Buongiorno Stefano, complimenti per i tuoi video che si distinguono dai tanti altri che circolano ma che non sono dettagliati e chiari come i tuoi, mi piace molto il tempo che dedichi ai vari passaggi, l'attenzione che dedichi ai particolari. Volevo chiederti se cortesemente potevi ,in via confidenziale, aiutarmi dicendomi chela marca della resina che hai usato, è vero che esistono tanti tipi ma visto che tu hai già usato questo tipo trovandoti bene preferirei anche io usare la stessa. In attesa di una tua cortese risposta ti ringrazio e ti rinnovo la mia ammirazione.
Ciao alla tua domanda ho già risposto (vedi parte II). Alla resina, volendo, puoi aggiungere limatura di alluminio nella misura del 50%, dopo 24 ore scaldi con il phon a circa 150 gradi e fai raffreddare. ATTENZIONE prima di applicare la resina con o senza limatura sui carter fai delle prove e prendi confidenza col materiale. Buon lavoro.
Ciao sempre istruttivi i tuoi video, per chi vuole far andare forte la propria vespa, soprattutto per chi se ne intende poco come me. Ne approfitto per chiederti un consiglio, ho vespa px e voglio montare un lamellare al carter, quale albero è tecnicamente conveniente montare, spalle piene o anticipato? E quali lavori da eseguire? Grazie.
Ciao buongiorno….dipende dai carter e albero che hai a disposizione. Mi spiego meglio: devi comprare tutto? Allora compra i carter con condotto alto e albero spalle piene. Carter originali? Allora non puoi fare grandi cose a causa del condotto posizionato sopra la spalla dell’albero...quindi usa un albero che abbia un buon rapporto qualità prezzo e che liberi il condotto dalla spalla il più possibile. Ovviamente devi allargare il condotto il quale sui carter px è posizionato in modo diverso rispetto alle small quindi allarga e basta non puoi fare altro. Buon lavoro.
Si ho carter originali, ho capito benissimo, e quello che pensavo il condotto sopra la spalla, forse un albero special lip è quello più indicato per il lamellare. Grazie.
Cmq o questo px 151 , dove devo mettere un kit vmc stelvio 177cc alluminio e una marmitta polini original e un carburatore 24 si al posto del 20 , pero volevo mettere il tutto in p&p senza modifiche , secondo lei il 24 conviene montarlo cosi.per come senza raccordare i carter ? Perche mi anno detto che non conviene perche va piu male e tipo che si ingolfa e sciupa di.piu andando come se fosse il 20 , lei che e un grande che mi consiglia ?
Ciao Stefano Ho visto il tuo video complimenti. Volevo chiederti su un 130 dr Carter lavorati montando un lamellare potrebbe bastare lavorando solo l aspirazione lato collettore? E lasciando intatta la valvola internamente.grazie
Giuseppe Esposito ciao come ti hanno già risposto o tieni la valvola e la sviluppi, oppure la togli e metti un impianto lamellare. Con un gt 130 DR, presumo corsa 51, se non lavorato nella canna e quindi non esasperato, tieniti la valvola. Tieni presente che anche con la valvola comandata dall’albero si possono ottenere risultati eccellenti. Di tutorial e guide su come fare il lavoro ne trovi tantissimi. Ovviamente l’albero deve avere fasi appropriate, e anche in questo caso in rete trovi di tutto. Buon lavoro.
Ciao scusa una domanda, io ho un ape con carter originale, e vorrei mettere pacco lamellare e carburatore 27 su 102 Polini, mi può dire le modifiche che devi fare per effettuare questo? Grazie mille e buona giornata
Ciao, l’unico consiglio che ti posso dare è di stare attento a non fare troppe modifiche che ti spostano la curva di erogazione verso gli alti regimi altrimenti con un 102 ti ritrovi poca coppia e visto il peso dell’ape può essere un problema sopratutto se abiti in collina
@@modifichevespatelaiopiccol6823 verissimo (da utilizzatore di ape direi di buttare nel pattume il 102 polini e mettere un Dr 75 10 travasi o DR85 3 travasi , I DR sono votivi per la coppia su ape. Sono studiati apposta, Sennò un sempre sincero Polini ghisa 130 con nuova testa racing..... Per non spendere tanto, o fai come me, metti un Falc, anche solo un 57x51, Miiiii se va bene e scorbutico.
