Novo consumo #59, usando carburador 30 PiCs venturi 22,5, principal 120, gicle de ar 120, lenta 50, injetor 50, econostat 50 com esfera ponto inicial 15 graus.
Estou usando um "Terminator" no meu 1500, percebi que os furos da progressão tbm foram melhorados, veio com um gicle de lenta 50, principal não abri ainda para ver, e o da mistura 135, melhorou muito em retomada e aceleração, porém estava muito Gastão (6,5km/l) e com cheiro de gasolina forte, coloquei um 47,5 na lenta regulado válvula e ponto, ficou perfeito, ando diariamente, fazendo 10km/l
Mais uma aula muito boa, meu amigo eu uso escape modelo original do 1300 e estou pensando em colocar a wideband nele, a dúvida é, qual melhor lugar para colocar a sonda? Como uso pics pretendo usar apenas uma sonda até pelo custo de se usar duas .
@@juepri1 o correto é colocar um escape onde exista uma junção das quatro saídas, assim a sonda vai nesses junção e vc vai ler a mistura do escape dos 4 cilindros, agora se não pude fazer isso, eu indico colocar a sonda do lado do motorista, assim ele vai ler o cilindro 4 e 3, que é o calcanhar de Aquiles do VW pela deficiência de refrigeração desse lado, assim se a mistura estiver legal desse lado , tem menos chance de superaquecer por mistura pobre
Boa noite Ricardo, estava pensando aqui comigo, será que não tinha jeito de fazer umas cavidades convexa nesse diâmetro do Venturi, usando um lima meia cana ou uma lima rotativa rs.
Está querendo montar um Venturi Gene Berg, kkk, lá fora é uma febre nas dupla carburação, eu nunca testei, mais para frente vou tentar um, olha esse link para ver se é isso que tem em mente. images.app.goo.gl/rLhwauwsgrLNRchy5
Limpei um carburador pic S de um amigo e montei com essa configuração que vc esta usando ficou muito bom o carro ficou forte andando bem sem falhas e econômico o rapaz ficou super feliz ninguém acertava o carro dele fiz o serviço completo regulagem de válvulas limpeza de velas conferi as aberturas coloquei no ponto com a lâmpada em 12 graus 👍 redondinho
Para um 1300 o PICs fica muito bom mesmo, tem muito potencial, eu particularmente sinto um pouco de fôlego acima dos 3000 rpm, porém é raro eu chegar nisso no meu uso, eu ainda tenho muito a testar nesse 30 PICs
@@Ricardoap77Rapaz o 1300 desse amigo ficou muito bom segui sua receita 120 principal 120 ar 52,5 lenta 50 econost ponto em 12 e está usando sistema hall ficou perfeito em todas as rotações 👍
Ontem fui comprar uns gicles para meu pic 30 rodei sete lagoas toda para achar um lugar achei um velhinho de 90 anos com um carburador de Chevette na mao regulando ele dei um abraço nele e falei com ele ora desisti nunca do carburador fico feliz quando vejo pessoas iguais a vs tanto o ricardo como os que comenta tbm e sinal que i carburador nao vai morrer nunca sou apaixonado por carburador ainda mais depis q conheci o pic 30 valeu galera um salve ora cada um de vcs
A injeção eletrônica é a razão, o carburador é a emoção, kkkk, eu aprendi muito com a injeção, o limite de ar combustível do motor, o avanço certo, e tudo mais, só que eu aprendi isso para colocar no carburador, kkkk
Boa noite Ricardo, tudo bem?! Amigo estou com um Pampa ap 1.6 com carburador de Fusca 1500/1600. Já fiz tudo que poderia, limpei todo o carburador, coloquei vários calços na agulha da boia, cortei junta de papel pra não prender na agulha, mas ainda sim continua dando excesso quando desliga o carro. O que poderia ser??
Experimenta testar um gicle de ar maior, uma flauta com um furo 145 ou 150, geralmente cria esse excesso por falta de ventilação na cuba e circuito principal, assim a gente pode ir mexendo em tubo pitot maior, gicles de ar maior e até mesmo uma pressão maior na bomba faz isso também, geralmente a válvula da bóia do Fusca trabalha com 0,2 a 0,3 bar de pressão na linha , vc pode experimentar calçar a bomba de gasolina para diminuir um pouco a pressão, ou até mesmo colocar um filtro entre a bomba ao carburador para diminuir a pressão.
