ciao scusami, ho una pk s col 130 e ho preso una proma, ma mi è sorto un dubbio ovvero di avere il collettore per corsa corta, tu dove lahi presa? e hai specificato. he era per corsa lunga al momento dell'acquisto?
Innanzi tutto complimenti per il video , o un px 150 anno 2002 , e o comprato un vmc stelvio in alluminio 177 , e comprato anche un carburatore 24 si ma me lanno sconsigliato perche vorrei montare tutto in p&p e non raccordandolo me lanno sconsigliato e mi anno consigliato di tenere il 20 pero.raccordabdo la carburazione , poi marmitta polini original , solo che il vero problema e che non posso mettere la gabbia a rulli bel cilindro vmc perche la gabbia a rulli nuova piaggio non entra e ne.o.presa un altra consigliata da 10 pollici che doveva risolvere invece nulla questa e iko , entra na entra forzata , ma secondo voi ce qualche gabbia a rulli specifica per il cilindro vmc ? Oppure dovrei limare io con una lima nel cilindro dove va alloggiare la gabbia a rulli ? Datemi un cosiglio vi prego
Spettacolo 🤟🤙💣......ho un ape con lo stesso motore ...ho tirato giù testa e cilindri la settimana scorsa......per dare una pulita all luce dello scarico.....(purtroppo mi si sporca con frequenza).....a sperlo tiravo giù anche il pistone e ci facevo quelle modifiche che avete fatto voi nel video....
There was a problem after watching the clip. I came down to open the pod and began to follow this clip in detail. but had to stop when the right pod reached the fire generating pin Grinding at the right speed and the battery of the 12dc drill is weak. Why is it easily penetrated? In other clips, it's why no one told me to be careful with Pod Thalu Chanon from Thailand Thank you for taking the time to read. Even if it's been posted for a year Searching to study would be useful.
Ciao avevo una domanda Voglio cambiare le ruote della mia special da 9 a 10 pollici. Ho già i cerchioni e i tamburi. Per montarli devo prendere anche ganasce e piatti ganasce oppure posso lasciare quelli già montati ? Grazie
Ciao avrei uno special 50 3 marce da restaurare . Di dove siete ? Posso avere un numero di telefono per valutare di affidarvi il lavoro? Grazie ciao Mattia
ciao, ho un vecchio motore 50 pk hp (per ora a 3 marce ma vorrei portare a 4) che vorrei rifare, ed elaborare per la prossima estate da utilizzare tutti i giorni, quindi non mi interessano le prestazioni estreme. potreste consigliarmi una configurazione? 102 polini? o meglio 130?
Per fare un 130 dr ti cambia di poco la spesa rispetto ad un 102, ci sono 60 euro in più di albero ed una crociera migliore.. perciò dipende da come ti piace girare, solitamente i 130 avendo la 27/69 fanno meno giri a velocità crociera , mentre i 102 sono sempre un po’ impiccati a velocita di 80km/h
@@FastorSlow grazie....a me piacerebbe che sia divertente da guidare con un bello sprint e accelerazione, la velocità max non mi interessa particolarmente, l'altra cosa che sia affidabile...da usare tutti i giorni.
@@FastorSlow grazie....a me piacerebbe che sia divertente da guidare con un bello sprint e accelerazione, la velocità max non mi interessa particolarmente, l'altra cosa che sia affidabile...da usare tutti i giorni.
Rms racing anticipato, sarebbe più portato per un elaborazione in valvola in quanto lo spalle piene sarebbe ottimale per il lamellare, però visto i costi (circa 60euro se preso singolarmente) abbiamo preferito così
La simonini 40310 non l’ho mai provata, vista così a occhio penso cambi poco o che al limite la simonini giri con fasi poco più alte (consentendo un maggior numero di giri) ma lascio il parere ai più esperti 😅 diciamo che se hai già la proma a parer mio potresti benissimo tenerla montata.. io la montavo con 102 lavorato con scarico a 180gradi e non mi sono lamentato.. però se cerchi un motore che gira alto penso che nessuna delle 2 siano ottimali
Salve, volevo sapere ma non ti sfiata un po' dalla testata, io ho un 130 dr e mi sfiata sempre un po' dalla testa lo provate tutte ma non sono riuscito a risolvere il problema. Tu hai questo tipo di problema?
