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Preciso confirmar, mas tenho quase certeza que é M8 x 1,25

@@Ricardoap77 Muito obrigado por responder, Ricardo. Também estou na dúvida entre M8 X1,25 e M8X1,0

@@ciceroandrade9610 amanhã eu confiro para vc na empresa, me manda um ok aqui, amanhã cedo para vim notificação

@@Ricardoap77 Ok!!!

@@evandrofonsecacambui2888 o resistor tem a função de derrubar a tensão da bobina da alimentação da bobina, a 067 trabalha com 6,5 a 7 volts, tirando os fuscas Itamar e kombis que saíram de fábrica com sistema hall, a tensão que chega é 12 v, sem o resistor a bobina esquenta, principalmente em marcha lenta, que fica mais tempo carregando, se hipoteticamente vc só andasse combo carro a 5000 rpm, a bobina não tem tempo de carga grande, assim não esquentaria, o curioso é que eu já coloquei essa 067 num Fusca 1200 6 volts sem o uso da resistência,com o módulo do Tonella para não queimar o platinado, funciona até hoje.

Bom dia, para um Itamar, 15 já é um limite, eu particularmente uso no máximo 12,5 no Itamar, segundo a VW alemã, um motor a ar com 7:5 de taxa, precisa usar uma gasolina com 90 Ron de octanagem, a nossa tem 93, então na teoria 10 graus seria a correção, porém como o Itamar trabalha com ponto atrasado por motivos de emissões de poluentes, 12,5 a 15 seriam o suficiente para o motor ficar liso.

Agora a carburação vc pode mexer, o Itamar trabalha com mistura pobre para não carbonizar o catalisador, se vc tiver sem catalisador, pode se mudar os gicles do Itamar em 5 a 7,5, indo de 120 no principal para até 127 ou 130, e a lenta de 47 para 52,5, vai ficar bem esperto.

@@daviandrade7870 alguns filtros banhado a óleo modernos usam um tipo de espuma como elemento, a lã de inox também funcionará, essa fibra serve apenas para manter o ar úmido de óleo e reter as partículas, no ML tem refil da esponja e também da malha de aço.

@@Ricardoap77 Esse meu filtro é original é uma fibra tipo de banco do carro, mas solta muito só na lavagem já soltava, ai to buscando outra solução para colocar pra não ficar soltando isso, vo testar essa esponja de aço inox mesmo essas de cozinha.

Me veio o pensamento agora de comprar aquelas buchas vegetais que vem bem juntas e colocar acho que fica bom em qual vc acha mais indicado?

@@daviandrade7870 faz o teste e me avisa, estou com o mesmo problema, estava pensando em adaptar a espuma dessas usadas em motos

@@daviandrade7870 eu não sei como reagiria a bucha natural dessas de tomar banho com o óleo, precisa deixar ela de molho um pouco no óleo para ver, a fibra do banco é de côco, a bucha vegetal é praticamente mesma coisa

@@glaubersoares345 boa, sim , as gasolinas são diferentes, mas a octanas são parecidas, o ponto de ignição está relacionado a octanas e a taxa de compressão, muito pouco tem haver com o álcool, o álcool sim está relacionado a alimentação do carro, no nosso caso aqui trabalha cerca de 8% mais pobre ques E10 de vcs, a de vcs a correção é de mais ou menos 4% na área dos gicles, aqui são 12%

@@Ricardoap77 Obrigado sempre pelas explicações e pela aula! Grande abraço!

@@DanielAlves-sj8ly exatamente, anti horário adianta, sentido horário atrasa

Eu não estou fazendo, só para mim, mas entra em contato com o Wander de Itu, serviço excelente, com preço ótimo , manda uma mensagem para ele no Instagram instagram.com/volkswander_garage?igsh=MWlpNDFsOXhwdXp0cQ==

Obrigado pela dica! Sigo os seus conteúdos e admiro muito!Um abraço

@@sergiofonseca4623 no futuro eu começarei a fazer esse serviço, primeiro eu tenho que acertar esse aqui.

A ideia é essa discussão mesmo, sempre estamos aprendendo!

