Fala Ricardo! Fiz a mudança dos gicleur's como tinha me falado. Precisei diminuir o ponto inicial para 11° usando a gasolina com 91 octanas. A de 94 octanas percebi um funcionamento mais áspero no motor. 91 ficou ideal com 11° de inicial. Cheguei a colocar 10° e 9° de inicial, mas ficou fraco para andar. Com 11° de inicial ficou perfeito!! Sei que nao tem nada a ver com a gasolina do Brasil aqui é somente 10% de álcool em qualquer octanagem. Mas é bom para que vc tenha uma noção. Gicleur principal 125 flauta 120 bengala 60 e agulha eletrica da marcha lenta 52.5 Essa foi a combinação que ficou deixou meu fusca com o funcionamento perfeito aqui. Grande abraço aqui do Canada 🇨🇦 (Ottawa)
@@glaubersoares345 boa, sim , as gasolinas são diferentes, mas a octanas são parecidas, o ponto de ignição está relacionado a octanas e a taxa de compressão, muito pouco tem haver com o álcool, o álcool sim está relacionado a alimentação do carro, no nosso caso aqui trabalha cerca de 8% mais pobre ques E10 de vcs, a de vcs a correção é de mais ou menos 4% na área dos gicles, aqui são 12%
Me interesso bastante pelos seus vídeos sobre ignição e ponto, mesmo eu nao tendo fusca, aprendo mais. Obrigado pelas explicações detalhadas, fica muito mais facil assimilar com os testes que voce faz!
Boa tarde Ricardo blz no meu caso o Itamar já tentei andar com 15 graus ele fica muito bom de saída mais de final amarra muito melhor ponto que achei pra ele foi 12,5 que no caso da polia dele seria a segunda marca a polia dele original tem 3 marcas ponto morto superior primeira 7,5 segunda 12,5 olhando no manual dele indicava os 7,5 na época
@@marcelor751 eu iria te falar isso, 10 no Itamar é o que precisa, o Itamar tem 7,5 de taxa e quando foi lançado usava E22, com 87 octanas, lá fora os fuscas com 7,3:1 a vw indicava 7,5 de ponto, hoje temos 93 octanas, nos manuais de lá, os fuscas com taxa 7:5 que usasse 95 octanas era indicado 2,5 graus a mais, no Itamar seria os 10 iniciais, então não é tudo 15 hoje, os antigos 1200/1300/1500 6:6 a 6;8 pode usar 15, aceita, os 1600 7:2 usam e ficam legais com 12,5, já o Itamar e Kombi com motores Tork, 10 seria o essencial
Boa noite Ricardo encontrei um filtro de ar banhado à óleo e vou montar mas a parte da fibra dele estava praticamente sem nada ai fiz um corte lateral so pra abrir e retirei o resto da fibra, qual material mais indicado para colocar no lugar? eu estou pensando em colocar esponja de aço inox oque vc acha? Qual o material utilizado ali? valeu!
@@daviandrade7870 alguns filtros banhado a óleo modernos usam um tipo de espuma como elemento, a lã de inox também funcionará, essa fibra serve apenas para manter o ar úmido de óleo e reter as partículas, no ML tem refil da esponja e também da malha de aço.
@@Ricardoap77 Esse meu filtro é original é uma fibra tipo de banco do carro, mas solta muito só na lavagem já soltava, ai to buscando outra solução para colocar pra não ficar soltando isso, vo testar essa esponja de aço inox mesmo essas de cozinha.
@@daviandrade7870 eu não sei como reagiria a bucha natural dessas de tomar banho com o óleo, precisa deixar ela de molho um pouco no óleo para ver, a fibra do banco é de côco, a bucha vegetal é praticamente mesma coisa
Ricardo, estou quebrando a cabeça, motor com o ponto muito atrasado belisca na partida liga, anda todo amarrado. Boto 12, 15 graus de avanço, o carro anda liso e forte, mas a partida fica orrivel, pesada (como se fosse bateria fraca) nao tem meio termo, so liga bem com o ponto muito atrasado. Ja visse isso?
@@cleitonrafaelflores8979 acontece isso mesmo, se for platinado, precisa regular abertura,agora se for ignição eletrônica, aranha, hall, aí vc precisa tirar uma mola do centrífugo, justamente a do lado do peso que avança menos, com isso no momento da partida, o ponto estará em 10 graus , funcionou ele sobe para uns 15 pela inércia dos pesos,
@@Ricardoap77 testei tudo dnovo 0.5 platinado, só pega bem com o ponto todo atrasado. Muito estranho, terei q mexer no contrapeso do distribuidor será?