Io mi facevo i prigionieri di acciaio ero apprendista macanico nel 88 dai pistoncini cofano posteriore da una parte filettato 7x 1 25 e dalla parte opposta 8 x 1.25 poi puoi spianare testata carta vetro la poggi su un pezzo di marmo e sfreghi la testata poi metti una punticino di pasta rossa nel bordo testata i prigionieri anche da una barra filettata li puoi costruire 8x 1.25 e sotto filetti a 7 x 1.25
ciao avevo una configurazione con rapporti 21 76 lamellare polini carburatore 28 è avevo il 75 per non aprire il motore se ci metto un 102 che marmitta ci posso mettere per allungare perché secondo me i rapporti sono corti?
Sinceramente penso che siano davvero troppo corti (trovo corti i 24/72). Però visto che mi sembra che tu voglia spingerla un po’, potresti montare un espansione ed alzare un po’ le fasi. Un consiglio che ti posso dare è quello di prendere una marmitta per 102 come ad esempio la vmc silent ecc in quanto lavorano bene anche sul 130 se un giorno dovessi farci un pensierino...leggevo che dovrebbe lavorare con fasi attorno ai 178, perciò un 130 polini ecc la reggono benissimo (se non troppo spinti)
@@FastorSlow si proverò come hai detto tu perché ho visto che con i stessi rapporti se fatto tutto bene si può arrivare anche a 115 kmh con 75 per un 102 credo sia più facile , tu che ne dici?
@@sistodelledonne2528 ti dico che il 102 con fasi riviste (125-180), lamellare ecc faceva i 105 effettivi da gps con i 24/72..se i 75 facessero i 115 nessuno farebbe il 130😂
ciao, dimmi un pò quanto credi cke posso spendere x fare un 130 pk xl ai un idea, attualmente oh un cc 75 con un carburatore 19 e una marmitta originale e non fà di più km 60 credo cke sia una tartaruchina nick...ok ciao
Spesa io non ti so dire metti 130 albero mazzuchelli e una bella campana 27 denti pignone carburatore lasci quello se non basta aumenti gigle poi più avanti anche un bel 24
Ok che altri cilindri hanno la camicia aperta. Ma bisogna vedere che sia abbastanza robusta da sopportare le dilatazioni termiche senza deformarsi! Andando ad aprirla il quel modo si indebolisce parecchio . Altro appunto perché uccidere dei carter originali in quel modo andando a stuprare la valvola.. ci sono gli aspirati al cilindro,oppure carter aftermarket ! Salvate i carter piaggio !!
