【GPX250R】パラツインクォーターの救世主「KAWASAKI GPX250R」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL(バイク解説)】
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- Опубліковано 15 лип 2024
- こんにちは、U-TAチャンネルの美琴です。
今回のテーマは、カワサキ・GPX250Rです。
現在、主に若い世代のライダーから人気を集めているクォータースポーツのニンジャ250。
このニンジャ250の歴史を辿って行き当たるモデルの一つが、このGPX250Rになります。
いったい、どのようなバイクだったのでしょうか。
今回は、GPX250Rの歴史と魅力の数々を紹介していきます。チャンネル登録して通知をオンにし、新着動画をご覧ください！ / @u-ta_channel2019
#KAWASAKI #GPX250R #バイク解説
00:00 イントロ
00:55 レプリカではない、ストリートスポーツ
02:45 角Zの末弟から始まった系譜
05:49 カワサキミドルの定番へ
07:59 外観を改め、中身を熟成
11:36 レプリカにも負けない人気
12:58 美琴のまとめ
14:00 エンディング
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BGM：甘茶の音楽工房
amachamusic.chagasi.com/ - Авто та транспорт
懐かしいですね。
最初に購入したバイクでした。
脚が柔らかいのが、気になりましたけど長距離乗っても疲れにくい
良いバイクでした。
このフォルム！！良いですね👍️👍️💪
まさかのGPX250R😳 嫌いじゃないし、むしろ好きなデザイン👍 ただ当時は他の方も仰られる通り、選択肢には無かった💦 それはやっぱり、レプリカ路線が好きだったこと、尚且つ免許を取るまでに至らしめたバイクが他に在って眼中に無かったことでした💦 今思い返すとGPX750Rなんて、どストライクゾーンなデザインでしたね🤗
GPX250Rのエンジンは今のエンジン形態の原型を行ってたんだよな。サイドカムチェーン、同方向オフセットタイプのロッカーアームの採用等当時の規制値いっぱいの45馬力を絞り出していた。ま、そのせいで低回転トルクがスカスカだったけど、高回転域は気持ち良く回って楽しかった。ツーリングも超得意。
この時期のカワサキ車は興味の外だったんですよ。
やはりZX-4 あたりからスペック的には良かったのにデザイン的に迷走してましたよ。
ただGPX250が250cc2気筒で45馬力トルク2.5は漢カワサキの本気が伝わるバイクですね。
Ｚ２５０ＦＴは、カッコ良かったですね♡。その次のＧＰＺ２５０Ｆで沖縄一周しました。回せば速いツイン、懐かしいです。 このＧＰＸの時代は 子育て中で、記憶にございません（笑）。
軽くてパワーあって良いバイクでした🎉上手くなったと錯覚するくらい乗りやすかった！青信号からフロント上げてダッシュしてましたね～タンデムもし易くてデートにも最適でしたわ🎉
当時、行きつけのバイク屋での事。
Kawasakiの営業マンさんが、GPZ250Rがあれほど不人気だったのも一転。カウルを変えただけで売れるなんて！
と、ボヤいていたのを思い出す😅
ちなみに、その営業のお兄さんいわく、やたら不人気だったGPZ400Sを勧められたんだが．．．。今現在、400ccのパラレルツインが主流だから、先見性があったと言っておこう😂
GPX250Rは車検がいらない250で学生さん向けのバイクです。学生さんの夏休みにロングツーリングにいい車種です。スズキのアクロスもそのようなイメージでした。
この辺のバイクを見るにつけ、やはりクォーターの正解はツインだと思う。音だけマルチは疑問。メーカーもホントは250ならシングルでも事足れりと思っているのではないか、と邪推している。
ニンジャ😂www