привет!Ответь пожалуйста, без понтов и тенденций моды.вот если бы ВЕС БЛОКА НЕ ИГРАЛ БЫ РОЛИ, какой блок ты взял бы для увеличения мощности,чугун, или аллюминий?(люминь с чугунными гильзами не предлагать) p.s.за отсутствие доната извиняюсь, я бич на 4efte,все сбережения потратил на тюнь мозг и тд04л).ставить рано-на новые привода денег еще не накопил)))
Для справки: в поршневой авиации турбины на двигателях используются в первую очередь не для повышения мощности, а для сохранения этой самой мощности на высотах более 3км, где давление воздуха гораздо ниже
Букав много не взыщите) Как концепцию - всё правильно говоришь, но в некоторых технических вопросах я в корне не согласен и как человек, строивший и владеющий обоими конфигами TURBO и CHARGER 1UZ-fe хочу указать на некоторые неточности в вашем видео. Комп, тут - ДА! Замена однозначно, но с некоторыми оговорками. Январь, абит и др, я считаю не очень подходят на данную роль, при этом обязательно нужна оговорка, что автоматом январь вкупе с мотором не потянет. Атеку спасёт? - опять настройка, покупка дополнительного ненужного оборудования? С механикой возможно, но и тут я могу задать вопрос, сколько каналов зажигания и форсунок он вытянет? ГБЦ - портинг однозначно!, но поспорю про подъем клапанов. Продувка на стенде ( именно ГБЦ) показывает, что при увеличении подъема клапана от штатного - продувка начинает падать, т.е. не нужно считать всех нас умнее узкоглазых, они всё посчитали до нас 30 лет назад. Вот с фазами стоит поиграться, но никак не с подъемом. И, да, такое впечатление, что изготавливали их в школе слепых инвалидов в японии)) CHARGER- есть некоторые моменты с перегревом воздуха. Ну поставьте вы водно-метанольный впрыск. Падение температуры на сто градусов от, действительно 150-160 без него, обеспечите. до вменяемых 50. Опять же по незнанию, неумению или окончании ден. знаков, все кто так или иначе этим занимался- кончали моторы именно из-за перегревов и детона. Мой мотор благополучно отходил на компрессоре 3 года в машине на каждый день с давлением 0,7 (зимой)-1,2кг(летом) Про ребят из питера - полку-то момента заценили у них? Не лошадиные силы выигрывают гонку, а момент!)) Про 360 л.с. и выход из чата(С) - откровенный звиздёшь и провокация. Как тогда быть с моим конфигом? буст 1,8; GТ35Т4 AR 0,96; 750сс; до сотни низкие 3сек при сошедшихся звёздах и зацепе меньше 3с; Даже по самым скромным с закрытыми глазами 500л.с. на родных железяках. Да мотор портирован и разжат переточкой камеры сгорания и поршней(родных). Да, мотор 1989г.в.Что тут скажете? Оооо, маслонасос... Говорил и говорю: Этот маслонасос умирает не из-за своей конструкции, а из-за рукожопости настроек ДВС. Кто-то ставит турбо или чарджер и сразу начинают его крутить 7000-7500, НАКУЯ? При наддуве FE мотор никогда не станет GTE конфигурацией. Для чего вы его крутите? Посмотрите на графики диностендов. Максимум 6000 оборотов!!!! После этого смысла нет выжимать его. Момент и мощность катастрофически падают. На моем турбомоторе переключения на 5500. ЗАПОМНИТЕ - это моментный мотор, это не "крутильный" мотор)) ТУРБИНЫ.. Смело и отчаянно разбиваешь на 2л+2л. Естественно впускной коллектор один?. Не смущает неравномерность наддува каждой из турбин? неравномерность объема выхлопа? В два раза усложняется система охлаждения и смазки? Два гейта и управление ими(если январь сможет). Сингл турбо - наиболее правильный подход к данному мотору, но это только моё ИМХО. Длинные ранеры компенсируются количеством поршней и объемом мотора - это вам не двухлитровый пакет сока)) К тому же стоимость двух турбин, с навесным к ним и работами если посчитать, будет не в пользу последних.
Привет из 2024, Лексус Алтеза на 1UZ, левый руль. 200к мотор с навесухой. 150 коробка меха с Е91, с дизеля. Очень весело, электрички никогда не покорят мое сердце.
Я ещё знаю про 3UZ, что в стоке он требует хорошей адаптации ЭБУ. НЕЛЬЗЯ ПРОСТО ВЗЯТЬ, ВЫТАЩИТЬ 3UZ ИЗ ДОНОРА, ПОДАТЬ + - И НАВАЛИВАТЬ (Конфуций). Так как он будет работать в аварийном режиме и расход 40+ литров. Яркий пример того, как ненужно работать с электрикой - почитайте отзывы про NVA Motors. Знаю, что если если грамотно устранить все Check engine и имобилайзер, а так- же поставить прошивку, которая нарушает "джентльменское соглашение", то выдаёт хорошие показатели. ЭТО НЕ РЕКЛАМА. Денис из Orion cars делает грамотно проводку. Для тех, кто хочет полную мощность от двигателей Toyota (включая новые UR), сохранив штатный расход и рабочий VVTi. Он может даже под механику сделать, сохранив VVTi. Всем удачных проэктов!