È stata rimossa la valvola e maggiorato il foro di aspirazione come si vede nel video ma del resto monta perfettamente; ad alcuni tocca sul telaio avendo blocco special su pk ma per fortuna non era il nostro caso😂
@@FastorSlow perché i primi pk s avevano ik blocco fatto proprio così come lo special, e quindi aveva l'aspirazione a due fori,.mentre sui successivi pk diciamo dal pk xl hanno introdotto i tre fori
Ciao complimenti per i video sono molto interessanti. Volevo chiederti perché hai sabbiato il carter anche Dentro? Era già pulito. Le volevo chiedere anche su un pinasco Big bore 145 vtr (ales. 60 corsa 54) carduratore 32,che marmitta potrei montare per avere un erogazione decente.? Vorrei però mantenere il supporto delle batteria (hp 50) Grazie
I carter sono stati sabbiati per 2 ragioni: 1-perché così facendo si eliminano i piccoli difetti creati durante la lavorazione 2- perché una superficie ruvida (al punto giusto e non in eccesso) fa sì che la miscela scorrendo entri dentro i piccolissimi “fori” della sabbiatura e così facendo crei una sorte di cuscino che fa scivolare meglio il resto della miscela ..l’ho spiegato un po’ male ma si chiama “Strato limite”. Mentre per il resto delle parti (scarico-testa del pistone e testa del cilindro) l’ideale sarebbe avere una superficie a specchio.. Per quanto riguarda la marmitta non saprei rispondere in quanto non ho mai avuto occasione di provare quel motore..però la vedo dura trovarne una che non porti via spazio alla batteria e dia allo stesso tempo delle prestazioni
Secondo me con un dremel faresti molto molto meglio però bel video.. poi secondo me quando c' è la guarnizione originale la pasta sulla guarnizione non serve.. se proprio vuoi mettere qualcosa ti consiglio il sigillante o mastice apposito per guarnizioni che si mette con il pennellino
@@FastorSlow si perchè calcola che ho la stessa config. solo che al posto della 27/69dd ho la 24/61de, avevo inizialmente messo il volano Pinasco sull'accensione pk s e la Giannelli Power sottopedana.. il risultatato era sempre monoruota.... non pensavo O_o''
@@domenicomicari6867 il volano attuale è pesantino e la Giannelli le da qualche giro in più al motore, perciò la differenza si sente, anche questa si alza con un colpetto, solo che con un volano “pesante” fatica
Il trapano è un fresino che gira più piano 🤣 in realtà il fresino pneumatico ci ha lasciati mentre lavoravamo altri carter, perciò visto che il risultato finale è lo stesso se usato con un po’ d’occhio, abbiamo optato momentaneamente per il trapano 😂
Abbiamo preferito la proma per sfruttare tutta la coppia data da questo cilindro e poter montare una rapportatura più lunga e più “turistica”. Se vuoi nel precedente video abbiamo spiegato tutte le scelte effettuate e tutta l’elaborazione😉
@@vannons14 non è affatto vero, mdm fa marmitte per varie tipologie di fasi del cilindro ed inoltre sono molto buone visto anche il prezzo, chi le monta e non va nemmeno avanti è perché le monta con i 27/69🤣
Non sono d'accordo per l'eliminazione dei traversini!! il bello e' proprio quello!! gli ingegneri li hanno creati per irrobustire la camicia in modo che non si deformi!! poi ognuno e' libero di fare quello che vuole!! per il resto ottimo lavoro!!
Certo, ma quella zona non è soggetta alle stesse temperature della camera di combustione, infatti essendo “in camera di manovella” tenta a rimanere più fredda essendo anche raffreddata dalla miscela e dovrebbe tendenzialmente deformare meno. Spero 🤣
Falc, zirri, quattrini ecc non ci sono traversini, allora questi ingegneri sono scemi...? Bravo Paolo hai fatto un ottimo lavoro, ho visto una lavorazione che si faceva tanti anni fa, tra l'altro ottima spiegazione 👏👏👏
@@FastorSlow 4 libri sui 2t, 1 corso di meccanico motorista e 1 diploma di perito meccanico alle macchine utensili, 15anni di officina, forse hai ragione tu. Grazie per i consigli. Accettate le critiche e miglioratevi invece di offendervi, non sapete manco in che mondo vivete e l'unico obbiettivo per voi è fare tutorial, essere youtuber senza competenza
Bel video.ottimo sound e ottime spiegazioni....Bravo t lascio il mio Like
Grandi raga 🔝💪🏻
Bellissima😄💪👍, magari il faro posteriore mettete l' originale.
Om Shanti Om 🎶 bel saund 🎶👍
ciao scusami, ho una pk s col 130 e ho preso una proma, ma mi è sorto un dubbio ovvero di avere il collettore per corsa corta, tu dove lahi presa? e hai specificato. he era per corsa lunga al momento dell'acquisto?