Boa noite Ricardo! Óia nois aí de novo rsrs, então Ricardo eu não consegui usar essa configuração no meu 30 PICs, estou usando 125 P/ 135z corr. de ar sem esfera , 55 lenta e 55 injetor , ainda não tirei o consumo.
Vamos sim , a hora que eu acabar com essa série de cálculos, vou começar a testar todos os gicles que calculamos juntos., o meu motor com 55 na lenta dá excesso, o máximo que consegui foi usar 52.
Eu só troco as velas dos meus carros quando estão bem desgastada, geralmente por volta de 50 mil km, só que eu tiro a cada 5.000 km para verificar, limpar e regular a abertura, no meu injetado, uma Montana já rodei 80 mil com o mesmo jogo fazendo 16 na estrada
Boa noite Ricardo tudo bem? espero que sim aqui o que posso fazer para melhorar meu carro para sair com ele na parte da manhã ele tá muito rui e trabalho muito perto quando ele tá esquentando e começa a ficar bom eu já estou chegando no trabalho queria uma dica
Boa noite, primeiro de tudo o pré aquecimento do escape no coletor deve estar ligado, o afogador é ótimo para ser usado nessas condições, se não tiver afogador vc terá que enriquecer um pouco o gicle de lenta e o gicle principal, aumentar 5 em cada, outra coisa que dá muito certo é ligar o ar do respiro do motor a boca do carburador, assim ao mesmo tempo que o motor aspirar ar frio do ambiente, também vai aspirar o ar quente do respiro junto, assim vai aquecer a mistura, percursos pequenos são muito ruins , estraga a média de consumo, não esquenta direito o motor, tenta fazer esses procedimentos que eu falei.
@@Ricardoap77 sim. Tirei o afogado pq tenho um pic 30 no Kadett ele tem o respiro no cabeçote mais com o filtro de do Pic 30 e diferente não consegui adaptar mais vc trabalha nisso esse fim de semana tô com um gicle de lenta 60 e tava com um 130 principal e mudei pra 120 então vc acha q posso voltar o 130 de novo? Então todo ar quente que eu consegui jogar no carburador vai ser bom pela manhã? Desde já agradeço
@@douglassdos1213 sim, volte para o principal 130, e uma lenta no mínimo 60, todo ar quente que puder mandar no carburador vai ser útil, inclusive o Monza , Kadett, gol, originais tinha ar quente aspirado diretamente do motor na fase de aquecimento, todo ar quente será útil.
@@Ricardoap77 e aqui só mais uma pergunta para não te emcomodar mais um gicle 135 seria uma absurdo para esse motor 1 .8 já que no primeiro estágio do 2 E que e o carburador original para esses motores usa um gicle 112 no primeiro estágio com venture 22 2 a menos que do Pic 30 o que vc me orienta fazer nesse caso ?
@@douglassdos1213 o 30 PIC pode usar principal de 125 a 135 sem problemas, dependendo do que o motor pede, geralmente motor grande pede gicle um pouco maior, eu não acho um exagero não um 135 para um motor grande e dianteiro, vale o teste.
Ricardo, no meu carro, fusca 1300 com PICs, quando estou descendo ladeira, sem acelerar, ele fica dando pequenos estouros. Já foi ajustado ponto, velas e cabos novos e utilizando platinado e feito regulagem de válvulas. Você já passou por isso?
@@alexanderverner2236 já passei, e ainda passo as vezes, o nosso combustível precisa de muito ponto inicial para completar a queima, hoje entre 15 a 20 graus de inicial para uma taxa original, e em muitos casos os 15 ainda são poucos, então tente um ponto ligeiramente maior , que não interfira na lenta, outra coisa, a marcha lenta nos dá mistura rica pelo parafuso, e essa mistura não queima totalmente indo para o escape e estoura lá, assim desde que não interfira na progressão, vc pode fechar um pouco o parafuso da mistura, muitas vezes desaparece os estouros
@@Ricardoap77 Obrigado pelo retorno Ricardo. Vou tentar o que sugeriu e depois retorno o resultado. Vou alterar os gicles também, pois ainda estou com a configuração de fábrica. Não sei se esses estourinhos podem ser por falta de combustível. Vlw.