*Кому может интересно у меня на канале Проект ВАЗ 2110 ТУРБО на турбине TD05-16G,в видео будут разные заезды моей ТУРБО десятки с BMW, Mercedes, Audi, а также обзоры, замеры разгона этих иномарок. Если станет интересно заходите, смотрите и если понравится подписывайтесь на канал!!*
Vh41 очень хороши но найти их сейчас очень тяжело в западной части России, куда проще и лучше будет заняться vk45 двигатель более распрастраненеый эластичный. Но опять же стоит их рассматривать с тюн. Мозгами
Блин, круто) Найти бы поближе человека, которых хотя бы так же разбирается и радеет технику) с удовольствием отдал свой 115 марк на переделку. Атмо, никаких доп. нагнетаний)
Ну наконецтоооо, дождался, лайк залетел неглядя )) Как бы страшно все не звучало но во Владивостоке построили 3uz на кованных поршнях и шатунах от 1uz, поставили форсунки побольше, 1 турбину, мозг, дунули 0.7 и получили 575 сил и 730 момента и крутили до 6500. А еще бытует мнение что на 3UZ самые лучшие головы по продуваемости и VVTi очень помогает двигать и поднимать кривую момента куда и когда нужно :) Бюджет такого мотора 300 т.р.
В мск тип мотик на 3 uz собирал если не ошибаюсь погоняло болт у него было. В итоге погиб. Не доделав и теперь. Опять же из рассказа то-ли в магаз то-ли в тех центре находиться. И готовы отдать на условиях завершить проект. Могу где то ошибаться не обессудте
Мой штатный мозг от 2 генерации нон ввти, понимает воздуха до надува 0.5, сам мотор первой генерации нон ввти, думал надуть в него условно 0.4 получить с маховика 330 сил и радоваться жизни, сейчас вы посеяли смуту в мою голову)
Вот зачем Вы так... Ну нармально всё было... Теперь я неистово хочу такой мотор.... А езжу на движке от спринтера2.7... Очередной раз спасибо за материал👍
Шоу это видосы для широкой массы которые никогда этого делать не будут и им лишь бы увидеть то как оно ВАУууу круто поехало😂 здесь же подаётся какраз инфа для людей которые будут делать чуть больше чем просто просматривать видео😁
*Кому может интересно у меня на канале Проект ВАЗ 2110 ТУРБО на турбине TD05-16G,в видео будут разные заезды моей ТУРБО десятки с BMW, Mercedes, Audi, а также обзоры, замеры разгона этих иномарок. Если станет интересно заходите, смотрите и если понравится подписывайтесь на канал!!*
Как и всегда это был невероятно познавательный и полезный видос от Клепачевского, за что ему огромная благодарность и заслуженный лайк. Приятно удивил факт того насколько внушительную мощность можно снять с этого 4-х литрового мотора в атмосферном исполнении, особенно в паре со старым-добрым Январём. Также в дальнейшем хотелось бы узнать ещё и о других относительно бюджетных вариантах среди атмо-V8 для тюнинга.
VH41; VK45 от ниссан - нах никому не нужны и стоят недорого. UZ за полтос это уже история. Брали свап (ну как свап - ранний 1UZ-FE vvt-i с длинной косой который и без иммо в сборе с акпп, бензонасосом, мозгами и расходомером) - 150тр йопта во Владике - пару недель назад. И пришлось побегать чтобы найти. Очень много подкоксованных и основная масса это последняя генерация 00-05гг с маджесты 170 (короткая коса, иммо и тд) ну и 4вд. Они подешевле чуть-чуть
По мощности трамблерника. Для экспортных версий оснащенных егр - 245лс, для внутреннего рынка без егр - 260. Про хлипкость 3UZ тоже сказка. Эта точная копия 1UZ-FE vvt-i только с чуть увеличенным диаметром поршня (за счет более тонких гильз, отсюда и эта странная прибавка в 300 кубиков). Шатуны такие же тонкие как и на 1UZ-FE vvt-i и поздних трамблерниках. Блок тот же, головы теже, распредвалы, муфты ввти, колено - все одно и тоже. Вообще тойота сделала 3UZ как компромиссный вариант. Надо было обновить мотор для 3-го поколения лексус ЛС и они не особо морочась в старом блоке и на старых компонентах сделали 3UZ - схитрили. Притом оба мотора 1UZ и 3UZ до середины нулевых выпускались вообще параллельно, притом что 3UZ пошел в серию с 2000го Крепким узет (толстые шатуны, большие топливные коллектора и тд) был только в самом раннем поколении до 94гг а это 131-й краун, 10й лс/цельсиор, ранние маджеста аристо 140-е кузова и срарай/сц 30-е кузова. Начиная с 1995г (а это 20-й лс/цельс, рестайловые 140-е мадж/ариста, 150-й мадж, рестайловый сарай/сц) мотор упростили по железу. В 97-м добавили VVT-i
Так так так, 2 uz-fe собранный строкером с головами 3 uz , проездил целый год и выдержал почти 60 тыс.км на необычайных звездюлях!! Установлен в джип чироки xj через планшайбу к родной раздатке от 2.7 турбодизель, мосты так же остались свои, "дана 55". 34 баллоны с места, с двух педалей, все 4 прокручивал со свистом и дымом, рисовать пятаки на сухом грубом асфальте, каждый вечер как будьте здрасьте. Такой же конфиг установлен на эвакуатор, mb sprinter 906. Чуть меньше чем за год проехал 200 000 км. Сдалась компрессия из за постоянного использования автогаза. Эвакуатор возил машины с Владивостока в Алматы загружаясь на себя, на прицеп, и на жёсткую сцепку, итого эвакуатор тащил на себе суммарно почти 13 тонн. При этом выйти на обгон какой нибудь фуры идущей на крейсерских скоростях 60-70км ч. На раз два , с тех же 60 до 130 км ч за считанные секунды. Моторы мы собирать умеем. @vav_cars Almaty
Хороший ликбез! Спс. Про 2UZ атмо можно намного подробнее? Думаю, я не один такой. Понял, что турбинить не буду. Что можно выжать, сохранив возможность вернуться издалека... ресурс не сильно снизить.