Se for platinado, é devido a flutuação da mola do platinado, ele não consegue manter a tensão em rotações perto de 5000 rpm, para manter o ponto sem flutuação em alta rotação só com ignição hall ou aranha, hall é melhor

@@Ricardoap77 çerto o meu distribuidor e aranha boch com ignição eletonica modulo 6 pinos boch....mesmo assim em alta as vezes sai do ponto....

Foi um senhor carioca que me disse , colocava em Fusca 1200 para ajudar a lubrificação das válvulas, coisa que antigamente o chumbo fazia, e também eu tenho essa experiência com um mecanico de motos que usava essa proporção de 15 a 20 ml para 10 litros no tanque da moto 4 tempos para lubrificar o carburador de Venturi variável, pois na 4 tempos segundo ele é comum travar carburador sem o uso do 2 tempos na moto 4 tempos, isso não acontecia nas motos 2 tempos, pois o óleo 2 tempos é obrigado conter na gasolina.

@@Ricardoap77 poderia ser utilizado também em motores alcool carburado? Agradeço

@@Uoxi-Ton tem um óleo 2 tempos específico para álcool, ele se chama dimetil, é usado muito em kart, tenho um conhecido que coloca o normal mesmo no tanque do etanol, eu já testei aqui para ver se mistura, não misturou como na gasolina, eu colocaria o Dimetil

@@Ricardoap77 agradeço por sua atenção e gentileza

@@Uoxi-Ton produto.mercadolivre.com.br/MLB-4139782376-oleo-ipiranga-2t-para-kart-moto-motosserra-sthil-2t-alcool-_JM, procure pelos sintéticos, segundo os fabricantes eles diluem tanto em gasolina quanto em álcool

Já fiz testes até 10 graus ele fica bom pra andar tanto na cidade como na estrada 👍

@@marcelor751 eu iria te falar isso, 10 no Itamar é o que precisa, o Itamar tem 7,5 de taxa e quando foi lançado usava E22, com 87 octanas, lá fora os fuscas com 7,3:1 a vw indicava 7,5 de ponto, hoje temos 93 octanas, nos manuais de lá, os fuscas com taxa 7:5 que usasse 95 octanas era indicado 2,5 graus a mais, no Itamar seria os 10 iniciais, então não é tudo 15 hoje, os antigos 1200/1300/1500 6:6 a 6;8 pode usar 15, aceita, os 1600 7:2 usam e ficam legais com 12,5, já o Itamar e Kombi com motores Tork, 10 seria o essencial

​@@Ricardoap77Muito bom essa aula já usei 10 fica muito bom mesmo hoje estou em teste nos 12,5 mais vou voltar para os 10 😂👍

@@MarcoAurelio-lk3wq pode ser excesso na cuba, ou mesmo quando se fecha muito o afogador e o vácuo é alto na partida ele deve puxar mais do que deveria, mas é pouco provável, eu iria verificar bóia e válvula da cuba

@@flaviobrignoli9899 tenta regular o parafuso da mistura novamente, se ele estiver muito aberto cheira gasolina, ponto muito baixo também faz isso, o meu Fusca por exemplo se estiver com 10 graus ao invés de 15, vai cheirar gasolina na lenta.

@@DanielAlves-sj8ly provavelmente a polia é paralela, tem muito disso, para vc ter certeza só vc achando os PMs pelo balanço das válvulas do 3 ou pelo método da chave de fenda no cilindro 1, mas não se incomode, o melhor ponto é o que o carro funciona melhor, a marca da polia é uma facilitação

Então Ricardo, e outra rs, o cabo do primeiro cilindro ele começa pelo lado direito de cima do distribuidor será que é por isso?

​@@Ricardoap77 Eu fiz pelo método da chave de fenda,o pms está dando certinho na primeira marca da polia rs.

@DanielAlves-sj8ly então 15 graus é 23 mm a direita dessa marca de PMs

@@Ricardoap77 ok, Ricardo, se eu regular as válvulas pelo procedimento balanço será que muda alguma coisa? Obrigado.

