обьема от отработанных газов. Чем лучше продувка , тем эффективнее двигатель.
Представьте у вас камера сгорания покрыта материалом с очень низким коэффициентом теплопроводности. Над этим они работают. И чтобы это покрытие работало, они снижают, в том числе за счёт формы, пиковые температуры и среднюю температуру горения. Причём им нужно и полноту сгорания обеспечить и окислы азота уменьшить, а это тонкая грань.
Ну тогда стальные поставь... Все проблемы будут решены)
Да всё правильно они делают. Дырки сверлят, поршни облегчают, масло меняют в два раза реже.
А то нынче америкосовские движки неубиваемые - а это непорядок. Надо, чтобы как в Гейропе было. 3 года - и на помойку, ибо даже чинить будет нечего.
Сколько мы таких супер двигателей уже повидали
Зашел чисто комментарии почитать, теперь на животе кубики появились от ржача!!!
Теперь каждый выпуск с очередным прорывом? Кредит доверия тает.
Еще Еще в юношеские годы задумался, почему поверхность поршня в мотоцикле изготавливают выпуклой формы? Логичнее было бы изготавливать ее вогнутой. Никто ведь не изготавливает нос самолета или нос снаряда вогнутой формы.
В цилиндре конечно больше играет роль статическое давление, но все равно колечки изнашиваются и уже динамическое обтекание начинает играть роль. Даже в ручном насосе для велосипеда скажем так, резиновая или кожаная мисочка на конце штока направлена бортами вовнутрь, а не наружу.
Ветряк S - образной формы крутится только за счет разного сопротивления воздушным потокам.
Ну и так, между прочим приходили мысли, что если кольца делать не плоскими а с бортиками, как в ручном насосе, то они больше будут прижиматься к стенкам цилиндра и компрессия будет выше. А если одно колечко сделать медным, (допустим последнее) то это вообще будет песня.
заблуждение . . от компрессии расход топлива не зависит . просто меньше будет подаваться топлива.
Вот говорят что моторы улучшают - а по факту часто всё идёт на снижение массы и стоимости производства. Правильный мотор должен быть из железа. Хотя современные технологии позволяют сделать ресурсную деталь если правильно спроектировать и из аллюминия, но маркетологи не позволят(
да никто не будет на этих правильных моторах ездить. Иди таксисту предложи, поменять в его киа современный мотор 1.6 на 130 л.с. с расходом 8 литров, на чугунный мотор от киа из нулевых, объёмом 2.4, мощностью так же 130л.с., но с расходом в 15 литров. Таксистам же ресурс нужен, но что-то мне кажется, как на дурака он посмотрит.
@@mrnobody1897 Это пока он на капиталку не поедет) Опытный успеет продать до капиталки какому-нибудь лоху.
@@mrnobody1897 откуда у меня хонда с двигателем 2 литра 200лс и пробегом 400к? С расходом 10 литров. 1.6 версия наверняка 8 литров расход был бы
@@refrigerator887 На Фрид Спайке 1,5 литра 118 л.с. - расход 10-11 литров.
@@mrnobody1897 таксисты щас поголовно на газу ездят
Да все просто-сделали поршень из другого сплава (более крепкого) чтоб выдерживал настройки при которых раньше плавились поршня. Добавили наддува изменили настройки вот и все. А дырочки - маркетинг😃
Рекламные трюки не более, стенды нужны для проведения. Физику не обманешь 😮😊
Свежо предание да серется с трудом😂
Поршень и цилиндр надо делать как человеческие половые органы. КПД зашкалит.😊😊
Чем холоднее рабочее тело тем меньше работы оно совершит. PV=rKT . Не зря все ДВС становятся горячее. Температура бмв уже давно 100+*С, а в реактивных бьются ща каддый лишний градус перед первой ступенью турбинв Высокого давления. Чем горячее выхлоп на тем больше работы с него можно снять. Закон Карно для всех тепловых двигателей. Физику не обманешь
что то здесь не так . работа вся снимается от расширения газов при сгорании - тепло уходит в атмосферу и не используется никак.. поэтому у дизеля КПД -ВЫШЕ бензинового . температура горения дизтоплива ниже а расширение больше
@@fyfnjkbqdfcbk546 движок Миллера и Аткинсона туда же))) увеличит расширение и снять больше движения
Срочно дяде Серёже из леса показать , попрёт тема 😂 а то всё дырки в поршнях делает и зеркало 😅 и посему весь поршень не сделать как мяч для гольфа 🤔
Камрад, технологии лункования поршней - сто лет в обед. На моей Газели - поршни с лунками, двигатель ЗМЗ 24Д ( уже не родной). Погугли на драйве "непростые три литра". Таки да, изобретать велосипед иногда полезно.