@cleitonrafaelflores8979 eu estava aqui pensando com meus botões, tente conseguir uma cápsula de vácuo 475 da dupla carburação, ela vai avança na metade do vácuo da cápsula 469, assim , logo que vc abrir a borboleta vc já terá pelo menos 8 graus de avanço, podendo assim usar 10 graus inicial, e logo que acelerar o avanço irá para 18 graus.
@@GildoSilva-j3h eu não lembro a taxa de compressão do gol CHT 1.0, eu tive um bolinha CHT, usava 9 de ponto , isso em uma época que a gasolina tinha 18% de álcool só, hoje com 27 e logo serão 30, vc pode usar 13/14 sem medo,
Ai professor...blz...no meu quando chego aos 140 km as vezes costuma sair do ponto....sabe me dizer porque isso aconteçe???...senpre coloco no ponto como você ensina ai....o meu ta com motor 1500....
Se for platinado, é devido a flutuação da mola do platinado, ele não consegue manter a tensão em rotações perto de 5000 rpm, para manter o ponto sem flutuação em alta rotação só com ignição hall ou aranha, hall é melhor
Fala Ricardo! Fiz a mudança dos gicleur's como tinha me falado. Precisei diminuir o ponto inicial para 11° usando a gasolina com 91 octanas. A de 94 octanas percebi um funcionamento mais áspero no motor. 91 ficou ideal com 11° de inicial. Cheguei a colocar 10° e 9° de inicial, mas ficou fraco para andar. Com 11° de inicial ficou perfeito!! Sei que nao tem nada a ver com a gasolina do Brasil aqui é somente 10% de álcool em qualquer octanagem. Mas é bom para que vc tenha uma noção. Gicleur principal 125 flauta 120 bengala 60 e agulha eletrica da marcha lenta 52.5 Essa foi a combinação que ficou deixou meu fusca com o funcionamento perfeito aqui. Grande abraço aqui do Canada 🇨🇦 (Ottawa)
@@glaubersoares345 boa, sim , as gasolinas são diferentes, mas a octanas são parecidas, o ponto de ignição está relacionado a octanas e a taxa de compressão, muito pouco tem haver com o álcool, o álcool sim está relacionado a alimentação do carro, no nosso caso aqui trabalha cerca de 8% mais pobre ques E10 de vcs, a de vcs a correção é de mais ou menos 4% na área dos gicles, aqui são 12%
@@Ricardoap77 Obrigado sempre pelas explicações e pela aula! Grande abraço!
Me interesso bastante pelos seus vídeos sobre ignição e ponto, mesmo eu nao tendo fusca, aprendo mais. Obrigado pelas explicações detalhadas, fica muito mais facil assimilar com os testes que voce faz!
A ideia é essa discussão mesmo, sempre estamos aprendendo!
Muito interessante esse conteúdo. Parabéns por compartilhar essas informações.
Boa tarde Ricardo blz no meu caso o Itamar já tentei andar com 15 graus ele fica muito bom de saída mais de final amarra muito melhor ponto que achei pra ele foi 12,5 que no caso da polia dele seria a segunda marca a polia dele original tem 3 marcas ponto morto superior primeira 7,5 segunda 12,5 olhando no manual dele indicava os 7,5 na época
Já fiz testes até 10 graus ele fica bom pra andar tanto na cidade como na estrada 👍
@@marcelor751 eu iria te falar isso, 10 no Itamar é o que precisa, o Itamar tem 7,5 de taxa e quando foi lançado usava E22, com 87 octanas, lá fora os fuscas com 7,3:1 a vw indicava 7,5 de ponto, hoje temos 93 octanas, nos manuais de lá, os fuscas com taxa 7:5 que usasse 95 octanas era indicado 2,5 graus a mais, no Itamar seria os 10 iniciais, então não é tudo 15 hoje, os antigos 1200/1300/1500 6:6 a 6;8 pode usar 15, aceita, os 1600 7:2 usam e ficam legais com 12,5, já o Itamar e Kombi com motores Tork, 10 seria o essencial
@@Ricardoap77Muito bom essa aula já usei 10 fica muito bom mesmo hoje estou em teste nos 12,5 mais vou voltar para os 10 😂👍
Boa noite Ricardo encontrei um filtro de ar banhado à óleo e vou montar mas a parte da fibra dele estava praticamente sem nada ai fiz um corte lateral so pra abrir e retirei o resto da fibra, qual material mais indicado para colocar no lugar? eu estou pensando em colocar esponja de aço inox oque vc acha? Qual o material utilizado ali? valeu!