Ну вот, наконец-то нормальный видос почти без хейта в сторону тоёты. Однако, что касается огрехов литья в гбц -- я лучше пошлифую каналы на тоётошном моторе, чем куплю ваг с алюсилом и буду думать что там с его задирами делать. Короче все японские моторы делались небрежно в плане портинга, но на ресурс в стоке это не влияет. Хошь -- полируй, не хошь -- не полируй.. А жузэты по 200 тыс. это боль. Верните мне мой 2016-й.
случайно нашел видео ибо искал инфу по uz-ту Чел ты крут , грамотно поясняешь и все по делу и прям понятно становится из-за четкой подачи, смотрел на одном дыхании . Уж очень понравилось . Удачи вашему каналу, с меня лайк и подписка)
19:10 это ещё Влас Прудов объяснял, дай ему Бог доброго здоровья. Без претензии, просто по факту. Высок уровень специалистов и там и здесь. Знаменатель общий всегда есть.
Ох как же это знакомо😅, понавешают на движок всякого барахла не по теме и приезжают на отписку проги, капот открываешь и тут становится ясно кто думал, а кто натыкал)) 🤭
За все спасибо , но вопрос улучшения 2уз не раскрыт (потому что некоторые владельцы тлк100 хотели бы увеличить кол-во л.с. тойотовскими комплектующими)
Тазик пельмешек залетел на одном дыханиии как и видос. Как всегда все по факту👍Как раз перебираю 3UR-FE😅 и выходит новая серия. Совпадение? Неее-думаю)
Как раз у меня такой вот мотор. Старый добрый трамблерный. Из всего услышанного, я б только портинг сделал и маслонасос шлицевой. Выхлоп уже весь в хлам переделан.
Дядюнь, очень было бы здорово что бы ты нашёл такую машину турбовую у кого-то и сделал обзор с хорошим раскладом как собирали , что делали, какие запчасти использовали и что в результате получилось, очень интересен опыт ребят которые занимаются 1uzfe, может быть Федя делал такое очень бы интересно его было послушать)
Так и не понял, можно ли поставить турбину / турбины и дуть в стоковую поршневую? Разговор был в основном про впуск, выпуск, портинг и снятие бОльшей мощности с атмо. А если дуть, то сколько ? Какая максимальная мощность достигалась без доработок шпг при наличии турбо ? P.S. Ну и лайк естественно, хороший контент 👍
Ролик понравился, но все же хотел услышать не о различиях узедов, а больше о тюнинге и турбировании двигателей v8 в целом. Просто не у всех японские тачки с uz или свап-корчи. Говорю как владелец Audi v8 4.2 abh.
Всегда любил UZ больше чем R6. Тяга снизу , дешевле и атмо . А звук .... . Для любительского дрифта как по мне идеален . Не нужно крутить в облака тяга снизов и ТД и тп . Уговорил дружаню вместо RB25 в Лавр приростить UZ . Результат превзошел ожидания . Спсбо очередной раз )) . Жду дальше . Лайк
Чтобы ставить турбину в первую очередь нужен не портинг , а первым делом мотор нужно разжимать... про первый узет не скажу ничего , но для гражданской версии на каждый день 3узета хватает за голову ... у самого такой стоит на мерсе...6,5 сек до ста с гарантией , плюс его в том что его не нужно крутить он рвет с любых оборотов и его хватит пока мерс не сгниет , единственный недостаток это расход
Теперь не знаю что делать, лежит компрессор рутс и в стадии примерки 1uz. Радиатор под ним уже не встанет, не хочу с горбом ездить. И за масляный насос отдельное спасибо.
да есть такое, любой тюнинг ведет замену не одного конкретного узла на улучшенный, а целую цепь изменений, и это писец как вылазит во время, деньги и настройки..., сделал мощней- меняй тормоза, поменял колеса- меняй подвеску, изменил впуск- меняй фазы ,поменял выхлоп- меняй карты, поставил турбину- меняй работу...
Дорогой автор! пишу тебе из начала 2000 а именно из 2007 и далёкой окраины Владивосток! Мы одичалые, но опытные! И так : Я стал счастливым обладателем Toyota Aristo 143 кузова, это сестра её Величество Маджесто! Но " типа"* "легче" ( и это факт) и типа "Lexus*... Суть истории в том, что самый первым "UZ"( а у меня в руках 93 подтверждённый выпуск) и это в 07 году - Владивосток...)) Это чистый "Хемми"!!! И мой шатун равен " Двум указательным пальцам- а тюнинг США =3"пальца" с которого снимают 2000л.с без проблем и что следующей выпуск полное " sh..." т.к. произведён по лицензии- а именно 3 UZ - TLC100 - кусок гоМна( их у меня было целях 3!!!).... Короче, за первый UZ , первой генерации, отдавали 3 шт. 3UZ gen3 из Австралии в далёком 2007-2008 году это факт. Вывод: Блок правильный Колено не убиваемое Шатуны= тюнь на 2000+ h.p. ATM + раздатка проверены! Академиком на Бентли и Антигелике! Всё таки раньше было круче, Но! Технологии и Молодёж = Наше Будущее!