Ciao per la mia esperienza e abilità nel saldare risulta complicato sopratutto quando devi andare a chiudere a filo sulla spalla dell’albero è davvero difficile, peró, se a te risulta facile puoi farlo anzi con riporto di alluminio se ti studi bene la posizione ti puoi inventare qualcosa anche di piú centrato sul carter. Buon lavoro
Ciao. Su un motore del genere che albero metteresti? Uno spalle piene o un anticipato?!? Xche in teoria ci vorrebbe uno spalle piene , ma molti che hanno fatto varie prove , dicono che nonostante Concettualmente nn sia corretto, và di molto meglio l albero anticipato rispetto allo spalle piene
Ciao se devi fare un motore corsa 51 o più, aspirato al carter, ti servono grossi volumi di aspirazione e per questo motivo usi un albero con la spalla tagliata o meglio ancora volani tondi ma tornito al centro (albero concepito da lauro caforio tempo fa). Per questo motivo ti dicono che è meglio albero anticipato. Se devi fare un motore corsa corta il discorso cambia, non ti servono grossi volumi di aspirazione anzi il troppo può dare solo problemi. Quindi dipende da cosa devi fare e cosa vuoi ottenere come risultato finale.
@@modifichevespatelaiopiccol6823 grazie per la risposta. Sto preparando un blocco pari passo i tuoi Consigli. Il motore in questione è un corsa lunga Con un 130 polini raccordato senza valvola (come da tuo progetto diciamo) .. leggo diverse scuole di pensiero , da chi consiglia un anticipato, a chi un normale, a chi uno spalle piene. A mio avviso lo spalle piene con un aspirazione lamellare al carter peggiorerebbe la situazione, io opterei per un anticipato (anche se senza valvola non credo che possa fare la differenza tra anticipato e non) ma almeno potrei riutilizzarlo anche per un altro motore. Ps grazie per la risposta e complimenti per i video. Grazie
@@serenomagna655 con un polini puoi usare quello che ti pare. Se usi gt più performanti allora devi usare alberi dedicati per asp al carter oppure al cilindro, bilanciati al peso del pistone, di alberi in commercio ne esistono anche troppi….. Ovviamente il discorso resina al foro ammissione decade con queste cilindrate devi allargare e basta. Buon lavoro
@@modifichevespatelaiopiccol6823 grazie... davvero gentile e preparato.... grazie ancora. Ps, sarebbe davvero utile un tuo video a riguardo dei rapporti campana / pignone, spieghi davvero bene e sopratutto è evidente che hai un ottima preparazione. Grazie ancora
Parlando di travasi. Come vanno allargati? Vanno fatti profondi saldando o riempiendo con resina per non sfondare o si fanno leggeri? C'é chi dice che i gas devono prendere velocitá, quindi il passaggio deve essere aperto ma non troppo, poi di contro ho letto che la biella lunga concede un gran passaggio ai travasi e i pistoni rmigliori sono sfiancati proprio in corrispondenza dei travasi.. non so se mi sono saputo spiegare. Grazie per il canale, é molto utile. Grazie
Ciao allora: innanzitutto non puoi pensare di trasformare un cilindro da 10 cv in uno da 50 perché è impossibile, puoi solo migliorare un progetto preesistente cercando di ricavare il massimo. Se hai intenzione di fare modifiche così importanti allora prendi un cilindro già con caratteristiche che ti soddisfano, saldare o mettere resina su di un cilindro non ha molto senso. Puoi fare un tuo progetto....oggi è possibile con la tecnologia che hai a disposizione tra software CAD e stampanti per plastica fare degli stampi da colata non è più così complicato. Per il resto tutto dipende dalla cilindrata del motore, più è piccola e più puoi divertirti ma hai poca coppia sempre, più è grande più coppia hai ma devi scendere a compromessi con il resto dei giochi. Fai i tuoi esperimenti e non avere paura di sbagliare. Buon lavoro
@@modifichevespatelaiopiccol6823 grazie per i suggerimenti, il cilindro preferisco non toccarlo nei travasi in canna, io mi riferivo ai travasi nei carter
franco staco se hai la possibilità osserva attentamente la base dei cilindri tm, iame parilla vortex puoi prendere spunto, tieni presente che stiamo parlando dello stato dell’arte dei cilindri con decenni di ricerca e sperimentazione.....ti renderai conto che i cilindri che montiamo per vespa sono moooolto lontani sia nei disegni che nei volumi.
