Cara seu vídeo não é nem 10, é 1000, eu nunca vi um vídeo tão didático como o seu, parabéns pelo extenso conteúdo, você conseguiu abordar todas as possibilidades de uma forma tão simples que qualquer pessoa por mais leigo que seja, consegue compreender, muito top. Meu fusca tá apresentando os mesmos problemas, falha na aceleração alta, depois dessa aula, vou deixar ele em ponto de bala, muito obrigado.
Ricardo, parabéns pelo vídeo, se a maioria das pessoas realmente colocassem conteúdos para ensinar de fato as pessoas seria bem melhor, há tempos venho procurando um vídeo que detalhasse um pouco mais sobre a posição de cabos, colocar no ponto e tudo mais.....só encontrei o seu, que aula de mestre, show de bola, sem contar a sua didática, consegue explicar de um modo que todos entendem, sou amante de fusca e tenho prazer em fazer as coisas nele, por isso busco pessoas que realmente gostam de ajudar as outras, e vc é uma delas, um grande abraço e que deus te abençoes grandemente, vou colocar sua aula em prática e depois comento aqui novamente.
Tem um jeito mais fácil... tira vela do cilindro 1 e insere uma chave de fenda pra dentro dele, vai girando a polia até sentir que o pistão está no ponto morto superior (pistão mais perto do cabeçote). Pronto, pra onde o rotor apontar é o cilindro 1, basta colocar os cabos a partir daí na ordem correta! Abraço!
Peguei meu Fusca já pensando em colocar ignição eletrônica e alternador mas se vc com todo esse conhecimento ainda usa platinado e gerador, quer dizer que atende muito bem.
Atende muito bem, entra em contato com o Danilo e comprei uma ignição eletrônica para platinado, vc nunca mais vai trocar platinado Esse é o email dele: e.platinado@gmail.com
@@juepri1 exatamente, ele desabilita o condensador e o platinado só vai servir para abrir e fechar ,todo o comando passa a ser do módulo, tanto o do Danilo quanto o do Tonella são excelentes.
Parabéns eu gosto de assistir seus vídeos não é porque você é um bom mecânico você é caprichoso você limpa o motor igual eu eu também gosto de estar limpando direto mas parabéns você explica muito bem tá é brincadeira fica com Deus feliz Natal
Ola Longo, Neste caso, não sabendo a referência da localização do primeiro cilindro, pode tirar a vela do mesmo e, introduzindo uma chave, logo que sentir o pistão em (PMS), terá a certeza que é primeiro cilindro.
Boa noite, amigo pra colocar o distribuidor no tempo sem pistola de ponto, é só abrir a chave de ignição fogar o distribuidor retirar o cabo da bobina da tampa e girar o distribuidor até sair uma sentença do cabo da bobina aí ele vai estar no tempo certo! Ok
Para quem tem experiência uma maneira fácil e rápida e colocar o dedo no furo da vela do primeiro cilindro tirar a tampa do distribuidor pedir para a pessoa dar pequenos toques na chave sem ligar o veiculo quando sentir uma pressão no dedo querendo jogar o dedo pra fora pra onde o rotor esta apontando é o primeiro cilindro isto é verificando o ponto da polia tambem.
Hola nuevamente Ricardo. Una consulta esa linea que tiene el distribuidor y que marca el rotor al piston N 1, ¿Tiene que calibrarse cuando la polea esta en TDC o se tiene que hacer conforme a los grados en los cuales programes tu encendido ejem: 7,10,15 grados? Gracias por el aporte. Saludos desde Peru.
@@franklinalexanderzapatariv2235 Buenos días, suelo regular el punto de encendido por octanaje y el índice de compresión del motor, aquí en nuestra gasolina común de 87 octanos en un motor con relación 7:5 uso 12 grados, sin embargo, nuestra gasolina se bebe con 27% de etanol. , el tuyo con un 10% si no me equivoco yo lo pondría en 7,5 o como máximo 10 grados, en frío puedes usar más, en calor usa 7,5 grados para tu gasolina
@@Ricardoap77 Gracias amigo. Entiendo que la polea se pone en los grados que me ha señalado y eso tiene que coincidir con la linea que marca el distribuidor y que apunta el rotor, tratándose del pistón N1.