Beschleunigung nur mit den Verbrenner macht mir Spaß! Dieses Video ist perfekt!
Sie haben bei unserem Onkel Sergei nachgeschaut, er führt immer noch die Technologie ein, er sägt und bohrt schon lange Kolben und Ahorn mit Nockenwellen!
Враньё же. Разница есть между обычным плоским поршнем и поршнем с выемкой в середине, а вот эти маленькие ямки это лишь маркетинговый ход. Показатели явно завышены раз в 10
Может ямки это пыль в глаза, главное снижения веса. Или в ямках капылен катализатор который в вызывает воспламенение при пониженной температуре...
Философия того, чтоб другие не повторили, а фирма зарабатывала бабло на инновации. Это и заставляет делать, очень сложные решения, но они под потентом.
Они дырки не досверлили, надо насквозь сверлить увеличится турболентность и завихрения
Содержание твердых частиц сократилось на 70%... ну бред же.
Максимум под 5-10%
точку забыл перед 50% поставить
😂😂😂😂👍 ага точку с ноликом
Пористый поршень имеет поры в материале. Прослабленные зонв, через которые не передаëтся тепло. Всë "пено-" Являются изоляторами тепла. Пенлплекс, пенопласт, пеностекло, пенобетон (газобетон) прочнсть да. При диаметре поршня в 0,1 м 10 см 100 мм, его площадь равна 3,14 х10х10=314 см². При давлении газов в 70 кг/см2 сиоа с которой давят газы на поршень равна 70 х 314= 2100 кг. На поргень лавит больге 2 тонн. Два жигуля или Две Лады Весты давят на этот поршень. Диамер пальца в поршне 25 мм его площадь очень маленькая. 20000 кг распределяться на эту площадь. Это примерно тоже самое что 2 пудовую гирю на иголку поставить. В двс спасает только масляный клин и двидение. Если масло паль то прочности плëнки не хватит и ладе обычные поршни разрушаются, а тут пористые....
Ох уж эти скащки, ох уж эти сказочники)))
Кстати есть пластиковые шатуны из арамида. Они сильно легче стальных и наверно позволят раскрутить лвижок соляриса тысяч до 15 оборотов, мощность при этом будет порядка 370-400 лс атмо без турбо. Шучу рассыпятся на 30000
Ждем на канале дядь Сережи новые доработанные поршни😂😂😂
Помнится уже были экспериментами с этими шариками для гольфа, в прошлый раз насверливали впускные каналы. Что то мало углублений кстати, надо бы почаше, ленивые экспериментаторы пошли.
...Где-то в середине прошлого века в СССР были разработаны поршни для дизельного двигателя с керамическим покрытием... Являясь неплохим изолятором тепла, слой керамики значительно повышал КПД двигателя и снижал его нагрев. Ну, и где те двигатели?! Да, существует и полностью керамический двигатель, не нуждающийся ни в системе смазки, ни в дополнительном охлаждении - но и его "в массы" никто не выпускает...
не существует керамического . есть металлокерамические гильзы у двигателей МАЦДЫ . 90 годов . но особого эффекта не принесли и ныне забыты. теперь эксперриментируют с алюминиевыми гильзами - покрытыми Никосилем .также недолгоиграющие.
Если понижается температура сгорания, то НЕИЗБЕЖНО упадёт давление на поршень и как следствие упадёт мощность и крутящий момент!
А может оно горит дольше и давит на поршень дольше ...
@@alekseyevgrashin6704 Чушь от ботаника, абсолютно не знающего теории ДВС. Есть только одно положение коленвала на рабочем ходе, и оно известно только знающим людям, в котором на поршень должно создаваться максимальное давление. И это точка ПОЛНОГО сгорания топлива. От того насколько ВСЁ системы ДВС обеспечивают этот параметр, зависит максимальный КПД! А это мощность и расход! Так вот у всех абсолютно поршневых двигателей этот градус ОДИНАКОВЫЙ. Поинтересуйся сколько это градусов. 😉
@@Влад-в9м7ъ ну да.. Ну да... А детонация это бред...)