Mah,sicuramente esistono il 180Falc,il 200 e il 144 Quattrini e perfino il 175 Parmakit,ma questo "160 Polini"non l'ho mai sentito nominare,in 35 anni che ho la Special elaborata.Cos'è,un nuovo cilindro...? Posso chiederti le misure di diametro e corsa,per favore?🤔🤔🤔
9:08 per me quello che non va e la tua istruzione sull elaborazione. Mi sa che devo far il youtuber e prendere spezzoni di ogni professore come te che spiega con tanta sicurezza l elaborazione, e farci due risate. La cosa brutta è più la gente incompetente , che la gente che conosce qualcosa. Nessun professionista reale trovo a spiegare il realismo del elaborazione, o ve lo tenete per voi, o non siete proprio alla conoscenza.
perdonami ma vedo un po’ di confusione. Allargare in maniera esagerata L ingresso dell aspirazione non ha alcun senso in quanto dovrebbe essere raccordato alla grandezza del condotto d aspirazione. Riportare addirittura la resina , boh… lo trovo allucinante 1 xche nn mi spiego che tipo di carburatore intendi montarci , 2 xche la resina essendo un bi ponente rigido , con tutte le vibrazioni del motore nn so quanto possa durare. Perdonami ma visto come ti sei presentato , come un master , nn pensavo di vedere queste cose
Buongiorno…ti spiego. I carter vespa sono stato ideati in modo da usare la spalla dell’albero per aprire e chiudere l’aspirazione e quindi posizionato il foro di ammissione nel posto più opportuno. Se devi usare un’alimentazione lamellare al carter il foro lo devi spostare perchè e posizionato troppo basso. Ovviamente ci sono moltissimi limiti, prigioniero sup. foro non centrato limite di apertura. Il lavoro lo si può fare su motori con carb max da 26. Allargare a dismisura non serve a niente anzi in alcuni casi peggiori solo specialmente con alesaggi piccoli 47 oppure 50. Quando ho pensato a questa modifica non erano ancora disponibili in commercio carter ideati e disegnati per lamellare al carter oggi hai l’imbarazzo della scelta. Per quanto riguarda la resina tieni presente che a tutt’oggi la uso tantissimo per fare correzioni…non si è mai stacca (la metto anche nei cilindri). Ultima cosa…non mi sono presentato come master non è mio costume, ho semplicemente condiviso qualcosa che funziona. Sul canale trovi un motore 47x47 al quale è stata fatta la stessa modifica. Se hai altre domande appena posso ti rispondo. Buon lavoro
Oh.... finalmente c'è una persona che sa come preparare le vespe
Salve complimenti per il video , o un px 151 anno 2002 catalizato cui o tolto il miscelatore perche stando fermo anche una sett il fumo era infernale
excellent vidéo !!!
Porta altri video di questo genere
Complimenti bravissimo
Una domanda tecnica
In questo caso dopo questa lavorazione è possibile montare un albero motore a spalle piene?
Buongiorno Stefano, complimenti per i tuoi video che si distinguono dai tanti altri che circolano ma che non sono dettagliati e chiari come i tuoi, mi piace molto il tempo che dedichi ai vari passaggi, l'attenzione che dedichi ai particolari. Volevo chiederti se cortesemente potevi ,in via confidenziale, aiutarmi dicendomi chela marca della resina che hai usato, è vero che esistono tanti tipi ma visto che tu hai già usato questo tipo trovandoti bene preferirei anche io usare la stessa. In attesa di una tua cortese risposta ti ringrazio e ti rinnovo la mia ammirazione.
Ciao alla tua domanda ho già risposto (vedi parte II). Alla resina, volendo, puoi aggiungere limatura di alluminio nella misura del 50%, dopo 24 ore scaldi con il phon a circa 150 gradi e fai raffreddare. ATTENZIONE prima di applicare la resina con o senza limatura sui carter fai delle prove e prendi confidenza col materiale.