Opa boa noite no caso do distribuidor sistema HALL conforme o senhor orientou no vídeo a cápsula de avanço a vácuo não pega nessa posição precisa ficar atrás para dar certo será um erro de fabricação do distribuidor ou a montagem é só contrário ?
A montagem do hall é ao contrário mesmo, seguindo um padrão dos fuscas alemães com esse distribuidor, então no caso do hall o rotor para ele está no 1 cilindro ele estará apontando para trás aonde seria o 3 no distribuidor a platinado.
Professor que aula!!! Eu troquei meu distribuidor original (bobina, cabos etc) e pus um hall. Percebi que ele esquentou tanto a ponto da luz de óleo ligar e luz carro NÃO GRILOU NADA; quase que fico na mão! Atrasei o ponto e percebi que o carro não mais desenvolvia e ficava amarrado; qual método seria o melhor ou o ponto ideal, Professor? Obrigado pelo vídeo e este inscrito, a cada dia, maus Feliz com os conteúdos postados!!!
Thales, boa noite, o problema de alguns distribuidores hall é estarem todas as peças certas ( compatíveis) bobina kw casando com módulo, distribuidor, rotor, outra coisa é verificar o avanço final , pois vários hall que peguei avançam até 40 graus , aí com 15 inicial chega a absurdos 55, sem a cápsula de avanço inclusa, quando o ideal é ter uma curva de avanço que finaliza em 32 ou no máximo 35 a 3000 rpm e não suba mais e o início em 15 a 18, sempre medido sem cápsula de avanço. Vale a pena dar uma verificada em todos os códigos das peças do seu sistema e ver se estão compatíveis.
É calculado pelo número dos dentes da roda e pelo rpm, então se está com x rpm e a roda fônica passa pelo sensor que avisa o módulo para soltar a faísca a tantos graus antes do PMs, vc monta um mapa mais ou menos assim Lenta 10°. 2250 27 1000 15. 2500 30 1250 17. 2750 32 1500 20. 3000 33 1750 22. 3500. 33 2000 24. 4000. 33 E assim por diante, se tiver um sensor de carga ligado ao vácuo do coletor , sensor map, aí avança pelo vácuo também além da roda fônica
@@Ricardoap77 compreendo, então seria justo afirmar que um sistema com roda fônica e sensor map, mesmo para carburados resultaria num melhor desempenho do carro na cidade do que com distribuidor ?
Olá mestre! Estou tentando instalar uma ignição eletrônica Hall no meu fusca, montei todo o esquema elétrico OK, mas o fusca não pegou. Depois percebi que o rotor no distribuidor estava rodando fácil (girando ele com a mão). Tem alguma dica da melhor forma de encaixar o distribuidor no motor para o rotor não ficar rodando fácil? Desde ja agradeço a atenção.
@@rafaeljones1 precisa ver se o distribuidor está encaixado até o final, senão ele vira fácil e escapa, já o rotor no eixo , se for o código do hall não é para virar não, já peguei essas hall chinesas que o rotor vira no eixo, troquei o rotor por um Bosch , parou de virar.
@@Ricardoap77 Salve! Fui dar uma olhada e realmente nao estava encaixado, além disso, não apertei bem a porca com o parafuso, e isso fez o distribuidor sair do lugar assim que tentei dar a partida. Agora que ficou claro, irei instalar devidamente e se der tudo certo te aviso. Obrigado pela atenção.