Ciao volevo sapere come si chiamano gli attrezzi che hai usato per lavorare i carter
La proma è per corsa corta oppure il collettore è corsa lunga ?????
Innanzi tutto complimenti per il video , o un px 150 anno 2002 , e o comprato un vmc stelvio in alluminio 177 , e comprato anche un carburatore 24 si ma me lanno sconsigliato perche vorrei montare tutto in p&p e non raccordandolo me lanno sconsigliato e mi anno consigliato di tenere il 20 pero.raccordabdo la carburazione , poi marmitta polini original , solo che il vero problema e che non posso mettere la gabbia a rulli bel cilindro vmc perche la gabbia a rulli nuova piaggio non entra e ne.o.presa un altra consigliata da 10 pollici che doveva risolvere invece nulla questa e iko , entra na entra forzata , ma secondo voi ce qualche gabbia a rulli specifica per il cilindro vmc ? Oppure dovrei limare io con una lima nel cilindro dove va alloggiare la gabbia a rulli ? Datemi un cosiglio vi prego
Ora è pronta per farci endurooooooo
Uee ciao, sventratori di carter :-D , Dove le avete prese quelle frese così lunghe ?
Grazie per tutto
Dove le avete prese quelle frese lunghe su Amazon non le ho trovate ca....ooooo ?
Grazie
Ciao che campana serve ?
Le frese che hai utilizzato, le hai trovate su internet? Se ti sei trovato bene potresti mettere il link?
Ma i carter sono stati barenati?
Spettacolo 🤟🤙💣......ho un ape con lo stesso motore ...ho tirato giù testa e cilindri la settimana scorsa......per dare una pulita all luce dello scarico.....(purtroppo mi si sporca con frequenza).....a sperlo tiravo giù anche il pistone e ci facevo quelle modifiche che avete fatto voi nel video....
Scusa dai una bella allargata alla luce di scarico trapano e una fresetta rende di più aspirazione non toccare che si può ingolfare
Cambia le fasce e metti olio buono per miscelare sintetico o allarghi scarico come ti o scritto
@@pieropau240 cavolo ..... Ma olio ne uso uno buonissimo 100% sintetico della ELF .....miscela 2% spaccato !
@@mirketto86 mi ricordo il 134 dr si buco il pistone nel cielo il benzinaio mi di
Disse la benzina potente la super all'epoca
There was a problem after watching the clip. I came down to open the pod and began to follow this clip in detail. but had to stop when the right pod reached the fire generating pin Grinding at the right speed and the battery of the 12dc drill is weak. Why is it easily penetrated? In other clips, it's why no one told me to be careful with Pod Thalu Chanon from Thailand Thank you for taking the time to read. Even if it's been posted for a year Searching to study would be useful.
Ciao avevo una domanda
Voglio cambiare le ruote della mia special da 9 a 10 pollici. Ho già i cerchioni e i tamburi. Per montarli devo prendere anche ganasce e piatti ganasce oppure posso lasciare quelli già montati ? Grazie
Devi cambiare anche il piatto ganasce
Ciao avrei uno special 50 3 marce da restaurare . Di dove siete ? Posso avere un numero di telefono per valutare di affidarvi il lavoro? Grazie ciao Mattia
che punte usate per lavorare l alluminio e dove si trovano?
Basta scrivere “frese trapano” e ne escono di vari generi, sono acquistabili praticamente ovunque 😃
ciao, ho un vecchio motore 50 pk hp (per ora a 3 marce ma vorrei portare a 4) che vorrei rifare, ed elaborare per la prossima estate da utilizzare tutti i giorni, quindi non mi interessano le prestazioni estreme. potreste consigliarmi una configurazione? 102 polini? o meglio 130?