Buon lavoro.
@@modifichevespatelaiopiccol6823 Grazie mille, mi sei stato di grande aiuto.
Che spettacolo ma la resina epossidica che hai usato quale è?
Ciao video interessante,metti altri video xche sto facendo questo tipo di lavoro sul carter.
se ciao carter da buttare
Ciao sempre istruttivi i tuoi video, per chi vuole far andare forte la propria vespa, soprattutto per chi se ne intende poco come me. Ne approfitto per chiederti un consiglio, ho vespa px e voglio montare un lamellare al carter, quale albero è tecnicamente conveniente montare, spalle piene o anticipato? E quali lavori da eseguire? Grazie.
Ciao buongiorno….dipende dai carter e albero che hai a disposizione. Mi spiego meglio:
devi comprare tutto? Allora compra i carter con condotto alto e albero spalle piene. Carter originali? Allora non puoi fare grandi cose a causa del condotto posizionato sopra la spalla dell’albero...quindi usa un albero che abbia un buon rapporto qualità prezzo e che liberi il condotto dalla spalla il più possibile. Ovviamente devi allargare il condotto il quale sui carter px è posizionato in modo diverso rispetto alle small quindi allarga e basta non puoi fare altro.
Buon lavoro.
Si ho carter originali, ho capito benissimo, e quello che pensavo il condotto sopra la spalla, forse un albero special lip è quello più indicato per il lamellare. Grazie.
Cmq o questo px 151 , dove devo mettere un kit vmc stelvio 177cc alluminio e una marmitta polini original e un carburatore 24 si al posto del 20 , pero volevo mettere il tutto in p&p senza modifiche , secondo lei il 24 conviene montarlo cosi.per come senza raccordare i carter ? Perche mi anno detto che non conviene perche va piu male e tipo che si ingolfa e sciupa di.piu andando come se fosse il 20 , lei che e un grande che mi consiglia ?
Ma se poi voglio montare l'aspirazione originale per eventuali revisioni speciali funziona lo stesso?
Ciao Stefano
Ho visto il tuo video complimenti.
Volevo chiederti su un 130 dr Carter lavorati montando un lamellare potrebbe bastare lavorando solo l aspirazione lato collettore? E lasciando intatta la valvola internamente.grazie
Sarebbe inutile il lamellare insieme alla valvola
Giuseppe Esposito ciao come ti hanno già risposto o tieni la valvola e la sviluppi, oppure la togli e metti un impianto lamellare. Con un gt 130 DR, presumo corsa 51, se non lavorato nella canna e quindi non esasperato, tieniti la valvola. Tieni presente che anche con la valvola comandata dall’albero si possono ottenere risultati eccellenti. Di tutorial e guide su come fare il lavoro ne trovi tantissimi. Ovviamente l’albero deve avere fasi appropriate, e anche in questo caso in rete trovi di tutto.
Buon lavoro.
Ciao io non voglio mettere un lamellare pero vorrei modificarla di un po cosa mi consigli?
Ciao volevo chiedere ma a inizio video il carter e vergine o gia iniziato ad esser lavorato?
Ciao scusa una domanda, io ho un ape con carter originale, e vorrei mettere pacco lamellare e carburatore 27 su 102 Polini, mi può dire le modifiche che devi fare per effettuare questo? Grazie mille e buona giornata
Ciao, l’unico consiglio che ti posso dare è di stare attento a non fare troppe modifiche che ti spostano la curva di erogazione verso gli alti regimi altrimenti con un 102 ti ritrovi poca coppia e visto il peso dell’ape può essere un problema sopratutto se abiti in collina
@@modifichevespatelaiopiccol6823 verissimo (da utilizzatore di ape direi di buttare nel pattume il 102 polini e mettere un Dr 75 10 travasi o DR85 3 travasi , I DR sono votivi per la coppia su ape. Sono studiati apposta, Sennò un sempre sincero Polini ghisa 130 con nuova testa racing..... Per non spendere tanto, o fai come me, metti un Falc, anche solo un 57x51, Miiiii se va bene e scorbutico.
Al posto della resina posso riportare materiale saldando ?