Boa noite Ricardo Tenho uma 1996, estou com uma falha na alimentação de combustível, já verifiquei o tanque de gasolina, a linha de combustível, filtro de gasolina, bomba de gasolina (nova), verifiquei o baquelite da bomba de gasolina e também a altura do pino de acionamento da bomba de gasolina que está correto (12/8) e da bomba até os carburadores tudo certo também, Já coloquei funcionar na mamadeira pra tirar dúvida se seria entupimento no tanque ou na linha, mas não adiantou, tirei também a mangueira que vai dá bomba para o carburador e coloquei pra encher uma garrafa e vi que foi bastante gásolina para garrafa O sintoma da falha é o seguinte Estou dirigindo o motor começa falhar, se acelero várias vezes até no fundo o motor enche e continua, geralmente acontece com motor quente, que quando quente só pega se pisar no acelerador até no fundo Observo que troquei também o filtro de gasolina, que quando o motor está funcionando não se enche de gasolina, antes de começar essa falha o filtro de gasolina ficava sempre cheio de gasolina agora não fica mais, depois do motor desligado ele vai enchendo com o tempo até ficar completamente cheio, que é como sempre ficava antes Percebi que o distribuidor está um pouco mais quente que o restante do motor, descobri isso colocando a mão em várias partes do motor com ele quente e perceber que o distribuidor está mais quente, poderia ser um problema no eixo de acionamento do distribuidor? Ainda a tempo, já funcionei sem a tampa do tanque pra verificar se seria problema no suspiro, mas não alterou o funcionamento Ainda não fiquei a pé na estrada, porém já verifiquei tudo que estava ao meu alcance, pergunto se vc já passou por algo parecido e se poderia ser problema no eixo de acionamento do distribuidor o qual aciona o pino de acionamento da bomba? Abraço
Já passei sim,🤣🤣, uma vez era o filtro, funcionei sem ele e resolveu, aí coloquei ele na vertical para formar poço na direção da saída, outra vez era bomba com pouca pressão, teve uma vez que era a Cuba baixa do carburador, mas aí só acontecia nas subidas, a vez mais estanha era a falta de aterramento entre o distribuidor e a bobina, liguei um fio do parafuso da carcaça do distribuidor até o parafuso que prende a bobina resolveu
@@Ricardoap77 e eu pensando que já não tinha mais nada pra ver ! Meus carburadores estão revisados e acho que não são eles . Como disse vc vai correndo o circuito e cada vez que verifica descarta um problema ou um suposto problema vai ficando mais difícil descobrir o que é vou tentar alguma dica sua pra tentar resolver Obrigado pela atenção Abraço
A minha é dessa: www.google.com/shopping/product/1?q=lampada+de+ponto+americanas&hl=pt-BR&tbs=vw:g&sxsrf=ALiCzsYZZavars1oaK2L5VpmdkcJJnuuzA:1651535537741&psb=1&prds=num:1,of:1,eto:16966084025367925264_0,prmr:1,pid:16966084025367925264,cs:1
Tenho a seguinte dúvida, para colocar no ponto sem pistola, colocando a polia na marca de 10 graus,quando o rotor está no cilindro 1 depois tirar o cabo do cilindro 1 e girar o distribuidor com a chave ligada até saltar a faísca na ponta do cabo. Já vi fazerem mas não sei se realmente funciona.
No platinado funciona sim, na ignição eletrônica, tem casos que sim, tem casos que não, não te sei responder porque, a maioria dos Fusca com ignição eletrônica, eu faço isso que vc citou e coloco uma vela na ponta do cabo, maioria sai faísca
@@Ricardoap77 Lembra que te comentei que ia montar com comando, enfim consegui fazer. Estou com 1600 com um carburador Terminator central+ comando 266 cabeçote com 8.5 de taxa, coloquei o avanço inicial em 12 graus e desliguei o vácuo, ficou muito bom de andar, liso e forte, mas o distribuidor avança até perto de 40 graus, pra ficar ainda melhor preciso limitar esse avanço a 32.
@@bigtomas3447 não precisa reduzir o final não, sem o avanço a vácuo não tem perigo de ficar muito adiantado de final, para vc ter uma ideia o Porsche 356, 1500S, tinha taxa de 9 e tantas , e usava um distribuidor centrífugo apenas com final 37°, isso num combustível sem álcool
@@Ricardoap77 estou acertando a mistura pela cor da vela, está cor tijolo. Nesse carburador a borboleta tem 32mm e usa venturi 25mm estava usando 145 no principal com ele original, agora com mais taxa e comando estou testando entre 155 e 160.