Per fare un 130 dr ti cambia di poco la spesa rispetto ad un 102, ci sono 60 euro in più di albero ed una crociera migliore.. perciò dipende da come ti piace girare, solitamente i 130 avendo la 27/69 fanno meno giri a velocità crociera , mentre i 102 sono sempre un po’ impiccati a velocita di 80km/h
@@FastorSlow grazie....a me piacerebbe che sia divertente da guidare con un bello sprint e accelerazione, la velocità max non mi interessa particolarmente, l'altra cosa che sia affidabile...da usare tutti i giorni.
@@FastorSlow grazie....a me piacerebbe che sia divertente da guidare con un bello sprint e accelerazione, la velocità max non mi interessa particolarmente, l'altra cosa che sia affidabile...da usare tutti i giorni.
Mi sapete dire che albero motore avete montato?
Rms racing anticipato, sarebbe più portato per un elaborazione in valvola in quanto lo spalle piene sarebbe ottimale per il lamellare, però visto i costi (circa 60euro se preso singolarmente) abbiamo preferito così
Ciao, quanto fa di velocità massima?
Attorno ai 105-110 effettivi 😃
Ciao secondo te è più performante una simonini 40310 o una proma? (Ho un 90 polini)
La simonini 40310 non l’ho mai provata, vista così a occhio penso cambi poco o che al limite la simonini giri con fasi poco più alte (consentendo un maggior numero di giri) ma lascio il parere ai più esperti 😅 diciamo che se hai già la proma a parer mio potresti benissimo tenerla montata.. io la montavo con 102 lavorato con scarico a 180gradi e non mi sono lamentato.. però se cerchi un motore che gira alto penso che nessuna delle 2 siano ottimali
Proma
La riduzione del pistone e del cilindro si può fare anche con un cilindro in alluminio?
Si certo, ovviamente con cura altrimenti salta la cromatura, il pistone non è stato ridotto ma semplicemente “raccordato” il flusso al carter
ciao, ma che pistola ad impulsi usi? riesci a fare tutti i lavori possibili?
Pistola parkside, ha 4 regolazioni di NM e fino ad ora è riuscita a mollare tutto, comprese ruote della macchina ecc
@@FastorSlow grazie per la risposta
Gira abbastanza bene anche se sono le prime volte,io ci avrei messo un 28 vhst ma sono gusti e voi lo volevate più turistico comunque bello
Salve, volevo sapere ma non ti sfiata un po' dalla testata, io ho un 130 dr e mi sfiata sempre un po' dalla testa lo provate tutte ma non sono riuscito a risolvere il problema. Tu hai questo tipo di problema?
Io mi facevo i prigionieri di acciaio ero apprendista macanico nel 88 dai pistoncini cofano posteriore da una parte filettato 7x 1 25 e dalla parte opposta 8 x 1.25 poi puoi spianare testata carta vetro la poggi su un pezzo di marmo e sfreghi la testata poi metti una punticino di pasta rossa nel bordo testata i prigionieri anche da una barra filettata li puoi costruire 8x 1.25 e sotto filetti a 7 x 1.25
Ciao se posso sapere
Che raporti monti??
27/69 classica
ciao avevo una configurazione con rapporti 21 76 lamellare polini carburatore 28 è avevo il 75 per non aprire il motore se ci metto un 102 che marmitta ci posso mettere per allungare perché secondo me i rapporti sono corti?
Sinceramente penso che siano davvero troppo corti (trovo corti i 24/72).
Però visto che mi sembra che tu voglia spingerla un po’, potresti montare un espansione ed alzare un po’ le fasi.
Un consiglio che ti posso dare è quello di prendere una marmitta per 102 come ad esempio la vmc silent ecc in quanto lavorano bene anche sul 130 se un giorno dovessi farci un pensierino...leggevo che dovrebbe lavorare con fasi attorno ai 178, perciò un 130 polini ecc la reggono benissimo (se non troppo spinti)
@@FastorSlow si proverò come hai detto tu perché ho visto che con i stessi rapporti se fatto tutto bene si può arrivare anche a 115 kmh con 75 per un 102 credo sia più facile , tu che ne dici?