Ciao per la mia esperienza e abilità nel saldare risulta complicato sopratutto quando devi andare a chiudere a filo sulla spalla dell’albero è davvero difficile, peró, se a te risulta facile puoi farlo anzi con riporto di alluminio se ti studi bene la posizione ti puoi inventare qualcosa anche di piú centrato sul carter.
Buon lavoro
Ciao. Su un motore del genere che albero metteresti? Uno spalle piene o un anticipato?!? Xche in teoria ci vorrebbe uno spalle piene , ma molti che hanno fatto varie prove , dicono che nonostante Concettualmente nn sia corretto, và di molto meglio l albero anticipato rispetto allo spalle piene
Ciao se devi fare un motore corsa 51 o più, aspirato al carter, ti servono grossi volumi di aspirazione e per questo motivo usi un albero con la spalla tagliata o meglio ancora volani tondi ma tornito al centro (albero concepito da lauro caforio tempo fa). Per questo motivo ti dicono che è meglio albero anticipato. Se devi fare un motore corsa corta il discorso cambia, non ti servono grossi volumi di aspirazione anzi il troppo può dare solo problemi. Quindi dipende da cosa devi fare e cosa vuoi ottenere come risultato finale.
@@modifichevespatelaiopiccol6823 grazie per la risposta. Sto preparando un blocco pari passo i tuoi Consigli. Il motore in questione è un corsa lunga Con un 130 polini raccordato senza valvola (come da tuo progetto diciamo) .. leggo diverse scuole di pensiero , da chi consiglia un anticipato, a chi un normale, a chi uno spalle piene. A mio avviso lo spalle piene con un aspirazione lamellare al carter peggiorerebbe la situazione, io opterei per un anticipato (anche se senza valvola non credo che possa fare la differenza tra anticipato e non) ma almeno potrei riutilizzarlo anche per un altro motore. Ps grazie per la risposta e complimenti per i video. Grazie
@@serenomagna655 con un polini puoi usare quello che ti pare. Se usi gt più performanti allora devi usare alberi dedicati per asp al carter oppure al cilindro, bilanciati al peso del pistone, di alberi in commercio ne esistono anche troppi…..
Ovviamente il discorso resina al foro ammissione decade con queste cilindrate devi allargare e basta.
Buon lavoro
@@modifichevespatelaiopiccol6823 grazie... davvero gentile e preparato.... grazie ancora. Ps, sarebbe davvero utile un tuo video a riguardo dei rapporti campana / pignone, spieghi davvero bene e sopratutto è evidente che hai un ottima preparazione. Grazie ancora
Parlando di travasi.
Come vanno allargati? Vanno fatti profondi saldando o riempiendo con resina per non sfondare o si fanno leggeri? C'é chi dice che i gas devono prendere velocitá, quindi il passaggio deve essere aperto ma non troppo, poi di contro ho letto che la biella lunga concede un gran passaggio ai travasi e i pistoni rmigliori sono sfiancati proprio in corrispondenza dei travasi.. non so se mi sono saputo spiegare. Grazie per il canale, é molto utile.
Grazie
Ciao allora: innanzitutto non puoi pensare di trasformare un cilindro da 10 cv in uno da 50 perché è impossibile, puoi solo migliorare un progetto preesistente cercando di ricavare il massimo. Se hai intenzione di fare modifiche così importanti allora prendi un cilindro già con caratteristiche che ti soddisfano, saldare o mettere resina su di un cilindro non ha molto senso. Puoi fare un tuo progetto....oggi è possibile con la tecnologia che hai a disposizione tra software CAD e stampanti per plastica fare degli stampi da colata non è più così complicato. Per il resto tutto dipende dalla cilindrata del motore, più è piccola e più puoi divertirti ma hai poca coppia sempre, più è grande più coppia hai ma devi scendere a compromessi con il resto dei giochi. Fai i tuoi esperimenti e non avere paura di sbagliare.
Buon lavoro
@@modifichevespatelaiopiccol6823 grazie per i suggerimenti, il cilindro preferisco non toccarlo nei travasi in canna, io mi riferivo ai travasi nei carter
franco staco se hai la possibilità osserva attentamente la base dei cilindri tm, iame parilla vortex puoi prendere spunto, tieni presente che stiamo parlando dello stato dell’arte dei cilindri con decenni di ricerca e sperimentazione.....ti renderai conto che i cilindri che montiamo per vespa sono moooolto lontani sia nei disegni che nei volumi.