Eu penso assim, se a vela do 3 cilindro estiver marrom, hoje ela fica mais para cinza, mesmo as outras estando um pouco mais escuras eu não ligo, pois o cilindro mais quente é o 3, e o consumo ficar entre 7 a 9 na cidade e 11 a 14 na estrada, talvez o seu aí ter consumo melhor pois tem mais taxa.
Eu tenho um fusca, e a2 anos não funciona. Arrumei um mecânico pra fazer uma revisão. Mais ele me condenou o distribuidor. Comprei outro, mais ele não conseguiu funcionar o meu fusca. Acho que ele não entende de ponto de fusca.
Geralmente 15 antes do ponto morto superior fica a direita da polia, lado do passageiro, tudo a esquerda,lado do motorista, é após o PMs, levando em conta o 0.
@@jacksoncruz8795 se for gerador é normal acender abaixo de 900 rpm, agora se for alternador não deve acender com o carro ligado, se acender é problema no carregador
Amigo a polia do meu fusca quando coloco no pms nao fecha com o pistao todo pra cima eu senpre tento por o pistao todo pra cima e esqueco a marca da polia estou certo
Estou precisando de ajudar estou sem condições de pagar um mecânico estou com uma kombi 77 dupla carburação e não quer pegar ela tava fraca troquei as velas limpei os 2 carburador montei tudo certinho mais não liga fica pipocando alguém que pode me ajudar ?
Cara seu vídeo não é nem 10, é 1000, eu nunca vi um vídeo tão didático como o seu, parabéns pelo extenso conteúdo, você conseguiu abordar todas as possibilidades de uma forma tão simples que qualquer pessoa por mais leigo que seja, consegue compreender, muito top. Meu fusca tá apresentando os mesmos problemas, falha na aceleração alta, depois dessa aula, vou deixar ele em ponto de bala, muito obrigado.
Ricardo, parabéns pelo vídeo, se a maioria das pessoas realmente colocassem conteúdos para ensinar de fato as pessoas seria bem melhor, há tempos venho procurando um vídeo que detalhasse um pouco mais sobre a posição de cabos, colocar no ponto e tudo mais.....só encontrei o seu, que aula de mestre, show de bola, sem contar a sua didática, consegue explicar de um modo que todos entendem, sou amante de fusca e tenho prazer em fazer as coisas nele, por isso busco pessoas que realmente gostam de ajudar as outras, e vc é uma delas, um grande abraço e que deus te abençoes grandemente, vou colocar sua aula em prática e depois comento aqui novamente.
Eu que agradeço, a idéia é essa mesmo, ensinar as pessoas os pequenos acertos, esses fazem a diferença, e esses só o dono sabe quando fica bom.
Oi Ricardo,a Kombi com dois carburadores a etanol qual é o grau apropriado por favor
@cleyton5458 boa noite, inicial com 18 graus até 1990, após disso eles indicam 15 graus de inicial, apesar que com 18 fica melhor e pode ser usado.
@@Ricardoap77 obrigado pela atenção, Deus te abençoe sempre
que aula mais completa; parabéns!!
parabéns pela técnica explicada na colocação do ponto do fusca., Nota DEZ
Sua didática é maestral!!! Parabéns
Parabéns muito bem explicado , vou fazer no fusquinha do meu Pai , Deus te abençoe 👏
Cara nem o Tonella já fez um vídeo tão top assim. Parabéns
Tem um jeito mais fácil... tira vela do cilindro 1 e insere uma chave de fenda pra dentro dele, vai girando a polia até sentir que o pistão está no ponto morto superior (pistão mais perto do cabeçote). Pronto, pra onde o rotor apontar é o cilindro 1, basta colocar os cabos a partir daí na ordem correta!
Abraço!
Outra maneira é olhar a marca da polia.
@@Roberto9139 se ela estiver errada não dá, mas do jeito que falei é ctza
Valeu ,obgda amigo pela digo tinha uma semana tentando funciona o meu Fusca ,só depois dessa dica o danado quiz funcionar .