Действительно смотрится на одном дыхании, а все потому что нет рассусоливания и лирических отступлений. Информация грамотно скомпанована, переварена автором и положенана блюдечке зрителю. Спасибо, за информацию,таких каналов очень мало на ютубе. Подскажи, по гоночным опель моторам планируется выпуск о 2л рядной четверке, 16V?семейство с20?
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
спасибо за видео! Я даже не думал что на комент в прошлом видосе, будет такая реакция!!!!!!!! Вы молодцы!!!!))))
Приветствую. Если тебе будет не сложно. Расскажи пожалуйста про мотор Мерседес m113 5.0 атмо. Лучше ли он чем первый Уз?
Цена вопроса не затронута была 🥺
привет!Ответь пожалуйста, без понтов и тенденций моды.вот если бы ВЕС БЛОКА НЕ ИГРАЛ БЫ РОЛИ, какой блок ты взял бы для увеличения мощности,чугун, или аллюминий?(люминь с чугунными гильзами не предлагать)
p.s.за отсутствие доната извиняюсь, я бич на 4efte,все сбережения потратил на тюнь мозг и тд04л).ставить рано-на новые привода денег еще не накопил)))
Алюминий с чугунными гильзами!
Блин чувак ты молодец,разбираешься в теме и по ушам не сильно пилишь.
Спасибо!)
Ага. Ещё бы склонение числительных освоил,то ващще по ушам не пилило бы.
Для справки: в поршневой авиации турбины на двигателях используются в первую очередь не для повышения мощности, а для сохранения этой самой мощности на высотах более 3км, где давление воздуха гораздо ниже
смотрел на одном дыхании. даже картофан жареный остыл.
Спасибо большое!)
Я тоже смотрел под картофан. И только, когда досмотрел, увидел этот комент) Реально смотрится на одном дыхании)
Спасибо и Приятного!)
не знай, меня бесят люди которые постоянно руками машут
@@negr-Vasya это волнение присьемке. По себе знаю. В жизни руками при общении не махаю)
Только уже за начальный спич про иллюзию доступности тюнинга готов поставить 10 лайков этому господину!!!
Спасибо!)
Смотрю видео из 2023 года, и становится смешно от цен. 50 тысяч за узет 😂 он сегодня от 150 стоит
Да тот уже жзт под 200 стоит.
Это точно
В Казахстане от 300 р с АКПП
315 с акп😂😂😂😂
300 без акпп😂
Букав много не взыщите)
Как концепцию - всё правильно говоришь, но в некоторых технических вопросах я в корне не согласен и как человек, строивший и владеющий обоими конфигами TURBO и CHARGER 1UZ-fe хочу указать на некоторые неточности в вашем видео.
Комп, тут - ДА! Замена однозначно, но с некоторыми оговорками. Январь, абит и др, я считаю не очень подходят на данную роль, при этом обязательно нужна оговорка, что автоматом январь вкупе с мотором не потянет.
Атеку спасёт? - опять настройка, покупка дополнительного ненужного оборудования? С механикой возможно, но и тут я могу задать вопрос, сколько каналов зажигания и форсунок он вытянет?
ГБЦ - портинг однозначно!, но поспорю про подъем клапанов. Продувка на стенде ( именно ГБЦ) показывает, что при увеличении подъема клапана от штатного - продувка начинает падать, т.е. не нужно считать всех нас умнее узкоглазых, они всё посчитали до нас 30 лет назад. Вот с фазами стоит поиграться, но никак не с подъемом. И, да, такое впечатление, что изготавливали их в школе слепых инвалидов в японии))
CHARGER- есть некоторые моменты с перегревом воздуха. Ну поставьте вы водно-метанольный впрыск. Падение температуры на сто градусов от, действительно 150-160 без него, обеспечите. до вменяемых 50. Опять же по незнанию, неумению или окончании ден. знаков, все кто так или иначе этим занимался- кончали моторы именно из-за перегревов и детона. Мой мотор благополучно отходил на компрессоре 3 года в машине на каждый день с давлением 0,7 (зимой)-1,2кг(летом)
Про ребят из питера - полку-то момента заценили у них? Не лошадиные силы выигрывают гонку, а момент!))
Про 360 л.с. и выход из чата(С) - откровенный звиздёшь и провокация. Как тогда быть с моим конфигом? буст 1,8; GТ35Т4 AR 0,96; 750сс; до сотни низкие 3сек при сошедшихся звёздах и зацепе меньше 3с; Даже по самым скромным с закрытыми глазами 500л.с. на родных железяках. Да мотор портирован и разжат переточкой камеры сгорания и поршней(родных). Да, мотор 1989г.в.Что тут скажете?
Оооо, маслонасос... Говорил и говорю: Этот маслонасос умирает не из-за своей конструкции, а из-за рукожопости настроек ДВС. Кто-то ставит турбо или чарджер и сразу начинают его крутить 7000-7500, НАКУЯ? При наддуве FE мотор никогда не станет GTE конфигурацией. Для чего вы его крутите? Посмотрите на графики диностендов. Максимум 6000 оборотов!!!! После этого смысла нет выжимать его. Момент и мощность катастрофически падают. На моем турбомоторе переключения на 5500. ЗАПОМНИТЕ - это моментный мотор, это не "крутильный" мотор))
ТУРБИНЫ.. Смело и отчаянно разбиваешь на 2л+2л. Естественно впускной коллектор один?. Не смущает неравномерность наддува каждой из турбин? неравномерность объема выхлопа? В два раза усложняется система охлаждения и смазки? Два гейта и управление ими(если январь сможет). Сингл турбо - наиболее правильный подход к данному мотору, но это только моё ИМХО. Длинные ранеры компенсируются количеством поршней и объемом мотора - это вам не двухлитровый пакет сока)) К тому же стоимость двух турбин, с навесным к ним и работами если посчитать, будет не в пользу последних.