Исходя из логики это 90 градусов когда рычаг самый большой...
@@alekseyevgrashin6704 Не удивительно. Не знаешь. Но не огорчайся, таких "знатоков" тут на трубе подавляющее большинство. Запоминай, максимальное давление на поршень должно быть на 12-и градусах после прохождения ВМТ. Так что твоя "логика" сильно не совпадает с физикой. 😉 Про детонацию я вообще НЕ ПИСАЛ!
@@Влад-в9м7ъ очень интересно а почему именно в 12°
Невероятный шаг вперёд в карманы автолюбителей - маркетологи плачут от счастья - моторы будут одноразовые как платы современных телефонов
Рассыпалась свеча и осколки покоцали поршень и головку. Поршень реально стал похож на мячик из этого видоса.
Повздыхал и собрал как есть.
Через 5 тыс. Снимал головку. В этом цилиндре отсутстаоавал нагар. Свеча всё время была чистая.
Судя по всему помимо нагара не было и компрессии
Если бы рассыпалась свеча то и задиры бы появились.
Ты свечу керамической частью внутрь вкрутил, а она должна быть снаружи. Вот она у тебя и рассыпалась в цилиндре. В следующий раз повнимательней будь!
@@ghostgustav2486 Так он свечку же больше не закручивал в тот цилиндр. Так и лежала чистая в бардачке
нагар появится после 100 т. км . а не через 5 .
Поршень будущего - звучит как паровой котел будущего! Парень, никакие поршни, ни чего не перевернут, ну если только чьи то мозги.
Не знаю почему но у М 408 появилось второе дыхание когда при обгоне кировец загнал в сугроб. Открыл капот а там из за снега мотора не видно. Никаких дырочек не сверлил. Зато не ехал а летел. Просто и эфктивно может кому поможет. А то крылья крылья, ноги.
Если моторист старого поколения встретится с поршнем нового поколения, то произойдёт коллапс системы :)))
Коллапс волновой функции 😂
И, это, вообщето, чем выше температура газов, тем сильнее расширяется смесь газов и больше работы при том же объеме...
не совсем так.. . дизельное топливо дает больше расширения а температура - ниже . поэтому и КПД дизельного ДВС - выше на 10 %.
@@fyfnjkbqdfcbk546 дизельный двигатель дышит полным объемом, а топливо сгорает полностью от контакта с разогретым воздухом. То есть воздуха в цилиндре дизеля больше чем у бензинки!!! Поэтому и КПД выше.
ДВС работает на тепловом расширении газов! Тут или больше газов греть(литраж) или сильнее греть....
У меня на голове поршня от лодочного мотора (50 летней давности разработки) литейная шагрень от песчаной формы. В первую очередь для интенсификации теплообмена (охлаждения поршня свежей смесью).
Привет секте тюнеров-полировальщиков поршней! :)))
Походу лунки на поршне ведут к повышению цены авто!😊
Снижение температуры это хорошо, но не при горении, а при впуске. Чтобы загнать большую массу воздуха в цилиндр
Дуже сумнівні дані. Хотілося б побачити поршень після року роботи. Сажа усе зрівняє на днищі))))
Не сравняет, там довольно глубокие ямки. Но вот в чудодейственные свойства данного поршня верится с трудом. За каким-то хреном снижение температуры горения приводит к увеличению мощности, крутящего момента, а также к снижению расхода топлива. Хотя во все времена было наоборот, и инженеры постоянно боролись за повышение давления и температуры сгорания (увеличением степени сжатия, в первую очередь, а также выкручиванием фаз двигателя в сторону более раннего воспламенения и сгорания топлива), пока не уперлись в лимиты по эмиссии оксидов азота.
С точки зрения экологии - сомнительно. Да, выбросы оксидов азота сократятся. Но одновременно повысятся выбросы углекислого газа.
Да и вообще про газодинамику в камере сгорания и цилиндре тут рассказано очень сильно вскользь, вообще непонятно, что там к чему.
На мою думку там де заглибини у поршнях створюються додаткові точки накалу тому і сплав міняють. Якщо у звичайному поршні виробити півсфери то він просто прогорить.
@@kilura1 здравствуйте. Вы не подскажете как влияет на процесс сгорания зазор между поршнем и ГБЦ
@@Vvova555 при равных прочих, уменьшение расстояния между поршнем и гбц ведёт к увеличению температуры, давления сгорания, скорости нарастания давления. Степень предварительного расширения падает, КПД растёт, расход падает, ресурс двигателя тоже падает.