@@daviandrade7870 alguns filtros banhado a óleo modernos usam um tipo de espuma como elemento, a lã de inox também funcionará, essa fibra serve apenas para manter o ar úmido de óleo e reter as partículas, no ML tem refil da esponja e também da malha de aço.
@@Ricardoap77 Esse meu filtro é original é uma fibra tipo de banco do carro, mas solta muito só na lavagem já soltava, ai to buscando outra solução para colocar pra não ficar soltando isso, vo testar essa esponja de aço inox mesmo essas de cozinha.
Me veio o pensamento agora de comprar aquelas buchas vegetais que vem bem juntas e colocar acho que fica bom em qual vc acha mais indicado?
@@daviandrade7870 faz o teste e me avisa, estou com o mesmo problema, estava pensando em adaptar a espuma dessas usadas em motos
@@daviandrade7870 eu não sei como reagiria a bucha natural dessas de tomar banho com o óleo, precisa deixar ela de molho um pouco no óleo para ver, a fibra do banco é de côco, a bucha vegetal é praticamente mesma coisa
Ricardo, estou quebrando a cabeça, motor com o ponto muito atrasado belisca na partida liga, anda todo amarrado. Boto 12, 15 graus de avanço, o carro anda liso e forte, mas a partida fica orrivel, pesada (como se fosse bateria fraca) nao tem meio termo, so liga bem com o ponto muito atrasado. Ja visse isso?
@@cleitonrafaelflores8979 acontece isso mesmo, se for platinado, precisa regular abertura,agora se for ignição eletrônica, aranha, hall, aí vc precisa tirar uma mola do centrífugo, justamente a do lado do peso que avança menos, com isso no momento da partida, o ponto estará em 10 graus , funcionou ele sobe para uns 15 pela inércia dos pesos,
@@Ricardoap77 boa, é platinado tampa alta. Vou adiantar o ponto e regular o platinado então. Obrigado pela dica.
@@cleitonrafaelflores8979 coloca ele com 0,5 para testar, o meu se ficar com menos de 0,4 acontece isso
@@Ricardoap77 testei tudo dnovo 0.5 platinado, só pega bem com o ponto todo atrasado. Muito estranho, terei q mexer no contrapeso do distribuidor será?
@cleitonrafaelflores8979 eu estava aqui pensando com meus botões, tente conseguir uma cápsula de vácuo 475 da dupla carburação, ela vai avança na metade do vácuo da cápsula 469, assim , logo que vc abrir a borboleta vc já terá pelo menos 8 graus de avanço, podendo assim usar 10 graus inicial, e logo que acelerar o avanço irá para 18 graus.
Vou dexar meu gol quadrado cht 1.0 gasolina em 14 graus.sera q é mto??
@@GildoSilva-j3h eu não lembro a taxa de compressão do gol CHT 1.0, eu tive um bolinha CHT, usava 9 de ponto , isso em uma época que a gasolina tinha 18% de álcool só, hoje com 27 e logo serão 30, vc pode usar 13/14 sem medo,
Ai professor...blz...no meu quando chego aos 140 km as vezes costuma sair do ponto....sabe me dizer porque isso aconteçe???...senpre coloco no ponto como você ensina ai....o meu ta com motor 1500....
Se for platinado, é devido a flutuação da mola do platinado, ele não consegue manter a tensão em rotações perto de 5000 rpm, para manter o ponto sem flutuação em alta rotação só com ignição hall ou aranha, hall é melhor
@@Ricardoap77 çerto o meu distribuidor e aranha boch com ignição eletonica modulo 6 pinos boch....mesmo assim em alta as vezes sai do ponto....
Boa noite Ricardo! Deu um branco aqui agora, quando eu giro o distribuidor ante horário eu adianto o ponto certo ?! Obrigado.rs
@@DanielAlves-sj8ly exatamente, anti horário adianta, sentido horário atrasa