@@sistodelledonne2528 ti dico che il 102 con fasi riviste (125-180), lamellare ecc faceva i 105 effettivi da gps con i 24/72..se i 75 facessero i 115 nessuno farebbe il 130😂
@@FastorSlow ma lo so 😂 ma se cerchi su youtube qualcuno ci è riuscito
Il 75 ci metti il 19 19 di carburatore tanto se w inutile ci meti 28 la resa e oguale e ti si ingolfa
ciao, dimmi un pò quanto credi cke posso spendere x fare un 130 pk xl ai un idea, attualmente oh un cc 75 con un carburatore 19 e una marmitta originale e non fà di più km 60 credo cke sia una tartaruchina nick...ok ciao
Spesa io non ti so dire metti 130 albero mazzuchelli e una bella campana 27 denti pignone carburatore lasci quello se non basta aumenti gigle poi più avanti anche un bel 24
Ok che altri cilindri hanno la camicia aperta. Ma bisogna vedere che sia abbastanza robusta da sopportare le dilatazioni termiche senza deformarsi! Andando ad aprirla il quel modo si indebolisce parecchio . Altro appunto perché uccidere dei carter originali in quel modo andando a stuprare la valvola.. ci sono gli aspirati al cilindro,oppure carter aftermarket ! Salvate i carter piaggio !!
Il collettore vmc 2 fori pk s come lo avete adattato è quello special sicuramente?
Non sappiamo perché ma questo Pk monta un blocco special a due fori e quindi siamo stati obbligati ad acquistare quello
Per montare questo collettore avete riportato qualche lavorazione?
È stata rimossa la valvola e maggiorato il foro di aspirazione come si vede nel video ma del resto monta perfettamente; ad alcuni tocca sul telaio avendo blocco special su pk ma per fortuna non era il nostro caso😂
La vespa pks 4 marce ha 2 fori come nelle special
@@FastorSlow perché i primi pk s avevano ik blocco fatto proprio così come lo special, e quindi aveva l'aspirazione a due fori,.mentre sui successivi pk diciamo dal pk xl hanno introdotto i tre fori
Ma la proma è per corsa corta ?
No, abbiamo acquistato quella con collettore per corsa lunga
Ciao complimenti per i video sono molto interessanti. Volevo chiederti perché hai sabbiato il carter anche Dentro? Era già pulito.
Le volevo chiedere anche su un pinasco Big bore 145 vtr (ales. 60 corsa 54) carduratore 32,che marmitta potrei montare per avere un erogazione decente.? Vorrei però mantenere il supporto delle batteria (hp 50)
Grazie
I carter sono stati sabbiati per 2 ragioni:
1-perché così facendo si eliminano i piccoli difetti creati durante la lavorazione
2- perché una superficie ruvida (al punto giusto e non in eccesso) fa sì che la miscela scorrendo entri dentro i piccolissimi “fori” della sabbiatura e così facendo crei una sorte di cuscino che fa scivolare meglio il resto della miscela ..l’ho spiegato un po’ male ma si chiama “Strato limite”.
Mentre per il resto delle parti (scarico-testa del pistone e testa del cilindro) l’ideale sarebbe avere una superficie a specchio..
Per quanto riguarda la marmitta non saprei rispondere in quanto non ho mai avuto occasione di provare quel motore..però la vedo dura trovarne una che non porti via spazio alla batteria e dia allo stesso tempo delle prestazioni
Fai un on board
Tempo di rodarlo e trovare la giusta carburazione 😋
A tiè tut Tomon vecio 🤌
Ma non facevi le basi per lui ?😌
qual è il consumo di carburante ogni 100 km?
Attorno ai 22/25km con 1 litro andando con un andatura normale, non consuma molto avendo anche rapporti lunghi 😃
@@FastorSlow il mio piaggio ape 130dr fuma molto! Ho il carburatore originale 18.16 con ugello 80, quale potrebbe essere il motivo?