Здравствуйте, есть 1uz fe vvti, просто портинг, и оставить всё остальное сток. Есть смысл , прирост будет?
Клипачевский, ты, как обычно, НА ВЫСОТЕ!
Давай такой же видос, но про VQ!!! 😉
Принято)))Спасибо огромное)
@@TurbofunCrew подскажи, где вы находитесь?
он вам на уши приседает и выдает свои ошибочные гипотезы за обсуждение конструкции моторов
я ничерта не шарю в тюнинге, но мне нравится слушать автора данного видео. мечта -24 Волга с уз, так что от души за просвещение молодых!
Хорошо и верно сказал
Сервисы и реклама на Ю Туб
А по факту это Хайп блогеров
Спасибо тебе что так детально рассказываешь
Благодарю!)
На ваших видосах можно реально стать теоретическим экспертом). Мое почтение вам , вы очень грамотные ребята)
Привет из 2024, Лексус Алтеза на 1UZ, левый руль. 200к мотор с навесухой. 150 коробка меха с Е91, с дизеля. Очень весело, электрички никогда не покорят мое сердце.
Здравствуйте, можете как-нибудь скинуть фото или видео, очень интересно, хочу посмотреть на это чудо
Я ещё знаю про 3UZ, что в стоке он требует хорошей адаптации ЭБУ.
НЕЛЬЗЯ ПРОСТО ВЗЯТЬ, ВЫТАЩИТЬ 3UZ ИЗ ДОНОРА, ПОДАТЬ + - И НАВАЛИВАТЬ (Конфуций).
Так как он будет работать в аварийном режиме и расход 40+ литров. Яркий пример того, как ненужно работать с электрикой - почитайте отзывы про NVA Motors.
Знаю, что если если грамотно устранить все Check engine и имобилайзер, а так- же поставить прошивку, которая нарушает "джентльменское соглашение", то выдаёт хорошие показатели.
ЭТО НЕ РЕКЛАМА. Денис из Orion cars делает грамотно проводку. Для тех, кто хочет полную мощность от двигателей Toyota (включая новые UR), сохранив штатный расход и рабочий VVTi. Он может даже под механику сделать, сохранив VVTi.
Всем удачных проэктов!
крайне интересно было бы узнать больше информации о нисановских v8 . потому что инфы про VH41 или 45 почти нет
Если будет возможность- устроим!)
Друг сейчас такой мотор собирает
@@ИванКузнецов-э6м я VK45DE щас свапаю.
*Кому может интересно у меня на канале Проект ВАЗ 2110 ТУРБО на турбине TD05-16G,в видео будут разные заезды моей ТУРБО десятки с BMW, Mercedes, Audi, а также обзоры, замеры разгона этих иномарок. Если станет интересно заходите, смотрите и если понравится подписывайтесь на канал!!*
Vh41 очень хороши но найти их сейчас очень тяжело в западной части России, куда проще и лучше будет заняться vk45 двигатель более распрастраненеый эластичный. Но опять же стоит их рассматривать с тюн. Мозгами
Блин, круто) Найти бы поближе человека, которых хотя бы так же разбирается и радеет технику) с удовольствием отдал свой 115 марк на переделку. Атмо, никаких доп. нагнетаний)
Ну наконецтоооо, дождался, лайк залетел неглядя )) Как бы страшно все не звучало но во Владивостоке построили 3uz на кованных поршнях и шатунах от 1uz, поставили форсунки побольше, 1 турбину, мозг, дунули 0.7 и получили 575 сил и 730 момента и крутили до 6500. А еще бытует мнение что на 3UZ самые лучшие головы по продуваемости и VVTi очень помогает двигать и поднимать кривую момента куда и когда нужно :) Бюджет такого мотора 300 т.р.
Спасибо большое!)
В мск тип мотик на 3 uz собирал если не ошибаюсь погоняло болт у него было. В итоге погиб. Не доделав и теперь. Опять же из рассказа то-ли в магаз то-ли в тех центре находиться. И готовы отдать на условиях завершить проект. Могу где то ошибаться не обессудте
Мой штатный мозг от 2 генерации нон ввти, понимает воздуха до надува 0.5, сам мотор первой генерации нон ввти, думал надуть в него условно 0.4 получить с маховика 330 сил и радоваться жизни, сейчас вы посеяли смуту в мою голову)
М60 и М62 интересные двигателя. Если будет такая возможность снимите видео о них пожалуйста
ГМВ стороной...
4,2 40V Audi.
Поддерживаю! М60 и М62
А теперь хочется услышать то же самое про vh41 vh45 vk45 vk56 de 🙂
Очень постараюсь!)
@@TurbofunCrew ждём!
Бюджет таких замесов должен быть коллективный! Лайк!
Вот зачем Вы так... Ну нармально всё было... Теперь я неистово хочу такой мотор.... А езжу на движке от спринтера2.7... Очередной раз спасибо за материал👍
мне одному кажется, что начало это очень тонкий намек на академега
Соооовсем не кажется)))
академег делает шоу, поэтому про рациональность и техническую продвинутость можно забыть.