Top demais parabéns
Parabéns, vc explicou bem explicado, entendi,obrigado pelo vídeo.
Mais uma excelente aula, Ricardo. Muito obrigado pela sua generosidade.
Obrigado Ricardo!
Uma aula mestre!!!
Um grande abraço!
Bem detalhado. Parabéns! Ajudou bastante.
Você é um mestre! Parabéns
Peguei meu Fusca já pensando em colocar ignição eletrônica e alternador mas se vc com todo esse conhecimento ainda usa platinado e gerador, quer dizer que atende muito bem.
Atende muito bem, entra em contato com o Danilo e comprei uma ignição eletrônica para platinado, vc nunca mais vai trocar platinado
Esse é o email dele:
e.platinado@gmail.com
@@Ricardoap77 é aqueles módulo que entra no lugar do condensador?
@@juepri1 exatamente, ele desabilita o condensador e o platinado só vai servir para abrir e fechar ,todo o comando passa a ser do módulo, tanto o do Danilo quanto o do Tonella são excelentes.
Melhor vídeo que já assisti sobre o assunto!
Eu tenho que melhorar a edição dos vídeos.
Parabéns vc foi muito didático mesmo
Quero aqui parabenizar pelo o vídeo que estou assistindo. Quem sabe eu mesmo consigo funcionar o meu fusquinha ano 1974.
O Sr é nota 10 parabéns
Parabéns eu gosto de assistir seus vídeos não é porque você é um bom mecânico você é caprichoso você limpa o motor igual eu eu também gosto de estar limpando direto mas parabéns você explica muito bem tá é brincadeira fica com Deus feliz Natal
Eu brinco,kkkk, cliente com o motor limpo paga menos, kkkk, um feliz Natal a vc também
Otima explicação 🙏🏻
Voce e um bom profesor meus parabens
Ola Longo,
Neste caso, não sabendo a referência da localização do primeiro cilindro, pode tirar a vela do mesmo e, introduzindo uma chave, logo que sentir o pistão em (PMS), terá a certeza que é primeiro cilindro.
Boa noite, amigo pra colocar o distribuidor no tempo sem pistola de ponto, é só abrir a chave de ignição fogar o distribuidor retirar o cabo da bobina da tampa e girar o distribuidor até sair uma sentença do cabo da bobina aí ele vai estar no tempo certo! Ok
Isso mesmo conferir as valvulas pra vê se estão soltas e pistão em pms.
Para quem tem experiência uma maneira fácil e rápida e colocar o dedo no furo da vela do primeiro cilindro tirar a tampa do distribuidor pedir para a pessoa dar pequenos toques na chave sem ligar o veiculo quando sentir uma pressão no dedo querendo jogar o dedo pra fora pra onde o rotor esta apontando é o primeiro cilindro isto é verificando o ponto da polia tambem.
É uma idéia ótima também, talvez até mesmo virando pela polia tapando com dedo deve dar pressão ali.
Hola nuevamente Ricardo. Una consulta esa linea que tiene el distribuidor y que marca el rotor al piston N 1, ¿Tiene que calibrarse cuando la polea esta en TDC o se tiene que hacer conforme a los grados en los cuales programes tu encendido ejem: 7,10,15 grados? Gracias por el aporte. Saludos desde Peru.
@@franklinalexanderzapatariv2235 Buenos días, suelo regular el punto de encendido por octanaje y el índice de compresión del motor, aquí en nuestra gasolina común de 87 octanos en un motor con relación 7:5 uso 12 grados, sin embargo, nuestra gasolina se bebe con 27% de etanol. , el tuyo con un 10% si no me equivoco yo lo pondría en 7,5 o como máximo 10 grados, en frío puedes usar más, en calor usa 7,5 grados para tu gasolina
@@Ricardoap77 Gracias amigo. Entiendo que la polea se pone en los grados que me ha señalado y eso tiene que coincidir con la linea que marca el distribuidor y que apunta el rotor, tratándose del pistón N1.
@@franklinalexanderzapatariv2235 exatamente, alinhado na carcaça
@@Ricardoap77 gracias amigo. Saludos.