No PICs não, o PICs sempre teve econostat 50, o único carburador que vinha sem econostat era do PIC para 1300 de 67 a 74 e de 74 a 76, os vendidos atualmente não vem também.
@@Ricardoap77 ricardo minha kombis 1600 motor tork com um carburador 30pic Nas retomada quando passo quebramola ela meio q se prende quando piso meio pé e quando solto ela engrena
Quando eu comprei o Fusca vieram com elas, andei muito pouco, mas quando troquei para ngk, não percebi melhora alguma, já na Montana, usei as Bosch SP, duraram 70 mil km, tirei por desgaste na lateral do eletrodo, na época coloquei as Ac delco da GM, já estão com 50 mil e o carro fazendo 17 por litro na estrada, minha opinião, as velas devem ser verificadas a cada 5 mil Km, independente do combustível, tirar elas, regular Gap , limpar tudo com limpa contato e montar com uma graxa alta temperatura na rosca, feito isso vc terá velas boas bem acima do período de troca, pelo menos o dobro, para vc ter uma idéia, o Fusca pede 15 mil km de troca, as do meu estão com 30 mil, vcs não me viram trocando velas no canal ainda.
Em resumo, as Bosch originais são ótimas, só cuidado com falsificações, ngk e Bosch é muito falsificado no Brasil, eu optaria pela versão da Ac Delco, já colocamos em carro de clientes que estão com muito tempo já.
@@Ricardoap77 bom na verdade eu tenho visto muitas opções no mercado vi algumas pessoas falado também da Gauss , magnet mareli , Fiquei interessado em experimentar os cabos de velas da Delphi . As tampas de distribuidor por exemplo achei mais bem contruido que as novas Bosch
Ricardo qual distribuidor vc usa o 035? Qual abertura do platinado vc usa? Qual cápsula de vácuo vc usa? Meu Fusca era distribuidor aranha e falhava, troquei pelo distribuidor 035 com folga 0,4 platinado, cápsula de vácuo 469. Com gicles 52,50 lenta, 120 flauta e 120 principal ele falha de mais... Com 55 de lenta, 120 flauta e 122 principal melhorou mas ainda falha um pouco...próximo passo e trocar de posto pra ver ...o que pode ser esse falhamento?
Eu uso o distribuidor 035, com abertura de platinado 0,4, a cápsula é a mesma sua 469, o carburador que estou usando nesse consumo é um PICS, se vc estiver usando esse também, os gicles seu está até um pouco acima , mas nada de exagerado, não era para falhar, geralmente falhas se for no início da aceleração pode ser injetor, eu uso no mínimo 50 no PICs, menor para mim falha, e também a posição do jato, se ele bater na parede do carburador falha, precisa injetar direto na abertura da borboleta.
Ricardo o meu tb e o PICS meu injetor está com 45....pode ser isso, tenho um outro injetor vou montar pra ver se acaba o falhamento...ele falha mais em retomada de 2° marcha, fica dando cabeçada, pisando forte ele afirma.Obrigado professor....
Obrigado por compartilhar, muito didático o seu conteúdo.
Estou usando um "Terminator" no meu 1500, percebi que os furos da progressão tbm foram melhorados, veio com um gicle de lenta 50, principal não abri ainda para ver, e o da mistura 135, melhorou muito em retomada e aceleração, porém estava muito Gastão (6,5km/l) e com cheiro de gasolina forte, coloquei um 47,5 na lenta regulado válvula e ponto, ficou perfeito, ando diariamente, fazendo 10km/l
Bom dia obg Ricardo pela dica coloquei um gicle 140 no meu Kadett com carburador de Fusca, mudou da água para o vinho ficou muito bom vsleu
Muda mesmo
Mais uma aula muito boa, meu amigo eu uso escape modelo original do 1300 e estou pensando em colocar a wideband nele, a dúvida é, qual melhor lugar para colocar a sonda? Como uso pics pretendo usar apenas uma sonda até pelo custo de se usar duas .