@@kilura1 благодарю за ответ. Есть один вопрос двигатель КамАЗ 740 10 зазор между поршнем и ГБЦ 0,87 а двигатель КамАЗ евро-2 евро-3 зазор 065 влияет ли это как-то надымность работы и расход топлива. Ещё диаметр камеры сгорания в евро-2 евро-3 увеличен а высота уменьшена.
у меня слезы из ушей! "понижение температуры сгорания - рост КПД" это новое слово в Термодинамике!!! "понижение температуры сгорания - снижение образования твердых частиц" это новое слово в Химии!!! жгите дальше "гуманитарии"... или неучи?
Я эту технологию открыл лет 20 назад когда уронил гайку во впуск. А я то думаю почему из 100 км/ч начал выезжаеть за 6.8 с на МТЗ!))))
😊
Судя по комментариям мало кто верит. Но когда у нас будут производить свои автомобили и моторы к ним, тогда интерес у конструкторов проявится.
Ну что то на лохотрон похоже😂
Bist du ein Besserwisser?
вполне возможно что и 50%. При узком диапазоне условий) так может 2-3% прибавится от общей производительности
Ну почему же. Вместе с магнитиком на топливном баке - отлично работает 🤣
Во инновация, у меня на тракторе куча шариков от подшипника залетел в воздухан двигатель их переживал и выплюнул. Кап ремонт не понадобился. Поршня стали такой-же формы. Только мощности и экономичности не прибавилось. Если кому нужно дам шариков для экспериментов. 😂😂😂😂
Будет здорово, если сработает, и приживется, ведь это - гениально, когда двигатель форсируют такими простыми приёмами, не превращая его в огромный аналог швейцарских часов)
Дядя Сережа до Америки добрался))
Если так дальше пойдёт скоро не надо будет менять масло до капремонта 😂
то есть - капремонт на 10 000 будет наступать?
Надо предложить в гараж 54 пускай проверять, действительно работает ли 👍
Не будет больше ничего)) для авто так точно 😢.
Электро электро и электро.
похоже больше на дополнительную точку накаливания (калильное зажигание) в камере сгорания.
Так это ж для дизелей, вроде им пофиг
Надо д.Сереже с канала "Ремонт двигателя и интересное" показать это видео, а то за рубежом его доработки двигателя уже применяют, а тут будет наоборот. Ждем теперь от него двигатели с дырками в юбках поршня и ещё со следами выстрела из дробовика, д.Сергей,как известно, пострелять любит. 😊
Производители Вебасто пролоббировали. С таким движком при +20° замëрзнешь!
Верное замечание. Повышение КПД должно повлечь изменение системы охлаждения, а о ней молчат. Вывод- обман.
Тут может быть другой эффект. Взяли они двигатель, замерили все. Разбирают, а при разборке обязательно поменяют масло, может поршни еще были не идеальные. И в итоге прирост от замены и обслуживания, а не от углублений.
Когда говорят , появился новый двс, сразу спрашиваю, поршень с коленвалом там есть? Да, есть .Всё, слушать больше нечего.Дальше всё маркетинговый паралон.....
Ого! Дык это что получается, что уже водителю будут платить за излишки топлива?! Зальёт 10 литров, проездит и вернёт на заправке 5 литров излишков, которые образуются от экономии) Прям как когда государство покупает излишки от солнечных панелей. До чего техника дошла!)
Эти углубления актуальны только для чистого мотора и хватит этого эффекта 50% ровно на месяц, а далее всё опять ,поверхность,будет ровной от нагара. Как бы КПД не снизилось ещё ниже нижней, вот в чем вопрос.
чтобы не коптило нагар ненужно на газ давить несаразмерно оборотов не обогощать смесь тада и нагара небудит. газ добавлять нужно плавно саразмерно увеличению оборотов двиготеля по тахометру и по звуку если слышно мотор 😁
Прекрасная новость в тот момент, когда на западе уже обозначен конкретный год запрета производства автомобилей с ДВС ))
Каким образом снижения температуры может повысить КПД ? Согласно термодинамике, чем больше разница температур, тем выше КПД. По-этому КПД дизеля выше чем у бензинового двигателя.
Как это ? Сколько помню у дизеля 800 а у бенза 1500 градусов цельсия. И разница в кпд по другой причине....