Muito bom Ricardo
Boa explicação valeu mestre
Meu distribuidor solto os pesos e travou. Montei sem saber a posição original mas está funcionando normal.só que aumentou muito o consumo
Eles não tem lado não, o que pode ter acontecido é estar avançando pouco,
Opa boa noite no caso do distribuidor sistema HALL conforme o senhor orientou no vídeo a cápsula de avanço a vácuo não pega nessa posição precisa ficar atrás para dar certo será um erro de fabricação do distribuidor ou a montagem é só contrário ?
A montagem do hall é ao contrário mesmo, seguindo um padrão dos fuscas alemães com esse distribuidor, então no caso do hall o rotor para ele está no 1 cilindro ele estará apontando para trás aonde seria o 3 no distribuidor a platinado.
Professor que aula!!!
Eu troquei meu distribuidor original (bobina, cabos etc) e pus um hall. Percebi que ele esquentou tanto a ponto da luz de óleo ligar e luz carro NÃO GRILOU NADA; quase que fico na mão!
Atrasei o ponto e percebi que o carro não mais desenvolvia e ficava amarrado; qual método seria o melhor ou o ponto ideal, Professor?
Obrigado pelo vídeo e este inscrito, a cada dia, maus Feliz com os conteúdos postados!!!
Thales, boa noite, o problema de alguns distribuidores hall é estarem todas as peças certas ( compatíveis) bobina kw casando com módulo, distribuidor, rotor, outra coisa é verificar o avanço final , pois vários hall que peguei avançam até 40 graus , aí com 15 inicial chega a absurdos 55, sem a cápsula de avanço inclusa, quando o ideal é ter uma curva de avanço que finaliza em 32 ou no máximo 35 a 3000 rpm e não suba mais e o início em 15 a 18, sempre medido sem cápsula de avanço. Vale a pena dar uma verificada em todos os códigos das peças do seu sistema e ver se estão compatíveis.
@@Ricardoap77 como sempre uma excelente aula e AJUDA para todos nós! 🤝🏼
Obrigado pela explicacao valeu
Fala Ricardo. Tu ja fez regulagem de ponto pela faísca do platinado? É um jeito muito bom tbm e n tem erro. Parabéns pelo canal e pelas explicações.
Já sim, porém meu distribuidor tem umas folgas, aí ele fica com 4 graus fora, só o distribuidor for zerado sem folga é ótimo
Ricardo, já vi fuscas carburados com roda fônica, como funciona a parte de avanço nesse sistema ? Obrigado
É calculado pelo número dos dentes da roda e pelo rpm, então se está com x rpm e a roda fônica passa pelo sensor que avisa o módulo para soltar a faísca a tantos graus antes do PMs, vc monta um mapa mais ou menos assim
Lenta 10°. 2250 27
1000 15. 2500 30
1250 17. 2750 32
1500 20. 3000 33
1750 22. 3500. 33
2000 24. 4000. 33
E assim por diante, se tiver um sensor de carga ligado ao vácuo do coletor , sensor map, aí avança pelo vácuo também além da roda fônica
@@Ricardoap77 compreendo, então seria justo afirmar que um sistema com roda fônica e sensor map, mesmo para carburados resultaria num melhor desempenho do carro na cidade do que com distribuidor ?
@@kabulosovw3903 com certeza, elimina todas a molas, pesos e outras coisas do distribuidor que possa causar folgas.
Olá mestre!
Estou tentando instalar uma ignição eletrônica Hall no meu fusca, montei todo o esquema elétrico OK, mas o fusca não pegou. Depois percebi que o rotor no distribuidor estava rodando fácil (girando ele com a mão). Tem alguma dica da melhor forma de encaixar o distribuidor no motor para o rotor não ficar rodando fácil?
Desde ja agradeço a atenção.
@@rafaeljones1 precisa ver se o distribuidor está encaixado até o final, senão ele vira fácil e escapa, já o rotor no eixo , se for o código do hall não é para virar não, já peguei essas hall chinesas que o rotor vira no eixo, troquei o rotor por um Bosch , parou de virar.