@@diegoIdamaceno sim, com essa configuração sua hoje não funciona bem com a atual gasolina, vc precisa colocar no principal um 127 ou 130, pode manter 125 no ar ,60 no injetor e vc pode testar com o 60 na lenta , se ele ficar fraco ainda na retomada numa saída de lombada em segunda marcha , vc pode subir a lenta para 65, muitas vezes não precisa aumentar, e lembre, se mexer no gicle de lenta precisa regular a lenta novamente.

@@martindelorean5802 de uns tempos para cá, meu carro começou a não render como rendia em alta, após ter novamente regulado platinado, revisado velas, e tudo que estaria relacionado a isso, fui adiantando novamente o ponto, e fui obtendo desempenho, assim tive que esticar novamente a curva de avanço, saindo de 18 graus para 24° , assim hoje está com 15 a 39/40, e com 32 está fraco em alta, ainda estou investigando o que aconteceu, estou desconfiado da gasolina, pois todos os que eu ajustei a curva para 32 final, com taxa original, até 7,2, tiveram que ser mexidos, em compensação motores que tinham acima de 7,5 de taxa como é o caso de alguns aqui, não precisaram mexer continuam com 12 a 32, estou investigando isso?

@@DecioEsposito br800 é complicado, pode aumentar um pouco os gicles, Magneto é complicado mexer

@@marcosaugusto5520 então né, fora que se vc está usando um 70 na lenta, ele vai abaixar para 60 sem a entrada de ar

@@MarioPerez-if1xx escape interfere muito pouco em giclês , se vc mudar a regulagem de válvulas aí sim interfere na alimentação, o escape para interferir na alimentação ou precisa estar muito restrito ou muito aberto, já o filtro sim interfere e justamente na alta rotação, um filtro de papel original é mais restritivo que um banhado a óleo, por incrível que pareça, já um Full flow, esportivo, vai ser mais livre que qualquer original, então depois da colocação do filtro vc mexe só no gicle de ar, coloca um 125 no lugar do 135, vai melhorar o fluxo em alta e assim não precisa empobrecer a Alta, pois vai ter mais ar

@@MarioPerez-if1xx a lenta não precisaria aumentar, se a falta era só em alta, a falta em lenta é entre 1000 a 2000 rpm apenas , em alta ela não funciona

@@Ricardoap77 então o que as empresas que vendem esses escapamentos, e dizem que pode ganhar até 5 CV com a colocação do dimensionado 4 x 2 por exemplo, não e verdade? A utilização do escapamento original do Fusca com pre aquecimento, e as ponteiras finas com miolo, não restringem muito, removendo esse escapamento e colocando um que facilite a saída dos gases, não proporciona um ganho em CV ? Obrigado Ricardo...com suas aulas meu Fusca cada vez melhora mais seu desempenho...

@@Ricardoap77 aumentei para 72,5 pq dava um pequeno falhamento com 70...72,5 resolveu, mas em dias muito frios dá um pequeno falhamento... tô pensando em finalizar a lenta com 75, e medir o consumo pra ver ...obrigado pelas informações Ricardo...

@@MarioPerez-if1xx proporciona sim um desempenho a troca do escape, e pode sim chegar até acima de 5 CV, porém ele não afeta em nada a alimentação, pois ele facilita a saída de gases, o que vai entrar é outra coisa, vamos imaginar que seu motor aspira 90 CFM, mas o escape só libera 85 CFM, esses 5 vão amarrar a subida de giro do motor, aí vc pode aumentar x a alimentação e continuará amarrando esses 5, agora imagina o motor aspirando 90 CFM e o escape soltando os 90 CFM, vc pode ter a mistura correta sem aumentar nada que não vai amarrar, vai subir o giro, geralmente a válvula de escape é menor que a admissão, a escape de um 1600 é 32 mm, assim o tubo de descarga deve ser maior que 32, porém é interessante que na saída do cabeçote seja menor que 32, para criar um Venturi e acelerar a saída dos gases, mesmo assim não vai interferir na mistura, o escape vai liberar o que queimou e não melhorar a queima para ter que aumentar ou diminuir alimentação

@@paulorenato5151 direto a acontece isso, hoje essa fibra do platinado não aguenta como antigamente

Pois é Paulo, o meu também é platinado, se fosse ignição eletrônica estávamos na roça rs, pra mim platinado é o melhor que tem.