Шоу это видосы для широкой массы которые никогда этого делать не будут и им лишь бы увидеть то как оно ВАУууу круто поехало😂 здесь же подаётся какраз инфа для людей которые будут делать чуть больше чем просто просматривать видео😁
*Кому может интересно у меня на канале Проект ВАЗ 2110 ТУРБО на турбине TD05-16G,в видео будут разные заезды моей ТУРБО десятки с BMW, Mercedes, Audi, а также обзоры, замеры разгона этих иномарок. Если станет интересно заходите, смотрите и если понравится подписывайтесь на канал!!*
Да. Одному.
Как и всегда это был невероятно познавательный и полезный видос от Клепачевского, за что ему огромная благодарность и заслуженный лайк. Приятно удивил факт того насколько внушительную мощность можно снять с этого 4-х литрового мотора в атмосферном исполнении, особенно в паре со старым-добрым Январём. Также в дальнейшем хотелось бы узнать ещё и о других относительно бюджетных вариантах среди атмо-V8 для тюнинга.
Спасибо большое!)))Запилим!)))
VH41; VK45 от ниссан - нах никому не нужны и стоят недорого.
UZ за полтос это уже история. Брали свап (ну как свап - ранний 1UZ-FE vvt-i с длинной косой который и без иммо в сборе с акпп, бензонасосом, мозгами и расходомером) - 150тр йопта во Владике - пару недель назад. И пришлось побегать чтобы найти. Очень много подкоксованных и основная масса это последняя генерация 00-05гг с маджесты 170 (короткая коса, иммо и тд) ну и 4вд. Они подешевле чуть-чуть
По мощности трамблерника. Для экспортных версий оснащенных егр - 245лс, для внутреннего рынка без егр - 260.
Про хлипкость 3UZ тоже сказка. Эта точная копия 1UZ-FE vvt-i только с чуть увеличенным диаметром поршня (за счет более тонких гильз, отсюда и эта странная прибавка в 300 кубиков). Шатуны такие же тонкие как и на 1UZ-FE vvt-i и поздних трамблерниках. Блок тот же, головы теже, распредвалы, муфты ввти, колено - все одно и тоже. Вообще тойота сделала 3UZ как компромиссный вариант. Надо было обновить мотор для 3-го поколения лексус ЛС и они не особо морочась в старом блоке и на старых компонентах сделали 3UZ - схитрили. Притом оба мотора 1UZ и 3UZ до середины нулевых выпускались вообще параллельно, притом что 3UZ пошел в серию с 2000го
Крепким узет (толстые шатуны, большие топливные коллектора и тд) был только в самом раннем поколении до 94гг а это 131-й краун, 10й лс/цельсиор, ранние маджеста аристо 140-е кузова и срарай/сц 30-е кузова. Начиная с 1995г (а это 20-й лс/цельс, рестайловые 140-е мадж/ариста, 150-й мадж, рестайловый сарай/сц) мотор упростили по железу. В 97-м добавили VVT-i
Очень мало про турбо! Здесь же мамкиных стритрэйсиров как я полно))) не до конца раскрыл тему про турбо! А так тебя заслушаешься. Спасибо
Очень грамотный человек! Приятно и хорошо слышать такую речь, подписка и лайк сразу!
Так так так, 2 uz-fe собранный строкером с головами 3 uz , проездил целый год и выдержал почти 60 тыс.км на необычайных звездюлях!! Установлен в джип чироки xj через планшайбу к родной раздатке от 2.7 турбодизель, мосты так же остались свои, "дана 55". 34 баллоны с места, с двух педалей, все 4 прокручивал со свистом и дымом, рисовать пятаки на сухом грубом асфальте, каждый вечер как будьте здрасьте. Такой же конфиг установлен на эвакуатор, mb sprinter 906. Чуть меньше чем за год проехал 200 000 км. Сдалась компрессия из за постоянного использования автогаза. Эвакуатор возил машины с Владивостока в Алматы загружаясь на себя, на прицеп, и на жёсткую сцепку, итого эвакуатор тащил на себе суммарно почти 13 тонн. При этом выйти на обгон какой нибудь фуры идущей на крейсерских скоростях 60-70км ч. На раз два , с тех же 60 до 130 км ч за считанные секунды. Моторы мы собирать умеем. @vav_cars Almaty
Хорошая грамотная речь. Приятно смотреть и просвещаться. Спасибо.
Хороший ликбез! Спс.
Про 2UZ атмо можно намного подробнее? Думаю, я не один такой. Понял, что турбинить не буду. Что можно выжать, сохранив возможность вернуться издалека... ресурс не сильно снизить.
Блин дружище ты просто красавчик! Так описать подробно никто ещё не смог! Респектогромный! Продолжай в том же духе!
Принято))))Благодарю!)
Давно с таким удовольствием ничего не смотрел! Фантастический выпуск. !
Спасибо огромное!)
И по традиции лайк и благодарственный коммент за раннее.
Спасибо за отличный контент и качественную работу.
Спасибо большое!)))
Речь то какая без эээ. Тебя дружище на центральное ТВ слушать приятно
Спасибо большое!)
Клепачевский, я тебя обожаю!!!
Спасибо!)))
17:25 вот таких картинок с чертежами пооболей бы, лучше 1 раз увидеть, как говорится
Ну вот, наконец-то нормальный видос почти без хейта в сторону тоёты.
Однако, что касается огрехов литья в гбц -- я лучше пошлифую каналы на тоётошном моторе, чем куплю ваг с алюсилом и буду думать что там с его задирами делать. Короче все японские моторы делались небрежно в плане портинга, но на ресурс в стоке это не влияет. Хошь -- полируй, не хошь -- не полируй..