@@Ricardoap77 Salve! Fui dar uma olhada e realmente nao estava encaixado, além disso, não apertei bem a porca com o parafuso, e isso fez o distribuidor sair do lugar assim que tentei dar a partida. Agora que ficou claro, irei instalar devidamente e se der tudo certo te aviso.
Obrigado pela atenção.
Queria ver a regulagem de um carburador de Fusca 30pic s
@@marciorogerio184 é a mesma do 30 PIC, agora a questão de giclês tem alguns vídeos recente de consumo meu que é só do 30pics
Serve também para injeção eletrônica?
Serve sim, para todos os tipos de ignição!
@@Ricardoap77 Ok,. obrigado pelo retorno!!
Boa noite Ricardo
Tenho uma 1996, estou com uma falha na alimentação de combustível, já verifiquei o tanque de gasolina, a linha de combustível, filtro de gasolina, bomba de gasolina (nova), verifiquei o baquelite da bomba de gasolina e também a altura do pino de acionamento da bomba de gasolina que está correto (12/8) e da bomba até os carburadores tudo certo também,
Já coloquei funcionar na mamadeira pra tirar dúvida se seria entupimento no tanque ou na linha, mas não adiantou, tirei também a mangueira que vai dá bomba para o carburador e coloquei pra encher uma garrafa e vi que foi bastante gásolina para garrafa
O sintoma da falha é o seguinte
Estou dirigindo o motor começa falhar, se acelero várias vezes até no fundo o motor enche e continua, geralmente acontece com motor quente, que quando quente só pega se pisar no acelerador até no fundo
Observo que troquei também o filtro de gasolina, que quando o motor está funcionando não se enche de gasolina, antes de começar essa falha o filtro de gasolina ficava sempre cheio de gasolina agora não fica mais, depois do motor desligado ele vai enchendo com o tempo até ficar completamente cheio, que é como sempre ficava antes
Percebi que o distribuidor está um pouco mais quente que o restante do motor, descobri isso colocando a mão em várias partes do motor com ele quente e perceber que o distribuidor está mais quente, poderia ser um problema no eixo de acionamento do distribuidor?
Ainda a tempo, já funcionei sem a tampa do tanque pra verificar se seria problema no suspiro, mas não alterou o funcionamento
Ainda não fiquei a pé na estrada, porém já verifiquei tudo que estava ao meu alcance, pergunto se vc já passou por algo parecido e se poderia ser problema no eixo de acionamento do distribuidor o qual aciona o pino de acionamento da bomba?
Abraço
Já passei sim,🤣🤣, uma vez era o filtro, funcionei sem ele e resolveu, aí coloquei ele na vertical para formar poço na direção da saída, outra vez era bomba com pouca pressão, teve uma vez que era a Cuba baixa do carburador, mas aí só acontecia nas subidas, a vez mais estanha era a falta de aterramento entre o distribuidor e a bobina, liguei um fio do parafuso da carcaça do distribuidor até o parafuso que prende a bobina resolveu
@@Ricardoap77 e eu pensando que já não tinha mais nada pra ver !
Meus carburadores estão revisados e acho que não são eles .
Como disse vc vai correndo o circuito e cada vez que verifica descarta um problema ou um suposto problema vai ficando mais difícil descobrir o que é vou tentar alguma dica sua pra tentar resolver
Obrigado pela atenção
Abraço
pra que serve o tubo de avanço ?
Ricardo qual é a marca daquela pistola de ponto sua? Ela é boa ? Dá pra acompanhar o avanço com ela? Quando acelera o motor .
Boa tarde, é da marca China, kkkkk, não é profissional, mas eu testei ela com uma profissional e marca certo , até em rotação elevada
@@Ricardoap77 vc tem link de onde compro uma igual?