@@DanielAlves-sj8ly a top é a planatc, com marcação de rpm, regulagem de avanço, só que custa uns $700 reais, a que eu uso como é para uso pessoal apenas de um entusiasta de fim de semana , eu acabei comprando uma no shopee por $230,00 dessas "chinesas" , está comigo há 2 anos já, só que não tem rpm e só lança o feixe na faísca, assim eu precisei marcar a polia, a da planatc se fosse coloca em 0 e regula a marca de 10, após vc digitar 20 na polia , ela vai soltar o feixe na polia aonde seria a marca de 30 graus.

@@DanielAlves-sj8ly varia de polia para polia, na minha do 78 é 7,5 a primeira e 10 a segunda, tem polia do 84 que tem 0 , 10, 15 da esquerda para direita

@@bigtomas3447 quase que dá para montar um Flex já, kkkk

@@bigtomas3447 exatamente isso, a taxa influencia muito mesmo, hoje com 8,5 de taxa , a curva volta a ser original do carro, como vc colocou aí 12 a 32

@@daviandrade7870 por incrível que parece essa configuração não fica muito rico não, o principal para a atual gasolina seria um 127,; e o bom do econostat 60 é que ele não é muito grande, o meu chega a 20 com 1500 rpm, antes disso ele fica com uns 17, isso no inicial 15, mas vou ver quanto está avançando o batente do meu no 1 estágio

@@Ricardoap77 Então fui fazendo testes e já ate travei o avanço inicial pra ver, resultado quanto mais eu travo o avanço inicial mais tenho que deixar o ponto adiantado, quanto mais aberto deixo o inicial posso deixar o ponto mais atrasado.

@@daviandrade7870 fora que de um tempo para cá, com 32 no centrífugo dá perda de torque, coincidência ou não, foi depois que anunciaram a octanagem de 93 Ron, já fiz o teste do álcool na gasolina que eu compro e dá 26% , certo, mas o carro para andar decente acima de 80 só com 40 final no centrífugo, aí atualmente estou com 15 e 40 fora o vácuo, e não grila nada, será que essa mudança, interferiu, minha Montana gostou, ela é Flex, média era 15/16 na estrada, última viagem que fiz com essa gasolina, ela fez 18 kml, é 1.8 esse motor

@@daviandrade7870 vou testar no meu

@@Ricardoap77 Testa sim pra min deu muito certo, só mais uma coisa no meu ta com final travado a 32 graus, apenas inicial mais aberto, mas interessantemente já testei abrir mais o final e fica pior o motor amarra muito de alta não é excesso de ponto que traz desempenho mas a rotação que ele adianta que importa ao menos pra min foi assim... Depois conta pra gente os resultados Valeu!

Sim, os dois tem, originalmente o PICs apenas no 1300 tem econostat, o PIC saiu com econostat apenas no 1500/1600, no 1300 o PIC sempre foi sem econostat, mas nada impede de usar ele.

@@Ricardoap77 meu Fusca tem o carburador PIC 30 S. Fiiz a média de consumo com os giclês 120,122 e 125. A média de consumo foi praticamente a mesma, 8,5km/l. Posso mante-lo com o Giclê Principal 125 (ele parece ficar mais esperto) e giclê de Lenta 62, mesmo tendo o Econostat?

@@baldaia2002 o gicle principal trabalha junto com o corretor de ar , ele só influencia no consumo acima de 2500 rpm, antes disso é o gicle de lenta , o principal 125 hoje não é tão grande para um PICS pela quantidade de álcool na gasolina, agora o 62 na lenta é grande, no PICs eu tenho um limite em 55, acima disso enriquece muito a lenta, com certeza se vc colocar um 55 e regular , vc terá um consumo melhor

@@Ricardoap77 então mantendo este giclê 62, ao enriquecer a lenta significa maior consumo nessa condição? Vendo os seus vídeos eu optei por um de lenta na medida 52. Entretanto ele não parava com a lenta muito tempo ligado. Segurava até oscilar a ponto de apagar. Pode ser então que eu deveria ter feito a regulagem após a instalação do giclê 52? Detalhe ... Para segurar a lenta com giclê de Lenta 52, só trocando o Giclê principal para 120.