А жузэты по 200 тыс. это боль. Верните мне мой 2016-й.
Кстати, компрессор ТОМС никакой не Лисхольм... это самый обычный Рутс.
Красавчик, структурировано и понятно изложил не простую тему!)
Спасибо большое!)
Зачётный выпуск, от души прям. Весь ютуб перерыл в поисках материала про тюнинг uz. И тут приходит оповещение от вас парни. Спасибо, вы лучшие.
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew про мкпп будет выпуск? Очень хотелось бы увидеть
Спасибо что сам весь выпуск вытянул👍
Стараюсь!) Спасибо!))
А подскажите про январь в 3uz-fe. Удалось малой кровью сделать мотор поинтереснее, путем только замены мозгов?
случайно нашел видео ибо искал инфу по uz-ту
Чел ты крут , грамотно поясняешь и все по делу и прям понятно становится из-за четкой подачи, смотрел на одном дыхании .
Уж очень понравилось .
Удачи вашему каналу, с меня лайк и подписка)
Спасибо большое!) рад стараться)
19:10 это ещё Влас Прудов объяснял, дай ему Бог доброго здоровья. Без претензии, просто по факту. Высок уровень специалистов и там и здесь. Знаменатель общий всегда есть.
Ох как же это знакомо😅, понавешают на движок всякого барахла не по теме и приезжают на отписку проги, капот открываешь и тут становится ясно кто думал, а кто натыкал)) 🤭
Истина)
Если бы пришлось столкнуться с этим мотором,в первую очередь сделал бы все процедуры до наддува,дабы компенсирповать конский расход в стоке.
В точку)
Не, ну высказывание про навешивание турбин на сток мотор, это справедливо для любого мотора вообще)) забыл упомянуть, что уз это почти сдвоенный 3s )
Очень информативно, как всегда. Спасибо
Благодарю!)
Агонь выпуск!
3UZ использую💪
Спасибо большое!)
Расслабляющий видос подъехал 😁😁😁
Спасибо)))
@@TurbofunCrew максимальный профит с твоих видео👍👍👍👍👍👍👍
За все спасибо , но вопрос улучшения 2уз не раскрыт (потому что некоторые владельцы тлк100 хотели бы увеличить кол-во л.с. тойотовскими комплектующими)
Однозначно суперчарджер
@@pasalgete
тогда теряется надежность.
можно просто из не ввт переделать в ввт......
Клепачевский спасибо за приятное видео и познавательный контент!
Благодарю!)
Ещё не посмотрел, но чувствую узнаю что то очень полезное для своего движка)
Спасибо большое)
Ещё стоит добавить, что есть возможность врезать масляные форсунки, для лучшего охлаждения поршней, но это уже моя придирка как узетодрочера)
Кстати да, полезная штука!)
Вот только от чего? 3s-gte ?
@@МихаилМихайлов-з6ч от некоторых v8 и v6, от мерседеса и ауди, одна форсунка имеет два сопла, в противоположные цилиндры
@@nikitaborodinov1143 и колено у тебя не заливает ничего?
@@pavel_mavrin не совсем понял вопрос, к сожалению
Теперь я точно знаю что буду свапать в Волгу😎
Спасибо за uz! Собираюсь свапать в кресту 105!
Благодарю!) Удачного приобретения)
@@TurbofunCrew было бы интересно посмотреть о тюнинговых мкпп, типа 154, гетрагов и близких к ним
Попробую набрать инфы)
Ромчик,спасибо что снял это видио!
Информативный выпуск. Будет про honda j-серию v6
Если только позже)
Тазик пельмешек залетел на одном дыханиии как и видос. Как всегда все по факту👍Как раз перебираю 3UR-FE😅 и выходит новая серия. Совпадение? Неее-думаю)
Отличный познавательный видос, расскажи про VQ моторы!!!
Помню- помню)
очень информативный канал! спасибо!
хотелось бы услышать про тюнинг двигателя vq37vhr, очень мало информации по нему
Как раз у меня такой вот мотор. Старый добрый трамблерный. Из всего услышанного, я б только портинг сделал и маслонасос шлицевой. Выхлоп уже весь в хлам переделан.
Как я давно уже ждал инфу про эти моторы, Спасибо
Благодарю!)
Очень круто ! Раскрыть потенциал цена/ профит , конечно же атмо
Спасибо за видос
Благодарю!)
Всё по полочкам. Рипект! Круто, что рассказ дополнен илюстрациями
Спасибо!)
Посоветуйте кто может портировать к кому обратиться?
Узеты - надёжно, видос - балдежный
Спасибо!)))
Как всегда , все просто и понятно , классно делаешь !
Спасибо!)
Блин шикарно, прям поет просвещением🔥🔥🔥
Спасибо!)
@@TurbofunCrew вам спасибо, правда столько работы и столько знаний, а главное подача материала👍
Все супер!
Осталось только найти кто прошьёт vvti под выхлоп...
Благодарю от души!
Спасибо!₽
Дядюнь, очень было бы здорово что бы ты нашёл такую машину турбовую у кого-то и сделал обзор с хорошим раскладом как собирали , что делали, какие запчасти использовали и что в результате получилось, очень интересен опыт ребят которые занимаются 1uzfe, может быть Федя делал такое очень бы интересно его было послушать)
Если подвернётся- запилим)
У Кавабаты Супра в 2019-м на 3UZ была. До финала мотор не дожил.
Так и не понял, можно ли поставить турбину / турбины и дуть в стоковую поршневую? Разговор был в основном про впуск, выпуск, портинг и снятие бОльшей мощности с атмо. А если дуть, то сколько ? Какая максимальная мощность достигалась без доработок шпг при наличии турбо ?