A minha é dessa:
www.google.com/shopping/product/1?q=lampada+de+ponto+americanas&hl=pt-BR&tbs=vw:g&sxsrf=ALiCzsYZZavars1oaK2L5VpmdkcJJnuuzA:1651535537741&psb=1&prds=num:1,of:1,eto:16966084025367925264_0,prmr:1,pid:16966084025367925264,cs:1
Tenho a seguinte dúvida, para colocar no ponto sem pistola, colocando a polia na marca de 10 graus,quando o rotor está no cilindro 1 depois tirar o cabo do cilindro 1 e girar o distribuidor com a chave ligada até saltar a faísca na ponta do cabo. Já vi fazerem mas não sei se realmente funciona.
No platinado funciona sim, na ignição eletrônica, tem casos que sim, tem casos que não, não te sei responder porque, a maioria dos Fusca com ignição eletrônica, eu faço isso que vc citou e coloco uma vela na ponta do cabo, maioria sai faísca
@@Ricardoap77 Lembra que te comentei que ia montar com comando, enfim consegui fazer.
Estou com 1600 com um carburador Terminator central+ comando 266 cabeçote com 8.5 de taxa, coloquei o avanço inicial em 12 graus e desliguei o vácuo, ficou muito bom de andar, liso e forte, mas o distribuidor avança até perto de 40 graus, pra ficar ainda melhor preciso limitar esse avanço a 32.
@@bigtomas3447 não precisa reduzir o final não, sem o avanço a vácuo não tem perigo de ficar muito adiantado de final, para vc ter uma ideia o Porsche 356, 1500S, tinha taxa de 9 e tantas , e usava um distribuidor centrífugo apenas com final 37°, isso num combustível sem álcool
@@Ricardoap77 estou acertando a mistura pela cor da vela, está cor tijolo.
Nesse carburador a borboleta tem 32mm e usa venturi 25mm estava usando 145 no principal com ele original, agora com mais taxa e comando estou testando entre 155 e 160.
Eu penso assim, se a vela do 3 cilindro estiver marrom, hoje ela fica mais para cinza, mesmo as outras estando um pouco mais escuras eu não ligo, pois o cilindro mais quente é o 3, e o consumo ficar entre 7 a 9 na cidade e 11 a 14 na estrada, talvez o seu aí ter consumo melhor pois tem mais taxa.
Eu tenho um fusca, e a2 anos não funciona. Arrumei um mecânico pra fazer uma revisão. Mais ele me condenou o distribuidor. Comprei outro, mais ele não conseguiu funcionar o meu fusca. Acho que ele não entende de ponto de fusca.
Ricardo, os 15graus da polia do meu Fusca está dando do lado esquerdo da marcação do ponto morto superior da polia, é normal?
Geralmente 15 antes do ponto morto superior fica a direita da polia, lado do passageiro, tudo a esquerda,lado do motorista, é após o PMs, levando em conta o 0.
@@Ricardoap77 Mui grato pela informação, não seria porque o meu cabo de velas do primeiro cilindro está atrás da tampa do distribuidor?
Então Ricardo, se eu colocar os quinze graus a partir do ponto O a direita lado do passageiro, fica fora de ponto .
Vou tentar na minha brasa
Normal acender luz bateria estou com uma Kombi assim
@@jacksoncruz8795 se for gerador é normal acender abaixo de 900 rpm, agora se for alternador não deve acender com o carro ligado, se acender é problema no carregador
O senhor tem alguma rede social que posso lhe pedir uma ajuda mais detalhada ?
Amigo a polia do meu fusca quando coloco no pms nao fecha com o pistao todo pra cima eu senpre tento por o pistao todo pra cima e esqueco a marca da polia estou certo
Sim, o que manda é o pistão todo para cima.
Gostei
Ricardo, você tem alguma rede social para que possa entrar em contato com você?
Ignição de platinado meu amigo
A minha é a platinado
@@Ricardoap77 gostei do teu vídeo parabéns, continue fazendo os vídeos, é muito legal ver eles,você ensina muito
Estou precisando de ajudar estou sem condições de pagar um mecânico estou com uma kombi 77 dupla carburação e não quer pegar ela tava fraca troquei as velas limpei os 2 carburador montei tudo certinho mais não liga fica pipocando alguém que pode me ajudar ?
Sistema Hall kkkkkkk