Enfim, creio que seja uma combinação de acertos e regulagens. Vou tentar então o Giclê de Lenta 55 (ao invés do 52) junto com o principal 125.

Pode voltar os gicles anteriores que vai melhorar , esses que colocaram estão pequenos para a atual gasolina, pode colocar principal 132,5 , ar 125, lenta 60 ou 65, isso vai alimentar corretamente para o atual cenário.

@@marcshaper77 o que poderia fazer isso é o parafuso que fixa o platinado estar se soltando, ou a corrente que a bobina está soltando no platinado ser muito alta, ele deve ser montado com bobina prata, E12, se montar com vermelha, ele faz isso, até com a azul K12 eu já vi fazer isso

@@Ricardoap77 estou usando a 039 magneti maerelli( não achei a Bosch na época, tenho ela a 1 ano e meio) seria a correta? A elétrica do meu carro vira e mexe algo para de funcionar, depois volta do nada, isso influenciaria tbm?

@marcshaper77 sim, influencia e muito, um chicote cheio de emenda faz a tensão alterar e a corrente também, isso pode acarretar a queima do platinado, colando ele

Bom dia, para começar o teste vc pode usar principal 160, ar 125 ou 135, lenta e injetor 80, aí vai corrigindo onde der falta, se a falta for na pisada rápido, aumentar o injetor, se for na aceleração de retomada, aumenta a lenta e se for só acima de 2500 rpm com o pé no máximo é o principal

Eu tenho gravado mais dois vídeos sobre o sistema principal da dupla carburação, aí após isso, vamos falar de sistema de lenta

​@@Ricardoap77bora pra esse assunto também quero aprender mais muita informação boa 👍

Essa foi a ideia

@@Ricardoap77 esse vídeo vai ser a minha e a de muita gente, a nova tabela de giclagem de agora em diante.

Vdd o Ricardo já passou tudo mastigado para os Solex PIC 30 e PICs 👍

135 seria melhor para alimentar as altas sem econostat, mas as médias seriam ricas, o ideal seria um 130 com ar 125

Para vc também Marcelo, ótimo domingo

Helder, eu abaixaria esse principal para 130, com o econostat 100, o principal 135 é muito grande, pode ser que vc sinta o carro mais fraco com o principal 130 ou 125, mas aí seria culpa da lenta, o principal alto maqueia a lenta baixa, eu testaria assim, principal 130 ou 125, ar 135, lenta 60, vai ter ótima progressão e o econostat 100 vai suprir o principal menor

@@Ricardoap77 Boa noite! Vou fazer essa configuraçao e depois te falo. Abraço e obrigado.

@@franklinfrank3410 eu tenho algum vídeo falando sobre isso, mas farei novamente um vídeo sobre a manutenção do distribuidor novamente, Quanto ao econostat,tenho uma série dos últimos domingos só sobre econostat

O ponto tá muito adiantado por isso raja, se a cápsula está furada , vc deve fechar a entrada da mangueira que fica nela, senão o ar empobrece a mistura é também vai rajar, eu aconselho a comprar uma cápsula, tem no ML por 27 reais a cápsula do Santana Quantum

@@Ricardoap77 poise, vou providenciar,acho que já vou comprar um distribuidor novo e completo.

Com certeza, tem até no ML vendendo ainda, procura por ignição assistida eplat

Buenas noches, mira este vídeo, aquí te muestro como cambiar la curva, usando los topes, para alargar la curva, abrir los topes, para acortarla, cerrar los topes. ua-cam.com/video/6nhkrqjjyiA/v-deo.htmlsi=klmHhy9u8mFzUIJI ua-cam.com/video/bFYOiKTEGSA/v-deo.htmlsi=m3PilQgKUgeXn45I