@@juepri1 o correto é colocar um escape onde exista uma junção das quatro saídas, assim a sonda vai nesses junção e vc vai ler a mistura do escape dos 4 cilindros, agora se não pude fazer isso, eu indico colocar a sonda do lado do motorista, assim ele vai ler o cilindro 4 e 3, que é o calcanhar de Aquiles do VW pela deficiência de refrigeração desse lado, assim se a mistura estiver legal desse lado , tem menos chance de superaquecer por mistura pobre
Boa noite Ricardo ficou muito bom esse consumo com essa configuração
Boa noite Ricardo, estava pensando aqui comigo, será que não tinha jeito de fazer umas cavidades convexa nesse diâmetro do Venturi, usando um lima meia cana ou uma lima rotativa rs.
Está querendo montar um Venturi Gene Berg, kkk, lá fora é uma febre nas dupla carburação, eu nunca testei, mais para frente vou tentar um, olha esse link para ver se é isso que tem em mente.
images.app.goo.gl/rLhwauwsgrLNRchy5
@@Ricardoap77 É isso aí Ricardo, tú conhece de tudo hein, eu vi no canal do Frank rsrs, valeu 👍
Limpei um carburador pic S de um amigo e montei com essa configuração que vc esta usando ficou muito bom o carro ficou forte andando bem sem falhas e econômico o rapaz ficou super feliz ninguém acertava o carro dele fiz o serviço completo regulagem de válvulas limpeza de velas conferi as aberturas coloquei no ponto com a lâmpada em 12 graus 👍 redondinho
Para um 1300 o PICs fica muito bom mesmo, tem muito potencial, eu particularmente sinto um pouco de fôlego acima dos 3000 rpm, porém é raro eu chegar nisso no meu uso, eu ainda tenho muito a testar nesse 30 PICs
@@Ricardoap77Rapaz o 1300 desse amigo ficou muito bom segui sua receita 120 principal 120 ar 52,5 lenta 50 econost ponto em 12 e está usando sistema hall ficou perfeito em todas as rotações 👍
@@marcelor751 fica mesmo, ele está usando os gicles correto para nossa atual mistura de gasolina.
Ontem fui comprar uns gicles para meu pic 30 rodei sete lagoas toda para achar um lugar achei um velhinho de 90 anos com um carburador de Chevette na mao regulando ele dei um abraço nele e falei com ele ora desisti nunca do carburador fico feliz quando vejo pessoas iguais a vs tanto o ricardo como os que comenta tbm e sinal que i carburador nao vai morrer nunca sou apaixonado por carburador ainda mais depis q conheci o pic 30 valeu galera um salve ora cada um de vcs
A injeção eletrônica é a razão, o carburador é a emoção, kkkk, eu aprendi muito com a injeção, o limite de ar combustível do motor, o avanço certo, e tudo mais, só que eu aprendi isso para colocar no carburador, kkkk
Bom dia Ricardo, por acaso vc já usou gasolina aditivada no Fusca rs.
Já, mas foram raras as vezes, podium então, foi uma só vez
@@Ricardoap77 Mas deu alguma diferença rs.
Boa noite Ricardo, eu percebi pela numeração da tampa do seu carburador é igual o meu, é um número oito né rs , qual é a medida do erconostato rs.
É 50, ou seja 0,5 mm
@@Ricardoap77 Valeu, Ricardo, bom final de domingo aí, rs.
Boa noite Ricardo, tudo bem?!
Amigo estou com um Pampa ap 1.6 com carburador de Fusca 1500/1600.
Já fiz tudo que poderia, limpei todo o carburador, coloquei vários calços na agulha da boia, cortei junta de papel pra não prender na agulha, mas ainda sim continua dando excesso quando desliga o carro. O que poderia ser??