@@modifichevespatelaiopiccol6823 grazie
foro di ammissione?
Circa 24.....puoi arrivare a 26-27, se devi andare oltre devi acquistare carter dedicati.
Buon lavoro
Buona sera è possibile scriverle in modo privato per farle alcune domande?
Ciao certo tindidindi@virgilio.it
Prima di stendere la resina io metterei 3/4viti di rinforzo
Io ho preparato la mia 50 special ho modificato i carter corsa lunga 160 polini albero anticipato pacco lamellare carburatore 28
Forse volevi dire 130 Polini...
160
Mah,sicuramente esistono il 180Falc,il 200 e il 144 Quattrini e perfino il 175 Parmakit,ma questo "160 Polini"non l'ho mai sentito nominare,in 35 anni che ho la Special elaborata.Cos'è,un nuovo cilindro...? Posso chiederti le misure di diametro e corsa,per favore?🤔🤔🤔
E un 160 polini modificato raffreddato ad acqua mai sentito
Un Polini raffreddato a liquido..? Mai visto,sarò rimasto indietro coi tempi....🤔🤔🤔😊
Il "gas"...o più propriamente la miscela di aria e benzina...
9:08 per me quello che non va e la tua istruzione sull elaborazione. Mi sa che devo far il youtuber e prendere spezzoni di ogni professore come te che spiega con tanta sicurezza l elaborazione, e farci due risate. La cosa brutta è più la gente incompetente , che la gente che conosce qualcosa. Nessun professionista reale trovo a spiegare il realismo del elaborazione, o ve lo tenete per voi, o non siete proprio alla conoscenza.
Ciao buongiorno….di solito non faccio polemiche, sono curioso di sapere cosa ti fa ridere.
A valvola. Sai fare La
La mia vespa a valvola se le mangia a quelle fatto con il pacco
hAI RAGIONE , anche la mia a valvola è più rabbiosa. ma qui si parla di come fare un foro lamellare fatto correttamente.
perdonami ma vedo un po’ di confusione. Allargare in maniera esagerata L ingresso dell aspirazione non ha alcun senso in quanto dovrebbe essere raccordato alla grandezza del condotto d aspirazione. Riportare addirittura la resina , boh… lo trovo allucinante 1 xche nn mi spiego che tipo di carburatore intendi montarci , 2 xche la resina essendo un bi ponente rigido , con tutte le vibrazioni del motore nn so quanto possa durare. Perdonami ma visto come ti sei presentato , come un master , nn pensavo di vedere queste cose
Buongiorno…ti spiego.
I carter vespa sono stato ideati in modo da usare la spalla dell’albero per aprire e chiudere l’aspirazione e quindi posizionato il foro di ammissione nel posto più opportuno. Se devi usare un’alimentazione lamellare al carter il foro lo devi spostare perchè e posizionato troppo basso. Ovviamente ci sono moltissimi limiti, prigioniero sup. foro non centrato limite di apertura. Il lavoro lo si può fare su motori con carb max da 26. Allargare a dismisura non serve a niente anzi in alcuni casi peggiori solo specialmente con alesaggi piccoli 47 oppure 50. Quando ho pensato a questa modifica non erano ancora disponibili in commercio carter ideati e disegnati per lamellare al carter oggi hai l’imbarazzo della scelta. Per quanto riguarda la resina tieni presente che a tutt’oggi la uso tantissimo per fare correzioni…non si è mai stacca (la metto anche nei cilindri). Ultima cosa…non mi sono presentato come master non è mio costume, ho semplicemente condiviso qualcosa che funziona. Sul canale trovi un motore 47x47 al quale è stata fatta la stessa modifica. Se hai altre domande appena posso ti rispondo.
Buon lavoro
Non si vede un caxxo
Le vespa a aspirazione a valvola non le sa fare nessuno montano i pacchi.
Tanti allargano o meglio spondano senza un senso vero e proprio questo e il più corretto
@@xxx-im6kz e poi ci sarebbe ancora una costta da fare, na già così non è male.