P.S. Ну и лайк естественно, хороший контент 👍
Ролик понравился, но все же хотел услышать не о различиях узедов, а больше о тюнинге и турбировании двигателей v8 в целом. Просто не у всех японские тачки с uz или свап-корчи. Говорю как владелец Audi v8 4.2 abh.
Ну тут сложно уже, все таки уз допотопный, а твой мотор уже технологичней и портинг ему совсем не нужен, скорее всего)
Грамотная и полезная подача материала. Подписался. Жалко не разобрали 2uz non vvti. Привлекает его до налоговая мощность и объем.
Я тащусь от узэта на своём gs400. Машина 98го года а едет лучше чем новые корыта. Пытался найти замену, чтоб поновее, все не то, они не едут...
Спасибо дружище, как всегда круто и по теме🤟🏻
Благодарю!)
Всегда любил UZ больше чем R6. Тяга снизу , дешевле и атмо . А звук .... .
Для любительского дрифта как по мне идеален . Не нужно крутить в облака тяга снизов и ТД и тп . Уговорил дружаню вместо RB25 в Лавр приростить UZ . Результат превзошел ожидания .
Спсбо очередной раз )) . Жду дальше . Лайк
@@7RON1 видел о не могу к сожалению прикрепить
Такое про UZ я не ожидал, удивили)
Спасибо!)
Чтобы ставить турбину в первую очередь нужен не портинг , а первым делом мотор нужно разжимать...
про первый узет не скажу ничего , но для гражданской версии на каждый день 3узета хватает за голову ... у самого такой стоит на мерсе...6,5 сек до ста с гарантией , плюс его в том что его не нужно крутить он рвет с любых оборотов и его хватит пока мерс не сгниет , единственный недостаток это расход
Круто Ром! Очень информативно и интересно было. Спасибо за ролик!
Благодарю!)
Теперь не знаю что делать, лежит компрессор рутс и в стадии примерки 1uz. Радиатор под ним уже не встанет, не хочу с горбом ездить. И за масляный насос отдельное спасибо.
Благодарю!) Стараемся)
про болты - считаю что болт который тоньше в теории может быть прочнее, согласны?
Чувак! Ты крут! Спасибо за контент.
Спасибо большое!)
Спасибо Артемий)
Благодарю!)
ТОЁДА!!! Отец наш!!!))) Вспоминаю Сатсяо-сана)
Мне было очень интересно слушать, спасибо! Я очень много полезного узнал
да есть такое, любой тюнинг ведет замену не одного конкретного узла на улучшенный, а целую цепь изменений, и это писец как вылазит во время, деньги и настройки..., сделал мощней- меняй тормоза, поменял колеса- меняй подвеску, изменил впуск- меняй фазы ,поменял выхлоп- меняй карты, поставил турбину- меняй работу...
Очень информативно. Ещё Очень хочется узнать про мотры Barra
Спасибо дружище!!! Как всегда💪👍
Дорогой автор! пишу тебе из начала 2000 а именно из 2007 и далёкой окраины Владивосток! Мы одичалые, но опытные! И так :
Я стал счастливым обладателем Toyota Aristo 143 кузова, это сестра её Величество Маджесто! Но " типа"* "легче" ( и это факт) и типа "Lexus*...
Суть истории в том, что самый первым "UZ"( а у меня в руках 93 подтверждённый выпуск) и это в 07 году - Владивосток...)) Это чистый "Хемми"!!! И мой шатун равен " Двум указательным пальцам- а тюнинг США =3"пальца" с которого снимают 2000л.с без проблем и что следующей выпуск полное " sh..." т.к. произведён по лицензии- а именно 3 UZ - TLC100 - кусок гоМна( их у меня было целях 3!!!).... Короче, за первый UZ , первой генерации, отдавали 3 шт. 3UZ gen3 из Австралии в далёком 2007-2008 году это факт.
Вывод:
Блок правильный
Колено не убиваемое
Шатуны= тюнь на 2000+ h.p.
ATM + раздатка проверены! Академиком на Бентли и Антигелике!
Всё таки раньше было круче, Но! Технологии и Молодёж = Наше Будущее!
Блин круто. Привет с Казахстана!
Привет!) Спасибо!)
Офигенный выпуск, теперь знаю что надо делать
Спасибо большое!)
И что не надо
@@Гость-в2ь это точно
А если поршня поменять 350-360 сил будет
Действительно смотрится на одном дыхании, а все потому что нет рассусоливания и лирических отступлений. Информация грамотно скомпанована, переварена автором и положенана блюдечке зрителю. Спасибо, за информацию,таких каналов очень мало на ютубе. Подскажи, по гоночным опель моторам планируется выпуск о 2л рядной четверке, 16V?семейство с20?
Спасибо большое! Вот очень многие его просят, так что будет!)
Молодец все понятно объяснил.без философии.👍👍👍 Жирный лайк.
Спасибо!)
Лайк. Умные вещи говоришь! Почти все понял.
Спасибо! Стараемся!)
С меня большой жирный лайк и подписка. Спасибо за огромное за познавательный контент
Как всегда топчик! Лойс!
Спасибо!)
Круто, очень информативно, респект
Спасибо!
Так всё-таки, сколько после прокачки 1uz-fe выдаёт на маховик? И это без вреда для ресурса?
1 uz 3uz чем отлечения
1uz на Газель Сколька кушает трасса и город бензин ?????
И Газ можно ставит или нет резона