Experimenta testar um gicle de ar maior, uma flauta com um furo 145 ou 150, geralmente cria esse excesso por falta de ventilação na cuba e circuito principal, assim a gente pode ir mexendo em tubo pitot maior, gicles de ar maior e até mesmo uma pressão maior na bomba faz isso também, geralmente a válvula da bóia do Fusca trabalha com 0,2 a 0,3 bar de pressão na linha , vc pode experimentar calçar a bomba de gasolina para diminuir um pouco a pressão, ou até mesmo colocar um filtro entre a bomba ao carburador para diminuir a pressão.
Boa noite Ricardo! Óia nois aí de novo rsrs, então Ricardo eu não consegui usar essa configuração no meu 30 PICs, estou usando 125 P/ 135z corr. de ar sem esfera , 55 lenta e 55 injetor , ainda não tirei o consumo.
Não é pedindo muito, um dia vc consegue usar essa configuração no seu PIcs e tirar a média? rs
Vamos sim , a hora que eu acabar com essa série de cálculos, vou começar a testar todos os gicles que calculamos juntos., o meu motor com 55 na lenta dá excesso, o máximo que consegui foi usar 52.
Oi, Ricardo, outra pergunta, sobre as velas o correto é trocar a cada 80.000 Km.vc costuma tirar de vez enquando pra limpar ou não, obrigado.
Eu só troco as velas dos meus carros quando estão bem desgastada, geralmente por volta de 50 mil km, só que eu tiro a cada 5.000 km para verificar, limpar e regular a abertura, no meu injetado, uma Montana já rodei 80 mil com o mesmo jogo fazendo 16 na estrada
@@Ricardoap77 Ok ! Obrigado rs.
Boa noite Ricardo tudo bem? espero que sim aqui o que posso fazer para melhorar meu carro para sair com ele na parte da manhã ele tá muito rui e trabalho muito perto quando ele tá esquentando e começa a ficar bom eu já estou chegando no trabalho queria uma dica
Boa noite, primeiro de tudo o pré aquecimento do escape no coletor deve estar ligado, o afogador é ótimo para ser usado nessas condições, se não tiver afogador vc terá que enriquecer um pouco o gicle de lenta e o gicle principal, aumentar 5 em cada, outra coisa que dá muito certo é ligar o ar do respiro do motor a boca do carburador, assim ao mesmo tempo que o motor aspirar ar frio do ambiente, também vai aspirar o ar quente do respiro junto, assim vai aquecer a mistura, percursos pequenos são muito ruins , estraga a média de consumo, não esquenta direito o motor, tenta fazer esses procedimentos que eu falei.
@@Ricardoap77 sim. Tirei o afogado pq tenho um pic 30 no Kadett ele tem o respiro no cabeçote mais com o filtro de do Pic 30 e diferente não consegui adaptar mais vc trabalha nisso esse fim de semana tô com um gicle de lenta 60 e tava com um 130 principal e mudei pra 120 então vc acha q posso voltar o 130 de novo? Então todo ar quente que eu consegui jogar no carburador vai ser bom pela manhã?
Desde já agradeço
@@douglassdos1213 sim, volte para o principal 130, e uma lenta no mínimo 60, todo ar quente que puder mandar no carburador vai ser útil, inclusive o Monza , Kadett, gol, originais tinha ar quente aspirado diretamente do motor na fase de aquecimento, todo ar quente será útil.
@@Ricardoap77 e aqui só mais uma pergunta para não te emcomodar mais um gicle 135 seria uma absurdo para esse motor 1 .8 já que no primeiro estágio do 2 E que e o carburador original para esses motores usa um gicle 112 no primeiro estágio com venture 22 2 a menos que do Pic 30 o que vc me orienta fazer nesse caso ?
@@douglassdos1213 o 30 PIC pode usar principal de 125 a 135 sem problemas, dependendo do que o motor pede, geralmente motor grande pede gicle um pouco maior, eu não acho um exagero não um 135 para um motor grande e dianteiro, vale o teste.
Ricardo, no meu carro, fusca 1300 com PICs, quando estou descendo ladeira, sem acelerar, ele fica dando pequenos estouros. Já foi ajustado ponto, velas e cabos novos e utilizando platinado e feito regulagem de válvulas. Você já passou por isso?