@@FastorSlow scusa per gli errori, vengo dalla polonia
Secondo me con un dremel faresti molto molto meglio però bel video.. poi secondo me quando c' è la guarnizione originale la pasta sulla guarnizione non serve.. se proprio vuoi mettere qualcosa ti consiglio il sigillante o mastice apposito per guarnizioni che si mette con il pennellino
Il dremel lo ho, ma ha punte troppo piccole per lavorare i carter, servirebbero anni..lo uso per alzare le fasi del cilindro e basta solitamente
Vespe truccate anni 2020 😅
posso chiederti la configurazione? grazie mille
130 Dr
Lamellare vmc
24 vhst
Proma
27/69 DD
Frizione Rinforzata
Albero RMS
Trovi un video specifico nel nostro canale 😀
@@FastorSlow si perchè calcola che ho la stessa config. solo che al posto della 27/69dd ho la 24/61de, avevo inizialmente messo il volano Pinasco sull'accensione pk s e la Giannelli Power sottopedana.. il risultatato era sempre monoruota.... non pensavo O_o''
@@domenicomicari6867 il volano attuale è pesantino e la Giannelli le da qualche giro in più al motore, perciò la differenza si sente, anche questa si alza con un colpetto, solo che con un volano “pesante” fatica
fa male vedere lavorare un blocco col trapano…perô sono uscite bene le lavorazioni
Il trapano è un fresino che gira più piano 🤣 in realtà il fresino pneumatico ci ha lasciati mentre lavoravamo altri carter, perciò visto che il risultato finale è lo stesso se usato con un po’ d’occhio, abbiamo optato momentaneamente per il trapano 😂
@@FastorSlow va bene va bene dai👌
@@FastorSlow infatti si pure io ho usato il trapano e se bene usato esco dei lavori perfetti
Bel lavoro ma con quel 130 ci vuole una bella mdm marri NO LA PROMA!!!!
Si così va indietro
Abbiamo preferito la proma per sfruttare tutta la coppia data da questo cilindro e poter montare una rapportatura più lunga e più “turistica”. Se vuoi nel precedente video abbiamo spiegato tutte le scelte effettuate e tutta l’elaborazione😉
@@FastorSlow ok 👌
@@vannons14 non è affatto vero, mdm fa marmitte per varie tipologie di fasi del cilindro ed inoltre sono molto buone visto anche il prezzo, chi le monta e non va nemmeno avanti è perché le monta con i 27/69🤣
@@FastorSlow hahahahh bella battuta vero?
Non sono d'accordo per l'eliminazione dei traversini!! il bello e' proprio quello!! gli ingegneri li hanno creati per irrobustire la camicia in modo che non si deformi!! poi ognuno e' libero di fare quello che vuole!! per il resto ottimo lavoro!!
Certo, ma quella zona non è soggetta alle stesse temperature della camera di combustione, infatti essendo “in camera di manovella” tenta a rimanere più fredda essendo anche raffreddata dalla miscela e dovrebbe tendenzialmente deformare meno. Spero 🤣
Falc, zirri, quattrini ecc non ci sono traversini, allora questi ingegneri sono scemi...? Bravo Paolo hai fatto un ottimo lavoro, ho visto una lavorazione che si faceva tanti anni fa, tra l'altro ottima spiegazione 👏👏👏
Mai sentite tante stronzate, neanche una lima sapete usare e parlate di turbolenze e flussi...
Informati poi mi dici
@@FastorSlow 4 libri sui 2t, 1 corso di meccanico motorista e 1 diploma di perito meccanico alle macchine utensili, 15anni di officina, forse hai ragione tu. Grazie per i consigli.
Accettate le critiche e miglioratevi invece di offendervi, non sapete manco in che mondo vivete e l'unico obbiettivo per voi è fare tutorial, essere youtuber senza competenza
@@Alfredoelpi1516 forse dovresti riprendere in mano i libri
@@FastorSlow si grazie per il consiglio