Горячий мотор эффективней окисляет топливо = экономия. А тут наоборот 🤦♂️
@@evgeniyasyshchikova346 температура плавления алюминия 660 градусов... 1500 😁
@@evgeniyasyshchikova346 цикл карно ....
@@evgeniyasyshchikova346 плохо помниш ....
Тут очень важна геометрия поршня и углублений. Упорядочиваются потоки воздуха и это снижает сопротивление при накачке воздухом, его больше помещается, он плотнее, давление больше, топливо лучше окисляется. В итоге да, все показатели будут расти. Там ещё небось и воздух вначале осушается и клапан формирует движение воздуха.
☝️Беру сверло и иду разбирать движок😅😅🤪
Маленький подшипник разбери, и во впуск их закинь😁
Насверлил сквозные отверстия в поршнях, собрал движок, на отметки вообще забил, завёл, поехал, так летел что мимо дома сначала проехал, пришлось возвращаться... Теперь надо будет в тормозных колодках отверстий насверлить, а то мощность полторалитрового движка выросла до уровня V12. И ещё с аэродинамикой нужно что-то придумать, а то при скорости выше 100км/ч пространство позади машины начинает схлопываться...
Сейчас все бросятся поршни на кожулях сверлить! Вторая волна запущена))
Использую обычную присадку Ultimate Power Oil Additive, момент и динамика выросли на старых технологиях, пока так поезжу 😊
Экология - это, конечно, главное... 😔
Если эти углубления сделать треугольными, то КПД подойдет к 100 процентам, но экономически невыгодно делать углубления такой формы
Так можно самому ямочек насверлить. И у тебя супердизель.
Двигатель с малым ресурсом, с постоянным ремонтом, прожорливый и супер дорогой, это мечта производителя
А ещё от них стоять дольше будет.
Должны быть не впадины а выпуклости. Тогда хрен шапкой не собьешь.
И шире :)
У нас говорят что тачки лучше покупать до 2000. Мягкий салон. Крепкая ходовая и двигатель. У меня был марк 2 87 года. Велюровые сиденья. Озонатор. Регулировка жёсткости стоек, вся панель на кнопках. Ходовая супер мягкая. Таких уже не делают.
В видео сказано где обман, вскользь упоминается тонкая настройка двигателя, т.е руснач кастройка и подгонка... Какой вклад поршней там не понятно. На сколько убитые двигатели в сравнении стандартные были не понятно.
Скперткехнология поменяли старые детали на новые идентичные и экономичность выросла на 10 процентов, таких 20 замен и кпд плюс 200 проуентов
Прогресс остановился, 70 лет топтания на одном месте. ДВС давно себя изжил, так же как в своё время изжил себя паровой двигатель. Деградирует человечество, кто то наложил запрет на развитие.
Реально старая и провереная технология это ставить на дизель газ, заменяя дт масиксимму на 50 процентов, крутящий момент процентов на 20 увеличиваеться, экономия и эколгочиность так как дизеля 50 проентов газа 50 и то зависит от размеров такое чудо ставят давно и есть современные установки но рентабельно ставить на грузовики на ланос с расходом в 5 литров на сто ставит газ ценой 1000 уе установка дорогая, и заменить 2 литра дизеля на 2 литра газа чтобы на 100 000 получить экономию в 1000 уе такое есбеде удавольствие, У Нас в харькове такое ставили, знакомый на пикап поставил не ради экономиии а чтоб крутящий моент увеличить, тачка стала живее
Интересно какой газ метан или пропан?
Надо в танки такие поршня ставить))) дальше ездить будут и обслуживать реже
Масла из мотора Нужно периодически а это через 1000 км вылить и Сепарировать в горячую.
И все.
Центрифуга сепаратора выбьет Сажу стружки само собою. И заливай дальше.
А чтобы не ждать серарации то нужно иметь Чистое масло и залить сразу же.
К примеру БМВ вроде имеет такую технологию.
Когда прямо в работающем моторе подключают шланги и в систем. И она работая прокачивает , в это время фильтрует масло.
Я не знаю используют ли обычный Пищевой Сепаратор сказать не могу.
ничего нового . в тепловозных дизелях . тракторах и ранее грузовиках до сих пор стоит вместо фильтра - центрифуга и масло не меняется . только доливается .ценртифуга периодически чистится - на стенках - практически асфальт. даже раньше ставили на волгу газ 21 .