@@alexanderverner2236 já passei, e ainda passo as vezes, o nosso combustível precisa de muito ponto inicial para completar a queima, hoje entre 15 a 20 graus de inicial para uma taxa original, e em muitos casos os 15 ainda são poucos, então tente um ponto ligeiramente maior , que não interfira na lenta, outra coisa, a marcha lenta nos dá mistura rica pelo parafuso, e essa mistura não queima totalmente indo para o escape e estoura lá, assim desde que não interfira na progressão, vc pode fechar um pouco o parafuso da mistura, muitas vezes desaparece os estouros
@@Ricardoap77 Obrigado pelo retorno Ricardo. Vou tentar o que sugeriu e depois retorno o resultado. Vou alterar os gicles também, pois ainda estou com a configuração de fábrica. Não sei se esses estourinhos podem ser por falta de combustível. Vlw.
Ricardo o econostate originalmente é desativado de Fabrica carburador pic.S ?
No PICs não, o PICs sempre teve econostat 50, o único carburador que vinha sem econostat era do PIC para 1300 de 67 a 74 e de 74 a 76, os vendidos atualmente não vem também.
@@Ricardoap77 ricardo minha kombis 1600 motor tork com um carburador 30pic
Nas retomada quando passo quebramola ela meio q se prende quando piso meio pé e quando solto ela engrena
@@BrasilparaMundo dá uma olhada no injetor, injetor muito pequeno faz isso
Ricardo vc já usou as velas Bosch ? Se sim o que achou ?
Quando eu comprei o Fusca vieram com elas, andei muito pouco, mas quando troquei para ngk, não percebi melhora alguma, já na Montana, usei as Bosch SP, duraram 70 mil km, tirei por desgaste na lateral do eletrodo, na época coloquei as Ac delco da GM, já estão com 50 mil e o carro fazendo 17 por litro na estrada, minha opinião, as velas devem ser verificadas a cada 5 mil Km, independente do combustível, tirar elas, regular Gap , limpar tudo com limpa contato e montar com uma graxa alta temperatura na rosca, feito isso vc terá velas boas bem acima do período de troca, pelo menos o dobro, para vc ter uma idéia, o Fusca pede 15 mil km de troca, as do meu estão com 30 mil, vcs não me viram trocando velas no canal ainda.
Em resumo, as Bosch originais são ótimas, só cuidado com falsificações, ngk e Bosch é muito falsificado no Brasil, eu optaria pela versão da Ac Delco, já colocamos em carro de clientes que estão com muito tempo já.
@@Ricardoap77 opa muito legal o depoimento , bom vou dar uma pesquisada nas velas acdelco
@@Ricardoap77 obrigado por responder
@@Ricardoap77 bom na verdade eu tenho visto muitas opções no mercado vi algumas pessoas falado também da Gauss , magnet mareli ,
Fiquei interessado em experimentar os cabos de velas da Delphi . As tampas de distribuidor por exemplo achei mais bem contruido que as novas Bosch
Ricardo qual distribuidor vc usa o 035? Qual abertura do platinado vc usa? Qual cápsula de vácuo vc usa? Meu Fusca era distribuidor aranha e falhava, troquei pelo distribuidor 035 com folga 0,4 platinado, cápsula de vácuo 469. Com gicles 52,50 lenta, 120 flauta e 120 principal ele falha de mais... Com 55 de lenta, 120 flauta e 122 principal melhorou mas ainda falha um pouco...próximo passo e trocar de posto pra ver ...o que pode ser esse falhamento?
Eu uso o distribuidor 035, com abertura de platinado 0,4, a cápsula é a mesma sua 469, o carburador que estou usando nesse consumo é um PICS, se vc estiver usando esse também, os gicles seu está até um pouco acima , mas nada de exagerado, não era para falhar, geralmente falhas se for no início da aceleração pode ser injetor, eu uso no mínimo 50 no PICs, menor para mim falha, e também a posição do jato, se ele bater na parede do carburador falha, precisa injetar direto na abertura da borboleta.
Ricardo o meu tb e o PICS meu injetor está com 45....pode ser isso, tenho um outro injetor vou montar pra ver se acaba o falhamento...ele falha mais em retomada de 2° marcha, fica dando cabeçada, pisando forte ele afirma.Obrigado professor....